KR20090045732A - Propeller shaft for a automobile - Google Patents

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KR20090045732A KR1020070111699A KR20070111699A KR20090045732A KR 20090045732 A KR20090045732 A KR 20090045732A KR 1020070111699 A KR1020070111699 A KR 1020070111699A KR 20070111699 A KR20070111699 A KR 20070111699A KR 20090045732 A KR20090045732 A KR 20090045732A
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Abstract

본 발명은 자동차용 프로펠러 샤프트에 관한 것으로서, 더욱 더 상세하게는 프로펠러 샤프트의 튜브에 다이나믹댐퍼가 내부에 압입되어 있는 연결브라켓을 결합 및 분리가능하게 체결시켜, 상기 다이나믹댐퍼가 주파수의 품질차이에 의해 프로펠러 샤프트에 소음이 발생하거나, 상기 다이나믹댐퍼의 러버가 찢어져 소음 진동유발 및 심각한 안전에 위해를 가하는 경우에 튜브로부터 다이나믹댐퍼가 내부에 압입되어 있는 연결브라켓만을 분리하여 교체 수리할 수 있도록 하는 것이다.The present invention relates to a propeller shaft for automobiles, and more particularly, to couple and detachably fasten a connecting bracket in which a dynamic damper is press-fitted to a tube of a propeller shaft, so that the dynamic damper is caused by a quality difference of frequency. When noise is generated on the propeller shaft or when the rubber of the dynamic damper is torn, which may cause noise vibration and serious safety, it is possible to replace and repair only the connection bracket in which the dynamic damper is pressed in from the tube.

본 발명은 다이나믹댐퍼(120)가 튜브(110)에 설치된 플로펠러 샤프트(100)에 있어서, 상기 프로펠러 샤프트(100)의 튜브(110)가 프론트튜브(111)와 리어튜브(112)로 분활되어 형성되고, 상기 프론트튜브(111)와 리어튜브(112)에는 내부에 다이나믹댐퍼(120)가 압입되어 있는 연결브라켓(130)의 전후부가 각각 분리 가능하게 체결되는 것에 의해 달성된다.In the present invention, the dynamic damper 120 in the floppler shaft 100 is installed in the tube 110, the tube 110 of the propeller shaft 100 is divided into a front tube 111 and a rear tube 112 It is formed by the front tube 111 and the rear tube 112 is achieved by separably fastening the front and rear portions of the connecting bracket 130, the dynamic damper 120 is pressed therein.

프로펠러 샤프트, 튜브, 프론트튜브, 리어튜브, 암나사산, 다이나믹댐퍼, 연결브라켓, 체결부 Propeller shaft, tube, front tube, rear tube, female thread, dynamic damper, connecting bracket, fastening part

Description

자동차용 프로펠러 샤프트{Propeller shaft for a automobile}Propeller shaft for a automobile

본 발명은 자동차용 프로펠러 샤프트에 관한 것으로서, 더욱 더 상세하게는 프로펠러 샤프트의 튜브에 다이나믹댐퍼가 내부에 압입되어 있는 연결브라켓을 결합 및 분리가능하게 체결시켜, 상기 다이나믹댐퍼가 주파수의 품질차이에 의해 프로펠러 샤프트에 소음이 발생하거나, 상기 다이나믹댐퍼의 러버가 찢어져 소음 진동유발 및 심각한 안전에 위해를 가하는 경우에 튜브로부터 다이나믹댐퍼가 내부에 압입되어 있는 연결브라켓만을 분리하여 교체 수리할 수 있도록 하는 자동차용 프로펠러 샤프트에 관한 것이다.The present invention relates to a propeller shaft for automobiles, and more particularly, to couple and detachably fasten a connecting bracket in which a dynamic damper is press-fitted to a tube of a propeller shaft, so that the dynamic damper is caused by a quality difference of frequency. In case of noise in the propeller shaft, or when the rubber of the dynamic damper is torn, causing noise vibration and serious safety hazard, only the connecting bracket with the dynamic damper press-fitted inside the tube can be replaced and repaired. Relates to a propeller shaft.

일반적으로 자동차에 설치되는 프로펠러 샤프트는 엔진과 변속기를 통해 발생되는 동력을 차륜으로 전달하여 차량이 주행되도록 하는 동력전달장치로써, 이러한 프로펠러 샤프트는 차량구동시 엔진에서 발생되는 가진력에 의해 발생되는 진동으로 인해 특정영역에서 공진주파수를 갖게된다.In general, a propeller shaft installed in a vehicle is a power transmission device that transmits power generated by an engine and a transmission to a wheel so that the vehicle is driven. Such a propeller shaft is a vibration generated by an excitation force generated by an engine when the vehicle is driven. This results in a resonant frequency in a particular region.

따라서 종래에도 도 1에 도시하고 있는 바와 같이, 튜브(110)의 내부에 다이 나믹댐퍼(120)를 압입시켜, 특정 속도영역에서 주기적 또는 간헐적으로 발생되는 주파수가 다이나믹댐퍼(120)에 의해 흡수 및 감쇄되도록 함으로써, 차량을 운행시 프로펠러 샤프트(100)에서 발생되는 공진 진동이 차량 내부나 기타 구성품으로 전달되는 것이 최소화되도록 하고 있다.Accordingly, as shown in FIG. 1, the dynamic damper 120 is press-fitted into the tube 110 so that the frequency generated periodically or intermittently in the specific speed range is absorbed by the dynamic damper 120. By attenuating, the resonance vibration generated in the propeller shaft 100 when driving the vehicle is minimized to be transmitted to the inside of the vehicle or other components.

그러나 종래 자동차용 프로펠러 샤프트(100)는 튜브(110)의 내부에 압입되어 있는 다이나믹댐퍼(120)가 주파수의 품질차이에 의해 프로펠러 샤프트(100)에 소음이 발생하거나, 상기 다이나믹댐퍼(120)의 러버가 찢어져 소음진동유발 및 심각한 안전에 위해를 가하는 경우에도, 상기 프로펠러 샤프트(100)의 튜브(110)로부터 다이나믹댐퍼(120)만을 분리하여 교체수리할 수 없게 됨으로써, 상기 다이나믹댐퍼(120)에 이상이 발생한 경우에는 고가인 프로펠러 샤프트(100) 자체를 교환 수리해야 한다.However, in the conventional vehicle propeller shaft 100, the dynamic damper 120 press-fitted into the tube 110 generates noise in the propeller shaft 100 due to the quality difference of the frequency, or the dynamic damper 120 Even when the rubber is torn and impairs noise vibration and serious safety, the dynamic damper 120 cannot be replaced and repaired from the tube 110 of the propeller shaft 100 so that the dynamic damper 120 cannot be replaced. If abnormality occurs, the expensive propeller shaft 100 itself must be replaced and repaired.

이로 인해 차량을 소유하고 있는 소유주가 차량을 유지 보수 시 불필요하게 많은 수리비용을 필요로 하게 되는 문제점이 있었다.As a result, the owner of the vehicle has a problem that unnecessarily high repair costs are required when maintaining the vehicle.

한편, 차량을 개발시에도 차량의 특성에 맞는 다이나믹댐퍼(120)가 튜브(110)에 압입되어 있는 각각의 프로펠러 샤프트(100)를 제작하여야 함으로써, 차량을 개발시 과도하게 많은 개발비용이 들게되는 문제점이 있었다. On the other hand, even when the vehicle is developed, the dynamic damper 120 suitable for the characteristics of the vehicle has to produce each propeller shaft 100 press-fitted into the tube 110, so that the development cost of the vehicle is excessively expensive to develop a problem. There was this.

본 발명의 목적은 프로펠러 샤프트의 튜브에 다이나믹댐퍼가 내부에 압입되 어 있는 연결브라켓을 결합 및 분리 가능하게 체결시켜, 상기 다이나믹댐퍼가 주파수의 품질차이에 의해 프로펠러 샤프트에 소음이 발생하거나, 상기 다이나믹댐퍼의 러버가 찢어져 소음 진동유발 및 심각한 안전에 위해를 가하는 경우에 튜브로부터 다이나믹댐퍼가 내부에 압입되어 있는 연결브라켓만을 분리하여 교체 수리할 수 있도록 하는 자동차용 프로펠러 샤프트를 제공하는데 있다.An object of the present invention is to engage and detach the coupling bracket in which the dynamic damper is pressed into the tube of the propeller shaft to be coupled and detachable, so that the dynamic damper generates noise in the propeller shaft due to the quality difference of the frequency, or In the case where the rubber of the damper is torn and damages the noise vibration and serious safety hazards, the present invention provides a propeller shaft for automobiles, which allows the dynamic damper to be removed from the tube for replacement and repair.

본 발명의 다른 목적은 차량을 개발 시 차량의 특성에 맞는 다이나믹댐퍼만을 여러 개 개발한 후 튜브에 결합시켜 시험할 수 있도록 함으로써, 프로펠러 샤프트를 개발시 각 주파수별로 여러 개의 플로펠러 샤프트를 제작하지 않도록 하는 자동차용 프로펠러 샤프트를 제공하는데 있다.Another object of the present invention is to develop a dynamic damper according to the characteristics of the vehicle at the time of development of the vehicle to be coupled to the test tube, so that when developing the propeller shaft so as not to produce a plurality of floppler shaft for each frequency It is to provide a propeller shaft for an automobile.

상기 목적 달성을 위한 본 발명은, 다이나믹댐퍼가 튜브에 설치된 플로펠러 샤프트에 있어서, 상기 프로펠러 샤프트의 튜브가 프론트튜브와 리어튜브로 분활되어 형성되고, 상기 프론트튜브와 리어튜브에는 내부에 다이나믹댐퍼가 압입되어 있는 연결브라켓의 전후부가 각각 분리가능하게 체결되는 것에 의해 달성된다.In the present invention for achieving the above object, in the floppler shaft provided with a dynamic damper in the tube, the tube of the propeller shaft is formed by dividing the front tube and the rear tube, the front tube and the rear tube has a dynamic damper therein The front and rear portions of the press-fitted connecting brackets are each detachably fastened.

한편, 상기 연결브라켓의 전후부에는 외측면에 숫나사산이 형성된 체결부가 돌출되어 형성되고, 상기 체결부의 숫나산이 체결되는 암나사산이 프론트튜브의 일측단부와 리어튜브의 타측 내부벽면에 각각 형성되어 있어, 상기 암나사산에 체결부의 숫나사산을 체결시켜 주는 것에 의해 연결브라켓이 프론트튜브와 리어튜브 사이에 견고히 설치된 상태를 유지하게 됨을 밝혀 둔다.On the other hand, the front and rear portions of the connecting brackets are formed by protruding the fastening portion formed with a male thread on the outer surface, and the female thread to which the male thread is fastened is formed at one end of the front tube and the other inner wall of the rear tube, respectively. By fastening the male thread of the fastening part to the female thread, it is revealed that the connection bracket is maintained firmly installed between the front tube and the rear tube.

이와 같은 본 발명에 의하면 프로펠러 샤프트에 압입되어 있는 다이나믹댐퍼가 주파수의 품질차이에 의해 프로펠러 샤프트에 소음이 발생하거나, 상기 다이나믹댐퍼의 러버가 찢어져 소음진동유발 및 심각한 안전에 위해를 가하는 경우, 상기 다이나믹댐퍼가 압입되어 있는 연결브라켓을 프론트튜브와 리어튜브로 부터 분리한 후 다이나믹댐퍼가 압입되어 있는 새로운 연결브라켓의 전후부를 각각 프론트튜브와 리어튜브에 체결시켜 주는 것에 의해 다이아닉댐퍼의 교체가 이루어지게 되어, 상기 다이나믹댐퍼가 손상된 경우에도 프로펠러 샤프트 전체를 교환 수리하지 않아도 되어 A/S 비용이 절감되어지게 되는 효과가 있다.According to the present invention, when the dynamic damper press-fitted into the propeller shaft generates noise in the propeller shaft due to the quality difference of the frequency, or when the rubber of the dynamic damper is torn and damages the noise and induces serious safety. Separating the connecting bracket with damper from the front tube and rear tube, and then replacing the front and rear of the new connecting bracket with the dynamic damper to the front tube and the rear tube respectively, can be replaced. Thus, even if the dynamic damper is damaged, there is no need to replace and repair the entire propeller shaft, thereby reducing the A / S cost.

또한, 본 발명에 따르면 차량을 개발시 차량의 특성에 맞는 다이나믹댐퍼만을 여러 개 개발한 후 튜브에 결합시켜 시험할 수 있도록 함으로써, 프로펠러 샤프트를 개발시 각 주파수별로 여러 개의 플로펠러 샤프트를 제작하지 않아도 되어 개발비용이 저감되도록 하는 등의 효과가 있다.In addition, according to the present invention, by developing only a number of dynamic dampers suitable for the characteristics of the vehicle when the vehicle is developed, it can be coupled to the tube for testing, so that the propeller shaft does not have to produce multiple floppler shafts for each frequency. There is an effect such that the development cost is reduced.

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the configuration of the present invention with reference to the accompanying drawings in detail as follows.

도 2는 본 발명인 프로펠러 샤프트의 개략 단면도이고, 도 3은 본 발명인 프로펠러 샤프트이 요부를 보인 확대단면도 이다.Figure 2 is a schematic cross-sectional view of the propeller shaft of the present invention, Figure 3 is an enlarged cross-sectional view showing the main portion of the propeller shaft of the present invention.

본 발명의 자동차용 프로펠러 샤프트는 도 2와 도 3에 도시하고 있는 바와 같이, 프로펠러 샤프트(100)의 튜브(110)가 프론트튜브(111)와 리어튜브(112)로 분활되어 형성되고, 상기 프론트튜브(111)와 리어튜브(112)에는 내부에 다이나믹댐퍼(120)가 압입되어 있는 연결브라켓(130)의 전후부가 각각 분리가능하게 체결된다.As shown in FIGS. 2 and 3, the propeller shaft for automobiles of the present invention is formed by dividing the tube 110 of the propeller shaft 100 into the front tube 111 and the rear tube 112. The front and rear portions of the connecting bracket 130, into which the dynamic damper 120 is pressed, are detachably fastened to the tube 111 and the rear tube 112, respectively.

한편, 상기 연결브라켓(130)의 전후부에는 외측면에 숫나사산이 형성된 체결부(131)가 돌출되어 형성되고, 상기 체결부(131)가 체결되는 암나사산(113)이 프론트튜브(111)의 일측단부와 리어튜브(112)의 타측 내부벽면에 각각 형성되어 있어, 상기 암나사산(113)에 체결부(131)의 숫나사산을 체결시켜 주는 것에 의해 연결브라켓(130)이 프론트튜브(111)와 리어튜브(112) 사이에 견고히 설치된 상태를 유지하게 되는 것이다.On the other hand, the front and rear portions of the connecting bracket 130 are formed by protruding the fastening portion 131 having a male thread formed on the outer surface, and the female thread 113 to which the fastening portion 131 is fastened is formed of the front tube 111. It is formed on one side end and the other inner wall surface of the rear tube 112, respectively, by connecting the male thread of the fastening portion 131 to the female thread 113, the connecting bracket 130 is the front tube 111 It will be maintained firmly installed between the rear tube and the 112.

이와 같이 구성되는 본 발명의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation and effects of the present invention configured as described above are as follows.

이와 같이 구성되는 발명은 다이나막댐퍼(120)가 내부에 고정되게 압입되어있는 연결브라켓(130)의 전부에 형성된 체결부(131)의 숫나사산에 프론트튜브(111)의 일측단부에 형성된 암나사산(113)을 체결시키고, 상기 연결브라켓(130)의 후부에 형성된 체결부(131)의 숫나사산에는 리어튜브(112)의 타측단부에 형성된 암나사산(113)을 체결시키는 것에 의해, 상기 프론트튜브(111)와 리어튜브(112)가 각각 연결된 상태를 유지하게 된다.The invention constituted as described above is a female thread formed at one end of the front tube 111 on a male thread of the fastening portion 131 formed on the entirety of the connection bracket 130 in which the dynamo damper 120 is press-fitted therein. The front tube by fastening 113 and fastening the female thread 113 formed at the other end of the rear tube 112 to the male thread of the fastening portion 131 formed at the rear of the connection bracket 130. The 111 and the rear tube 112 are maintained in the connected state, respectively.

이때, 상기 연결브라켓(130)의 내부에 고정되게 압입되어 있는 주파수의 품질차이에 의해 프로펠러 샤프트(100)에 소음이 발생하거나, 상기 다이나믹댐퍼(120)의 러버가 찢어져 소음진동유발 및 심각한 안전에 위해를 가하는 경우에는 프론트튜브(111)와 리어튜브(112)를 각각 연결브라켓(130) 으로부터 분리시킨 후 새로운 다이나막댐퍼(120)가 내부에 압입되어 있는 연결브라켓(130)을 다시 프론트튜브(111)와 리어튜브(112) 사이에 설치하는 것에 의해 다이나믹댐퍼(120)의 교체가 이루어지게 된다.At this time, noise is generated in the propeller shaft 100 due to the quality difference of the frequency that is fixedly pressed into the connection bracket 130, or the rubber of the dynamic damper 120 is torn, causing noise vibration and serious safety. In the case of applying a hazard, the front tube 111 and the rear tube 112 are separated from the connecting bracket 130, respectively, and then the front tube 111 is again connected to the connecting bracket 130 into which the new dynamo damper 120 is press-fitted. By installing between the 111 and the rear tube 112, the dynamic damper 120 is replaced.

따라서, 상기 프로펠러 샤프트(100)를 사용 중 다이나믹댐퍼(120)에 문제가 발생한 경우에도 튜브(110)로부터 다이나믹댐퍼(120)가 압입되어 있는 연결브라켓(130)만 교체하여 프로펠러 샤프트(100)를 재 사용할 수 있게 된다.Therefore, even when a problem occurs in the dynamic damper 120 while using the propeller shaft 100, the propeller shaft 100 is replaced by only replacing the connection bracket 130 into which the dynamic damper 120 is press-fitted from the tube 110. It can be reused.

또한, 상기 프로펠러 샤프트(100)를 개발시에도 차량의 특성에 맞는 다이나믹댐퍼(120)만을 여러 개 개발한 후 튜브(110)에 결합시켜 시험할 수 있게 된다.In addition, even when the propeller shaft 100 is developed, a plurality of dynamic dampers 120 suitable for characteristics of a vehicle may be developed and then coupled to the tube 110 to be tested.

도 1은 종래 프로펠러 샤프트의 개략 단면도1 is a schematic cross-sectional view of a conventional propeller shaft

도 2는 본 발명인 프로펠러 샤프트의 개략 단면도Figure 2 is a schematic cross-sectional view of the propeller shaft of the present invention

도 3은 본 발명인 프로펠러 샤프트이 요부를 보인 확대단면도Figure 3 is an enlarged cross-sectional view showing the main portion of the propeller shaft of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

100 : 프로펠러 샤프트 110 : 튜브100: propeller shaft 110: tube

111 :프론트튜브 112 : 리어튜브111: front tube 112: rear tube

113：암나사산 120 : 다이나믹댐퍼113: female thread 120: dynamic damper

130 : 연결브라켓 131 : 체결부130: connection bracket 131: fastening portion

Claims (2)

다이나믹댐퍼(120)가 튜브(110)에 설치된 플로펠러 샤프트(100)에 있어서, 상기 프로펠러 샤프트(100)의 튜브(110)가 프론트튜브(111)와 리어튜브(112)로 분활되어 형성되고, 상기 프론트튜브(111)와 리어튜브(112)에는 내부에 다이나믹댐퍼(120)가 압입되어 있는 연결브라켓(130)의 전후부가 각각 분리가능하게 체결되는 것을 특징으로 하는 자동차용 프로펠러 샤프트.In the floppler shaft 100 having the dynamic damper 120 installed on the tube 110, the tube 110 of the propeller shaft 100 is divided into a front tube 111 and a rear tube 112, The front and rear parts of the connection bracket 130, into which the dynamic damper 120 is press-fitted, are detachably fastened to the front tube 111 and the rear tube 112, respectively. 청구항 1에 있어서, 상기 연결브라켓(130)의 전후부에는 외측면에 숫나사산이 형성된 체결부(131)가 돌출되어 형성되고, 상기 체결부(131)의 숫나사산이 체결되는 암나사산(113)이 프론트튜브(111)의 일측단부와 리어튜브(112)의 타측 내부벽면에 각각 형성됨을 특징으로 하는 자동차용 프로펠러 샤프트.The front and rear parts of the connection bracket 130 are formed by protruding a fastening part 131 having a male thread formed on an outer surface thereof, and a female thread 113 having a male thread fastened to the front end of the connecting bracket 130. Propeller shaft for a vehicle, characterized in that formed on one side end of the tube 111 and the other inner wall surface of the rear tube (112), respectively.
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