KR20090115560A

KR20090115560A - 허브 베어링의 체결 구조

Info

Publication number: KR20090115560A
Application number: KR1020080041478A
Authority: KR
Inventors: 최세문
Original assignee: 지엠대우오토앤테크놀로지주식회사
Priority date: 2008-05-02
Filing date: 2008-05-02
Publication date: 2009-11-05

Abstract

본 발명은 허브와 허브 베어링의 결합 시 토크 조정이 용이하게 하는 것으로, 외부링, 제1 및 제2의 내부링 및 외부링과 내부링 사이에 삽입되는 볼로 이루어진 허브 베어링, 상기 허브 베어링이 장착되는 허브를 구비하며, 상기 제2의 내부링 외주면에는 수나사부가 형성되고, 상기 수나사부에 대응하는 상기 허브의 내륜에는 암나사부가 형성된 것을 특징으로 한다.

이와 같은 본 발명은 허브와 허브 베어링이 나사부의 결합으로 결합되므로 그 결합이 매우 용이하게 되고, 허브에 결합되는 허브 베어링이 적정 토크에 의해 적정 예압으로 결합되는 유용한 효과가 있다.

허브, 허브 베어링, 나사부, 예압

Description

허브 베어링의 체결 구조{Connecting Structure of Hub Bearing}

본 발명은 허브 베어링의 체결 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 드라이브 샤프트와 허브 사이에 결합되는 베어링이 적정 토크로 결합된 상태가 유지되도록 예압을 갖는 허브 베어링의 체결 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 허브 베어링은 드라이브 샤프트에 설치되며, 차륜이 장착되는 너클을 유동적으로 지지하도록 결합된다.

상기 허브 베어링 일측에는 도1에 도시된 바와 같이, 대략 'L'자 형상으로 된 로워암(50)이 결합되며, 로워암(50)의 두 단부(51,52)는 부시(71,72)를 매개로 프레임(60)의 마운팅부(61,62)에 장착되고, 차륜측 단부(53)는 볼조인트(73)를 매개로 너클(40)의 하부에 장착된다.

상기 너클(40)을 관통한 드라이브 샤프트(10)는 베어링을 매개로 지지되고, 드라이브 샤프트(10) 단부에는 허브(20)가 장착되며, 상기 허브(20)에는 디스크(30)와 휠 및 타이어(도면상 미도시됨)가 장착된다.

또한 너클(40) 상부에는 쇽업소버가 내장된 스러스트 어셈블리의 하단이 장 착되며, 이 스러스트 어셈블리 상단에는 차량의 바디가 장착된다.

이들 드라이브 샤프트(10), 허브(20), 너클(40)은 도2에 도시된 바와 같이, 결합된다. 즉, 드라이브 샤프트(10) 외측에는 허브(20)가 결합되고, 허브(20)에 결합되는 너클(40)에는 허브 베어링(70)이 결합된다.

상기 허브 베어링(70)은 허브(20)에 억지끼움 형태로 끼워지고, 드라이브 샤프트(10)에는 상기 허브(20)와 허브 베어링(70)을 견고하게 결합시키기 위하여 너트(75)가 체결된다.

이와 같이 종래기술은 허브와 허브 베어링을 결합시키고, 상기 허브를 드라이브 샤프트가 결합된 상태에서 너트를 체결하여야 하므로 그 조립 공정이 많아 이들 부품을 결합하는데 작업 시간이 오래 걸리게 되고, 이에 따라 허브와 허브 베어링은 억지끼움된 후 드라이브 샤프트에 체결되는 너트로 허브와 허브 베어링의 예압을 조정하므로 예압 조정이 어렵게 되는 문제점이 있었다.

즉, 디스크, 너클, 베어링과 허브의 조립체인 코너 어셈블리(Corner assembley) 상태에서 베어링의 예압(Pre-load)을 인가하여야 하므로, 예압 조정이 어렵다는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 허브와 허브 베어링의 결합 시 토크 조정이 용이하게 되는 허브 베어링의 체결 구조를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명의 허브 베어링 체결 구조는 외부링, 제1 및 제2의 내부링 및 외부링과 내부링 사이에 삽입되는 볼로 이루어진 허브 베어링, 상기 허브 베어링이 장착되는 허브를 구비하며, 상기 제2의 내부링 외주면에는 수나사부가 형성되고, 상기 수나사부에 대응하는 상기 허브의 내륜에는 암나사부가 형성된 것을 특징으로 한다.

(실시예 1)

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명한다.

본 발명에서는 전술한 종래기술과 동일한 명칭에 대하여 동일한 명칭 및 부호를 사용하여 설명하기로 한다.

도3은 본 발명의 허브와 허브 베어링의 결합 상태를 나타낸 단면도이다.

도3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 허브 베어링 체결 구조는 드라이브 샤프트(10)에 허브(20)가 결합되고, 상기 허브(20)와 너클(40) 사이에는 허브 베어링(70)이 결합된다.

이러한 드라이브 샤프트(10), 너클(40)은 전술한 종래기술과 동일하므로 이에 대한 구체적인 설명은 생략하기로 한다.

본 발명에 따른 허브 베어링(70)은 외부링(80)과 제1 및 제2의 내부링(81,82)으로 이루어지고, 외부링(80)과 내부링(81,82) 사이에 볼(83)이 삽입되어 밀봉된다.

상기 드라이브 샤프트(10)에 결합되는 제2의 내부링(82) 외주면에는 수나사부(22)가 형성되고, 허브 베어링(70)의 내주면에는 수나사부(22)와 대응되는 암나사부(72)가 형성된다.

이와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 허브 베어링 체결 구조는 너클(40)의 설치 구멍(41)에 허브 베어링(70)을 끼워 맞쳐 고정시킨다. 이렇게 너클(40)이 결합된 허브 베어링(70)에 허브(20)를 결합하게 된다.

이러한 결합은 허브 베어링(70)에 허브(20)를 일치시켜 허브(20)를 체결되는 방향으로 회전시키면, 허브(20)의 수나사부(22)는 허브 베어링(70)의 암나사부(72)에 체결된다.

이때 작업자는 허브 베어링(70)이 적정 토크를 받도록 허브(20)와 허브 베어링(70)의 체결을 조절할 수 있게 된다.

즉, 허브 베어링(70)이 큰 예압을 받도록 하고자 하는 경우에는 토크를 높여주고, 허브 베어링(70)이 작은 예압을 받도록 하고자 하는 경우에는 토크를 줄여 예압을 조절할 수 있게 된다.

이에 따라 드라이브 샤프트(10)와 허브(20) 결합 시 허브 베어링(70)이 적정 토크를 가지므로, 드라이브 샤프트(10)와 허브(20) 결합이 용이하게 이루어지게 된다.

(실시예 2)

도4는 본 발명의 제2실시예를 나타낸 단면도로서, 전술한 제1실시예의 허브 베어링(70)의 외부링(80) 외주면에 수나사부(73)를 형성하고, 너클(40)의 설치 구멍(41)에는 암나사부(43)를 형성한다.

이와 같은 허브 베어링(70)은 너클(40)에 결합될 때 수나사부(73)가 너클(40)의 암나사부(43)에 체결됨으로써 허브 베어링(70) 결합을 용이하게 함은 물론 허브 베어링(70)에 허브(20) 및 드라이브 샤프트(10) 결합 시 적정 토크의 예압을 갖게 된다.

또한 허브 베어링(70)에는 전술한 제1실시예와 같이 허브(20)가 체결되며, 이에 대해서는 제1실시예와 동일하므로 그 설명을 생략하기로 한다.

본 발명은 허브 및 허브 베어링에 작용하는 예압 조정을 용이하게 하는데 적용될 수 있다.

도1은 종래의 허브와 허브 베어링의 결합 상태를 나타낸 분해 사시도.

도2는 도1의 허브와 허브 베어링의 결합 상태를 나타낸 단면도.

도3은 본 발명의 허브 베어링 예압 구조를 나타낸 단면도.

도4는 본 발명의 제2실시예를 나타낸 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

20: 허브 22: 수나사부

70: 허브 베어링 72: 암나사부

80: 외부링 81: 제1 내부링

82: 제2 내부링

Claims

외부링, 제1 및 제2의 내부링 및 외부링과 내부링 사이에 삽입되는 볼로 이루어진 허브 베어링,

상기 허브 베어링이 장착되는 허브를 구비하며,

상기 제2의 내부링 외주면에는 수나사부가 형성되고,

상기 수나사부에 대응하는 상기 허브의 내륜에는 암나사부가 형성된 것을 특징으로 하는 허브 베어링의 체결 구조.
제1항에 있어서,

상기 수나사부와 상기 암나사부의 체결 상태에 따라 상기 허브 베어링에 가해지는 예압이 조절되는 것을 특징으로 하는 허브 베어링의 예압 구조.