KR20100004773A - 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단 방법 - Google Patents

Abstract

연료 컷 상태의 관성 주행 중 수신되는 흡기 압력의 변화를 근거로 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단을 정확하게 진단할 수 있도록 한 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단 방법이 개시되어 있다. 일반적인 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단은 연료 누설 진단 도중에 상기 연료 탱크 내의 압력센서로부터 압력 변화를 근거로 캐니스터 퍼지 밸브의 열림 고착에 대해서만 판정하였다. 또한 연료 누설 진단 시스템이 없는 차량에서는 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단이 없었다. 따라서, 본 발명에 의하면, 연료 컷 상태의 관성 주행 시 캐니스터 퍼지 밸브를 닫힘 제어 후 수신되는 흡기 압력과 미리 정해진 소정값로 캐니스터 퍼지 밸브를 열림 제어 후 수신되는 흡기 압력의 차를 근거로 캐니스터 퍼지 밸브의 막힘 또는 열림 고착을 판정함으로써, 캐니스터 퍼지 밸브의 고장으로 인해 발생할 수 있는 공연비 제어의 편차 및 엔진 콘트롤의 불안정성 이로 인해 초래될 수 있는 유해한 가스 배출을 미연에 방지하여 환경 오염을 방지하고 엔진의 안정성을 확보할 수 있고, 기존 누설 진단 시스템이 없는 차량에서도 이러한 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단이 가능하여 제품의 신뢰성을 더욱 향상시킬 수 있게 된다.

자동차, 캐니스터 퍼지 밸브, 열림 고착

Description

캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단 방법{METHOD FOR DIAGNOSING STUCK OF CANISTER PURGE SOLENOID VALVE OF CAR}

본 발명은 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 관성 주행 시 흡기 압력을 근거로 캐니스터 퍼지 밸브의 막힘 또는 열림 고착을 정확하게 진단할 수 있도록 한 방법에 관한 것이다.

주지하는 바와 같이, 내연기관 엔진은 연료와 공기를 엔진에서 연소시킴으로써 동력을 발생하는 장치이며, 이러한 내연기관 엔진의 동력을 이용하는 자동차는 엔진에 공급하기 위한 연료를 저장하는 연료탱크를 구비하고 있다.

상기 연료탱크에 저장된 연료는 그 휘발성의 정도에 따라 달라지기는 하겠으나, 시간이 경과함에 따라 증발함으로써 증발가스를 배출하게 되고, 이러한 증발가스가 외기로 배출되는 경우에는, 연료의 낭비뿐만 아니라 연소되지 않은 가스의 배출로 인한 공해가 발생될 수 있다.

따라서 일반적인 통상의 자동차는 연료탱크에서 발생되는 증발가스를 엔진에 공급하는 증발가스 제어 시스템을 구비하고 있으며, 이러한 증발가스 제어 시스템은 자동차의 연료를 저장하는 연료탱크, 상기 연료탱크와 관로로 연결되어 상기 연 료탱크에서 발생된 증발가스를 포집하는 증발가스 포집기, 및 상기 증발가스 포집기의 증발가스를 상기 자동차의 엔진에 공급하는 공급관로를 포함한다.

그런데, 이러한 증발가스 제어 시스템에 누설(leakage)이 생기는 경우에는 증발가스에 의한 공해를 막을 수 없으므로, 자동차 제조사는 상기 증발가스 제어 시스템의 누설을 검출하는 방법을 강구하고 있다.

그 일 예로는, 차량이 정차하였을 때 상기 증발가스 제어 시스템을 외기로부터 차단하여 진공을 형성한 후, 증발가스제어 시스템을 엔진으로부터 차단하여 시간이 경과함에 따라 내부 압력의 변화추이를 기초로 누설여부를 진단하고 있다.

즉, 자동차가 주행 중에 특정시각(P1)에 정차하게 되면 종래기술에 의한 누설 진단방법이 시작되어 증발가스 제어 시스템을 외기 및 엔진으로부터 차단한다.

그리고 증발가스로 인하여 연료탱크의 내부 압력이 설정압력으로 증가할 때(P2)까지 대기하게 되고, 이후 부압을 형성하기 위해 증발 가스를 엔진에 공급하기 시작함으로써 증발가스 제어 시스템의 내부압력을 설정압력으로 감소될 때(P3)까지 떨어뜨리게 된다.

이후 다시 증발가스 제어 시스템을 엔진으로부터 차단하여 소정 시간(6sec)동안 연료탱크 내부 압력의 변화를 관찰하고, 그 결과 내부 압력 변화가 큰 경우에는 외기로부터 증발가스 제어 시스템으로 공기가 유입된 것으로 판단할 수 있으므로 누설이 있는 것으로 판단하게 되는 것이다.

이때 상기 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단은 캐니스터 퍼지 밸브가 작동하는 단계에서 상기 연료 탱크 내의 연료압 변화를 근거로 열림 고착만을 판정할 수 있다.

그러나, 상기에서 설명한 바와 같이 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단은 연료 누설 증발 도중에 실행되고, 이 경우 압력 센서의 고장 발생 시 잘못된 흡입 흡입 공기량에 따라 정확한 연료 분사 제어가 불가능할 뿐만 아니라 캐니스터 퍼지 밸브의 닫힘 고착에 대한 진단이 없었다.

즉, 고장 발생한 캐니스터 퍼지 밸브로부터 공급되는 흡입 공기량으로 결정되는 연료 분사량이 편차에 따라 엔진의 불완전 연소가 발생하게 되고, 그에 따라 유해한 가스가 배출되어 환경 오염 및 엔진의 불안정성이 초래되는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 연료 컷 상태의 관성 주행 중 캐니스터 퍼지 밸브를 닫힘 제어한 후 수신되는 흡기 압력과 캐니스터 퍼지 밸브를 소정값로 열림 제어한 후 수신되는 흡기 압력의 차를 근거로 캐니스터 퍼지 밸브의 막힘 또는 열림 고착을 판정함으로써, 캐니스터 퍼지 밸브의 고장으로 인해 발생할 수 있는 공연비 제어의 편차 및 엔진 콘트롤의 불안정성으로 인해 초래될 수 있는 유해한 가스 배출을 방지하여 환경 오염을 방지하고 엔진의 안정성을 확보할 수 있도록 한 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단 방법을 제공하고자 함에 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 기술적 수단은,

a) 주행 중 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단 조건을 만족하는 경우 캐니스터 퍼지 밸브를 닫힘 제어한 후 흡기 압력을 수신하는 단계;

b) 상기 캐니스터 퍼지 밸브를 미리 정해진 설정치로 열림 제어한 후 흡기 압력을 수신한 후 수신된 흡기 압력을 쓰로틀 개도량 및 엔진 회전수의 변화에 따라 보정하는 단계;

c) 상기 a) 단계의 흡기 압력과 상기 b) 단계의 보정된 흡기 압력의 차를 연산하는 단계;

d) 상기 c)단계의 흡기 압력의 차인 연산값을 미리 정해진 제1 소정값 이상 제2 소정값 이하인 지를 판단하고 판단 결과 상기 연산값이 상기 제1 소정값 이상 제2 소정값 이하인 경우 상기 캐니스터 퍼지 밸브를 정상으로 판정하는 단계;

e) 상기 d) 단계에서 판단 결과 상기 연산값이 상기 제1 소정값 이상 제2 소정값 이하의 값이 아닌 경우 상기 연산값이 상기 제1 소정값 이하인 지를 판단하고 판단 결과 연산값이 상기 제1 소정값 이하인 경우 상기 캐니스터 퍼지 밸브를 막힘으로 판정하는 단계를 포함하고,

또한, 상기 a) 단계의 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단 조건은, 연료 컷 상태의 주행 상태인 것을 특징으로 한다.

그에 더하여, f) 상기 e) 단계의 판단 결과 상기 연산값이 상기의 제1 소정값 이하가 아닌 경우 상기 연산값이 상기의 제2 소정값 이상인 지를 판단하고 판단 결과 상기 연산값이 상기 제2 소정값 이상인 경우 상기 캐니스터 퍼지 밸브를 열림 고착으로 판정하는 단계를 더 포함하며,

또한, g) 상기 d) 단계, 상기 e) 단계, 및 상기 f) 단계 중 하나의 판정 후 상기 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단 횟수를 증가하고 증가한 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단 횟수가 기 설정된 설정 횟수에 도달한 경우 상기 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단 결과를 표시하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게, 본 발명의 다른 관점에 따른 기술적 과제는,

A) 주행 중 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단 조건을 만족하는 경우 캐니스터 퍼지 밸브를 닫힘 제어한 후 흡입 공기량을 수신하는 단계;

B) 상기 캐니스터 퍼지 밸브를 미리 정해진 설정치로 열림 제어한 후 흡기 압력을 수신한 후 수신된 흡입 공기량을 쓰로틀 개도량 및 엔진 회전수의 변화에 따라 보정하는 단계;

C) 상기 A) 단계의 흡기 압력과 상기 B) 단계의 보정된 흡입 공기량의 차를 연산하는 단계; 및

D) 상기 C) 단계의 실행 후 상기 흡입 공기량의 차인 연산값을 미리 정해진 제3 소정값 이상 제4 소정값 이하인 지를 판단하고, 판단 결과 상기 연산값이 상기 제3 소정값 이상 제4 소정값 이하인 경우 상기 캐니스터 퍼지 밸브를 정상으로 판정하는 것을 특징으로 하고,

여기서, 상기 A) 단계의 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단 조건은, 연료 컷 상태의 주행인 관성 주행 상태인 것을 특징으로 한다.

그에 더하여, 상기 방법에는,

E) 상기 D) 단계의 판단 결과 상기 연산값이 상기 제3 소정값 이상 제4 소정값 이하가 아닌 경우 상기 연산값이 상기 제3 소정값 이하인 지를 판단하고 판단 결과 상기 제3 소정값 이하인 경우 캐니스터 퍼지 밸브를 막힘으로 판정하는 단계를 포함하며,

또한 상기 방법에는,

F) 상기 E) 단계의 판단 결과 상기 연산값이 상기 제3 소정값 이하가 아닌 경우 상기 연산값이 상기 제4 소정값 이상인 지를 판단하고 판단 결과 상기 제4 소정값 이상인 경우 상기 캐니스터 퍼지 밸브를 열림 고착으로 판정하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

그에 더하여, G) 상기 D) 단계, 상기 E) 단계, 및 상기 F) 단계 중 하나의 판정 후 상기 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단 횟수를 증가하고 증가된 고장 진단 횟수가 기 설정된 설정 횟수에 도달한 경우 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단 결과를 표시하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단 방법은, 연료 컷 상태의 관성 주행 시 캐니스터 퍼지 밸브를 닫힘 제어 후 수신되는 흡기 압력 또는 흡입 공기량 중 하나와 미리 정해진 설정치로 열림 제어 후 수신되는 흡기 압력 또는 흡입 공기량 중 하나의 차를 근거로 캐니스터 퍼지 밸브의 막힘 또는 열림 고착을 판정함으로써, 캐니스터 퍼지 밸브의 고장으로 인해 발생할 수 있는 공연비 제어의 편차 및 엔진 제어의 불안정성으로 인해 초래될 수 있 는 유해한 가스 배출을 방지하여 환경 오염을 방지하고 엔진의 안정성을 확보할 수 있고, 따라서 제품의 신뢰성을 더욱 향상시킬 수 있게 된다.

이하, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 본 발명의 가장 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조로 하여 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명에 적용되는 자동차의 구성을 보인 도이고, 도 2는 도 1에 도시된 엔진 제어부의 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단 과정을 보인 흐름도이다. 본 발명이 적용되는 자동차는, 도 1에 도시된 바와 같이, 흡기관(11)에 의해 서지 탱크(12)를 통하여 엔진(13)의 흡기 포트에 연결되어 있다. 상기 흡기관(11)에는 스로틀 밸브(14)가 설치된다. 연료 탱크(15)는 배출관(16)을 통해 캐니스터(17)가 연결되고, 이 캐니스터(17)는 캐니스터 퍼지 밸브(18)를 구비한 공급관(19)을 통해 흡기관(11)에 연결되는 동시에 캐니스터 차단 밸브(20)를 구비한 배출관(21)이 연결된다. 이 배출관(21)의 선단 부에는 필터(22)가 부착된다. 또한 캐니스터(17)는 연료 탱크(15) 내에서 발생된 증발 가스(HC 등의 유해물질)를 일시적으로 저장한 후 엔진(13)의 운전 중에 형성된 부압에 의해 흡기관(11)에 흡입시키는 것이다. 그러므로, 연료 탱크(15), 배출관(16), 캐니스터(17), 공급관(19), 및 배출관(21) 순으로 상기 연료 가스의 증발 경로가 형성된다.

또한, 연료 탱크(15)에는 연료 잔량을 감지하는 잔량 감지 수단으로 레벨 센서(23)와 연료 온도를 검출하는 온도 센서(24)와 증발 경로 내의 압력을 검출하는 압력 센서(25)가 설치되어 있으며, 각 센서들(23, 24, 및 25)은 엔진 제어부(26)에 접속되고, 엔진 제어부(26)는 각 센서들로부터 입력되는 감지 신호에 따라 연료 분사, 점화 시기 및 아이들 흡입 공기량을 조절하여 엔진을 최적의 상태로 제어하고, 자동차의 각 부품의 고장 여부를 판정한다. 이때 상기 각 부품의 고장 여부는 시각적 또는 청각적으로 운전자에게 인식된다.

상기 본 발명의 실시 예에서는 연료 컷 상태의 주행인 관성 주행 중 캐니스터 퍼지 밸브(18)를 닫힘 제어한 후 수신되는 흡기 압력과 이 후 캐니스터 퍼지 밸브(18)를 미리 정해진 설정치로 열림 제어한 후 수신되는 흡기 압력의 차에 따라 캐니스터 퍼지 밸브(18)의 고장 진단을 하게 된다.

즉, 상기 엔진 제어부(26)는 연료 컷 상태의 주행인 관성 주행 시 캐니스터 퍼지 밸브(18)로부터 공급되는 흡기 압력을 차를 근거하여 캐니스터 퍼지 밸브(18)의 막힘 또는 열림 고착을 진단하도록 구비된다.

그러나 본 발명의 실시 예에 따른 흡기 압력을 이용하여 캐니스터 퍼지 밸브의 고장을 진단하는 것은 일례에 불과하고 흡입 공기량을 이용하여 캐니스터 퍼지 밸브의 고장을 진단할 수 있으며 그에 따른 흡입 공기량에 따른 캐니스터 퍼지 밸브 고장 진단 과정은 흡기 압력을 이용하여 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단 과정과 동일하므로 그에 따른 상세한 설명은 생략한다.

상기 엔진 제어부(26)는 연료 컷 상태의 주행 중 캐니스터 퍼지 밸브(18)를 닫힘 제어한 후 제1 흡기 압력을 수신하고, 이어 캐니스터 퍼지 밸브(18)를 미리 정해진 소정 치로 열림 제어한 후 제2 흡기 압력을 수신하며 수신된 상기 제2 흡기 압력을 쓰로틀 밸브 및 엔진 회전수의 변화에 따라 보정한다.

이 후 상기 엔진 제어부(26)는 수신된 제1 흡기 압력과 보정된 제2 흡기 압력의 차를 연산하고 이 연산값과 미리 정해진 제1 소정값 및 제2 소정값을 비교한다. 이때 비교 결과 연산값이 제1 소정값 이상 제2 소정값 이하인 경우 상기 캐니스터 퍼지 밸브(18)를 정상으로 판정한다.

이 후 상기 엔진 제어부(26)는 상기 연산값을 상기 제1 소정값 이하인 경우 캐니스터 퍼지 밸브(18)를 막힘으로 판정한다.

한편, 상기 연산값이 제2 소정값 이상인 경우 상기 엔진 제어부(26)는 상기 캐니스터 퍼지 밸브(18)를 열림 고착으로 판정한다.

여기서, 상기 제1 소정값 및 제2 소정값은 캐니스터 퍼지 밸브(18)의 고장 진단을 위해 설정된 임계치들로서, 소정 회의 실험을 통해 얻어진다.

상기한 구성에 의한, 본 발명의 실시 예에 따른 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단 과정을 첨부된 도 2를 참조하여 설명하면 다음과 같다.

우선, 상기 엔진 제어부(26)는 우선 엔진 상태 정보 및 다수의 센서들로부터 제공된 신호들을 수신하여 연료 컷 상태의 관성 주행 상태에서의 캐니스터 퍼지 밸브(18)의 고장 진단 조건을 만족하는 경우(단계 101) 캐니스터 퍼지 밸브(18)를 닫힘 제어한 후 제1 흡기 압력을 수신한다(단계 103).

이어 상기 엔진 제어부(26)는 상기 캐니스터 퍼지 밸브(18)를 기 정해진 설정치로 열림 제어한 후 제2 흡기 압력을 수신하고(단계 105), 수신된 제2 흡기 압력을 쓰로틀 개도량 및 엔진 회전수 변화에 따라 기 설정된 테이블 값으로 보정하 한다(단계 107).

또한 상기 엔진 제어부(26)는 단계(109)를 통해 상기 단계(105)의 제1 흡기 압력과 상기 단계(107)에서 보정된 제2 흡기 압력의 차를 연산하고 이어 단계(111)를 통해 상기 연산값을 미리 정해진 제1 소정값 및 제2 소정값과 비교한다.

이때 상기 단계(111)의 비교 결과 상기 연산값이 상기 제1 소정값 이상 제2 소정값 이하인 경우 상기 엔진 제어부(26)는 단계(113)를 통해 캐니스터 퍼지 밸브(18)를 정상으로 판정한다.

그러나, 상기 단계(111)의 비교 결과 상기 연산값이 상기의 제1 소정값 이상기 상기 제2 소정값 이하가 아닌 경우 상기 엔진 제어부(26)는 단계(115)를 통해 상기 연산값이 상기의 제1 소정값 이하인 지를 판단하고 판단 결과 상기 연산값이 상기의 제1 소정값 이하인 경우 단계(117)를 통해 캐니스터 퍼지 밸브(18)를 막힘으로 판정한다.

한편, 상기 단계(115)의 비교 결과 상기 연산값이 상기 제1 소정값 이하가 아닌 경우 상기 엔진 제어부(26)는 단계(119)를 통해 상기의 연산값과 제2 소정값을 비교하고 비교 결과 상기 연산값이 상기의 제2 소정값 이상인 경우 단계(120)를 통해 캐니스터 퍼지 밸브(18)를 열림 고착으로 판정한다.

상기 단계(113)(117)(119) 중 하나의 판정 후 상기 엔진 제어부(26)의 단계(121)로 진행하고, 상기 단계(121)에서는 상기 캐니스터 퍼지 밸브(18)의 고장 진단 횟수를 증가하며, 이어 단계(123)로 진행한다.

즉, 상기 엔진 제어부(26)의 단계(123)에서는 상기 단계(121)를 통해 증가된 상기 캐니스터 퍼지 밸브(18)의 고장 진단 횟수가 미리 정해진 설정 횟수와 비교하고, 비교 결과 상기 캐니스터 퍼지 밸브(18)의 고장 진단 횟수가 설정 횟수에 도달한 경우 단계(125)를 통해 캐니스터 퍼지 밸브(18)의 고장 진단 결과를 표시하고, 상기 캐니스터 퍼지 밸브(18)의 고장 진단 횟수가 설정 횟수에 도달하지 아니한 경우 단계(101)로 진행한다.

본 발명의 실시 예에서는 외부로부터 공급되는 흡기 압력을 근거로 캐니스터 퍼지 밸브의 고장을 진단하는 것으로 설명하고 있으나, 흡입 공기량을 근거로 캐니스터 퍼지 밸브의 고장을 진단할 수도 있다. 흡입 공기량을 근거로 캐니스터 퍼지 밸브를 고장 진단하는 과정은 엔진 제어부(26)를 통해 캐니스터 퍼지 밸브(18)를 닫힘 제어한 후 수신되는 제1 흡입 공기량과 캐니스터 퍼지 밸브(18)를 기 정해진 설정치로 열림 제어한 후 수신하여 보정된 제2 흡입 공기량의 차가 기 설정된 제3 소정값과 제4 소정값과의 비교를 통해 이루어진다. 이러한 흡입 공기량을 이용한 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단 과정은 흡기 압력을 이용하여 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단 과정과 동일하므로 그에 따른 상세한 설명은 생략한다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단 방법은, 연료 컷 상태의 관성 주행 시 캐니스터 퍼지 밸브를 닫힘 제어 후 수신되는 흡기 압력과 미리 정해진 소정값로 캐니스터 퍼지 밸브를 열림 제어 후 수신되는 흡기 압력의 차를 근거로 캐니스터 퍼지 밸브의 막힘 또는 열림 고착을 판정함으로써, 캐니스터 퍼지 밸브의 고장으로 인해 발생할 수 있는 공연비 제어의 편차 및 엔진 콘트롤의 불안정성 이로 인해 초래될 수 있는 유해한 가스 배출을 미연에 방지하여 환경 오염을 방지하고 엔진의 안정성을 확보할 수 있고, 따라서 제품의 신뢰성을 더욱 향상시킬 수 있게 된다.

이와 같이 본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자는 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징으로 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로, 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허 청구범위 의해 나타내어지며, 특허 청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

도 1은 본 발명이 적용되는 자동차의 구성을 보인 도이다.

도 2는 본 발명에 따른 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단 과정을 보인 흐름도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

11 : 흡입관 12 : 서지 탱크

13 : 엔진 14 : 스로틀 밸브

15 : 연료 탱크 16 : 배출관

17 : 캐니스터 18 : 캐니스터 퍼지 밸브

19 : 공기 공급관 20 : 캐니스터 차단 밸브

21 : 공기 배출관 22 : 필터

23 : 레벨 센서 24 : 온도 센서

25 : 압력 센서 26 : 엔진 제어부

Claims (10)

1. a) 주행 중 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단 조건을 만족하는 경우 캐니스터 퍼지 밸브를 닫힘 제어한 후 흡기 압력을 수신하는 단계;

   b) 상기 캐니스터 퍼지 밸브를 미리 정해진 설정치로 열림 제어한 후 흡기 압력을 수신한 후 수신된 흡기 압력을 쓰로틀 개도량 및 엔진 회전수의 변화에 따라 보정하는 단계;

   c) 상기 a) 단계의 흡기 압력과 상기 b) 단계의 보정된 흡기 압력의 차를 연산하는 단계; 및

   d) 상기 c)단계에서 연산된 흡기 압력의 차인 연산값을 미리 정해진 제1 소정값 이상 제2 소정값 이하인 지를 판단하고 판단 결과 상기 연산값이 상기 제1 소값 이상 제2 소정값 이하인 경우 상기 캐니스터 퍼지 밸브를 정상으로 판정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단 방법.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 방법은,

   e) 상기 d) 단계에서 판단 결과 상기 연산값이 상기 제1 소정값 이상 제2 소정값 이하의 값이 아닌 경우 상기 연산값이 상기 제1 소정값 이하인 지를 판단하고 판단 결과 연산값이 상기 제1 소정값 이하인 경우 상기 캐니스터 퍼지 밸브를 막힘으로 판정하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단 방법.
3. 청구항 2에 있어서, 상기 방법은,

   f) 상기 e) 단계의 판단 결과 상기 연산값이 제1 소정값 이하가 아닌 경우 상기 연산값이 상기의 제2 소정값 이상인 지를 판단하고 판단 결과 상기 연산값이 상기 제2 소정값 이상인 경우 상기 캐니스터 퍼지 밸브를 열림 고착으로 판정하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단 방법.
4. 청구항 1 내지 청구항 3 중 한 항에 있어서, 상기 a) 단계의 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단 조건은, 연료 컷 상태의 관성 주행 중인 것을 특징으로 하는 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단 방법.
5. 청구항 4에 있어서, g) 상기 d) 단계, 상기 e) 단계, 및 상기 f) 단계 중 하나의 판정 후 상기 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단 횟수를 증가하고 증가된 고장 진단 횟수가 기 설정된 설정 횟수에 도달한 경우 상기 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단 결과를 표시하는 단계를 더 포함하는 것을 특징하는 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단 방법.
6. A) 주행 중 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단 조건을 만족하는 경우 캐니스터 퍼지 밸브를 닫힘 제어한 후 흡입 공기량을 수신하는 단계;

   B) 상기 캐니스터 퍼지 밸브를 미리 정해진 설정치로 열림 제어한 후 흡기 압력을 수신한 후 수신된 흡입 공기량을 쓰로틀 개도량 및 엔진 회전수의 변화에 따라 보정하는 단계;

   C) 상기 A) 단계의 흡기 압력과 상기 B) 단계의 보정된 흡입 공기량의 차를 연산하는 단계; 및

   D) 상기 C) 단계의 실행 후 상기 흡입 공기량의 차인 연산값을 미리 정해진 제3 소정값 이상 제4 소정값 이하인 지를 판단하고, 판단 결과 상기 연산값이 상기 제3 소정값 이상 제4 소정값 이하인 경우 상기 캐니스터 퍼지 밸브를 정상으로 판정하는 것을 특징으로 하는 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단 방법.
7. 청구항 6에 있어서, 상기 방법은,

   E) 상기 D) 단계의 판단 결과 상기 연산값이 상기 제3 소정값 이상 제4 소정값 이하가 아닌 경우 상기 연산값이 상기 제3 소정값 이하인 지를 판단하고 판단 결과 상기 제3 소정값 이하인 경우 캐니스터 퍼지 밸브를 막힘으로 판정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단 방법.
8. 청구항 7항에 있어서, 상기 방법은,

   F) 상기 E) 단계의 판단 결과 상기 연산값이 상기 제3 소정값 이하가 아닌 경우 상기 연산값이 상기 제4 소정값 이상인 지를 판단하고 판단 결과 상기 제4 소정값 이상인 경우 상기 캐니스터 퍼지 밸브를 열림 고착으로 판정하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단 방법.
9. 청구항 8항에 있어서, G) 상기 D) 단계, 상기 E) 단계, 및 상기 F) 단계 중 하나의 판정 후 상기 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단 횟수를 증가하고 증가된 고장 진단 횟수가 기 설정된 설정 횟수에 도달한 경우 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단 결과를 표시하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단 방법.
10. 청구항 9항에 있어서, 상기 A) 단계의 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단 조건은, 연료 컷 상태의 주행인 관성 주행 상태인 것을 특징으로 하는 캐니스터 퍼지 밸브의 고장 진단 방법.

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