KR20080102133A - Gearwheel drive for driving a secondary assembly of a vehicle - Google Patents

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KR20080102133A
KR20080102133A KR1020087020528A KR20087020528A KR20080102133A KR 20080102133 A KR20080102133 A KR 20080102133A KR 1020087020528 A KR1020087020528 A KR 1020087020528A KR 20087020528 A KR20087020528 A KR 20087020528A KR 20080102133 A KR20080102133 A KR 20080102133A
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gear wheel
driving
hub
peripheral device
wheel drive
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KR1020087020528A
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슈테펜 레만
디미트리 지버
뤽 뮐레
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루크 라멜렌 운트 쿠프룽스바우 베타일리궁스 카게
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Abstract

A gearwheel drive is proposed for driving a secondary assembly of a vehicle, having a gearwheel (6) as an input part and a hub (7) as an output part, which can be connected to a driveshaft of the secondary assembly, a torsion vibration damper for damping vibrations, wherein the gearwheel (6) and the hub (7) have corresponding recesses which together form at least one duct (10) for holding a spring store (11, 11') of a torsion vibration damper. According to the invention, the gearwheel (6) and the hub (7) can be coupled to one another by means of intermediate toothing (12, 13) in order to transmit torque.

Description

차량의 주변 장치를 구동하기 위한 기어 휠 구동부{Gearwheel Drive for Driving a Secondary Assembly of a Vehicle}Gear wheel drive unit for driving a vehicle peripheral device {Gearwheel Drive for Driving a Secondary Assembly of a Vehicle}

본 발명은, 진동 댐핑을 위한 비틀림 진동 댐퍼의 출력 부재로서 주변 장치의 구동축과 연결 가능한 허브 및 입력 부재로서 기어 휠을 갖는, 차량의 주변 장치를 구동하기 위한 기어 휠 구동부에 관한 것이며, 기어 휠 및 허브는 상응하는 리세스를 포함하며, 상기 리세스는 비틀림 진동 댐퍼의 스프링 저장기를 수용하기 위한 적어도 하나의 채널을 공동으로 형성한다. The present invention relates to a gear wheel drive for driving a peripheral device of a vehicle, which has a hub that is connectable with a drive shaft of a peripheral device as an output member of a torsional vibration damper for vibration damping and a gear wheel as an input member. The hub includes a corresponding recess, the recess jointly forming at least one channel for receiving the spring reservoir of the torsional vibration damper.

차량의 주변 장치를 구동하기 위한 벨트 구동부 또는 체인 구동부용 구동 디스크는 문헌 DE 42 25 314 A1호에 공지되어 있다. 구동 디스크는 차량 엔진의 크랭크 축으로부터 체인 또는 벨트를 통해 구동된다. 이러한 경우, 주연 방향으로 압축 가능한 연료 저장 장치를 포함하는 댐핑 장치가 제공됨으로써, 연결된 주변 장치와 구동부 사이에서 진동 댐핑이 이루어진다.Drive discs for belt drives or chain drives for driving peripheral devices of vehicles are known from document DE 42 25 314 A1. The drive disc is driven through a chain or belt from the crankshaft of the vehicle engine. In this case, a damping device including a fuel storage device compressible in the circumferential direction is provided, whereby vibration damping is performed between the connected peripheral device and the drive unit.

차량의 구동부와, 연결된 주변 장치 사이의 회전 진동 댐핑이 마찬가지로 문헌 DE 100 58 885호에 공지되어 있다.Rotational vibration damping between the drive of the vehicle and the connected peripheral device is likewise known from document DE 100 58 885.

또한, 오일 펌프, 파워 스티어링 펌프 또는 공기 압축기와 같은 주변 장치가, 차량 엔진의 크랭크 축을 사용하여 체인에 의해 구동되는 분배 변속기를 이용 하여 구동될 수 있는 것이 공지되어 있다. 예컨대 주변 장치는, 구동축으로서 삽입축(insert shaft)을 포함할 수 있는데, 상기 삽입축은 치형부에 의해 분배 변속기의 축에 맞물려 구동될 수 있다. 이는, 기어 휠과 주변 장치의 구동축 사이의 강성 연결시 원치 않은 진동, 특히 엔진의 불균형에 의해 발생되는 이른바 공회전 진동이 나타날 수 있음을 뜻한다. 이러한 진동은 주변 장치에도 전달될 수 있다. 이를 방지하기 위해, 기어 휠과 구동축 사이에서 진동 댐퍼, 특히 비틀림 진동 댐퍼가 사용되거나 장착된다. It is also known that peripheral devices such as oil pumps, power steering pumps or air compressors can be driven using a distribution transmission driven by a chain using the crankshaft of the vehicle engine. The peripheral device, for example, may comprise an insert shaft as a drive shaft, which may be driven in engagement with the axis of the distribution transmission by teeth. This means that a rigid connection between the gear wheel and the drive shaft of the peripheral device may exhibit unwanted vibrations, in particular so-called idling vibrations caused by unbalance of the engine. Such vibrations can also be transmitted to peripheral devices. To prevent this, vibration dampers, in particular torsional vibration dampers, are used or mounted between the gear wheel and the drive shaft.

본 발명의 목적은, 충분히 진동을 댐핑하고 가능한 한 적은 구성 공간 및 적은 부품 갯수를 포함하는, 도입부에서 언급한 유형의 기어 휠 구동부를 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide a gear wheel drive of the type mentioned in the introduction, which sufficiently damps vibration and comprises as little construction space and as few component numbers as possible.

상기 목적은, 차량의 주변 장치를 구동하기 위한 본 발명에 따른 기어 휠 구동부에 의해 달성되는데, 상기 기어 휠 구동부는 진동 댐핑을 위한 비틀림 진동 댐퍼의 출력 부재로서 주변 장치의 구동축과 연결 가능한 허브 및 입력 부재로서 기어 휠을 포함하며, 기어 휠 및 허브는 상응하는 리세스를 포함하며, 상기 리세스는 비틀림 진동 댐퍼의 스프링 저장기를 수용하기 위한 적어도 하나의 채널을 공동으로 형성하며, 기어 휠 및 허브는 서로에 대해 제한적으로 회전 가능하다. 본 발명에 따라 기어 휠 및 허브는 회전 토크 전달을 위해 중간 치형부 등을 이용하여 서로 커플링될 수 있다.The object is achieved by a gear wheel drive according to the invention for driving a peripheral device of a vehicle, the gear wheel drive being an output member of a torsional vibration damper for vibration damping and a hub and input connectable with the drive shaft of the peripheral device. A member comprising a gear wheel, the gear wheel and the hub having corresponding recesses, the recesses jointly forming at least one channel for receiving the spring reservoir of the torsional vibration damper, the gear wheel and the hub Limited rotation to each other is possible. According to the invention, the gear wheel and the hub can be coupled to each other using intermediate teeth or the like for rotational torque transmission.

이러한 방식으로, 본 발명에 따라 제안된 기어 휠 구동부의 경우 구성 공간을 최적으로 이용하여 입력 부재로서의 기어 휠을 주변 장치 구동축의 허브와 진동 댐핑되게 커플링할 수 있다. 특히 차량 엔진의 공회전 속도가 저하되는 경우, 스프링 강도가 작은 진동 댐퍼를 사용하여 제한된 공회전 속도 이하의 값으로 공진 이동이 이루어질 수 있다. 주변 장치의 구동축에서 기어 휠 및 허브 사이에 제공된 중간 치형부는 이른바 부하 작동시 발생하는 더 높은 토크를 기어 휠로부터 허브로 전달하기 위해 사용되는 반면, 비틀림 진동 댐퍼의 스프링 저장기는 공회전시 본 발명에 따른 기어 휠 구동부에서 진동이 전달되는 것을 방지한다.In this way, the gear wheel drive proposed in accordance with the present invention can optimally utilize the configuration space to couple the gear wheel as an input member to be vibration damped with the hub of the peripheral drive shaft. In particular, when the idling speed of the vehicle engine is lowered, resonance movement may be performed to a value less than the limited idling speed by using a vibration damper having a small spring strength. The intermediate teeth provided between the gear wheel and the hub in the drive shaft of the peripheral device are used to transfer the higher torque generated from the so-called load operation from the gear wheel to the hub, while the spring reservoir of the torsional vibration damper according to the invention at idle Prevents transmission of vibrations from the gear wheel drive.

본 발명의 특히 바람직한 실시예에서, 기어 휠 측의 스토퍼와 허브 측의 대응 스토퍼로 이루어진 중간 치형부가 형성된다. 스토퍼 및 대응 스토퍼는 먼저 입력 부재와 출력 부재 사이의 상대 운동시 접촉하는데, 상기 상대 운동은 공회전시 발생하는 것이 아니라 부하시 존재하여, 허브에 더 높은 토크의 전달을 보장한다. 본 발명에 따른 실시예에서 허브는 기어 휠 수용 영역 내로의 축 방향 안내에 의해 중간 치형부와 맞물린다. 다른 구조적인 형태도 가능하다.In a particularly preferred embodiment of the invention, an intermediate tooth is formed which consists of a stopper on the gear wheel side and a corresponding stopper on the hub side. The stopper and the corresponding stopper first contact in relative motion between the input member and the output member, which relative motion does not occur during idling but is present under load, ensuring a higher torque transfer to the hub. In an embodiment according to the invention the hub is engaged with the intermediate teeth by axial guidance into the gear wheel receiving area. Other structural forms are possible.

본 발명의 가능한 실시예에 따라, 스토퍼 및 대응 스토퍼는 각각 채널의 외부를 향해 반경 방향으로 이격될 수 있다. 본 발명에 따른 기어 휠 구동부의 경우 이러한 구조적 배치에 의해 구성 공간의 사용이 최적화될 수 있어서, 특히 컴팩트하게 배치될 수 있다.According to a possible embodiment of the present invention, the stopper and the corresponding stopper may each be radially spaced outwardly toward the outside of the channel. In the case of the gear wheel drive according to the present invention, the use of the construction space can be optimized by this structural arrangement, so that it can be arranged particularly compactly.

본 발명의 다른 실시예에 따라, 아크 스프링 댐퍼의 아크 스프링을 수용하기 위해 기어 휠 및 허브의 둘레에 걸쳐 분배 배치된 만곡된 복수의 채널이 제공된다. 다른 비틀림 진동 댐퍼가 사용될 수도 있지만, 아크 스프링 댐퍼가 바람직하게 사용되는데, 아크 형태의 압축 스프링이 특히 바람직하게 사용될 수 있기 때문이다. 아크 스프링 댐퍼의 개별 압축 스프링의 압축 스프링 안내를 최적으로 구현하기 위해, 기어 휠 및 허브에서도 리세스는, 상응하는 하프 셸로 라이닝될 수 있다. 상기 하프 셸은 개선된 안내 특성 외에도 마모 감소를 구현하기 위해 바람직하게 플라스틱 또는 이와 유사한 재료로 제조될 수 있다. 또한, 이에 의해 스프링 채널의 가공이 줄어들 수 있다. According to another embodiment of the present invention, a plurality of curved channels are provided which are distributedly disposed around the gear wheel and the hub to receive the arc spring of the arc spring damper. Although other torsional vibration dampers may be used, arc spring dampers are preferably used, since compression springs in the form of arc can be particularly preferably used. In order to optimally implement the compression spring guidance of the individual compression springs of the arc spring damper, the recesses in the gear wheel and the hub can also be lined with the corresponding half shells. The half shell may preferably be made of plastic or similar material to achieve reduced wear in addition to improved guiding properties. In addition, the machining of the spring channel can be reduced thereby.

본 발명의 다른 실시예에서는, 본 발명에 따른 기어 휠 구동부가 적어도 하나의 적합한 마찰 장치를 추가로 포함할 수 있다. 마찰 장치에 의해 입력 부재와 출력 부재 사이에서 추가의 축방향 힘이 구현될 수 있다.In another embodiment of the invention, the gear wheel drive according to the invention may further comprise at least one suitable friction device. An additional axial force can be realized between the input member and the output member by the friction device.

본 발명에 따라, 제1 마찰 장치는 압력이 가해지는 마찰 링을 구비한 압축 스프링 등을 포함할 수 있다. 바람직하게 압축 스프링은 기어 휠에 고정된 중심 볼트의 공동부 내에 배치될 수 있다. 압축 스프링은 중심 볼트에서 지지될 수 있다. 그 결과 기어 휠에 접하는 마찰 링에 축 방향으로 힘이 효과적으로 가해진다. 마찰 장치의 다른 구조적인 실시예도 가능하다. 제안된 마찰 장치의 실시예에서, 중심 볼트는 예컨대 리벳을 이용하여 고정될 수 있다. 중심 볼트는 압축 스프링이 예컨대 중심 볼트의 헤드에서 지지될 수 있도록 하는 데 사용된다.According to the invention, the first friction device may comprise a compression spring or the like with a friction ring under pressure. Preferably the compression spring can be arranged in the cavity of the center bolt fixed to the gear wheel. The compression spring may be supported at the center bolt. As a result, an axial force is effectively applied to the friction ring in contact with the gear wheel. Other structural embodiments of the friction device are also possible. In an embodiment of the proposed friction device, the center bolt can be fixed, for example using rivets. The center bolt is used to allow the compression spring to be supported at the head of the center bolt, for example.

특히 본 실시예에 따라 마찰 링은 중심 볼트에 대해 회전 불가능하게 배치될 수 있다. 이를 위해, 예컨대 볼트 축의 횡단면 형태 및 마찰 링의 내부 형태도 상응하게 맞춰질 수 있다. 마찰 링의 회전 불가능한 배치를 구현하기 위해 다른 구조적인 실시예도 가능하다. In particular, according to this embodiment the friction ring can be arranged rotatably with respect to the center bolt. For this purpose, for example, the cross-sectional shape of the bolt shaft and the internal shape of the friction ring can be correspondingly adapted. Other structural embodiments are also possible to implement the non-rotatable placement of the friction ring.

본 발명의 다른 바람직한 실시예에서는, 본 발명에 따른 기어 휠 구동부에 제2 마찰 장치가 제공될 수 있다. 제2 마찰 장치는, 압력이 가해지는 마찰 링을 구비하고 로킹 링을 이용하여 기어 휠에 고정된 디스크 스프링을 포함할 수 있다. 상기 디스크 스프링은 로킹 링과 마찰 링 사이에 고정될 수 있다. 디스크 스프링은 중간 치형부를 이용하여 입력 부재 또는 기어 휠에 회전 불가능하게 고정될 수 있다. 또한, 제2 마찰 장치의 사용시 디스크 스프링에 의해 축방향 힘이 입력 부재와 출력 부재 사이에 작용한다.In another preferred embodiment of the invention, a second friction device may be provided in the gear wheel drive according to the invention. The second friction device may comprise a disk spring having a friction ring under pressure and fixed to the gear wheel using a locking ring. The disc spring can be fixed between the locking ring and the friction ring. The disc spring can be fixedly fixed to the input member or gear wheel using intermediate teeth. In addition, an axial force acts between the input member and the output member by the disk spring in the use of the second friction device.

기어 휠의 헬리컬 치형부의 소음 레벨에 불리하게 영향을 미칠 수 있는 가능한 충격 공차를 방지하기 위해, 입력 부재는 슬라이딩 베어링을 이용하여 직접 지지된다. 불리한 영향을 더욱 개선하기 위해, 출력 부재도 슬라이딩 베어링될 수 있는데, 이는 상기 설명한 불리한 영향을 최소화하기 위함이다. 입력 부재 및 출력 부재의 슬라이딩 베어링에 충분한 오일 공급을 보장하기 위해, 본 발명의 다른 개선예에 따라 반경 방향 및/또는 축 방향 보어는, 각각의 슬라이딩 베어링 시트에 오일 공급이 가장 간단하게 구현되는 방식으로 제공될 수 있다.In order to prevent possible impact tolerances that may adversely affect the noise level of the helical teeth of the gear wheels, the input member is directly supported using a sliding bearing. To further improve the adverse effects, the output member can also be sliding bearing, in order to minimize the adverse effects described above. In order to ensure sufficient oil supply to the sliding bearings of the input member and output member, radial and / or axial bores according to another refinement of the invention are provided in such a way that the oil supply to the respective sliding bearing seat is most simply implemented. It may be provided as.

기어 휠과 허브 사이의 센터링을 위해, 본 발명의 다른 실시예에 따라 입력 부재와 출력 부재 사이에 센터링 시트가 형성될 수 있다. 센터링 시트는 슬라이딩 베어링 시트보다 개략적인 센터링을 가능하게 할 수 있다. 이러한 방식으로 본 발명에 따른 기어 휠 구동부의 경우 각도 옵셋 보정 및 반경 방향 옵셋 보정이 특히 유리하게 구현될 수 있다. For centering between the gear wheel and the hub, a centering seat can be formed between the input member and the output member according to another embodiment of the present invention. The centering seat may enable coarse centering than the sliding bearing seat. In this way, in the case of the gear wheel drive according to the present invention, angle offset correction and radial offset correction can be implemented particularly advantageously.

본 발명은 이하 도면을 참조로 더 자세히 설명된다.The invention is explained in more detail below with reference to the drawings.

도1은 본 발명에 따른 기어 휠 구동부의 가능한 실시예의 조립 상태를 개략적으로 도시한 도면이다.1 shows schematically the assembly state of a possible embodiment of a gear wheel drive according to the invention.

도2a는 본 발명에 따른 기어 휠 구동부의 기어 휠을 부분 절단하여 도시한 측면도이다.Figure 2a is a side view showing a partially cut gear wheel of the gear wheel drive unit according to the present invention.

도2b는 본 발명에 따른 기어 휠 구동부의 종방향 절단 부분도이다.2B is a longitudinal cut partial view of a gear wheel drive in accordance with the present invention;

도3은 허브와 커플링된, 기어 휠 구동부의 기어 휠을 도시한 입체도이다.3 is a three-dimensional view of the gear wheel of the gear wheel drive coupled with the hub;

도4는 비틀림 진동 댐퍼의 특성 곡선을 도시한 그래프이다.4 is a graph showing a characteristic curve of a torsional vibration damper.

도5는 본 발명에 따른 기어 휠 구동부의 분해도이다.5 is an exploded view of a gear wheel drive unit according to the present invention.

도6은 본 발명에 따른 기어 휠 구동부의 제1 실시예를 도시한 종방향 절단 부분도이다.Figure 6 is a longitudinal cut partial view of a first embodiment of a gear wheel drive according to the present invention.

도7은 라이닝된 아크 스프링 채널을 갖는 본 발명에 따른 기어 휠 구동부의 다른 종방향 절단 부분도이다.Figure 7 is another longitudinal cut partial view of a gear wheel drive according to the present invention with lined arc spring channels.

도8은 제1 마찰 장치를 갖는 본 발명에 따른 기어 휠 구동부의 다른 종방향 절단 부분도이다.8 is another longitudinal cut partial view of a gear wheel drive according to the invention with a first friction device;

도9는 도8에 따라 라이닝된 아크 스프링 채널을 갖는 본 발명에 따른 기어 휠 구동부의 다른 종방향 절단 부분도이다.FIG. 9 is another longitudinal cut partial view of a gear wheel drive according to the invention with an arc spring channel lined according to FIG. 8; FIG.

도10은 가능한 제2 마찰 장치를 갖는 본 발명에 따른 기어 휠 구동부의 다른 종방향 절단 부분도이다. 10 is another longitudinal cut partial view of a gear wheel drive according to the invention with a second possible friction device;

도1에는 공기 압축기(1)용 구동부로서의 기어 휠 구동부의 가능한 조립 상태가 개략적으로 도시된다. 공기 압축기(1)는 자세히 도시되지는 않은, 차량 엔진의 크랭크 축으로부터 구동 체인(2)에 의해 구동된다. 이를 위해 토크가 구동 체인(2)을 통해 분배 변속기(3)에 전달되는데, 상기 토크는 공기 압축기(1) 외에도 파워 스티어링 펌프(4)를 구동한다. 파워 스티어링 펌프(4) 및 공기 압축기(1)는 각각 구동축으로서 삽입축(5, 5')을 포함하고, 상기 구동축은 치형부에 의해 분배 변속기(3)의 축에 맞물린다.1 schematically shows a possible assembly state of a gear wheel drive as a drive for the air compressor 1. The air compressor 1 is driven by the drive chain 2 from the crankshaft of the vehicle engine, which is not shown in detail. To this end torque is transmitted to the distribution transmission 3 via the drive chain 2, which drives the power steering pump 4 in addition to the air compressor 1. The power steering pump 4 and the air compressor 1 each comprise insertion shafts 5, 5 ′ as drive shafts, which are engaged with the shaft of the distribution transmission 3 by teeth.

도2a에는 비틀림 진동 댐퍼의 출력 부재로서의 허브(7) 및 입력 부재로서 헬리컬 치형부(25)를 갖는 기어 휠(6)이 부분 절단된 측면도로 도시된다. 도2b에는 본 발명에 따른 기어 휠 구동부를 형성하는 입력 부재 및 출력 부재가 종방향으로 절단되어 도시된다.FIG. 2A shows a side view in which the gear wheel 6 having the hub 7 as the output member of the torsional vibration damper and the helical tooth 25 as the input member is partially cut away. In Fig. 2b, the input member and output member forming the gear wheel drive according to the present invention are shown cut longitudinally.

출력 부재로서 형성된 허브(7)는 삽입축(5)이 허브(7)의 내접 기어(8)에 삽입될 수 있음으로써, 자세히 도시되지 않은, 공기 압축기(1)의 구동축 또는 삽입축(5)과 연결될 수 있다. 기어 휠(6) 및 허브(7)는 상응하는 리세스(9, 9')를 포함하는데, 상기 리세스는 아크 스프링 댐퍼의 아크 스프링(11)을 수용하기 위해 만곡된 채널(10)을 공동으로 형성한다. 이른바 아크 스프링 채널(10)은 입력 부재로서 형성된 기어 휠(6) 및 출력 부재로서 형성된 허브(7)의 둘레에 걸쳐 분배 배치된다.The hub 7 formed as an output member has a drive shaft or insertion shaft 5 of the air compressor 1, which is not shown in detail, because the insertion shaft 5 can be inserted into the internal gear 8 of the hub 7. It can be connected with. The gear wheel 6 and the hub 7 comprise corresponding recesses 9, 9 ′, which recess the curved channel 10 to receive the arc spring 11 of the arc spring damper. To form. The so-called arc spring channel 10 is distributedly distributed over the circumference of the gear wheel 6 formed as an input member and the hub 7 formed as an output member.

본 발명에 따라, 부하시 나타나는 토크를 기어 휠(6)로부터 허브(7)로 전달하기 위해 기어 휠(6)과 허브(7) 사이에 중간 치형부가 제공된다. 중간 치형부는 기어 휠 측의 스토퍼(12)와 이에 상응하는 허브 측의 대응 스토퍼(13)로 이루어진다. 스토퍼(12) 및 대응 스토퍼(13)는 각각 아크 스프링 채널(10)의 외부를 향해 반경 방향으로 이격되고 기어 휠(6) 및 허브(7)의 둘레에 걸쳐 분배 배치된다. According to the invention, an intermediate tooth is provided between the gear wheel 6 and the hub 7 to transfer the torque appearing under load from the gear wheel 6 to the hub 7. The intermediate tooth consists of a stopper 12 on the gear wheel side and a corresponding stopper 13 on the hub side. The stopper 12 and the corresponding stopper 13 are each radially spaced outwardly of the arc spring channel 10 and are distributed over the circumference of the gear wheel 6 and the hub 7.

공회전 속도 영역, 즉 토크가 전달되지 않을 경우 아크 스프링 댐퍼에 의해 소음 전달이 방지될 수 있다. 우선 허브(7)에 대한 기어 휠(6)의 상대 회전시 부하 영역 내에서 회전 토크가 전달될 수 있는데, 상기 허브의 경우 스토퍼(12) 및 대응 스토퍼(13)가 장치 내에 제공된다.Noise transmission can be prevented by the arc spring damper when no idling speed range, ie torque is not transmitted. Firstly a rotational torque can be transmitted in the load region during the relative rotation of the gear wheel 6 with respect to the hub 7, in which case a stopper 12 and a corresponding stopper 13 are provided in the device.

도3에는 본 발명에 따른 기어 휠 구동부의 허브(7)에 기어 휠(6)이 조립된 상태가 입체도로 도시된다. 본 발명에 따른 기어 휠 구동부의 상기 명시한 특징들은 도4에 도시된 비틀림 진동 댐퍼 특성 곡선의 그래프에 의해 명료해진다.3 shows a state in which the gear wheel 6 is assembled to the hub 7 of the gear wheel drive unit according to the present invention in three-dimensional view. The above-mentioned features of the gear wheel drive according to the present invention are clarified by the graph of the torsional vibration damper characteristic curve shown in FIG.

도5에는 기어 휠(6) 및 허브(7)를 갖는 본 발명에 따른 기어 휠 구동부의 분해도가 도시되고, 본 실시예에서 두 개의 아크 스프링(11, 11')이 둘레에 걸쳐 분배되어 기어 휠(6) 및 허브(7)에 배치됨을 알 수 있다. 또한, 전달 보호 부재로서 스냅 링(24)이 제공된다. 본 발명에 따른 기어 휠 구동부의 종방향 절단 부분도로부터 특히, 분리된 슬라이딩 베어링 시트의 오일 공급이 기어 휠(6) 및 허브(7)에서 대략 반경 방향으로 진행하는 보어(14, 14') 및 축방향 보어(15)에 의해 이루어지는 것을 확인할 수 있다.5 shows an exploded view of a gear wheel drive according to the invention with a gear wheel 6 and a hub 7, in which two arc springs 11, 11 ′ are distributed around the gear wheel in this embodiment. It can be seen that it is disposed in the (6) and the hub (7). In addition, a snap ring 24 is provided as the transmission protection member. From the longitudinally cut partial view of the gear wheel drive according to the invention, in particular, the oil supply of the separate sliding bearing seat proceeds approximately radially in the gear wheel 6 and the hub 7 and It can be seen that it is made by the axial bore 15.

도7에는 이미 언급한 만곡된 채널 또는 아크 스프링 채널(10)이 도시되는데, 상기 채널 또는 아크 스프링 채널은 기어 휠(6) 및 허브(7)에서 마모 감소 플라스틱으로 이루어진 하프 셸(16, 16')로 라이닝된다. 하프 셸(16, 16')에 의해 마모 감소 외에도 아크 스프링 채널(10) 내에서 아크 스프링(11)의 안내가 개선될 수 있다. 또한, 아크 스프링 채널(10)의 가공이 줄어들 수 있다.Fig. 7 shows the already mentioned curved channel or arc spring channel 10 which is a half shell 16, 16 'made of wear-reducing plastic in the gear wheel 6 and the hub 7. Lined with). In addition to reducing wear by the half shells 16, 16 ′, the guidance of the arc spring 11 in the arc spring channel 10 can be improved. In addition, the machining of the arc spring channel 10 can be reduced.

도8에는 본 발명에 따른 기어 휠 구동부의 다른 종방향 절단 부분도가 도시된다. 상기 관점에서 볼 때 기어 휠(6)에 공동부(18)를 포함하는 중심 볼트(17)가 고정된다. 공동부(18)는 압축 스프링(19)을 포함하는 제1 마찰 장치를 수용하기 위해 사용된다. 상기 압축 스프링은 중심 볼트(17)의 헤드에서 한 쪽 단부가 접하고 다른 쪽 단부를 이용하여 마찰 링(20)에 반해 작용함으로써, 기어 휠에 축방향 힘이 도출된다. 도9에는 하프 셸(16, 16')로 라이닝된 아크 스프링 채널(10)만 보완되어 도시된다. 8 shows another longitudinally cut partial view of a gear wheel drive according to the invention. In view of the above, the center bolt 17 including the cavity 18 is fixed to the gear wheel 6. The cavity 18 is used to receive a first friction device comprising a compression spring 19. The compression spring is in contact with one end at the head of the center bolt 17 and acts against the friction ring 20 by using the other end, whereby an axial force is induced in the gear wheel. 9, only the arc spring channel 10 lined with half shells 16, 16 'is shown complementary.

도10에는 제2 마찰 장치를 갖는 본 발명에 따른 기어 휠 구동부의 다른 실시예가 도시된다. 제2 마찰 장치는 로킹 링에 의해 기어 휠(6)에 고정되는 디스크 스프링(21)을 포함한다. 디스크 스프링(21)은 허브(7)에 접하는 마찰 링(23)에 축 방향으로 힘을 가한다. 디스크 스프링(21)은 중간 치형부에 의해 기어 휠(6)에 회전 불가능하게 고정된다.10 shows another embodiment of a gear wheel drive according to the invention with a second friction device. The second friction device comprises a disk spring 21 which is fixed to the gear wheel 6 by a locking ring. The disc spring 21 exerts an axial force on the friction ring 23 in contact with the hub 7. The disc spring 21 is rotatably fixed to the gear wheel 6 by an intermediate tooth.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

1: 공기 압축기1: air compressor

2: 구동 체인2: driven chain

3: 분배 변속기3: distribution gearbox

4: 파워 스티어링 펌프4: power steering pump

5, 5': 구동축5, 5 ': drive shaft

6: 기어 휠6: gear wheel

7: 허브7: hub

8: 내접 기어8: internal gear

9, 9': 리세스9, 9 ': recess

10: 채널10: channel

11: 아크 스프링11: arc spring

12: 기어 휠 측 스토퍼12: gear wheel side stopper

13: 허브 측 스토퍼13: hub side stopper

14, 14': 반경 방향 보어14, 14 ': radial bore

15: 축방향 보어15: axial bore

16, 16': 하프 셸16, 16 ': half shell

17; 중심 볼트17; Center bolt

18: 공동부18: common part

19: 압축 스프링19: compression spring

20: 마찰 링20: friction ring

21: 디스크 스프링21: disc spring

22: 로킹 링22: locking ring

23: 마찰 링23: friction ring

24: 스냅 링24: snap ring

25: 헬리컬 치형부 25: helical teeth

Claims (15)

차량의 주변 장치를 구동하기 위한 기어 휠 구동부이며, 상기 기어 휠 구동부는 진동 댐핑을 위한 비틀림 진동 댐퍼의 출력 부재로서 주변 장치의 구동축과 연결 가능한 허브 및 입력 부재로서 기어 휠을 가지며, 상기 기어 휠 및 허브는 상응하는 리세스를 포함하며, 상기 리세스는 비틀림 진동 댐퍼의 스프링 저장기를 수용하기 위해 적어도 하나의 채널을 공동으로 형성하는 차량의 주변 장치를 구동하기 위한 기어 휠 구동부에 있어서,A gear wheel driving unit for driving a peripheral device of a vehicle, the gear wheel driving unit having a gear wheel as an input member and an hub and an input member connectable to a drive shaft of a peripheral apparatus as an output member of a torsional vibration damper for vibration damping; The hub includes a corresponding recess, the recess comprising: a gear wheel drive for driving a vehicle peripheral device that jointly forms at least one channel for receiving a spring reservoir of a torsional vibration damper; 기어 휠(6) 및 허브(7)는 회전 토크 전달을 위해 중간 치형부를 이용하여 서로 커플링될 수 있는 것을 특징으로 하는, 차량의 주변 장치를 구동하기 위한 기어 휠 구동부. Gear wheel drive for driving the peripheral device of the vehicle, characterized in that the gear wheel (6) and the hub (7) can be coupled to each other using intermediate teeth for transmission of rotational torque. 제1항에 있어서, 중간 치형부는 기어 휠 측의 스토퍼(12) 및 상응하는 허브 측의 대응 스토퍼(13)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 차량의 주변 장치를 구동하기 위한 기어 휠 구동부.Gear wheel drive for driving a peripheral device of a vehicle according to claim 1, characterized in that the intermediate teeth comprise a stopper (12) on the gear wheel side and a corresponding stopper (13) on the corresponding hub side. 제2항에 있어서, 스토퍼(12) 및 대응 스토퍼(13)는 리세스(9, 9')의 외부를 향해 반경 방향으로 기어 휠(6) 및 허브(7)의 둘레에 걸쳐 분배 배치되는 것을 특징으로 하는, 차량의 주변 장치를 구동하기 위한 기어 휠 구동부.The stopper 12 and the corresponding stopper 13 are arranged to be distributed over the circumference of the gear wheel 6 and the hub 7 radially outward of the recesses 9, 9 ′. Characterized in that, the gear wheel drive for driving the peripheral device of the vehicle. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 각각의 채널은 만곡된 아크 스프링 채널(10)로서 아크 스프링 댐퍼의 아크 스프링(11)을 수용하기 위해 형성되는 것을 특징으로 하는, 차량의 주변 장치를 구동하기 위한 기어 휠 구동부.The periphery of the vehicle according to claim 1, wherein each channel is formed to receive the arc spring 11 of the arc spring damper as a curved arc spring channel 10. Gear wheel drive for driving the device. 제4항에 있어서, 기어 휠(6) 및 허브(7)의 둘레에 걸쳐 분배 배치된 복수의 아크 스프링 채널(10)이 제공되는 것을 특징으로 하는, 차량의 주변 장치를 구동하기 위한 기어 휠 구동부.Gear wheel drive for driving a peripheral device of a vehicle according to claim 4, characterized in that a plurality of arc spring channels (10) are provided which are distributed over the gear wheel (6) and the hub (7). . 제4항 또는 제5항에 있어서, 하프 셸(16, 16')로 각각의 아크 스프링 채널(10)이 라이닝 되는 것을 특징으로 하는, 차량의 주변 장치를 구동하기 위한 기어 휠 구동부.Gear wheel drive for driving a peripheral device of a vehicle according to claim 4 or 5, characterized in that each arc spring channel (10) is lined with a half shell (16, 16 '). 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 하나의 마찰 장치가 제공되는 것을 특징으로 하는, 차량의 주변 장치를 구동하기 위한 기어 휠 구동부.Gear wheel drive for driving a peripheral device of a vehicle according to any one of claims 1 to 6, characterized in that at least one friction device is provided. 제7항에 있어서, 제1 마찰 장치는 압력이 가해지는 마찰 링(20)을 구비한 압축 스프링(19)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 차량의 주변 장치를 구동하기 위한 기어 휠 구동부.8. Gear wheel drive for driving a peripheral device of a vehicle according to claim 7, characterized in that the first friction device comprises a compression spring (19) having a friction ring (20) under pressure. 제8항에 있어서, 압축 스프링(19)은 기어 휠(6)에 고정된 중심 볼트(17)의 공동부(18) 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량의 주변 장치를 구동하기 위한 기어 휠 구동부.10. Gear wheel drive according to claim 8, characterized in that the compression spring (19) is arranged in the cavity (18) of the center bolt (17) fixed to the gear wheel (6). 제8항 또는 제9항에 있어서, 마찰 링(20)은 중심 볼트(17) 섕크 및 마찰 링(20)의 내부 형태의 사전 설정된 횡단면 형태에 의해 중심 볼트(17)에 회전 불가능하게 고정되는 것을 특징으로 하는, 차량의 주변 장치를 구동하기 위한 기어 휠 구동부. 10. The friction ring 20 according to claim 8, wherein the friction ring 20 is rotatably fixed to the center bolt 17 by means of a shank of the center bolt 17 and a preset cross-sectional shape of the inner shape of the friction ring 20. Characterized in that, the gear wheel drive for driving the peripheral device of the vehicle. 제7항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 제2 마찰 장치는 로킹 링(22)을 이용하여 기어 휠(6)에 고정된, 압력이 가해지는 마찰 링(23)을 구비한 디스크 스프링(21)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 차량의 주변 장치를 구동하기 위한 기어 휠 구동부. The disk spring as claimed in claim 7, wherein the second friction device has a pressurized friction ring 23, which is fixed to the gear wheel 6 using a locking ring 22. And a gear wheel driving unit for driving the peripheral device of the vehicle. 제11항에 있어서, 디스크 스프링(21)은 기어 휠(6)의 중간 치형부를 이용하여 기어 휠(6)에 회전 불가능하게 고정되는 것을 특징으로 하는, 차량의 주변 장치를 구동하기 위한 기어 휠 구동부.12. Gear wheel drive for driving a peripheral device of a vehicle according to claim 11, characterized in that the disc spring (21) is rotatably fixed to the gear wheel (6) using an intermediate tooth of the gear wheel (6). . 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 기어 휠(6) 및 허브(7)는 서로 분리된 슬라이딩 베어링 상에서 지지되는 것을 특징으로 하는, 차량의 주변 장치를 구동하기 위한 기어 휠 구동부.The gear wheel drive according to any one of the preceding claims, characterized in that the gear wheel (6) and the hub (7) are supported on sliding bearings that are separate from each other. 제13항에 있어서, 기어 휠(6) 및 허브(7)는 슬라이딩 베어링에 오일을 공급하기 위해 반경 방향으로 진행하는 적어도 하나의 보어(14, 14') 및/또는 축 방향으로 진행하는 적어도 하나의 보어(15)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 차량의 주변 장치를 구동하기 위한 기어 휠 구동부.The gear wheel 6 and the hub 7 are at least one bore 14, 14 ′ running radially and / or at least one running axially for supplying oil to the sliding bearing. Gear bore drive for driving a peripheral device of the vehicle, characterized in that it comprises a bore (15). 제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서, 기어 휠(6)과 허브(7) 사이에 센터링 시트가 형성되는 것을 특징으로 하는, 차량의 주변 장치를 구동하기 위한 기어 휠 구동부.The gear wheel drive according to any one of the preceding claims, characterized in that a centering seat is formed between the gear wheel (6) and the hub (7).
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