KR20100067245A - Heat shield for exhaust manifold - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A heat shield for an exhaust manifold is provided to shield high-temperature heat radiated to surrounding by being installed in an exhaust manifold. CONSTITUTION: A heat shield for an exhaust manifold comprises an exterior air intake unit(110), a heat shield unit(120), and an exhaust unit(130). The heat shield unit is installed outside an exhaust manifold(200). The heat shield unit shields the heat emitted from the exhaust gas using exterior air flowing through the exterior air intake unit. The exhaust unit discharges the air passed through the heat shield unit air to outside.

Description

배기 매니폴드 열차폐 장치{HEAT SHIELD FOR EXHAUST MANIFOLD}Exhaust manifold heat shield {HEAT SHIELD FOR EXHAUST MANIFOLD}

본 발명은 엔진의 배기 매니폴드로부터 방출되는 열을 차폐하기 위한 장치에 관한 것으로, 더 구체적으로는 배기 매니폴드의 외부에 장착되고, 저온의 외기를 이용하여 배기 매니폴드를 단열시키는 공냉식 열차폐 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a device for shielding heat emitted from an exhaust manifold of an engine, and more particularly, an air-cooled heat shield that is mounted outside the exhaust manifold and insulates the exhaust manifold using low temperature outside air. It is about.

일반적으로 엔진 실린더 내에서의 연소후에 발생하는 배기가스는 배기 매니폴드로 수집되어 배기 파이프를 통하여 외부로 방출된다. 엔진에서 배출되는 배기가스의 온도는 엔진의 회전속도 및 엔진 부하에 따라 상이하나, 고부하 영역에서의 배기가스의 온도는 대략 700℃ 내지 800℃로 상당히 높은 고온의 열을 방출한다. 이러한 고온의 배기가스로 인하여 엔진룸 내부의 배기 매니폴드 주변 부품이 열화되거나 변형되는 문제가 발생된다. 특히, 폐쇄된 공간인 엔진룸 내에서의 고온의 열은 엔진을 구동시키기 위한 엔진 제어 장치(Engine Control Unit; ECU)와 각종 제어 센서들 및 액츄에이터 그리고 이들을 연결하는 하네스(harness)의 치명적인 손상을 가져올 수 있다. 또한, 엔진룸 내부의 고온의 열은 변속기 내부의 변속기 오일의 온도를 증가시킬 수 있으며, 이로 인해 변속기의 손상을 가져올 수 있다. 특히, 변속기가 배기 매니폴드에 가깝게 배치된 경우에는 배기 매니폴드로부터의 방출되는 열이 변속기에 직접 전달되어 변속기 오일의 온도 상승으로 인한 변속기의 열화가 급격히 진행된다.In general, exhaust gases generated after combustion in an engine cylinder are collected in an exhaust manifold and discharged to the outside through the exhaust pipe. The temperature of the exhaust gas discharged from the engine depends on the rotational speed of the engine and the engine load, but the temperature of the exhaust gas in the high load region emits a considerably high heat of about 700 ° C to 800 ° C. Such high temperature exhaust gases cause deterioration or deformation of components around the exhaust manifold in the engine compartment. In particular, high temperature heat in an enclosed space of the engine room can cause catastrophic damage to the engine control unit (ECU), various control sensors and actuators for driving the engine, and the harness connecting them. Can be. In addition, the high temperature heat inside the engine compartment may increase the temperature of the transmission oil inside the transmission, which may cause damage to the transmission. In particular, when the transmission is disposed close to the exhaust manifold, the heat released from the exhaust manifold is transferred directly to the transmission, so that the transmission deteriorates rapidly due to the temperature rise of the transmission oil.

또한, 고온의 배기가스는 배기 매니폴드의 열팽창을 불러 일으키게 되는데, 배기 매니폴드의 반복된 열팽창 및 수축의 결과 배기 매니폴드에 균열이 발생할 수도 있다.In addition, hot exhaust gases cause thermal expansion of the exhaust manifold, which may result in cracks in the exhaust manifold as a result of repeated thermal expansion and contraction of the exhaust manifold.

이러한, 문제점을 해결하기 위하여, 종래에는 열차폐 커버(heat shield cover)를 배기 매니폴드에 부착시켜 배기 매니폴드로부터의 방열을 감소시켰다. 이러한, 열차폐 커버의 장점은 설치 및 구조가 간단하고 공간을 거의 차지하지 않으며, 또한 무게가 가볍고 비용이 저렴하며 제작이 용이하다는 점이다. 그러나, 열차폐 커버는 단열 효과가 낮기 때문에, 차량 주행풍에 의한 냉각과 함께 사용시에만 그 효과를 발휘할 수 있다. 또한, 차량이 정지하거나 저속으로 주행하면서 고부하로 운전하는 경우에는 단열 효과가 저감되는데, 일반적으로 저속 주행을 하면서도 엔진의 고부하 운전이 필요한 중장비 차량의 경우 특히 그러하다. 또한, 차량의 엔진이 차량의 중간 또는 뒷부분에 장착되는 경우에는 차량의 주행중에서도 주행풍을 이용할 수 없기 때문에, 열차폐 커버만으로는 적절한 단열 효과를 얻을 수 없다.In order to solve this problem, conventionally, a heat shield cover is attached to the exhaust manifold to reduce heat dissipation from the exhaust manifold. The advantage of such a heat shield cover is that the installation and structure are simple, occupy little space, and are light in weight, low in cost and easy to manufacture. However, since the heat shield cover has a low heat insulation effect, the heat shield cover can exert its effect only when used together with cooling by vehicle running wind. In addition, when the vehicle is stopped or driving at a high load while driving at a low speed, the thermal insulation effect is reduced, particularly in the case of a heavy-duty vehicle that requires a high load operation of the engine while driving at a low speed. In addition, when the engine of the vehicle is mounted in the middle or the rear part of the vehicle, the driving wind cannot be used even while the vehicle is running, so that only the heat shielding cover alone does not provide a proper insulation effect.

배기 매니폴드로부터의 방열을 방지하는 또 다른 방법으로는 수냉식 열차폐 장치를 이용하는 것이다. 이것은 대용량의 라디에이터를 이용하여 냉각수를 통해 배기 매니폴드를 냉각시키는 동시에, 배기 매니폴드로부터의 열을 단열시키는 방식으로 비열이 높은 냉각수를 이용함으로써, 단열 효과를 증대시킬 수 있다는 장점이 있다. 그러나, 수냉식 열차폐 장치는 냉각수를 식히고, 공급하기 위한 별도의 라디에이터가 필요하고 냉각수의 유량을 증대시키기 위해 별도의 펌프가 필요하며, 무엇보다도 공간을 많이 차지하기 때문에 협소한 엔진룸에서의 설치가 곤란하고, 배기 매니폴드 내에 냉각수용 채널이 별도로 필요하므로 배기 매니폴드의 두께가 증가되고 그 구조가 복잡해진다는 단점이 있다. 또한, 수냉식 열차폐 장치는 비용이 많이 들고 냉각수의 누수 문제가 발생하는 단점이 있다.Another way to prevent heat dissipation from the exhaust manifold is to use a water-cooled heat shield. This has the advantage that by using a high-capacity radiator to cool the exhaust manifold through the cooling water and at the same time to insulate the heat from the exhaust manifold, by using the cooling water having a high specific heat, the thermal insulation effect can be increased. However, the water-cooled heat shield requires a separate radiator to cool and supply the coolant, a separate pump to increase the flow rate of the coolant, and takes up a lot of space. It is difficult and has a disadvantage in that the thickness of the exhaust manifold is increased and its structure is complicated because a separate channel for cooling water is required in the exhaust manifold. In addition, the water-cooled heat shield has a disadvantage that the cost is expensive and the leakage of the coolant occurs.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 공간을 적게 차지하고 무게가 가벼울뿐만 아니라 구조가 복잡하기 않고 단열 효과가 높은 공냉식 열차폐장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and an object thereof is to provide an air-cooled heat shield having a small space, a light weight, a complicated structure, and a high thermal insulation effect.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일 태양은 차량의 배기 매니폴드 내의 배기가스로부터 방출되는 열을 차폐하기 위한 공냉식 열차폐 장치로서, 외기를 흡입하는 외기 흡입부와, 흡입되는 외기를 통하여 배기가스로부터 방출되는 열을 차폐하도록 배기 매니폴드의 외부에 장착되는 열차폐부와, 열차폐부를 지난 공기를 외부로 배출시키는 배출부를 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, one aspect of the present invention is an air-cooled heat shield for shielding the heat emitted from the exhaust gas in the exhaust manifold of the vehicle, through the outside air intake portion for sucking the outside air, And a heat shield mounted on the outside of the exhaust manifold so as to shield heat emitted from the exhaust gas, and a discharge unit configured to discharge air passing through the heat shield to the outside.

본 발명의 일 태양의 공냉식 열차폐 장치는 열차폐부가 내부에 외기 통로를 형성하는 밀폐된 관 형상으로 되어 있으며, 이 외기 통로를 통해 외기가 지나가는 것을 특징으로 한다.The air-cooled heat shield of the aspect of the present invention is characterized in that the heat shield has a closed tubular shape to form an outside air passage therein, characterized in that the outside air passes through the outside air passage.

본 발명의 일 태양의 공냉식 열차폐 장치는 배기 매니폴드에 간격을 두고 배치되는 내측 열차폐 커버와, 이 내측 열차폐부 케이스와 마주보며 결합하는 외측 열차폐 커버를 포함하며, 열차폐부는 이 열차폐 커버 내에 장착되는 것을 특징으로 한다.An air-cooled heat shield of an aspect of the present invention includes an inner heat shield cover disposed at an interval in an exhaust manifold, and an outer heat shield cover coupled to face the inner heat shield case, and the heat shield is a heat shield. It is characterized in that mounted in the cover.

본 발명의 또 다른 태양의 공냉식 열차폐 장치는 열차폐부를 통과하는 외기의 유량을 증대시키도록 외기 흡입부는 엔진의 흡기 블로워와 연결되는 것을 특징 으로 한다.In another aspect of the present invention, the air-cooled heat shield device is characterized in that the outside air intake unit is connected to the intake blower of the engine to increase the flow rate of the outside air passing through the heat shield.

본 발명의 또 다른 태양의 공냉식 열차폐 장치는 배출부에 외기를 방출하도록 방열팬이 연결되어 있는 것을 특징으로 한다.Another aspect of the present invention, the air-cooled heat shield is characterized in that the heat dissipation fan is connected to discharge the outside air to the discharge portion.

이와 같은 본 발명에 따른 공냉식 열차폐 장치는 기존의 일반적인 열차폐 커버에 비하여 단열 효과가 월등히 높다는 장점과, 라디에이터등의 부가 장치를 필요로하는 수냉식 열차폐 장치에 비하여 무게가 가볍고, 구조가 간단하며, 공간을 적게 차지하고, 냉각수를 사용하지 않으므로 누수의 문제점이 없다는 장점이 있다.Such an air-cooled heat shield according to the present invention has an advantage that the heat insulation effect is significantly higher than the conventional general heat shield cover, and the weight is lighter, and the structure is simpler than the water-cooled heat shield that requires an additional device such as a radiator. It takes up less space and does not use cooling water, so there is no problem of leakage.

본 발명의 특징을 더 잘 설명하기 위하여, 이하에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 공냉식 열차폐 장치를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다.In order to better explain the features of the present invention, the air-cooled heat shield according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공냉식 열차폐부(120)가 배기 매니폴드(200)에 장착되는 엔진(10)을 도시한다. 실린더 내에서 연료의 연소 후에는 700℃ 내지 800℃ 정도의 고온의 배기가스가 배기 매니폴드(200)를 통하여 방출된다. 이 고온의 열을 적절히 차폐시키기 않으면, 엔진을 제어하기 위한 각종 센서 및 액츄에이터와 엔진 제어 유닛(ECU; 30)및 이들 센서 및 액츄에이터와 엔진 제어 유닛(30)을 연결하는 각종 하네스(harness)에 치명적인 손상을 가져올 수 있다. 따라서, 이 고온의 열이 주위로 방출되는 것을 차폐하기 위하여, 흡입부(110)와 배출부(130) 및 열차폐부(120)를 포함하는 열차폐 장치(100)가 배기 매니폴드(200)에 장착된다. 열차폐 장치(100)는 공냉식 장치로서, 상대적으로 온도가 낮은 외기를 흡입하고, 이 외기를 배기 매니폴드(200)를 외부에서 감싸는 열차폐부(120)를 통하여 유동시켜 배기 매니폴드(200)에서 발생하는 고온의 열을 흡수한 이후에 배출부(130)를 통하여 외부로 방출한다. 이로 인해, 배기 매니폴드(200) 주위의 엔진룸 내의 온도는 100℃이하로 유지되고, 따라서 엔진을 구동하기 위한 각종 센서 및 액츄에이터, 그리고 변속기등의 부품의 손상을 방지할 수 있다.1 illustrates an engine 10 in which an air-cooled heat shield 120 is mounted to an exhaust manifold 200 according to an embodiment of the present invention. After combustion of the fuel in the cylinder, a high temperature exhaust gas of about 700 ° C to 800 ° C is discharged through the exhaust manifold 200. Without adequately shielding this high temperature heat, it is fatal to various sensors and actuators and engine control unit (ECU) 30 for controlling the engine and various harnesses connecting these sensors and actuators and engine control unit 30. It may cause damage. Therefore, in order to shield the discharge of this high temperature heat to the surroundings, a heat shield device 100 including the suction part 110, the discharge part 130, and the heat shield 120 is provided to the exhaust manifold 200. Is mounted. The heat shield 100 is an air-cooled device, and sucks the outside air having a relatively low temperature, and flows the outside air through the heat shield 120 that surrounds the exhaust manifold 200 from the outside. After absorbing the generated high temperature heat is discharged to the outside through the discharge unit (130). For this reason, the temperature in the engine room around the exhaust manifold 200 is maintained at 100 degrees C or less, and it can prevent the damage of components, such as various sensors and actuators, and a transmission for driving an engine.

도 2a는 도 1의 엔진(10)에 장착되는 배기 매니폴드(200)를 도시하고 있다. 배기 매니폴드(200)에는 배기 포트(210)가 마련되어 있는데, 도시된 경우는 12기통 엔진의 우측 뱅크의 배기 매니폴드를 도시하는 것으로서, 총 6개의 배기 포트(210)가 마련되어 있다. 엔진(10)의 연소실로부터의 고온의 배기가스가 각각의 배기 포트(210)를 통과하여 배기 매니폴드(200)에 수집된 이후에 배기 파이프 접속부(220)를 거쳐 배기 파이프로 배출된다. FIG. 2A shows an exhaust manifold 200 mounted to the engine 10 of FIG. 1. The exhaust manifold 200 is provided with an exhaust port 210. In this case, the exhaust manifold of the right bank of the 12-cylinder engine is illustrated, and a total of six exhaust ports 210 are provided. The hot exhaust gas from the combustion chamber of the engine 10 passes through each exhaust port 210 and is collected in the exhaust manifold 200 and then exhausted through the exhaust pipe connection 220 to the exhaust pipe.

도 2b 및 도 2c는 본 발명의 일 실시예에 따른 열차폐 장치(100)와 이 열차폐 장치(100)가 도 2a에 도시된 배기 매니폴드(200)에 장착된 모습을 도시하고 있다. 도시된 바와 같이, 열차폐부(120)는 배기 매니폴드(200)를 충분히 감싸는 형상으로 되어 있어 배기 매니폴드(200)의 주위로의 열방출을 차폐한다. 도시된 예에서는 길다란 형상을 갖는 배기 매니폴드(200)를 감싸기 위해 열차폐부(120)가 길다란 형상을 취하고 있으나, 다른 형상의 배기 매니폴드에 적합한 형상을 가질수도 있다. 또한, 열차폐 장치(100)는 외기를 유입하기 위한 흡입부(110)와 배기 매니폴드(200)로부터 고온의 열을 흡입한 외기를 방출시키기 위한 배출부(130)를 포함하는데, 이 흡입부(110)와 배출부(130)의 길이는 사용되는 엔진의 크기와 배치에 따라 적합한 형상을 갖는다.2B and 2C show the heat shield 100 and the heat shield 100 according to an embodiment of the present invention mounted on the exhaust manifold 200 shown in FIG. 2A. As shown, the heat shield 120 has a shape that sufficiently surrounds the exhaust manifold 200 to shield heat release to the periphery of the exhaust manifold 200. In the illustrated example, the heat shield 120 has a long shape to surround the exhaust manifold 200 having a long shape, but may have a shape suitable for other shapes of the exhaust manifold. In addition, the heat shield 100 includes a suction unit 110 for introducing the outside air and a discharge unit 130 for discharging the outside air intake of high temperature heat from the exhaust manifold 200, this suction unit The length of the 110 and the outlet 130 has a suitable shape depending on the size and arrangement of the engine used.

도 3은 도 2c의 A-A선을 통한 단면도이다. 엔진의 실린더에서 연소된 가스는 배기 매니폴드(200)의 배기 포트(210)를 통해 유입되어 배기가스 통로(230)을 통해 배출된다. 이 고온의 배기가스로부터 주위로의 열전달을 방지하기 위하여, 본 발명의 일실시예에 따른 열차폐부(120)는 배기 매니폴드(200)를 완전히 감싸도록 장착된다. 도시된 바와 같이, 열차폐부(120)는 내부에 외기 통로(122)를 형성하는 밀페된 관 형상으로 되어 있으며, 이 외기 통로(122)를 통하여 외기를 유동시킴으로써 배기 매니폴드(200)로부터의 열전달을 차폐하는 것이 바람직하다. 차폐 효과를 증대시키기 위하여, 외기가 유동하는 관의 폭이 넓을수록 바람직하나, 엔진룸 내의 공간 및 변속기와 같은 주변에 장착되는 부품과의 거리를 고려하여, 관의 폭을 설정해야 한다. 열차폐부(120)를 배기 매니폴드(200)에 용이하게 장착시키기 위하여 열차폐 커버(126a, 126b)가 마련되는데, 배기 매니폴드(200)에 간격을 두고 배측되는 내측 열차폐 커버(126a)와, 이 내측 열차폐 커버(126a)와 마주보며 결합하는 외측 열차폐 커버(126b)를 포함한다. 내측 열차폐 커버(126a)와 외측 열차폐 커버(126b)는 체결 볼트(125a, 125b)에 의해 결합되는 것이 바람직하나, 다른 체결 수단을 이용할 수도 있다. 도시된 예에서는 열차폐부(120)에 돌출부(128)가 마련되고 내측 열차폐 커버(126a)의 삽입부(127)에 끼워짐으로써 열차폐 커버(126a, 126b) 내에 고정된다. 이후에, 내측 열차폐 커버(126a)는 용접이나 기타 다른 체결 수단을 통하여 배기 매니폴드(200)에 고정될 수도 있으나, 유지보수를 용이하게 하기 위하여 열차폐 커버(126a, 126b)를 관통하는 체결볼트(124a, 124b)를 통해 배 기 매니폴드(200)에 고정시키는 것이 바람직하다.3 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 2C. The gas combusted in the cylinder of the engine is introduced through the exhaust port 210 of the exhaust manifold 200 and discharged through the exhaust gas passage 230. In order to prevent heat transfer from the high temperature exhaust gas to the surroundings, the heat shield 120 according to an embodiment of the present invention is mounted to completely surround the exhaust manifold 200. As shown, the heat shield 120 has a sealed tubular shape to form an outside air passage 122 therein, and heat transfer from the exhaust manifold 200 by flowing outside air through the outside air passage 122. It is preferable to shield. In order to increase the shielding effect, the wider the width of the tube through which the outside air flows, the better. However, the width of the tube should be set in consideration of the space in the engine compartment and the distance from the surrounding components such as the transmission. In order to easily mount the heat shield 120 to the exhaust manifold 200, heat shield covers 126a and 126b are provided, and the inner heat shield cover 126a which is disposed at an interval to the exhaust manifold 200 is disposed. And an outer heat shield cover 126b that is coupled to face the inner heat shield cover 126a. The inner heat shield cover 126a and the outer heat shield cover 126b are preferably coupled by fastening bolts 125a and 125b, but other fastening means may be used. In the illustrated example, the protrusion 128 is provided on the heat shield 120 and is fitted into the insertion part 127 of the inner heat shield cover 126a to be fixed in the heat shield covers 126a and 126b. Thereafter, the inner heat shield cover 126a may be fixed to the exhaust manifold 200 through welding or other fastening means, but fastening through the heat shield covers 126a and 126b to facilitate maintenance. It is preferable to fix to the exhaust manifold 200 via bolts (124a, 124b).

도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 열차폐 장치(100)를 도시하고 있다. 도시된 열차폐 장치(100)는 흡입부(110)에 흡기 필터(112)와 흡기 블로워(114)가 장착된 것을 제외하고는 도 2c의 열차폐 장치(100)와 동일한 구조이다. 도시된 실시예에서는, 열차폐부(120)를 통해 흐르는 외기의 유량을 증대시킴으로써 열차폐 효과를 높이는 별도의 흡기 블로워(114)가 장착되어 있다. 또한, 외기를 여과하기 위한 흡기 필터(112)가 장착되어 있다. 흡기 블로워(114)의 회전 속도를 증가시킴으로써, 열차폐부(120)를 통해 흐르는 외기의 유량이 증대되므로 배기 매니폴드(200)로부터 방출하는 열을 더 많이 흡수할 수 있다. 이를 통해, 냉각수 보다 비열이 낮은 공기를 이용한 공냉식 열차폐 장치의 경우에도 단열 효과를 극대화시킬 수 있다. 4 illustrates a heat shield 100 according to another embodiment of the present invention. The illustrated heat shield 100 has the same structure as the heat shield 100 of FIG. 2C except that the intake filter 112 and the intake blower 114 are mounted on the suction unit 110. In the illustrated embodiment, a separate intake blower 114 is installed to increase the heat shielding effect by increasing the flow rate of outside air flowing through the heat shield 120. Moreover, the intake filter 112 for filtering outside air is attached. By increasing the rotational speed of the intake blower 114, the flow rate of the outside air flowing through the heat shield 120 may be increased, thereby absorbing more heat emitted from the exhaust manifold 200. Through this, even in the case of an air-cooled heat shield using air with a lower specific heat than the cooling water can maximize the thermal insulation effect.

흡기 블로워(114)와 외기 필터(112)는 열차폐 장치(100)를 위해 별도로 마련될 수도 있지만, 엔진(10)의 동력 증대를 위한 슈퍼차저와 같은 과급기와 엔진의 흡기장치에 연결되는 흡기 필터로부터 분기하여 열차폐 장치(100)로 외기를 공급할 수도 있다.The intake blower 114 and the outside air filter 112 may be separately provided for the heat shield 100, but an intake filter connected to a supercharger such as a supercharger for increasing power of the engine 10 and an intake device of the engine. It may branch from to supply the outside air to the heat shield 100.

도면에는 도시되어 있지 않지만, 열차폐 장치(100)의 배출부(130)에는 열차폐부(120)를 통과한 고온의 외기를 보다 효율적으로 방출하도록 방열팬이 마련될 수도 있다.Although not shown in the drawing, the heat dissipation fan may be provided in the discharge unit 130 of the heat shield 100 to more efficiently discharge the high temperature outdoor air passing through the heat shield 120.

이상에서 설명한 본 발명은 상술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 여러가지 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 명백할 것이다.The present invention described above is not limited to the above-described embodiment and the accompanying drawings. It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made without departing from the spirit of the present invention.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공냉식 열차폐 장치가 장착된 엔진의 사시도.1 is a perspective view of an engine equipped with an air-cooled heat shield according to an embodiment of the present invention.

도 2a는 엔진의 배기 매니폴드의 사시도.2A is a perspective view of an exhaust manifold of an engine.

도 2b는 본 발명의 일 실시예에 따른 공냉식 열차폐 장치의 사시도.Figure 2b is a perspective view of an air-cooled heat shield according to an embodiment of the present invention.

도 2c는 도 2a의 배기 매니폴드와 도 2b의 공냉식 열차폐 장치의 결합 상태의 사시도.FIG. 2C is a perspective view of a coupled state of the exhaust manifold of FIG. 2A and the air-cooled heat shield of FIG. 2B.

도 3은 도 2c의 본 발명의 일 실시예에 따른 열차폐부의 A-A선에 따른 단면도.Figure 3 is a cross-sectional view taken along line A-A of the heat shield according to an embodiment of the present invention of Figure 2c.

도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 공냉식 열차폐 장치의 사시도.Figure 4 is a perspective view of an air-cooled heat shield according to another embodiment of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 설명>Description of the main parts of the drawing

10: 엔진10: engine

20: 엔진 실린더 블럭20: engine cylinder block

30: ECU(Enging Control Unit)30: Enging Control Unit (ECU)

100: 열차폐 장치100: heat shield

110: 흡입부110: suction part

112: 흡기 필터112: intake filter

114: 흡기 블로워114: intake blower

120: 열차폐부120: heat shield

122: 외기 통로122: outdoor passage

124a, 124b: 체결 볼트124a, 124b: fastening bolt

125a, 125b: 체결 볼트125a, 125b: fastening bolt

126a, 126b: 내측, 외측 열차폐 커버126a, 126b: inner and outer heat shield covers

127: 삽입부127: insertion unit

128: 돌출부128: protrusion

130: 배출부130: discharge part

200: 배기 매니폴드200: exhaust manifold

210: 배기 포트210: exhaust port

220: 배기 파이프 접속부220: exhaust pipe connection

230: 배기가스 통로230: exhaust gas passage

Claims (5)

차량의 배기 매니폴드(200) 내의 배기가스로부터 방출되는 열을 차폐하기 위한 공냉식 열차폐 장치(100)로서,An air-cooled heat shield 100 for shielding heat emitted from exhaust gas in an exhaust manifold 200 of a vehicle, 외기를 흡입하는 외기 흡입부(110)와,An outside air suction unit 110 for sucking outside air; 상기 흡입되는 외기를 통하여 상기 배기가스로부터 방출되는 열을 차폐하도록 상기 배기 매니폴드(200)의 외부에 장착되는 열차폐부(120)와,A heat shield 120 mounted to the outside of the exhaust manifold 200 to shield heat emitted from the exhaust gas through the sucked outside air; 상기 열차폐부(120)를 지난 공기를 외부로 배출시키는 배출부(130)를 포함하는 것인 공냉식 열차폐 장치.An air-cooled heat shield device comprising a discharge portion 130 for discharging the air past the heat shield portion 120 to the outside. 청구항 1에 있어서, 상기 열차폐부(120)는 내부에 외기 통로(122)를 형성하는 밀폐된 관 형상으로 되어 있으며, 상기 외기 통로(122)를 통해 상기 외기가 지나가는 것인 공냉식 열차폐 장치.The air-cooled heat shield of claim 1, wherein the heat shield 120 has a sealed tubular shape to form an outside air passage 122, and the outside air passes through the outside air passage 122. 청구항 2에 있어서, 상기 열차폐 장치는 상기 배기 매니폴드(200)에 간격을 두고 배치되는 내측 열차폐 커버(126a)와, 이 내측 열차폐 커버(126a)와 마주보며 결합하는 외측 열차폐 커버(126b)를 포함하며, 상기 열차폐부(120)는 상기 열차폐 커버(126a, 126b) 내에 장착되는 것인 공냉식 열차폐 장치.The heat shield device of claim 2, wherein the heat shield device includes an inner heat shield cover 126a disposed to be spaced apart from the exhaust manifold 200, and an outer heat shield cover facing and coupled to the inner heat shield cover 126a. 126b), wherein the heat shield 120 is mounted in the heat shield cover (126a, 126b). 청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에 있어서, 상기 열차폐부(120)를 통 과하는 상기 외기의 유량을 증대시키도록 상기 외기 흡입부(110)는 엔진(10)의 흡기 블로워(114)와 연결되는 것인 공냉식 열차폐 장치.The external air intake unit 110 is connected to the intake blower 114 of the engine 10 to increase the flow rate of the external air passing through the heat shield 120. Air-cooled heat shield device that is. 청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에 있어서, 상기 배출부(130)에는 상기 열차폐부(120)를 통과한 외기를 방출하도록 방열팬이 연결되어 있는 것인 공냉식 열차폐 장치.The air-cooled heat shield according to any one of claims 1 to 3, wherein a heat dissipation fan is connected to the discharge part 130 to discharge outside air passing through the heat shield part 120.
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