KR20090120911A - Method for improving noise effect of the vehicle tire - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A resonance method for reducing the noise of a tire and reducing noise by using a sound absorber is provided to remove a protection tape attached on a double sided tape surface of the sound absorber and reduce the noise. CONSTITUTION: A cylindrical foaming sound trap(1) having a hollow is attached to the internal space of the tire. The cylindrical sound trap secludes the resonance of the tire. A flat unit(11) is formed in one side of the sound trap. An adhesive layer is formed in the exterior of the flat unit.

Description

타이어의 공명 소음 저감 방법{Method for improving noise effect of the Vehicle tire}Method for improving noise effect of the vehicle tire

본 발명은 자동차용 타이어 공동 내의 공명 소음을 저감시키는 방법에 관한 것으로 특히, 공동 내에 흡음체를 설치하여 공명을 차단함으로써 소음을 저감시키는 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for reducing resonance noise in an automobile tire cavity, and more particularly, to a method for reducing noise by providing a sound absorbing body in a cavity to block resonance.

타이어 공동에서의 공명음은 타이어 내부에서 발생하는 소음으로 최근 차량 및 타이어 업체에서 이 소음에 대한 관심이 높아지고 있다. 이러한 소음은 차 실내에서 날카로운 피크를 가지는 음으로 발생하기 때문에 운전자에게 불쾌감을 주며 승차감을 감소시키는 원인이 된다. 차량에 장착되는 타이어 규격이 저편평화 및 인치업화 되면서 이러한 타이어 공명 소음은 더욱 주요한 문제로 부각되고 있다.Resonance noises in tire cavities are noises generated from inside a tire, and vehicle and tire makers have recently increased interest in the noise. This noise is generated as a sound having a sharp peak in the interior of the car, which causes discomfort to the driver and causes a decrease in riding comfort. As tire specifications on vehicles are flattened and inch-up, these tire resonance noises are becoming a major problem.

이러한 타이어 공명 소음을 저감하기 위하여 종래에, 타이어 내부면에 흡음 성능을 가진 특수 스폰지를 장착(특허공개 제2006-0125502호)하거나, 타이어 내부나 휠의 림에 환상체를 설치하여 내부 공간을 변형시키거나(특허공개 제2005- 0102110호) 또는 휠 표면에 모피 등을 부착하여 타이어 공동의 공명에 의한 소음을 저감시키는 기술이 제공된 바 있다. 그러나, 타이어 내부에 흡음 성능을 가진 특수 스폰지를 장착하거나 휠 표면에 이물질을 부착할 경우, 타이어나 휠의 제조 후 별도의 공정이 추가되어 비용이 증가할 뿐만 아니라 제조된 타이어나 휠의 보관이 용이하지 않을 수 있다. 또한 원주 전체로 부착할 경우 중량 증가로 인한 전복방지성능(RR ; Rolling Resistance)이 저하될 수 있다. In order to reduce such tire resonance noise, conventionally, a special sponge having sound absorption performance is attached to the inner surface of a tire (Patent Publication No. 2006-0125502), or an annular body is installed on the inside of a tire or a wheel rim to deform the inner space. (Patent Publication No. 2005-0102110) or by attaching fur or the like to the wheel surface has been provided a technique for reducing the noise caused by the resonance of the tire cavity. However, if a special sponge with sound absorption performance is attached to the inside of the tire or foreign substances are attached to the surface of the wheel, a separate process is added after the tire or wheel is manufactured, thereby increasing the cost and easily storing the manufactured tire or wheel. You can't. In addition, when the entire circumference is attached, the rolling resistance may decrease due to the weight increase.

또 다른 방법으로는 타이어 내부에 40~100mm의 구형 흡음체를 고정하지 않은 채 내장하여 타이어 내부에 존재하면서 타이어 공명소음을 저감한다고 하는 기술(JP2002-240507)이 제공된 바 있다. 타이어 공동 내에 구형 흡음재를 삽입하는 이러한 기술은 일반 PCR 규격에 유용하며 발열 방지를 위해 접착은 불용한다고 하였다. 하지만 최근 타이어 규격이 저편평화 됨에 따라 내부 공간 협소로 인해 구형 흡음체를 적용하기 힘들 수 있으며 타이어 내부에 고정되지 않은 상태에서 회전할 경우 원심력에 의해 구형체 형상이 변경되거나 타이어 유니포미티 성능 저하 및 언발란스 문제가 발생할 가능성도 있다.As another method, there has been provided a technique (JP2002-240507) to reduce tire resonance noise while being present inside the tire by embedding a 40-100 mm spherical sound absorber without fixing the inside of the tire. This technique of inserting spherical sound absorbers into tire cavities is useful for general PCR specifications and adhesion is not available to prevent heat generation. However, due to the recent flattening of tire specifications, it may be difficult to apply a spherical sound absorber due to the narrow internal space, and when rotating without fixing the inside of the tire, the shape of the spherical body is changed by centrifugal force or the tire uniformity performance is deteriorated. Unbalance problems can also occur.

이에 본 발명은 제조가 용이하여 제조 비용의 과다한 부담이 없으며, 보관에 어려움이 없고 유니포미티를 해하지 않으면서도 타이어의 소음 감소 효과가 큰 공명 차단 소음 저감 방법을 제공하여야 한다는 과제를 해결하고자 한다.Therefore, the present invention is easy to manufacture, there is no excessive burden of manufacturing cost, there is no difficulty in storage and to solve the problem that a noise reduction noise reduction method having a large noise reduction effect of the tire without harming the uniformity.

위와 같은 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은, 양면테이프를 부착하여서 된 원통형 발포 폴리우레탄 흡음체를 제공함으로서, 타이어 장착시 원통형 흡음체를 타이어 내부 공간 중 타이어 내벽 또는 휠의 림에 부착할 수 있게 하여, 발포 폴리우레탄으로 된 원통형 흡음체가 공명을 차단하여 소음을 저감시키는 방법을 제공한다.In order to solve the above problems, the present invention provides a cylindrical foamed polyurethane sound absorbing body by attaching a double-sided tape, so that when the tire is mounted, the cylindrical sound absorbing body can be attached to the inner wall of the tire or the rim of the wheel. Thus, a cylindrical sound absorbing body made of expanded polyurethane blocks resonance and provides a method of reducing noise.

위와 같은 본 발명은 제조가 극히 용이하여 타이어나 휠의 제조 비용을 상승시키는 일이 없으며, 타이어 장착시 흡음체의 양면테이프 표면에 부착된 보호테이프를 제거하고 타이어 내벽 또는 휠의 림에 간단하고 용이하게 부착할 수 있어, 타이어나 휠의 보관에 어떤 어려움이 있을 수 없으면서도, 타이어의 공명을 차단하여 소음을 크게 감소시킬 수 있는 지극히 간단하며 유용한 소음 저감방법을 제공하는 효과가 있다. 특히, 본 발명은 무게가 10~15g에 불과하여 타이어나 휠의 무게에 큰 증가 염려 없이 또, 유니포미티의 저해 없이 공명 소음을 저감시키는 효과가 있다.As described above, the present invention is extremely easy to manufacture and does not increase the manufacturing cost of the tire or wheel, and removes the protective tape attached to the double-sided tape surface of the sound absorber when the tire is mounted, and is simple and easy on the tire inner wall or the rim of the wheel. It can be attached, so that there is no difficulty in the storage of the tire or wheel, there is an effect to provide an extremely simple and useful noise reduction method that can greatly reduce the noise by blocking the resonance of the tire. In particular, the present invention has an effect of reducing the resonance noise without a significant increase in the weight of the tire or wheel, and only without the inhibition of uniformity because the weight is only 10 ~ 15g.

본 발명의 흡음체(실시 예 : 높이 70mm, 길이 130mm, 두께 15mm)를 출원인 회사 제품인 245/45R19 규격 타이어에 설치하되 각각의 타이어 트레드측 내벽에 부착하여 실차 주행 평가를 실시함에 있어서 운전석 위치에서 측정한 소음 분석 결과는 도4의 표에 나타난 바와 같으며, 공명 소음이 205Hz인 경우 공명 소음 크기가 약 5.2dB 감소한 것으로 나타났다.The sound absorbing body of the present invention (Example: height 70mm, length 130mm, thickness 15mm) is installed on applicant's company's 245 / 45R19 standard tires, and is attached to the inner wall of each tire tread, and measured at the driver's seat position in actual vehicle driving evaluation. One noise analysis result is shown in the table of FIG. 4, and when the resonance noise is 205 Hz, the resonance noise amplitude is reduced by about 5.2 dB.

또한, 유니포미티(uniformity) 평가 결과는 부착하기 전과 큰 차이가 없었으며, 원통형 흡음체 부착이 타이어 회전시 하모닉 (Harmonic) 진동 성분을 저하시키지 않는 것으로 나타났다.In addition, the results of the uniformity evaluation did not differ significantly from before the attachment, and the cylindrical sound absorber attachment did not reduce the harmonic vibration component during the tire rotation.

본 발명은, 타이어를 휠에 장착할 때에, 원통형 발포 폴리우레탄 흡음체(1)를 타이어(2) 내부 공간 중 트레드측의 내벽 또는 휠의 림(3)에 부착하여, 발포 폴리우레탄으로 된 원통형 흡음체(1)가 공명을 차단하여 소음을 저감시키는 방법을 제공한다.In the present invention, when the tire is mounted on a wheel, the cylindrical foamed polyurethane sound-absorbing body 1 is attached to the inner wall of the tread side or the rim 3 of the wheel in the inner space of the tire 2 to form a cylindrical polyurethane foam. The sound absorbing body 1 provides a method of reducing noise by blocking resonance.

원통형 흡음체(1)는 중공부를 가지게 형성되며, 일면에 접착제층(4)을 형성시키는 것이 바람직하다. 접착제층(11)의 유효 면적을 증가시키기 위하여 본 발명의 원통형 흡음체(1)는 일측에 편평부(11)를 형성시키고, 편평부(11) 외면에 접착제층(4)을 형성시켜서 된 흡음체(1)를 제공한다. 이러한 접착제층(11)은 양면접착테이프를 부착하여 형성시킬 수 있다. 접착제층(11)을 양면테이프로 형성시키는 경 우, 보호테이프를 제거하면 흡음체(1)를 타이어(2) 내벽이나 휠의 림(3)에 용이하게 부착시킬 수 있게 된다. 이러한 접착제층(11)에 사용되는 양면테이프는 주타이어 내부 온도 상승을 고려하여 섭씨 100도 이상의 내열성(Heat resistance)을 가져야 한다.The cylindrical sound absorbing body 1 is formed to have a hollow portion, and it is preferable to form the adhesive layer 4 on one surface. In order to increase the effective area of the adhesive layer 11, the cylindrical sound absorbing body 1 of the present invention forms a flat portion 11 on one side, and the sound absorption by forming the adhesive layer 4 on the outer surface of the flat portion 11. Provide sieve 1. The adhesive layer 11 may be formed by attaching a double-sided adhesive tape. When the adhesive layer 11 is formed of a double-sided tape, by removing the protective tape, the sound absorbing body 1 can be easily attached to the inner wall of the tire 2 or the rim 3 of the wheel. The double-sided tape used in the adhesive layer 11 should have a heat resistance of 100 degrees Celsius or more in consideration of the increase in the internal temperature of the main tire.

원통형 흡음체(1)의 크기는, 직경(D)이 타이어(2) 높이(H)의 60~70%이고, 길이(L)가 타이어(2)의 트레드 폭(W)의 70~80%인 것이 바람직하다. 도3과 같이 타이어 내부 면적의 50% 이상 차지할 경우, 공명 소음을 3dB 이상 감소시켜 효과적인 소음 저감을 유도할 수 있다.The cylindrical sound absorbing body 1 has a diameter D of 60 to 70% of the height H of the tire 2, and a length L of 70 to 80% of the tread width W of the tire 2. Is preferably. When occupying more than 50% of the tire inner area as shown in Figure 3, the resonance noise can be reduced by more than 3dB to induce effective noise reduction.

또한 원통형 흡음체(1)의 발포 폴리우레탄 밀도는 흡음 효과나 질량 측면에서 효과적이기 위해 30~40 kg/㎤인 것이 바람직하다.In addition, the foamed polyurethane density of the cylindrical sound absorbing body 1 is preferably 30 to 40 kg / cm 3 in order to be effective in terms of sound absorbing effect and mass.

타이어 내벽이나 휠의 림에 흡음체(1)를 설치함에 있어서는 첨부된 도면 도2에 도시된 바와 같이, 흡음체(1)를 타이어의 내벽이나 휠의 림에 폭방향으로 설치하는 것이 바람직하다. In installing the sound absorbing body 1 on the tire inner wall or the rim of the wheel, it is preferable to install the sound absorbing body 1 on the inner wall of the tire or the rim of the wheel in the width direction as shown in FIG.

공명 소음 저감 효과를 극대화 하기 위해 원통형 흡음체(1)를 2개 이상 부착하여 사용할 수 있으며, 이 경우 각 흡음체는 타이어의 내벽이나 휠의 림 표면에 타이어의 중심을 기준으로 대칭형으로 배열 되는 것이 바람직하다.In order to maximize the resonance noise reduction effect, two or more cylindrical sound absorbing bodies 1 may be attached and used. In this case, each sound absorbing body may be arranged symmetrically with respect to the center of the tire on the inner wall of the tire or the rim surface of the wheel. desirable.

도1은 본 발명의 방법을 실시하기 위한 흡음체의 일 예의 사시도1 is a perspective view of an example of a sound absorbing body for carrying out the method of the present invention

도2는 타이어에 흡음체를 설치한 상태 설명도2 is a diagram illustrating a state in which a sound absorbing body is installed in a tire;

도3은 타이어 내부면을 흡음체가 차지하는 비율에 따른 소음 저감 예시표3 is a noise reduction example according to the ratio of the sound absorbing body to the inner surface of the tire

도4은 종래의 타이어에 있어서의 공명소음과 본 발명을 실시한 타이어에 있어서의 공명소음 대비표4 is a table comparing resonance noise in a conventional tire and resonance noise in a tire according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

1. 흡음체1. Sound absorbing body

11. 편평부 11.flat part

2. 타이어2. Tire

3. 휠3. Wheel

4. 접착제층4. Adhesive layer

Claims (5)

중공부를 가지는 원통형 발포 흡음체(1)를 타이어(2) 내부 공간 에 부착하여, 발포 폴리우레탄으로 된 원통형 흡음체(1)가 공명을 차단하여 소음을 저감시키는 것을 특징으로 하는 타이어의 공명 소음 저감 방법.A cylindrical foamed sound absorber (1) having a hollow portion is attached to the interior space of the tire (2) so that the cylindrical sound absorber (1) made of foamed polyurethane blocks resonance, thereby reducing noise. Way. 제1항에 있어서, 흡음체(1)는 일측에 편평부(11)가 형성되고, 편평부(11) 외면에 접착제층(4)이 형성된 것을 특징으로 하는 타이어의 공명 소음 저감 방법.The method according to claim 1, wherein the sound absorbing body (1) has a flat portion (11) formed on one side, and an adhesive layer (4) formed on the outer surface of the flat portion (11). 제1항에 있어서, 원통형 흡음체(1)는, 직경(D)이 타이어(2) 높이(H)의 60~70%이고, 길이(L)가 타이어(2)의 트레드 폭(W)의 70~80%인 것을 특징으로 하는 타이어의 공명 소음 저감 방법.The cylindrical sound absorbing body (1) according to claim 1, wherein the diameter (D) is 60 to 70% of the height (H) of the tire (2), and the length (L) is the width of the tread width (W) of the tire (2). Resonance noise reduction method of the tire, characterized in that 70 to 80%. 제1항에 있어서, 원통형 흡음체(1)의 재질인 발포 폴리우레탄 밀도는 30~40 kg/㎤인 것을 특징으로 하는 타이어의 공명 소음 저감 방법.The method according to claim 1, wherein the density of the foamed polyurethane as a material of the cylindrical sound absorbing body (1) is 30 to 40 kg / cm 3. 제1항에 있어서, 원통형 흡음체(1)는 타이어 내부에 2개 이상 설치되며, 타이어의 중심을 기준으로 대칭형으로 배열되는 것을 특징으로 하는 타이어의 공명 소음 저감 방법.The method of claim 1, wherein two or more cylindrical sound absorbing bodies (1) are installed in the tire, and are arranged symmetrically with respect to the center of the tire.
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