KR20090104535A - 커버 일체형 에어백 쿠션 및 이를 포함하는 에어백 시스템 - Google Patents

커버 일체형 에어백 쿠션 및 이를 포함하는 에어백 시스템 Download PDF

Info

Publication number
KR20090104535A
KR20090104535A KR1020080029989A KR20080029989A KR20090104535A KR 20090104535 A KR20090104535 A KR 20090104535A KR 1020080029989 A KR1020080029989 A KR 1020080029989A KR 20080029989 A KR20080029989 A KR 20080029989A KR 20090104535 A KR20090104535 A KR 20090104535A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
cover
airbag cushion
airbag
cushion
integrated
Prior art date
Application number
KR1020080029989A
Other languages
English (en)
Inventor
곽동진
이상목
김재형
윤정훈
김희준
김기정
이상길
Original Assignee
주식회사 코오롱
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 코오롱 filed Critical 주식회사 코오롱
Priority to KR1020080029989A priority Critical patent/KR20090104535A/ko
Publication of KR20090104535A publication Critical patent/KR20090104535A/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/23138—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for side protection
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D03—WEAVING
    • D03D—WOVEN FABRICS; METHODS OF WEAVING; LOOMS
    • D03D11/00—Double or multi-ply fabrics not otherwise provided for
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D04—BRAIDING; LACE-MAKING; KNITTING; TRIMMINGS; NON-WOVEN FABRICS
    • D04H—MAKING TEXTILE FABRICS, e.g. FROM FIBRES OR FILAMENTARY MATERIAL; FABRICS MADE BY SUCH PROCESSES OR APPARATUS, e.g. FELTS, NON-WOVEN FABRICS; COTTON-WOOL; WADDING ; NON-WOVEN FABRICS FROM STAPLE FIBRES, FILAMENTS OR YARNS, BONDED WITH AT LEAST ONE WEB-LIKE MATERIAL DURING THEIR CONSOLIDATION
    • D04H1/00—Non-woven fabrics formed wholly or mainly of staple fibres or like relatively short fibres
    • D04H1/40—Non-woven fabrics formed wholly or mainly of staple fibres or like relatively short fibres from fleeces or layers composed of fibres without existing or potential cohesive properties
    • D04H1/54—Non-woven fabrics formed wholly or mainly of staple fibres or like relatively short fibres from fleeces or layers composed of fibres without existing or potential cohesive properties by welding together the fibres, e.g. by partially melting or dissolving
    • D04H1/555—Non-woven fabrics formed wholly or mainly of staple fibres or like relatively short fibres from fleeces or layers composed of fibres without existing or potential cohesive properties by welding together the fibres, e.g. by partially melting or dissolving by ultrasonic heating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
    • B60R2021/23504—Inflatable members characterised by their material characterised by material
    • B60R2021/23509—Fabric
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
    • B60R2021/23571—Inflatable members characterised by their material characterised by connections between panels
    • B60R2021/23576—Sewing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
    • B60R2021/23571—Inflatable members characterised by their material characterised by connections between panels
    • B60R2021/2358—Bonding

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Textile Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

본 발명은 직물 또는 부직포로 이루어진 에어백 쿠션용 커버가 접합되어 일체화되고, 상기 에어백 쿠션용 커버는 미국재료시험협회규격(ASTM) D 1777의 방법으로 측정한 평균 두께가 0.1 내지 2.0 mm인 커버 일체형 에어백 쿠션 및 이를 포함하는 에어백 시스템에 관한 것이다.
본 발명의 에어백 쿠션은 커버를 일체화하여 에어백 쿠션 조립성을 향상시켜 제조공정을 단순화시킬 수 있을 뿐만 아니라 완제품의 부피가 커지는 문제점을 해결하고, 우수한 전개성으로 사고시 승객의 안전성을 높일 수 있다.
Figure P1020080029989
커버 일체형 에어백 쿠션, 두께, 인장강도, 봉목강도

Description

커버 일체형 에어백 쿠션 및 이를 포함하는 에어백 시스템 {COVER UNIFICATION TYPED AIRBAG CUSHION AND AIRBAG SYSTEM USING THE SAME}
본 발명은 커버 일체형 에어백 쿠션 및 이를 포함하는 에어백 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 에어백(air bag)은, 주행중인 차량이 약 40km/h 이상의 속도에서 정면 또는 측면 충돌시, 차량에 가해지는 충돌충격을 충격감지센서에서 감지한 후, 화약을 폭발시켜 에어백 쿠션 내부로 가스를 공급하여 팽창시킴으로써, 운전자 및 승객을 보호하는 장치를 말하는 것이며, 일반적인 에어백 쿠션 시스템의 구조는 도 1에 도시한 것과 같다.
도 1에 도시되는 바와 같이, 일반적인 에어백 쿠션 시스템은 뇌관(122)의 점화에 의해 가스를 발생시키는 인플레이터(inflater; 121), 그 발생된 가스에 의해 운전석의 운전자 쪽으로 팽창 전개되는 에어백 쿠션(124)으로 이루어져 조향 휠(101)에 장착되는 에어백 쿠션 모듈(100)과, 충돌시 충격 신호를 발생하는 충격센서(130), 및 그 충격 신호에 따라 인플레이터(121)의 뇌관(122)을 점화시키는 전자 제어모듈(Electronic Control Module; 110)를 포함하여 구성되어 있다. 이와 같이 구성된 에어백 쿠션 시스템은 차량이 정면 충돌하게 되면, 충격 센서(130)에서 충격을 감지하여 전자 제어모듈(110)에 신호를 전달한다. 이 때, 이를 인식한 전자 제어모듈(110)은 뇌관(122)을 점화시켜, 인플레이터(121) 내부의 가스발생제를 연소시킨다. 이렇게 연소되는 가스발생제는 급속한 가스 발생을 통해 에어백 쿠션(124)을 팽창시킨다. 이렇게 팽창되어 전개된 에어백 쿠션(124)은 운전자의 전면 또는 측면 상체와 접촉하면서 충돌에 의한 충격하중을 부분적으로 흡수하고, 관성에 의해 운전자의 머리와 가슴이 전방 또는 측면으로 나아가면서 팽창된 에어백 쿠션(124)과 충돌될 경우, 에어백 쿠션(124)의 가스는 에어백 쿠션(124)에 형성된 배출공으로 급속히 배출되며 운전자의 전면부 또는 측면부에 완충 작용하게 된다. 따라서, 전면 또는 측면 충돌시 운전자 또는 승객에게 전달되는 충격력을 효과적으로 완충시켜 줌으로서, 2차 상해를 경감할 수 있게 된다.
상기와 같이, 자동차에 사용되는 에어백 쿠션은 일정한 형태로 제조된 후, 그 부피를 최소화하기 위하여 접힌 상태로 자동차의 핸들이나 자동차 측면 유리창 또는 측면 구조물 등에 장착된다. 이때, 에어백 쿠션의 접힌 상태를 유지하기 위하여, 커버를 별도로 제조하여 장착한다. 이처럼 자동차 에어백 쿠션의 조립과 상태유지를 해주기 위해 직물을 사용하여 에어백용 쿠션 커버를 별도로 제작하여 쿠션을 덮어 봉제하거나 튜브 형태에 쿠션을 접은 상태로 넣어 고정시킨다.
그러나, 현재와 같이 에어백 쿠션용 커버를 별도의 완제품으로 제조하여 장착하는 경우에는 에어백 쿠션 조립시 커버가 쉽게 뜯어지거나 찢어질 수 있으며, 조립된 에어백 완제품의 부피가 커지는 문제점이 있다. 특히, 사이드 커튼형 에어 백인 경우에 차체 길이가 커짐에 따라 길이가 길어진 튜브 형태의 커버에 에어백 쿠션을 말아 넣는 작업으로 인하여 공정 효율이 떨어지고 전체 제조공정에서 효율성 저해 단계(bottle-neck)가 되는 문제점이 부각되어진다. 또한, 에어백 전개시에 커버의 봉제 부분이나 슬릿 부분이 정상적으로 뜯어지지 않아 에어백 쿠션 전개 성능을 저하시키는 문제가 있어, 이러한 에어백 쿠션 및 커버에 대한 문제점을 개선하는 연구가 필요하다.
본 발명은 에어백 쿠션 조립성이 우수하여 공정 개선 성능이 현저할 뿐만 아니라 수납공간에서 폴딩성 및 에어백 전개시 전개 성능이 우수한 에어백 쿠션 및 이를 포함하는 에어백 시스템을 제공하고자 한다.
본 발명은 직물 또는 부직포로 이루어진 에어백 쿠션용 커버가 접합되어 일체화되고, 상기 에어백 쿠션용 커버는 미국재료시험협회규격(ASTM) D 1777의 방법으로 측정한 평균 두께가 0.1 내지 2.0 mm인 커버 일체형 에어백 쿠션을 제공한다.
본 발명은 또한 상기 커버 일체형 에어백 쿠션을 포함하는 에어백 시스템을 제공한다.
이하, 본 발명을 보다 상세하게 설명한다.
본 발명에서, "커버 일체형 에어백 쿠션"라 함은 자동차용 에어백 쿠션을 제작하여 에어백 조립시까지 에어백 쿠션의 접힌 형상을 유지하고 차량에 장착하여 에어백 전개 직전까지 에어백의 형태를 유지하기 위하여 에어백 쿠션을 덮거나 감싸고 있는 에어백 쿠션용 커버가 일체형으로 접합된 에어백 쿠션을 말한다.
본 발명은 에어백 쿠션에 커버를 일체형으로 접합시켜 커버에 에어백 쿠션을 말아 넣는 조립 공정을 효율화하고, 조립시 커버가 뜯어지거나 찢어지는 문제점을 보완할 수 있다. 또한, 에어백 전개시 커버의 봉제부위나 슬릿 부분에서 비정상적인 뜯어짐이나 찢어짐이 발생하는 문제점을 보완하고, 에어백 쿠션 완제품의 부피 를 최소화시켜 에어백 수납시 패키지성을 개선할 수 있다.
본 발명의 에어백 쿠션은 통상적인 제직 방법과, 정련 및 열고정 과정을 거쳐 에어백 쿠션 원단을 제조한 후에, 실리콘 고무 코팅 등 추가 공정을 통해 가공 처리할 수 있다. 이렇게 코팅된 에어백 쿠션 원단은 재단 및 박음질 과정을 거쳐 일정한 형태의 에어백 쿠션으로 제조된다. 상기 에어백 쿠션은 특별한 형태에 국한되지 아니하며 일반적인 형태로 제조될 수 있다.
본 발명의 에어백 쿠션용 커버 또한 통상적으로 사용되는 직물이나 부직포를 사용하여 제조할 수 있다.
본 발명에서는 나일론계 섬유, 폴리에스테르계 섬유, 폴리올레핀계 섬유, 및 아라미드계 섬유로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상의 합성섬유를 에어백 쿠션용 원단 및 커버용 원단으로 사용할 수 있고, 폴딩성(접힘성) 측면에서 나일론계 섬유를 제조하는 것이 바람직하다.
상기 합성섬유로는 섬도가 150 내지 1500 데니어, 바람직하게는 210 내지 840 데니어를 갖는 것을 사용할 수 있으며, 강도 측면에서 섬도가 210 데니어 이상이 바람직하고, 폴딩성(접힘성) 측면에서 섬도가 840 데니어 이하인 합성섬유를 사용하는 것이 바람직하다. 상기 데니어는 섬유의 굵기를 나타내는 단위로서, 길이 9000 m가 1g 일 경우 1 데니어로 한다.
본 발명에서 에어백 쿠션용 커버는 미국재료시험협회규격(ASTM) D 1777의 방법으로 측정한 평균 두께가 0.1 내지 2.0 mm, 바람직하게는 0.1 내지 1.5 mm 정도가 된다. 상기 에어백 쿠션용 커버의 평균 두께가 0.1 mm 미만인 경우에는 충분한 강도를 나타내지 못하며 접힌 에어백 쿠션을 효과적으로 고정하기 어렵고, 2.0 mm를 초과하는 경우에는 접힌 부분이 돌출되어 매끄럽게 장착하기 어렵게 된다.
본 발명의 에어백 쿠션용 커버와 에어백 쿠션의 접합부는 미국재료시험협회규격(ASTM) D 5822의 방법으로 측정한 봉목강도가 600 내지 3500 N, 바람직하게는 900 내지 2500 N이 될 수 있다. 본 발명에서 커버와 에어백 쿠션의 접합부는 기존의 커버를 별도 제조하여 조립하는 경우에 커버의 접합부가 에어백 전개시 뜯어져야 하는 것과 달리 차후에 별도로 뜯어질 필요가 없으므로 기존의 커버 접합부에 비해 좀더 우수한 봉목강도를 유지할 수 있도록 적용될 수 있다. 따라서, 상기 봉목강도는 커버와 에어백 쿠션 접합부의 유지 강도 측면에서 600 N 이상이 바람직하고, 에어백 쿠션 원단 손상 등을 방지하기 위해서는 3500 N를 초과하지 않는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명에서 에어백 쿠션용 커버는 미국재료시험협회규격(ASTM) D 5035의 방법에 따라 기계방향으로 인장강도를 측정하였을 때, 50 내지 1000 kgf/5cm, 바람직하게는 100 내지 800 kgf/5cm가 되는 것으로 사용할 수 있다. 여기서, 상기 기계방향으로 측정한 인장강도가 1000 kgf/5cm를 초과하는 경우에는 에어백의 전개 성능을 저하시킬 수 있으며, 50 kgf/5cm 미만인 경우에는 에어백의 접힌 상태를 유지하는 성능이 떨어질 수 있다.
보다 상세하게는 부직포 생산시의 기계방향에 수직한 방향으로 측정한 인장강도가 50 내지 1000 kgf/5cm인 것이 바람직하며, 기계방향에 수직한 방향으로 측정한 인장강도가 100 내지 800 kgf/5cm인 것이 바람직하며, 120 내지 700 kgf/5cm 인 것이 더 바람직하다.
본 발명의 에어백 쿠션용 커버는 접힌 상태의 에어백 쿠션을 감쌀 수 있는 형태 등으로 제조할 수 있으며, 필요에 따라 전개 방향 등을 고려한 절개부를 포함할 수 있다. 커버에 절개부를 포함시키는 경우에, 절개부의 형성 방향은 특정한 방향으로 제한되지 아니하며, 접힌 에어백 쿠션의 부피 및 압축 정도에 따라 필요한 인장강도에 맞게 부직포의 기계방향에 수직한 방향, 기계방향에 평행한 방향, 또는 기타 사선방향으로 형성시킬 수 있다.
본 발명의 커버 일체형 에어백 쿠션에서 에어백 쿠션과 커버는 도 2에 도시한 바와 같이 접합된 형태로 제조할 수 있으며, 상기 에어백 쿠션과 커버는 봉제사를 이용한 봉제방법으로 접합하거나 접착제를 이용하거나 접합되거나, 열 또는 초음파 처리로 융착하여 접합할 수 있다.
상기 에어백 쿠션과 커버를 봉제사를 이용하여 접합하는 경우에는 봉제부분의 땀수가 10 내지 60 ea/100mm, 바람직하게는 20 내지 50 ea/100mm가 되도록 봉제할 수 있다. 이때, 봉제부부의 땀수가 10 ea/100mm 미만이면 봉제부분의 강도가 너무 약하여 에어백 조립시 커버와의 봉제부분이 뜯어지는 문제가 있고, 60 ea/100mm를 초과하는 경우에는 봉제 작업의 효율성이 저하(50% 미만)되는 문제가 발생할 수 있다.
이와 같이 에어백 쿠션에 커버를 일체형으로 접합시킨 본 발명의 커버 일체형 에어백 쿠션은 전체 조립 공정을 효율화할 수 있을 뿐만 아니라, 에어백 전개시 커버의 봉제부위나 슬릿 부분에서 비정상적인 뜯어짐이나 찢어짐이 발생하는 문제 점을 보완하여 우수한 에어백 전개 성능을 얻을 수 있다. 일반적으로 주행중인 차량이 충돌시 운전자 및 승객을 효과적으로 보호하기 위해서는 에어백 쿠션 시스템이 작동하여 최대한 단시간내에 에어백이 전개되어야지만 충격력을 효과적으로 완충시켜줄 수 있다. 이를 위해서는, 에어백 쿠션 내부로 가스가 공급되고 약 1000분의 300초 이전에 에어백이 완전히 펼쳐져야 하며, 이를 초과하는 경우에 에어백이 제대로 전개되지 않아 충분한 완충효과를 얻을 수 없다.
특히, 기존 방식으로 에어백 쿠션용 커버를 별도의 완제품으로 제조하여 에어백 쿠션과 조립하여 장착하는 경우에는 에어백 전개시에 급속한 가스 발생을 통해 일차적으로 팽창된 에어백 쿠션에 의해 커버의 봉제 부분이나 슬릿 부분이 뜯어진 다음에 에어백 쿠션이 펼쳐지게 되므로, 에어백 쿠션의 전개 속도가 떨어지고 에어백 쿠션 전개 성능을 저하될 수 있다.
또한, 본 발명은 상기의 에어백 쿠션을 포함하는 에어백 시스템을 제공한다. 상기 에어백 시스템은 당업자들에게 잘 알려진 통상의 장치를 구비할 수 있다. 상기 에어백은 크게 정면 에어백(프론트형 에어백)과 측면 에어백으로 구분될 수 있다. 상기 정면 에어백은 운전적, 조주석, 무릎, 발목 등등의 종류가 있고, 측면 에어백은 자동차의 측면 에어백과 커튼형 에어백이 있다. 따라서, 본 발명의 에어백은 프론트형 에어백, 측면 에어백 또는 커튼형 에어백을 포함한다.
본 발명에 있어서 상기 기재된 내용 이외의 사항은 필요에 따라 가감이 가능한 것이므로, 본 발명에서는 특별히 한정하지 아니한다.
본 발명의 에어백 쿠션은 커버를 일체화하여 에어백 쿠션 조립성이 우수하여 공정 단순화 효과를 얻을 수 있으며, 완제품의 부피가 커지는 문제점을 해결함과 동시에 우수한 전개성으로 사고시 승객의 안전성을 높일 수 있다.
이하, 본 발명의 이해를 돕기 위하여 바람직한 실시예를 제시하나, 하기 실시예는 본 발명을 예시하는 것일 뿐 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다.
본 발명에서 에어백 쿠션 및 이를 포함하는 에어백 시스템에 대하여 물성 평가는 하기와 같이 실시하였다.
(a) 두께: 미국재료시험협회규격(ASTM) D 1777
에어백 쿠션용 커버에서 절개부를 포함하지 않도록 시편을 가로, 세로 각 10mm로 절단한 후, 20℃, 65 %RH에서 하루 방치한 후, 후도계를 이용하여 시료당 3번 측정한 후, 평균값을 취하였다.
(b) 봉목강도: 미국재료시험협회규격(ASTM) D 5822
에어백 쿠션용 커버에서 절개부를 포함하지 않도록 시편을 재단하여 미국재료시험협회규격(ASTM) D 5822에 따른 봉목강도 측정장치의 하부 클램프에 고정시키고, 상부 클램프를 위로 이동시키면서 에어백 쿠션 시편이 파단될 때의 강도를 측정하였다.
(b) 인장강도: 미국재료시험협회규격(ASTM) D 5034
에어백 쿠션용 커버에서 절개부를 포함하지 않도록 시편을 재단한 후, 시편의 길이 방향으로 인장강도 측정장치의 클래프를 장착하였다.
도 3과 같이 시편(31)이 장착된 인장강도 측정장치의 하부클래프(32b)를 고정시키고, 상부 클래프(32a)를 위로 이동시키면서 에어백 쿠션용 커버(31)가 파단될 때의 강도를 인장강도를 측정하였다.
인장강도 측정에서 "기계방향"과 "기계방향에 직각인 방향"은 상기와 같이 동일한 방법으로 측정하며, 단지 원단상에서 인장강도 측정용 시편을 취하는 각도만을 90도로 변환하여 측정하였다.
(c) 에어백 쿠션의 조립 작업시 안정성
에어백을 접고 나서 에어백용 커버로 감쌀 때 봉제부분 또는 슬릿부분의 뜯어짐 여부를 측정하였다. 1,000,000개의 에어백을 조립하여 뜯어짐이 발생하는 쿠션의 수량를 측정이 100개 이하인 경우 "안정"으로 평가하고, 100개를 초과하는 경우 "불안정"으로 평가하였다.
(d) 에어백 쿠션의 전개성
1000분의 1초 단위로 에어백이 전개되는 형상을 파악하여 1000분의 300초 이전에 에어백이 완전히 펼쳐졌을 때 전개성 "안정"으로 평가하고, 1000분의 300초를 초과하는 경우 "불안정"으로 평가하였다.
실시예 1
210 D의 나일론 66 원사를 사용하여 직물을 제직한 후, 정련 및 열고정의 공 정을 거친 비코팅(Non-Coating) 원단을 에어백 쿠션용 원단으로 사용하였다. 상기 에어백 쿠션용 원단에 레이져 재단기를 이용하여 에어백 쿠션을 제조하였다.
또한, 상기 에어백 쿠션용 원단을 이용하여 레이져 재단기를 이용하여, 상기한 방법으로 측정한 평균 두께가 0.24 mm 쿠션용 커버를 제조하였다.
별도로 제조한 에어백 쿠션에 상기 커버를 나일론 66 봉제사를 이용하여 땀수 20 ea/100mm로 박음질 과정을 거쳐 봉제하여 도 2에 나타낸 바와 같이 서로 결합시켰다. 제조된 커버 일체형 에어백에 대하여, 상기한 방법으로 에어백 쿠션용 커버의 인장강도, 및 에어백 쿠션과 커버의 접합부에 대한 봉목강도를 측정하고, 작업시 안정성 및 전개성을 측정한 결과를 하기 표 1에 나타내었다.
실시예 2
420 데니어의 나일론 66 원사를 사용하여 직물을 제직한 후 정련 및 열고정의 공정을 거친 원단으로 에어백 쿠션을 제조하고, 상기 원단을 사용하여 상기한 방법으로 측정한 평균 두께가 0.35 mm인 에어백 쿠션용 커버를 제조한 것을 제외하고는, 상기 실시예 1과 동일한 방법으로 커버 일체형 에어백 쿠션을 제조하였다.
이렇게 제조된 커버 일체형 에어백에 대하여, 상기한 방법으로 에어백 쿠션용 커버의 인장강도, 및 에어백 쿠션과 커버의 접합부에 대한 봉목강도를 측정하고, 작업시 안정성 및 전개성을 측정한 결과를 하기 표 1에 나타내었다.
실시예 3
420D의 나일론 66 원사를 사용하여 49X49 밀도로 직물을 제직한 후, 정련 및 열고정의 공정을 거친 비코팅(Non-Coating) 원단에 나이프오버에어 (knife1over1air)법으로 실리콘 고무(로디아社 제품)를 이용하여 실리콘 고무로 코팅하여 에어백 쿠션을 제조하고, 상기한 방법으로 측정한 평균 두께가 1.9 mm인 에어백 쿠션용 커버를 제조한 것을 제외하고는, 상기 실시예 1과 동일한 방법으로 커버 일체형 에어백 쿠션을 제조하였다.
이렇게 제조된 커버 일체형 에어백에 대하여, 상기한 방법으로 에어백 쿠션용 커버의 인장강도, 및 에어백 쿠션과 커버의 접합부에 대한 봉목강도를 측정하고, 작업시 안정성 및 전개성을 측정한 결과를 하기 표 1에 나타내었다.
비교예 1
상기 실시예 2와 동일한 방법으로 에어백 쿠션 및 에어백 쿠션용 커버를 제조하되, 상기 에어백 쿠션에 커버를 접합하는 공정 없이, 접혀진 에어백 쿠션을 상기 커버로 덮은 후에 나일론 66 봉제사를 사용하여 봉제 및 조립하였다.
이렇게 제조된 에어백 쿠션 및 커버에 대하여, 상기한 방법으로 인장강도를 측정하고, 작업시 안정성 및 전개성을 측정한 결과를 하기 표 1에 나타내었다.
비교예 2
상기 실시예 2와 동일한 방법으로 에어백 쿠션 및 에어백 쿠션용 커버를 제조하되, 상기 에어백 쿠션에 커버를 접합하는 공정 없이, 에어백 쿠션 커버 자체만을 별도로 나일론 66 봉제사를 사용하여 봉제하여 튜브형태로 제조하였다. 별도로 제조한 에어백 쿠션을 접은 후에 상기 튜브형태의 에어백 쿠션용 커버에 밀어 넣어 조립하였다.
이렇게 제조된 에어백 쿠션 및 커버에 대하여, 상기한 방법으로 인장강도를 측정하고, 작업시 안정성 및 전개성을 측정한 결과를 하기 표 1에 나타내었다.
구 분 실시예1 실시예2 실시예3 비교예1 비교예2
에어백 쿠션/커버 형태 일체형 일체형 일체형 별도 조립 튜브형 조립
커버 평균두께(mm) 0.24 0.35 1.9 0.35 0.35
기계방향으로 인장강도(kgf/5cm) 115 321 745 321 321
기계방향에 직각방향으로 인장강도(kgf/5cm) 132 335 727 335 335
접합부 봉목강도(N) 981 1225 3420 398 489
작업시 안정성 안정 안정 안정 불안정 불안정
전개성 안정 안정 안정 측정불가 측정불가
상기 표 1에서 나타낸 바와 같이, 실시예 1 내지 3의 경우 에어백 쿠션에 커버를 일체형으로 접합시켜 조립 공정 등에서 작업시 안정성이 우수하고, 에어백 전개시 커버의 비정상적인 뜯어짐이나 찢어짐이 발생하는 문제점을 보완하여 매우 우수한 에어백 쿠션의 전개성을 확보할 수 있음을 알 수 있다. 그러나, 비교예 1 및 2는 조립시의 작업성이 불량하고, 커버의 비정상적인 뜯어짐이나 찢어짐 발생 등에 의해 에어백 쿠션의 전개성 또한 좋지 않음을 알 수 있다.
본 발명의 커버 일체형 에어백 쿠션은 우수한 조립성으로 전체 제조 공정을 효과적으로 단순화시키고 효율화할 수 있으며, 완제품의 부피가 커지는 문제점을 해결하고 인플레이터 작동시 우수한 에어백 전개 성능이 발휘될 수 있는 우수한 성능의 에어백 쿠션 및 포함하는 에어백 시스템을 제공할 수 있다.
도 1은 일반적인 에어백 시스템을 나타낸 도면.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 커버 일체형 에어백 쿠션을 나타낸 모식도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 에어백 쿠션 고정용 커버의 인장강도 측정장치를 나타낸 모식도.

Claims (9)

  1. 직물 또는 부직포로 이루어진 에어백 쿠션용 커버가 접합되어 일체화되고, 상기 에어백 쿠션용 커버는 미국재료시험협회규격(ASTM) D 1777의 방법으로 측정한 평균 두께가 0.1 내지 2.0 mm인 커버 일체형 에어백 쿠션.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 직물 또는 부직포는 나일론계 섬유, 폴리에스테르계 섬유, 폴리올레핀계 섬유, 및 아라미드계 섬유로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상의 합성섬유로 이루어진 것인 커버 일체형 에어백 쿠션.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 에어백 쿠션용 커버와 에어백 쿠션의 접합부는 미국재료시험협회규격(ASTM) D 5822의 방법으로 측정한 봉목강도가 600 내지 3500 N인 커버 일체형 에어백 쿠션.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 에어백 쿠션용 커버는 미국재료시험협회규격(ASTM) D 5035의 방법에 따라 기계방향으로 측정한 인장강도가 50 내지 1000 kgf/5cm인 커버 일체형 에어백 쿠션.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 에어백 쿠션용 커버는 미국재료시험협회규격(ASTM) D 5035의 방법에 따라 기계방향에 직각인 방향으로 측정한 인장강도가 50 내지 1000 kgf/5cm인 커버 일체형 에어백 쿠션.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 에어백 쿠션용 커버는 봉제사에 의한 봉제방법으로 접합되거나, 접착제를 이용하여 접합되거나, 열 또는 초음파 처리로 융착하여 접합된 것인 커버 일체형 에어백 쿠션.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 에어백 쿠션용 커버는 봉제부분의 땀수가 10 내지 60 ea/100mm가 되도록 봉제되어 접합된 것인 커버 일체형 에어백 쿠션.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 따른 커버 일체형 에어백 쿠션을 포함하는 에어백 시스템.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 에어백은 프론트형 에어백, 측면 에어백 또는 커튼형 에어백인 것인, 에어백 시스템.
KR1020080029989A 2008-03-31 2008-03-31 커버 일체형 에어백 쿠션 및 이를 포함하는 에어백 시스템 KR20090104535A (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080029989A KR20090104535A (ko) 2008-03-31 2008-03-31 커버 일체형 에어백 쿠션 및 이를 포함하는 에어백 시스템

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080029989A KR20090104535A (ko) 2008-03-31 2008-03-31 커버 일체형 에어백 쿠션 및 이를 포함하는 에어백 시스템

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20090104535A true KR20090104535A (ko) 2009-10-06

Family

ID=41534318

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020080029989A KR20090104535A (ko) 2008-03-31 2008-03-31 커버 일체형 에어백 쿠션 및 이를 포함하는 에어백 시스템

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20090104535A (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20220011418A (ko) * 2020-07-21 2022-01-28 현대모비스 주식회사 차량용 크래쉬패드 및 이의 제조방법

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20220011418A (ko) * 2020-07-21 2022-01-28 현대모비스 주식회사 차량용 크래쉬패드 및 이의 제조방법

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9694781B2 (en) Method of preparing an airbag cushion by means of sewing
KR20100117527A (ko) 에어백 가스 주입용 튜브형 직물 부재 및 그의 제조방법
KR101352327B1 (ko) 에어백 쿠션 및 이를 포함하는 에어백 시스템
KR20090104535A (ko) 커버 일체형 에어백 쿠션 및 이를 포함하는 에어백 시스템
KR101995477B1 (ko) 에어백 및 그의 제조 방법
KR101260978B1 (ko) 에어백 쿠션 고정용 커버 및 이를 포함하는 에어백 시스템
KR101350990B1 (ko) 에어백 쿠션 및 이를 포함하는 에어백 시스템
KR20060002462A (ko) 에어백 쿠션 고정용 부직포 커버
KR101802477B1 (ko) 아라미드 원단을 포함하는 차량 외부용 에어백
KR101352085B1 (ko) 에어백 쿠션 및 이를 포함하는 에어백 시스템
KR101260979B1 (ko) 에어백 쿠션 고정용 부직포 커버 및 이를 포함하는 에어백시스템
KR102376146B1 (ko) 에어백 쿠션용 커버 및 그 제조방법
KR101601241B1 (ko) 에어백 쿠션의 제조 방법 및 봉제 장치
KR101409466B1 (ko) 에어백 쿠션 및 이를 포함하는 에어백 시스템
KR20120078662A (ko) 사이드 커튼형 에어백 및 이를 포함하는 에어백 시스템
KR101032146B1 (ko) 에어백 쿠션 커버용 원단
KR102146096B1 (ko) 에어백 쿠션용 커버 및 그 제조방법
KR20100047968A (ko) 에어백 쿠션 및 이를 포함하는 에어백 시스템
KR20160038512A (ko) 에어백 쿠션 고정용 부직포 커버
KR101073662B1 (ko) 에어백 쿠션 및 이를 포함하는 에어백 시스템
KR20090070969A (ko) 에어백 및 그의 제조 방법
KR101352087B1 (ko) 에어백 쿠션의 제조방법 및 에어백 시스템
KR20130035736A (ko) 커튼 에어백용 디퓨져 포켓
KR20150035191A (ko) 에어백 쿠션 고정용 부직포 커버 및 이를 포함하는 에어백 시스템
KR20100047969A (ko) 사이드 커튼형 에어백 및 이를 포함하는 에어백 시스템

Legal Events

Date Code Title Description
N231 Notification of change of applicant
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
AMND Amendment
E902 Notification of reason for refusal
AMND Amendment
E601 Decision to refuse application
AMND Amendment
J201 Request for trial against refusal decision
B601 Maintenance of original decision after re-examination before a trial
J301 Trial decision

Free format text: TRIAL DECISION FOR APPEAL AGAINST DECISION TO DECLINE REFUSAL REQUESTED 20140813

Effective date: 20150824

Free format text: TRIAL NUMBER: 2014101005020; TRIAL DECISION FOR APPEAL AGAINST DECISION TO DECLINE REFUSAL REQUESTED 20140813

Effective date: 20150824