KR20090051489A - Valve tappet for cylinder de-activation device of vehicle - Google Patents

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KR20090051489A
KR20090051489A KR1020070117906A KR20070117906A KR20090051489A KR 20090051489 A KR20090051489 A KR 20090051489A KR 1020070117906 A KR1020070117906 A KR 1020070117906A KR 20070117906 A KR20070117906 A KR 20070117906A KR 20090051489 A KR20090051489 A KR 20090051489A
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신보성
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 자동차의 기통휴지 장치의 밸브 태핏에 관한 것으로서, 가로 방향으로 슬라이드 홈과 상기 슬라이드 홈과 연통되어 오일이 유입되는 오일 통로가 형성되며, 밸브의 상단을 감싸는 태핏 몸체와; 상기 오일 통로에 삽입되어 오일압에 의해 가로 방향으로 이동되는 제1 피스톤과, 상기 제1 피스톤과 일체로 수직 형성되어 상기 슬라이드 홈에 마련되며 오일압에 의해 상기 밸브의 상단과 결합 및 분리되는 제2 피스톤으로 구성된 변경 바(switchable bar)와; 상기 밸브의 리테이너와 상기 태핏 몸체의 하부턱 사이에 마련되어 상기 밸브를 아래 방향으로 탄성 지지하는 제1 탄성부재와; 상기 태핏 몸체의 내부에 마련되어 상기 변경 바와 상기 밸브의 상단이 결합되는 방향으로 상기 변경 바를 탄성 지지하는 제2 탄성부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a valve tappet of a cylinder restraint device for a vehicle. A first piston inserted into the oil passage and horizontally moved by oil pressure, vertically integrally formed with the first piston, provided in the slide groove, and coupled to and separated from an upper end of the valve by oil pressure; A switchable bar consisting of two pistons; A first elastic member provided between the retainer of the valve and the lower jaw of the tappet body to elastically support the valve in a downward direction; And a second elastic member provided inside the tappet body to elastically support the change bar in a direction in which the change bar and the upper end of the valve are coupled to each other.

이에 의하여, 변경 바(switchable bar)를 유압 래시 어저스터(HLA, Hydraulic Lash Adjuster) 방식이 아닌 기구 래시 어저스터(MLA, Mechanical Lash Adjuster) 방식을 적용함으로써 구조가 단순하여 밸브계 관성 질량이 저감되므로 연비가 향상될 수 있다.Accordingly, the switch bar is applied to the mechanical lash adjuster (MLA) instead of the hydraulic lash adjuster (HLA), thereby simplifying the structure and reducing the inertial mass of the valve. Fuel economy can be improved.

Description

자동차의 기통휴지 장치의 밸브 태핏{VALVE TAPPET FOR CYLINDER DE-ACTIVATION DEVICE OF VEHICLE}VALVE TAPPET FOR CYLINDER DE-ACTIVATION DEVICE OF VEHICLE}

본 발명은 자동차의 기통휴지 장치의 밸브 태핏에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 변경 바(switchable bar)를 유압 래시 어저스터(HLA, Hydraulic Lash Adjuster) 방식이 아닌 기구 래시 어저스터(MLA, Mechanical Lash Adjuster) 방식을 적용함으로써 구조가 단순하여 전체 중량이 저감되므로 밸브계 관성 질량이 저감될 수 있는 자동차의 기통휴지 장치의 밸브 태핏에 관한 것이다.The present invention relates to a valve tappet of a cylinder suspension device of a vehicle, and more particularly, a mechanical bar lash adjuster (MLA) that is not a hydraulic lash adjuster (HLA) type switch bar. The present invention relates to a valve tappet of a vehicle suspension device that can reduce the valve inertial mass because the structure is simple and the overall weight is reduced by applying the adjuster method.

일반적으로, 내연기관에서는 엔진의 크랭크 축의 회전력을 전달받은 캠 축이 회전되고, 이 캠 축에 마련된 캠에 의해 흡기 밸브 및 배기 밸브가 상하 리프팅되어 연소실에 흡입 공기가 공급되고 연소가스가 배기되는 과정을 거침으로써, 혼합기를 압축 및 폭발시켜 동력을 얻는 과정이 반복된다. In general, in an internal combustion engine, a cam shaft that receives the rotational force of an engine's crankshaft is rotated, and an intake valve and an exhaust valve are lifted up and down by a cam provided on the camshaft so that intake air is supplied to the combustion chamber and exhaust gas is exhausted. The process of compressing and exploding the mixer to obtain power is repeated.

상기와 같이 흡기 밸브 및 배기 밸브를 작동시키기 위해 캠, 캠 축, 태핏, 스윙암 또는 로커암 등의 일련의 기구들이 마련되는데, 특히 직동식의 경우에는 캠이 밸브 태핏에 직접 접촉됨으로써 흡기 밸브 및 배기 밸브를 리프팅시킨다.In order to operate the intake valve and the exhaust valve as described above, a series of mechanisms such as a cam, a cam shaft, a tappet, a swing arm, or a rocker arm are provided. Lift the exhaust valve.

종래의 밸브 태핏은, 한국특허출원 제2000-0084899호에 개시된 바와 같이, 유압 래시 레저스터(HLA, Hydraulic Lash Adjuster) 방식으로 구성되는데, 저압 챔버를 가지는 몸체와, 이 몸체에 결합되어 고압 챔버를 구성하는 피스톤으로 구성되어 있다. The conventional valve tappet, as disclosed in Korean Patent Application No. 2000-0084899, is configured by a hydraulic lash adjuster (HLA) method, and has a body having a low pressure chamber and a high pressure chamber coupled to the body. It is composed of a constituent piston.

피스톤은 탄성 지지를 받는 체크 볼을 구비하고 있으며, 이 체크 볼을 매개로 오일이 저압 챔버와 고압 챔버 사이에서 공급 및 배출되어 간극이 조절될 수 있다. The piston has a check ball that is elastically supported, through which the oil can be supplied and discharged between the low pressure chamber and the high pressure chamber so that the gap can be adjusted.

즉, 밸브가 폐쇄되어 있을 경우에는, 오일이 저압 챔버로 공급됨에 따라 오일압이 상승하게 되고, 이에 따라 체크 볼을 강제로 밀어 고압 챔버로 오일이 들어가게 된다. 이에, 피스톤이 아래로 내려가게 되어 밸브 간극이 조절될 수 있다.That is, when the valve is closed, the oil pressure is increased as the oil is supplied to the low pressure chamber, thereby forcibly pushing the check ball into the high pressure chamber. As a result, the piston is lowered to adjust the valve gap.

한편, 밸브가 개방되어 있을 경우에는, 몸체와 피스톤이 함께 캠에 의해 눌리게 되는데, 고압 챔버에 있던 오일이 피스톤으로부터 빠져 나가면서 밸브 간극이 자동으로 조절될 수 있다. On the other hand, when the valve is open, the body and the piston are pressed together by the cam, the valve gap can be automatically adjusted as the oil in the high pressure chamber is released from the piston.

그런데, 이러한 종래의 밸브 태핏은 오일의 압력을 이용하여 간극을 조절하고 있는데, 이를 위해 피스톤을 구성하는 부품수가 많아져 중량이 상승하게 되므로 밸브계 관성 질량이 증가하여 연비가 저하되는 문제점이 있었다. By the way, the conventional valve tappet is to control the gap by using the pressure of the oil, for this purpose, the number of parts constituting the piston to increase the weight, there is a problem in that the fuel inertia is reduced by increasing the valve inertial mass.

따라서, 본 발명의 목적은 구조를 단순히 하여 부품수를 삭감함으로써 밸브계 관성 질량이 저감되므로 연비가 향상될 수 있는 자동차의 기통휴지 장치의 밸브 태핏을 제공하는 것이다. Accordingly, it is an object of the present invention to provide a valve tappet of a cylinder restraint device for a vehicle which can improve fuel efficiency because the valve system inertia mass is reduced by simply reducing the number of parts by simplifying the structure.

상기 목적은 본 발명에 따라, 자동차의 기통휴지 장치의 밸브 태핏에 있어서, 가로 방향으로 슬라이드 홈과 상기 슬라이드 홈과 연통되어 오일이 유입되는 오일 통로가 형성되며, 밸브의 스템 엔드를 감싸는 태핏 몸체와; 상기 오일 통로에 삽입되어 오일압에 의해 가로 방향으로 이동되는 제1 피스톤과, 상기 제1 피스톤과 일체로 수직 형성되어 상기 슬라이드 홈에 마련되며 오일압에 의해 상기 밸브의 스템 엔드와 결합 및 분리되는 제2 피스톤으로 구성된 변경 바(switchable bar)와; 상기 밸브의 리테이너와 상기 태핏 몸체의 하부턱 사이에 마련되어 상기 밸브를 아래 방향으로 탄성 지지하는 제1 탄성부재와; 상기 태핏 몸체의 내부에 마련되어 상기 변경 바와 상기 밸브의 스템 엔드가 결합되는 방향으로 상기 변경 바를 탄성 지지하는 제2 탄성부재에 의해 달성된다.According to the present invention, in the valve tappet of the cylinder stop device of the vehicle, the slide groove and the slide groove in communication with the slide groove in the transverse direction is formed an oil passage through which the oil is introduced, the tappet body surrounding the stem end of the valve and ; A first piston inserted into the oil passage and horizontally moved by oil pressure, vertically integrally formed with the first piston, provided in the slide groove, coupled to and separated from the stem end of the valve by oil pressure A switchable bar composed of a second piston; A first elastic member provided between the retainer of the valve and the lower jaw of the tappet body to elastically support the valve in a downward direction; And a second elastic member provided inside the tappet body to elastically support the change bar in a direction in which the change bar and the stem end of the valve are coupled to each other.

여기서, 상기 제1 탄성부재는 비하이브 스프링(beehive spring)인 것이 바람직하다.Here, the first elastic member is preferably a behive spring.

또한, 상기 제2 탄성부재는 비하이브 스프링(beehive spring)인 것이 바람직하다. In addition, the second elastic member is preferably a behive spring (beehive spring).

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 변경 바(switchable bar)를 유압 래시 어저스터(HLA, Hydraulic Lash Adjuster) 방식이 아닌 기구 래시 어저스터(MLA, Mechanical Lash Adjuster) 방식을 적용함으로써 구조가 단순하여 밸브계 관성 질량이 저감되므로 연비가 향상될 수 있는 자동차의 기통휴지 장치의 밸브 태핏이 제공된다. As described above, according to the present invention, the structure is simple by applying a mechanical lash adjuster (MLA) instead of a hydraulic lash adjuster (HLA) method of the switchable bar Valve inertial mass is reduced, thereby providing a valve tappet of a cylinder suspension device of an automobile, which can improve fuel economy.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1의 (a)는 본 발명에 따른 밸브 태핏이 적용된 자동차의 기통휴지 장치에서 밸브가 하이 리프트 된 상태를 도시한 단면도이고, 도 1의 (b)는 도 1의 (a)의 오일 통로로 오일이 공급됨으로써 밸브가 로우 리프트 된 상태를 도시한 단면도로서, 본 발명에 따른 자동차의 기통휴지 장치의 밸브 태핏(1)은 가로 방향으로 슬라이드 홈(11)과 슬라이드 홈(11)과 연통된 오일 통로(12)가 형성되어 밸브(50)의 스템 엔드(51)를 감싸는 태핏 몸체(10)와, 오일 통로(12)와 슬라이드 홈(11)에 걸쳐 설치되어 오일압에 의해 가로 방향으로 슬라이드 이동되는 변경 바(switchable bar, 30)와, 밸브(50)의 리테이너(52)와 태핏 몸체(10)의 하부턱(15) 사이에 마련되어 밸브(50)를 아래 방향으로 탄성 지지하는 제1 탄성부재(41)와, 태핏 몸체(10)의 내부에 마련되어 변경 바(30)와 밸브(50)의 스템 엔드(51)가 결합되는 방향으로 변경 바(30)를 탄성 지지하는 제2 탄성부재(42)를 포함하여 이루어진다. Figure 1 (a) is a cross-sectional view showing a state in which the valve is a high lift in the cylinder stop device of the vehicle to which the valve tappet according to the present invention, Figure 1 (b) is the oil passage of Figure 1 (a) A cross-sectional view showing a state in which the valve is low lifted by supplying oil, wherein the valve tappet 1 of the cylinder stop device of the vehicle according to the present invention is in communication with the slide groove 11 and the slide groove 11 in the horizontal direction. A passage 12 is formed to be installed over the tappet body 10 surrounding the stem end 51 of the valve 50 and the oil passage 12 and the slide groove 11 to slide in the horizontal direction by oil pressure. A first elastic member provided between the switchable bar 30 and the retainer 52 of the valve 50 and the lower jaw 15 of the tappet body 10 to elastically support the valve 50 downwardly. 41 and the stem end of the change bar 30 and the valve 50 provided inside the tappet body 10. It includes a second elastic member 42 for elastically supporting the change bar 30 in the direction in which the 51 is coupled.

태핏 몸체(10)는 밸브(50)의 스템 엔드(51)가 내부로 삽입되도록 하부가 개 구된 형상으로 이루어져 있다. The tappet body 10 has a shape in which the lower portion is opened so that the stem end 51 of the valve 50 is inserted into the inside.

이 때, 밸브(50)는 상단에 스템 엔드(51)가 형성된 스템(56)과, 스템(56)과 일체로 하향 연장되고 하단에 소정의 직경으로 이루어진 헤드(54)로 구성된다. 스템(56)의 중앙부분에는 스프링 시트(53)와 리테이너(52) 사이에 밸브 스프링(55)이 설치되어 있다. 여기서, 스템 엔드(51)의 오른쪽 모서리 부분(R, 도 1의 (c)참조)은 후술할 변경 바(30)의 제2 피스톤(32)과 최대한 간섭되지 않도록 라운딩 처리되는 것이 좋다. At this time, the valve 50 is composed of a stem 56 formed with a stem end 51 at the upper end, and a head 54 extending downward integrally with the stem 56 and having a predetermined diameter at the lower end. In the central portion of the stem 56, a valve spring 55 is provided between the spring seat 53 and the retainer 52. Here, the right edge portion R of the stem end 51 (refer to (c) of FIG. 1) may be rounded so as not to interfere with the second piston 32 of the change bar 30 to be described later.

오일 통로(12)는 오일이 공급 및 배출되는 통로로서, 이 오일의 공급 및 배출은 ECU에 의해 제어되는 오일 제어 밸브(Oil Control Valve, OCV)가 개폐됨에 따라 이루어진다. The oil passage 12 is a passage through which oil is supplied and discharged, and the supply and discharge of the oil is performed when the oil control valve OCV controlled by the ECU is opened and closed.

슬라이드 홈(11)은 오일 통로(12)와 연통되어 오일 통로(12)의 오일압에 의해 변경 바(30)가 가로 방향으로 슬라이드 이동되기 위한 공간이다. 이 때, 변경 바(30)의 슬라이드 이동되는 거리는 슬라이드 홈(11)의 좌측 및 우측에 형성된 좌측 스토퍼(13) 및 우측 스토퍼(14)에 의해 결정된다. The slide groove 11 communicates with the oil passage 12 and is a space for the change bar 30 to slide in the horizontal direction by the oil pressure of the oil passage 12. At this time, the slide moving distance of the change bar 30 is determined by the left stopper 13 and the right stopper 14 formed on the left and right sides of the slide groove 11.

또한, 태핏 몸체(10)의 내부에는 슬라이드 홈(11)의 우측에 슬라이드 홈(11)과 연통되어 제2 탄성부재(42)가 설치되기 위한 제2 탄성부재 설치홈(22)이 함몰 형성되어 있다. 또한, 태핏 몸체(10)의 하부 내측에는 하부턱(15)에 의해 상단 부분이 지지되는 제1 탄성부재(41)가 설치되기 위한 제1 탄성부재 설치홈(21)이 함몰 형성되어 있다. In addition, a second elastic member mounting groove 22 is formed in the tappet body 10 to communicate with the slide groove 11 on the right side of the slide groove 11 to install the second elastic member 42. have. In addition, a first elastic member installation groove 21 for recessing the first elastic member 41 on which the upper end portion is supported by the lower jaw 15 is formed in the lower inner side of the tappet body 10.

여기서, 제1 탄성부재(41) 및 제2 탄성부재(42)는 탄성력을 부여하도록 고무 재질로 제작된 부품일 수도 있으나, 벌집 모양으로 이루어진 비하이브 스프링(beehive spring)으로 마련되는 것이 좋다. 그 이유는 제1 탄성부재(41)가 비하이브 스프링인 경우 도 1의 (b)와 같이 압축될 때 일반 스프링에 비해 제1 탄성부재 설치홈(21)에서 차지하는 공간이 작으므로 태핏 몸체(10)의 길이를 짧게 형성할 수 있기 때문이다. 또한, 제2 탄성부재(42)가 비하이브 스프링인 경우 도 1의 (b)와 같이 압축될 때 일반 스프링에 비해 제2 탄성부재 설치홈(22)에서 차지하는 공간이 작으므로 태핏 몸체(10)의 폭을 작게 형성할 수 있기 때문이다. 그 결과, 태핏 몸체(10)의 크기를 컴팩트하게 구성할 수 있으므로 밸브 태핏(1)을 설치하기 위한 설치 공간을 절약할 수 있는 효과가 있다. Here, the first elastic member 41 and the second elastic member 42 may be a component made of a rubber material to impart an elastic force, it is preferable that the beehive spring (beehive spring) made of a honeycomb shape. The reason for this is that when the first elastic member 41 is a bee spring, the space taken up by the first elastic member installation groove 21 is smaller than that of the general spring when the first elastic member 41 is compressed as shown in FIG. This is because the length of the c) can be shortened. In addition, when the second elastic member 42 is a behive spring, since the space occupied by the second elastic member installation groove 22 is smaller than that of the general spring when compressed as shown in FIG. This is because the width of can be formed small. As a result, since the size of the tappet body 10 can be compactly configured, there is an effect of saving an installation space for installing the valve tappet 1.

변경 바(30)는 오일 통로(12)에 삽입되어 오일압에 의해 가로 방향으로 이동되는 제1 피스톤(31)과, 제1 피스톤(31)과 일체로 수직 형성되어 오일압에 의해 밸브(50)의 스템 엔드(51)와 결합 및 분리되는 제2 피스톤(32)으로 구성된다. 이 때, 변경 바(30)는 도 1의 (a)와 같이 제2 탄성부재(42)에 의해 왼쪽 방향으로 탄성 지지되어 밸브(50)의 스템 엔드(51)와 접촉하여 일체로 결합되다가, 도 1의 (b)와 같이 오일 통로(12)로 오일이 공급되면 오일압에 의해 우측으로 슬라이드 이동됨에 따라 밸브(50)의 스템 엔드(51)와 분리된다. The change bar 30 is inserted into the oil passage 12 and is formed vertically integrally with the first piston 31 and the first piston 31 which is moved in the horizontal direction by the oil pressure. And a second piston 32 that engages and disengages with the stem end 51. At this time, the change bar 30 is elastically supported in the left direction by the second elastic member 42 as shown in (a) of FIG. 1 and is integrally coupled to contact the stem end 51 of the valve 50. When oil is supplied to the oil passage 12 as shown in FIG. 1 (b), the oil slides to the right by the oil pressure and is separated from the stem end 51 of the valve 50.

여기서, 제2 피스톤(32)의 하단 왼쪽 모서리 부분(R')은 도 1의 (c)와 같이 변경 바(30)가 왼쪽 방향으로 복원될 때 스템 엔드(51)의 오른쪽 모서리 부분(R)과 최대한 간섭되지 않도록 라운딩 처리되는 것이 좋다. Here, the lower left corner portion R ′ of the second piston 32 is the right corner portion R of the stem end 51 when the change bar 30 is restored in the left direction as shown in FIG. 1C. It should be rounded to avoid interference with it as much as possible.

이러한 구성에 의하여, 본 발명에 따른 자동차의 기통휴지 장치의 밸브 태 핏(1)이 작동되는 원리를 도 1의 (a) 내지 도 1의 (c)를 참조하여 설명하면 다음과 같다. By such a configuration, the principle of operating the valve tappet 1 of the cylinder stop device of the vehicle according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 (a) to 1 (c) as follows.

초기에, 밸브 태핏(1)은 도 1의 (a)와 같이 변경 바(30)와 밸브(50)가 일체로 결합되어 있다. 즉, 변경 바(30)가 제2 탄성부재(42)에 의해 왼쪽 방향으로 최대한 가압되어 좌측 스토퍼(13)에 의해 그 이동이 저지되고 있다. 이와 같이 밸브(50)와 밸브 태핏(1)이 일체로 결합된 상태에서 캠 축(40)이 회전되어 도 1의 (a)와 같이 캠(60)의 노우즈(nose, 61)가 태핏 몸체(10)의 상부면을 누르면 밸브(50)는 하이 리프팅되어 포트를 개방한다. Initially, the valve tappet 1 is integrally coupled with the change bar 30 and the valve 50 as shown in FIG. That is, the change bar 30 is pressurized to the left direction by the 2nd elastic member 42 as much as possible, and the movement by the left stopper 13 is inhibited. As such, the cam shaft 40 is rotated in a state in which the valve 50 and the valve tappet 1 are integrally coupled to each other so that the nose 61 of the cam 60 is the tappet body as shown in FIG. Pressing the upper surface of 10) the valve 50 is lifted to open the port.

다음, 밸브(50)를 로우 리프팅시키기 위해 ECU가 오일 제어 밸브(Oil Control Valve, OCV)를 개방하여 오일 통로(12)로 오일을 공급하면, 도 1의 (b)와 같이 오일 통로(12)에 형성된 오일압에 의해 변경 바(30)는 우측 스토퍼(14)의 위치까지 오른쪽 방향으로 슬라이드 이동된다. 이에, 밸브(50)의 스템 엔드(51)와 변경 바(30)가 분리됨에 따라 캠(60)의 노우즈(61)가 태핏 몸체(10)의 상부면을 누르면 밸브 태핏(1)만이 아래 방향으로 가압되기 때문에 밸브(50)는 로우 리프팅된 상태가 된다. Next, when the ECU opens the oil control valve (OCV) to supply oil to the oil passage 12 to low lift the valve 50, the oil passage 12 as shown in FIG. 1B. The change bar 30 slides to the right direction to the position of the right stopper 14 by the oil pressure formed in the valve. Accordingly, when the stem 61 of the valve 50 and the change bar 30 are separated, the nose 61 of the cam 60 presses the upper surface of the tappet body 10 so that only the valve tappet 1 is directed downward. The valve 50 is in a low lifted state because it is pressurized by.

그 후, 밸브(50)를 도 1의 (a)와 같이 다시 하이 리프팅시키기 위해서는 오일 통로(12)의 오일압을 제거해야 하는데, ECU는 도 1의 (c)와 같이 캠(60)의 베이스 써클(base circle, 62)이 태핏 몸체(10)의 상부면에 접촉한 상태에서 오일 제어 밸브(OCV)를 폐쇄하여 오일 통로(12)의 오일압을 제거한다. 그 이유는 도 1의 (b)와 같이 캠(60)의 노우즈(61)가 태핏 몸체(10)를 하향 가압한 상태에서 오일압을 제거하면 변경 바(30)가 왼쪽 방향으로 슬라이드 이동되더라도 제2 피스톤(32)이 밸브(50)의 스템 엔드(51)에 의해 걸려 이동되지 못하므로, 도 1의 (c)와 같이 캠 축(40)이 180도 더 회전하여 캠(60)의 베이스 써클(62)이 태핏 몸체(10)에 접촉한 상태에서 오일압을 제거하면(이 경우에는 태핏 몸체(10)가 제1 탄성부재(41)의 복원력에 의해 상향 이동된 상태임) 변경 바(30)가 왼쪽 방향으로 용이하게 슬라이드 이동되어 도 1의 (a)와 같은 상태로 복원될 수 있기 때문이다. Thereafter, in order to high lift the valve 50 again as shown in FIG. 1A, the oil pressure of the oil passage 12 needs to be removed, and the ECU has a base of the cam 60 as shown in FIG. 1C. In a state in which the circle (base circle) 62 is in contact with the upper surface of the tappet body 10, the oil control valve OVC is closed to remove the oil pressure in the oil passage 12. The reason for this is that even if the oil pressure is removed while the nose 61 of the cam 60 presses the tappet body 10 downward as shown in FIG. Since the two pistons 32 are not caught and moved by the stem end 51 of the valve 50, the cam shaft 40 is rotated 180 degrees further, as shown in FIG. 1C, and the base circle of the cam 60 is rotated. When the oil pressure is removed while 62 is in contact with the tappet body 10 (in this case, the tappet body 10 is moved upward by the restoring force of the first elastic member 41), the change bar 30 This is because) can be easily moved to the left direction and restored to the state as shown in FIG.

이와 같이, 변경 바(30)가 유압 래시 어저스터(HLA, Hydraulic Lash Adjuster) 방식이 아닌 기구 래시 어저스터(MLA, Mechanical Lash Adjuster) 방식으로 구성되어 구조가 단순해짐으로써, 부품수가 삭감되어 밸브계 관성 질량이 저감되므로 연비가 향상될 수 있는 효과를 얻을 수 있다. In this way, the change bar 30 is composed of a mechanical lash adjuster (MLA) method instead of a hydraulic lash adjuster (HLA) method, thereby simplifying the structure, thereby reducing the number of parts, thereby reducing the valve system. Since the inertial mass is reduced, the fuel efficiency can be improved.

도 1의 (a)는 본 발명에 따른 밸브 태핏이 적용된 자동차의 기통휴지 장치에서 밸브가 하이 리프트 된 상태를 도시한 단면도이고, 1 (a) is a cross-sectional view showing a state in which the valve is high lifted in the cylinder stop device of the vehicle to which the valve tappet is applied according to the present invention,

도 1의 (b)는 도 1의 (a)의 오일 통로로 오일이 공급됨으로써 밸브가 로우 리프트 된 상태를 도시한 단면도이고, FIG. 1B is a cross-sectional view illustrating a state in which the valve is low lifted by supplying oil to the oil passage of FIG. 1A,

도 1의 (c)는 도 1의 (b)의 캠 축이 180도 회전하여 캠의 베이스 써클(base circle)이 태핏 몸체에 접촉할 때 도 2의 오일 통로에서 오일이 배출되는 경우를 나타낸 단면도이다. FIG. 1C is a cross-sectional view illustrating a case in which oil is discharged from the oil passage of FIG. 2 when the cam shaft of FIG. 1B rotates 180 degrees so that the base circle of the cam contacts the tappet body. to be.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

1 : 밸브 태핏 10 : 태핏 몸체1: valve tappet 10: tappet body

11 : 슬라이드 홈 12 : 오일 통로11: slide groove 12: oil passage

15 : 하부턱 30 : 변경 바15: lower jaw 30: change bar

31 : 제1 피스톤 32 : 제2 피스톤31: first piston 32: second piston

40 : 캠 축 41 : 제1 탄성부재40: camshaft 41: first elastic member

42 : 제2 탄성부재 50 : 밸브42: second elastic member 50: valve

51 : 스템 엔드 52 : 리테이너51: stem end 52: retainer

60 : 캠 61 : 노우즈(nose)60: cam 61: nose

62 : 베이스 써클62: base circle

Claims (3)

가로 방향으로 슬라이드 홈과 상기 슬라이드 홈과 연통되어 오일이 유입되는 오일 통로가 형성되며, 밸브의 스템 엔드를 감싸는 태핏 몸체와;A tappet body in communication with the slide groove and the slide groove in a transverse direction, the oil passage in which oil is introduced, and surrounding the stem end of the valve; 상기 오일 통로에 삽입되어 오일압에 의해 가로 방향으로 이동되는 제1 피스톤과, 상기 제1 피스톤과 일체로 수직 형성되어 상기 슬라이드 홈에 마련되며 오일압에 의해 상기 밸브의 스템 엔드와 결합 및 분리되는 제2 피스톤으로 구성된 변경 바(switchable bar)와;A first piston inserted into the oil passage and horizontally moved by oil pressure, vertically integrally formed with the first piston, provided in the slide groove, coupled to and separated from the stem end of the valve by oil pressure A switchable bar composed of a second piston; 상기 밸브의 리테이너와 상기 태핏 몸체의 하부턱 사이에 마련되어 상기 밸브를 아래 방향으로 탄성 지지하는 제1 탄성부재와;A first elastic member provided between the retainer of the valve and the lower jaw of the tappet body to elastically support the valve in a downward direction; 상기 태핏 몸체의 내부에 마련되어 상기 변경 바와 상기 밸브의 스템 엔드가 결합되는 방향으로 상기 변경 바를 탄성 지지하는 제2 탄성부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 기통휴지 장치의 밸브 태핏.And a second elastic member provided inside the tappet body to elastically support the change bar in a direction in which the change bar and the stem end of the valve are coupled to each other. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제1 탄성부재는 비하이브 스프링(beehive spring)인 것을 특징으로 하는 자동차의 기통휴지 장치의 밸브 태핏.The first elastic member is a valve tappet of the vehicle suspension device, characterized in that the behive spring (beehive spring). 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제2 탄성부재는 비하이브 스프링(beehive spring)인 것을 특징으로 하 는 자동차의 기통휴지 장치의 밸브 태핏.The second elastic member is a valve tappet of the cylinder restraint device, characterized in that the behive spring (beehive spring).
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN105835400A (en) * 2016-05-12 2016-08-10 黄河科技学院 Fully-automatic spiral fixed-quantity feeding briquette making machine
CN109113828A (en) * 2018-08-09 2019-01-01 襄阳美标朗源动力实业有限公司 A kind of valve for engine group

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