KR20090002984U - 런플랫 타이어 - Google Patents

Abstract

본 고안은 기존의 러버 인서트의 삽입으로 인해 타이어의 무게와 주행성능 및 승차감 저하의 문제를 해결하기 위하여, 사이드월 내부의 러버 인서트의 형상을 타이어의 원주방향으로 세로 기둥형의 파형을 형성하여 타이어의 중량은 감소시키고, 일반 내압주행에서의 주행성과 승차감은 개선시키며, 런플랫 주행성능을 개선할 수 있는 런플랫 타이어에 관한 것이다.

런플랫 타이어, 사이드월, 보강재, 러버인서트, 보강고무, 그루브

Description

런플랫 타이어{Run-flat tire}

본 고안은 런플랫 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 기존의 러버 인서트의 삽입으로 인해 타이어의 무게와 주행성능 및 승차감 저하의 문제를 해결하기 위하여, 사이드월 내부의 러버 인서트의 형상을 타이어의 원주방향으로 세로 기둥형의 파형을 형성하여 타이어의 중량은 감소시키고, 일반 내압주행에서의 주행성과 승차감은 개선시키며, 런플랫 주행성능을 개선할 수 있는 런플랫 타이어에 관한 것이다.

일반적으로 공기입 타이어는 타이어의 내부에 충전되는 공기압에 의하여 차량의 하중을 지탱하는 것으로, 타이어의 내부에 공기압이 존재하지 않게 되면 타이어의 내부 면이 림에 밀착되어 주행이 불가능하게 된다.

이와 같은 상태에서 무리하게 주행을 하게 되면 타이어의 사이드월부가 파손되기 때문에, 펑크를 수리한다 하더라도 더 이상 타이어로서 기능을 발휘하지 못하게 된다.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 사이드월부의 내측면에 보강고무를 설치시켜 타이어의 내부에 공기압이 존재하지 않는 경우 타이어의 사이드월부가 차량의 하중을 지탱할 수 있게 하는 것이 제공된 바 있다.

도 1은 사이드월부(2)의 내측면에 보강고무(3)를 설치한 종래기술의 런플랫 타이어(1)의 부분 단면도이다.

상기 런플랫 타이어(1)에서는, 사이드월부(2) 내측의 카카스(4) 및 턴업(5) 사이에 초승달 형태의 보강고무(3)가 삽입설치된다.

이와 같은 런플랫 타이어(1)는 펑크 시에도 휨 강성이 높아진 사이드월부(2) 때문에 타이어의 하중을 지지할 수 있고, 그 결과 타이어의 반지름방향의 휨이 억제되어 수십킬로의 주행이 가능해진다.

그러나, 이러한 런플랫 타이어(1)는 상기 보강고무(3)로 인하여, 펑크가 발생하지 않은 평상시에 승차감이 악화되기 쉽다.

즉, 종래의 기술은 사이드월부의 강성이 필요이상으로 강하여 노면으로부터 사이드월부를 통하여 전가되는 충격이 사이드월부에서 완충되지 못하고 그대로 차량에 전가되어 승차감과 조종안정성이 매우 불량한 문제점이 있는 것이다.

또한 보강고무에 의한 타이어 무게의 증가로 인하여 연비성능이 저하되는 문제점이 있다.

상기의 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 고안의 목적은, 사이드월부에 삽입되는 보강고무의 부피는 줄이면서도 강성만큼은 저하되지 않도록 하여 타이어의 조종안정성과 함께 승차감을 향상시키고, 타이어의 연비성능을 향상시킬 수 있게 하는 런플랫 타이어를 제공하는 데에 있다.

상기의 과제를 달성하기 위한 본 고안은, 사이드월부의 카카스와 턴업 사이에 보강고무가 삽입되고, 상기 보강고무의 상기 턴업부와 접촉하는 외주부는 원주방향으로 파형곡면을 이루는 것을 특징으로 하는 런플랫 타이어이다.

그리고, 상기 외주부에는 강성 증가를 위하여 코드가 삽입되는 것을 특징으로 한다.

본 고안을 통하여, 런플랫 타이어의 보강고무의 부피, 특히 두께를 감소시켜 노면으로부터 전가되는 충격을 완충시켜서 승차감과 조종 안정성을 향상시키고, 파형곡면을 통해 반지름방향의 강성을 증가시켜서 런플랫 주행성능을 유지할 수 있다.

이하, 본 고안을 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 하기의 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하며, 본 고안의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.

본 고안은 타이어의 사이드월부의 휨 강성과 승차감의 반비례관계를 개선할 수 있도록 사이드월 내측 보강고무에 원주방향으로 세로 기둥형 파형부를 형성하였다.

따라서, 파형부의 형상에 의해 보강되는 강성으로 인하여 사이드월의 보강고무의 무게를 감소시켜서 런플랫 주행성능을 유지하면서 적정 내압의 주행에서도 승차감을 높일 수 있도록 하였다.

도 2는 본 고안의 실시예에 따른 공기입 타이어(10)의 일부 단면도이다.

상기 타이어(10)의 사이드월부(12)에는 보강고무(13)이 카카스(14) 및 비드부를 감싸는 턴업(15) 사이에 배치된다.

이 때, 상기 사이드월부(12)의 A-A선을 따라 바라본 단면은 도 2의 부분확대도와 같다.

상기 보강고무(13)의 상기 턴업(15)과 맞닿는 외주부에는 원주방향으로 세로 기둥형 파형부가 형성된다.

상기 파형부는 요부(17)와 철부(16)로 구성되며, 타이어(10)의 사이드월 부(12) 전체에 대하여 형성된다. 따라서, 상기 파형부 만을 고려하면 반지름방향으로 파형이 이루어진 디스크 형상을 이루게 된다.

또한, 상기 보강고무(13)의 타이어의 반지름방향의 강성을 증가시키기 위해 상기 외주부는 상기 보강고무(13)의 다른 부분보다 강성이 우수한 재질로 하는 것이 바람직하다.

따라서, 상기 외주부는 아라미드 또는 스틸로 이루어진 코드를 포함시킨 고무로 이루어지는 것이 바람직하다.

이러한, 파형을 가지는 외주부로 인해, 상기 보강고무(13)는 종래기술에 따른 보강고무(3)에 비하여, 동일한 강성을 가지면서도 중량을 감소시킬 수 있게 된다.

따라서, 도 1 및 도 2에 나타나는 바와 같이, 상기 보강고무(13)는 종래기술에 따른 보강고무(3)에 비해 두께가 전체적으로 감소됨을 알 수 있다.

그러므로, 상기 보강고무(13)의 두께 감소로 인하여, 일반 주행시 노면의 충격이 그대로 림을 통해 자동차에 전달되는 것을 감소시킬 수 있게 된다.

상기와 같이, 본 고안의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만 해당 기술 분야의 숙련된 당업자라면 하기의 특허청구범위에 기재된 본 고안의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 고안을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

도 1은 종래기술에 따른 공기입 타이어의 일부 단면도이다.

도 2는 본 고안의 실시예에 따른 공기입 타이어의 일부 단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1: 타이어 2: 사이드월부

3: 보강고무 4: 카카스

5: 턴업 10: 타이어

12: 사이드월부 13: 보강고무

14: 카카스 15: 턴업

16: 철부 17: 요부

Claims (2)

1. 사이드월부의 카카스와 턴업 사이에 보강고무가 삽입되고,

   상기 보강고무의 상기 턴업부와 접촉하는 외주부는 원주방향으로 파형곡면을 이루는 것을 특징으로 하는 런플랫 타이어.
2. 제1항에 있어서, 상기 외주부에는 강성 증가를 위하여 코드가 삽입되는 것을 특징으로 하는 런플랫 타이어.

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