KR20080095473A - Steering apparatus equipped with impact asorption steering column - Google Patents

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KR20080095473A
KR20080095473A KR1020070039993A KR20070039993A KR20080095473A KR 20080095473 A KR20080095473 A KR 20080095473A KR 1020070039993 A KR1020070039993 A KR 1020070039993A KR 20070039993 A KR20070039993 A KR 20070039993A KR 20080095473 A KR20080095473 A KR 20080095473A
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pin hole
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전원주
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주식회사 만도
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Abstract

A steering apparatus equipped with an impact absorption steering column is provided to remove an initial load applied to the steering column by absorbing an impact load through a pin moving along a slot hole and increasing an amount of the absorbed load. A slot hole penetrated in a lengthwise direction is formed at both sides of an inner tube(310). The width of the slot hole is decreased from a large width part to a small width part. The inner tube is inserted into an outer tube(330) and a first pin hole is formed at both sides of the outer tube. A connection bushing(320) is equipped between the inner tube and the outer tube and has a second pin hole at both sides thereof to correspond to the first pin hole. A penetration unit(370) penetrates through the first pin hole, the second pin hole, and the slot hole.

Description

충격 흡수식 조향 컬럼을 구비한 조향 장치{Steering Apparatus Equipped with Impact Asorption Steering Column}Steering Apparatus Equipped with Impact Asorption Steering Column

도 1은 종래 기술에 따른 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼을 나타낸 정면도;1 is a front view showing a shock absorbing steering column of a vehicle according to the prior art;

도 2는 종래 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼의 테어링 플레이트를 나타낸 사시도;2 is a perspective view showing a tearing plate of a shock absorbing steering column of a conventional vehicle;

도 3a는 본 발명의 실시예에 따른 충격 흡수식 조향 컬럼의 정면도; 및3A is a front view of a shock absorbing steering column in accordance with an embodiment of the present invention; And

도 3b는 본 발명의 실시예에 따른 내측 튜브와 연결부시 및 외측 튜브의 분해 사시도이다.3B is an exploded perspective view of the inner tube and the connecting bush and the outer tube according to the embodiment of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

102: 조향축 104: 차체102: steering shaft 104: body

130: 상부 브라켓 140: 캡슐130: upper bracket 140: capsule

150: 고정수단 310: 내측 튜브150: fixing means 310: inner tube

320: 연결부시 330: 외측 튜브320: connection bush 330: outer tube

340: 장공 350: 제 1 핀 홀340: slot 350: first pin hole

360: 제 2 핀 홀 370: 관통수단360: second pin hole 370: through means

본 발명은 충격 흡수식 조향 컬럼을 구비한 조향 장치에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 종래 충격 흡수식 조향 컬럼에 구비되던 테어링 플레이트를 제거하고 내측 튜브에 길이방향으로 길게 형성되되, 일방향에서 타방향으로 갈수록 폭이 점점 줄어드는 장공을 형성하고, 외측 튜브와 연결부시 및 내측 튜브의 장공을 관통하는 핀을 구비하여 자동차의 충돌시 장공을 따라 이동하는 핀이 충격 하중을 흡수하되, 핀에 의해 흡수되는 하중이 점차적으로 증가되도록 하여 조향 컬럼에 가해지는 초기 하중을 완전히 없앨 수 있고, 종래 테어링 플레이트가 찢어지면서 발생하던 타부품과의 간섭을 제거할 수 있는 충격 흡수식 조향 컬럼을 구비한 조향 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a steering apparatus having a shock absorbing steering column. In more detail, the tearing plate, which is conventionally provided in the shock absorbing steering column, is removed and is formed in the inner tube in a lengthwise direction, and forms a long hole that gradually decreases in width from one direction to the other direction, and connects the outer tube and the bushing and the inner side. A pin penetrates the long hole of the tube so that the pin moving along the long hole in the collision of the car absorbs the impact load, but the load absorbed by the pin is gradually increased to completely eliminate the initial load on the steering column. The present invention relates to a steering apparatus having a shock absorbing steering column capable of eliminating interference with other components generated by tearing of a conventional tearing plate.

일반적으로 조향 컬럼은 운전자의 조향휠 조작에 의해 발생한 회전력을 랙-피니언 기구부로 전달하는 조향축을 둘러싸도록 형성되어 조향축의 회전을 지지하는 한편 브라켓을 통해 차체에 결합됨으로써 조향축의 위치를 고정하는 장치이다.In general, the steering column is a device that is formed to surround the steering shaft that transmits the rotational force generated by the driver's steering wheel to the rack-pinion mechanism part to support the rotation of the steering shaft, and is coupled to the vehicle body through the bracket to fix the steering shaft position. .

이와 같은 조향 컬럼은 자동차의 충돌 사고 등의 경우에 운전자의 상체가 조향휠에 부딪혀서 큰 부상을 당하는 것을 방지하기 위해 조향 컬럼과 조향축이 모두 축 방향으로 수축되는 컬랩스(Collapse) 기능이 추가된 충격 흡수식 조향 컬럼이 적용되고 있다. 즉, 자동차의 운행 중 충돌 사고가 발생하면 운전자의 상체는 관성에 의해 조향휠에 부딪히게 되고, 운전자의 상체가 조향휠에 부딪히면 조향휠의 하부에 구비되어 있는 조향 컬럼과 조향축이 수축함으로써 운전자가 받는 충격을 저감시켜 주는 것이다. The steering column has a collapsing function in which both the steering column and the steering shaft are contracted in the axial direction in order to prevent the driver's upper body from being injured by the steering wheel in the event of a car crash. Shock absorbing steering columns are being applied. That is, when a collision accident occurs while driving a car, the upper body of the driver hits the steering wheel by inertia. When the upper body of the driver hits the steering wheel, the steering column and the steering shaft provided at the lower part of the steering wheel contract. It is to reduce the shock received.

하지만, 운전자의 상태와 자동차의 상태에 따라서 운전자가 조향휠에 가하는 충격은 다를 수밖에 없는데 예를 들어, 자동차의 속도가 빠른 경우에는 충격이 크고, 자동차의 속도가 느린 경우에는 충격이 미약할 수도 있다. 또한, 운전자의 안전 벨트 착용 여부 및 에어백의 작동 여부 등 여러 상황에 따라 조향휠에 가하는 충격량은 다를 것이다. 이러한 상황에 대처하기 위해서 테어링 플레이트(Tearing Plate)를 구비한 조향장치가 개발되었다.However, depending on the driver's condition and the vehicle's condition, the impact applied to the steering wheel is inevitably different. For example, when the speed of the car is fast, the impact is large, and when the speed of the car is slow, the impact may be weak. . In addition, the amount of impact applied to the steering wheel will vary according to various situations, such as whether the driver wears a seat belt and whether the airbag operates. To cope with such a situation, a steering apparatus having a tearing plate has been developed.

즉, 자종차의 충돌시 여러 상황 하에서 운전자를 충실히 보호하기 위해서는 조향 컬럼에 가해지는 초기 하중이 작을수록 유리하며 그 이후 2차 하중을 적절히 흡수하여야 하는 바, 이와 같은 요청에 의해 테어링 플레이트를 구비한 조향장치가 개발된 것이다.That is, in order to faithfully protect the driver in various situations in the event of a crash of the vehicle, the smaller the initial load applied to the steering column is advantageous, and after that, the secondary load must be properly absorbed. A steering device was developed.

도 1은 종래 기술에 따른 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼을 나타낸 정면도이다.1 is a front view showing a shock absorbing steering column of a vehicle according to the prior art.

도 1에서 도시된 바와 같이 종래 기술에 따른 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼(100)은 상단이 조향휠(미도시)에 연결되고 하단이 랙-피니언 기구부(미도시)에 연결되는 조향축(102), 조향축(102)을 둘러싸는 내측 튜브(110), 내측 튜브(110)보다 큰 직경을 가지는 외측 튜브(120), 외측 튜브(120)의 외주면을 지지하되 캡슐(140)을 통해 차체(104)에 결합되는 상부 브라켓(130) 및 일단은 고정 수단(150)에 의해 캡슐(140)에 고정되고 타단은 고정 부재(160)를 통해 상부 브라켓(130)에 고정되는 테어링 플레이트(170)를 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 1, the shock absorbing steering column 100 of a vehicle according to the related art has a steering shaft 102 having an upper end connected to a steering wheel (not shown) and a lower end connected to a rack-pinion mechanism part (not shown). To support the outer circumferential surface of the inner tube 110, the outer tube 120 having a larger diameter than the inner tube 110, and the outer tube 120 surrounding the steering shaft 102, the vehicle body 104 through the capsule 140. The upper bracket 130 and the one end is fixed to the capsule 140 by the fixing means 150 and the other end is a tearing plate 170 is fixed to the upper bracket 130 through the fixing member 160 It is configured to include.

이와 같은 조향 컬럼(100)은 자동차의 전방 충돌시 운전자의 상체가 조향휠 에 충격을 가하여 조향 컬럼(100)이 충격 이동 방향으로 수축하게 될 경우에 차체(104)에 고정된 캡슐(140)로부터 상부 브라켓(130)이 외측 튜브(120)와 함께 컬랩스 방향으로 이동된다. 즉, 충격이 가해지면 상부 브라켓(130)은 캡슐(140)로부터 분리되며 상부 브라켓(130)이 차체(104)로부터 용이하게 이탈되어 충격 이동 방향인 컬랩스 방향으로 움직이면서 조향 컬럼(100)이 수축되는 것이다.Such steering column 100 is from the capsule 140 fixed to the vehicle body 104 when the upper body of the driver impacts the steering wheel during the front collision of the vehicle and the steering column 100 contracts in the impact movement direction. The upper bracket 130 is moved in the collabs direction together with the outer tube 120. That is, when an impact is applied, the upper bracket 130 is separated from the capsule 140, and the steering bracket 100 contracts while the upper bracket 130 is easily detached from the vehicle body 104 and moves in the collapsing direction of the impact movement direction. Will be.

도 2는 종래 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼의 테어링 플레이트를 나타낸 사시도이다.2 is a perspective view illustrating a tearing plate of a shock absorbing steering column of a conventional vehicle.

도 2에서 도시된 바와 같이 테어링 플레이트(170)는 일측 상부에 고정홀(202)이 형성되어 고정 부재(160, 도 1 참조)를 통해 상부 브라켓(130)에 결합되며, 타측 단부에는 고정 수단(150)을 통해서 캡슐(140)에 체결될 수 있도록 체결공(204)이 형성된다. 그리고 테어링 플레이트(170)에는 일정한 깊이의 홈이 형성된 테어링 그루브(Tearing Groove: 210)가 구비된다.As shown in FIG. 2, the tearing plate 170 has a fixing hole 202 formed on one side thereof and is coupled to the upper bracket 130 through the fixing member 160 (see FIG. 1), and fixing means at the other end thereof. A fastening hole 204 is formed to be fastened to the capsule 140 through 150. And the tearing plate 170 is provided with a tearing groove (Tearing Groove: 210) is formed a groove of a constant depth.

조향 컬럼(100)이 수축하여 상부 브라켓(130)과 캡슐(140)이 서로 상대 이동하여 상부 브라켓(130)이 하향 이동할 경우, 테어링 플레이트(170)는 캡슐(140)과 상부 브라켓(130)으로부터 서로 반대 방향의 힘을 받게 된다. 이에 따라 테어링 플레이트(170)에 형성된 테어링 그루브(210)가 상부 브라켓(130)의 이동 방향에 따라 찢어지면서 충격을 흡수하는 것이다. 즉, 상부 브라켓(130)에 구비된 고정 부재(160)가 테어링 플레이트(170)를 변형시킴에 따라 충격 에너지를 흡수하게 되는 것이다.When the steering column 100 is contracted so that the upper bracket 130 and the capsule 140 move relative to each other so that the upper bracket 130 moves downward, the tearing plate 170 is the capsule 140 and the upper bracket 130. Will receive forces in opposite directions. Accordingly, the tearing groove 210 formed on the tearing plate 170 is torn along the moving direction of the upper bracket 130 to absorb the shock. That is, as the fixing member 160 provided on the upper bracket 130 deforms the tearing plate 170, the impact energy is absorbed.

이러한 구성의 종래 테어링 플레이트를 구비한 조향 장치의 경우에서도 자동 차의 충돌시 조향 컬럼에 가해지는 초기 하중을 낮출 수는 있었으나 완전히 없앨 수는 없었으며, 조향 컬럼이 컬랩스(Collapse)될 때 테어링 플레이트가 찢어지면서 조향 컬럼 주변에 장착되어 있는 키 셋(Key Set) 등과 간섭이 발생하여 2차 하중 조절에 영향을 주는 문제점이 있었다.Even in the case of a steering apparatus having a conventional tearing plate of such a configuration, it was possible to lower the initial load applied to the steering column in the event of a collision of the vehicle, but not completely eliminate it, and to tear the steering column when it collapsed. As the ring plate is torn, interference with a key set, which is mounted around the steering column, may affect the secondary load control.

이러한 문제점을 해결하기 위해 본 발명은 종래 충격 흡수식 조향 컬럼에 구비되던 테어링 플레이트를 제거하고 내측 튜브에 길이방향으로 길게 형성되되, 일방향에서 타방향으로 갈수록 폭이 점점 줄어드는 장공을 형성하고, 외측 튜브와 연결부시 및 내측 튜브의 장공을 관통하는 핀을 구비하여 자동차의 충돌시 장공을 따라 이동하는 핀이 충격 하중을 흡수하되, 핀에 의해 흡수되는 하중이 점차적으로 증가되도록 하여 조향 컬럼에 가해지는 초기 하중을 완전히 없앨 수 있고, 종래 테어링 플레이트가 찢어지면서 발생하던 타부품과의 간섭을 제거할 수 있는 충격 흡수식 조향 컬럼을 구비한 조향 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.In order to solve this problem, the present invention removes the tearing plate provided in the conventional shock-absorbing steering column and is formed long in the inner tube in the longitudinal direction, to form a long hole gradually decreasing in one direction to the other direction, the outer tube And pins penetrating through the long holes of the connecting bush and the inner tube, so that the pins moving along the long holes during the impact of the car absorb the impact load, but the load absorbed by the pin is gradually increased to apply to the steering column. It is an object of the present invention to provide a steering apparatus having a shock absorbing steering column capable of completely eliminating load and eliminating interference with other components that have occurred due to the tearing of a conventional tearing plate.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼에 있어서, 상기 조향 컬럼은 양측면에 길이방향으로 길게 천공된 장공이 형성되어 있되, 상기 장공은 일측에서 타측으로 갈수록 폭이 줄어드는 형상으로 형성된 내측 튜브; 상기 내측 튜브가 삽입되고 양측면에 제 1 핀 홀이 형성되어 있는 외측 튜브; 상기 내측 튜브와 상기 외측 튜브 사이에 구비되고 상기 제 1 핀 홀에 대응하여 양측면에 제 2 핀 홀이 형성되어 있는 연결부시; 및 상기 제 1 핀 홀, 상기 제 2 핀 홀, 상기 장공을 관통하여 구비되는 관통수단을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 충격 흡수식 조향 컬럼을 구비한 조향 장치를 제공한다.In order to achieve the object of the present invention, in the impact absorbing steering column of the vehicle, the steering column is formed in the long hole in the longitudinal direction on both sides, the long hole is formed in a shape that decreases in width from one side to the other side Inner tube; An outer tube having the inner tube inserted therein and having first pin holes formed at both sides thereof; A connection bush provided between the inner tube and the outer tube and having second pin holes formed on both side surfaces corresponding to the first pin holes; And a penetrating means provided through the first pin hole, the second pin hole, and the long hole to provide a steering apparatus having a shock absorbing steering column.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First of all, in adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals are used as much as possible even if displayed on different drawings. In addition, in describing the present invention, when it is determined that the detailed description of the related well-known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

도 3a는 본 발명의 실시예에 따른 충격 흡수식 조향 컬럼의 정면도이고 도 3b는 본 발명의 실시예에 따른 내측 튜브와 연결부시 및 외측 튜브의 분해 사시도로서, 도 3a 및 도 3b에서 도시된 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 충격 흡수식 조향 컬럼은 양측면에 길이방향으로 길게 천공된 장공(340)이 형성되어 있되, 상기 장공(340)은 대폭부(341)에서 소폭부(343)로 갈수록 폭이 줄어드는 형상으로 형성된 내측 튜브(310), 내측 튜브(310)가 삽입되고 양측면에 제 1 핀 홀(350)이 형성되어 있는 외측 튜브(330), 내측 튜브(310)와 외측 튜브(330) 사이에 구비되고 제 1 핀 홀(350)에 대응하여 양 측면에 제 2 핀 홀(360)이 형성되어 있는 연결부시(320), 제 1 핀 홀(350)과 제 2 핀 홀(360) 및 장공(340)을 관통하여 구비되는 관통수단(370)을 포함하여 구성된다.3A is a front view of an impact absorbing steering column according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3B is an exploded perspective view of the inner tube and the connecting bush and the outer tube according to the embodiment of the present invention, as shown in FIGS. 3A and 3B. Shock absorbing steering column according to an embodiment of the present invention has a long hole 340 formed in the longitudinal direction on both sides, the long hole 340 is wider from the wider portion 341 to the narrower portion 343 Between the inner tube 310, the inner tube 310 is formed in a reducing shape, the outer tube 330, the inner tube 310 and the outer tube 330, the first pin hole 350 is formed on both sides is inserted A connecting bush 320, a first pin hole 350, a second pin hole 360, and a long hole, each of which includes second and second pin holes 360 formed on both sides of the first pin hole 350. It is configured to include a penetrating means 370 provided through the 340.

내측 튜브(310)의 양측면에는 길이방향으로 길게 장공(340)이 형성되어 있는데, 장공(340)은 대폭부(341)에서 소폭부(343)로 갈수록 폭이 점차적으로 줄어드는 형상으로 형성되는 것이 바람직하나 반드시 이에 한정되는 것은 아니며 대폭부(341)가 일정길이 형성된 후 연속하여 소폭부(343)가 형성될 수도 있을 것이다.Long sides 340 are formed on both sides of the inner tube 310 in the longitudinal direction, and the long holes 340 are preferably formed in a shape in which the width gradually decreases from the wide portion 341 to the narrow portion 343. However, the present invention is not necessarily limited thereto, and the narrow portion 343 may be continuously formed after the wide portion 341 is formed to have a predetermined length.

즉, 대폭부(341)와 소폭부(343)의 경계에 단차가 있도록 형성될 수도 있을 것이다.That is, it may be formed so that there is a step at the boundary between the wide portion 341 and the narrow portion 343.

양측면에 형성되는 장공(340)은 각각 동일한 길이 및 동일한 폭으로 형성되는 것이 바람직하고, 장공(340)의 대폭부(341)의 폭은 관통수단(370)이 관통하되, 차량 충돌시 조향 컬럼에 작용하는 초기 하중을 없앨 수 있도록 관통수단(370)의 직경보다 적절히 크게 형성되는 것이 바람직하다.The long holes 340 formed on both sides are preferably formed to have the same length and the same width, and the width of the wide part 341 of the long holes 340 is penetrated by the penetrating means 370 to the steering column during a vehicle collision. It is preferable to form an appropriately larger than the diameter of the penetrating means 370 to eliminate the initial load acting.

또한, 장공(340)의 대폭부(341)는 내측 튜브(310)의 일측 끝단으로부터 일정 길이 떨어져서 형성되는 것이 바람직할 것이나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며 장공(340)의 가공 용이성을 고려하여 내측 튜브(310)의 일측 끝단으로부터 바로 형성될 수도 있을 것이다.In addition, the wide portion 341 of the long hole 340 is preferably formed to be a predetermined length away from one end of the inner tube 310, but is not necessarily limited to this in consideration of the ease of processing of the long hole 340 the inner tube It may be formed directly from one end of the 310.

외측 튜브(330)에는 내측 튜브(310)가 삽입되고, 외측 튜브(330)의 양측면에는 제 1 핀 홀(350)이 형성되어 있다.An inner tube 310 is inserted into the outer tube 330, and first pin holes 350 are formed at both sides of the outer tube 330.

제 1 핀 홀(350)의 직경은 관통수단(370)이 원활하게 관통하되, 관통수단(370)과 제 1 핀 홀(350) 사이에 유격이 발생하지 않도록 관통수단(370)의 직경보다 미세히 크게 형성되는 것이 바람직할 것이다.The diameter of the first pin hole 350 is smoother than the diameter of the penetrating means 370 so that the penetrating means 370 penetrates smoothly and there is no gap between the penetrating means 370 and the first pin hole 350. It may be desirable to form a large one.

또한, 제 1 핀 홀(350)이 형성되는 위치는 외측 튜브(330)의 일측 끝단에서 일정거리 떨어진 위치에 형성되는 것이 바람직할 것이다.In addition, the position where the first pin hole 350 is formed may be formed at a position away from the one end of the outer tube 330 by a predetermined distance.

연결부시(320)는 내측 튜브(310)와 외측 튜브(330) 사이에 구비되는데, 연결 부시(320)의 양측면에는 외측 튜브(330)에 형성되어 있는 제 1 핀 홀(350)에 대응하여 제 2 핀 홀(360)이 형성된다.The connecting bush 320 is provided between the inner tube 310 and the outer tube 330, and both sides of the connecting bush 320 correspond to the first pin holes 350 formed in the outer tube 330. Two pin holes 360 are formed.

이 때, 제 2 핀 홀(360)의 직경은 제 1 핀 홀(350)의 직경과 동일하게 형성되는 것이 바람직하고, 제 2 핀 홀(360)이 형성되는 위치는 연결부시(320)가 외측 튜브(330)의 일측에 끼워진 상태에서 제 1 핀 홀(350)과 일치할 수 있는 위치에 형성되는 것이 바람직하다.At this time, the diameter of the second pin hole 360 is preferably formed to be the same as the diameter of the first pin hole 350, the position where the second pin hole 360 is formed is the outer side of the connection bush 320 It is preferably formed at a position that can coincide with the first pin hole 350 in a state of being fitted on one side of the tube 330.

관통수단(370)은 제 1 핀 홀(350), 제 2 핀 홀(360), 장공(340)을 관통하여 구비되는데, 관통수단(370)은 핀이 바람직할 것이나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며 자동차의 충돌시 조향 컬럼이 컬랩스될 때 내측 튜브(310)에 형성되어 있는 장공(340)을 따라 이동하면서 충돌 하중을 적절히 흡수할 수 있는 한 그 어떤 것이라도 가능할 것이다.The penetrating means 370 is provided through the first pin hole 350, the second pin hole 360, and the long hole 340, but the penetrating means 370 is preferably a pin, but is not necessarily limited thereto. Anything will be possible as long as the steering column is collapsed during the collision of the vehicle, as long as it can properly absorb the impact load while moving along the long hole 340 formed in the inner tube 310.

본 발명의 실시예에 따른 내측 튜브(310), 연결부시(320), 외측 튜브(330)의 조립과정을 간략히 설명하면 다음과 같다.Briefly explaining the assembly process of the inner tube 310, the connection bush 320, the outer tube 330 according to an embodiment of the present invention.

먼저, 내측 튜브(310)의 장공(340)은 프레스에 의한 버링(Burring) 가공으로 형성할 수 있을 것이다.First, the long hole 340 of the inner tube 310 may be formed by a burring process by a press.

내측 튜브(310)의 양측면에 장공(340)을 형성하기 위해서는 장공(340)이 형성될 부분을 잘라내어야 하는데, 이 때 내측 튜브(310)의 양측면에는 중심방향으로 힘이 작용하게 되므로 내측 튜브(310)가 찌그러지거나 강성이 저하될 수 있다.In order to form the long hole 340 on both sides of the inner tube 310, the part in which the long hole 340 is to be formed should be cut out, and at this time both sides of the inner tube 310 act in the center direction so that the inner tube ( 310 may be crushed or the rigidity is lowered.

이러한 문제점을 방지하기 위해 프레스에 의한 버링 가공을 하게 되면 내측 튜브(310)의 내부에 리브(Rib)를 세운 후 장공(340)을 형성할 수 있어 내측 튜 브(310)가 찌그러지거나 강성이 저하되는 것을 방지할 수 있게 된다.In order to prevent such a problem, when the burring process by the press can be formed after the rib (rib) to the inside of the inner tube 310 to form a long hole 340, the inner tube 310 is crushed or rigidity is reduced Can be prevented.

외측 튜브(330)에 형성되는 제 1 핀 홀(350) 및 연결부시(320)에 형성되는 제 2 핀 홀(360)은 드릴링 작업을 통해 형성할 수 있을 것이다.The first pin hole 350 formed in the outer tube 330 and the second pin hole 360 formed in the connection bush 320 may be formed through a drilling operation.

위와 같은 작업에 의해 제 1 핀 홀(350)이 형성된 외측 튜브(330)에 제 2 핀 홀(360)이 형성된 연결부시(320)를 끼운 후, 제 1 핀 홀(350)과 제 2 핀 홀(360)이 대응하여 일치하도록 연결부시(320)를 돌려 맞춘다.After inserting the connecting bush 320 formed with the second pin hole 360 in the outer tube 330, the first pin hole 350 is formed by the above operation, the first pin hole 350 and the second pin hole Rotate coupling bush 320 such that 360 corresponds correspondingly.

이 후, 내측 튜브(310)를 연결부시(320) 안으로 삽입하여 장공(340)의 대폭부(341)가 제 1 핀 홀(350) 및 제 2 핀 홀(360)에 일치하도록 맞춘 후 관통수단(370)을 제 1 핀 홀(350), 제 2 핀 홀(360), 장공(340)을 관통하여 삽입하면 본 발명의 실시예에 따른 충격 흡수식 조향 컬럼의 외측 튜브(330), 연결부시(320), 내측 튜브(310)가 조립되게 되는 것이다.Thereafter, the inner tube 310 is inserted into the connecting bush 320 so that the wide portion 341 of the long hole 340 is aligned with the first pin hole 350 and the second pin hole 360, and then the penetrating means. When the 370 is inserted through the first pin hole 350, the second pin hole 360, and the long hole 340, the outer tube 330 of the shock absorbing steering column according to the exemplary embodiment of the present invention and the connecting bush ( 320, the inner tube 310 is to be assembled.

이와 같은 충격 흡수식 조향 컬럼을 장착하면 차량 충돌시 조향 컬럼에 충돌 하중이 작용하여 조향 컬럼이 컬랩스될 때, 컬랩스 초기에는 대폭부(341)의 폭이 관통수단(370)의 폭보다 크므로 관통수단(370)이 장공(340)을 따라 무부하로 이동하다가 관통수단(370)의 폭이 장공(340)의 폭과 같아지는 시점부터 관통수단(370)과 장공(340)의 경계면 사이에 마찰력이 발생하면서 충돌 하중을 점차적으로 흡수하게 된다.When the shock absorbing steering column is mounted, a collision load is applied to the steering column during a vehicle collision, and when the steering column is collapsed, the width of the wide part 341 is larger than that of the penetrating means 370 in the initial stage of the collabs. The through means 370 moves without load along the long hole 340, and the frictional force between the boundary of the through means 370 and the long hole 340 starts from the point when the width of the through means 370 is equal to the width of the long hole 340. As this occurs, the impact load is gradually absorbed.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description exemplarily illustrates the technical idea of the present invention, and those skilled in the art may make various modifications and changes without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical spirit of the present invention but to describe the present invention, and the scope of the technical spirit of the present invention is not limited by these embodiments. The scope of protection of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the scope equivalent thereto should be construed as being included in the scope of the present invention.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 종래 충격 흡수식 조향 컬럼에 구비되던 테어링 플레이트를 제거하고 내측 튜브에 길이방향으로 길게 형성되되, 일방향에서 타방향으로 갈수록 폭이 점점 줄어드는 장공을 형성하고, 외측 튜브와 연결부시 및 내측 튜브의 장공을 관통하는 핀을 구비하여 자동차의 충돌시 장공을 따라 이동하는 핀이 충격 하중을 흡수하되, 핀에 의해 흡수되는 하중이 점차적으로 증가되도록 하여 조향 컬럼에 가해지는 초기 하중을 완전히 없앨 수 있고, 종래 테어링 플레이트가 찢어지면서 발생하던 타부품과의 간섭을 제거할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, the tearing plate, which is conventionally provided in the shock absorbing steering column, is removed, and is formed in the inner tube in a lengthwise direction, and forms a long hole that gradually decreases in width from one direction to the other, Fins that penetrate the holes in the inner tube and the tube and connecting bushes absorb the impact load while the pin moves along the hole in the collision of the vehicle, and the load absorbed by the fin is gradually increased to apply to the steering column. The initial load can be completely eliminated, and there is an effect of eliminating interference with other components that have occurred while the tearing plate is conventionally broken.

Claims (3)

자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼에 있어서, 상기 조향 컬럼은In a shock absorbing steering column of an automobile, the steering column is 양측면에 길이방향으로 길게 천공된 장공이 형성되어 있되, 상기 장공은 대폭부에서 소폭부로 갈수록 폭이 줄어드는 형상으로 형성된 내측 튜브;Long holes are formed on both sides of the long hole in the longitudinal direction, the long hole is formed in the inner tube is formed in a shape that decreases in width from the wide portion to the narrow portion; 상기 내측 튜브가 삽입되고 양측면에 제 1 핀 홀이 형성되어 있는 외측 튜브;An outer tube having the inner tube inserted therein and having first pin holes formed at both sides thereof; 상기 내측 튜브와 상기 외측 튜브 사이에 구비되고 상기 제 1 핀 홀에 대응하여 양측면에 제 2 핀 홀이 형성되어 있는 연결부시; 및A connection bush provided between the inner tube and the outer tube and having second pin holes formed on both side surfaces corresponding to the first pin holes; And 상기 제 1 핀 홀, 상기 제 2 핀 홀, 상기 장공을 관통하여 구비되는 관통수단Penetrating means provided through the first pin hole, the second pin hole, the long hole 을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 충격 흡수식 조향 컬럼을 구비한 조향 장치.Steering device having a shock absorbing steering column, characterized in that it comprises a. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 관통수단은 핀인 것을 특징으로 하는 충격 흡수식 조향 컬럼을 구비한 조향 장치.The penetrating means is a steering apparatus having a shock absorbing steering column, characterized in that the pin. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 대폭부의 폭은 상기 관통수단의 직경보다 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 충격 흡수식 조향 컬럼을 구비한 조향 장치.Steering device having a shock absorbing steering column, characterized in that the width of the wide portion is formed larger than the diameter of the through means.
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