KR20090112344A - Overspeed prevention structure for maintaining speed limit of road - Google Patents

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KR20090112344A KR1020080038179A KR20080038179A KR20090112344A KR 20090112344 A KR20090112344 A KR 20090112344A KR 1020080038179 A KR1020080038179 A KR 1020080038179A KR 20080038179 A KR20080038179 A KR 20080038179A KR 20090112344 A KR20090112344 A KR 20090112344A
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Abstract

PURPOSE: An over speed preventing structure is provided to suppress a safety accident by over speed and to keep vehicle speed under a limit speed. CONSTITUTION: A down zone(11) is formed the surface of a road(1) by cutting with constant depth. Another down zone is formed after the same distance from the previous down zone. An up zone(12) is between down zones. An over speed preventing zone(10) is formed by forming the down zone and the up zone in the fixed position.

Description

도로의 제한속도 유지를 위한 과속 방지구조{Overspeed prevention structure for maintaining speed limit of road} Overspeed prevention structure for maintaining speed limit of road}

본 발명은 도로의 제한속도 유지를 위한 과속 방지구조에 관한 것으로, 도로상에서 제한속도 이하로 주행하는 차량에는 영향을 미치지 않으며 과속하는 차량에만 제한적으로 속도를 줄일 수 있도록 하여 과속으로 인한 안전사고의 발생을 억제함과 동시에 규정 속도의 이하의 차량에는 별다른 불쾌감을 유발하지 않도록 하는 도로의 제한속도 유지를 위한 과속 방지구조에 관한 것이다.The present invention relates to an overspeed prevention structure for maintaining a speed limit of a road, and does not affect a vehicle traveling below a speed limit on a road, and may cause a safety accident due to an overspeed by limiting the speed to only a speeding vehicle. In addition, the present invention relates to an overspeed prevention structure for maintaining a speed limit of a road that suppresses the noise and does not cause any discomfort to a vehicle below a specified speed.

차량의 증가로 인하여 교통사고가 빈번하게 발생하고 이러한 교통사고 중에서도 과속에 따른 교통 피해가 대형사고로 이어지면서 심각한 인명피해를 발생시켰으며 이로 인하여 최근에는 과속 주행에 의한 사망자가 매년 증가하는 추세를 나타내고 있다. Due to the increase in the number of vehicles, traffic accidents frequently occur, and traffic accidents caused by speeding have led to serious accidents, resulting in serious casualties. have.

종래에는 이러한 문제점을 해소하기 위하여 과속을 촬영하는 카메라를 설치하거나 과속 유발지역을 교통경찰이 지도 단속을 하거나 또는 도로의 일정한 지점에 과속방지턱 등의 구조물을 설치하여 운행 중의 차량의 규정 속도를 유지하여 과속하는 것을 억제하여 왔다.Conventionally, in order to solve such a problem, by installing a camera that shoots speeding, or by the traffic police to crack down on a speed-inducing area, or by installing a structure such as a speed bump at a certain point of the road, Overspeed has been curbed.

그러나 이러한 중 과속방지턱 등의 구조물은 차량이 제한속도를 초과하면 차량의 공진 작용에 의해 운전자에게 충격을 주어 차량속도를 감속하도록 촉구하는 상당한 효과가 있으나 과속하는 차량과 규정 속도를 유지하는 차량 모두에게 브레이킹 하도록 하여 선량한 운전자에게 불쾌감을 유발시킬 뿐만 아니라 하나의 과속 방지구조물을 지난 후 다음 과속제어수단이 나타나기 전까지 다시 고속 주행이 가능하게 되며 이로 인하여 스쿨존 등과 같은 생활도로에서 원하는 규정 속도의 지속적인 유지를 기대하기가 어렵다.However, such a structure such as an overspeed bump has a significant effect of urging the driver to decelerate the vehicle speed when the vehicle exceeds the speed limit by shocking the driver by the resonance effect of the vehicle. Not only does it cause discomfort to a good driver, but it also enables high-speed driving again after passing one speed preventing structure until the next speed control means appears, thereby maintaining the desired speed on the road such as a school zone. Difficult to expect

따라서 본 발명의 주 목적은 도로상에서 제한속도 이하로 주행하는 차량에는 영향을 미치지 않으며 과속하는 차량에만 제한적으로 속도를 줄일 수 있도록 하여 과속으로 인한 안전사고의 발생을 억제함과 동시에 규정 속도의 이하의 차량에는 별다른 불쾌감을 유발하지 않도록 하는 도로의 제한속도 유지를 위한 과속 방지구조를 제공하는 데 있다.Therefore, the main object of the present invention is to affect the vehicle traveling below the speed limit on the road and to reduce the speed only to the speeding vehicle to suppress the occurrence of safety accidents due to the overspeed and at the same time below the specified speed The present invention provides a speed preventing structure for maintaining a speed limit of a road that does not cause any discomfort.

본 발명의 다른 목적은 스쿨존 등 어느 곳에도 시공할 수 있을 뿐만 아니라 도로의 길이방향으로 원하는 거리만큼 시공하여도 동일한 효과를 얻을 수 있도록 하는 도로의 제한속도 유지를 위한 과속 방지구조를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to provide a speed preventing structure for maintaining the speed limit of the road to be able to be installed anywhere in the school zone, as well as to achieve the same effect even if the construction to the desired distance in the longitudinal direction of the road. have.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 도로의 제한속도 유지를 위한 과속 방지구조는 도로의 표면을 일정깊이로 절삭하여 다운존을 형성하고 다시 다운존 과 동일 거리를 지나 다시 일정깊이로 절삭하여 다운존을 형성하여 다운존과 다운존 사이에 동일길이의 업존이 형성되게 하여 구성함을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.In order to achieve this purpose, the speed limit structure for maintaining the speed limit of the road according to the present invention cuts the surface of the road to a certain depth to form a down zone, and again cuts through the same distance as the down zone to a predetermined depth to the down zone. It is to form the up zone of the same length between the down zone and the down zone to form a basic feature of the technical configuration.

본 발명의 도로의 제한속도 유지를 위한 과속 방지구조의 시공방법은 기존의 아스팔트 도로를 가열하고 가열된 도로의 표면을 일정한 깊이와 길이로 절삭하여 다운존을 형성하고 동일거리를 지나 다시 상기와 같이 가열 후 절삭하여 다운존을 형성하여 다운존과 다운존 사이에 업존이 형성되게 이를 반복하여 형성하도록 함을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.The construction method of the speed preventing structure for maintaining the speed limit of the road of the present invention is to heat the existing asphalt road and cut the surface of the heated road to a certain depth and length to form a down zone and pass the same distance again as above It is a basic feature of the technical configuration that the cutting is formed after heating to form a down zone repeatedly to form an up zone between the down zone and the down zone.

이러한 본 발명의 도로의 제한속도 유지를 위한 과속 방지구조는 제한속도를 위반하여 과속하는 경우에는 다운존과 업존의 경계부분에서 공진현상이 발생하게 되고 과속의 정도가 크면 클수록 이와 같은 공진현상이 크게 발생하여 운전자가 속도를 줄일 수 있도록 유도하게 하는 반면, 제한속도 이하로 주행하는 경우에는 공진현상이 거의 발생하지 않게 되어 운전자가 쾌적한 드라이브를 즐길 수 있도록 하는 효과가 있다. In the case of the speed limit structure for maintaining the speed limit of the road according to the present invention, when speeding in violation of the speed limit, resonance occurs at the boundary between the down zone and the up zone, and the greater the speed, the greater the resonance phenomenon. When driving occurs to reduce the speed, while driving below the speed limit, there is little effect that the resonance phenomenon occurs so that the driver can enjoy a comfortable drive.

이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 도로의 제한속도 유지를 위한 과속 방지구조를 나타낸 단면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 도로의 제한속도 유지를 위한 과속 방지구 조를 나타낸 상세단면도이며, 도 3은 본 발명에 따른 도로의 제한속도 유지를 위한 과속 방지구조를 나타낸 확대단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 도로의 제한속도 유지를 위한 과속 방지구조를 설명하기 위해 나타낸 단면도이며, 도 5는 본 발명에 따른 도로의 제한속도 유지를 위한 과속 방지구조의 시공방법을 나타낸 순서도이다.1 is a cross-sectional view showing a speed preventing structure for maintaining a speed limit of the road according to the present invention, Figure 2 is a detailed cross-sectional view showing a speed preventing structure for maintaining a speed limit of the road according to the present invention, Figure 3 An enlarged cross-sectional view showing a speeding prevention structure for maintaining a speed limit of the road according to the invention, Figure 4 is a cross-sectional view illustrating a speeding prevention structure for maintaining a speed limit of the road according to the invention, Figure 5 is a present invention Is a flow chart showing the construction method of the speed prevention structure for maintaining the speed limit of the road.

도 1 내지 도 4 에 나타낸 바와 같이, 본 발명의 도로의 제한속도 유지를 위한 과속 방지구조는 도로(1)의 표면을 일정깊이(T)로 절삭하여 다운존(11)을 형성하고 다시 다운존(11)과 동일 거리(L1,L2)를 지나 다시 일정깊이(T)로 절삭하여 다운존(11)을 형성하며 이로 인하여 다운존(11)과 다운존(11) 사이에 업존(12)이 형성되게 하고 다운존(11)과 업존(12)을 원하는 거리만큼 형성하여 과속방지존(10)을 구성한다.As shown in Figures 1 to 4, the speed limit structure for maintaining the speed limit of the road of the present invention by cutting the surface of the road (1) to a predetermined depth (T) to form a down zone 11 and down zone again After passing through the same distance (L1, L2) (11) again cut to a predetermined depth (T) to form a down zone 11, which causes the up zone 12 between the down zone 11 and the down zone 11 The speed zone 10 is formed by forming the down zone 11 and the up zone 12 by a desired distance.

여기서 과속방지존(10)의 다운존(11)과 업존(12)의 경계부분의 턱을 라운딩하여 공진 현상이 방지되도록 함이 바람직하다.In this case, it is preferable that the jaw of the boundary between the down zone 11 and the up zone 12 of the speed preventing zone 10 is rounded to prevent the resonance phenomenon.

나아가, 다운존(11) 또는 업존(12)에는 교통표시형상이나 다양한 모양 또는 문자 등을 형상화하는 음각홈(13)을 형성하고 음각홈(13)의 내부에 유색의 충진물질(14)을 충진하되 표면보다 약간 적게 충진하여 이를 통하여 좌우로 배수가 원활하도록 함이 바람직하다.Furthermore, in the down zone 11 or the up zone 12, the intaglio groove 13 is formed to form a traffic display shape or various shapes or characters, and the colored filling material 14 is filled in the intaglio groove 13. However, it is preferable to fill a little less than the surface to smooth drainage from side to side through it.

한편, 다운존(11)과 업존(12)의 길이(L1,L2)는 1.2-2.5 정도로 형성하여 운행 중인 차량에 규정 속도를 유지할 때 불쾌감의 발생이 방지될 수 있도록 함이 바람직하다. On the other hand, the length (L1, L2) of the down zone 11 and the up zone 12 is preferably formed in about 1.2-2.5 so that the occurrence of discomfort can be prevented when maintaining the specified speed in the running vehicle.

더욱이, 다운존(11)의 깊이(T)는 0.8cm 이하로 형성하여 운행 중인 차량에 규정 속도를 유지할 때 불쾌감의 발생이 방지될 수 있도록 함이 바람직하다.Furthermore, it is preferable that the depth T of the down zone 11 is 0.8 cm or less so that the occurrence of discomfort can be prevented when maintaining the specified speed in the driving vehicle.

특히, 본 발명은 제한속도가 높게 설정된 도로에서는 다운존(11)과 업존(12)의 길이(L1,L2)가 길어지고 깊이(T)는 작게 시공한다.Particularly, in the present invention, the lengths L1 and L2 of the down zone 11 and the up zone 12 are long and the depth T is small on the road where the speed limit is set high.

더불어, 제한속도가 낮게 설정된 도로에서는 다운존(11)과 업존(12)의 길이(L1,L2)가 짧아지고 깊이(T)는 깊게 시공하여 제한속도에 따라 차별 시공함이 바람직하다.In addition, in the road where the speed limit is set low, the lengths L1 and L2 of the down zone 11 and the up zone 12 are shortened, and the depth T may be deeply constructed to discriminate the construction according to the speed limit.

예를 들어, 제한속도 30km/h이하인 경우에는 다운존(11)의 깊이(T)를 0.4cm로 하고 길이(L)를 1.5m로 하여 형성함이 이상적이다.For example, when the speed limit is 30 km / h or less, it is ideal to form the depth T of the down zone 11 at 0.4 cm and the length L at 1.5 m.

기존의 아스팔트 도로(1)를 가열하고 가열된 도로(1)의 표면을 일정한 깊이(T)와 길이(L1)로 절삭하여 다운존(11)을 형성한다.The existing asphalt road (1) is heated and the surface of the heated road (1) is cut to a certain depth (T) and length (L1) to form a down zone (11).

여기서 다운존(11)과 동일거리(L2)를 지나 다시 상기와 같이 가열 후 절삭하여 새로운 다운존(11)을 형성하여 다운존(11)과 다운존(11) 사이에 업존(12)이 형성되게 한다.Here, after passing through the same distance (L2) and the down zone 11 again and cut as above to form a new down zone 11 to form an up zone 12 between the down zone 11 and the down zone (11). To be.

시공을 원하는 거리만큼 상기와 같이 다운존(11)과 업존(12)이 순차적으로 반복 형성하여 과속방지존(10)을 완성한다.As described above, the down zone 11 and the up zone 12 are sequentially formed by the desired distance to complete the speed preventing zone 10.

여기서 다운존(11) 또는 업존(12)에는 교통표시형상이나 다양한 모양 또는 문자 등을 형상화하는 음각홈(13)을 형성하거나 다양한 표시를 페인팅 등으로 형성하여 이를 운전자 식별할 수 있도록 한다.Here, in the down zone 11 or the up zone 12, the intaglio groove 13 for forming a traffic display shape or various shapes or characters is formed, or various marks are formed by painting to identify the driver.

나아가 음각홈(13)의 내부에 유색의 충진물질(14)을 충진하여 운전자가 쉽게 식별하게 함이 바람직하고 충진물질(14)이 표면보다 약간 적게 충진하여 충진물질(14)의 상측에 형성되는 얇은 홈이 형성되어 이를 통하여 도로의 좌우로 배수가 원활하도록 함이 바람직하다.Furthermore, it is preferable to fill the inside of the intaglio groove 13 with colored filling material 14 so that the driver can easily identify the filling material 14 and fill the filling material 14 slightly less than the surface to be formed above the filling material 14. It is preferable that a thin groove is formed so that drainage is smoothly left and right of the road.

이러한 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention as follows.

먼저, 제한속도를 위반하여 과속하는 경우에는 다운존(11)과 업존(12)의 경계부분에서 공진현상이 발생하게 되고 과속의 정도가 크면 클수록 이와 같은 공진현상이 크게 발생하여 운전자가 속도를 줄일 수 있도록 유도하여 안전 운행하도록 한다.First, in case of speeding in violation of the speed limit, resonance occurs at the boundary between the down zone 11 and the up zone 12. The greater the speed, the greater the resonance occurs. Induce them to drive safely.

이와 더불어 제한속도 이하로 주행하는 경우에는 공진현상이 거의 발생하지 않게 되어 운전자가 쾌적한 드라이브를 즐길 수 있는 것이다.In addition, when driving below the speed limit, resonance hardly occurs and the driver can enjoy a comfortable drive.

도 1 은 본 발명에 따른 도로의 제한속도 유지를 위한 과속 방지구조를 나타낸 단면도.1 is a cross-sectional view showing an overspeed prevention structure for maintaining a speed limit of a road according to the present invention.

도 2 는 본 발명에 따른 도로의 제한속도 유지를 위한 과속 방지구조를 나타낸 상세단면도.Figure 2 is a detailed cross-sectional view showing a speeding prevention structure for maintaining the speed limit of the road according to the present invention.

도 3 은 본 발명에 따른 도로의 제한속도 유지를 위한 과속 방지구조를 나타낸 확대단면도.Figure 3 is an enlarged cross-sectional view showing a speeding prevention structure for maintaining the speed limit of the road according to the present invention.

도 4 는 본 발명에 따른 도로의 제한속도 유지를 위한 과속 방지구조를 설명하기 위해 나타낸 단면도.Figure 4 is a cross-sectional view illustrating the speed preventing structure for maintaining the speed limit of the road according to the present invention.

도 5 은 본 발명에 따른 도로의 제한속도 유지를 위한 과속 방지구조의 시공방법을 나타낸 순서도.5 is a flow chart showing a construction method of the speed preventing structure for maintaining the speed limit of the road according to the present invention.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* * Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1: 도로 2: 차량1: road 2: vehicle

10: 과속방지존 11: 다운존 10: Speed Zone 11: Down Zone

12: 업존 13: 음각홈 12: Upzone 13: Engraved Groove

14: 충진물질 14: Filling material

Claims (4)

도로(1)의 표면을 일정깊이(T)로 절삭하여 다운존(11)을 형성하고 다시 다운존(11)과 동일 거리(L2)를 지나 다시 일정깊이(T)로 절삭하여 다운존(11)을 형성하며 이로 인하여 다운존(11)과 다운존(11) 사이에 업존(12)이 형성되게 하고 다운존(11)과 업존(12)을 원하는 거리만큼 형성하여 과속방지존(10)을 구성한 것을 특징으로 하는 도로의 제한속도 유지를 위한 과속 방지구조.The surface of the road 1 is cut to a predetermined depth T to form a down zone 11 and again passes through the same distance L2 as the down zone 11 again to a predetermined depth T to cut the down zone 11. To form the up zone 12 between the down zone 11 and the down zone 11 and to form the down zone 11 and the up zone 12 by a desired distance. Speeding prevention structure for maintaining the speed limit of the road, characterized in that configured. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 과속방지존(10)의 다운존(11)과 업존(12)의 경계부분의 턱을 라운딩하여 형성하고, 다운존(11) 또는 업존(12)에는 교통표시형상이나 다양한 모양 또는 문자 등을 형상화하는 음각홈(13)을 형성하고 음각홈(13)의 내부에 유색의 충진물질(14)을 충진하되 표면보다 약간 적게 충진하여 구성한 것을 특징으로 하는 도로의 제한속도 유지를 위한 과속 방지구조.The down zone 11 and the up zone 12 of the speed limit zone 10 are formed by rounding the jaws, and the down zone 11 or up zone 12 has a traffic display shape or various shapes or characters. Forming the intaglio groove 13 to be shaped and filled with a colored filling material 14 inside the intaglio groove 13, but is configured to fill slightly less than the surface, the speed preventing structure for maintaining the speed limit of the road. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 과속방지존(10)은 제한속도가 높게 설정된 도로에서는 다운존(11)과 업존(12)의 길이(L1,L2)가 길어지고 깊이(T)는 작게 형성하고, 제한속도가 낮게 설정된 도로에서는 다운존(11)과 업존(12)의 길이(L1,L2)가 짧아지고 깊이(T)는 깊게 형성하여 구성한 것을 특징으로 하는 도로의 제한속도 유지를 위한 과속 방지구조.The speed prevention zone 10 is formed on a road where the speed limit is set to a high speed, and the lengths L1 and L2 of the down zone 11 and the up zone 12 are long and the depth T is made small, and the speed limit is set low. In the down zone (11) and up zone (12), the length (L1, L2) is shortened and the depth (T) is formed to form a speed preventing structure for maintaining the speed limit of the road, characterized in that the configuration. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 과속방지존(10)의 다운존(11)과 업존(12)의 길이(L1,L2)는 1.5-2.5m로 형성하고, 다운존(11)의 깊이(T)는 0.8cm 이하로 형성하여 구성한 것을 특징으로 하는 도로의 제한속도 유지를 위한 과속 방지구조.The lengths L1 and L2 of the down zone 11 and the up zone 12 of the speed preventing zone 10 are 1.5-2.5 m, and the depth T of the down zone 11 is 0.8 cm or less. Speeding prevention structure for maintaining the speed limit of the road, characterized in that configured.
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101185468B1 (en) * 2010-03-29 2012-10-02 강훈구 Precast Concrete Speed Beam and Constructing Method thereof

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