KR20100060625A - 자동차용 선바이저 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따르면, 차량내부의 루프 헤드라이닝 부분에 조명램프가 설치되는 자동차용 선바이저에 있어서, 선바이저 본체; 상기 선바이저 본체의 일면에 구비되는 미러; 상기 미러의 상면에 구비되어 상기 미러를 슬라이딩 개폐시키는 미러커버; 일측이 차량내부에 지지되며 타측이 상기 선바이저 본체 내부로 회전지지되게 삽입되어 상기 선바이저 본체가 회동가능하게 구비되는 회동바; 상기 선바이저 본체의 내측으로 삽입되어 +, - 전류를 각각 인입시키는 +, - 리드선; 및 상기 선바이저 본체의 내측에 구비되되 상기 선바이저 본체가 하방 회동되며 상기 미러커버가 개방될 시 각 일단이 서로 탄성적으로 접촉되어 상기 +, - 리드선을 통전시킴으로써 상기 조명램프를 켜지게 하는 음극단자와 양극단자가 구비된 접점수단;을 포함하는 자동차용 선바이저가 제공된다.

이에 의하면, 선바이저 또는 미러를 사용하지 않을 경우 조명램프가 자동 소등되도록 하여 차량의 배터리 방전을 방지할 수 있으며, 단일의 스위치 구조로 구성됨으로써 종래의 2중 스위치 구조에 비해 회로구조 및 부품수를 단순화할 수 있는 장점이 있다.

선바이저, 미러커버, 리드선, 단자, 점점수단

Description

자동차용 선바이저 {Sunvisor for automobile}

본 발명은 자동차용 선바이저에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 실내 조명용 조명램프와 연동 작동되되 구조가 단순화된 자동차용 선바이저에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 실내에는 여러 종류의 다양한 내장품들이 설치되어 탑승자가 편리하게 이용할 수 있도록 부수 장치들이 구비된다.

그 중에서도 선바이저(sunvisor)는 운전석 및 조수석 전방의 윈드실드 글래스나 측방의 도어 글래스를 통해 실내로 조사되는 햇빛을 차단시켜 주는 일종의 차양판 역할을 하는 것으로서, 이는 운전석 및 조수석 승객의 원활한 시야 확보를 가능하게 하고, 이로써 안전운행에 기여하게 되는 자동차 내장품이다.

첨부된 도 1은 종래의 자동차 선바이저를 도시한 것으로서, 이를 참조하여 선바이저의 구조에 대해 설명하면 다음과 같다.

도시된 선바이저(10)는 윈드실드 글래스(1)로 조사되는 햇빛의 효과적인 차단을 위하여 윈드실드 글래스(1)와 근접된 실내측 루프(2) 전단부에 회동 가능한 구조로 설치되는 바, 사용자가 이를 필요한 방향으로 회동시켜 사용하도록 이루어진다.

이를 위해 상기 선바이저(10)는 플레이트 형상의 선바이저 본체(11)와, 상기 선바이저 본체(11)에 끼워진 상태로 루프(2)의 힌지점(2a)을 중심으로 좌우 회동 가능하게 설치되는 회동바(12)를 포함하여 구성되는 바, 선바이저 본체(11) 및 회동바(12)를 상기 힌지점(2a)을 중심으로 좌, 우로 회동시켜 전방의 윈드실드 글래스(1) 쪽이나, 측방의 도어 글래스(미도시) 쪽으로 붙여 사용하도록 구비된다.

또한, 상기한 선바이저 본체(11) 자체도 상기 회동바(12)를 중심으로 상하 회동 가능하게 되어 있는 바, 선바이저 본체(11)를 회동바(12)를 중심으로 상방 또는 하방 회동시켜, 윈드실드 글래스(1)(또는 도어 글래스) 쪽으로 붙여 사용하거나, 사용하지 않을 경우에는 루프(2) 안쪽면에 붙여 보관하도록 이루어진다.

그리고, 선바이저 본체(11)의 안쪽면 일측에는 운전자 또는 승객이 화장시와 같이 얼굴 등을 보고자 할 때 사용하도록 된 미러(13)가 부착되며, 이 미러(13)에는 사용하지 않을 경우 미러를 덮어줄 수 있도록 된 미러 커버(14)가 함께 설치된다.

상기 미러 커버(14)는 상단 힌지점(미도시)을 중심으로 상하 회동되는 구조로 형성되며, 미러(13) 사용시에는 커버(14)를 상방 회동시켜 열고, 사용하지 않을 경우 커버(14)를 하방 회동시켜 미러(13)를 덮은 상태가 되도록 닫게 된다.

한편, 자동차에는 차 실내를 조명하기 위해 기본적으로 실내측 루프 중앙에 룸 조명램프가 설치되며, 운전석과 조수석 사이의 루프에는 맵 조명램프가 설치된다.

또한, 상기와 같이 차 실내를 조명할 수 있는 조명램프(15)가 선바이저 본 체(11) 안쪽면에도 설치되어 차 실내를 부분 조명할 수 있도록 되어 있는 바, 이 조명램프(15)는 통상 미러(13) 옆에 스위치(16)와 함께 장착된다.

또는, 이러한 선바이저 조명램프(15)가, 선바이저 본체(11)와 대응되는 루프(2) 헤드라이닝 부분에 설치되기도 한다.

그런데, 전술한 바와 같은 선바이저(10)에 따르면, 스위치를 오프시키지 않은 조명램프 점등상태에서 선바이저 본체를 루프 안쪽면에 보관할 경우 조명램프가 자동 소등되지 않고 계속 점등상태가 되어 결국 차량의 배터리(battery)가 방전될 수 있는 문제가 있다.

이를 개선하고자 종래에는, 미러커버 개폐 상태와 선바이저 본체의 보관 상태를 각자 개별적인 접점 방식으로 2중 스위치화 하여 선바이저 본체가 하방 회동된 상태 및 미러커버가 상방 회동되어 개방된 상태에서만 조명램프가 켜지도록 한 선바이저 구조가 공지된 바 있다.

그러나, 이와 같이 개선된 타입에 따르면, 2중 스위치 구조를 구현하기 위해 회로구조 및 부품수가 증대되어 조립성이 떨어지게 되며, 작동 불량율 또한 증대되는 문제가 발생된다.

아울러, 종래 선바이저의 다른 문제로, 선바이저 안쪽면의 미러 옆 부분에 장착되는 조명램프의 경우 미러 및 조명램프 점등 사용시에 운전자 또는 승객에게 눈부심을 줄 수 있다.

이를 방지하고자 종래에는, 조명램프를 루프 헤드라이닝 부분에 설치하여 눈부심을 어느 정도 방지하도록 하였으나, 미러 커버가 상방 회동되어 개방된 상태에 서 조명램프를 점등시킬 경우 미러 커버가 조명램프를 가리게 되어 조명램프의 활용도가 떨어지는 문제가 발생하게 된다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 선바이저 또는 미러를 사용하지 않을 경우 조명램프가 자동 소등되도록 하여 차량의 배터리 방전을 방지할 수 있도록 하되, 회로구조 및 부품수를 단순화할 수 있는 자동차용 선바이저를 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 조명램프가 루프 헤드라이닝 부분에 설치되는 경우에도 미러커버가 상기 조명램프를 가리지 않도록 구조 개선하여 조명램프의 활용도를 높일 수 있는 자동차용 선바이저를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명의 일 측면에 따른 자동차용 선바이저는 차량내부의 루프 헤드라이닝 부분에 조명램프가 설치되는 자동차용 선바이저에 있어서, 선바이저 본체; 상기 선바이저 본체의 일면에 구비되는 미러; 상기 미러의 상면에 구비되어 상기 미러를 슬라이딩 개폐시키는 미러커버; 일측이 차량내부에 지지되며 타측이 상기 선바이저 본체 내부로 회전지지되게 삽입되어 상기 선바이저 본체가 회동가능하게 구비되는 회동바; 상기 선바이저 본체의 내측으로 삽입되어 +, - 전류를 각각 인입시키는 +, - 리드선; 및 상기 선바이저 본체의 내측에 구비되되 상기 선바이저 본체가 하방 회동되며 상기 미러커버가 개방될 시 각 일단이 서로 탄성적으로 접촉되어 상기 +, - 리드선을 통전시킴으로써 상기 조명램프를 켜지게 하는 음극단자와 양극단자가 구비된 접점수단;을 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 접점수단은, 상기 회동바의 타측단에 결합되되 일측에 직경이 상이하도록 오목부가 형성된 캠을 더 구비하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 음극단자는, 타단이 상기 선바이저 본체 내부에 지지된 상태로 상기 선바이저 본체가 회동시 상기 캠의 일측 외주면을 따라 탄성적으로 접촉되어 일단을 왕복이동시키는 제1탄성부를 구비하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 양극단자는, 타단이 상기 선바이저 본체 내부에 지지된 상태로 상기 미러커버가 슬라이딩 개방시 상기 미러커버의 일측을 따라 탄성적으로 접촉되어 일단을 왕복 이동시키는 제2탄성부를 구비하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 음극단자의 제1탄성부는, V자형으로 절곡 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 양극단자의 제2탄성부는, V자형으로 절곡 형성되는 것을 특징으로 한다.

전술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 선바이저에 의하면, 선바이저 또는 미러를 사용하지 않을 경우 조명램프가 자동 소등되도록 하여 차량의 배터리 방전을 방지할 수 있으며, 단일의 스위치 구조로 구성됨으로써 종래의 2중 스위치 구조에 비해 회로구조 및 부품수를 단순화할 수 있는 장점이 있다.

또한, 미러커버가 좌, 우 슬라이딩 식으로 개선됨으로써 조명램프가 루프 헤드라이닝 부분에 설치되는 경우에도 상기 미러커버에 의해 상기 조명램프가 가려지는 현상이 방지되어, 조명램프의 활용도를 높일 수 있게 된다.

이하, 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 선바이저에 대해 상세하게 살펴본다.

이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들은 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 선바이저를 나타내 보인 도면, 및 도 3은 도 2의 선바이저 본체의 내부 상태를 나타내 보인 도면이다.

도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 선바이저는 차량내부의 루프(미도시) 헤드라이닝 부분에 조명램프(미도시)가 설치되는 자동차용 선바이저에 있어서, 플레이트 형상의 선바이저 본체(110)와, 상기 선바이저 본체(110)의 일면에 구비되어 운전자 또는 승객이 얼굴 등을 볼 수 있도록 구비된 미러(120)와, 상기 미러(120)의 상면에 구비되어 상기 미러(120)를 개폐시키는 미러커버(130)와, 일측이 상기 루프(미도시) 일측에 힌지 지지되며 타측이 상기 선바이저 본체(110) 내부로 회전지지되게 삽입되어 상기 선바이저 본체(110)가 상, 하 회 동가능하게 구비되는 회동바(140)와, 상기 회동바(140)의 일측으로 인입되고 타측으로 인출되어 +, - 전류를 각각 인입시키는 +, - 리드선(150)(160), 및 상기 선바이저 본체(110)의 내측에 구비되어 상기 +, - 리드선(150)(160)을 통전시키는 접점수단(170)을 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 접점수단(170)에는 상기 선바이저 본체(110)가 하방 회동되며 상기 미러커버(130)가 개방될 시에만 각 일단이 서로 탄성적으로 접촉되어 상기 +, - 리드선(150)(160)을 통전시키며, 상기 조명램프가 작동되게 하는 음극단자(171)와 양극단자(172)가 구비된다. 아울러, 상기 접점수단(170)에는 상기 회동바(140)의 타측단에 연장 결합되되 일측에 직경이 상이하도록 오목부(173a)가 형성된 캠(173)이 더 구비되어 이루어진다.

상기한 음극단자(171)은 타단이 상기 - 리드선(160)에 연결 및 상기 선바이저 본체(110) 내부에 고정 및 지지된 상태로 상기 선바이저 본체(110)가 회동시 상기 캠(173)의 일측 외주면을 따라 탄성적으로 접촉되어 일단을 왕복이동시키는 제1탄성부(171a)를 구비하여 이루어진다.

본 실시예에서는 상기 제1탄성부(171a)를 V자형으로 절곡 형성시켜 상기 음극단자(171)의 일단이 왕복이동되도록 한 것이나, 상기 음극단자(171)의 일단으로 탄성력이 전달될 수 있는 구조이면 상기 제1탄성부(171a)의 형상은 다양하게 변형될 수 있음은 물론이다.

또한, 상기 양극단자(172)은 타단이 상기 + 리드선(150)에 연결 및 상기 선바이저 본체(110) 내부에 지지된 상태로 상기 미러커버(130)가 도면의 좌측으로 슬 라이딩 개방시 상기 미러커버(130)의 일측을 따라 탄성적으로 접촉되어 일단을 왕복 이동시키는 제2탄성부(172a)를 구비하여 이루어진다.

상술된 상기 양극단자(172)의 제2탄성부(172a) 역시, 상기 음극단자(171)의 제1탄성부(171a)와 유사하게 V자형으로 절곡 형성되어 상기 양극단자(172)의 일단으로 탄성력을 전달하게 된다.

한편, 상기 미러커버(130)는 종래의 폴딩 타입을 배제하고, 좌, 우 슬라이딩 식으로 개선됨으로써 조명램프가 루프 헤드라이닝 부분에 설치되는 경우에도 상기 미러커버(130)에 의해 상기 조명램프가 가려지는 현상이 방지되어, 조명램프의 활용도를 높일 수 있게 된다.

이하, 도면을 참조하여 상술한 본 발명 자동차용 선바이저의 작용에 대해 살펴본다.

도 4는 도 2의 작동 상태도로서, 선바이저 본체가 상방 회동되며 미러커버가 폐쇄되어 단자들의 각 일단이 서로 최대 이격된 상태를 보인 도면이고, 도 5는 도 2의 작동 상태도로서, 선바이저 본체가 하방 회동되며 미러커버가 폐쇄되어 단자들 각 일단의 최대 이격 상태가 조금 좁혀진 상태를 보인 도면이며, 도 6은 도 2의 작동 상태도로서, 선바이저 본체가 하방 회동되며 미러커버가 개방되어 단자들의 각 일단이 서로 접점된 상태를 보인 도면, 및 도 7은 도 2의 작동 상태도로서, 미러커버가 개방된 상태로 선바이저 본체가 상방 회동될 경우에도 단자들의 각 일단이 서로 이격됨을 나타내 보인 도면이다.

도면을 참조하면, 본 발명 자동차용 선바이저를 사용하여 차량내부의 루프 헤드라이닝 부분에 설치된 조명램프를 켜고자 할 경우, 도 4, 도 5 및 도 6의 순서를 차례로 작동시킴으로써 단자들(171)(172)의 각 일단의 이격 거리가 점차 가까워지면서 최종적으로 접점이 이루어지는 구조를 통해 이루어진다.

보다 상세히 살펴보면, 먼저 도 4에 도시된 바와 같이, 미러커버(130)가 폐쇄(닫힘)된 상태 및 선바이저 본체(110)가 상방 회동된 상태로써 음극단자(171)와 양극단자(172)의 각 일단이 서로 최대 이격된 상태가 된다. 즉, 음극단자(171)의 제1탄성부(171a) 측 꺽임부가 캠(173)의 오목부(173a)에 위치한 상태며, 양극단자(172)의 제2탄성부(172a) 또한 미러커버(130)의 일측에 단지 인접해 있는 상태이다.

따라서, 이때는 음극 및 양극단자(171)(172)들의 제1,2탄성부(171a)(172a)들에 외력이 작용하지 않는 상태로 일반적으로 선바이저(100)를 사용하지 않을 시의 격납 상태이다.

이 상태에서 도 5에 도시된 바와 같이, 선바이저 본체(110)를 하방 회동시키게 되면, 음극단자(171)의 제1탄성부(171a) 측 꺽임부가 캠(173)의 오목부(173a)를 벗어나 외경 확대된 부분과 대응됨으로써 음극단자(171)의 일단을 하향 이동시키게 되어 음극단자(171)와 양극단자(172)의 각 일단의 이격된 상태가 일정 부분 좁혀지게 된다.

이어서, 도 6에 도시된 바와 같이, 미러커버(130)를 도면의 좌측 방향으로 슬라이딩 개방(열림)시키게 되면, 양극단자(172)의 제2탄성부(172a)가 일측으로 탄성지게 밀려나면서 양극단자(172)의 일단을 상향 이동시키게 되어 음극 및 양극단 자(171)(172)의 각 일단은 서로 접촉되고, 상기 +, - 리드선(150)(160)의 통전이 이루어지게 됨으로써 조명램프가 켜지게 된다.

한편, 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따르면, 사용자 실수로 미러커버(130)가 개방된 상태로 선바이저 본체(110)를 상방 회동시킬 경우에 음극단자(171)의 제1탄성부(171a)가 미러커버(130)의 회동에 따라 캠(173)의 오목부(173a)로 탄성 회복되면서 접촉됨으로써 단자들(171)(172)의 각 일단이 서로 이격되게 배치된다.

즉, 선바이저 또는 미러를 사용하지 않을 경우 조명램프가 자동 소등되도록 하여 차량의 배터리 방전을 방지할 수 있으며, 점점이 한 곳에서 이루어지는 단일의 스위치 구조로 구성됨으로써, 종래의 2중 스위치 구조에 비해 회로구조 및 부품수를 단순화할 수 있는 장점이 있다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나 이에 한정되지 않으며, 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형 가능함은 물론이다.

도 1은 종래의 자동차 선바이저를 나타내 보인 사시도,

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 선바이저를 나타내 보인 도면,

도 3은 도 2의 선바이저 본체의 내부 상태를 나타내 보인 도면,

도 4는 도 2의 작동 상태도로서, 선바이저 본체가 상방 회동되며 미러커버가 폐쇄되어 단자들의 각 일단이 서로 최대 이격된 상태를 보인 도면,

도 5는 도 2의 작동 상태도로서, 선바이저 본체가 하방 회동되며 미러커버가 폐쇄되어 단자들 각 일단의 최대 이격 상태가 조금 좁혀진 상태를 보인 도면,

도 6은 도 2의 작동 상태도로서, 선바이저 본체가 하방 회동되며 미러커버가 개방되어 단자들의 각 일단이 서로 접점된 상태를 보인 도면, 및

도 7은 도 2의 작동 상태도로서, 미러커버가 개방된 상태로 선바이저 본체가 상방 회동될 경우에도 단자들의 각 일단이 서로 이격됨을 나타내 보인 도면이다.

** 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 **

100: 자동차용 선바이저 110: 선바이저 본체

120: 미러 130: 미러커버

140: 회동바 150: + 리드선

160: - 리드선 170: 접점수단

171: 음극단자 171a: 제1탄성부

172: 양극단자 172a: 제2탄성부

Claims (6)

1. 차량내부의 루프 헤드라이닝 부분에 조명램프가 설치되는 자동차용 선바이저에 있어서,

   선바이저 본체(110);

   상기 선바이저 본체(110)의 일면에 구비되는 미러(120);

   상기 미러(120)의 상면에 구비되어 상기 미러(120)를 슬라이딩 개폐시키는 미러커버(130);

   일측이 차량내부에 지지되며 타측이 상기 선바이저 본체(110) 내부로 회전지지되게 삽입되어 상기 선바이저 본체(110)가 회동가능하게 구비되는 회동바(140);

   상기 선바이저 본체(110)의 내측으로 삽입되어 +, - 전류를 각각 인입시키는 +, - 리드선(150)(160); 및

   상기 선바이저 본체(110)의 내측에 구비되되 상기 선바이저 본체(110)가 하방 회동되며 상기 미러커버(130)가 개방될 시 각 일단이 서로 탄성적으로 접촉되어 상기 +, - 리드선(150)(160)을 통전시킴으로써 상기 조명램프를 켜지게 하는 음극단자(171)와 양극단자(172)가 구비된 접점수단(170);

   을 포함하는 자동차용 선바이저(100).
2. 제 1항에 있어서, 상기 접점수단(170)은,

   상기 회동바(140)의 타측단에 결합되되 일측에 직경이 상이하도록 오목 부(173a)가 형성된 캠(173)을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 선바이저(100).
3. 제 2항에 있어서, 상기 음극단자(171)는,

   타단이 상기 선바이저 본체(110) 내부에 지지된 상태로 상기 선바이저 본체(110)가 회동시 상기 캠(173)의 일측 외주면을 따라 탄성적으로 접촉되어 일단을 왕복이동시키는 제1탄성부(171a)를 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 선바이저(100).
4. 제 2항에 있어서, 상기 양극단자(172)는,

   타단이 상기 선바이저 본체(110) 내부에 지지된 상태로 상기 미러커버(130)가 슬라이딩 개방시 상기 미러커버(130)의 일측을 따라 탄성적으로 접촉되어 일단을 왕복 이동시키는 제2탄성부(172a)를 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 선바이저(100).
5. 제 3항에 있어서, 상기 음극단자(171)의 제1탄성부(171a)는,

   V자형으로 절곡 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 선바이저(100).
6. 제 4항에 있어서, 상기 양극단자(172)의 제2탄성부(172a)는,

   V자형으로 절곡 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 선바이저(100).

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