KR20090040767A - The torsion beam of a car - Google Patents

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KR20090040767A
KR20090040767A KR1020070106263A KR20070106263A KR20090040767A KR 20090040767 A KR20090040767 A KR 20090040767A KR 1020070106263 A KR1020070106263 A KR 1020070106263A KR 20070106263 A KR20070106263 A KR 20070106263A KR 20090040767 A KR20090040767 A KR 20090040767A
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허순
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현대자동차주식회사
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Abstract

A torsion beam of vehicles is provided to increase the ride comfort by lifting a roll center without the change of the installation position of the torsion beam. A torsion beam of vehicles comprises: a circular arc part(4a) of an upper part; a front surface part(4b) of a linear type extended to both ends; and a rear surface part(4c). The bottom of the rear surface part and front surface part is V cross shape. A front side flange(4b') and a rear flange(4c') are curve-cut and V cross section. A width direction center part of the torsion beam has the symmetrical rear surface part and front surface part. A both side part of the torsion beam has the symmetrical rear surface part and front surface part.

Description

자동차의 토션빔{the torsion beam of a car}The torsion beam of a car}

본 발명은 자동차의 토션빔에 관한 것으로, 특히 차량의 롤센터를 상승시킬 수 있도록 된 토션빔에 관한 것이다.The present invention relates to a torsion beam of a motor vehicle, and more particularly, to a torsion beam capable of raising a roll center of a vehicle.

토션빔은 토션빔식 현가장치에서 양쪽 트레일링암을 연결하는 크로스빔을 말한다.Torsion beams are cross beams that connect both trailing arms in a torsion beam suspension.

도 1에 도시된 바와 같이, 트레일링암(1)은 차체 바디 플로어의 양측 후단에 부시(2)를 매개로 연결되고 그 단부에 휠(3)이 장착되며, 양쪽 트레일링암(1)은 토션빔(4)에 의해 연결되어 있다.As shown in FIG. 1, the trailing arms 1 are connected to both rear ends of the body body floor via bushes 2 and wheels 3 are mounted at the ends thereof, and both trailing arms 1 are torsion beams. It is connected by (4).

따라서, 주행 중 양쪽 휠(3)의 거동 차이에 따라 트레일링암(1)을 매개로 토션빔(4)이 비틀리면서 스태빌라이저 효과를 가져오게 되는 특징이 있으며, 구성이 간단하고, 경량이어서 소형 FF(Front engine Front drive)차량의 후륜 현가장치로 많이 사용되고 있다.Accordingly, the torsion beam 4 is twisted through the trailing arm 1 according to the difference in the behavior of both wheels 3 while driving, and has a stabilizer effect. The configuration is simple and lightweight, so that the compact FF ( Front engine Front drive It is widely used as a rear suspension of a vehicle.

한편, 자동차에서 상기 토션빔(4)의 후방에는 스페어타이어웰(spare tire well)이나 트렁크가 위치되고, 상방에는 차량 플로어패널이나 머플러가 위치되므로 그 설치 위치에 제한이 크다.On the other hand, a spare tire well or a trunk is located at the rear of the torsion beam 4 in a car, and a vehicle floor panel or a muffler is located at the upper side, so that the installation position is large.

이에 토션빔(4)의 설치 위치가 낮아질 수밖에 없으며, 그에 따라 롤센터(rear roll center)가 낮은 위치에 형성됨으로써 롤링(rolling)이 증가하여 승차감이 악화되는 문제점이 있었다.Accordingly, the installation position of the torsion beam 4 is inevitably lowered, and thus, a roll roll is formed at a lower position, thereby increasing rolling and deteriorating ride comfort.

그러나, 상기와 같은 레이아웃 상의 제한 때문에 토션빔(4) 자체의 설치 위치를 상승시켜 롤센터를 적절한 높이로 상승시키는 것은 곤란한 실정이다.However, it is difficult to raise the roll center to an appropriate height by raising the installation position of the torsion beam 4 itself due to the above layout limitation.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 토션빔의 설치위치는 변경하지 않으면서 롤센터를 상승시킬 수 있게 됨으로써 승차감을 향상시킬 수 있도록 된 자동차의 토션빔을 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, to provide a torsion beam of a car that can improve the ride comfort by being able to raise the roll center without changing the installation position of the torsion beam There is this.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, The present invention for achieving the above object,

상부의 원호부와 그 양단에서 연장된 직선형의 전면부와 후면부로 이루어지고, 상기 전면부와 후면부의 하단에 전면플랜지와 후면플랜지가 절곡 형성된 하방 오픈형 V자 형상 단면을 가지는 자동차의 토션빔에 있어서,In the torsion beam of a vehicle having a circular arc portion of the upper portion and a straight front portion and a rear portion extending from both ends thereof, and having a lower open V-shaped cross section formed by bending the front flange and the rear flange at the bottom of the front portion and the rear portion. ,

상기 원호부가 차량의 후방쪽으로 위치 이동하여 형성됨으로써 상기 토션빔의 쉬어센터(shear center; 전단중심)가 후방으로 이동된 것을 특징으로 한다.The circular arc portion is formed by moving to the rear of the vehicle, characterized in that the shear center (shear center) of the torsion beam is moved to the rear.

상기 토션빔의 폭방향 중앙부는 상기 전면부와 후면부가 대칭 형상으로 형성되고, 양측부는 상기 전면부와 후면부가 비대칭 형상으로 형성된다.The front portion and the rear portion are formed in a symmetrical shape, and the front portion and the rear portion are formed in an asymmetrical shape in the width direction central portion of the torsion beam.

상기 토션빔의 양측부는 상기 원호부의 후방 이동량에 비례하여 상기 전면플랜지의 길이가 짧아지고 상기 후면플랜지의 길이가 길어진다.Both sides of the torsion beam shorten the length of the front flange and the length of the rear flange in proportion to the amount of rear movement of the arc portion.

또한, 상기 후면플랜지는 토션빔 전체의 폭방향으로 직선 형상을 이룬다.In addition, the rear flange has a linear shape in the width direction of the entire torsion beam.

또한, 상기 전면부와 후면부 사이의 각도가 감소하여 쉬어센터의 위치가 상승된 것을 특징으로 한다.In addition, the angle between the front portion and the rear portion is reduced, characterized in that the position of the shear center is increased.

상기와 같이 토션빔의 쉬어센터가 후방 및 상방으로 이동되면 차량의 롤센터가 향상되어 롤링이 감소함으로써 승차감이 향상된다.As described above, when the shear center of the torsion beam is moved backwards and upwards, the roll center of the vehicle is improved to reduce rolling, thereby improving the riding comfort.

한편, ㄱㄱ본 발명은 토션빔 자체의 위치는 변경되지 않았으므로 토션빔과 플로어패널, 머플러, 스페어타이어웰 등을 고려한 기존 현가장치의 레이아웃을 그대로 유지할 수 있게 되며, 토션빔과 트레일링암의 연결부분에 형성되는 쇽업소버마운팅브라켓의 설치공간도 충분히 확보할 수 있게 된다.Meanwhile, since the position of the torsion beam itself is not changed, the present invention can maintain the layout of the existing suspension device considering the torsion beam, the floor panel, the muffler, the spare tire well, and the connection portion of the torsion beam and the trailing arm. The installation space of the shock absorber mounting bracket is also secured enough.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the present invention will be described in detail.

종래 기술과 본 발명의 비교를 용이하게 하기 위하여 도 1 내지 도 4에는 종래 토션빔(ㄱ)과 본 발명에 따른 토션빔(ㄴ)을 동시에 도시하였다.In order to facilitate the comparison between the prior art and the present invention, FIGS. 1 to 4 simultaneously show the conventional torsion beam a and the torsion beam b according to the present invention.

도 1은 토션빔(4) 설치 상태의 평면도이고, 도 2의 (a),(b)는 토션빔(4)의 중앙부인 A-A선 단면도와 양단부인 B-B선 단면도이며, 도 3의 (a),(b)는 토션빔(4)의 평면도이다.Fig. 1 is a plan view of a torsion beam 4 installation state, and Figs. 2 (a) and 2 (b) are cross-sectional views taken along line AA of the center portion of the torsion beam 4 and taken along line BB of both ends thereof. , (b) is a plan view of the torsion beam 4.

도 1에 도시된 바와 같이, 토션빔(4)은 양쪽 트레일링암(1)에 연결되어 있으며, 트레일링암(1)의 앞쪽 단부에는 차량 바디 플로어 후단에 연결하기 위한 부시(2)가 구비되고, 뒤쪽 단부에는 휠(3)이 장착된다.As shown in FIG. 1, the torsion beam 4 is connected to both trailing arms 1, and the front end of the trailing arm 1 is provided with a bush 2 for connecting to the rear end of the vehicle body floor. At the rear end, the wheel 3 is mounted.

상기 토션빔(4)은 도 2에 도시된 바와 같이, 하방으로 개방된 대략 V자 형상의 단면 형상을 가진다.The torsion beam 4 has a cross-sectional shape of approximately V-shape opened downward, as shown in FIG.

즉, 상기 토션빔(4)은 판재의 전후방향 중간부분의 양측이 하방으로 굽힘 성형되어 이루어진 것으로, 상부의 원호부(4a)와, 그 원호부(4a)의 양단에서 직선형 으로 연장된 전면부(4b)와 후면부(4c)로 이루어진다.That is, the torsion beam 4 is formed by bending both sides of the middle portion of the front and rear direction of the plate downward, and the front portion extending in a straight line at both ends of the upper arc portion 4a and the arc portion 4a. 4b and the rear portion 4c.

또한, 상기 전면부(4b)와 후면부(4c)의 하단에 각각 전면플랜지(4b')와 후면플랜지(4c')가 절곡 형성된다.Further, the front flange 4b 'and the rear flange 4c' are bent at the lower ends of the front portion 4b and the rear portion 4c, respectively.

상기와 같은 토션빔(4)의 단면 형상에 있어서, 본 발명은 상기 원호부(4)가 차량의 후방쪽(도 2에서 오른쪽 방향)으로 이동하여 형성된 것에 그 특징이 있다. 즉, 도 3의 (a),(b)에서와 같이 상기 원호부(4a)는 종래 토션빔(ㄱ)의 경우보다 본 발명에 따른 토션빔(ㄴ)의 경우 후방(도 3에서 하방)으로 이동하여 형성된다.In the cross-sectional shape of the torsion beam 4 as described above, the present invention is characterized in that the arc portion 4 is formed by moving to the rear side of the vehicle (the right direction in FIG. 2). That is, as shown in (a) and (b) of FIG. 3, the arc portion 4a is rearward (downward in FIG. 3) in the case of the torsion beam b according to the present invention than in the case of the conventional torsion beam a. Is formed by moving.

이때 토션빔(4)의 중앙부(A-A선 단면부)는 도 2의 (a)와 같이 상기 원호부(4a)와 전면부(4b; 전면플랜지(4b') 포함) 및 후면부(4c; 후면플랜지(4c') 포함)가 전체적으로 후방으로 이동하여 상기 전면부(4b)와 후면부(4c)가 종래와 동일하게 원호부(4a)를 중심으로 대칭 형상을 유지하게 된다.At this time, the center portion (AA line cross section) of the torsion beam 4 is the arc portion 4a and the front portion 4b (including the front flange 4b ') and the rear portion 4c; (4c ') is moved rearward as a whole, so that the front portion 4b and the rear portion 4c maintain the symmetrical shape about the circular arc portion 4a as in the prior art.

또한, 상기 토션빔(4)의 양측부(B-B선 단면부)는 도 2의 (b)와 같이, 후면플랜지(4c')의 위치는 고정된 상태에서 상기 원호부(4a)가 후방으로 이동되는 것에 의해 그 이동량에 비례하여 상기 전면플랜지(4b')의 길이가 짧아지고 후면플랜지(4c')의 길이가 길어지는 형상으로 변형되어 상기 전면부(4b)와 후면부(4c)가 원호부(4a)를 중심으로 비대칭 형상을 이루게 된다.In addition, both sides (BB line cross-section) of the torsion beam 4, as shown in Fig. 2 (b), the circular arc portion (4a) is moved backward in the fixed position of the rear flange (4c '). As a result, the length of the front flange 4b 'is shortened and the length of the rear flange 4c' is lengthened in proportion to the amount of movement thereof, so that the front portion 4b and the rear portion 4c are circular arc portions ( Asymmetrical shape is achieved around 4a).

상기와 같은 형상 변경에 의하여 도 3의 (b)와 같이 본 발명에 따른 토션빔(ㄴ)은 평면도에서 보아 후면플랜지(4c')가 차폭방향으로 직선형으로 형성된다.As shown in FIG. 3B, the torsion beam b according to the present invention has a rear flange 4c 'formed in a straight line shape in the vehicle width direction.

한편, 상기와 같이 원호부(4a)가 후방으로 이동함과 더불어 도 2의 (b)와 같이 상기 전면부(4b)의 전면플랜지(4b')가 더욱 후방으로 이동하여 상기 전면부(4b) 와 후면부(4c) 사이의 각도가 감소되는 상태로 형성될 수 있다. 이와 같이 전면부(4b)와 후면부(4c) 사이의 각도 즉, 전개각이 감소하면 전면부(4b)와 후면부(4c)의 연장선 교차점에 형성되는 쉬어센터의 높이가 상승된다.Meanwhile, as shown in FIG. 2B, the front flange 4b 'of the front portion 4b moves further backward, and the front portion 4b moves backward. And an angle between the rear portion 4c and the rear portion 4c may be reduced. As such, when the angle between the front portion 4b and the rear portion 4c, that is, the deployment angle, decreases, the height of the shear center formed at the intersection of the extension lines between the front portion 4b and the rear portion 4c is increased.

도 4에 상기와 같은 형상 변경에 따른 쉬어센터의 위치 변화가 도시되어 있다. 도 4의 (a)에는 전면부(4b)와 후면부(4c) 사이의 각도변화가 없고 원호부(4a)가 후방으로 이동한 경우 쉬어센터가 후방으로 이동한 모습이 도시되어 있고, 도 4의 (b)에는 전개각이 감소한 경우(전개각이 감소하면 전면플랜지(4b')와 후면플랜지(4c') 사이의 거리 w가 감소한다. 즉, w1>w2) 쉬어센터의 높이가 증가한 모습이 도시되어 있다.4 shows the position change of the shear center according to the shape change as described above. FIG. 4 (a) shows a state in which the shear center moves backward when there is no angle change between the front part 4b and the rear part 4c and the circular arc part 4a is moved backward. (b) the distance w between the front flange 4b 'and the rear flange 4c' decreases when the development angle decreases (when the development angle decreases, i.e. w1> w2). Is shown.

상기와 같이 토션빔(4)의 형상 변화에 의해 토션빔(4)의 쉬어센터가 후방 및 상방으로 이동한 경우에 롤센터의 높이는 다음과 같이 변화된다.As described above, when the shear center of the torsion beam 4 moves rearward and upward by the shape change of the torsion beam 4, the height of the roll center is changed as follows.

도 5의 (a),(b)에는 쉬어센터(S)가 후방으로 이동한 경우 롤센터의 높이 변화를 도시한 토션빔 현가장치의 평면도와 배면도이다.5 (a) and 5 (b) are a plan view and a rear view of the torsion beam suspension device showing the height change of the roll center when the shear center S is moved rearward.

토션빔 현가장치에서 양측 트레일링암(1)의 부시마운팅포인트(B)와 토션빔의 쉬어센터(S)를 연결하는 직선의 연장선이 차량 좌표계(X;차량의 전후방향, Y;차량의 폭방향, Z;차량의 상하방향)에서 양측 휠센터(W)를 연결하는 YZ평면과의 교차점(C)은 토션빔의 쉬어센터(S)가 후방으로 이동하면 상기 YZ평면상에서 차량 중심쪽으로 이동한다(C1→C2).In the torsion beam suspension device, a straight line extending between the bushing mounting points B of the two trailing arms 1 and the sheer center S of the torsion beam is defined by the vehicle coordinate system (X; front and rear direction of the vehicle, Y; width direction of the vehicle). Z, the intersection point with the YZ plane connecting the two wheel centers (W) in the vertical direction of the vehicle is moved toward the vehicle center on the YZ plane when the shear center (S) of the torsion beam is moved backwards ( C1 → C2).

한편, 토션빔 현가장치의 롤센터(R)는 양측 타이어접지포인트(T)와 각각 반대쪽의 상기 교차점(C)을 연결하는 선의 교차점에 형성된다.On the other hand, the roll center (R) of the torsion beam suspension device is formed at the intersection of the line connecting the two tire ground point (T) and the intersection point (C) on the opposite side.

따라서, 상기와 같이 상기 교차점(C)이 차량 외측에서 실내쪽으로 이동하면(C1→C2) 상기 롤센터(R)는 상방으로 이동하게 된다.Therefore, as described above, when the intersection point C moves from the outside of the vehicle to the interior (C1 → C2), the roll center R moves upward.

즉, 토션빔의 쉬어센터(S)가 후방으로 이동하면 차량의 롤센터(S)는 상승되며, 이와 같이 롤센터(S)가 상승됨으로써 롤링의 크기가 감소되어 승차감이 향상된다.That is, when the shear center S of the torsion beam moves rearward, the roll center S of the vehicle is raised. As the roll center S is raised in this way, the size of rolling is reduced and the riding comfort is improved.

도 6의 (a),(b)에는 쉬어센터(S)가 상방으로 이동한 경우 롤센터(R)의 높이 변화를 도시한 토션빔 현가장치의 평면도와 배면도이다.(쉬어센터(S)의 상방 이동은 Z좌표값의 변화이므로 평면도인 (a)에 표시되지는 않으나, 부시마운팅포인트(B)와 쉬어센터(S) 연결선의 연장선과 상기 휠센터를 지나는 YZ평면과의 교차점(C)의 상관관계를 보이기 위해 도시하였다.) 6 (a) and 6 (b) are a plan view and a rear view of the torsion beam suspension device showing the height change of the roll center R when the shear center S is moved upward. Since upward movement of Z is the change of Z coordinate value, it is not indicated in the plan view (a), but the intersection point between the extension line of the bushing point (B) and the shear center (S) and the YZ plane passing through the wheel center (C) To show the correlation of

쉬어센터(S)가 상승되면 부시마운팅포인트(B)와 쉬어센터(S)의 높이차(Z좌표값)가 증가하므로 부시마운팅포인트(B)로부터 쉬어센터(S)를 경유하는 연장선의 상기 휠센터(W)를 지나는 YZ평면과의 교차점(C)은 높이가 상승한다.(C3→C4)When the shear center S is raised, the height difference (Z coordinate value) between the bushing point B and the shear center S increases, so that the wheel of the extension line passing through the shear center S from the bushing point B is increased. The intersection C with the YZ plane passing through the center W rises in height. (C3 → C4)

따라서, 상호 반대쪽의 교차점(C)과 타이어접지포인트(T)와의 교차점에 형성되는 롤센터(R)의 높이가 증가된다.Therefore, the height of the roll center R formed at the intersection of the mutually opposite intersection C and the tire ground point T is increased.

즉, 토션빔의 쉬어센터(S)가 상승하면 차량의 롤센터(S)가 상승하며, 이에 롤링의 크기가 감소되어 승차감이 향상된다.That is, when the shear center S of the torsion beam is raised, the roll center S of the vehicle is raised, thereby reducing the size of rolling and improving riding comfort.

한편, 토션빔(4)의 쉬어센터(S)를 상승시키기 위한 상기와 같은 형상 변경은 토션빔(4) 자체의 위치 변경을 수반하지 않는다. 토션빔(4) 양측부의 후면플랜지(4c')의 위치가 변경되지 않는 것으로부터 이를 확인할 수 있다. 토션빔(4)의 전 면부(4b)와 후면부(4c) 사이의 각도를 감소시킬 때 원호부(4a)의 위치가 상승할 수 있으나 그 이동량은 매우 미미하여 타 부품과의 간섭을 고려한 레이아웃에 영향을 줄 정도는 아니다.On the other hand, such a shape change for raising the shear center S of the torsion beam 4 does not involve a change in the position of the torsion beam 4 itself. This can be confirmed from the fact that the positions of the rear flanges 4c 'on both sides of the torsion beam 4 are not changed. When the angle between the front portion 4b and the rear portion 4c of the torsion beam 4 is decreased, the position of the circular arc portion 4a may rise, but the amount of movement is very small, affecting the layout considering interference with other components. It is not enough to give.

이와 같이, 쉬어센터(S)의 위치를 변경하여 롤센터(R)를 상승시키는 목적을 달성하면서도 토션빔(4) 자체의 설치위치에는 변경이 없기 때문에 기존의 레이아웃을 그대로 유지할 수 있게 되는 장점이 있다.As such, while achieving the purpose of raising the roll center R by changing the position of the shear center S, there is no change in the installation position of the torsion beam 4 itself, so that the existing layout can be maintained as it is. have.

도 1은 토션빔 설치 상태의 평면도,1 is a plan view of the torsion beam installation state,

도 2의 (a),(b)는 토션빔 중앙부의 A-A선 단면도와 양측부의 B-B선 단면도,2 (a) and 2 (b) are cross-sectional views taken along the line A-A of the center of the torsion beam and line B-B of the both sides;

도 3의 (a),(b)는 토션빔의 평면도,3A and 3B are plan views of torsion beams,

도 4의 (a),(b)는 토션빔의 형상 변경에 따른 쉬어센터의 위치 변화를 표시한 도면,4 (a), (b) is a view showing the position change of the shear center according to the shape change of the torsion beam,

도 5의 (a),(b)는 쉬어센터가 후방으로 이동한 경우 롤센터의 높이 변화를 도시한 토션빔 현가장치의 평면도와 배면도,(A), (b) is a plan view and a rear view of the torsion beam suspension device showing the height change of the roll center when the shear center is moved rearward,

도 6의 (a),(b)는 쉬어센터가 상방으로 이동한 경우 롤센터의 높이 변화를 도시한 토션빔 현가장치의 평면도와 배면도이다.6 (a) and 6 (b) are a plan view and a rear view of the torsion beam suspension device showing the height change of the roll center when the shear center is moved upward.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1 : 트레일링암 2 : 부시1: trailing arm 2: bush

3 : 휠 4 : 토션빔3: wheel 4: torsion beam

4a : 원호부 4b : 전면부4a: arc part 4b: front part

4b' : 전면플랜지 4c : 후면부4b ': front flange 4c: rear part

4c' : 후면플랜지 B : 부시마운팅포인트4c ': Rear flange B: Bush mounting point

C : 부시마운팅포인트로부터 쉬어센터를 경유하는 직선과 휠센터를 지나는 차량좌표계의 YZ평면과의 교차점C: Intersection between the straight line passing through the shear center from the bushing point and the YZ plane of the vehicle coordinate system passing through the wheel center

R : 롤센터 S : 쉬어센터R: Roll Center S: Shear Center

T : 타이어접지포인트 W : 휠센터T: Tire ground point W: Wheel center

Claims (5)

상부의 원호부(4a)와 그 양단에서 연장된 직선형의 전면부(4b)와 후면부(4c)로 이루어지고, 상기 전면부(4b)와 후면부(4c)의 하단에 전면플랜지(4b')와 후면플랜지(4c')가 절곡 형성된 하방 오픈형 V자 형상 단면을 가지는 자동차의 토션빔(4)에 있어서,An upper arc portion 4a and a straight front portion 4b and a rear portion 4c extending from both ends thereof, and a front flange 4b 'and a lower portion of the front portion 4b and the rear portion 4c. In the torsion beam 4 of an automobile having a downward open V-shaped cross section in which a rear flange 4c 'is bent, 상기 원호부(4a)가 차량의 후방쪽으로 위치 이동하여 형성됨으로써 상기 토션빔(4)의 쉬어센터(shear center; 전단중심)가 후방으로 이동된 것을 특징으로 하는 자동차의 토션빔.The torsion beam of a vehicle, characterized in that the circular center portion (4a) is formed by moving to the rear of the vehicle, the shear center (shear center) of the torsion beam (4) is moved to the rear. 청구항 1에 있어서, 상기 토션빔(4)의 폭방향 중앙부는 상기 전면부(4b)와 후면부(4c)가 대칭 형상으로 형성되고, 양측부는 상기 전면부(4b)와 후면부(4c)가 비대칭 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 토션빔.The widthwise center portion of the torsion beam 4 is formed in a symmetrical shape with the front portion 4b and the rear portion 4c, and the front portion 4b and the rear portion 4c are asymmetrical in both sides. Torsion beam of the vehicle, characterized in that formed as. 청구항 2에 있어서, 상기 토션빔(4)의 양측부는 상기 원호부(4a)의 후방 이동량에 비례하여 상기 전면플랜지(4b')의 길이가 짧아지고 상기 후면플랜지(4c')의 길이가 길어진 것을 특징으로 하는 자동차의 토션빔.The method according to claim 2, wherein both sides of the torsion beam 4 is shorter in length and the length of the rear flange 4c 'is longer in proportion to the amount of rearward movement of the arc portion 4a. Torsion beam of car characterized by the above-mentioned. 청구항 2에 있어서, 상기 후면부(4c)의 후면플랜지(4c')는 토션빔(4) 전체의 폭방향으로 직선 형상을 이루는 것을 특징으로 하는 자동차의 토션빔.The torsion beam of claim 2, wherein the rear flange (4c ') of the rear portion (4c) has a linear shape in the width direction of the entire torsion beam (4). 청구항 1에 있어서, 상기 전면부(4b)와 후면부(4c) 사이의 각도가 감소하여 쉬어센터(S)의 위치가 상승된 것을 특징으로 하는 자동차의 토션빔.The torsion beam of claim 1, wherein the position of the shear center is increased by decreasing the angle between the front portion and the rear portion.
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