KR20100122585A - Valve operating mechanism using differential pressure - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 차압을 이용하는 밸브조작메커니즘에 관한 것으로서, 상세히는 밸브부재가 그 양측에 작용하는 유체의 차압에 의해 움직여서 유로를 개폐하는 구조에 있어서 그 밸브부재에 대한 부하를 최소화할 수 있는 방안에 대한 것이다.The present invention relates to a valve operation mechanism using a differential pressure, and in detail, a method for minimizing the load on the valve member in a structure in which the valve member is moved by the differential pressure of the fluid acting on both sides to open and close the flow path. will be.
유체의 흐름이나 유량을 제어하는 밸브는 유체의 입구와 출구 양측에 작용하는 압력의 차에 상당한 부하를 받게 되며, 그 부하는 제어 유량에 따라 커진다. 밸브를 조작하는 데는 부하보다 큰 힘이 필요하므로 부하가 큰 대유량 제어용 밸브를 직접 조작하는 것은 무리다.The valve that controls the flow or flow of the fluid is subject to a significant load on the pressure difference on both sides of the inlet and outlet of the fluid, and the load increases with the control flow rate. Since the operation of the valve requires more force than the load, it is not possible to directly operate the large flow control valve with a large load.
부하가 큰 대유량 제어용 밸브를 무리 없이 조작하기 위해 차압을 이용하는 것이 잘 알려져 있다. 차압을 이용하는 밸브는 메인유로와는 별도로 유체를 가두고 조절할 수 있는 압력작용실을 설치하여 메인유로의 입구측 압력과 그 압력작용실의 내부압력의 차로 메인밸브를 움직여서 메인유로를 개폐하는 것이다. 압력작용실은 미세한 오리피스를 통해 메인유로의 입구측과 연결되고 또한 파일럿유로를 통해 그 출구측 유로와도 연결된다. 파일럿유로는 오리피스보다 크고 메인유로보 다는 훨씬 작은 구경으로 형성되어 별도의 소형 보조밸브('파일럿밸브'라고도 한다)로 개폐된다. 즉 소형 보조밸브를 조작하여 압력작용실의 내부 압력을 조절하고, 그 조절된 압력작용실의 내부 압력과 메인유로의 입구측 압력의 차를 이용하여 메인밸브를 조작하는 것이며, 따라서 적은 힘으로 대유량 제어용 밸브를 조작할 수 있는 것이다.It is well known to use differential pressure to operate a large load control valve without difficulty. The valve using the differential pressure is to open and close the main channel by moving the main valve by the difference between the inlet side pressure of the main channel and the internal pressure of the pressure operating chamber by installing a pressure chamber that can trap and control the fluid separately from the main channel. The pressure chamber is connected to the inlet side of the main flow path through a fine orifice and also to the outlet side flow path through the pilot flow path. The pilot flow passage is larger than the orifice and has a much smaller aperture than the main flow passage and is opened and closed by a separate small auxiliary valve (also called a pilot valve). In other words, by operating the small auxiliary valve to control the internal pressure of the pressure chamber, the main valve is operated by using the difference between the internal pressure of the pressure chamber and the inlet pressure of the main flow path, and therefore, It is possible to operate the flow control valve.
이러한 차압 방식의 밸브조작메커니즘의 예로서 대한민국 등록특허 10-0532974, 10-0734743 등에는 메인밸브로서 다이어프램형 밸브를 사용한 구조가 제안되어 있다. 다이어프램형 밸브의 밸브부재는 그 일측면 가장자리가 메인 유로의 입구측에 노출되고 그 타측면 전부가 압력작용실에 노출되어 그 양측의 차압에 의해 신축함으로써 유로를 개폐한다.As an example of such a differential pressure valve operation mechanism, Korean Patent Registration No. 10-0532974, 10-0734743, etc. propose a structure using a diaphragm valve as a main valve. The valve member of the diaphragm-type valve opens and closes the flow path by exposing its one side edge to the inlet side of the main flow path and all of its other sides to the pressure working chamber to expand and contract by the differential pressure on both sides thereof.
공개특허 10-2004-0092430에는 메인밸브로서 피스톤부착형 밸브를 사용한 구조가 제안되어 있다. 피스톤부착형 밸브는 원환형의 밸브부재가 피스톤 부재에 부착되고, 피스톤 부재는 실린더 모양의 압력작용실에 설치되어 그 일측면 가장자리가 메인 유로의 입구측에 노출되고 그 타측면 전부가 압력작용실에 노출되어, 그 양측의 차압에 의해 직선 왕복운동 함으로써 밸브부재를 이동시킨다.Patent Document 10-2004-0092430 proposes a structure using a piston-attached valve as a main valve. In the piston type valve, the annular valve member is attached to the piston member, and the piston member is installed in the cylinder-type pressure acting chamber so that one side edge thereof is exposed to the inlet side of the main flow path and all the other side of the pressure acting chamber is installed. And the valve member is moved by linear reciprocation by the differential pressure on both sides thereof.
차압을 이용하는 밸브에 있어서는 밸브부재 양측에 작용하는 유체의 압력 차에 상당하는 부하가 작용한다. 이 부하를 줄이기 위해서는 각 측의 유체가 밸브와 접촉하는 면적의 차를 줄일 수 있어야 한다.In a valve using a differential pressure, a load corresponding to the pressure difference of the fluid acting on both sides of the valve member acts. To reduce this load, it is necessary to reduce the difference in the area where the fluid on each side contacts the valve.
그러나 종래에 제안된 전술한 다이어프램형이나 피스톤부착형에서는 밸브부재 또는 지지부재의 일측면은 밸브시이트의 구경을 제외한 가장자리 일부가 입구측 유로에 노출되고 그 타측면은 압력작용실에 전부 노출되는 구조이므로 최소한 그 밸브시이트의 구경, 즉 메인유로의 단면적 정도의 면적의 차가 존재하고, 그 면적의 차에 따른 차압이 항시 부하로 작용한다.However, in the conventional diaphragm type or piston type type, the one side of the valve member or the supporting member is exposed to the inlet side passage except for the diameter of the valve seat, and the other side thereof is completely exposed to the pressure chamber. Therefore, at least the difference in the diameter of the valve seat, that is, the area of the cross-sectional area of the main flow path exists, and the differential pressure according to the difference in the area acts as a load at all times.
따라서 차압을 이용하는 대유량 제어용 밸브에서는 유량에 따라 부하가 증가하고, 밸브부재가 양측에 작용하는 압력의 균형이 흐트러진 상태에서 개폐 조작되므로 밸브가 열린 후 닫힐 때 밸브시이트에 대해 순간적인 큰 충격이 가해져 밸브부재가 쉽게 마모 또는 손상되는 문제가 있다.Therefore, in the large flow rate control valve using the differential pressure, the load increases according to the flow rate, and the valve member is opened and closed in a state in which the pressure applied to both sides is disturbed, so that a momentary large impact is applied to the valve seat when the valve is opened and closed. There is a problem that the valve member is easily worn or damaged.
전술한 다이어프램형에서의 밸브부재는 그 신축 운동에 대응한 유연성을 필요로 하므로 대체로 일반 고무재질로 만들어진다. 일반 고무재질은 유연성과 함께 값도 싸고 밀착성도 좋으므로 밸브부재로서 매우 적합하지만, 부하에 대한 내구성이 떨어지므로 그 수명이 대체로 짧다.The valve member in the diaphragm type described above is generally made of a general rubber material because it requires flexibility corresponding to the stretching motion. General rubber material is very suitable as a valve member because of its flexibility, low cost, and good adhesion, but its life is generally short because it is less durable against load.
전술한 피스톤부착형에서의 밸브부재는 일반 고무재질 대신 내구성이 우수한 바이톤이나 테플론 재질로 대체할 수 있으나 가격이 비싸며, 특히 일반 고무재질에 비해 밀착성이 떨어지므로 더 큰 힘으로 가압될 것을 필요로 하는데, 이 경우 피스톤 부재와 압력작용실을 형성하는 밸브 몸체도 강도가 큰 금속으로 제작되어야 하므로 매우 비경제적이다.The valve member in the aforementioned piston attachment type can be replaced with a durable Viton or Teflon material instead of the general rubber material, but the price is expensive. In particular, the valve member needs to be pressurized with a greater force because the adhesion is inferior to that of the general rubber material. In this case, the valve body forming the pressure chamber with the piston member is also very uneconomical because it must be made of metal with high strength.
이밖에도 밸브의 부하가 크면 부하를 능가하는 힘을 작용시키기 위해 그만큼 압력작용실의 유량을 크게 제어하여야 하므로 밸브의 개폐 속도가 느려지는 등 제 어성능이 저하한다. 또한 압력작용실의 제어 유량에 따라 보조밸브도 커져야 하고 그 조작시간도 길어지므로 소형화와 저소비전력화에도 불리한 것이다.In addition, if the load of the valve is large, the flow rate of the pressure chamber must be largely controlled in order to exert a force exceeding the load, and thus the control performance is lowered such as the opening / closing speed of the valve is lowered. In addition, the auxiliary valve must be large according to the control flow rate of the pressure chamber and the operation time becomes long, which is disadvantageous in miniaturization and low power consumption.
본 발명의 목적은 차압을 이용하는 밸브에 있어서 압력작용실에 대한 메인밸브의 노출 면적을 좁힐 수 있는 구조로 개선함으로서 부하를 최소화할 수 있는 차압을 이용하는 밸브조작메커니즘을 제공하는 것이다.An object of the present invention is to provide a valve operation mechanism using differential pressure to minimize the load by improving the structure to narrow the exposed area of the main valve to the pressure chamber in the valve using the differential pressure.
상기 목적을 달성하는 본 발명에 따른 차압을 이용하는 밸브조작메커니즘으로서, 유체의 입구측 유로를 밸브부재의 밸브시이트 주위로 확장시키고, 그 입구측 유로의 확장 부분과 마주하는 위치에 다른 유로를 통해 유체가 충전될 수 있는 압력작용실을 형성하고, 압력작용실에 대해 동축상의 별도 공간으로 구획되는 안내부를 형성하고, 압력작용실에 수용되어 거기에 충전되는 유체의 압력을 받는 동시에 상기 입구측 유로의 확장 부분에 노출되어 거기에 충전되는 유체의 압력을 받아서 그 양측의 차압에 의해 상기 밸브시이트에 대해 승강되는 플랜지 모양의 피스톤부와 이 피스톤부의 중심부에서 돌출하여 상기 안내부로 삽입 및 승강 안내되는 지지부로 이루어지고 그 피스톤부 밑에 상기 밸브부재를 부착 지지하는 밸브지지부재를 구비한다.A valve operation mechanism using the differential pressure according to the present invention for achieving the above object, wherein the fluid inlet side flow path is expanded around the valve seat of the valve member, and the fluid flows through another flow path at a position facing the expansion portion of the inlet side flow path. Forming a pressure acting chamber into which the pressure chamber can be filled, forming a guide section partitioned into a separate space coaxial with the pressure acting chamber, and receiving the pressure of the fluid contained in the pressure acting chamber and filled therein, A flange-shaped piston part which is exposed to the expansion part and receives the pressure of the fluid filled therein and is raised and lowered with respect to the valve seat by the differential pressures on both sides thereof, and a support part which protrudes from the center of the piston part and is inserted and lifted into the guide part. And a valve support member attached to and supporting the valve member under the piston part.
바람직하게는, 부하를 최소화하기 위한 설계의 자유도를 높이기 위해, 상기 안내부를 상기 압력작용실의 중심부 외측으로 돌출한 모양으로 형성하여 필요시 그 안내부 공간을 더욱 확장시킬 수 있게 한다.Preferably, in order to increase the degree of freedom of design to minimize the load, the guide portion is formed to protrude outward from the center of the pressure acting chamber so that the guide space can be further expanded if necessary.
또한 바람직하게는 상기 안내부와 거기에 삽입되는 지지부 직경을 크게 하여 압력작용실로부터의 작용 압력을 입구측 유로측 보다 약하게 하는 대신 상기 안내부에 밸브지지부재를 밸브시이트에 대해 탄력적으로 상시 가압하는 스프링을 넣어 밸브부재를 조작할 수 있는 밸브 조작에 필요한 차압을 보상한다.In addition, the diameter of the guide portion and the support portion inserted therein is preferably increased so that the valve support member is elastically pressed against the valve seat in the guide portion instead of weakening the working pressure from the pressure chamber than the inlet side flow path side. A spring is inserted to compensate for the differential pressure required for the valve operation to operate the valve member.
본 발명에 따르면, 밸브지지부재는 피스톤부의 일측면이 밸브시이트 주위에 확장된 입구측 유로에 노출되어 거기에 충전되는 유체의 압력이 작용하고 동시에 그 타측면이 압력작용실에 노출되어 거기에 충전되는 유체의 압력이 작용함으로써 그 양측의 차압에 의해 밸브시이트에 대하여 밸브부재를 개폐하는 방향으로 승강된다.According to the present invention, the valve support member is exposed to the inlet side flow path where one side of the piston portion is extended around the valve seat so that the pressure of the fluid filled therein acts and the other side is exposed to the pressure action chamber and filled therein. When the pressure of the fluid acts, the pressure is raised and lowered in the direction of opening and closing the valve member with respect to the valve seat by the differential pressure on both sides thereof.
본 발명에 있어서의 특징은 피스톤부가 그 중앙부에 지지부가 있는 플랜지 모양으로 된 점이다. 그 플랜지 모양의 피스톤부는 지지부의 직경에 따라 다른 면적으로 설계하는 것이 가능하다. 즉, 지지부의 직경을 크게 하면 그만큼 피스톤부의 압력작용실에 노출되는 면적이 줄어든다. 따라서 부하를 최소화할 수 있는 설계가 가능한 것이다.A feature of the present invention is that the piston portion has a flange shape with a support portion at the center thereof. The flange-shaped piston part can be designed in different areas depending on the diameter of the support part. That is, when the diameter of the support portion is increased, the area exposed to the pressure action chamber of the piston portion decreases by that much. Therefore, it is possible to design to minimize the load.
본 발명의 바람직한 형태로서, 밸브지지부재의 지지부가 삽입되는 안내부는 압력작용실의 안쪽에 배치하지 않고 그 중심축상의 외부로 돌출한 모양으로 형성될 수 있는데, 이는 지지부를 더 크게 하는 데의 그 설계 자유도를 높여준다. 예컨대 압력작용실에 대한 피스톤부의 노출면적을 메인유로의 입구측에 대한 노출면적 보다도 작게 하는 대신 밸브 동작에 필요한 차압의 부족한 힘을 스프링으로 보상할 수 있으며, 이로서 밸브부재를 밸브시이트에 대해 큰 순간적인 충격 없이 부드럽게 가압할 수 있는 것이다.As a preferred aspect of the present invention, the guide portion into which the support portion of the valve support member is inserted may be formed in a shape projecting outward on its central axis without being disposed inside the pressure action chamber, which is used to increase the support portion. Increase design freedom. For example, instead of making the exposed area of the piston part to the pressure chamber smaller than the exposed area to the inlet side of the main flow passage, the insufficient force of the differential pressure necessary for the valve operation can be compensated with a spring, which makes the valve member a large moment with respect to the valve seat. It can pressurize smoothly without any impact.
이와 같이 본 발명은 부하를 최소화하고 밸브의 수명을 연장시키는데 효과적이며, 그리하여 일반 고무재질의 밸브부재를 사용하여 밸브부재로 인한 가격상승 요인을 줄이고, 특히 부하에 대한 내구성 부담이 없으므로 밸브지지부재와 밸브몸체를 예컨대 합성수지 몰드물로써 제작할 수 있게 하여 밸브의 저가격화와 양산을 가능케 하므로, 밸브의 저가격화에 기여할 수 있다.As described above, the present invention is effective in minimizing the load and extending the life of the valve. Thus, using a valve member made of general rubber material reduces the price increase factor due to the valve member, and in particular, there is no durability burden on the load, so Since the valve body can be manufactured, for example, as a synthetic resin mold, it is possible to reduce the price and mass production of the valve, thereby contributing to the cost reduction of the valve.
본 발명은 또한 부하를 최소화함으로써 밸브 조작을 위한 조작수단 예컨대 솔레노이드기구를 더욱 소형화할 수 있게 하므로 밸브의 소형화에도 효과적이다. The present invention is also effective in miniaturization of the valve since the operation means for operating the valve, for example, the solenoid mechanism, can be further miniaturized by minimizing the load.
본 발명은 또한 부하 경감을 통해 밸브의 응답특성을 높여 개폐 속도가 빠른 성능 향상과 함께, 솔레노이드기구의 전력소비도 줄이는 데에도 효과를 발휘한다.The present invention is also effective in reducing the power consumption of the solenoid mechanism while improving the performance of the valve by increasing the response characteristics of the valve by reducing the load.
본 발명에 따른 차압을 이용하는 밸브조작메커니즘의 실시 형태로서 그것을 사용한 전자파일럿밸브를 도면으로 예시하였다. 도면의 예시는 어디까지나 본 발명의 이해를 돕기 위한 것이므로, 각 요부에 대해 과장되거나 생략되는 등 실제와 다를 수 있다. As an embodiment of the valve operation mechanism using the differential pressure according to the present invention, an electromagnetic pilot valve using the same is illustrated in the drawings. Examples of the drawings are intended to help the understanding of the present invention to the last, and may differ from actual ones, such as being exaggerated or omitted for each main part.
도면에 예시된 바와 같은 전자파일럿밸브는 메인밸브 몸체(10)와 파일럿밸브 몸체(20) 및 솔레노이드기구(30)로 이루어지며, 메인밸브 몸체(10)와 파일럿밸브 몸체(20) 사이에 개재되는 메인밸브부재(40), 이 메인밸브부재(40)를 지지하는 밸브지지부재(50), 그리고 파일럿밸브 몸체(20)와 솔레노이드기구(30) 사이에 개재되는 파일럿밸브부재(60)를 포함한다. 메인밸브 몸체(10)와 파일럿밸브 몸체(20)는 본 발명에 의하여 합성수지 사출물로 제작가능하며, 상호 나사식으로 결합하거나 별도의 볼트 요소로 체결할 수 있는 구조로 될 수 있다.The electromagnetic pilot valve as illustrated in the figure is composed of the
메인밸브 몸체(10)는 물과 같은 유체의 출입을 위한 입구측 유로(11), 메인밸브부재(40)의 밸브시이트(12), 및 출구측 유로(13)로 이어지는 메인유로를 형성하고, 밸브시이트(12) 주위에 입구측 유로(11)를 확장시킨 유로확장부(14)를 가진다. The
파일럿밸브 몸체(20)는 메인밸브 몸체(10)의 유로확장부(14)와 마주하는 위치에 압력작용실(21)과 이 압력작용실(21)의 중심부 외측으로 돌출한 모양의 공간으로 제공되는 안내부(22)를 가지며, 거기에 메인밸브부재(40)의 밸브지지부재(50)를 수납한다. 압력작용실(21)은 밸브지지부재(50)를 관통한 미세한 오리피스(53)를 통해 메인밸브몸체(10)의 유로확장부(14)와 연통한다. 압력작용실(21)은 또한 파일럿유로(23), 파일럿밸브부재(60)의 밸브시이트(24), 파일럿유출구멍(25), 및 밸브지지부재(50)의 연결구멍(56)을 통해 메인밸브몸체(10)의 출구측 유로(13)와 연통한다. 여기서 오리피스(53)로부터 파일럿유로(23)와 파일럿유출구멍(25) 및 연결구멍(56)은 메인유로와는 다른 유로로서 압력작용실(21)에 대한 유체를 유통시킨다. 파일럿유로(23)와 그 이후의 유로들은 오리피스(53)보다는 크고 전술한 메인유로보다는 훨씬 작은 구경으로 형성된다.The
솔레노이드기구(30)는 통상적인 것으로서 솔레노이드 코일(31), 이 솔레노이드 코일(31)의 여자전류에 의한 전자적 추력에 따라 출몰하는 플런저(32), 이 플런저(32)의 복귀용 스프링(33)을 구비하며, 자세히 도시하지는 않았으나 복귀 스프 링(33)에 대항하여 플런저(32)를 흡착하는 래칭용 영구자석을 포함할 수 있다. 플런저(32)는 그 단부에 파일럿밸브부재(60)를 부착 지지하여 밸브시이트(24)에 대해 개폐방향으로 출몰 및 유지되도록 조작된다.The
메인밸브부재(40)의 밸브지지부재(50)는 전술한 압력작용실(21)에 수용되는 플랜지 모양의 피스톤부(51), 전술한 안내부(22)에 삽입되는 지지부(52)로 이루어지며, 피스톤부(51) 밑에 메인밸브부재(40)를 부착 지지한다. 여기서 압력작용실(21)에 노출되는 피스톤부(51) 상면의 면적은 전술한 입구측 유로의 유로확장부(14)에 노출되는 그 하면의 면적보다 약간 크게 설계되어 있으며, 그 비율은 안내부(22)와 이에 삽입되는 지지부(52)의 직경 설계에 따라 달라질 수 있다.The
피스톤부(51)와 지지부(52) 주위에 둘러진 시일부재(55,56)는 압력작용실(21)의 벽면 그리고 안내부(22)의 벽면을 미끄러지면서 밀착하여 각 벽면과의 틈새로 유체가 유출되는 것을 방지한다. 스프링(57)은 밸브지지부재(50)를 밸브시이트(12) 쪽으로 밀어붙이도록 탄력을 보유하며, 메인유로의 입구측 유로에 충전된 유체로부터 그 피스톤부(51)에 작용하는 압력보다 약하며, 밸브지지부재(50)의 확실한 복귀동작과 그 복귀 동작 이후의 메인밸브부재(40)의 닫힌 상태를 안전하게 유지하기 위해 구비된 것으로, 꼭 필요한 것은 아니다.The sealing
도면에 예시에 있어서, 안내부(22)가 압력작용실(21) 외측에 형성된 것은 밸브지지부재(50)의 지지부(52) 직경에 대한 설계 자유도를 높이기 위해서다. 예를 들면 그 지지부(52) 직경을 더욱 크게 하여 압력작용실(21)에 노출되는 피스톤부(51)의 면적을 유로확장부(14)에 노출된 면적보다 더 작게 하고, 스프링(57)의 강도를 약간 높여서 밸브 조작에 필요한 차압을 보상할 수 있다. 그리하여 스프링(57)이 탄력이 항시 작용하여 압력작용실(21)의 급격한 유량 변동에 기인하는 밸브시이트(12)에 대한 메인밸브부재(40)의 충격을 피하고 부드러운 개폐가 가능한 것이다.In the example in the figure, the
이하, 상기와 같은 전자파일럿밸브의 동작을 설명한다. 도 1은 밸브가 닫혀있는 상태를 나타내고, 도 2는 밸브가 열려 있는 상태를 나타낸다. 도면에서 농담으로 채색된 부분은 유체의 흐름을 묘사한 것이다.Hereinafter, the operation of the electromagnetic pilot valve as described above. 1 shows a state in which the valve is closed, and FIG. 2 shows a state in which the valve is open. The shaded portions in the figures depict the flow of fluid.
도 1과 같이 메인밸브부재(40)와 파일럿밸브부재(50)가 모두 닫힌 초기 상태에서는 메인밸브 몸체(10)의 입구측 유로(11) 내부 압력 P1과 파일럿밸브 몸체(20)의 압력작용실(21) 내부압력 P2는 서로 같아진다(P1=P2). 그러나 밸브지지부재(50)의 피스톤부(51) 상면이 그 하면보다 약간 넓기 때문에 동일 압력에 대해 면적이 넓은 그 상면을 가압하는 힘이 그 하면을 가압하는 힘보다 세다. 따라서 밸브지지부재(50)는 아래쪽으로 힘을 받게 되고, 메인밸브부재(40)는 밸브시이트(12) 에 가압되어 그 닫힌 상태로 유지된다.In the initial state in which the
도 1과 같은 상태에서 솔레노이드기구(30)를 조작하여 그 솔레노이드 코일(31)의 전자적 추력에 의해 플런저(32)가 도면에서 위쪽으로 당져지게 하면, 그 플런저(32)에 부착된 파일럿밸브부재(60)가 밸브시이트(24)를 개방시킨다. 그러면 압력작용실(21)에 충전되어 있는 유체가 파일럿유로(23)와 개방된 밸브시이트(24) 및 파일럿유출구멍(25)을 경유하고 밸브지지부재(50)의 연결구멍(54)을 통해 메인밸브 몸체(10)의 출구측 유로(13)로 흘러나간다. 그 결과 압력작용실(21)의 내부 압력 P2가 감소하여 입구측 유로(11)의 내부압력 P1보다 낮아져(P2<P1) 상호간에 압력차가 발생하고, 이때는 밸브지지부재(50)의 피스톤부(51) 하면을 가압하는 힘이 그 상면을 가압하는 힘보다 월등히 세다. 따라서 메인밸브부재(40)가 메인유로 상의 밸브시이트(12)를 개방시켜 도 2의 상태로 된다. 이 상태는 솔레노이드기구(30)에 의하여 파일럿밸브부재(60)가 당겨져 있는 동안 계속된다.When the
도 2의 상태에서, 솔레노이드기구(30)를 조작하여 플런저(32)를 복귀시키면, 파일럿밸브부재(60)에 의해 밸브시이트(24)가 다시 차단되고, 이때부터 압력작용실(21)은 메인유로의 입구측 유로(11)로부터 오리피스(53)를 통해 들어오는 유체로 새로이 충전되어 그 입구측 유로(11)의 내부압력 P1과 압력작용실(21)의 내부압력 P2가 다시 같아지며(P1=P2), 따라서 도 1의 상태로 메인밸브부재(50)에 의해 밸브시이트(40)가 닫히게 된다.In the state of FIG. 2, when the
본 발명은 이상에 설명되고 도면에 예시된 것에 의해 한정되지 아니한다. 예를 들면 본 발명에 따른 플랜지 모양의 피스톤부 밑에 부착되는 메인밸브부재는 도면에 예시된 것과는 다른 예를 들면 공지된 모양의 다이어프램형이 사용될 수 있다. 또한 솔레노이드기구는 밸브를 전기 신호로 제어하기 위해 구비되는 것이므로, 수동식의 경우 제거되고 대신 수동식 조작버튼이 설치될 수도 있다.The present invention is not limited to the above described and illustrated in the drawings. For example, the main valve member attached to the flange-shaped piston portion according to the present invention may be a diaphragm type, for example, a known shape other than that illustrated in the drawings. In addition, since the solenoid mechanism is provided to control the valve by an electric signal, it may be removed in the case of manual operation and a manual operation button may be installed instead.
도 1은 본 발명에 따른 차압을 이용하는 밸브조작메커니즘이 적용된 전자파일럿밸브의 닫힘 상태를 나타낸 단면도.1 is a cross-sectional view showing a closed state of the electromagnetic pilot valve to which the valve operation mechanism using the differential pressure according to the present invention is applied.
도 2는 본 발명에 따른 차압을 이용하는 밸브조작메커니즘이 적용된 전자파일럿밸브의 열림 상태를 보인 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing an open state of the electromagnetic pilot valve to which the valve operation mechanism using the differential pressure according to the present invention.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
10: 메인밸브 몸체10: main valve body
14: 유로확장부14: Euro extension
20: 파일럿밸브 몸체20: pilot valve body
21: 압력작용실21: pressure chamber
22: 안내부22: guide
40: 메인밸브부재40: main valve member
50: 밸브지지부재50: valve support member
51: 피스톤부51: piston part
52: 지지부52: support
60: 파일럿밸브부재60: pilot valve member
Claims (3)
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- 2009-05-13 KR KR1020090041560A patent/KR20100122585A/en not_active Application Discontinuation
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