KR20100012562A - Electric car - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 도로면의 중앙분리대 선상에 비교적 낮게 가설한 송전선에서 승용차, 버스 등 각종 자동차가 직접 전력공급을 받아 전기모터(electric motor)에 의하여 고속주행하면서 배터리(battery)에 충전도하고 전선에서 전기공급을 받지 못하는 옆차선의 자동차에도 전기공급을 할수 있게 한 것이다.According to the present invention, a variety of automobiles such as passenger cars and buses are directly supplied with power from a transmission line that is relatively low on a median line on a road surface, and is charged at a battery while driving at a high speed by an electric motor. Electricity can be supplied to cars in the next lane that cannot be supplied.
종래의 전기자동차는 가정 또는 충전소 등에서 충전한 배터리 동력만으로 운행하기 때문에 배터리 성능이 열악하여 주행거리가 160km 정도로 짧고 고속주행도 무리하고 충전시간이 너무 길고 충전빈도가 많아서 번거로운 결점이 있었다.Conventional electric vehicles operate only with battery power charged at home or in charging stations, and thus have poor battery performance, resulting in short driving distances of about 160 km, excessive driving speed, excessive charging time, and frequent charging cycles.
본 발명 전기자동차는 송전선에서 전력공급을 받아 고속주행이 가능하고 주행하면서 배터리 충전도 가능하고 주행운임 및 생산원가가 저렴하고 100% 친환경이고 승하차(乘下車)를 편리케 하는 것을 연구과제로 한다.The electric vehicle of the present invention is capable of driving at a high speed by receiving electric power from a transmission line, charging a battery while driving, driving fare and production cost is low, 100% eco-friendly, and making getting on and off a convenience.
도로의 중앙분리대 선상의 전주에 가설한 송전선에서 전력공급을 받아 고속 으로 주행하면서 배터리(battery)에 충전 할수 있게 하고 차량의 송전선 시설이 없는 도로에서는 배터리 동력으로 운행 할수 있게 한다.Power is supplied from the power line installed on the pole of the road in the middle section of the road, and it can be driven at high speed to charge the battery, and it can be operated by battery power on the road without the power line facility of the vehicle.
본 발명은 지하철 또는 지상의 도로면 전차와 같은 레일이 없이 자유롭게 고속도로 주행 할수 있는 순수한 전기자동차로서 100% 친환경이고 하이브리드(hybrid)차와 같은 가솔린엔진과 발전기가 없어서 구조가 간단하고 중량 및 부피가 적고 생산원가가 저렴하고 주행운임이 저렴하고 또 주행하면서 배터리(battery) 충전도 가능하므로 편리하다.The present invention is a pure electric vehicle that can run freely on the highway without rails such as subway or ground road tram, 100% eco-friendly, and there is no gasoline engine and generator such as a hybrid car, and its structure is simple, low in weight and bulky. It is convenient because the production cost is low, the driving fare is low, and the battery can be charged while driving.
도로면의 중앙분리대 선상에 일정한 간격으로 비교적 낮게 세운 전주(1) 정상의 도자기애자(1')면에 송전선(2)(2')를 수직 또는 수평으로 가설하고 일반 승용차 또는 버스/화물차 등 차량의 운전석쪽 천장(지붕)(3)의 좌우 양측구멍(4)에 설치한 주관(5)에는 돌기(6)달린 내관(7)을 삽입하되 우측이 좌측보다 약간 높게 하고 그 내관(7)의 상방측벽에는 가늘고 긴 스프링(8) 포올(pole)(9)의 기부(基部)(10)를 핀(11)으로 유착(癒着)하고 그 선단의 L자형 또는 T자형의 활접봉(滑接棒)(12) 이 송전선(2)(2')에 탄력적으로 접촉케 하고 기부(10)의 선단구멍에 결부한 끈(13)의 하단에 내관(7)의 하위에 장입된 원형의 사면판(斜面板)(14)의 중심공에 삽입되어서 고정하고 이 사면판(14) 일부에 걸친 버튼(15)은 내관(7) 측벽에 수평으로 삽입되고 내관(7) 하단에는 손잡이(16)를 고정하고 또 주관(5)최측근의 천장(지붕)(3) 상면에 수직으로 설치된 한주관(17)에는 ㄱ자형으로 절곡된 가늘고 긴 송 전 포올(18)를 차량의 지붕과 수평으로 고정하되 우측이 좌측보다 약간 높게 구성하여서 된 것이다.Transmission lines (2) (2 ') are installed vertically or horizontally on the porcelain insulator (1') on the top of Jeonju (1), which is set relatively low at regular intervals on the line of the median on the road surface. Into the
도면중 미설명부호 19는 내관(7) 상단공에 유삽된 지지봉, 20은 핀, 21은 아래 송전선(2)과 위 송전선(2')의 간격유지용 절연체선을 표시한 것임.In the drawings,
이상과 같이 구성된 본 발명의 작용효과를 첨부한 도면에의거 상세히 설명하면 다음과 같다.When described in detail based on the accompanying effects of the present invention configured as described above as follows.
본 발명은 도로면의 중앙분리대선상에 일정한 간격으로 비교적 낮게 세운 전주(1)의 정상면에 설치한 도자기 애자(1')위에 가설된 송전선(2)(2')은 버스차량 높이 정도로 낮게 가설하였기 때문에 차가 차선으로 진입할 때는 차량의 운전석쪽 천장(지붕)(3)위의 좌우양측에 각각 설치 된 가늘고 긴 스프링(8) 포올(pole)(9)을 손잡이(16)를 잡고 돌리면 높이를 미리 맞춰 놓은 선단의 L자형 또는 T자형 활접봉(滑接棒)(12)이 자동으로 송전선(2)(2')에 탄력적으로 접촉한다.The present invention is hypothesized that the transmission line (2) (2 ') installed on the porcelain insulator (1') installed on the top surface of the Jeonju (1), which is set relatively low at regular intervals on the central separation line of the road surface is as low as the height of the bus vehicle Therefore, when the car enters the lane, hold the
L자형 활접봉(12)은 그끝의 핀(20)에 약한 스프링이 감겨 있어서 일직선상으로 펴지므로 다른 물건에 걸려도 안전하다.The L-shaped
그리고 스프링(8) 포올(9)로 흐르는 전류는 지지봉(19)에 연결된 송전 포올(18)과 주관(5)에 삽입된 내관(9)으로 분류(分流)한다.And the current flowing to the spring (8) pole (9) is divided into the power transmission pole (18) connected to the support bar (19) and the inner tube (9) inserted into the main pipe (5).
송전 포올(18)로 흐르는 전류는 타인(상대방) 차량의 동력용이고 내관(7)으로 흐르는 전류는 자가 동력용 전력이다. 따라서 도 6에 표시한 바와같이 배선회로를 구성하면 고성능의 전기 모터(M)에 의하여 지하철과 같이 고속운행이 가능하고 또 주행하면서 배터리(B)에 만 충전되므로 송전선(2)(2')시설이 없는 길로 진입할 경우에는 배터리 동력으로 운행을 하는 것이다.The current flowing through the
그리고 도로의 1차선에 진입한 차량은 송전선에서 직접 전기공급을 받을 수 있지만 2차선은 1차선의 차량으로 부터 전기공급을 받게 된다.Vehicles entering one lane of the road can receive electricity directly from the transmission line, but two lanes receive electricity from one lane of the vehicle.
이와같이 송전선(2)(2')에서 멀리 격리된 차선의 차량에게 까지 순차적으로 전기공급을 하려면 우선 도 4에 표시한 바와같이 손잡이(16)위에 수평으로 장착된 약간 긴 버튼(15)을 화살표방향으로 압압(押壓)하면 그 선단이 사면판(斜面板)(11)의 높은 경사면 쪽으로 수평이동하므로 사면판(11)은 하방으로 내려 밀리게 된다.As described above, in order to sequentially supply electricity to a vehicle in a lane isolated from the
이때 끈(13)도 아래쪽 으로 당기게 되므로 수평상태 였던 스프링(8) 포올(9)은 그 기부(基部)(11)쪽 핀(12)을 지점으로 약간 들어올려진다.At this time, since the
이때 손잡이(16)를 잡고 그 내관(7)을 돌리면 도 4에 표시한 바와같이 직각위치에서 내관(7)의 상방돌기(6)가 주관(5) 상단에 형성된 홈(6')에 자동으로 박히면서 정지되는 순간 버튼(15)에서 손을 떼면 포올(9)은 옆차량의 송전 포올(18)위면 얹혀져서 전기를 받게 된다.At this time, grab the
그러나 이와같이 짝지었던 차량이 차선을 바꾸거나 다른길로 이탈할 때는 충전된 배터리를 이용하여 운행한다.However, when a paired vehicle changes lanes or leaves another road, it uses a charged battery.
이와같이 전기수급이 할때 중단하였을 경우에는 손잡이(16)을 잡고 위로 약간 밀어 올려서 돌기(6)를 홈(6')에서 이탈케 하고 돌리면 스프링(8) 포올(9)이 차량의 안전한 천장(지붕)(3) 위쪽으로 다시 되돌아와서 한가찌다.Thus, when electricity supply is interrupted, hold the
그리고 송전 포올(18)과 스프링(8) 포올(9)은 상당히 길기 때문에 차량이 다소 지그재그로 약간 자유롭게 운전해도 무방하다.And since the
그리고 도 6에 표시한 전극계통 회로도에서 C는 컨트롤러(CONTROLLER), M은 전동기(ELECTRIC MOTOR), B는 배터리(BATTERY), LC는 로컬충전기(LOCAL CHARGER)를 표시한 것임.In the electrode system circuit diagram shown in FIG. 6, C denotes a controller, M denotes an electric motor, B denotes a battery, and LC denotes a LOCAL CHARGER.
도 1은 본 발명의 정면도1 is a front view of the present invention
도 2는 도 1의 측면도2 is a side view of FIG. 1
도 3은 도 2의 평면도3 is a plan view of FIG.
도 4는 본 발명의 요부를 나타낸 확대 단면도4 is an enlarged cross-sectional view showing the main part of the present invention.
도 5는 도 4의 A-A선 평단면도5 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
도 6은 전극계통의 배선 회로도6 is a wiring circuit diagram of an electrode system
도 7은 송전선 가설의 실시예도7 is an exemplary diagram of a transmission line hypothesis
도면의 중요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for important parts of the drawings
1 : 전주 1' : 애자 2,2' : 송전전1: Jeonju 1 ':
3 : 천장(지붕) 4 : 구멍 5 : 주관(柱管)3: ceiling (roof) 4: hole 5: main pipe
6 : 돌기 6' : 홈 7 : 내관(內管)6: projection 6 ': groove 7: inner tube
8 : 스프링 8 : 포올(pole) 10 : 기부(基部)8: spring 8: pole 10: base
11 : 핀 12 : 활접봉(滑接棒)11: pin 12: sliding bar (봉)
13 : 끈 14 : 사면판(斜面板)13
15 : 버튼(button) 16 : 손잡이 17 : 주관(柱管)15
18 : 송전(送電) 포올(pole) 19 : 지지봉(支持捧)18: power transmission pole 19: support rod
20 : 핀 21 : 절연선20: pin 21: insulated wire
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