KR20100046560A - Apparatus for absorbing an impact on the bumper of a vehicle - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: An apparatus for absorbing an impact applied to a bumper of a vehicle is provided to reduce the length of a back beam by directly connecting inner and outer rails to stays without a separate connector. CONSTITUTION: An apparatus for absorbing an impact applied to a bumper of a vehicle comprises an outer rail(110), an inner rail(120), and stays(130a,130b). The outer rail is extended in the traverse direction. The inner rail is arranged in parallel behind the outer rail, with the central portion integrally connected to the outer rail and both ends separate from the outer rail. The stays are installed between both ends of the inner rail and distribute an impact load by connecting the rails to a vehicle body(115) so that only a reduced impact is transferred to the vehicle body.

Description

차량의 범퍼 충격흡수장치 {APPARATUS FOR ABSORBING AN IMPACT ON THE BUMPER OF A VEHICLE}Bumper Shock Absorber of Vehicle {APPARATUS FOR ABSORBING AN IMPACT ON THE BUMPER OF A VEHICLE}

본 발명은 차량 외부로부터 가해지는 충격을 완충시키기 위한 장치에 관한 것으로, 보다 상세히는 스테이에 백빔을 다중 접합구조로 연결시켜 차량에 전달되는 충격 에너지를 좌우방향과 후방으로 분산시켜 흡수함으로써 차체 완충효과가 우수하고, 별도의 보강부재(reinforce members)를 추가하지 않고서도 완충 성능이 우수하여 차체 중량과 제작원가를 절감시킬 수 있도록 된 차량의 범퍼 충격흡수장치에 관한 것이다.The present invention relates to a device for buffering the impact applied from the outside of the vehicle, and more particularly, by connecting the back beam to the stay in a multi-junction structure, the impact energy transmitted to the vehicle is dispersed and absorbed in the left and right directions, and the rear body absorbing effect The present invention relates to a bumper shock absorber of a vehicle, which is excellent, and has excellent cushioning performance without adding extra reinforce members, thereby reducing body weight and manufacturing cost.

일반적으로 차량은 고속으로 주행하는 장치이기 때문에 차량에 탑승하는 운전자 및 탑승자의 안전이 매우 중요하게 된다.In general, the vehicle is a device that runs at high speed, so the safety of drivers and occupants in the vehicle becomes very important.

따라서 차량의 주행중 정면 충돌 또는 측면에서 충돌에 따른 충격이 발생될 경우 탑승자는 큰 충격을 받게 되므로, 이와 같은 충격에 의한 부상을 최소화 할 수 있도록 차량의 바디(body)를 구성하는 것이 요구된다.Therefore, when an impact due to a collision occurs in the frontal collision or the side of the vehicle while driving, the occupant receives a large shock, and thus, it is required to configure a body of the vehicle to minimize the injury caused by such an impact.

특히 차량의 정면 충돌시에는 측면 충돌시에 비하여 매우 큰 충격량이 바디에 가해지면서 운전자 및 탑승자에게 전달되기 때문에 이와 같은 정면 충돌에 대하 여 차체가 그 충격을 효과적으로 흡수할 수 있는 지의 여부는 운전자 및 탑승자의 안전에 있어서 매우 중요한 요소라 할 것이다.In particular, in the case of a frontal collision of a vehicle, a much larger amount of impact is applied to the driver and the occupant than the side collision, so whether or not the body can effectively absorb the impact in front of such a collision is determined by the driver and the occupant. This is a very important factor in the safety of the.

종래에는 차량의 전면에 범퍼(bumper)를 마련하고, 그 양측의 스테이를 통해 차량의 좌,우 양측면에 길이 방향으로 설치된 좌,우 프론트 부재(front side member)에 고정하고 있다.Conventionally, bumpers are provided on the front surface of a vehicle and fixed to left and right front side members provided in the longitudinal direction on both left and right sides of the vehicle through the stays on both sides thereof.

이와 같은 범퍼 완충장치를 통하여, 차량의 정면 충돌시 차량 전방의 범퍼 변형을 통해 1차적으로 충격량을 흡수하고, 동시에 상기 범퍼와 스테이를 통해 연결된 좌,우 프론트 부재상에서 외부 충격을 흡수함으로써 정면 충돌시 차체가 외부 충격량을 흡수하도록 되어 있다. Through such a bumper shock absorber, when the frontal collision of the vehicle, the front of the vehicle by absorbing the shock amount primarily through the deformation of the front bumper, and at the same time by absorbing the external shock on the left and right front members connected through the bumper and the stay at the time of the frontal collision The vehicle body is adapted to absorb the external impact amount.

그러나 이와같은 종래의 범퍼 충격 흡수구조에 있어서는, 범퍼의 일부분에 집중적인 충격이 가해졌을 경우, 충격이 가해지는 그 중심 부분에서 전,후 방향으로 큰 변형이 발생된다. However, in the conventional bumper shock absorbing structure, when intensive shock is applied to a part of the bumper, a large deformation occurs in the front and rear directions at the center portion where the shock is applied.

이와 같은 충격 하중이 집중되는 문제점을 해소하기 위하여 제안된 종래의 범퍼 충격흡수장치(1)는 도 1a에 도시된 바와 같이, 좌,우 스테이(10a)(10b)와 그 전방으로 소정간격 이격된 전,후 백 빔(20)(30)을 구비한다. 이와 같은 전,후 백빔(20)(30)은 각각 상호 ㄷ자 형상을 이룬채 서로 점(spot) 용접을 통해 일체화된다. 그리고 상기 전,후 백빔(20)(30)은 플라스틱 재질의 커버(cover)(40)에 의해 감싸여진 채, 차량의 전면에 설치된다.The conventional bumper shock absorbing device 1 proposed to solve the problem that the impact load is concentrated is spaced a predetermined distance to the left and right stays (10a) (10b) and the front, as shown in Figure 1a Before and after the back beam 20, 30 is provided. Such front and rear back beams 20 and 30 are integrated with each other by spot welding while forming a c-shape. The front and rear back beams 20 and 30 are installed at the front of the vehicle while being wrapped by a plastic cover 40.

이와 같은 종래의 범퍼 충격 흡수구조(1)에 있어서는 전,후 백빔(20)(30)과 좌,우 스테이(10a)(10b)를 상호 일체로 연결하고 있는 좌,우 브라켓(50a)(50b)이 차량의 충돌시 변형을 통해 충격력을 흡수하게 되고, 최종적으로는 좌,우 스테이(10a)(10b)로 전달하여 차량에 전체적으로 분산 흡수시켜 그 충격력을 완충시키게 된다. In the conventional bumper shock absorbing structure 1, the left and right brackets 50a and 50b which are integrally connected to the front and rear back beams 20 and 30 and the left and right stays 10a and 10b are integrated with each other. ) Absorbs the impact force through deformation during collision of the vehicle, and finally delivers the impact force to the left and right stays 10a and 10b to disperse and absorb the vehicle as a whole.

그러나 이와 같은 종래의 구조는 후방 백 빔(30)이 보강부재(reinforce member)의 역활을 하게 되며, 별도의 브라켓(50a)(50b)을 통하여 전,후 백빔(20)(30)과 스테이(10a)(10b)를 결합시켜야 하므로, 조립 공정이 복잡하고, 차체의 하중이 증가된다.However, such a conventional structure is that the rear back beam 30 serves as a reinforce member, and the front and rear back beams 20 and 30 and the stay (through separate brackets 50a and 50b). Since the assembly of 10a) and 10b is required, the assembly process is complicated and the load on the vehicle body is increased.

이와 같은 문제점을 해소하기 위하여 별도의 브라켓(50a)(50b) 없이 전,후 백빔(20')(30')을 직접 스테이(10a')(10b')에 고정한 구조가 도 1b와 같이 제안되어 있다. In order to solve this problem, a structure in which the front and rear back beams 20 'and 30' are directly fixed to the stays 10a 'and 10b' without a separate bracket 50a or 50b is proposed as shown in FIG. 1B. have.

이와 같은 종래의 범퍼 충격 흡수구조(1') 구조는 조립 공정이 간단하고 차체 중량을 경감시킨다는 측면에서는 효과적이지만, 차량의 충돌시 백 빔(20')(30')에서 스테이(10a')(10b')측으로 하중이 한곳에서 집중되어 걸리게 되므로 스테이 (10a')(10b')및 백빔(20')(30')의 변형이 커지게 된다.  Such a conventional bumper shock absorbing structure 1 'structure is simple in terms of the assembly process and is effective in reducing the weight of the vehicle body, but the stay 10a' in the back beams 20 'and 30' in the event of a vehicle collision. Since the load is concentrated in one place toward the 10b 'side, the deformation of the stays 10a', 10b 'and the back beams 20' and 30 'becomes large.

따라서 이러한 종래의 범퍼 충격 흡수구조(1')는 외부로부터 차체에 가해지는 충격을 효과적으로 흡수하지 못하는 문제점을 갖는다.Therefore, this conventional bumper shock absorbing structure 1 'has a problem that it does not effectively absorb the shock applied to the vehicle body from the outside.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안될 것이다.The matters described as the background art are only for the purpose of enhancing the understanding of the background of the present invention, and should not be taken as acknowledging that they correspond to the related arts already known to those skilled in the art.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위한 것으로서, 그 목적은 차량에 전달되는 충격 에너지를 좌우방향과 후방으로 분산시켜 효과적으로 흡수함으로써 차체 보호에 보다 유리하고, 차체 중량과 제작원가를 절감시키면서 차량의 완충 성능을 향상시킬 수 있도록 된 차량의 범퍼 충격흡수장치를 제공하는 데 있다.The present invention is to solve the conventional problems as described above, the object is to more effectively protect the body by dispersing the impact energy transmitted to the vehicle to the left and right and rear to effectively absorb, while reducing the body weight and manufacturing cost An object of the present invention is to provide a bumper shock absorber for a vehicle, which can improve the shock absorbing performance of the vehicle.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 범퍼 충격 흡수장치는, 횡방향으로 연장되는 외측 레일; 상기 외측 레일의 후방에서 나란하게 배치되어 중앙부분이 일체로 연결되며, 양측 단부는 외측 레일과 사이 간격이 이격된 내측 레일; 및 상기 이격된 외측 레일과 내측 레일의 양측 단부 사이에 각각 설치된 상태에서 외측 레일과 내측 레일을 차체에 연결하여 충격하중을 분산시켜 차체에 전달하는 복수의 스테이;를 포함한다.A bumper shock absorber of a vehicle according to the present invention for achieving the above object, the outer rail extending in the transverse direction; A rear side of the outer rails arranged side by side with a central portion connected integrally, both ends of the inner rail spaced apart from the outer rail; And a plurality of stays which connect the outer rail and the inner rail to the vehicle body and distribute the impact loads to the vehicle body in a state provided between the spaced outer rails and both end portions of the inner rail, respectively.

상기 내측 레일은 외측 레일의 후면 중앙에 전면 중앙이 연결되고, 내측 레일의 양측 단부는 외측 레일의 양측 단부로 향할수록 레일간 간격이 커지도록 비평행 구조로 배치될 수 있다.The inner rail may have a front center connected to the rear center of the outer rail, and both end portions of the inner rail may be arranged in a non-parallel structure such that the distance between the rails increases toward the both ends of the outer rail.

상기 스테이는 그 전면이 상기 외측 레일의 후면에 연결되고 측면이 상기 내측 레일의 단부에 연결되며 후면은 차체에 연결되고, 평면상에서 비대칭 구조로 형성되도록, 내측 레일에 연결된 측면은 차체에 연결되는 후면에 대하여 일정 각도를 형성한 경사면으로 이루어질 수 있다.The rear side of the stay is connected to the vehicle body such that its front side is connected to the rear side of the outer rail, the side is connected to the end of the inner rail and the rear side is connected to the vehicle body, and is formed in an asymmetrical structure on the plane. It may be made of an inclined surface formed a predetermined angle with respect to.

상기 스테이의 내측 레일에 연결된 측면은 상기 내측 레일의 단부와 수직으로 직교하여 연결되는 경사면일 수 있다.The side surface connected to the inner rail of the stay may be an inclined surface connected perpendicular to the end of the inner rail.

상기 외측 레일의 외면 중앙에는 외측 보강부재가 추가로 부착될 수 있다.An outer reinforcing member may be additionally attached to the center of the outer surface of the outer rail.

본 발명에 따른 차량의 범퍼 충격흡수장치는 외측 레일과 내측 레일이 각각의 스테이에 별개의 다른 위치에서 연결되기 때문에, 차량 외부에서 충격이 가해지면 스테이 부분에서 충격 에너지를 좌우방향과 후방으로 분산시켜 흡수한다. 따라서 차량 충돌시 한쪽 부분이 집중적으로 파손되지 않아서 차체 보호에 더욱 유리하다.In the bumper shock absorber of the vehicle according to the present invention, since the outer rail and the inner rail are connected to each stay at different positions, when the impact is applied from the outside of the vehicle, the impact energy is dispersed in the left and right directions and rearwards. Absorb. Therefore, one part is not intensively damaged during a vehicle crash, which is more advantageous for protecting the vehicle body.

또한 본 발명에 의하면 외측 레일과 내측 레일을 직접 스테이에 연결하는 구조이므로 별도의 연결 부재가 불필요하고, 내측 레일은 외측 레일에 비하여 그 길이가 짧게 이루어짐으로서 백빔의 길이절감에 따른 차체 중량과 제작원가를 절감시키면서 차량의 완충 성능을 향상시킬 수 있는 우수한 효과가 얻어진다.In addition, according to the present invention, since the outer rail and the inner rail are directly connected to the stay, a separate connecting member is unnecessary, and the inner rail has a shorter length than the outer rail, thereby reducing the weight and manufacturing cost of the body according to the length reduction of the back beam. An excellent effect is obtained which can improve the cushioning performance of the vehicle while reducing the cost.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 도면을 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

본 발명에 따른 차량의 범퍼 충격흡수장치(100)는 도 2에 도시된 바와 같이, 차량의 충돌시 외부충격을 효과적으로 완충시키기 위한 장치이다.As shown in FIG. 2, the bumper shock absorber 100 of the vehicle according to the present invention is a device for effectively cushioning an external shock during a collision of the vehicle.

본 발명에 따른 차량의 범퍼 충격흡수장치(100)는 횡방향으로 연장되는 외측 레일(110)을 갖는다. 이와 같은 외측 레일(110)은 바람직하게는 중앙으로부터 양측으로 향하여 완만하게 휘어진 호형의 구조를 갖는 것으로서 차체(115)의 외측에서 전방 또는 후방 하부에 횡방향으로 배치된다.The bumper shock absorber 100 of the vehicle according to the present invention has an outer rail 110 extending in the lateral direction. Such an outer rail 110 preferably has an arc-shaped structure that is gently curved from the center to both sides, and is disposed laterally in the front or rear lower portion of the outside of the vehicle body 115.

그리고 상기 외측 레일(110)의 후방에서 나란하게 배치되는 내측 레일(120)을 구비하는데, 이와 같은 내측 레일(120)은 외측 레일(110)의 후면 중앙부분에 전면 중앙이 일체로 연결되며, 양측 단부는 외측 레일(110)과 사이 간격(d)이 이격된 구조이다.And the inner rail 120 is arranged side by side in the rear of the outer rail 110, such an inner rail 120, the front center is integrally connected to the rear center portion of the outer rail 110, both sides The end portion has a structure in which a gap d is spaced apart from the outer rail 110.

이와 같은 내측 레일(120)은 상기 외측 레일(110)의 길이 방향을 따라 연장되는데, 외측 레일(110)보다 그 양측이 더욱 휘어진 구조이다. 즉 내측 레일(120)의 전면 중앙 부분이 일정 길이에 걸쳐서 도 3a에서 단면으로 도시된 바와 같이, 외측 레일(110)의 후방 중앙에 연결된 상태에서 그 양측 단부는 도 3b에서 도시된 바와 같이, 외측 레일(110)의 양측 단부로 향할수록 그 간격(d)이 커지는 구조이다. 따라서 상기 내측 레일(120)은 외측 레일(110)과는 그 굴곡진 형태가 다른 비평행 구조로 이루어지는 것이다. The inner rail 120 extends along the longitudinal direction of the outer rail 110, and both sides of the inner rail 120 are more curved than the outer rail 110. That is, with the front center portion of the inner rail 120 connected to the rear center of the outer rail 110 as shown in the cross section in FIG. 3A over a certain length, both ends thereof are outer as shown in FIG. 3B. The gap d becomes larger toward both ends of the rail 110. Therefore, the inner rail 120 is formed of a non-parallel structure different from the outer rail 110 in a curved form.

또한 이와 같은 외측 레일(110)과 내측 레일(120)은 각각 점(spot) 용접으로 서로 연결되는데, 이와 같은 점 용접 구조를 통하여 각각 외측 레일(110)과 내측 레일(120)의 변형없이 서로 일체로 연결하면서 신속하게 연결작업을 이룰 수 있다.In addition, such an outer rail 110 and the inner rail 120 are connected to each other by spot welding, respectively, through such a spot welding structure is integral with each other without deformation of the outer rail 110 and the inner rail 120, respectively. The connection can be done quickly while connecting.

그리고 본 발명은 상기 외측 레일(110)과 내측 레일(120)의 양측에서 각각 상기 외측 레일(110)과 내측 레일(120)을 차체(115)에 연결시키는 복수의 스테이(130a)(130b)를 구비하는데, 이와 같은 스테이(130a)(130b)는 그 전면(132)이 상 기 외측 레일(110)의 후면에 각각 연결되고, 그 측면(134)이 상기 내측 레일(120)에 연결되며, 그 후면(136)은 차체(115)에 연결되는 플레이트(138)를 장착한 구조이다.The present invention provides a plurality of stays 130a and 130b connecting the outer rail 110 and the inner rail 120 to the vehicle body 115 at both sides of the outer rail 110 and the inner rail 120, respectively. These stays (130a, 130b) has a front surface 132 is connected to the rear of the outer rail 110, the side 134 is connected to the inner rail 120, The rear surface 136 has a structure in which a plate 138 connected to the vehicle body 115 is mounted.

이와 같은 스테이(130a)(130b)는 외측 레일(110)과 내측 레일(120)이 각각 용접으로 그 전면(132)과 측면(134)에 연결되는데, 이와 같은 용접 연결방식과는 다르게는 외측 레일(110)과 내측 레일(120)이 스테이(130a)(130b)에 각각 볼트(미 도시)로 연결될 수도 있다. 따라서 이와 같은 다양한 연결 방식을 통하여 외측 레일(110)과 내측 레일(120) 및 스테이(130a)(130b)의 설계 자유도가 증대된다.The stays 130a and 130b are connected to the front rail 132 and the side rail 134 by welding the outer rail 110 and the inner rail 120, respectively. Unlike the welding connection method, the outer rail The 110 and the inner rail 120 may be connected to the stays 130a and 130b by bolts (not shown), respectively. Therefore, the design freedom of the outer rail 110, the inner rail 120 and the stay (130a, 130b) is increased through such various connection methods.

또한 상기 스테이(130a)(130b)는 각각 상기 내측 레일(120)에 연결되는 측면(134)이 차체(115)에 연결되는 후면(136)에 대하여 일정 각도(α)를 형성한 경사면으로 이루어져서 상기 스테이(130a)(130b)는 그 자체가 평면상에서 각각 좌우 측면의 형성 방향이 다른 비대칭 구조로 이루어진다.In addition, the stay (130a, 130b) is made of an inclined surface formed a predetermined angle (α) with respect to the rear surface 136 connected to the vehicle body 115, respectively, the side 134 connected to the inner rail 120 The stays 130a and 130b each have an asymmetrical structure in which the left and right sides of the stay 130 are formed in different directions.

이와 같은 스테이(130a)(130b)는 바람직하게는 상기 내측 레일(120)에 연결되는 측면(134)이 내측 레일(120)에 대해서 직각을 이루는 방향으로 경사 형성된다. 이와 같은 직각 연결구조를 통하여 내측 레일(120)에서 전달되는 충격하중은 스테이(130a)(130b)의 측면(134) 전체에 걸쳐서 고르게 분산된다.The stays 130a and 130b are preferably inclined in a direction in which a side surface 134 connected to the inner rail 120 forms a right angle with respect to the inner rail 120. The impact load transmitted from the inner rail 120 through the right angle connection structure is evenly distributed throughout the side surfaces 134 of the stays 130a and 130b.

한편 본 발명은 상기 외측 레일(110)의 외면 중앙에 외측 보강부재(150)가 추가로 형성될 수 있다. 이와 같은 외측 보강부재(150)는 내측 레일(120)의 반대측에 형성된 것으로서 외측 레일(110)의 전면 중앙을 구조적으로 보강하여 외부 충격이 외측 레일(110)과 내측 레일(120)을 따라서 균일하게 전달되도록 한다. Meanwhile, in the present invention, an outer reinforcing member 150 may be further formed at the center of the outer surface of the outer rail 110. The outer reinforcing member 150 is formed on the opposite side of the inner rail 120 to structurally reinforce the front center of the outer rail 110 so that the external impact is uniformly along the outer rail 110 and the inner rail 120. To be delivered.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량의 범퍼 충격흡수장치(100)는 상기 외측 레일(110)과 내측 레일(120)이 비평행 구조로서 각각의 스테이(130a)(130b)에 별개로 연결되는 다중 연결구조로 이루어지는데, 이와 같은 다중 연결 구조로 인하여 차체(115)의 충격하중을 효과적으로 분산시켜 차체(115)의 집중적인 파손을 방지한다.The bumper shock absorbing device 100 of the vehicle according to the present invention configured as described above is a multiple in which the outer rail 110 and the inner rail 120 are connected to each stay 130a, 130b separately as a non-parallel structure. It is made of a connection structure, due to this multiple connection structure effectively distributes the impact load of the vehicle body 115 to prevent intensive breakage of the vehicle body 115.

즉 외측 레일(110)은 스테이(130a)(130b)의 전면(132)에 그 양측 단부가 각각 연결되고, 내측 레일(120)은 스테이(130a)(130b)의 경사진 측면(134)에 연결되므로 스테이(130a)(130b)의 각각 다른 위치에 연결된다. 이와 같은 상태에서 외측 레일(110)에 외부 충격이 가해지면 이러한 외부 충격하중은 외측 레일(110)을 따라서 스테이(130a)(130b)에 전달될 뿐만 아니라, 그 초기 충격의 일부가 내측 레일(120)의 길이방향을 따라서 스테이(130a)(130b)에 전달된다. 따라서 이와 같이 초기 충격은 외측 레일(110)과 내측 레일(120)을 통해 분산된 상태에서 스테이(130a)(130b)에 전달되는 것이다. That is, the outer rail 110 is connected to the front end 132 of the stay (130a, 130b), respectively, the inner rail 120 is connected to the inclined side surface 134 of the stay (130a) (130b) Therefore, the stays 130a and 130b are connected to different positions. In this state, when an external impact is applied to the outer rail 110, the external impact load is transmitted to the stays 130a and 130b along the outer rail 110, and a part of the initial impact is transmitted to the inner rail 120. Is transmitted to the stays 130a and 130b along the longitudinal direction. Therefore, the initial shock is transmitted to the stays 130a and 130b in a dispersed state through the outer rail 110 and the inner rail 120.

따라서 종래와 같이 스테이(130a)(130b)에 한 방향으로 집중 하중이 가해지는 경우에 비하여, 본 발명은 하나의 부재가 견뎌야 할 하중이 분산되므로 특정 부재의 일부분에서 집중 변형이 방지된다.Therefore, as compared to the case where the concentrated load is applied to the stays 130a and 130b in one direction as in the related art, the present invention prevents the concentrated deformation in a part of the specific member because the load to be withstanded by one member is distributed.

특히 외측 레일(110)과 내측 레일(120)이 연결된 스테이(130a)(130b)는 이들을 통하여 전달되는 하중을 효과적으로 지지하기 위하여 비대칭 구조로 이루어짐으로써 전면(132) 또는 측면(134)의 그 하중 전달면이 각각 독립적인 구조로 이루어지므로 하중 분산에 더욱 효과적이다. In particular, the stays 130a and 130b to which the outer rail 110 and the inner rail 120 are connected have an asymmetrical structure in order to effectively support the load transmitted therethrough, thereby transmitting the load of the front side 132 or the side 134. Since the faces are made of independent structures, they are more effective in load distribution.

본 발명의 효과를 보다 구체적으로 입증하기 위하여 일련의 실험을 실시하였다. 도 4a에 도시된 바와 같은 종래의 범퍼 충격흡수장치(1')와 도 4b에 도시된 바와 같은 본 발명에 따른 차량의 범퍼 충격흡수장치(100)가 실험되었다. A series of experiments were conducted to more specifically demonstrate the effects of the present invention. The conventional bumper shock absorber 1 'as shown in FIG. 4A and the bumper shock absorber 100 of the vehicle according to the present invention as shown in FIG. 4B were tested.

종래의 차량 범퍼 충격흡수장치(100)는 백빔(20')(30')의 양측이 스테이(10a')(10b')의 전면 한 부분에 직접 연결된 구조이고, 본 발명에 따른 차량의 범퍼 충격흡수장치(100)는 스테이(130a)(130b)의 전면(132)에 외측 레일(110)이 고정되고, 측면(134)에 내측 레일(120)이 연결된 구조이었다.The conventional vehicle bumper shock absorbing device 100 has a structure in which both sides of the back beams 20 'and 30' are directly connected to a front portion of the stays 10a 'and 10b', and the bumper shock of the vehicle according to the present invention. The absorber 100 has a structure in which the outer rail 110 is fixed to the front surface 132 of the stays 130a and 130b and the inner rail 120 is connected to the side surface 134.

이와 같은 종래의 구조와 본 발명에 대해서 백빔의 외측에 각각 동일한 충격하중을 가하고, 백빔의 변형량을 각각 도 5a 및 도 5b와 같이 그래프로서 검출하였다.With respect to such a conventional structure and the present invention, the same impact load was applied to the outside of the back beam, respectively, and the deformation amount of the back beam was detected as a graph as shown in Figs. 5A and 5B, respectively.

실험 결과 종래의 범퍼 충격흡수장치(1') 구조에서는 백빔(20')(30')으로부터 스테이(10a')(10b')에 가해지는 하중 전달이 한 경로를 통해서만 이루어지므로 집중 하중이 걸리게 되어 백빔(20')(30') 및 스테이(10a')(10b')의 변형량이 커지게 되었다. 특히 백빔(20')(30')은 그 변형량(F)이 14.4mm 로서 크게 검출되었다.As a result of the experiment, in the conventional bumper shock absorber 1 'structure, the load is applied from the back beams 20' and 30 'to the stays 10a' and 10b 'only through one path, and thus the concentrated load is applied. The amount of deformation of the back beams 20 ', 30' and the stays 10a 'and 10b' has increased. In particular, the deformation amounts F of the back beams 20 'and 30' were largely detected as 14.4 mm.

반면에 본 발명의 경우는 백빔의 외측 레일(110) 및 내측 레일(120)이 스테이(130a)(130b) 부분에서 각각의 두 레일(110)(120) 간 거리가 벌어지면서 하중이 분산되고 각 부재의 변형량이 크게 줄어 들었다. 실험 결과 본 발명의 응력 분포를 보면 충격하중에 의한 응력 집중부가 백빔의 각 레일(110)(120)이 스테이(130a)(130b)에 접합되는 곳에서 분산되어 존재함을 확인할 수 있었다. 특히 외측 레일(110)과 내측 레일(120)로 이루어진 백빔의 변형량(F)은 8.9mm로서 종래의 기술에 비하여 38%의 변형량이 크게 줄어든 개선된 효과가 얻어졌다.On the other hand, in the case of the present invention, as the distance between the two rails 110 and 120 in the stay 130a and 130b of the outer rail 110 and the inner rail 120 of the back beam increases, the load is distributed and each The deformation amount of the member is greatly reduced. As a result of the stress distribution of the present invention, it can be seen that the stress concentration parts due to the impact load are dispersed in the places where the rails 110 and 120 of the back beam are joined to the stays 130a and 130b. In particular, the deformation amount F of the back beam consisting of the outer rail 110 and the inner rail 120 is 8.9 mm, and an improved effect is obtained in which the deformation amount of 38% is significantly reduced compared to the prior art.

상기와 같이 본 발명은 외측 레일(110)과 내측 레일(120)이 각각의 스테이(130a)(130b)에서 전면(132)과 측면(134)의 각각 다른 위치에서 연결되기 때문에, 차량 외부에서 충격이 가해지면 스테이(130a)(130b) 부분에서 충격 에너지를 좌우방향과 후방으로 분산시켜서 흡수한다. As described above, since the outer rail 110 and the inner rail 120 are connected at different positions of the front surface 132 and the side surface 134 at the respective stays 130a and 130b, the vehicle is impacted from the outside. When this is applied, the impact energy is dispersed in the left and right directions and absorbed in the stays 130a and 130b.

따라서 차량 충돌시 한쪽 부분이 집중적으로 파손되지 않고 충격 하중이 분산되어 차체(115) 보호에 더욱 유리하다.Therefore, one part is not damaged intensively during a vehicle collision, and the impact load is distributed, which is more advantageous for protecting the vehicle body 115.

또한 본 발명은 외측 레일(110)과 내측 레일(120)을 직접 스테이(130a)(130b)에 연결하는 구조이므로 별도의 연결 부재가 불필요하게 되고, 오히려 외측 레일(110)보다 내측 레일(120)이 짧은 길이로 이루어짐으로써 종래에 비해 길이 축소를 통한 차체(115) 중량과 제작원가를 절감시킬 수 있으며, 차량의 완충 성능을 향상시킬 수 있다. In addition, since the present invention has a structure for directly connecting the outer rail 110 and the inner rail 120 to the stays 130a and 130b, a separate connecting member becomes unnecessary, and rather the inner rail 120 rather than the outer rail 110. By making the short length can reduce the weight and manufacturing cost of the vehicle body 115 by reducing the length compared to the conventional, it is possible to improve the cushioning performance of the vehicle.

본 발명은 상기에서 도면을 참조하여 특정 실시 예에 관련하여 상세히 설명하였지만 본 발명은 이와 같은 특정 구조에 한정되는 것은 아니다. 당 업계의 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술 사상 및 권리범위를 벗어나지 않고서도 본 발명의 실시 예를 다양하게 수정 또는 변경시킬 수 있을 것이다. 그렇지만 그와 같은 단순한 실시 예의 수정 또는 설계변형 구조들은 모두 명백하게 본 발명의 권리범위 내에 속하게 됨을 미리 밝혀 두고자 한다.Although the present invention has been described in detail with reference to the accompanying drawings, the present invention is not limited to such a specific structure. Those skilled in the art will be able to variously modify or change the embodiments of the present invention without departing from the spirit and scope of the present invention as set forth in the claims below. Nevertheless, it will be apparent that all such modifications or design modifications to such simple embodiments will clearly fall within the scope of the present invention.

도 1은 종래의 기술에 따른 범퍼 충격흡수장치를 도시한 도면으로서,1 is a view showing a bumper shock absorbing device according to the prior art,

(a)는 백빔의 후단이 브라켓을 통해 스테이에 각각 연결되는 구조를 도시한 분해도이고,(a) is an exploded view showing a structure in which the rear end of the back beam is connected to each stay through a bracket,

(b)는 백빔의 후단이 스테이에 직접 연결되는 구조를 도시한 사시도이다.(b) is a perspective view showing a structure in which the rear end of the back beam is directly connected to the stay.

도 2는 본 발명에 따른 차량의 범퍼 충격흡수장치가 차체의 전방에 위치된 상태를 도시한 평면도이다.2 is a plan view illustrating a state in which a bumper shock absorber of a vehicle according to the present invention is located in front of a vehicle body.

도 3은 본 발명에 따른 차량의 범퍼 충격흡수장치의 부분 상세 단면도로서,3 is a partial detailed cross-sectional view of the bumper shock absorber of the vehicle according to the present invention;

(a)는 도 2의 A-A선을 따른 단면도이고,(a) is sectional drawing along the A-A line of FIG.

(b)는 도 2의 B-B선을 따른 단면도이다.(b) is sectional drawing along the B-B line | wire of FIG.

도 4는 본 발명의 효과를 입증하기 위한 실험에서 사용된 구조도로서,4 is a structural diagram used in the experiment to prove the effect of the present invention,

(a)는 종래 기술이고,(a) is a prior art,

(b)는 본 발명의 구조이다.(b) is the structure of the present invention.

도 5는 본 발명의 실험에서 얻어진 결과를 나타낸 그래프로서,5 is a graph showing the results obtained in the experiment of the present invention,

(a)는 종래 기술에 따라서 14.4mm의 백빔 변형량이 얻어진 그래프이고,(a) is a graph in which a back beam deformation of 14.4 mm is obtained according to the prior art,

(b)는 본 발명에 따라서 8.9mm의 백빔 변형량이 얻어진 그래프이다.(b) is a graph in which a backbeam deformation amount of 8.9 mm was obtained according to the present invention.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >Description of the Related Art

1,1' : 종래의 범퍼 충격흡수장치 10a,10a',10b,10b' : 좌,우 스테이1,1 ': conventional bumper shock absorber 10a, 10a', 10b, 10b ': left and right stay

20,20',30,30' : 전,후 백빔 40 : 커버(cover)20,20 ', 30,30': Before and after back beam 40: Cover

50a,50b : 좌,우 브라켓 100 : 본 발명의 범퍼 충격흡수장치50a, 50b: left, right bracket 100: bumper shock absorber of the present invention

115 : 차체 120 : 내측 레일115: body 120: inner rail

130a,130b : 스테이 132 : 전면130a, 130b: Stay 132: Front

134 : 측면 136 : 후면134: side 136: rear

138 : 플레이트 150 : 외측 보강부재 138: plate 150: outer reinforcing member

α : 측면경사 각도 d : 간격α: side slope angle d: spacing

F : 변형량F: deformation amount

Claims (5)

차량의 외부 충격을 완충시키기 위한 범퍼의 충격 완충장치에 있어서,In the shock absorber of the bumper for cushioning the external shock of the vehicle, 횡방향으로 연장되는 외측 레일;An outer rail extending laterally; 상기 외측 레일의 후방에서 나란하게 배치되어 중앙부분이 일체로 연결되며, 양측 단부는 외측 레일과 사이 간격이 이격된 내측 레일; 및A rear side of the outer rails arranged side by side with a central portion connected integrally, both ends of the inner rail spaced apart from the outer rail; And 상기 이격된 외측 레일과 내측 레일의 양측 단부 사이에 각각 설치된 상태에서 외측 레일과 내측 레일을 차체에 연결하여 충격하중을 분산시켜 차체에 전달하는 복수의 스테이;를 포함하는 차량의 범퍼 충격흡수장치.And a plurality of stays configured to connect the outer rail and the inner rail to the vehicle body and distribute the impact loads to the vehicle body in a state provided between the spaced outer rails and both ends of the inner rail, respectively. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 내측 레일은 외측 레일의 후면 중앙에 전면 중앙이 연결되고, 내측 레일의 양측 단부는 외측 레일의 양측 단부로 향할수록 레일간 간격이 커지도록 비평행 구조로 배치된 것을 특징으로 하는 차량의 범퍼 충격흡수장치.The inner rail has a front center connected to the rear center of the outer rail, and both end portions of the inner rail are arranged in a non-parallel structure so that the distance between the rails increases toward both ends of the outer rail. Absorber. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 스테이는 그 전면이 상기 외측 레일의 후면에 연결되고 측면이 상기 내측 레일의 단부에 연결되며 후면은 차체에 연결되고, 평면상에서 비대칭 구조로 형성되도록, 내측 레일에 연결된 측면은 차체에 연결되는 후면에 대하여 일정 각도를 형성한 경사면으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 범퍼 충격흡수장치.The rear side of the stay is connected to the vehicle body such that its front side is connected to the rear side of the outer rail, the side is connected to the end of the inner rail and the rear side is connected to the vehicle body, and is formed in an asymmetrical structure on the plane. Bumper shock absorber of the vehicle, characterized in that consisting of a slope formed at a predetermined angle with respect to. 청구항 3에 있어서, The method according to claim 3, 상기 스테이의 내측 레일에 연결된 측면은 상기 내측 레일의 단부와 수직으로 직교하여 연결되는 경사면인 것을 특징으로 하는 차량의 범퍼 충격흡수장치.The side surface connected to the inner rail of the stay bumper shock absorber of the vehicle, characterized in that the inclined surface connected perpendicular to the end of the inner rail. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 외측 레일의 외면 중앙에는 외측 보강부재가 추가로 부착된 것을 특징으로 하는 차량의 범퍼 충격흡수장치.The bumper shock absorber of the vehicle, characterized in that the outer reinforcing member is further attached to the center of the outer surface of the outer rail.
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