KR20100113239A - The electric bicycle having a transmission on front wheel driven by a motor - Google Patents

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KR20100113239A
KR20100113239A KR1020090031707A KR20090031707A KR20100113239A KR 20100113239 A KR20100113239 A KR 20100113239A KR 1020090031707 A KR1020090031707 A KR 1020090031707A KR 20090031707 A KR20090031707 A KR 20090031707A KR 20100113239 A KR20100113239 A KR 20100113239A
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Abstract

PURPOSE: A variable electric bicycle of a front wheel driving type is provided to accomplish a preferable energy saving effect since the power and the speed transferred to a wheel can be easily adjusted. CONSTITUTION: A variable electric bicycle of a front wheel driving type comprises a fork part(160), an internal transmission shaft(220), an electric motor(280) and a chain. The fork part comprises a pair of rear forks(170a) (170b) and a pair of front forks(180a) (180b). The upper ends of the rear and front forks are connected to each other through a shock absorbing unit(190). The internal transmission shaft rotates along with a front wheel(120). The electric motor is fixed to the outer surface of one of the front forks. The electric motor rotates a driving sprocket. The chain transfers the torque of the driving sprocket to a driven sprocket(222) by the driving of the electric motor. The chain rotates the front wheel.

Description

전륜 구동 가변식 전기자전거{THE ELECTRIC BICYCLE HAVING A TRANSMISSION ON FRONT WHEEL DRIVEN BY A MOTOR} Front wheel drive variable electric bicycle {THE ELECTRIC BICYCLE HAVING A TRANSMISSION ON FRONT WHEEL DRIVEN BY A MOTOR}

본 발명은 사용자가 페달과 전원을 이용하여 전진하는 자전거에 관한 것으로, 보다 상세히는 사용자가 페달을 이용하여 전진할 수 있을 뿐만 아니라, 전륜에 장착된 전동 모터를 구동하여 힘들이지 않고도 쉽게 전진할 수 있도록 된 전륜 구동 가변식 전기자전거에 관한 것이다.The present invention relates to a bicycle in which a user moves forward using a pedal and a power supply, and more particularly, the user can move forward using a pedal and, in addition, can easily move forward without effort by driving an electric motor mounted on a front wheel. A front wheel drive variable electric bicycle is provided.

일반적으로 운송수단중의 하나인 자전거(1)는 도 1에 도시된 바와 같이, 프레임(10)상에 전륜(20)과 후륜(30)을 회전가능하게 장착하고, 후륜(30)을 회전시키기 위한 페달(40)을 구비하며, 별도의 외부 동력원이 없이 사용자가 발로 페달(40)을 회전시켜서 체인(50)을 통해 회전력을 후륜(30)에 전달하고, 이와 같은 페달(40)의 회전력을 이용하여 전진이동하도록 되어 있다.As shown in FIG. 1, the bicycle 1, which is generally one of the vehicles, rotatably mounts the front wheels 20 and the rear wheels 30 on the frame 10 and rotates the rear wheels 30. It is provided with a pedal 40 for the user, without a separate external power source to rotate the pedal 40 by the user to transmit the rotational force through the chain 50 to the rear wheel 30, the rotational force of such a pedal 40 To move forward.

이와 같은 종래의 자전거(1)는 현대의 교통문제 및 환경오염을 해결할 수 있는 친환경적인 이동수단이라는 점에서 고유가시대인 요즘 그 이용자가 대폭 늘어나고 있다.Such a conventional bicycle (1) is an environmentally friendly means of transportation that can solve modern traffic problems and environmental pollution, the users of the high oil prices these days are increasing significantly.

이와 같은 종래의 자전거(1)는 단순히 사용자의 신체로부터 발휘되는 체력으 로 구동되기 때문에 장시간 주행하거나 경사진 언덕 등을 주행할 경우에는 사용자의 지속적인 체력소모로 인하여 피로감을 유발시키는 단점이 있다.Such a conventional bicycle (1) is simply driven by the physical force exerted from the user's body has a disadvantage of causing fatigue due to the user's continuous strength consumption when traveling for a long time or running on a slope.

즉 종래의 자전거(1)는 이와 같이 단순히 사용자의 체력에 의존하여 구동하기 때문에 사용자의 체력조건에 따라서 원활한 주행이 이루어지지 못하는 경우가 있고, 더욱이 지속적인 동력원이 제공되지 않으므로 장거리 운전에는 적절하지 못한 문제점이 있다.In other words, the conventional bicycle (1) is driven in accordance with the user's physical strength simply because it may not be smooth running depending on the user's physical condition, and furthermore, because the continuous power source is not provided is not suitable for long distance driving There is this.

이와 같은 문제점을 해소하기 위하여 많은 연구가 진행되어 왔으며, 환경에 위해를 주지 않으면서 전기력으로 주행할 수 있는 전기자전거들이 개발되어왔다.In order to solve such a problem, a lot of research has been conducted, and electric bicycles that can be driven by electric power without harming the environment have been developed.

그러나, 상기와 같은 종래의 전기자전거들은 대부분 모터의 동력을 자전거의 페달에 전달하고, 체인을 통해서 후륜을 모터 구동력으로 회전시키거나, 모터가 허브에 장착된, 즉 허브모터(Hub Motor)의 구조로 직접 바퀴에 동력을 전달하는 구조이다.However, such conventional electric bicycles mostly transmit the power of the motor to the pedals of the bicycle, rotate the rear wheels with the motor driving force through the chain, or the motor is mounted on the hub, that is, the structure of the hub motor (Hub Motor) It is a structure that transmits power directly to the wheels.

따라서 이와 같은 종래의 전동식 자전거들은 페달을 거쳐서 체인을 통해 후륜을 구동시켜야 하므로, 페달의 작동에 관련된 동력 전달계통의 구조적인 문제로 인하여 다수의 일방향 클러치들을 페달에 장착하여야 하고, 그로 인해서 구조가 복잡하게 이루어진다. 또한 직접구동방식, 즉 허브모터 장착식 전기자전거의 경우는 허브모터가 후륜에 장착될 경우, 모터 사이즈의 제한과 배터리 배치문제 때문에 기존의 자전거기어를 100% 활용할 수 없는 문제가 발생한다. 마찬가지로 허브모터를 전륜에 장착할 경우 사이즈의 문제로 고출력의 모터 장착이 어렵게 된다. Therefore, these conventional electric bicycles have to drive the rear wheels through the chain via the pedals, and due to the structural problems of the power transmission system related to the operation of the pedals, a plurality of one-way clutches must be mounted on the pedals, thereby making the structure complicated. It is done. In addition, in the case of the direct drive method, that is, the hub motor-mounted electric bicycle, when the hub motor is mounted on the rear wheel, there is a problem that can not utilize 100% of the existing bicycle gear due to the limitation of the motor size and the battery arrangement problem. Likewise, when the hub motor is mounted on the front wheel, it is difficult to install a high-power motor due to the size problem.

따라서 모터장착의 이와 같은 문제점으로 인하여 종래의 전기자전거들은 그 구조적인 문제로 소형화된 고출력의 모터를 장착할 수 없는 한계에 직면해 있다. 반면, 종래의 기술로 고출력의 모터를 장착하는 것은 별로 어려운 일이 아니나, 이와 같이 출력이 높은 모터를 사용할 경우 자전거의 무게가 늘어나고, 고출력 모터에 공급하는 배터리의 용량 또한 대폭 늘려야하기 때문에, 배터리의 무게상승은 물론 그로 인한 배터리제작 비용이 대폭 상승하게 되고, 더욱더 중요한 것은 자전거의 전체무게가 증가하게 되어 실용성이 없게 된다는 것이다. Therefore, due to this problem of motor mounting, conventional electric bicycles face a limitation in that they cannot mount a high-power motor that has been miniaturized due to its structural problem. On the other hand, it is not very difficult to mount a high-power motor in the related art, but when the high-power motor is used, the weight of the bicycle increases and the capacity of the battery supplied to the high-power motor also needs to be greatly increased. The increase in weight, as well as the battery manufacturing costs, will increase significantly, and even more importantly, the overall weight of the bicycle will increase, making it impractical.

또한, 이러한 고출력 모터를 장착한 자전거를 운행할 경우 무게 상승으로 인해 자전거에 충격이 배가되고 이러한 충격을 견디기 위한 강환된 프레임구조를 가져하 하기 때문에 이로 인해서 다시 무게가 상승하게 된다. 아울러 전동운행 불능 시, 즉 배터리 소진, 또는, 모터 및 컨트롤러 등에 고장이 발생될 경우 자전거 자체로 운행하는데 현격한 제약을 받아 자전거로서의 제 기능을 상실하게 된다. In addition, when driving a bicycle equipped with such a high-power motor, the weight is doubled due to the increase in weight, and the weight is increased again because of the frame structure to withstand the shock. In addition, when the electric drive is not available, that is, the battery is exhausted, or if a failure occurs in the motor and the controller, the bicycle itself is severely restricted due to the severe limitation of its function as a bicycle.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위한 것으로서, 그 목적은 전동 모터를 이용하여 전동식으로 구동하되, 전동 모터가 전륜의 허브를 스프로켓과 체인을 통해 구동시키고 이미 상용화 되어있는 허브일체형 내장기어의 변속을 통해 모터의 효율을 대폭 개선하여 배터리 소모가 적은 소형 모터로 큰 힘과 속도를 낼 수 있게 하여 보다 진보된 전동 주행여건을 제공하는 전륜 구동식 전기자전거를 제공하는 데 있다. The present invention is to solve the conventional problems as described above, the purpose of which is driven by the electric motor using an electric motor, the electric motor drives the hub of the front wheel through the sprocket and the chain and the hub integrated internal gear already commercialized It is to provide a front-wheel-drive electric bicycle that can improve the efficiency of the motor through the speed change of the motor, and to produce more power and speed with a small motor with low battery consumption, thereby providing more advanced electric driving conditions.

그리고 본 발명의 다른 목적은 전동주행 시 일반 자전거 기어를 자유롭게 사 용할 수 있게 하여 폭넓은 기어비로 모터에 대한 사용자의 페달조력을 보다 수월하고 효과적으로 실행할 수 있는 전륜 구동식 전기자전거를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to provide an all-wheel-drive electric bicycle that can easily use the ordinary bicycle gear during electric driving, and can easily and effectively execute the pedal assistance of the user with a wide gear ratio.

또한 본 발명의 다른 목적은 주행중에 노면으로부터 자전거로 전달되는 충격을 크게 줄일 수 있어서 사용자가 주행중에 안락감을 느낄 수 있음은 물론, 전동 모터에 가해지는 노면 충격을 크게 줄일 수 있고, 그에 따라서 기기의 내구성을 크게 향상시킨 전륜 구동식 전기자전거를 제공하는 데 있다.In addition, another object of the present invention can greatly reduce the impact transmitted from the road surface to the bicycle while driving, the user can feel comfort while driving, as well as greatly reduce the road impact applied to the electric motor, accordingly It is to provide an all-wheel-drive electric bicycle with a significant increase in durability.

그리고 본 발명의 다른 목적은 일반 자전거의 포크 부분을 떼어내고, 새로운 다기능 포크를 장착할 수 있는데, 이 포크에는 기존의 후륜충격완화장치, 즉 리어샥(Rear Shock)과 호환이 가능한 충격완화장치, 소형 모터 및 변속이 가능한 허브 일체형 내장변속기어를 동시에 구성하여 간단하게 포크만의 교환으로 고성능의 전동기능을 구현할 수 있는 전륜 구동식 전기자전거를 제공하는 데 있다.And another object of the present invention is to remove the fork portion of the general bicycle, and can be equipped with a new multi-function fork, this fork is a shock absorber, small shock compatible with the rear shock (Rear Shock), compact It is to provide a front-wheel drive electric bicycle that can realize a high-performance electric function by simply changing the fork by simultaneously configuring a motor-shiftable hub-integrated internal gear.

아울러 본 발명은 기존의 방식과 달리 포크의 구조를 무용접방식으로 구성하여 다양한 디자인 및 바퀴 규격에 대응하고, 차후에 예견되는 각종의 고장에 대해 부분품으로 교체가 용이하게 하여, 일반 자전거를 전기자전거로 개조함에 있어 그 효율을 증가시킴은 물론 비용적인 측면에서도 경제성을 고려한 전륜 구동식 전기자전거를 제공하는 데 있다. In addition, the present invention, unlike the conventional method by configuring the structure of the fork in a non-welding method to correspond to a variety of designs and wheel standards, it is easy to replace the parts for a variety of failures foreseen in the future, the general bicycle as an electric bicycle In addition to increasing the efficiency in retrofitting, it is also to provide an all-wheel-drive electric bicycle considering the economics in terms of cost.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 프레임의 전방 헤드 튜브 하단에 상단이 조립식으로 연결되는 한쌍의 후방 포크와, 상기 한쌍의 후방 포크 각각의 하단에 대응하여 그 하단이 회전가능하도록 연결되는 한쌍의 전방 포크를 갖추고, 상기 후방 포크와 전방 포크의 상단은 완충수단을 통하여 서로 연결된 포크부; 상기 한쌍의 전방 포크의 중간 돌출부에서 상기 전륜을 전방 포크의 사이에 회전가능하도록 장착하고, 상기 전륜의 일측에는 종동 스프로켓을 일체로 장착하여 전륜과 함께 회전하는 전륜 허브일체형 내장변속기축; 상기 한쌍의 전방 포크 중 일측 전방 포크의 외면에 고정되고, 그 회전축은 타측 전방 포크측으로 향하여 돌출하고 구동 스프로켓이 장착되어 전원 공급에 의해서 상기 구동 스프로켓을 회전시키는 전동 모터; 및 상기 전동 모터의 구동 스프로켓과 상기 전륜 허브일체형 내장변속기축에 마련된 종동 스프로켓을 무한 궤도형으로 연결하고, 상기 전동 모터의 작동으로 구동 스프로켓의 회전력을 종동 스프로켓에 전달하여 전륜을 회전구동하는 체인;을 포함하여 상기 전동 모터를 동작시켜서 전륜을 구동시켜 전진하고, 노면으로부터 전륜에 전달되는 충격을 상기 전,후방 포크의 상단을 이어주는 완충수단을 통해서 흡수하여 완화하도록 구성된 전륜 구동 가변식 전기자전거를 제공한다. 이와 같은 구조를 통하여 본 발명은 사용자의 체력을 소모시키지 않고서도 쉽게 전동식으로 주행을 이룰 수 있어서 사용상의 편리함을 얻을 수 있다.In order to achieve the above object, the present invention is a pair of rear forks, the upper end of which is assembled prefabricated to the lower end of the front head tube of the frame, the lower end is rotatably connected corresponding to the lower end of each of the pair of rear forks A fork portion having a pair of front forks, the top of the rear fork and the front fork being connected to each other through a buffer means; A front wheel hub integrated internal transmission shaft configured to rotatably mount the front wheel between the front forks at an intermediate protrusion of the pair of front forks, and to integrally mount a driven sprocket on one side of the front wheel to rotate together with the front wheels; An electric motor fixed to an outer surface of one front fork of the pair of front forks, the rotating shaft of which protrudes toward the other front fork and is equipped with a drive sprocket to rotate the drive sprocket by a power supply; And a chain connecting the drive sprocket of the electric motor and the driven sprocket provided on the front wheel hub integrated internal transmission shaft in an endless track type, and transmitting the rotational force of the drive sprocket to the driven sprocket by the operation of the electric motor to rotate the front wheel. Providing a front wheel drive variable electric bicycle configured to move forward by driving the front wheel by operating the electric motor, including to absorb the shock transmitted from the road surface to the front wheel through the buffer means connecting the upper and rear forks. do. Through such a structure, the present invention can easily achieve electric driving without consuming the user's physical strength, thereby obtaining convenience in use.

또한 본 발명은 바람직하게는 상기 완충수단은 쇽 업쇼바(Shock Absorber)로 이루어지고, 상기 쇽 업쇼바의 전단은 한쌍의 전방포크 상단을 이어주는 전방 고정구에 힌지를 통하여 회전가능하도록 연결되며, 상기 쇽 업쇼바의 후단은 상기 한쌍의 후방포크 상단을 연결하면서 상기 전방 헤드 튜브의 하단이 연결되는 후방 고정블록에 힌지를 통하여 회전가능하도록 연결되어 상기 전,후방 포크의 하단 회전축을 중심으로 한 전,후방 포크의 상단 회동변위에 저항하여 노면 충격을 완충시키도 록 구성된다. 따라서 본 발명은 주행중에 노면으로부터 자전거로 전달되는 충격을 완충수단이 크게 줄일 수 있어서 사용자가 주행중에 안락감을 느낄 수 있음은 물론, 전동 모터에 가해지는 노면 충격을 크게 줄일 수 있어서 기기 손상을 방지하고 내구성을 크게 향상시킬 수 있다.In addition, the present invention preferably the buffer means is made of shock absorber (Shock Absorber), the front end of the shock absorber is rotatably connected via a hinge to the front fixture connecting the top of the pair of front forks, The rear end of the up bar is rotatably connected to the rear fixed block to which the lower end of the front head tube is connected while connecting the upper end of the rear fork, and the front and rear centers around the lower rotation axis of the front and rear forks. It is designed to cushion road impact against the top rotational displacement of the fork. Therefore, the present invention can significantly reduce the shock transmitted to the bicycle from the road while driving, so that the user can feel comfortable while driving, and also can greatly reduce the road impact applied to the electric motor to prevent damage to the device. Durability can be greatly improved.

그리고 본 발명은 바람직하게는 상기 전륜 허브일체형 내장변속기축은 그 일측에 변속기를 장착하고, 타측에는 브레이크를 장착하며, 상기 변속기는 저단변속 기어비에서 전륜에 증가된 구동 토크를 발생시키고, 고단변속 기어비에서는 전륜에 증가된 회전속도를 발생시키는 내장기어를 구비한 구조이다. 이와 같은 구조를 통하여 본 발명은 전동 모터를 통하여 전동식으로 전진 주행이 이루어지는 과정에서 사용자는 변속 레버를 조정하여 변속기의 기어비를 조절하여 도로의 상황에 맞도록 효과적인 운행을 이룰 수 있고, 브레이크 제동이 필요한 경우에는 브레이크 손잡이를 잡아 당김으로써 전방 허브축에 마련된 브레이크를 동작시켜 제동할 수 있게 된다.And the present invention preferably the front wheel hub integrated internal transmission shaft is equipped with a transmission on one side, a brake on the other side, the transmission generates an increased drive torque in the front wheel at a low gear ratio, high gear ratio It is a structure with a built-in gear that generates increased rotational speed on the front wheels. Through such a structure, the present invention allows the user to achieve an effective driving to suit the situation of the road by adjusting the gear ratio of the transmission by adjusting the shift lever in the process of the electric forward driving through the electric motor, and brake braking is required. In this case, it is possible to brake by pulling the brake handle by operating the brake provided on the front hub shaft.

본 발명에 따른 전륜 구동 가변식 전기자전거에 의하면 축전지로 이루어진 전원으로부터 전력을 공급하여 전동 모터를 동작시키고, 체인을 통해서 구동 스프로켓으로부터 전륜 허브일체형 내장변속기축의 종동 스프로켓에 회전력을 전달하고 이 회전력은 허브일체형 내장기어를 통해 바퀴에 전달되고, 이 과정에서 변속레버의 간단한 조정으로 바퀴에 구동되는 힘과 속도를 쉽게 조정할 수 있게 하여 바람직한 에너지절감 효과를 얻을 수 있다. According to the front-wheel drive variable electric bike according to the present invention, the electric motor is operated by supplying electric power from a power source consisting of a battery, and transmits a rotational force from a drive sprocket through a chain to a driven sprocket of an all-wheel hub integrated internal transmission shaft, and the rotational force is a hub. It is transmitted to the wheel through the integral built-in gear, and in this process, it is possible to easily adjust the driving force and speed of the wheel by simple adjustment of the shift lever, thereby obtaining a desirable energy saving effect.

또한 본 발명에 의하면 전, 후방 포크의 상단에는 충격을 흡수하는 완충수단이 구비되어 있기 때문에, 주행중에 노면으로부터 자전거의 전륜을 통해서 전달되는 충격을 완충 수단이 크게 줄일 수 있게 된다. 따라서 사용자가 주행중에 안락감을 느낄 수 있음은 물론, 전방 포크에서 전륜을 회전구동시키는 전동 모터에 가해지는 노면 충격도 크게 줄일 수 있어서 부품 손상을 방지하고, 내구성을 크게 향상시키는 효과가 얻어진다.Further, according to the present invention, since the shock absorbing means for absorbing the shock is provided at the upper end of the front and rear forks, the shock absorbing means can greatly reduce the shock transmitted from the road surface through the front wheel of the bicycle. Therefore, the user can feel comfort while driving, and the road impact applied to the electric motor that rotates the front wheels from the front fork can be greatly reduced, thereby preventing damage to parts and greatly improving durability.

그리고 본 발명에 의하면 일반 자전거의 포크 부분을 떼어내고, 새로운 전,후방 포크와 전동 모터를 쉽게 볼트 결합을 통한 조립식으로 교체 장착할 수 있기 때문에, 일반 자전거들을 무용접 조립방식으로 전기자전거로 쉽게 개조할 수 있고, 그에 따라서 전기자전거 구입에 따른 비용적인 부담을 크게 줄일 수 있는 동시에 일반 자전거에 이미 장착된 자전거기어를 간섭 없이 그대로 사용하므로 해서 자전거기능과 전동기능 상호간에 완전한 독립성을 갖는 우수한 효과가 얻어지는 것이다. In addition, according to the present invention, since the fork portion of the general bicycle can be removed, and the new front and rear forks and the electric motor can be easily replaced and assembled by bolting, the ordinary bicycles can be easily converted into electric bicycles by the non-welding assembly method. In this way, the cost burden of purchasing an electric bicycle can be greatly reduced, and an excellent effect of having complete independence between the bicycle function and the electric function can be obtained by using the bicycle gear already mounted on the general bicycle without interference. will be.

뿐만 아니라, 본 발명은 이와 같은 무용접 조립구조로 인하여 자유로운 형상의 디자인이 가능하고, 분해 조립이 용이하며, 그에 따른 부품의 손상 시 이를 쉽게 교체 또는 보수할 수 있는 우수한 효과가 얻어진다.In addition, the present invention enables a free-form design, easy disassembly and assembly, and thus an excellent effect of easily replacing or repairing the component when the parts are damaged.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 도면을 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

본 발명에 따른 전륜 구동 가변식 전기자전거(100)는 도 2에 도시된 바와 같 이, 프레임(110)에 회전가능하게 장착된 전륜(120)과 후륜(130)을 구비하고, 사용자가 페달(140)을 회전시켜서 전진하거나, 또는 전동 모터(280)를 동작시켜서 얻는 구동력을 이용하여 전진하게 된다.As shown in FIG. 2, the front wheel drive variable electric bicycle 100 according to the present invention includes a front wheel 120 and a rear wheel 130 rotatably mounted to the frame 110, and the user may use a pedal ( It is advanced by rotating 140 or by using a driving force obtained by operating the electric motor 280.

본 발명에 따른 전륜 구동 가변식 전기자전거(100)는 프레임(110)의 전방 헤드 튜브(112) 하단에 포크부(160)를 구비하는데, 이와 같은 포크부(160)는 도 3에 분해도로 도시된 바와 같이, 상단이 조립식으로 상기 전방 헤드 튜브(112)의 하단에 연결되는 한쌍의 후방 포크(170a)(170b)를 구비하고, 상기 한쌍의 후방 포크(170a)(170b)에 대응하여 그 전방측에 위치되는 한쌍의 전방 포크(180a)(180b)를 갖는다.The front wheel drive variable electric bicycle 100 according to the present invention is provided with a fork portion 160 at the bottom of the front head tube 112 of the frame 110, such a fork portion 160 is shown in exploded view in FIG. As shown, the upper end has a pair of rear forks 170a and 170b, which are prefabricated and connected to the lower end of the front head tube 112, and corresponding to the pair of rear forks 170a and 170b in front thereof. It has a pair of front forks 180a and 180b located on the side.

이와 같은 한쌍의 후방 포크(170a)(170b)와 한쌍의 전방 포크(180a)(180b)들은 각각 그 하단이 회전축(172)을 통하여 회전가능하도록 연결되는 구조이고, 그 상단은 완충수단(190)을 통하여 서로 연결된 구조이다.The pair of rear forks 170a and 170b and the pair of front forks 180a and 180b are connected to each other so that the lower ends thereof are rotatable through the rotation shaft 172, and the upper ends of the shock absorbing means 190. It is a structure connected to each other through.

이와 같은 포크부(160)는 한쌍의 후방 포크(170a)(170b) 상단에 후방 고정블록(200)이 위치되는데, 이와 같은 후방 고정블록(200)은 상기 한쌍의 후방 포크(170a)(170b) 상단을 다수의 볼트(202)들, 예를 들면 각각 4개의 볼트(202)들을 통하여 그 양측면에 일체로 고정하고, 후방 고정블록(200)의 상부면에는 고정축(204)이 돌출 형성되어 상기 전방 헤드 튜브(112)의 하단이 압입식으로 끼워져 연결되는 구조이다.The fork 160 is a rear fixing block 200 is located on the top of the pair of rear forks 170a, 170b, such a rear fixing block 200 is the pair of rear forks 170a, 170b. The upper end is integrally fixed to both sides through a plurality of bolts 202, for example, four bolts 202, and a fixed shaft 204 is formed to protrude from the upper surface of the rear fixing block 200. The lower end of the front head tube 112 is fitted in a press-fitted structure.

또한 이와 같은 한쌍의 후방 포크(170a)(170b)들은 후방 모서리의 중간 부분에 이들을 일체로 결합시키기 위한 보강구(175)를 구비하는데, 이와 같은 보강 구(175)는 대략"┌┐"형의 단면을 갖는 것으로서, 그 양측 플랜지에는 구멍(177)이 형성되고, 상기 구멍(177)으로는 다수의 고정 볼트(179)들이 관통하여 상기 후방 포크(170a)(170b)의 중간에 고정된다. 이와 같은 고정구(175) 구조로 인하여 상기 한쌍의 후방 포크(170a)(170b)들은 서로 견고히 그 중간 부분이 나란한 상태로 지지된다.In addition, such a pair of rear forks 170a and 170b have a reinforcement 175 for integrally coupling them to the middle portion of the rear edge, such a reinforcement 175 is of an approximately "┌┐" type. As having a cross section, holes 177 are formed in both flanges, and a plurality of fixing bolts 179 penetrate through the holes 177 to be fixed in the middle of the rear forks 170a and 170b. Due to the structure of the fixture 175, the pair of rear forks 170a and 170b are firmly supported with each other with their middle portions side by side.

그리고 상기 후방 고정블록(200)은 그 전방측으로 복수의 힌지 프레임(206)을 형성하고 있으며, 상기 힌지 프레임(206)에는 상기 완충수단(190)의 상단이 힌지(208)를 통하여 회전가능하도록 연결되어 있다.And the rear fixing block 200 forms a plurality of hinge frames 206 to the front side, the hinge frame 206 is connected to the upper end of the buffer means 190 rotatably through the hinge 208 It is.

또한 이와 같은 포크부(160)는 상기 한쌍의 전방 포크(180a)(180b) 상단에 전방 고정구(210)가 위치되는데, 이와 같은 전방 고정구(210)는 상기 한쌍의 전방 포크(180a)(180b)의 상단을 다수의 볼트(212)들, 예를 들면 각각 2개의 볼트(212)들을 통하여 그 양측면에 일체로 고정하고, 그 후방측으로는 복수의 힌지 프레임(216)을 형성하고 있으며, 상기 힌지 프레임(216)에는 상기 완충수단(190)의 하단이 힌지(218)를 통하여 회전가능하도록 연결되어 있다.In addition, such a fork 160 has a front fastener 210 is located on the top of the pair of front forks 180a, 180b, such a front fixture 210 is the pair of front forks 180a, 180b. The upper end of is integrally fixed to both sides through a plurality of bolts 212, for example, two bolts 212, the rear side to form a plurality of hinge frame 216, the hinge frame 216 is connected to the lower end of the buffer means 190 is rotatable through the hinge 218.

이와 같이 상기 후방 포크(170a)(170b) 상단의 후방 고정블록(200)과 상기 전방 포크(180a)(180b) 상단의 전방 고정구(210) 사이에 상,하단이 고정되는 완충수단(190)은 쇽 업쇼바(Shock Absorber)로 이루어진 것으로서, 이와 같이 장착된 상태에서 상기 전,후방 포크(170a)(170b)(180a)(180b) 상단의 사이 간격이 변동되면 이에 즉각적으로 대응하여 저항하도록 되어 있다.In this way, the upper and lower buffer means 190 is fixed between the rear fixing block 200 at the top of the rear forks 170a and 170b and the front fixture 210 at the top of the front forks 180a and 180b. The shock absorber is composed of a shock absorber. When the gap between the upper and rear forks 170a, 170b, 180a, and 180b is changed in the mounted state, the resistance is immediately responded to. .

예를 들면, 상기 후방 포크(170a)(170b) 상단에 상기 전방 포크(180a)(180b) 상단이 밀착이동하면, 이에 대응하는 완충력을 부여하여 완만한 밀착이동이 이루어지도록 하고, 상기 후방 포크(170a)(170b)에 대해 전방 포크(180a)(180b) 상단의 위치 복원시에도 즉각적으로 완충력을 부여하여 완만하게 이동이 이루어지도록 하여 전방 포크(180a)(180b)로부터 후방 포크(170a)(170b)로 전달되는 충격력을 완충시킨다. For example, if the upper end of the front fork 180a (180b) is in close contact with the upper end of the rear fork (170a) (170b), by providing a corresponding buffer force to make a smooth close contact, the rear fork ( When the position of the top of the front fork (180a) (180b) with respect to the 170a (170b) at the time of restoring the instant instantaneous cushioning force so that the movement is made smoothly from the front fork (180a) (180b) rear fork (170a) (170b) Buffers the impact force delivered to

그리고 본 발명에 따른 전륜 구동 가변식 전기자전거(100)는 상기 한쌍의 전방 포크(180a)(180b)에 전륜(120)을 회전가능하도록 장착하는 전륜 허브일체형 내장변속기축(220)을 구비하는데, 이와 같은 전륜 허브일체형 내장변속기축(220)은 상기 각각의 전방 포크(180a)(180b)의 중간 돌출부(184)에 회전가능하도록 장착되고, 그 중앙에는 전륜(120)을 장착하고 있다. 또한 상기 전륜 허브일체형 내장변속기축(220)은 전륜(120)의 일측에 종동 스프로켓(222)을 일체로 장착하고 있다.In addition, the front wheel drive variable electric bicycle 100 according to the present invention includes a front wheel hub integrated internal transmission shaft 220 for rotatably mounting the front wheel 120 to the pair of front forks 180a and 180b. The front wheel hub integrated internal transmission shaft 220 is rotatably mounted to the middle protrusion 184 of each of the front forks 180a and 180b, and the front wheel 120 is mounted at the center thereof. In addition, the front wheel hub integrated internal transmission shaft 220 is integrally mounted with a driven sprocket 222 on one side of the front wheel (120).

이와 같은 전륜 허브일체형 내장변속기축(220)은 도 4에 평면으로 도시된 바와 같이, 그 일측에 변속기(240)를 장착하고, 타측에는 브레이크(250)를 장착하고 있는데, 상기 변속기(240)는 저단변속 기어비에서 전륜(120)에 증가된 구동 토크를 발생시키고, 고단변속 기어비에서는 전륜(120)에 증가된 회전속도를 발생시키는 내장기어(미 도시)를 구비한 것이다.The front wheel hub integrated internal transmission shaft 220, as shown in the plane in Figure 4, the transmission 240 is mounted on one side, the brake 250 is mounted on the other side, the transmission 240 is In the low gear ratio, the front wheel 120 generates an increased driving torque, and in the high gear ratio, the front wheel 120 generates an increased rotational speed.

예를 들면 오르막 언덕과 같은 곳을 주행하기 위해서는 상기 변속기(240)의 기어를 저단변속 기어부로 설정하여 낮은 속도에 높은 구동 토크를 통해서 오르막 언덕길을 쉽게 올라가도록 한다. 또한 평지와 같은 곳에서는 상기 변속기(240)의 기어를 고단변속 기어부로 설정하여 빠른 속도로 주행하고 속도감을 느끼도록 할 수 있다.For example, in order to travel to a place such as an uphill hill, the gear of the transmission 240 is set to a low speed gear unit so that the uphill hill can be easily climbed through a high driving torque at a low speed. In addition, in a place such as a flat, the gear of the transmission 240 may be set as a high speed gear unit to travel at high speed and feel a sense of speed.

이와 같은 변속기(240)는 자전거 산업에서 이미 알려진 통상적인 변속기로서 도 5에 도시된 핸들(260)에 마련된 변속 레버(262)를 회전시키면, 변속기(240)의 내부에 내장된 변속 기어가 저단변속 기어비와, 고단변속 기어비의 사이에서 변동되어 전륜 허브일체형 내장변속기축(220)을 보다 향성된 구동 토크로 구동시키거나, 보다 증가된 회전속도로 구동하는 것으로서, 자전거 산업에서는 널리 통용되는 기술이므로 이에 대한 보다 상세한 설명은 생략하기로 한다.Such a transmission 240 is a conventional transmission already known in the bicycle industry, and when the shift lever 262 provided in the handle 260 shown in FIG. 5 rotates, a shift gear built into the transmission 240 is low-speed. Drives between the gear ratio and the high gear ratio and drives the front wheel-integrated internal transmission shaft 220 with more directed drive torque, or drives with increased rotational speed, and thus is widely used in the bicycle industry. Detailed description thereof will be omitted.

또한 상기 브레이크(250)도 자전거 산업에서 통상적으로 알려진 구조의 것으로서, 핸들(260)에 마련된 브레이크 손잡이(266)를 동작시키면 내부에 마련된 브레이크 패드(미 도시)가 전륜 허브일체형 내장변속기축(220)을 고정시켜 브레이크 작동을 이루며, 이에 대해서도 보다 상세한 설명은 생략하기로 한다. In addition, the brake 250 also has a structure commonly known in the bicycle industry. When the brake handle 266 provided in the handle 260 is operated, a brake pad (not shown) provided therein is provided with a front wheel-integrated internal transmission shaft 220. By fixing the brake to achieve the operation, a more detailed description thereof will be omitted.

그리고 본 발명에 따른 전륜 구동 가변식 전기자전거(100)는 전원 공급에 의해서 상기 구동 스프로켓(284)을 회전시키는 전동 모터(280)를 구비하는데, 이와 같은 전동 모터(280)는 상기 한쌍의 전방 포크(180a)(180b) 중 일측 전방 포크(180a)의 외면에 고정되고, 그 회전축(282)은 타측 전방 포크(180b)측으로 향하여 돌출하여 구동 스프로켓(284)이 장착된 구조이다.And the front wheel drive variable electric bicycle 100 according to the present invention includes an electric motor 280 for rotating the drive sprocket 284 by the power supply, such electric motor 280 is the pair of front fork It is fixed to the outer surface of the one front fork (180a) of (180a) (180b), the rotating shaft 282 is a structure in which the drive sprocket 284 is mounted to protrude toward the other front fork (180b) side.

이와 같은 전동 모터(280)는 도 2에 도시된 바와 같은 축전지(300)에 액셀러레이터(264)를 통해서 연결되는데, 이와 같은 액셀러레이터(264)는 도 5에 도시된 바와 같이, 핸들(260)의 일측에 마련된 것으로서, 이를 동작시켜서 전동 모터(280)의 회전속도를 조절할 수 있다.The electric motor 280 is connected to the storage battery 300 as shown in FIG. 2 through an accelerator 264. Such an accelerator 264 is shown at one side of the handle 260 as shown in FIG. As provided in, by operating this it is possible to adjust the rotational speed of the electric motor 280.

따라서 전동 모터(280)는 자전거 탑승자가 원하는 회전속도로 그 회전수를 조절할 수 있고, 그에 따라서 구동 스프로켓(284)의 회전수를 조절할 수 있는 것이다.Accordingly, the electric motor 280 may adjust the rotation speed of the bicycle occupant at a desired rotation speed, and thus may adjust the rotation speed of the driving sprocket 284.

또한 본 발명에 따른 전륜 구동 가변식 전기자전거(100)는 상기 전동 모터(280)의 구동 스프로켓(284)과 상기 전륜 허브일체형 내장변속기축(220)에 마련된 종동 스프로켓(222)을 무한 궤도형으로 연결하는 체인(310)을 구비한다. 따라서 이와 같은 체인(310)은 상기 전동 모터(280)의 작동으로 회전하는 구동 스프로켓(284)의 회전력을 종동 스프로켓(222)에 전달하여 전륜 허브일체형 내장변속기축(220)을 통해서 전륜(120)을 회전구동하고, 자전거가 전진 이동하도록 한다. In addition, the front wheel drive variable electric bicycle 100 according to the present invention is a drive sprocket 284 of the electric motor 280 and the driven sprocket 222 provided in the front wheel hub integrated internal transmission shaft 220 in an endless track type. It is provided with a chain 310 to connect. Therefore, such a chain 310 transmits the rotational force of the drive sprocket 284 that rotates by the operation of the electric motor 280 to the driven sprocket 222 to the front wheel 120 through the front wheel hub integral built-in transmission shaft 220. Rotate the wheel and let the bike move forward.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 전륜 구동 가변식 전기자전거(100)는 도 2에 도시된 바와 같이, 사용자가 페달(140)을 발로 회전시켜서 후륜(130)을 회전시킴으로써 무동력으로 전진할 수 있다. 이와 같은 상태에서 사용자는 체력의 소모 없이 전동 모터(280)를 동작시켜서 동력을 이용하여 전진하거나, 전동과 페달력을 동시에 사용하여 그 효율을 더욱 높일 수 있다.As illustrated in FIG. 2, the front wheel drive variable electric bicycle 100 according to the present invention configured as described above may be moved forward without power by rotating the rear wheel 130 by rotating the pedal 140 with a foot. In this state, the user can operate the electric motor 280 without consuming the physical force to move forward by using power, or increase the efficiency by using electric and pedal force simultaneously.

이와 같은 경우, 사용자는 축전지(300)에 마련되어 있는 전원키(302)를 온(On)으로 한 상태에서 액셀러레이터(264)를 회전시키면 그 회전 정도에 따라서 전동 모터(280)의 회전수가 가변되면서 회전축(282)을 동작시켜서 구동 스프로켓(284), 체인(310) 및 종동 스프로켓(222)을 통해 전륜(120)을 구동시켜 전진하게 된다.In this case, when the user rotates the accelerator 264 while the power key 302 provided in the battery 300 is turned on, the number of rotations of the electric motor 280 varies depending on the degree of rotation thereof, thereby causing the rotation shaft to rotate. Operation 282 drives the front wheel 120 through the drive sprocket 284, the chain 310 and the driven sprocket 222 to advance.

이와 같은 과정에서 사용자는 변속 레버(262)를 조정하여 변속기(240)의 기 어비를 조절하고, 더욱 안정적인 상태로 자전거의 주행을 이룰수 있다. In this process, the user may adjust the gear ratio of the transmission 240 by adjusting the shift lever 262 and achieve driving of the bicycle in a more stable state.

또한 이와 같은 전진 주행과정에서 브레이크(250) 제동이 필요한 경우에는 브레이크 손잡이(266)를 잡아 당김으로써 전륜 허브일체형 내장변속기축(220)에 마련된 브레이크(250)를 동작시켜 제동할 수 있음은 물론이다.In addition, when braking of the brake 250 is required in such a forward driving process, the brake 250 may be pulled to operate and brake the brake 250 provided on the front wheel-integrated internal transmission shaft 220. .

한편, 이와 같이 전진 주행이 이루어지는 동안, 전륜(120)에는 노면으로부터 충격이 전달되는데, 이와 같은 충격은 상기 전,후방 포크(170a)(170b)(180a)(180b)의 상단을 이어주는 완충수단(190)을 통해서 신속하게 흡수 및 완화된다.On the other hand, while the forward driving is carried out in this way, the front wheel 120, the shock is transmitted from the road surface, such a shock is a shock absorbing means for connecting the upper end of the front and rear forks (170a) (170b) (180a) (180b) ( 190) quickly absorbed and mitigated.

즉 도 6에 도시된 바와 같이, 전륜(120)은 포크부(160)의 전방 포크(180a)(180b)에 장착된 것이고, 프레임(110)과는 후방 포크(170a)(170b)의 하단 회전축(172)을 통하여 연결되며, 상단이 쇽 업쇼바(Shock Absorber)로 이루어진 완충수단(190)을 통해서 연결되어 있으므로, 전륜(120)이 회전하면서 전진하게 되면, 노면으로부터 충격이 전륜(120)을 통해서 프레임(110)에 전달된다.That is, as shown in Figure 6, the front wheel 120 is mounted on the front fork (180a) (180b) of the fork portion 160, and the lower axis of rotation of the frame 110 and the rear fork (170a) (170b) 172 is connected, and the upper end is connected through the shock absorbing means 190 made of shock absorber (Shock Absorber), when the front wheel 120 rotates to advance, the impact from the road surface to the front wheel 120 It is transmitted to the frame 110 through.

이와 같은 과정에서 전방 포크(180a)(180b)는 그 하단이 후방 포크(170a)(170b)의 하단 회전축(172)에 회전가능하도록 연결되어 있기 때문에, 상기 완충수단(190)은 도 6에 도시된 바와 같이, 후방 포크(170a)(170b)의 상단에 대해 전방 포크(180a)(180b)의 상단이 근접되도록 변위된다.In this process, the front forks 180a and 180b are connected to the lower rotation shaft 172 of the rear forks 170a and 170b so that their lower ends are rotatable, so that the shock absorbing means 190 are shown in FIG. As shown, the upper ends of the front forks 180a and 180b are displaced relative to the upper ends of the rear forks 170a and 170b.

이와 같은 과정에서 상기 완충수단(190)은 후방 포크(170a)(170b) 상단에 대한 전방 포크(180a)(180b) 상단의 이동중에 즉각적으로 완충력을 부여하여 노면의 충격을 흡수 제거한다.In such a process, the shock absorbing means 190 absorbs and removes the impact of the road surface by providing a buffering force immediately during the movement of the upper ends of the front forks 180a and 180b with respect to the upper ends of the rear forks 170a and 170b.

따라서 자전거 사용자는 주행중에 노면으로부터 전달되는 충격을 현저하게 적게 받게 되어 안락감을 느낄 수 있음은 물론, 전방 포크(180a)(180b)에서 전륜(120)을 회전구동시키는 전동 모터(280)에 가해지는 노면 충격도 크게 줄일 수 있는 것이다.Accordingly, the bicycle user may receive a significantly less shock transmitted from the road surface while driving, and may feel comfortable, as well as being applied to the electric motor 280 rotating the front wheel 120 at the front fork 180a or 180b. Road impact can also be greatly reduced.

이와 같이 본 발명은 축전지(300)로부터 전력을 공급하여 전동 모터(280)를 동작시켜 쉽게 전동식으로 주행을 이룰 수 있고, 이와 같은 전동식 주행 구조에서 본 발명은 전동 모터(280)가 구동 스프로켓(284), 체인(310) 및 종동 스프로켓(222)을 통해서 전륜(120)을 구동시키는 간단한 구조로 인하여 종래에 비하여 제작이 용이하고, 제작 비용이 저렴하게 된다.As described above, the present invention can be easily driven by supplying electric power from the battery 300 to operate the electric motor 280. In the electric traveling structure, the present invention provides the electric motor 280 with the driving sprocket 284. ), A simple structure for driving the front wheel 120 through the chain 310 and the driven sprocket 222 is easier to manufacture than the conventional, and the manufacturing cost is low.

또한 본 발명은 일반 자전거의 포크 부분을 떼어내고, 새로운 전,후방 포크(170a)(170b)(180a)(180b)와 전동 모터(280)를 쉽게 조립식으로 교체 장착할 수 있기 때문에, 일반 자전거들을 무용접 조립방식으로 전기자전거로 쉽게 개조할 수 있어서 전기자전거 구입에 따른 비용적인 부담을 크게 줄일 수 있는 것이다. In addition, the present invention removes the fork portion of the general bicycle, and since the new front and rear forks 170a, 170b, 180a, 180b and the electric motor 280 can be easily assembled and mounted, the general bicycles It can be easily converted into an electric bicycle by the welding-free assembly method, which can greatly reduce the cost burden of purchasing an electric bicycle.

또한 이와 같은 무용접 조립구조는 자유로운 형상의 디자인이 가능하고, 분해 조립이 용이하며, 그에 따른 부품의 손상시 이를 교체 또는 보수하기 매우 편리하다.In addition, such a welding-free assembly structure can be designed in a free shape, easy disassembly and assembly, it is very convenient to replace or repair it when the parts are damaged.

본 발명은 상기에서 도면을 참조하여 특정 실시 예에 관련하여 상세히 설명하였지만 본 발명은 이와 같은 특정 구조에 한정되는 것은 아니다. 당 업계의 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술 사상 및 권리범위를 벗어나지 않고서도 본 발명의 실시 예를 다양하게 수정 또는 변경시킬 수 있을 것이다. 예를 들면 상기에서 본 발명은 포크부의 구조가 무용접 조립식으로 설명되었지만 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고, 용접제작 또는 몰드를 통한 성형 제작으로 이루어질 수 있음은 물론이다. 또한 그와 같은 단순한 실시 예의 수정 또는 설계변형 구조들은 모두 명백하게 본 발명의 권리범위 내에 속하게 됨을 미리 밝혀 두고자 한다.Although the present invention has been described in detail with reference to the accompanying drawings, the present invention is not limited to such a specific structure. Those skilled in the art will be able to variously modify or change the embodiments of the present invention without departing from the spirit and scope of the present invention as set forth in the claims below. For example, in the above invention, the structure of the fork portion has been described as a non-weldable assembly, but the present invention is not limited thereto, and may be made by welding production or molding production through a mold. In addition, modifications or design modifications of such simple embodiments are intended to be clear in advance that all obviously fall within the scope of the present invention.

도 1은 종래의 기술에 따른 무동력 자전거를 도시한 측면도이다. 1 is a side view showing a non-motor bicycle according to the prior art.

도 2는 본 발명에 따른 전륜 구동 가변식 전기자전거를 전체적으로 도시한 측면도이다.Figure 2 is a side view as a whole showing a front wheel drive variable electric bicycle according to the invention.

도 3은 본 발명에 따른 전륜 구동 가변식 전기자전거에 구비된 포크부, 전동 모터 및 완충수단 등을 도시한 분해 사시도이다. Figure 3 is an exploded perspective view showing a fork portion, an electric motor and a shock absorbing means provided in the front wheel drive variable electric bicycle according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 전륜 구동 가변식 전기자전거에 구비된 전방 포크에 전륜, 전륜 허브일체형 내장변속기축 및 전동 모터들이 구비된 구조를 도시한 평단면도이다.4 is a cross-sectional view illustrating a structure in which a front wheel, a front wheel integrated hub type internal transmission shaft, and electric motors are provided in the front fork provided in the front wheel drive variable electric bicycle according to the present invention.

도 5는 본 발명에 따른 전륜 구동 가변식 전기자전거를 도시한 정면도이다.5 is a front view illustrating a front wheel drive variable electric bicycle according to the present invention.

도 6은 본 발명에 따른 전륜 구동 가변식 전기자전거에 구비된 전륜, 포크부, 완충 수단 및 전동모터를 도시한 측면도이다.6 is a side view illustrating a front wheel, a fork part, a shock absorber, and an electric motor provided in the front wheel drive variable electric bicycle according to the present invention.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >Description of the Related Art

1..... 종래의 자전거 10,110..... 프레임1 ..... conventional bicycle 10,110 ..... frame

20,120.... 전륜 30,130..... 후륜20,120 .... Front wheel 30,130 ..... Rear wheel

40,140.... 페달 50..... 체인40,140 .... Pedal 50 ..... Chain

100.... 전륜 구동 가변식 전기자전거 112..... 전방 헤드 튜브100 .... front wheel drive variable electric bike 112 ..... front head tube

160.... 포크부 170a,170b.... 후방 포크160 .... fork 170a, 170b .... rear fork

175..... 보강구 177..... 구멍175 ..... Bracket 177 ..... Hole

180a,180b.... 전방 포크 190..... 완충수단180a, 180b .... front fork 190 ..... shock absorber

200.... 후방 고정블록 204..... 고정축200 .... Rear fixed block 204 ..... Fixed shaft

206,216.... 힌지 프레임 208,218..... 힌지206,216 .... Hinge Frame 208,218 ..... Hinge

210..... 전방 고정구 220..... 전륜 허브일체형 내장변속기축210 ... Front Fixture 220 ..... Front Wheel Hub Integrated Internal Transmission Shaft

222..... 종동 스프로켓 240..... 변속기222 ..... driven sprocket 240 ..... transmission

250..... 브레이크 260..... 핸들250 ..... Brake 260 ..... Handle

262..... 변속 레버 264..... 액셀러레이터 262 ..... Shifting lever 264 ..... Accelerator

266..... 브레이크 손잡이 280..... 전동 모터266 ..... Brake handle 280 ..... Electric motor

282..... 회전축 284..... 구동 스프로켓282 ..... axis 284 ..... driven sprocket

300..... 축전지 302..... 전원 키300 ..... Storage battery 302 ..... Power key

310..... 체인      310 ..... Chain

Claims (2)

프레임(110)에 회전가능하게 장착된 전륜(120)과 후륜(130)을 구비하고, 사용자가 페달(140)을 회전시키거나, 전동 모터(280)를 동작시켜서 얻는 구동력을 이용하여 전진하도록 된 전기자전거에 있어서, It is provided with a front wheel 120 and a rear wheel 130 rotatably mounted to the frame 110, the user to advance by using the driving force obtained by rotating the pedal 140, or by operating the electric motor 280 In the electric bike, 상기 프레임(110)의 전방 헤드 튜브(112) 하단에 상단이 조립식으로 연결되는 한쌍의 후방 포크(170a)(170b)와, 상기 한쌍의 후방 포크(170a)(170b) 각각의 하단에 대응하여 그 하단이 회전가능하도록 연결되는 한쌍의 전방 포크(180a)(180b)를 갖추고, 상기 후방 포크(170a)(170b)와 전방 포크(180a)(180b)의 상단은 완충수단(190)을 통하여 서로 연결된 포크부(160);A pair of rear forks 170a and 170b having an upper end prefabricated to a lower end of the front head tube 112 of the frame 110 and corresponding to a lower end of each of the pair of rear forks 170a and 170b The lower fork is provided with a pair of front forks 180a and 180b connected rotatably, and the upper ends of the rear forks 170a and 170b and the front forks 180a and 180b are connected to each other through the buffer means 190. Fork 160; 상기 한쌍의 전방 포크(180a)(180b)의 중간 돌출부(184)에서 상기 전륜(120)을 전방 포크(180a)(180b)의 사이에 회전가능하도록 장착하고, 상기 전륜(120)의 일측에는 종동 스프로켓(222)을 일체로 장착하여 전륜(120)과 함께 회전하는 전륜 허브일체형 내장변속기축(220); The front wheels 120 are rotatably mounted between the front forks 180a and 180b at the middle protrusions 184 of the pair of front forks 180a and 180b, and driven at one side of the front wheels 120. A front wheel hub integrated internal transmission shaft 220 which is integrally mounted with the sprocket 222 and rotates with the front wheel 120; 상기 한쌍의 전방 포크(180a)(180b) 중 일측 전방 포크(180a)의 외면에 고정되고, 그 회전축(282)은 타측 전방 포크(180b)측으로 향하여 돌출하고, 구동 스프로켓(284)이 장착되어 전원 공급에 의해서 상기 구동 스프로켓(284)을 회전시키는 전동 모터(280); 및Is fixed to the outer surface of one of the front fork (180a) of the pair of front forks (180a, 180b), the rotating shaft 282 protrudes toward the other front fork (180b) side, the drive sprocket (284) is mounted to the power An electric motor 280 for rotating the drive sprocket 284 by supply; And 상기 전동 모터(280)의 구동 스프로켓(284)과 상기 전륜 허브일체형 내장변속기축(220)에 마련된 종동 스프로켓(222)을 무한 궤도형으로 연결하고, 상기 전동 모터(280)의 작동으로 구동 스프로켓(284)의 회전력을 종동 스프로켓(222)에 전달하여 전륜(120)을 회전구동하는 체인(310);을 포함하여 상기 전동 모터(280)를 동작시켜서 전륜(120)을 구동시켜 전진하고, 노면으로부터 전륜(120)에 전달되는 충격을 상기 전,후방 포크(170a)(170b)(180a)(180b)의 상단을 이어주는 완충수단(190)을 통해서 흡수하여 완화하도록 구성됨을 특징으로 하는 전륜 구동 가변식 전기자전거(100).The drive sprocket 284 of the electric motor 280 and the driven sprocket 222 provided in the front wheel hub integrated internal transmission shaft 220 are connected in an endless track, and the drive sprocket ( A chain 310 which transmits the rotational force of 284 to the driven sprocket 222 to drive the front wheel 120 to rotate. The electric motor 280 is operated to drive the front wheel 120 to move forward. Front wheel drive variable type, characterized in that the shock transmitted to the front wheel 120 is configured to absorb and mitigate through the shock absorbing means 190 connecting the upper ends of the front, rear forks 170a, 170b, 180a, 180b. Electric bicycle (100). 제1항에 있어서, 상기 완충수단(190)은 쇽 업쇼바(Shock Absorber)로 이루어지고, 상기 쇽 업쇼바의 전단은 한쌍의 전방 포크(180a)(180b) 상단을 이어주는 전방 고정구(210)에 힌지(218)를 통하여 회전가능하도록 연결되며, 상기 쇽 업쇼바의 후단은 상기 한쌍의 후방 포크(170a)(170b) 상단을 연결하면서 상기 전방 헤드 튜브(112)의 하단이 연결되는 후방 고정블록(200)에 힌지(208)를 통하여 회전가능하도록 연결되어 상기 전,후방 포크(170a)(170b)(180a)(180b)의 하단 회전축(172)을 중심으로 한 전,후방 포크(170a)(170b)(180a)(180b)의 상단 회동변위에 저항하여 노면 충격을 완충시키도록 구성됨을 특징으로 하는 전륜 구동 가변식 전기자전거(100).According to claim 1, wherein the shock absorbing means 190 is made of shock absorbers (Shock Absorber), the front end of the shock absorbers to the front fixture 210 that connects the top of the pair of front forks (180a) (180b). It is rotatably connected via a hinge 218, the rear end of the shock absorber rear connection block is connected to the lower end of the front head tube 112 while connecting the top of the pair of rear forks 170a, 170b ( It is rotatably connected to the hinge 200 through the hinge 208 and the front and rear forks 170a and 170b around the lower rotation axis 172 of the front and rear forks 170a, 170b, 180a and 180b. Front wheel drive variable electric bicycle (100), characterized in that configured to buffer the road surface shock in response to the top rotational displacement of (180a) (180b).
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101445667B1 (en) * 2012-11-29 2014-10-01 윤종권 An Anti-Dive Suspension Fork for Bicycle
CN106864656A (en) * 2017-03-07 2017-06-20 无锡合福社科技有限公司 Mountain bike
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