KR20090108700A - Airbag, Airbag module and motor vehicle - Google Patents

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Abstract

A protection device for protecting an occupant in the event of a head-on collision is described. The protection device comprises an airbag which has a supporting region (A) and an impact region (P), wherein supporting region (A) and impact region (P) enclose a first angle of between 45°and 135° In order also to be able to attach the airbag in particular to the roof of a motor vehicle, the supporting region (A) is of sheetlike design and the fully expanded airbag (10) tapers from the supporting region (A) to an end lying opposite the supporting region (A) such that the airbag (10) is essentially in the shape of a prism.

Description

에어백, 에어백 모듈 및 차량{Airbag, Airbag module and motor vehicle}Airbag, Airbag Module and Motor Vehicle

본 발명은 청구항 제 1 항의 전제부에 따른 개스 백, 제 9 항에 따른 개스백 모듈 및, 제 14 항에 따른 차량에 관한 것이다. The present invention relates to a gas bag according to the preamble of claim 1, a gas bag module according to claim 9, and a vehicle according to claim 14.

정면 충돌중에 또는 측방향으로 오프셋된 정면 충돌중에 운전자 또는 동승객을 보호하기 위한 소위 전방 개스백들은 널리 알려져 있으며 거의 그 어떤 현대의 차량에서도 발견될 수 있다. 운전자 개스백의 경우에 전방 개스 백은 대부분 조향 휘일에 배치되고, 동승객 개스 백의 경우에 그것은 계기 패널에 배치된다. 정면 충돌중에 또는 측방향으로 오프셋(offset)된 정면 충돌중에 개스백은 운전자 또는 동승객의 전방에 있는 개스 발생기의 도움으로 자체 팽창되어, 개별의 점유자는 개스백으로 파고들게 된다. So-called front gasbags for protecting drivers or passengers during frontal collisions or during laterally offset frontal collisions are well known and can be found in almost any modern vehicle. In the case of a driver gasbag, the front gasbag is mostly placed in the steering wheel, and in the case of a passenger gasbag it is placed in the instrument panel. During a head-on collision or during a head-off that is laterally offset, the gasbag self-inflates with the help of a gas generator in front of the driver or passenger, so that the individual occupant enters the gasback.

점유자를 향하는 개스백의 영역은 일반적으로 충격 영역 또는 충격 부위라고 불리운다. 자동차 부분, 예를 들면, 조향 휘일이나 계기 패널과 접촉하고, 점유자에 의해서 개스백으로 도입된 힘의 적어도 일부를 자동차로 통과시키는 영역은 지지 영역으로 불리운다. 위에서 설명된 바와 같이, 전방 개스 백의 경우에, 지지 영역은 실질적으로 충격 영역의 반대편에 위치된다.The area of the gasbag towards the occupant is generally called the impact area or the impact area. An area in contact with an automobile part, for example a steering wheel or an instrument panel, which passes at least a portion of the force introduced into the gasbag by the occupant into the motor vehicle is called a support area. As described above, in the case of the front gas bag, the support area is located substantially opposite the impact area.

정면 충돌중에 차량 전방에 있는 자동자 점유자 뿐만 아니라 자동차의 후방 에 있는 점유자도 보호하는데 이용될 수 있는 전방 개스백을 제작하려는 소망이 있다. 그러한 에어백은 일련의 자동차 생산에서 아직 도입되지 않았다. 그 이유는 다른 것들 중에서도 기하학적 조건들 때문인데, 전방 개스백에 적절한 보호 효과를 가지도록 배치하는 것이 명백하게도 매우 곤란하다. 원칙적으로 그러한 개스백을 전방 좌석들의 등받이 영역에 배치하는 것을 생각해볼 수 있다. 그러나, 다른 것들중에서, 등받이의 위치 및 방향은 기본적으로 조절될 수 있는 것이기 때문에, 결과적으로 개스백은 한정된 위치를 가지지 못한다는 점이 불리한 것이다. There is a desire to produce a front gasbag that can be used to protect not only the occupant in the front of the vehicle but also the occupant in the rear of the vehicle during a frontal crash. Such airbags have not yet been introduced in a series of automotive production. The reason is due to geometric conditions, among other things, it is obviously very difficult to arrange to have a suitable protective effect on the front gasbag. In principle, it is conceivable to arrange such a gas bag in the back area of the front seats. However, among others, it is disadvantageous that the gasbag does not have a limited position as a result of the position and orientation of the backrest being basically adjustable.

일본 특허 JP 10264761A 를 통해서, 전방 개스백을, 보다 바람직스럽게는 후방 영역을 위해서, 차량의 지붕에 배치하는 가능성이 알려져 있다. 여기에 설명된 전방 개스백은 그것의 개스 발생기를 통하여 차량의 지붕에 고정되며, 그 지점으로부터 전방 개스백과 관련된 점유자의 방향으로 연장된다. Through Japanese Patent JP 10264761A, the possibility of arranging the front gas bag on the roof of the vehicle, more preferably for the rear region, is known. The front gasbag described here is fixed to the roof of the vehicle through its gas generator and extends from that point in the direction of the occupant associated with the front gasbag.

일본 특허 10264761 A 에 설명된 개스백은 여러 가지 관점에서 불리하며 본 발명의 목적은 일반적인 개스백을 향상시키는 것이다. The gasbag described in Japanese Patent 10264761 A is disadvantageous in various respects, and an object of the present invention is to improve a general gasbag.

이러한 목적은 청구항 제 1 항의 특징들을 가진 에어백에 의하여, 청구항 제 9 항의 특징들을 가진 에어백 모듈에 의하여, 그리고 청구항 제 14 항의 특징들을 가진 자동차에 의하여 달성된다. 정면 충돌중이나 또는 측방향으로 오프셋(offset)된 정면 충돌중에 점유자를 보호하는 역할을 하고, 천정으로부터 자동차의 내부로 자체 팽창되는 개스백의 기본적인 문제는, 개스백이 실질적으로 충격 영역에 반대편에 위치된 지지 영역을 포함할 수 없다는 것이다. 따라서, 점유자가 충격 영역에 부딪혔을 때 전체 개스백의 회피 운동을 방지하는 특별한 기하 형상이 선택되어야 한다.This object is achieved by an airbag with the features of claim 1, by an airbag module with the features of claim 9, and by an automobile with the features of claim 14. The basic problem of gasbags, which serve to protect occupants during frontal collisions or during laterally offset frontal collisions, and which self-inflates from the ceiling into the interior of the vehicle, is that the gasbags are substantially positioned opposite the impact zone. It can't contain an area. Therefore, a special geometry must be chosen that prevents the occupant's avoiding movement when the occupant hits the impact zone.

본 발명에 따른 개스백의 지지 영역은 개스백이 전체로서 회전될 수 없도록 평탄하게 설계된다. 충격 영역 및 지지 영역은 따라서 실질적으로 평탄하며 서로에 대하여 대략 90°의 각도로 위치되는 것이 바람직스럽다. 그러나, 개스백이 매우 큰 체적을 가지는 것을 방지하기 위하여, 완전히 팽창된 개스백은 지지 영역으로부터 그 지지 영역의 반대편에 위치된 단부로 테이퍼짐으로써 개스백이 실질적으로 프리즘(prism)의 형상을 가지며, 즉, 개스백을 통한 길이 방향 단면은 실질적으로 삼각형의 섹션(section)을 가진다. 이것은 주행 방향에 반대로 향하는 소아용 좌석에 앉은 소아의 머리에 개스백이 닿지 않도록 개스백의 위치 및 형상이 선택될 수 있는 추가적인 장점을 가진다. The support area of the gasbag according to the invention is designed flat so that the gasbag cannot be rotated as a whole. The impact area and the support area are thus substantially flat and are preferably located at an angle of approximately 90 ° with respect to each other. However, in order to prevent the gasbag from having a very large volume, the fully inflated gasbag is tapered from the support area to the end located opposite the support area so that the gasbag has a substantially prism shape, ie The longitudinal cross section through the gasbag has a substantially triangular section. This has the additional advantage that the location and shape of the gasbag can be selected so that the gasbag does not touch the head of the child sitting in the pediatric seat facing away from the direction of travel.

바람직한 구현예에 있어서, 개스백은 제 1 엔벨로프(envelope) 및, 충격 영역의 적어도 일부를 형성하고, 보다 바람직스럽게는 점유자의 머리와 관련되는 충격 영역의 일부를 형성하는, 제 1 엔벨로프상에 배치된 쿠션으로 이루어진다. 그러한 구성을 통해서, 머리가 부딪히는 충격 영역 부분에서의 직물 장력은 상당히 감소될 수 있으며, 이는 머리가 뒤로 과도하게 젖혀지는 것을 방지한다. In a preferred embodiment, the gasbag is disposed on the first envelope, forming at least a portion of the impact zone and, more preferably, a portion of the impact zone associated with the occupant's head. Consists of a cushion. Through such a configuration, the fabric tension at the portion of the impact area where the head strikes can be significantly reduced, which prevents the head from overly tilting back.

이미 언급된 바와 같이, 본 발명에 따른 개스백은 뒷좌석에 앉은 승객을 위한 전방 개스백으로서 중요한 적용예를 가진다. 그러나, 지지 영역이 실질적으로 충격 영역의 반대편에 배치되는 것을 방지하는 기하 형상이 있을 때 다른 적용예를 항상 생각해볼 수 있다. As already mentioned, the gasbag according to the invention has an important application as a front gasbag for a passenger sitting in the back seat. However, other applications are always conceivable when there is a geometry that prevents the support area from being substantially disposed opposite the impact area.

본 발명의 바람직한 구현예들은 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명되는 예시적인 구현예 및 종속항들로부터 얻어진다. Preferred embodiments of the invention are obtained from the exemplary embodiments and the dependent claims described in more detail with reference to the drawings.

도 1 은 차량의 후방 영역을 통한 길이 방향 부분으로서, 차량은 차량의 지붕으로부터 차량의 내부로 연장된 후방 좌석과 관련된 전방 개스백을 구비하고, 개스백은 그것이 완전히 팽창된 상태이고 점유자는 개스 백에 파고들지 않은 상태이다. 1 is a longitudinal portion through a rear region of a vehicle, the vehicle having a front gasbag associated with a rear seat extending from the roof of the vehicle into the interior of the vehicle, the gasbag having it fully inflated and the occupant having a gasbag Not in the state.

도 1a 는 도 1 의 X 부분에 대한 상세도이다.FIG. 1A is a detail view of portion X of FIG. 1. FIG.

도 2 는 자동차 점유자가 개스백의 충격 영역으로 파고들었을 때의 도 1 에 도시된 것을 나타낸다. FIG. 2 shows what is shown in FIG. 1 when the car occupant penetrates into the impact area of the gasbag.

도 3 은 주행 방향에 반대로 지향된 소아용 좌석에 유아가 있는, 도 1 에 도시된 것을 나타낸다.3 shows what is shown in FIG. 1, with the infant in a pediatric seat oriented opposite to the direction of travel.

도 4a 내지 도 4d 는 도 1 내지 도 3 의 개스백의 절단부를 도시한다. 4A-4D show cuts of the gasbag of FIGS. 1-3.

도 1 은 본 발명의 바람직한 형태를 개략적인 단면도로 도시한다. 개스 백 모듈(gas bag module)은 자동차(D)의 지붕(D)에 고정된다. 도 1a 에 상세하게 도시된 개스 백 모듈은 개스 백(10), 하우징(26), 개스 발생기(22) 및 플레이트 형상의 편향기(24)를 구비한다. 하우징은 대면적의 저부(26a) 및 평탄한 가장자리(26b)를 가지며, 대면적의 저부(26a)는 차량의 길이 방향으로 대략 25cm 의 길이 및 대략 50 cm 의 폭을 가지고, 저부를 둘러싸는 평탄 가장자리(26b)는 수 센티미터의 높이 를 가진다. 가장자리는 하우징의 전방 단부에서 상승된다; 개스 발생기(22)는 여기에 고정된다. 개스 백 모듈은 후방 점유자와 관련된다면 바람직스럽게 되는데, 왜냐하면 개스 발생기를 하우징에서 차량 방향으로 전방에 배치하는데는 공간이 제한되는 조건이기 때문이다. 1 shows, in schematic cross-sectional view, a preferred form of the invention. The gas bag module is fixed to the roof D of the motor vehicle D. The gas bag module shown in detail in FIG. 1A includes a gas bag 10, a housing 26, a gas generator 22 and a plate-shaped deflector 24. The housing has a large area bottom 26a and a flat edge 26b, the large area bottom 26a has a length of approximately 25 cm and a width of approximately 50 cm in the longitudinal direction of the vehicle, and a flat edge surrounding the bottom. 26b has a height of several centimeters. The edge is raised at the front end of the housing; The gas generator 22 is fixed here. The gas back module is preferred if it is associated with the rear occupant, since space is limited in placing the gas generator forward in the direction of the vehicle from the housing.

저부(26a)에 평행하게 플레이트 형상의 편향기(24)가 연장되며, 편향기의 길이 및 폭은 저부의 길이 및 폭보다 약간 작다. 전방 단부에서 편향기는 조립체 부분(24a)으로 접혀진다. 이러한 조립체 부분은 개스 발생기를 유지하며, 나사에 의해서 하우징(26)과 연결된다. 개스 백(10)은 조립체 부분(24a)과 하우징(26) 사이에 클램핑되고, 나사들이 조여지는 지점에서 제 1 고정 구멍들을 구비한다. 개스 발생기로부터 멀게 향하는 편향기의 단부에서, 개스 백이 나사 볼트(28)로 고정되며, 나사 볼트는 개스 백의 고정 구멍을 통해 더 통과한다. 따라서 개스 백은 넓은 부위를 통해 편향기에 장착되며, 결과적으로 확실하고 왜곡 없는 팽창 특성 및 팽창된 상태에서의 확실한 형상 안전성이 얻어진다. 팽창되는 동안 고정 구멍들의 영역에서 개스 백 직물의 파열을 방지하기 위하여, 개스 백이 우선적으로는 편향기의 영역에서 2 겹의 설계(미도시)이다. 완전히 팽창된 개스 백(10)은 전방 및 후방에서 하우징(26)으로부터 나오며, 이것은 개스 백이 하우징(26)의 가장자리(26b)로부터 돌출된다는 것을 의미한다.The plate-shaped deflector 24 extends parallel to the bottom 26a, and the length and width of the deflector are slightly smaller than the length and width of the bottom. At the front end the deflector is folded into the assembly portion 24a. This assembly portion holds the gas generator and is connected to the housing 26 by screws. The gas bag 10 is clamped between the assembly portion 24a and the housing 26 and has first fixing holes at the point where the screws are tightened. At the end of the deflector facing away from the gas generator, the gas bag is secured with screw bolts 28, which pass further through the fixing holes of the gas bag. The gas bag is thus mounted on the deflector through a wide area, resulting in reliable and distortion-free expansion properties and reliable shape safety in the expanded state. In order to prevent rupture of the gas bag fabric in the area of the fastening holes during inflation, the gas bag is preferentially a two-ply design (not shown) in the area of the deflector. The fully inflated gas bag 10 emerges from the housing 26 at the front and rear, which means that the gas bag protrudes from the edge 26b of the housing 26.

완전히 팽창된 개스 백(10)(도 1)을 통한 단면은 실질적으로 3 각형의 형상을 가지며, 삼각형의 3 개 변들은 지지 영역(A), 충격 영역(P) 및 전방 영역(V)에 의해 형성된다. 완전히 팽창된 상태에서 지지 영역(A)은 부분적으로 하우징(26)의 저부(26a)와 접촉하고, 부분적으로 차량의 지붕 내부 구조와 접촉하며, 충격 영역(P)은 지지 영역(A)에 실질적으로 직각으로 위치되고, 즉, 차량 길이 방향 축에 직각으로 위치되고, 전방 영역(V)은 지지 영역(A)의 전방 단부로부터 지지 영역(A)의 반대편에 위치하는 개스 백(10)의 하단부(G)로 연장되고, 지지 영역과 대략 70°의 각도(α)를 포함한다. 개스 백(10)에 의해 형성된 동체의 기하학적 형상은 실질적으로 프리즘의 형상이다. 또한 지지 영역(A) 및 충격 영역(P)이 서로 직각으로 위치되지 않지만 90°와는 다른 각도를 함께 포함한다는 점도 이해할 수 있다. 더욱이, 지지 영역이 전적으로 하우징의 저부에서 자체 지지되거나 또는 거의 전적으로 차량 내부 구조의 영역에서 지지되는 구현예를 이해할 수 있다. The cross section through the fully inflated gas bag 10 (FIG. 1) has a substantially triangular shape, with the three sides of the triangle being defined by the support region A, the impact region P and the front region V. Is formed. In the fully inflated state, the support region A partially contacts the bottom 26a of the housing 26, partially contacts the roof internal structure of the vehicle, and the impact region P substantially contacts the support region A. Located at right angles, ie at right angles to the vehicle longitudinal axis, the front region V is located at the lower end of the gas bag 10 opposite the supporting region A from the front end of the supporting region A. Extending in (G) and comprising an angle α of approximately 70 ° with the support region. The geometry of the fuselage formed by the gas bag 10 is substantially the shape of the prism. It is also understood that the support area A and the impact area P are not located at right angles to each other but together comprise an angle different from 90 °. Moreover, it is to be understood that embodiments in which the support area is entirely supported at the bottom of the housing or almost entirely supported in the area of the vehicle internal structure.

개스 백(10)은 제 1 엔벨로프(envelope, 12) 및 쿠션(14)을 구비한다. 쿠션(14)은 제 1 엔벨로프(12)와 연결되고, 보다 바람직스럽게는 꿰메어지는데, 제 1 엔벨로프(12)는 대형의 오버플로우 개구(overflow opening, 16)를 구비하여, 제 1 엔벨로프(12)와 쿠션(14)의 연결 라인이 오버플로우 개구 둘레에서 연장된다. 여기에서, 쿠션(14)의 가장자리는 오버플로우 개구(16)를 향한다. 이러한 구성을 통해서 직물의 스트레스(stress)가 제 1 엔벨로프(12)로부터 쿠션(14)으로 전달되는 것이 방지된다. The gas bag 10 has a first envelope 12 and a cushion 14. The cushion 14 is connected to the first envelope 12 and is more preferably stitched, wherein the first envelope 12 has a large overflow opening 16 to provide a first envelope 12. ) And the connecting line of the cushion 14 extend around the overflow opening. Here, the edge of the cushion 14 faces the overflow opening 16. This configuration prevents the stress of the fabric from being transmitted from the first envelope 12 to the cushion 14.

쿠션(14)의 전방은 충격 영역(P)의 실질적인 부분을 형성하고, 보다 바람직스럽게는 점유자(I)의 머리 영역과 관련 부분을 형성한다. 방금 설명된 쿠션의 구성을 통해서 신체의 작은 부위, 보다 바람직스럽게는 머리가 쿠션의 충격 영역(P)에 부딪힐 때조차도 스트레스가 발생되지 않는다. 상기 신체는 오직 개스 내부 압 력을 "실질적으로 감지"하며, 직물 스트레스는 오직 작은 정도로만 힘의 균형에 영향을 미친다.The front of the cushion 14 forms a substantial part of the impact area P, and more preferably forms an associated part with the head area of the occupant I. Through the configuration of the cushion just described, no stress is generated even when a small part of the body, more preferably the head hits the impact area P of the cushion. The body only "substantially senses" the gas internal pressure, and fabric stress only affects the balance of forces to a small extent.

도 2 는 전방 단부 충격 이후에 어떻게 성인 점유자(I)가 개스 백의 충격 영역에 부딪히는지를 도시한다. 위에서 설명된 쿠션(12)의 특성 때문에, 가슴 영역보다 큰 저항이 머리에 가해지지 않게 되며, 따라서 점유자는 균일하게 개스 백(10)에 파고 들어가서 머리가 뒤로 과도하게 젖혀지는 것이 발생되지 않는다. 쿠션(14)과 제 1 엔벨로프(12) 사이가 구분되는 것의 다른 장점은, 점유자가 쿠션 안으로 파고 들어가는 것을 통해서, 쿠션은 처음에 제 1 엔벨로프 없이 크게 변형하게 된다는 것이며, 제 1 엔벨로프는 쿠션을 지지하는 것으로 쿠션은 크게 변형된다. 따라서 쿠션(14)은 - 따라서 충격 영역(P)도 - 실질적인 시간의 기간 동안에 제위치에 유지되고, 제 1 엔벨로프(12)에 의해 지지되거나 또는 제 1 엔벨로프에 의해 감싸인 개스 공간에 의해 지지된다. 2 shows how the adult occupant I hits the impact area of the gas bag after the front end impact. Because of the characteristics of the cushion 12 described above, no greater resistance is applied to the head than the chest area, so that the occupant does not evenly dig into the gas bag 10 so that the head is excessively tilted back. Another advantage of the distinction between the cushion 14 and the first envelope 12 is that through the occupant digging into the cushion, the cushion initially deforms significantly without the first envelope, and the first envelope supports the cushion. By doing so, the cushion is greatly deformed. The cushion 14 is thus retained in place for a period of substantial time, and thus also the impact area P, is supported by the first envelope 12 or by the gas space wrapped by the first envelope. .

위에서 나타낸 바와 같이, 개스 백(10)은 넓은 부위에 걸쳐 편향기(24)에 의해 유지된다. 이러한 이유 때문에 점유자(I)의 충격시에 개스 백(10)은 멀리로 이탈될 수 없고, 따라서 그것의 제한 효과를 발휘할 수 있다. 이러한 형상의 안전성을 보장하기 위하여, 지지 영역은 특정한 최소 부위를 가져야한다. 우선적으로, 지지 영역(A)의 면적은 충격 영역(P)의 면적의 적어도 30 % 에 달해야만 한다.As indicated above, the gas bag 10 is held by the deflector 24 over a large area. For this reason, the gas bag 10 cannot be separated far away at the time of the impact of the occupant I, and thus can exert its limiting effect. To ensure the safety of this shape, the support region must have a certain minimum area. Firstly, the area of the support area A should reach at least 30% of the area of the impact area P.

도 3 은 성인 점유자(I) 대신에 소아 또는 유아(S)가 소아용 좌석(46)에 앉아있는 상황을 나타내는데, 소아용 좌석은 후방 좌석에 배치되어 있으며 운전 방향에 반대로 향하고 있다. 개스 백의 형상 때문에, 즉, 전방 부분(V)이 후방에 대하 여 경사지게 연장되기 때문에, 소아의 머리는 개스 백(10)에 의해서 부딪히지 않고 따라서 개스 백(10)은 그 어떤 위험도 소아에게 끼치지 않는다.3 shows a situation in which a pediatric or infant S is sitting in a pediatric seat 46 instead of an adult occupant I, the pediatric seat being arranged in the rear seat and facing in the direction of driving. Because of the shape of the gas bag, that is, the front part V extends obliquely against the rear, the child's head is not hit by the gas bag 10 and therefore the gas bag 10 poses no risk to the child. .

도 4a 내지 도 4d 는 4 개의 절단부(30,32,34,36)들은 도시하며, 이 절단부들로부터 개스 백(10)이 함께 접합되고, 보다 바람직스럽게는 함께 꿰메어진다. 이미 언급된 바와 같이, 개스 백(10)은 제 1 엔벨로프(12) 및 쿠션(14)으로 이루어진다. 제 1 엔벨로프(12)는 재킷을 형성하는 제 1 절단부(30), 제 2 절단부(32) 및 제 3 절단부(34)로부터 함께 꿰메어지고, 여기에서 제 2 및 제 3 절단부(32,34)는 측방향 부위를 형성한다. 제 1 절단부(30)에 대형의 오버플로우 개구(16)가 있으며, 오버플로우 개구 둘레에 제 4 절단부(36)가 꿰메어지고, 그것이 쿠션(14)을 형성한다. 더욱이, 고정 구멍(31)들이 도시되어 있다. 제 5 절단부(38)는 지지 영역(A)에서 제 1 절단부로 꿰메어질 수 있어서 상기 영역은 그에 대응하여 강화된다 (미도시). 도 4b 및 도 4c 로부터 명백한 바와 같이, 제 2 절단부 및 제 3 절단부(32,34)의 전방 부분(32',34')들은 위를 향한다. 이 때문에, 완전히 팽창된 상태에서 개스 백(10)은 지지 영역(A)의 범위에서 미리 응력을 받으며, 그 결과로서 회전 회피 운동의 방지가 추가적으로 지원된다. 이러한 형상화는, 전방에서 상승되는 하우징(26)의 가장자리(26b)를 넘어 개스 백이 돌출하여야 하기 때문에 유리하다. 제 2 절단부 및 제 3 절단부(32,34)는 각각 유출 개구(18)를 가진다. 4A-4D show four cuts 30, 32, 34, 36, from which the gas bag 10 is joined together and more preferably stitched together. As already mentioned, the gas bag 10 consists of a first envelope 12 and a cushion 14. The first envelope 12 is sewn together from the first cut 30, the second cut 32 and the third cut 34 forming the jacket, wherein the second and third cuts 32, 34 are here. Form a lateral region. There is a large overflow opening 16 in the first cut 30, and a fourth cut 36 is sewn around the overflow opening, which forms a cushion 14. Moreover, fixing holes 31 are shown. The fifth cut 38 can be sewn from the supporting area A to the first cut so that the area is correspondingly reinforced (not shown). As is apparent from FIGS. 4B and 4C, the front portions 32 ′, 34 ′ of the second and third cuts 32, 34 face upwards. For this reason, in the fully inflated state, the gas bag 10 is prestressed in the range of the supporting region A, as a result of which the prevention of rotation avoidance movement is additionally supported. This shaping is advantageous because the gas bag must protrude beyond the edge 26b of the housing 26 which is raised from the front. The second cut and the third cut 32 and 34 each have an outlet opening 18.

이미 언급된 바와 같이, 위에 설명된 개스 백이 적용되는 중요한 부위는 자동차의 천정에 배치되는 것으로 이루어진다. 그러나, 다른 적용 가능성이 생각될 수 있으며, 예를 들면, 앞 유리창이 전방 좌석으로부터 멀리 떨어져서 지지 부위로 서 이용될 수 있다면 적용 가능하다. As already mentioned, an important area to which the gas bag described above is applied consists of being placed on the ceiling of the motor vehicle. However, other applicability may be envisaged, for example if the windshield can be used as a support site away from the front seat.

<도면의 주요 번호><Main number in drawing>

10. 개스 백 12. 제 1 엔벨로프10. Gas bag 12. First envelope

14. 쿠션 16. 오버플로우 개구(overflow opening)14. Cushion 16. Overflow opening

18. 유출 개구 22. 개스 발생기18. Outlet opening 22. Gas generator

24. 편향기 24a. 조립체 부분24. Deflector 24a. Assembly part

26. 하우징 26a. 저부26. Housing 26a. Bottom

26b. 가장자리 28. 나사 볼트26b. Edge 28. Screw Bolt

30. 제 1 절단부 31. 고정 구멍30. First cutout 31. Fastening hole

32. 제 2 절단부 34. 제 3 절단부32. 2nd cutout 34. 3rd cutout

36. 제 4 절단부 40. 후방 차량 좌석36. 4th cutout 40. Rear vehicle seats

42. 전방 차량 좌석 44. 전방 차량 좌석의 등받이42. Front vehicle seat 44. Backrest of front vehicle seat

46. 소아용 좌석 A. 지지 영역46. Child Seat A. Support Area

I. 점유자 P. 충격 영역I. occupant P. impact zone

S. 유아 V. 전방 영역S. Infant V. Anterior region

본 발명은 자동차의 개스백으로서 이용될 수 있다. The present invention can be used as a gasbag of a motor vehicle.

Claims (21)

정면 충돌중에 차량 점유자(I)의 보호를 위한 개스백(10)으로서, 개스백(10)은 지지 영역(A) 및 충격 영역(P)을 포함하고, 지지 영역(A) 및 충격 영역(P)이 45° 내지 135° 사이의 제 1 각도를 포함하고, As a gasbag 10 for protection of a vehicle occupant I during a frontal collision, the gasbag 10 comprises a support area A and an impact area P, the support area A and an impact area P ) Includes a first angle between 45 ° and 135 °, 지지 영역(A)은 평탄하게 설계되고, 완전하게 팽창된 개스백(10)은 지지 영역(A)으로부터 지지 영역(A)에 반대로 위치된 단부까지 테이퍼(taper)져서 개스 백(10)이 실질적으로 프리즘(prism)의 형상을 가지는 것을 특징으로 하는, 개스백. The support area A is designed to be flat and the fully inflated gas bag 10 is tapered from the support area A to an end located opposite the support area A so that the gas bag 10 is substantially The gas back, characterized by having a shape of prism. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 지지 영역(A)의 면적은 충격 영역(P)의 면적의 적어도 30 %를 포함하는 것을 특징으로 하는, 개스백. A gasbag, characterized in that the area of the support area (A) comprises at least 30% of the area of the impact area (P). 전기한 항들중 어느 한 항에 있어서,The method of claim 1, wherein 제 1 각도는 실질적으로 90°인 것을 특징으로 하는, 개스백. The gas back, characterized in that the first angle is substantially 90 °. 전기한 항들중 어느 한 항에 있어서,The method of claim 1, wherein 충격 영역(P)의 반대편에 위치된 전방 영역(V)과 지지 영역(A)은 50°내지 90°사이의 제 2 각도(α)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 개스백. The gasbag, characterized in that the front region (V) and the support region (A) located opposite the impact region (P) comprise a second angle (α) between 50 ° and 90 °. 전기한 항들중 어느 한 항에 있어서,The method of claim 1, wherein 제 2 각도는 60°내지 80°사이인 것을 특징으로 하는, 개스백. And wherein the second angle is between 60 ° and 80 °. 전기한 항들중 어느 한 항에 있어서,The method of claim 1, wherein 제 1 엔벨로프(12) 및, 제 1 엔벨로프(12)상에 배치된 쿠션을 구비하고, 쿠션(14)은 충격 영역(P)의 적어도 일부를 형성하는 것을 특징으로 하는, 개스백. A gasbag, comprising a first envelope (12) and a cushion disposed on the first envelope (12), wherein the cushion (14) forms at least a portion of the impact zone (P). 제 8 항에 있어서,The method of claim 8, 쿠션(14)은 점유자(I)의 머리와 관련되는 것을 특징으로 하는, 개스백. A gas bag, characterized in that the cushion 14 is associated with the head of the occupant (I). 제 6 항 또는 제 7 항에 있어서,The method according to claim 6 or 7, 제 1 엔벨로프(12)의 지지 영역(A)의 적어도 일부는 2 겹의 디자인인 것을 특징으로 하는, 개스백. Gasbag, characterized in that at least part of the support area (A) of the first envelope (12) is a two-ply design. 하우징(26), 개스 발생기(22) 및, 제 1 항 내지 제 8 항의 어느 한 항에 따른 개스백(10)을 가진 개스백 모듈. A gasback module having a housing (26), a gas generator (22) and a gasbag (10) according to any of the preceding claims. 제 9 항에 있어서,The method of claim 9, 하우징(26)은 넓은 부위의 저부 및 평탄한 가장자리(26b)를 가지는 것을 특 징으로 하는, 개스백 모듈. A gasback module, characterized in that the housing (26) has a wide bottom and a flat edge (26b). 제 10 항에 있어서,The method of claim 10, 평탄한 형상 디자인의 편향기(24)는 저부(26a)에 평행하게 연장되도록 계속적으로 나타나고, 개스백(10)의 지지 영역(A)의 적어도 일부는 저부(26a)와 편향기(24) 사이에 위치되는 것을 특징으로 하는, 개스백 모듈. The flattened design of the deflector 24 continues to appear parallel to the bottom 26a, with at least a portion of the support area A of the gasbag 10 being between the bottom 26a and the deflector 24. Positioned, the gasback module. 제 11 항에 있어서,The method of claim 11, 편향기(24)는 저부(26a)와 거의 같은 면적을 포함하는 것을 특징으로 하는, 개스백 모듈. A gasback module, characterized in that the deflector (24) comprises approximately the same area as the bottom (26a). 제 11 항 또는 제 12 항에 있어서,The method according to claim 11 or 12, 편향기(24)는 개스백(10)을 관통하는 볼트들에 의해 복수개의 지점들에서 하우징(26)과 연결되는 것을 특징으로 하는, 개스백 모듈. The gasbag module, characterized in that the deflector (24) is connected to the housing (26) at a plurality of points by bolts passing through the gasbag (10). 제 9 항 내지 제 13 항의 어느 한 항에 따른 개스백 모듈을 가진 차량.Vehicle with a gasback module according to any one of claims 9 to 13. 제 14 항에 있어서,The method of claim 14, 지지 영역(A)의 적어도 일부는 차량 내부 구조의 일부에서 자체를 지지하는 것을 특징으로 하는, 차량.A vehicle, which is characterized in that at least part of the support area A supports itself in part of the vehicle internal structure. 제 14 항에 있어서, The method of claim 14, 지지 영역(A)은 개스백 모듈의 하우징에서 자체를 완전히 지지하는 것을 특징으로 하는, 차량. A vehicle, characterized in that the support area A fully supports itself in the housing of the gasback module. 제 14 항, 제 15 항 또는 제 16 항에 있어서,The method according to claim 14, 15 or 16, 개스백(10)은 적어도 간접적으로 차량의 지붕(D)에 고정됨으로써 개스백은 지붕으로부터 아래로 연장되는 것을 특징으로 하는, 차량. A vehicle, characterized in that the gasbag (10) is fixed at least indirectly to the roof (D) of the vehicle so that the gasbag extends downward from the roof. 제 17 항에 있어서,The method of claim 17, 개스백(10)은 적어도 하나의 후방 점유자와 관련되는 것을 특징으로 하는, 차량. A vehicle, characterized in that the gasbag (10) is associated with at least one rear occupant. 제 18 항에 있어서,The method of claim 18, 개스 발생기(22)는 하우징(26)에서 전방에 배치되는 것을 특징으로 하는, 차량. A gas generator (22), characterized in that the gas generator (22) is arranged in front of the housing (26). 제 17 항에 있어서,The method of claim 17, 개스 백(10)은 적어도 후방 점유자에게 할당되는 것을 특징으로 하는, 차량. A gas bag (10), characterized in that it is assigned at least to the rear occupant. 제 14 항 내지 제 16 항의 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 14 to 16, 개스 백(10)은 계기 패널(instrument panel)에 고정되는 것을 특징으로 하는, 차량. A vehicle, which is characterized in that the gas bag 10 is fixed to an instrument panel.
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