KR20100104660A - System for prohibiting to change driving distance of vehicle and the driving distance update method using thereof - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 차량 주행 거리 조작 방지 시스템 및 차량 주행 거리 업데이트 방법에 관한 것으로, 차량 내 다수의 ECU에 주행거리정보를 저장하여 주행거리 조작 시 정상 주행거리로 복원하는 차량 주행 거리 조작 방지 시스템 및 그 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle mileage manipulation prevention system and a vehicle mileage updating method, and a vehicle mileage manipulation prevention system and method for storing mileage information in a plurality of ECUs in a vehicle and restoring the normal mileage when the mileage is manipulated. It is about.
일반적으로 차량에는 총주행거리를 표시하기 위한 누적주행거리 측정장치가 설치되어 있으며, 이러한 누적주행거리 측정장치는 종래 기계적 방식 대신 디지털 방식을 이용하고 있는 실정이다. 이러한 디지털방식의 누적주행거리 측정장치는 사용자가 숫자를 인식하기 용이하고 조작이 불가능한 이점이 있으며, 차량의 제어가 전자동화되어 가는 자동차공업의 추세에 발맞추어 대중화되고 있다.In general, the vehicle is provided with a cumulative driving distance measuring device for displaying the total driving distance, the cumulative driving distance measuring device is a situation that uses a digital method instead of the conventional mechanical method. This digital cumulative driving distance measuring device has the advantage that the user can easily recognize the number and can not be operated, and is popularized in accordance with the trend of the automotive industry that the control of the vehicle is fully automated.
적산된 누적주행거리는 차량의 사용 상태를 나타내는 지표로서 누적 주행거 리가 클수록 차량의 열화, 노후화가 심한 상태로 판단할 수 있다. 이러한 차량의 주행거리에 따라서 중고차의 매매가격이 큰 폭으로 변동된다.The accumulated cumulative driving distance is an indicator of the vehicle's use condition. As the cumulative driving distance increases, the deterioration and deterioration of the vehicle may be judged to be more severe. According to the mileage of the vehicle, the sale price of the used car fluctuates greatly.
도 1은 일반적인 디지털 방식의 누적주행거리 측정장치를 나타낸 도면이다.1 is a diagram illustrating a general digital cumulative driving distance measuring apparatus.
도 1에 도시된 바와 같이 일반적인 누적주행거리 측정장치(10)는 주행거리 연산부(12), 속도 감지 센서(14), 메모리부(16), 디스플레이부(18)를 포함하여 구성될 수 있다. As shown in FIG. 1, the general cumulative driving
주행거리 연산부(12)는 차량의 속도 감지 센서(14)로부터 발생된 신호에 근거하여 차량의 주행속도 및 주행거리를 산출하는 구성 요소에 해당한다. 특히, 주행거리 연산부(12)는 메모리부(14)에 저장되어 있는 누적주행거리와 주행거리를 합산하여 저장시키는 동작을 수행한다.The
메모리부(16)는 주행거리 연산부(12)의 제어에 따라 차량의 누적주행거리를 저장하게 되는 구성 요소에 해당한다.The
디스플레이부(18)는 메모리부(16)에 기억되어 있는 누적주행거리, 주행거리 연산부(12)에서 산출한 주행거리를 운전자가 인식할 수 있도록 출력하여 주는 구성 요소에 해당한다. The
이와 같은 종래의 누적주행거리 측정장치(10)는 주행거리 조작이 불가능하다는 일반인들의 인식에도 불구하고 차량 정비업자들에 의하여 주행거리가 조작된 상태로 중고차로 판매되는 경우가 빈번하게 발생되고 있다. Such conventional cumulative driving
예를 들어, 누적주행거리 측정장치(10)에 사용되는 메모리부(16)를 교체하는 방법 등을 이용하여 누적주행거리가 작은 것처럼 조작을 함으로써 구매자에게 차량 상태에 대한 잘못된 정보를 제공하게 된다.For example, by operating as if the cumulative driving distance is small using a method of replacing the
잘못된 정보에 의한 차량의 구매는, 구매자 본인은 인식하지 못하고 있으나, 열화 및 노후화된 차량에서 발생되는 여러 가지 고장과 이로 인하여 재산상의 손실을 초래하고 있다. 이러한 문제점은 또한 차량제조사의 신뢰성을 떨어뜨리고 판매에 지장을 초래하게 된다. 더욱이 불량, 노후화된 부품에 의한 사고발생으로 인하여 운전자의 안전을 위협한다.The purchase of a vehicle by wrong information is not recognized by the purchaser, but causes various failures and deterioration of property caused by deteriorated and aged vehicles. This problem also reduces the vehicle manufacturer's reliability and disrupts sales. Furthermore, accidents caused by defective or aged parts threaten the safety of the driver.
따라서 본 발명은 상기한 종래 기술에 따른 문제점을 해결하기 위한 것으로, 다양한 네트워크 프로토콜로 구성된 차량 네트워크 시스템과 게이트웨이 장치를 접목하여 차량 내 다수의 ECU에 주행거리정보를 저장하여 주행거리 조작 시 정상 주행거리로 복원하는 차량 주행 거리 조작 방지 시스템 및 차량 주행 거리 업데이트 방법의 제공을 그 목적으로 한다.Accordingly, the present invention is to solve the problems according to the prior art, by combining the vehicle network system and the gateway device configured with a variety of network protocols to store the mileage information in a plurality of ECU in the vehicle normal mileage when operating the mileage The object of the present invention is to provide a vehicle mileage manipulation prevention system and a vehicle mileage updating method for restoring the vehicle.
본 발명의 일 측면에 따른 차량 주행 거리 조작 방지 시스템은 고유의 제어 기능을 수행하는 한편, 차량의 시동이 켜지는 경우 자신이 저장하고 있는 누적주행거리정보를 게이트웨이로 전송하고, 차량의 시동이 꺼지는 경우 게이트웨이로부터 누적주행거리정보를 수신하여 저장하는 다수의 ECU(Electronic Control Unit); 차량의 누적주행거리를 산출하여 저장하며, 저장하는 누적주행거리정보를 게이트웨이로 전송하는 클러스터 ECU; 및 상기 차량의 시동이 켜지는 경우 상기 다수의 ECU와 상기 클러스터 ECU에 저장된 누적주행거리정보 중 가장 큰 누적주행거리정보로 동기화시키고, 상기 차량의 시동이 꺼지는 경우 상기 클러스터 ECU에 저장된 누적주행거리정보를 상기 다수의 ECU로 전송하여 동기화시키는 게이트웨이를 포함한다.The vehicle mileage manipulation prevention system according to an aspect of the present invention performs a unique control function, and when the vehicle is turned on, transmits the accumulated driving distance information stored in the gateway to the gateway, and the vehicle is turned off. A plurality of electronic control units (ECUs) for receiving and storing cumulative driving distance information from the gateway; A cluster ECU which calculates and stores the accumulated driving distance of the vehicle and transmits the accumulated driving distance information to the gateway; And when the vehicle is turned on, synchronized with the largest accumulated driving distance information among the accumulated driving distance information stored in the plurality of ECUs and the cluster ECU, and when the vehicle is turned off, the accumulated driving distance information stored in the cluster ECU. It includes a gateway for transmitting to the plurality of ECU to synchronize.
차량 주행 거리 조작 방지 시스템은 상기 ECU 중 LIN 프로토콜로 통신하는 ECU들과 데이터를 송수신하기 위한 LIN 버스, 상기 ECU 중 CAN 프로토콜로 통신하는 ECU들과 데이터를 송수신하기 위한 CAN 버스 또는 상기 ECU 중 FlexRay 프로토콜로 통신하는 ECU들과 데이터를 송수신하기 위한 Flexray 버스 중 적어도 하나를 더 포함할 수 있다.The vehicle mileage prevention system may include a LIN bus for transmitting and receiving data with ECUs communicating with the LIN protocol among the ECUs, a CAN bus for transmitting and receiving data with ECUs communicating with the CAN protocol among the ECUs, or a FlexRay protocol among the ECUs. It may further include at least one of the Flexray bus for transmitting and receiving data with the ECU to communicate with.
상기 게이트웨이는, 차량의 시동이 꺼져있는 동안에도 주기적으로 상기 다수의 ECU와 상기 클러스터 ECU에 저장된 누적주행거리정보 중 가장 큰 누적주행거리정보로 동기화시키는 것을 특징으로 한다.The gateway may be synchronized with the largest cumulative driving distance information among the cumulative driving distance information stored in the plurality of ECUs and the cluster ECU periodically even while the vehicle is turned off.
상기 클러스터 ECU는, 시동을 켠 순간부터 산출되는 주행거리를 저장하는 제1 저장 영역; 과 상기 주행거리를 누적합산하여 산출되는 누적주행거리를 저장하기 위한 제2 저장 영역을 포함하는 메모리부를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.The cluster ECU may include a first storage area for storing a driving distance calculated from a moment of turning on a start; And a memory unit including a second storage area for storing the accumulated driving distance calculated by accumulating the driving distance.
본 발명의 다른 측면에 따른 차량 주행 거리 조작 방지를 위한 차량 주행 거리 업데이트 방법은 차량의 시동이 켜지는 경우 클러스터 ECU와 적어도 하나의 ECU 는 자신이 저장하고 있는 누적주행거리정보를 게이트웨이로 전송하는 단계; 상기 게이트웨이는 상기 다수의 ECU와 상기 클러스터 ECU에 저장된 누적주행거리정보 중 가장 큰 누적주행거리정보로 동기화시키는 단계; 클러스터 ECU는 차량의 누적주행거리를 산출하여 저장하며, 시동이 꺼지는 경우 저장하고 있는 누적주행거리정보를 게이트웨이로 전송하는 단계; 상기 게이트웨이는 차량의 시동이 꺼지는 경우 상기 클러스터 ECU로부터 수신된 누적주행거리정보를 상기 다수의 ECU로 전송하여 동기화시키는 단계를 포함한다.According to another aspect of the present invention, a method for updating a vehicle mileage for preventing a vehicle mileage manipulation may include: when a vehicle is started, the cluster ECU and the at least one ECU transmitting cumulative driving distance information stored by the cluster ECU to the gateway; ; Synchronizing the gateway with the largest accumulated driving distance information among the accumulated driving distance information stored in the plurality of ECUs and the cluster ECU; The cluster ECU calculates and stores the accumulated driving distance of the vehicle, and transmits the accumulated driving distance information to the gateway when the starting is turned off; The gateway may include transmitting and accumulating the accumulated driving distance information received from the cluster ECU to the plurality of ECUs when the vehicle is turned off.
상기 게이트웨이는 차량의 시동이 꺼져있는 동안에도 주기적으로 상기 다수의 ECU와 상기 클러스터 ECU에 저장된 누적주행거리정보 중 가장 큰 누적주행거리정보로 동기화시키는 단계를 더 포함할 수 있다.The gateway may further include periodically synchronizing to the largest cumulative driving distance information among the cumulative driving distance information stored in the plurality of ECUs and the cluster ECU even when the vehicle is turned off.
상기 클러스터 ECU는, 시동을 켠 순간부터 산출되는 주행거리를 저장하는 제1 저장 영역; 과 상기 주행거리를 누적합산하여 산출되는 누적주행거리를 저장하기 위한 제2 저장 영역을 포함하는 메모리부를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.The cluster ECU may include a first storage area for storing a driving distance calculated from a moment of turning on a start; And a memory unit including a second storage area for storing the accumulated driving distance calculated by accumulating the driving distance.
상기한 바와 같이 본 발명에 따른 차량 주행 거리 조작 방지 시스템 및 차량 주행 거리 업데이트 방법에 따르면, 다양한 네트워크 프로토콜로 구성된 차량 네트워크 시스템과 게이트웨이 장치를 접목하여 차량 내 다수의 ECU에 주행거리정보를 저장하여 주행거리 조작 시 정상 주행거리로 복원한다. 이와 같이 주행 거리 조작을 방지하여 차량의 중고 매매 시에 발생할 수 있는 불미스러운 상황을 미연에 방지할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.As described above, according to the vehicle mileage manipulation prevention system and the vehicle mileage update method according to the present invention, by combining the vehicle network system and the gateway device configured with a variety of network protocols to store the mileage information in a plurality of ECU in the vehicle to drive Restore the normal distance when manipulating the distance. In this way, it is possible to prevent the mileage manipulation to prevent the unpleasant situation that may occur during the second-hand sale of the vehicle in advance can be obtained.
이하, 본 발명에 따른 차량 주행 거리 조작 방지 시스템 및 차량 주행 거리 업데이트 방법에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a vehicle driving distance manipulation preventing system and a vehicle driving distance updating method according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 주행 거리 조작 방지 시스템의 블록 구성을 나타낸 도면이다.2 is a block diagram illustrating a system for preventing a vehicle driving distance manipulation according to an exemplary embodiment of the present invention.
도 2에 도시된 바와 같이 차량 주행 거리 조작 방지 시스템(100)은 클러스터 ECU(110), 게이트웨이(120), LIN 버스(130), CAN 버스(140), Flexray 버스(150)와 다수의 ECU(160)를 포함하여 구성될 수 있다. 이하, 각 구성 요소들의 동작에 대하여 살펴보기로 한다.As shown in FIG. 2, the vehicle traveling distance
차량 내 ECU들(160)은 각자 고유의 기능을 갖고 있으며, 특정 네트워크 프로토콜 버스(LIN 버스, CAN 버스, Flexray 버스)에 의해 연결되어 있다. 차량의 시동이 꺼지는 경우 클러스터 ECU(110)에 의해 산출된 누적주행거리를 게이트웨이(120)로부터 수신하여 저장하게 된다. 반면 차량에 시동이 걸릴 때 게이트웨이(120)로 저장된 누적주행거리정보를 전송하는 동작을 수행한다.In-
게이트웨이(120)는 기본적으로 클러스터 ECU(110)를 포함한 차량 내 모든 ECU들(160)간의 통신을 수행함에 있어, 서로 다른 네트워크 프로토콜을 사용하는 장치들 간에도 원활한 통신이 이루어지도록 하는 기능을 수행한다. The
또한, 게이트웨이(120)는 다수의 ECU(160)로부터 수신한 누적주행거리를 비교, 분석하여 정상 누적주행거리를 찾아내고, 이를 다시 ECU(160)로 전송하여 누적주행거리를 동기화시킨다. 이 때 다수의 ECU(160)로부터 수신한 누적주행거리 중 가장 큰 값을 정상 주행거리로 판단하는 것이 바람직하다.In addition, the
클러스터 ECU(110)는 차량의 누적주행거리를 산출하고, 산출된 주행거리를 표시하는 기능을 수행함과 동시에 산출된 누적주행거리를 게이트웨이(120)장치로 전송하는 동작을 수행한다.The cluster ECU 110 calculates the cumulative driving distance of the vehicle, performs the function of displaying the calculated driving distance, and transmits the calculated cumulative driving distance to the
클러스터 ECU(110)는 자동차의 시동을 켠 순간부터 주행거리를 산출하여 임시로 저장하는 메모리부(비도시)와 누적주행거리를 저장하는 메모리부(비도시)를 내장할 수 있다.클러스터 ECU(110)는 시동을 켠 순간부터 메모리부에 저장된 누적주행거리를 읽어오고, 차량의 주행에 따른 주행거리를 누적 합산함으로써 누적주행거리와 주행거리를 확인할 수 있도록 한다.The
LIN 버스(130)는 차량 내의 ECU들(160) 중 LIN 프로토콜로 통신하는 ECU들이 데이터를 송수신하는 통신경로이다. CAN 버스(140)는 차량 내의 ECU들(160) 중 CAN 프로토콜로 통신하는 ECU들이 데이터를 송수신하는 통신경로이다. 마지막으로, FlexRay 버스(150)는 차량 내의 ECU들(160) 중 FlexRay 프로토콜로 통신하는 ECU들이 데이터를 송수신하는 통신경로에 해당한다.The
또한, 클러스터 ECU(110)는 시동 켠 순간부터 산출되는 주행거리를 누적주행거리와 합산하여 저장한 뒤, 각 네트워크 버스(130, 140, 150)를 통해 게이트웨이(120)로 전송한다. In addition, the cluster ECU 110 stores the mileage calculated from the moment of turning on and the accumulated mileage, and transmits the accumulated mileage to the
게이트웨이(120)는 산출된 누적주행거리를 정보를 해당 프로토콜 규격의 형태로 변환하여 차량 내의 ECU(160)로 전송한다. 차량 내의 ECU(160)들은 각각 사용하는 특정 프로토콜을 통해 게이트웨이(120)로부터 주행거리 정보를 수신하고, 자신이 기억하고 있는 주행거리 정보를 업데이트한다.The
차량의 시동이 꺼져있는 동안에도 게이트웨이(120)는 주기적으로 웨이크업하여 다수의 ECU(160)와 상기 클러스터 ECU(110)에 저장된 누적주행거리정보 중 가장 큰 누적주행거리정보로 동기화시킬 수 있다.Even while the vehicle is turned off, the
이 경우 저장된 누적주행거리를 조작하기 위하여는 하나의 주기동안, 누적주행거리정보를 저장하고 있는 모든 ECU(160)들의 정보를 조작하여야 한다. 따라서, 고의로 누적주행거리정보를 변경하는 것이 쉽지 않다는 장점을 얻을 수 있다.In this case, in order to manipulate the stored cumulative driving distance, it is necessary to manipulate the information of all the
다시 차량의 시동이 켜지면, 클러스터 ECU(110)와 각 ECU(160)들은 자신이 저장하고 있던 주행거리를 게이트웨이(120)에 전송하게 되고, 게이트웨이(120)는 수신된 모든 주행거리 정보들을 분석한다. When the vehicle is turned on again, the cluster ECU 110 and each ECU 160 transmit the mileage they have stored to the
차량 주행거리의 조작은 실제 주행거리보다 적게 만드는 것이므로, 게이트웨이(120)는 각 ECU(160)와 클러스터 ECU(110)의 주행거리들을 비교하여 이 중 가장 큰 값을 취하여 저장하여 클러스터 ECU(110) 및 각 ECU(160)로 전송하게 된다.Since the operation of the vehicle mileage is to make less than the actual mileage, the
클러스터 ECU(110)와 각 ECU들(160)은 게이트웨이(120)로부터 주행거리를 전송받아 자신이 기억하는 누적주행거리를 업데이트하게 된다. 이러한 일련의 과정을 통해 차량의 주행 거리 조작을 방지할 수 있게 된다.The cluster ECU 110 and the
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 주행 거리 조작 방지를 위한 주행 거리 업데이트 방법을 나타낸 도면이다.3 is a diagram illustrating a mileage update method for preventing a vehicle mileage manipulation according to another exemplary embodiment of the present invention.
차량 주행 거리 조작 방지 시스템은 차량의 시동이 ON되는지 판단한다(S301).The vehicle driving distance manipulation prevention system determines whether the vehicle is turned on (S301).
차량에 시동이 걸리면, 클러스터 ECU(110)와 각 ECU(160)는 각 네트워크 버스(130, 140, 150)를 통해 게이트웨이(120)장치로 자신이 저장하고 있는 주행거리를 전송한다(S302). When the vehicle is started, the cluster ECU 110 and each
게이트웨이(120)는 각 장치들로부터 수신한 주행거리 정보를 취합한 뒤 비교하여, 이 중 가장 큰 값을 정상적인 누적주행거리로 결정한다(S303). 그 후 게이트웨이(120)는 각각의 ECU(160)들이 사용하는 통신 프로토콜에 맞게 데이터를 변환하여 전송하고, 게이트웨이(120)로부터 주행거리정보를 수신한 각 ECU(160)들은 자신의 기억장치에 저장된 주행거리를 게이트웨이(120)로부터 수신한 주행거리로 업데이트한다(S304).The
차량의 주행시 클러스터 ECU(120)는 차량의 주행거리를 체크한다(S305).When the vehicle travels, the
시동이 꺼지면 클러스터 ECU(110)는 주행 중 산출해왔던 차량의 주행거리의 최종값을 자신이 기억하고 있는 누적주행거리와 합하여 저장한 뒤, 이를 게이트웨이(120)로 전송한다(S307).When the start-up is turned off, the
게이트웨이(120)는 S304 단계와 마찬가지로 누적주행거리를 각 ECU들의 통신 프로토콜에 맞게 데이터를 변환하여 전송하고, 각 ECU(160)들은 게이트웨이(120)로부터 새로운 주행거리 정보를 수신하여 자신의 기억장치에 저장하게 된다(S308).As in step S304, the
이 때 상기 게이트웨이는 차량의 시동이 꺼져있는 동안에도 주기적으로 상기 다수의 ECU와 상기 클러스터 ECU에 저장된 누적주행거리정보를 전달받고, 이들 중 가장 큰 누적주행거리정보로 동기화시키는 것이 보다 바람직하다.In this case, it is more preferable that the gateway receives cumulative driving distance information stored in the plurality of ECUs and the cluster ECU periodically, even when the vehicle is turned off, and synchronizes the largest accumulated driving distance information among them.
이상에서 대표적인 실시예를 통하여 본 발명에 대하여 상세하게 설명하였으나, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 상술한 실시예에 대하여 본 발명의 범주에서 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 변형이 가능함을 이해할 것이다. 그러므로 본 발명의 권리 범위는 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 안 되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의하여 정해져야 한다.Although the present invention has been described in detail through the representative embodiments, those skilled in the art to which the present invention pertains can make various modifications without departing from the scope of the present invention. Will understand. Therefore, the scope of the present invention should not be limited to the described embodiments, but should be defined by the claims below and equivalents thereof.
도 1은 일반적인 디지털 방식의 누적주행거리 측정장치를 나타낸 도면.1 is a view showing a general digital cumulative driving distance measuring apparatus.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 주행 거리 조작 방지 시스템의 블록 구성을 나타낸 도면.2 is a block diagram illustrating a system for preventing a vehicle traveling distance manipulation according to an exemplary embodiment of the present invention.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 주행 거리 조작 방지를 위한 주행 거리 업데이트 방법을 나타낸 도면.3 is a diagram illustrating a mileage update method for preventing a vehicle mileage manipulation according to another exemplary embodiment of the present invention.
<도면의 주요 부분에 대한 부호 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
100 : 차량 주행거리 조작방지 시스템100: vehicle mileage prevention system
110 : 클러스터 ECU110: cluster ECU
120 : 게이트웨이120: gateway
130 : LIN 버스130: LIN bus
140 : CAN 버스140: CAN bus
150 : Flexray 버스150: Flexray Bus
160 : ECU160: ECU
Claims (7)
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