KR20090048835A - Control shaft unit for manual transmission of vehicle - Google Patents

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KR20090048835A
KR20090048835A KR1020070114900A KR20070114900A KR20090048835A KR 20090048835 A KR20090048835 A KR 20090048835A KR 1020070114900 A KR1020070114900 A KR 1020070114900A KR 20070114900 A KR20070114900 A KR 20070114900A KR 20090048835 A KR20090048835 A KR 20090048835A
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이경우
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 자동차의 수동변속기용 컨트롤 샤프트 유닛에 관한 것으로서, 변속 레버에 의해 직선 운동 또는 회전 운동하며 원통 형상으로 이루어진 컨트롤 샤프트와; 홀 가공되어 상기 컨트롤 샤프트의 외주면 제1 영역에 일체 결합되는 제1 샤프트 결합부와, 상기 제1 샤프트 결합부로부터 연장 형성되는 걸림부를 가지는 컨트롤 핑거와; 홀 가공되어 상기 컨트롤 샤프트의 외주면 제2 영역에 결합되는 제2 샤프트 결합부와, 상기 제2 샤프트 결합부로부터 연장 형성되고 상기 걸림부가 삽입되는 개구부가 소정 길이 형성된 아암부를 가지는 인터록 플레이트를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a control shaft unit for a manual transmission of a vehicle, comprising: a control shaft linearly or rotationally moved by a shift lever and having a cylindrical shape; A control finger having a first shaft engaging portion which is hole-processed and integrally coupled to a first region of an outer circumferential surface of the control shaft, and a engaging portion extending from the first shaft engaging portion; And a second shaft engaging portion which is hole-processed to be coupled to a second region of the outer circumferential surface of the control shaft, and an interlock plate having an arm portion extending from the second shaft engaging portion and having an opening having a predetermined length. It features.

이에 의하여, 종래에는 인터록 플레이트의 개구부가 몸체로부터 아암부의 끝단까지 형성되어야만 했기 때문에 변속시 인터록 플레이트가 벌어지는 문제점이 발생하였던 반면, 컨트롤 핑거와 인터록 플레이트 간의 섭동을 위한 개구부의 길이가 컨트롤 핑거의 길이와 무관해짐에 따라 인터록 플레이트의 아암부가 벌어지는 것을 방지할 수 있어 인터록 플레이트가 오작동되는 것을 방지할 수 있다. As a result, since the opening of the interlock plate has to be formed from the body to the end of the arm part, a problem arises in that the interlock plate opens during shifting, while the length of the opening for perturbation between the control finger and the interlock plate is determined by the length of the control finger. As it becomes irrelevant, the arm portion of the interlock plate can be prevented from opening, thereby preventing the interlock plate from malfunctioning.

Description

자동차의 수동변속기용 컨트롤 샤프트 유닛{CONTROL SHAFT UNIT FOR MANUAL TRANSMISSION OF VEHICLE}CONTROL SHAFT UNIT FOR MANUAL TRANSMISSION OF VEHICLE}

본 발명은 자동차의 수동변속기용 컨트롤 샤프트 유닛에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 변속시 인터록 플레이트의 아암부가 벌어져 오작동되는 것을 방지할 수 있을 뿐만 아니라 형상을 단순화하여 제작이 용이한 자동차의 수동변속기용 컨트롤 샤프트 유닛에 관한 것이다.The present invention relates to a control shaft unit for a manual transmission of a vehicle, and more particularly, to prevent a malfunction of the arm of the interlock plate during shifting, as well as to simplify the shape of the manual transmission of the vehicle for easy manufacturing. A control shaft unit.

일반적으로, 자동차에는 엔진의 동력을 적절한 구동력으로 변환시키기 위해 변속기가 설치되고, 이러한 변속기는 작동 방식에 따라 수동변속기, 자동변속기, 무단변속기 등으로 구분된다. In general, a vehicle is provided with a transmission in order to convert the power of the engine into an appropriate driving force, such a transmission is divided into a manual transmission, an automatic transmission, a continuously variable transmission, and the like.

이 중 수동변속기를 작동하기 위한 종래의 컨트롤 샤프트 유닛(101)은, 도 1에 도시된 바와 같이, 원통 형상으로 이루어지며 변속 레버에 의해 회전 운동 또는 직선 운동을 하는 컨트롤 샤프트(110)와, 컨트롤 샤프트(110)의 외주면에 끼움 결합되는 컨트롤 핑거(120)와, 컨트롤 핑거(120)의 외주면을 감싸도록 컨트롤 핑거(120)와 일체로 결합되어 컨트롤 핑거(120)의 이탈을 방지하는 인터록 플레이트(130)로 구성된다. Among them, a conventional control shaft unit 101 for operating a manual transmission includes a control shaft 110 having a cylindrical shape and rotating or linearly moving by a shift lever, as shown in FIG. An interlock plate that is integrally coupled with the control finger 120 to surround the outer circumferential surface of the control finger 120 and the control finger 120 fitted to the outer circumferential surface of the shaft 110 to prevent the control finger 120 from being separated ( 130).

컨트롤 핑거(120)는 컨트롤 샤프트(110)가 삽입되기 위해 삽입공(미도시)이 형성된 샤프트 결합부(121)와, 샤프트 결합부(121)로부터 좌측 및 우측 방향으로 돌출 형성된 가이드부(122)와, 샤프트 결합부(121)로부터 하측 방향으로 연장 형성된 아암부(123)로 구성된다. 이 때, 샤프트 결합부(121), 가이드부(122), 아암부(123)는 일체로 제작된다. The control finger 120 has a shaft coupling portion 121 in which an insertion hole (not shown) is formed to insert the control shaft 110, and a guide portion 122 protruding in the left and right directions from the shaft coupling portion 121. And an arm portion 123 extending downward from the shaft coupling portion 121. At this time, the shaft coupling portion 121, the guide portion 122, and the arm portion 123 are integrally manufactured.

인터록 플레이트(30)는 샤프트 결합부(121)와 한 쌍의 가이드부(122)가 끼움 결합되는 몸체(131)와, 개구부(136)가 형성되도록 몸체(131)로부터 하향 연장된 한 쌍의 아암부(135)로 구성된다. 이러한 인터록 플레이트(130)는 컨트롤 핑거(120)의 외주면에 대해 상호 섭동하도록 일체로 결합된 구조로 이루어져 있다. The interlock plate 30 includes a body 131 to which the shaft coupling part 121 and the pair of guide parts 122 are fitted, and a pair of children extending downward from the body 131 to form the opening 136. It is composed of a arm 135. The interlock plate 130 has a structure that is integrally coupled to each other to perturb the outer peripheral surface of the control finger 120.

그런데, 이러한 종래의 자동차의 수동변속기용 컨트롤 샤프트 유닛(101)에 있어서는, 컨트롤 핑거(120)의 아암부(123)의 길이가 길어지면 인터록 플레이트(130)의 아암부(135)의 길이도 역시 길어져야 하므로, 변속으로 인해 인터록 플레이트(130)의 아암부(135)가 힘을 받게 되면 인터록 플레이트(130)의 아암부(135)가 개구부(136)의 외측으로 벌어져 변형(도 1의 (a)의 화살표 참조)됨으로써, 인터록 플레이트(130)가 오작동되는 문제점이 있었다. By the way, in the control shaft unit 101 for a manual transmission of a conventional automobile, if the length of the arm part 123 of the control finger 120 becomes long, the length of the arm part 135 of the interlock plate 130 also becomes also. Since the arm part 135 of the interlock plate 130 is subjected to the shift due to the shift, the arm part 135 of the interlock plate 130 opens outward of the opening 136 and deforms (FIG. 1A). By the arrow), the interlock plate 130 has a problem that the malfunction.

또한, 컨트롤 핑거(120)와 인터록 플레이트(130)가 서로 접촉되어 있는 컨트롤 핑거(120)의 외측면과 인터록 플레이트(130)의 내측면(133)의 유격량 및 마찰 저항을 최소화하기 위해, 형상이 복잡해짐으로써 정밀 가공되어야 하는 어려움이 있었다. In addition, in order to minimize the amount of play and frictional resistance between the outer surface of the control finger 120 and the inner surface 133 of the interlock plate 130 in which the control finger 120 and the interlock plate 130 are in contact with each other, This complexity has made it difficult to be precisely machined.

따라서, 본 발명의 목적은 변속시 인터록 플레이트의 아암부가 벌어져 인터록 플레이트가 오작동되는 것을 방지할 뿐만 아니라, 형상을 단순화하여 제작상 어려움을 해소할 수 있는 자동차의 수동변속기용 컨트롤 샤프트 유닛을 제공하는 것이다. Accordingly, an object of the present invention is to provide a control shaft unit for a manual transmission of a vehicle that can not only prevent the interlock plate from malfunctioning by opening the arm portion of the interlock plate during shifting, but also simplify the shape and solve manufacturing difficulties. .

상기 목적은 본 발명에 따라, 자동차의 수동변속기용 컨트롤 샤프트 유닛에 있어서, 변속 레버에 의해 직선 운동 또는 회전 운동하며 원통 형상으로 이루어진 컨트롤 샤프트와; 홀 가공되어 상기 컨트롤 샤프트의 외주면 제1 영역에 일체 결합되는 제1 샤프트 결합부와, 상기 제1 샤프트 결합부로부터 연장 형성되는 걸림부를 가지는 컨트롤 핑거와; 홀 가공되어 상기 컨트롤 샤프트의 외주면 제2 영역에 결합되는 제2 샤프트 결합부와, 상기 제2 샤프트 결합부로부터 연장 형성되고 상기 걸림부가 삽입되는 개구부가 소정 길이 형성된 아암부를 가지는 인터록 플레이트에 의해 달성된다.According to an aspect of the present invention, there is provided a control shaft unit for a manual transmission of a vehicle, the control shaft comprising: a control shaft having a cylindrical shape or a linear motion or a rotary motion by a shift lever; A control finger having a first shaft engaging portion which is hole-processed and integrally coupled to a first region of an outer circumferential surface of the control shaft, and a engaging portion extending from the first shaft engaging portion; A second shaft engaging portion, which is hole-processed and joined to a second area of the outer circumferential surface of the control shaft, and an opening extending from the second shaft engaging portion and an opening into which the engaging portion is inserted, is formed by an interlock plate having a predetermined length. .

여기서, 상기 개구부는 평면 연삭 가공되며, 상기 개구부와 접촉되는 상기 걸림부의 표면은 직선형으로 이루어진 것이 바람직하다.Here, the opening is subjected to a plane grinding process, the surface of the engaging portion in contact with the opening is preferably made of a straight line.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면 컨트롤 핑거와 인터록 플레이트 간의 섭동을 위한 개구부의 길이가 컨트롤 핑거의 길이와 무관해짐에 따라 인터록 플레이트의 아암부가 벌어지는 것을 방지할 수 있어 인터록 플레이트가 오작동되는 것을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 컨트롤 핑거의 외측면 및 인터록 플레이트의 내측면의 가공이 삭제됨으로써 제작이 용이한 자동차의 수동 변속기용 컨트롤 샤프트 유닛이 제공된다. As described above, according to the present invention, as the length of the opening for perturbation between the control finger and the interlock plate is independent of the length of the control finger, it is possible to prevent the arm portion of the interlock plate from spreading, thereby preventing the interlock plate from malfunctioning. In addition to this, machining of the outer surface of the control finger and the inner surface of the interlock plate is eliminated, thereby providing a control shaft unit for a manual transmission of a vehicle that is easy to manufacture.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 자동차의 수동변속기용 컨트롤 샤프트 유닛을 나타낸 평면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 자동차의 수동변속기용 컨트롤 샤프트 유닛을 도 2의 A에서 바라본 상태를 도시한 측면도이다.2 is a plan view showing a control shaft unit for a manual transmission of a vehicle according to the present invention, Figure 3 is a side view showing a state of the control shaft unit for a manual transmission of the vehicle according to the present invention as seen from A of FIG.

본 발명에 따른 자동차의 수동변속기용 컨트롤 샤프트 유닛(1)은 변속 레버에 의해 직선 운동 또는 회전 운동하며 원통 형상으로 이루어진 컨트롤 샤프트(10)와; 컨트롤 샤프트(10)의 외주면 제1 영역(미도시)에 끼움 결합되는 컨트롤 핑거(20)와; 컨트롤 핑거(20)와 걸림 가능하게 컨트롤 샤프트(10)의 외주면 제2 영역(미도시)에 끼움 결합되는 인터록 플레이트(30)로 구성된다. The control shaft unit (1) for a manual transmission of a vehicle according to the present invention includes a control shaft (10) having a cylindrical shape or a linear motion or a rotary motion by a shift lever; A control finger 20 fitted into the outer circumferential surface first region (not shown) of the control shaft 10; It consists of an interlock plate 30 that is fitted to the control finger 20 and the second area (not shown) on the outer circumferential surface of the control shaft 10 to be able to engage.

컨트롤 핑거(20)는 컨트롤 샤프트(10)의 외주면 제1 영역에 일체 결합되는 제1 샤프트 결합부(21)와, 제1 샤프트 결합부(21)로부터 연장 형성되는 걸림부(25)로 구성된다. The control finger 20 is composed of a first shaft engaging portion 21 integrally coupled to the first region of the outer circumferential surface of the control shaft 10, and a locking portion 25 extending from the first shaft engaging portion 21. .

제1 샤프트 결합부(21)의 내측면은 컨트롤 샤프트(10)가 삽입되어 끼움 결합되도록 홀 가공된다. The inner surface of the first shaft coupling portion 21 is holed to insert and control the control shaft 10.

걸림부(25)는, 도 4의 (a)에 도시된 바와 같이, 제1 샤프트 결합부(21)로부 터 좌측 방향으로 연장된 후 하향 절곡되고, 그 후 좌측 방향으로 다시 절곡되어 구부러진 형상으로 이루어져 있다. 이러한 걸림부(25)의 형상은 후술할 인터록 플레이트(30)의 개구부(36)에 삽입되기 위한 구조로서, 걸림부(25)의 형상은 인터록 플레이트(30)의 상호 섭동이 가능한 구조라면 변경 가능할 것이다. As shown in (a) of FIG. 4, the locking portion 25 extends from the first shaft coupling portion 21 to the left direction and then bends downward, and then is bent again to the left direction to be bent. consist of. The shape of the locking portion 25 is to be inserted into the opening 36 of the interlock plate 30 to be described later, the shape of the locking portion 25 can be changed if the structure can be perturbed by the interlock plate 30 will be.

인터록 플레이트(30)는 컨트롤 샤프트(10)가 직선 이동시 컨트롤 핑거(20)가 시프트 러그(미도시)로부터 이탈되는 것을 방지하는 기능을 한다. 이러한 인터록 플레이트(30)는 컨트롤 샤프트(10)의 외주면 제2 영역에 결합되는 제2 샤프트 결합부(32)와, 제2 샤프트 결합부(32)로부터 연장 형성되고 걸림부(25)가 삽입되는 개구부(36)가 소정 길이(L, 도 4의 (b) 참조) 형성된 아암부(35)로 구성된다. The interlock plate 30 functions to prevent the control finger 20 from deviating from the shift lug (not shown) when the control shaft 10 moves linearly. The interlock plate 30 extends from the second shaft engaging portion 32 coupled to the second area of the outer circumferential surface of the control shaft 10, and the locking portion 25 is inserted thereinto. The opening part 36 is comprised from the arm part 35 formed in predetermined length L (refer FIG. 4 (b)).

제2 샤프트 결합부(32)의 내측면(32a, 도 4의 (b) 참조)은 컨트롤 샤프트(10)가 삽입되어 끼움 결합되도록 홀 가공된다. The inner surface 32a (see FIG. 4B) of the second shaft coupling portion 32 is holed to insert and control the control shaft 10.

아암부(35)에는 소정 길이(L)의 개구부(36)가 형성되어 있으며, 이 때 개구부(36)는 평면 연삭 가공됨으로써 형상이 복잡하였던 종래의 인터록 플레이트(130)의 내측면(133) 및 개구부(136)에 비해 제작성이 용이한 이점이 있다. 더불어, 개구부(36)와 접촉되는 걸림부(25)의 표면(F, 도 4의 (a) 참조)이 평평하게 평면 가공되어 개구부(36)와 최대한 접촉됨으로써, 컨트롤 핑거(20)가 셀렉팅 방향으로 회전할 때 인터록 플레이트(30)의 회전이 원활히 이루어질 수 있다. The arm portion 35 is provided with an opening 36 having a predetermined length L, and at this time, the opening 36 is planarly ground to form the inner surface 133 of the conventional interlock plate 130, which has a complicated shape. Compared to the opening 136, there is an advantage of easy manufacturing. In addition, the surface (F, see Fig. 4 (a)) of the engaging portion 25 which is in contact with the opening 36 is planarized to the maximum contact with the opening 36, the control finger 20 is selected Rotation of the interlock plate 30 can be made smoothly when rotating in the direction.

이러한 구성에 의하여, 운전자가 변속 레버를 조작하여 셀렉팅시키면 컨트롤 샤프트(10)가 회전 운동하게 되고, 이에 컨트롤 핑거(20)가 회전하면서 걸림부(25)가 아암부(35)의 개구부(36)를 가압하여 회전시킴으로써 인터록 플레이 트(30)가 회전된다.  With this configuration, when the driver operates the shift lever to select the control shaft 10, the control shaft 10 is rotated. As a result, the locking portion 25 rotates while the control finger 20 rotates. ), The interlock plate 30 is rotated by pressing and rotating.

한편, 운전자가 변속 레버를 조작하여 시프팅시키면 컨트롤 샤프트(10)가 직선 이동하게 되고, 이에 컨트롤 핑거(20) 및 인터록 플레이트(30)가 직선 이동하게 된다. On the other hand, when the driver operates the shift lever to shift, the control shaft 10 moves linearly, and the control finger 20 and the interlock plate 30 move linearly.

이와 같이, 본 발명에 따르면, 종래에는 인터록 플레이트(130)의 내측면(133) 및 개구부(136)가 몸체(131)로부터 아암부(135)의 끝단까지 형성되어야만 했기 때문에 변속시 인터록 플레이트(130)의 아암부(135)가 벌어지는 문제점이 발생하였던 반면, 컨트롤 핑거(20)와 인터록 플레이트(30) 간의 섭동을 위한 개구부(36)의 길이(L)가 컨트롤 핑거(20)의 길이와 무관해짐에 따라 인터록 플레이트(30)의 아암부(35)가 벌어지는 것을 방지할 수 있어 인터록 플레이트가 오작동되는 것을 방지할 수 있다. As such, according to the present invention, since the inner surface 133 and the opening 136 of the interlock plate 130 had to be formed from the body 131 to the end of the arm portion 135 in the related art, the interlock plate 130 at the time of shifting A problem arises in that the arm 135 of () is opened, while the length L of the opening 36 for perturbation between the control finger 20 and the interlock plate 30 becomes independent of the length of the control finger 20. As a result, the arm 35 of the interlock plate 30 can be prevented from spreading, thereby preventing the interlock plate from malfunctioning.

종래의 컨트롤 핑거(120)와 인터록 플레이트(130) 간의 섭동 구조를 컨트롤 샤프트(10)와 인터록 플레이트(30) 간의 섭동 구조로 변경함으로써 컨트롤 핑거(120)의 외측면 및 인터록 플레이트(130)의 내측면의 가공을 삭제할 수 있으므로 제작이 용이해진 장점이 있다. By changing the perturbation structure between the control finger 120 and the interlock plate 130 to the perturbation structure between the control shaft 10 and the interlock plate 30, the outer surface of the control finger 120 and the inside of the interlock plate 130 are changed. Since the machining of the side can be deleted, there is an advantage that the production is easy.

도 1의 (a)는 종래의 자동차의 수동변속기용 컨트롤 샤프트 유닛을 나타낸 결합 사시도, (b)는 (a)의 분리 사시도이고, Figure 1 (a) is a combined perspective view showing a control shaft unit for a manual transmission of a conventional vehicle, (b) is an exploded perspective view of (a),

도 2는 본 발명에 따른 자동차의 수동변속기용 컨트롤 샤프트 유닛을 나타낸 평면도이고,2 is a plan view showing a control shaft unit for a manual transmission of a vehicle according to the present invention;

도 3은 본 발명에 따른 자동차의 수동변속기용 컨트롤 샤프트 유닛을 도 2의 A에서 바라본 상태를 도시한 측면도이고, Figure 3 is a side view showing a state viewed from the control shaft unit for a manual transmission of the vehicle according to the present invention in Figure 2 A,

도 4의 (a)는 도 2의 컨트롤 핑거를 도시한 도면, (b)는 도 2의 인터록 플레이트를 도시한 도면이다. FIG. 4A shows the control finger of FIG. 2, and FIG. 4B shows the interlock plate of FIG. 2.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

1 : 컨트롤 샤프트 유닛 10 : 컨트롤 샤프트1: control shaft unit 10: control shaft

20 : 컨트롤 핑거 21 : 제1 샤프트 결합부20: control finger 21: first shaft coupling portion

25 : 걸림부 30 : 인터록 플레이트25: engaging portion 30: interlock plate

32 : 제2 샤프트 결합부 35 : 아암부32: second shaft coupling portion 35: arm portion

36 : 개구부36: opening

Claims (2)

변속 레버에 의해 직선 운동 또는 회전 운동하며 원통 형상으로 이루어진 컨트롤 샤프트와;A control shaft having a cylindrical shape or linear motion or rotational motion by a shift lever; 홀 가공되어 상기 컨트롤 샤프트의 외주면 제1 영역에 일체 결합되는 제1 샤프트 결합부와, 상기 제1 샤프트 결합부로부터 연장 형성되는 걸림부를 가지는 컨트롤 핑거와;A control finger having a first shaft engaging portion which is hole-processed and integrally coupled to a first region of an outer circumferential surface of the control shaft, and a engaging portion extending from the first shaft engaging portion; 홀 가공되어 상기 컨트롤 샤프트의 외주면 제2 영역에 결합되는 제2 샤프트 결합부와, 상기 제2 샤프트 결합부로부터 연장 형성되고 상기 걸림부가 삽입되는 개구부가 소정 길이 형성된 아암부를 가지는 인터록 플레이트를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 수동변속기용 컨트롤 샤프트 유닛.And a second shaft engaging portion which is hole-processed to be coupled to a second region of the outer circumferential surface of the control shaft, and an interlock plate having an arm portion extending from the second shaft engaging portion and having an opening having a predetermined length. A control shaft unit for a manual transmission of an automobile. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 개구부는 평면 연삭 가공되며, 상기 개구부와 접촉되는 상기 걸림부의 표면은 평면 가공된 것을 특징으로 하는 자동차의 수동변속기용 컨트롤 샤프트 유닛.The opening is subjected to a plane grinding process, the surface of the engaging portion in contact with the opening is a control shaft unit for a manual transmission of a vehicle, characterized in that the plane processing.
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