KR20080086532A - 내연 기관 - Google Patents

내연 기관 Download PDF

Info

Publication number
KR20080086532A
KR20080086532A KR1020087018971A KR20087018971A KR20080086532A KR 20080086532 A KR20080086532 A KR 20080086532A KR 1020087018971 A KR1020087018971 A KR 1020087018971A KR 20087018971 A KR20087018971 A KR 20087018971A KR 20080086532 A KR20080086532 A KR 20080086532A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
cylinder
exhaust port
exhaust
joint
port
Prior art date
Application number
KR1020087018971A
Other languages
English (en)
Inventor
히로키 나가후치
Original Assignee
도요다 지도샤 가부시끼가이샤
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 도요다 지도샤 가부시끼가이샤 filed Critical 도요다 지도샤 가부시끼가이샤
Publication of KR20080086532A publication Critical patent/KR20080086532A/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
    • F01N2260/06—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for improving exhaust evacuation or circulation, or reducing back-pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
    • F01N2260/10—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for avoiding stress caused by expansions or contractions due to temperature variations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/14—Plurality of outlet tubes, e.g. in parallel or with different length

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Abstract

각각의 파워 행정이 그 사이의 하나의 중간 파워 행정과 함께 일어나는 한쌍의 중간 실린더 (#2 및 #3) 의 배기 포트 (8 및 9) 는 하나의 조인트 배기 포트 (11) 를 형성하기 위해 실린더 헤드 (1) 내에 함께 결합된다. 각각의 파워 행정이 그 사이의 하나의 중간 파워 행정과 함께 일어나는 한쌍의 단부 실린더 (#1 및 #4) 의 배기 포트 (7 및 10) 는 각각의 실린더 (#1 및 #4) 로부터 조인트 배기 포트 (11) 를 향해 연장된다. 그리고나서, 조인트 배기 포트 (11) 의 각각의 측에서 조인트 배기 포트 (11) 를 따라 실린더 헤드 (1) 의 측벽 면 (5) 까지 연장되는 한편, 배기 포트 (7 및 10) 및 조인트 배기 포트 (11) 는 각각의 얇은 벽 (12 및 13) 에 의해 서로 분리된다.
배기 포트, 파워 행정, 중간 실린더, 단부 실린더, 조인트 배기 포트, 실린더 헤드, 배기 분기 파이프

Description

내연 기관 {INTERNAL COMBUSTION ENGINE}
본 발명은 내연 기관에 관한 것이다.
예를 들어, 일본 특허 출원 공보 제 2003-176722(JP-A-2003-176722) 호는 직렬 4 실린더 내연 기관을 기재한다. 기재된 내연 기관에서, 한 단부에 배치된 실린더로부터 다른 단부에 배치된 실린더로 연장되는 배기 매니폴드는 실린더 헤드의 측벽 면에 설치되며, 반대쪽 단부에 배치된 이 실린더의 배기 포트는 배기 매니폴드로 개방되고, 중간에 배치된 두 실린더의 배기 포트는 배기 매니폴드로 개방되도록 함께 결합된다.
그러나, 배기 매니폴드는 큰 사이즈 등의 불편을 야기하며, 매니폴드가 기관실 내에서 많은 공간을 차지하도록 한다. 불편을 최소화하기 위하여, 모든 실린더의 배기 포트는 실린더 헤드의 측벽 면에서 개방되는 배기 포트 조인트부를 형성하기 위해 실린더 헤드 내에서 함께 결합되며, 배기 파이프는 배기 포트 조인트부의 개구에 연결된다.
그러나, 모든 실린더의 배기 포트가 실린더 헤드 내에서 함께 결합된다면, 각 실린더에서의 압력파는 다른 실린더로부터의 배기 가스의 방출에 영향을 주는 데, 즉 다른 실린더로부터 방출되는 배기 가스는 서로 간섭하게 된다. 게다가, 배기 포트 조인트부의 개구는 모든 배기 포트로 방출된 배기 가스가 전체적으로 배기 포트 조인트부의 개구를 통해 흐르기 때문에 과열된다.
본 발명의 한 양태는 배기 포트가 형성되어 있는 실린더 헤드 및 배기 포트가 개방되는 측벽 면을 포함하는 직렬 4 기통 내연 기관에 관한 것이다. 본 내연 기관에서, 직렬 4 기관의 중간에 배치되고 각각의 파워 행정이 각각의 파워 행정 사이의 하나의 중간 파워 행정과 함께 일어나는 한쌍의 중간 실린더의 배기 포트는 하나의 조인트 배기 포트를 형성하기 위해 실린더 헤드 내에 함께 결합되며, 조인트 배기 포트는 실린더 헤드의 측벽 면까지 연장된다. 또한, 직렬 4 기통의 반대쪽 단부에 배치되고 각각의 파워 행정이 각각의 파워 행정 사이의 하나의 중간 파워 행정과 함께 일어나는 한쌍의 단부 실린더의 배기 포트는 각각의 실린더로부터 조인트 배기 포트를 향해 연장된다. 그리고나서, 조인트 배기 포트의 각각의 측에서 조인트 배기 포트를 따라 실린더 헤드의 측벽 면까지 연장되는 한편, 배기 포트 및 조인트 배기 포트는 각각의 얇은 벽에 의해 서로 분리된다.
본 발명은 서로 가까운 위치에서 배기 포트의 개구를 형성할 수 있게 하는 한편, 다른 실린더로부터 방출되는 배기 가스의 접촉 및 배기 포트의 개구의 과열을 방지한다.
앞선 및 뒤따르는 본 발명의 목적, 특징 및 이점은 첨부된 도면을 참조하여 예시적인 실시형태의 다음 설명으로부터 명백해질 것이며, 이에 의해 같은 또는 대 응하는 부분은 같은 참조 부호에 의해 나타낼 것이고, 여기서:
도 1 은 실린더 헤드의 평면 단면도이며;
도 2 는 도 1 에서의 II-II 선을 따르는 단면도이고;
도 3 은 배기 포트의 형상을 보여주는 사시도이며;
도 4 는 실린더 헤드의 측벽 면의 입면도이고;
도 5 는 내연 기관의 일부분의 사시도이다.
도 1 및 2 는 알루미늄 합금으로 주조된 일체형 실린더 헤드 (1) 를 보여준다. 도 1 에서 점선으로 나타내는 원은 제 1 실린더 (#1), 제 2 실린더 (#2), 제 3 실린더 (#3), 및 제 4 실린더 (#4) 의 배치를 보여준다. 따라서, 도 1 에서 보여지는 내연 기관은 직렬 4 기통 내연 기관이며, 실린더 헤드 (1) 를 포함한다. 도 1 에서, 참조 번호 2 는 흡기 밸브에 의해 열리고/닫히는 밸브 포트를 각각 나타내며, 참조 번호 3 은 배기 밸브에 의해 열리고/닫히는 밸브 포트를 각각 나타낸다. 따라서, 각각의 실린더 (#1, #2, #3 및 #4) 에는 한쌍의 흡기 밸브 및 한쌍의 배기 밸브가 제공된다.
실린더 헤드 (1) 는 실질적으로 복잡한 경로를 따라 연장되는 냉각제 경로, 밸브 기구가 지지되는 부분, 스파크 플러그가 삽입되는 부분, 연료 분사 밸브가 삽입되는 부분 등을 갖는다. 그러나, 이 경로 및 부분은 도 1 및 2 에서 생략되어 있다.
실린더 헤드 (1) 는 실린더 (#1, #2, #3 및 #4) 의 축을 포함하는 평면의 반 대 측에 형성되는 측벽 면 (4 및 5) 을 갖는다. 측벽 면 (4 및 5) 은 실질적으로 이 평면에 평행하게 연장된다. 실린더 헤드 (1) 내에 형성되는 실린더 (#1, #2, #3 및 #4) 의 흡기 포트 (6) 는 측벽 면 (4) 에서 개방된다.
실린더 헤드 (1) 내에는, 제 1 실린더 (#1) 의 배기 포트 (7), 제 2 실린더 (#2) 의 배기 포트 (8), 제 3 실린더 (#3) 의 배기 포트 (9), 및 제 4 실린더 (#4) 의 배기 포트 (10) 가 형성되어 있다. 도 3 은 이 배기 포트 (7, 8, 9 및 10) 의 형상의 사시도를 보여준다. 도 1 에서 보여지듯이, 각각의 배기 포트 (7, 8, 9 및 10) 는 대응하는 한쌍의 밸브 포트 (3) 근처의 부분에서 두 부분으로 갈라지는 한편, 각각의 배기 포트 (7, 8, 9 및 10) 는 이 밸브 포트 (3) 로부터 약간 떨어진 부분에서 단일 배기 포트에 형성되어 있다.
도 1 에서 보여지듯이, 한쌍의 중간 실린더의 배기 포트, 즉 제 2 실린더 (#2) 의 배기 포트 (8) 및 제 3 실린더 (#3) 의 배기 포트 (9) 는 조인트 배기 포트 (11) 를 형성하기 위해서 실린더 헤드 (1) 내에서 함께 결합되며, 조인트 배기 포트 (11) 는 실린더 헤드 (1) 의 측벽 면 (5) 까지 연장된다. 이후, 제 2 실린더 (#2) 와 제 3 실린더 (#3) 사이의 중심부를 통해 실린더의 축방향으로 연장되고 실린더 (#1, #2, #3 및 #4) 의 축을 포함하는 평면과 수직인 평면이 대칭 평면 (K-K) 이라고 언급될 것이다. 제 2 실린더 (#2) 의 배기 포트 (8) 및 제 3 실린더 (#3) 의 배기 포트 (9) 는 대칭 평면 (K-K) 에 대해 대칭으로 배치된다. 조인트 배기 포트 (11) 는 대칭 평면 (K-K) 을 따라 실린더 헤드 (1) 의 측벽 면 (5) 까지 연장된다.
한쌍의 단부 실린더의 배기 포트, 즉 제 1 실린더 (#1) 의 배기 포트 (7) 및 제 4 실린더 (#4) 의 배기 포트 (10) 도 또한 대칭 평면 (K-K) 에 대해 대칭으로 배치된다. 제 1 실린더 (#1) 의 배기 포트 (7) 는 제 1 실린더 (#1) 로부터 조인트 배기 포트 (11) 를 향해 연장된다. 그리고, 조인트 배기 포트 (11) 의 한 측에서, 배기 포트 (7) 는 조인트 배기 포트 (11) 를 따라 실린더 헤드 (1) 의 측벽 면 (5) 까지 연장되는 한편, 배기 포트 (7) 및 조인트 배기 포트 (11) 는 얇은 벽 (12) 에 의해 서로 분리되어 있다. 유사하게, 제 4 실린더 (#4) 의 배기 포트 (10) 는 제 4 실린더 (#4) 로부터 조인트 배기 포트 (11) 를 향해 연장된다. 그리고, 조인트 배기 포트 (11) 의 다른 측에서, 배기 포트 (10) 는 조인트 배기 포트 (11) 를 따라 실린더 헤드 (1) 의 측벽 면 (5) 까지 연장되는 한편, 배기 포트 (10) 및 조인트 배기 포트 (11) 는 얇은 벽 (13) 에 의해 서로 분리된다.
도 1 에 보여지듯이, 배기 포트 (7 및 10) 를 따라 연장되어 있는 얇은 벽 (12 및 13) 의 길이는 배기 포트 (7 및 10) 의 직경보다 각각 더 크다. 또한, 얇은 벽 (12) 의 두께는 제 1 실린더 (#1) 에 연결된 두 밸브 포트 (3) 중 제 2 실린더 (#2) 에 더 가까운 밸브 포트 (3) 와 제 2 실린더 (#2) 에 연결된 두 밸브 포트 (3) 중 제 1 실린더 (#1) 에 더 가까운 밸브 포트 (3) 사이의 거리보다 더 작다. 유사하게, 얇은 벽 (13) 의 두께는 제 3 실린더 (#3) 에 연결된 두 밸브 포트 (3) 중 제 4 실린더 (#4) 에 더 가까운 밸브 포트 (3) 와 제 4 실린더 (#4) 에 연결된 두 밸브 포트 (3) 중 제 3 실린더 (#3) 에 더 가까운 밸브 포트 (3) 사이의 거리보다 더 작다. 도 1 내지 4 에서 보여지듯이, 제 1 실린더 (#1) 의 배기 포트 (7) 및 제 4 실린더 (#4) 의 배기 포트 (10) 는 조인트 배기 포트 (11) 가 개방되는 개구 (14) 의 각 측에 있는 배기 포트 (7) 의 개구 (15) 및 배기 포트 (10) 의 개구 (16) 에서 실린더 헤드 (1) 의 측벽 면 (5) 에 개방된다.
도 5 는 내연 기관의 일부분을 보여준다. 도 5 에서, 참조 부호 17 은 실린더 블록을 나타낸다. 도 5 에 보여지듯이, 실린더 헤드 (1) 의 측벽 면 (5) 에서, 조인트 배기 포트 (11) 를 위한 배기 파이프 (18)(이후, "조인트 배기 포트 배기 파이프 (18)" 로서 언급됨) 는 조인트 배기 포트 (11) 의 개구 (14) 에 연결된다. 실린더 헤드 (1) 의 측벽 면 (5) 에서, 분기 파이프 (19 및 20) 가 배기 포트 (7) 의 개구 (15) 및 배기 포트 (10) 의 개구 (16) 에 각각 연결된다. 이 배기 분기 파이프 (19 및 20) 는 배기 분기 결합 파이프 (21) 를 형성하기 위해 함께 결합된다. 배기 분기 결합 파이프 (21) 는 결합 배기 파이프 (22) 를 형성하기 위해 조인트 배기 포트 배기 파이프 (18) 에 연결된다. 실린더 블록 (17) 아래에서, 결합 배기 파이프 (22) 는 실린더 블록 (17) 을 가로질러 통과하며, 촉매 컨버터 (23) 에 연결된다.
도 5 에 보여지듯이, 배기 분기 파이프 (19 및 20) 는 조인트 배기 포트 배기 파이프 (18) 부근에 배치되며 조인트 배기 포트 배기 파이프 (18) 를 따라 연장된다. 배기 분기 결합 파이프 (21) 는 또한 조인트 배기 포트 배기 파이프 (18) 근처에 배치되며 조인트 배기 포트 배기 파이프 (18) 를 따라 연장된다. 따라서, 이 배기 파이프로 형성된 배기 시스템은 단지 작은 공간만을 차지한다.
본 발명의 실시형태에서, 내연 기관에서 실린더의 점화 순서는 #1 -> #3 -> #4 -> #2, 또는 #1 -> #2 -> #4 -> #3 이다. 이 두 순서 중 어떤 순서에서도, 각각의 파워 행정이 그 사이의 중간 파워 행정과 함께 일어나는 한쌍의 실린더는 한쌍의 중간 실린더, 즉 제 2 실린더 (#2) 및 제 3 실린더 (#3) 이다(중간 파워 행정은 제 2 실린더 (#2) 와 제 3 실린더 (#3) 의 파워 행정 사이에 일어남). 그러한 실린더의 다른 쌍은 한쌍의 단부 실린더, 즉 제 1 실린더 (#1) 및 제 4 실린더 (#4) 이다(중간 파워 행정은 제 1 실린더 (#1) 와 제 4 실린더 (#4) 의 파워 행정 사이에 일어남). 이 경우, 모든 배기 포트가 실린더 헤드 (1) 내에서 함께 결합된다면, 배기 행정 동안에 한 실린더의 배기 포트에서 생성되는 양의 압력이 다음에 파워 행정이 일어나는 다른 실린더의 배기 포트에 배기 행정 동안 작용한다. 이는 연소된 가스가 연소실로부터 원활하게 방출되는 것을 방해한다.
그에 반하여, 본 발명의 실시형태에 따르면, 각각의 파워 행정이 그 사이의 하나의 중간 파워 행정과 함께 일어나는 실린더만의 배기 포트가 함께 결합되며, 즉 제 2 실린더 (#2) 의 배기 포트 (8) 및 제 3 실린더 (#3) 의 배기 포트 (9) 가 함께 결합되며, 제 1 실린더 (#1) 의 배기 포트 (7) 및 제 4 실린더 (#4) 의 배기 포트 (10) 가 함께 결합된다. 이 구조로, 배기 가스는 배기 행정 동안에 한 실린더의 배기 포트를 통해 방출되는 한편, 다른 실린더의 배기 포트에서 생성되는 양의 압력은 상기 한 실린더의 배기 포트에 작용되지 않는다. 그 결과, 연소된 가스는 원활하게 연소실로부터 방출된다. 즉, 다른 배기 포트로부터 방출된 배기 가스의 간섭을 방지하고, 이리하여 높은 정도의 효율로 배기 가스를 방출할 수 있게 된다.
모든 실린더의 배기 행정 동안 대신에, 단지 모든 다른 실린더의 배기 행정 동안에만 배기 가스가 조인트 배기 포트 (11) 의 개구 (14) 를 통해서 흐른다. 이는 개구 (14) 주위의 과열을 방지한다. 게다가, 배기 가스는 제 1 실린더 (#1) 의 개구 (15) 및 제 4 실린더 (#4) 의 개구 (16) 를 통해 대응하는 실린더 (#1 및 #4) 의 한 사이클에 단지 한번 흐른다. 이 구성 때문에, 개구 (15 및 16) 주위의 과열이 적다.
밸브 포트 (3) 로부터 개구 (15) 까지의 거리 및 밸브 포트 (3) 로부터 개구 (16) 까지의 거리, 즉 배기 포트 (7 및 10) 의 경로 길이는 배기 포트 (8 및 9) 의 경로 길이보다 각각 더 길다. 따라서, 배기 포트 (7 및 10) 를 통해 흐르는 배기 가스의 온도는 배기 포트 (11) 를 통해 흐르는 배기 가스의 온도보다 더 많은 양으로 감소한다. 그러므로, 조인트 배기 포트 (11) 와 배기 포트 (7) 사이에 형성된 얇은 벽 (12) 및 조인트 배기 포트 (11) 와 배기 포트 (10) 사이에 형성된 얇은 벽 (13) 은 배기 포트 (7) 및 배기 포트 (10) 를 통해 흐르는 배기 가스에 의해 각각 냉각된다. 이는 더욱 확실하게 조인트 배기 포트 (11) 의 개구 (14) 주위의 과열을 방지한다.

Claims (9)

  1. 배기 포트가 형성되어 있는 실린더 헤드 및 배기 포트가 개방되는 측벽 면을 포함하는 직렬 4 기통 내연 기관에 있어서,
    직렬 4 기관의 중간에 배치되고 각각의 파워 행정이 각각의 파워 행정 사이의 하나의 중간 파워 행정과 함께 일어나는 한쌍의 중간 실린더의 배기 포트는 하나의 조인트 배기 포트를 형성하기 위해 실린더 헤드 내에 함께 결합되며, 조인트 배기 포트는 실린더 헤드의 측벽 면까지 연장되고,
    직렬 4 기통의 반대쪽 단부에 배치되고 각각의 파워 행정이 각각의 파워 행정 사이의 하나의 중간 파워 행정과 함께 일어나는 한쌍의 단부 실린더의 배기 포트는 각각의 실린더로부터 조인트 배기 포트를 향해 연장되고 나서, 조인트 배기 포트의 각각의 측에서 조인트 배기 포트를 따라 실린더 헤드의 측벽 면까지 연장되는 한편, 배기 포트 및 조인트 배기 포트는 각각의 얇은 벽에 의해 서로 분리되는 것을 특징으로 하는 내연 기관.
  2. 제 1 항에 있어서,
    한쌍의 단부 실린더의 각각의 배기 포트의 경로 길이는 한쌍의 중간 실린더의 각각의 배기 포트의 경로 길이보다 더 긴 내연 기관.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    한쌍의 단부 실린더의 배기 포트는 조인트 배기 포트의 개구의 각 측의 위치에서 실린더 헤드의 측벽 면에서 개방되는 내연 기관.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    조인트 배기 포트 배기 파이프는 실린더 헤드의 측벽 면 상의 위치에서 조인트 배기 포트의 개구에 연결되며,
    배기 분기 파이프는 실린더 헤드의 측벽 면 상의 위치에서 한쌍의 단부 실린더의 배기 포트의 개구에 연결되고,
    배기 분기 파이프는 함께 결합되어 조인트 배기 포트 배기 파이프에 연결되는 내연 기관.
  5. 제 4 항에 있어서,
    배기 분기 파이프는 조인트 배기 포트 배기 파이프 근처에 배치되며 조인트 배기 포트 배기 파이프를 따라 연장되는 내연 기관.
  6. 제 4 항 또는 제 5 항에 있어서,
    배기 분기 파이프는 배기 분기 조인트 파이프를 형성하기 위해 함께 결합되며, 배기 분기 조인트 파이프는 조인트 배기 포트 배기 파이프 근처에 배치되고 조인트 배기 포트 배기 파이프를 따라 연장되는 내연 기관.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    한쌍의 중간 실린더가 제 2 실린더 및 제 3 실린더이고, 한쌍의 단부 실린더가 제 1 실린더 및 제 4 실린더인 경우, 각각의 파워 행정은 제 1 실린더, 제 3 실린더, 제 4 실린더, 및 제 2 실린더의 순서로 일어나거나, 또는 제 1 실린더, 제 2 실린더, 제 4 실린더, 및 제 3 실린더의 순서로 일어나는 내연 기관.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    얇은 벽의 길이는 배기 포트의 직경보다 더 긴 내연 기관.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    중간 실린더는 제 1 밸브 포트를 경유하여 각각의 배기 포트에 연결되며, 단부 실린더는 제 2 밸브 포트를 경유하여 각각의 배기 포트에 연결되고, 각각의 얇은 벽의 두께는 서로 인접하여 배치된 제 1 밸브 포트와 제 2 밸브 포트 사이의 거리보다 더 작은 내연 기관.
KR1020087018971A 2006-01-31 2007-01-31 내연 기관 KR20080086532A (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JPJP-P-2006-00021925 2006-01-31
JP2006021925A JP2007205174A (ja) 2006-01-31 2006-01-31 内燃機関

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20080086532A true KR20080086532A (ko) 2008-09-25

Family

ID=38327761

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020087018971A KR20080086532A (ko) 2006-01-31 2007-01-31 내연 기관

Country Status (7)

Country Link
US (1) US20090025664A1 (ko)
EP (1) EP1979590B1 (ko)
JP (1) JP2007205174A (ko)
KR (1) KR20080086532A (ko)
CN (1) CN101375031A (ko)
DE (1) DE602007003320D1 (ko)
WO (1) WO2007088488A2 (ko)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4978389B2 (ja) * 2007-09-12 2012-07-18 トヨタ自動車株式会社 内燃機関
DE102008058852B4 (de) * 2007-12-14 2018-02-15 Hyundai Motor Company Motor mit einem integral mit einem Zylinderkopf ausgebildeten Abgaskrümmer
TWI440363B (zh) 2009-02-19 2014-06-01 Sony Corp Image processing apparatus and method
DE102011116360A1 (de) * 2011-10-19 2013-04-25 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) Auslasssystem für einen Verbrennungsmotor, Verbrennungsmotor und Fahrzeug
DE102012200014A1 (de) * 2012-01-02 2013-07-04 Ford Global Technologies, Llc Mehrzylinder-Brennkraftmaschine undVerfahren zum Betreiben einer derartigen Mehrzylinder-Brennkraftmaschine
JP2014066166A (ja) * 2012-09-25 2014-04-17 Toyota Motor Corp 排気管
JP2014070624A (ja) * 2012-10-01 2014-04-21 Toyota Motor Corp 内燃機関の排気通路構造
US8935917B2 (en) * 2013-01-28 2015-01-20 GM Global Technology Operations LLC Partially integrated exhaust manifold
KR101534737B1 (ko) * 2014-02-26 2015-07-07 현대자동차 주식회사 배기 매니폴드와 일체화된 실린더 헤드 구조를 가진 엔진
DE102014216461A1 (de) * 2014-08-19 2016-02-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine
JP6375793B2 (ja) * 2014-09-03 2018-08-22 日産自動車株式会社 内燃機関の排気装置
CN106795800B (zh) * 2014-10-09 2019-04-30 日产自动车株式会社 4气缸内燃机的排气装置
JP6421532B2 (ja) * 2014-10-09 2018-11-14 日産自動車株式会社 内燃機関の排気装置
US20180058390A1 (en) * 2016-08-30 2018-03-01 GM Global Technology Operations LLC Three cylinder head for a dedicated egr internal combustion engine including two ports

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2252705A1 (de) * 1972-10-27 1974-05-02 Daimler Benz Ag Anbau eines abgasturboladers an eine brennkraftmaschine
JPS5216580U (ko) * 1974-12-26 1977-02-05
JPS5344732A (en) * 1976-10-04 1978-04-21 Mazda Motor Corp Exhaust gas purifier for engine
JPS57148028A (en) * 1981-03-10 1982-09-13 Nissan Motor Co Ltd Exhaust manifold of internal combustion engine with turbosupercharger
JPS59103956A (ja) * 1982-12-07 1984-06-15 Fuji Heavy Ind Ltd 水平対向型６気筒内燃機関の吸・排気構造
DE10002240B4 (de) * 2000-01-20 2007-12-20 Heinrich Gillet Gmbh Vorrichtung zum Erzeugen eines obertonreichen sportlichen Auspuffgeräusches
JP2003176722A (ja) * 2001-12-11 2003-06-27 Mazda Motor Corp エンジンの吸気装置
JP2003262120A (ja) * 2002-03-08 2003-09-19 Nissan Motor Co Ltd ４気筒エンジンの排気マニホールド
JP4394868B2 (ja) * 2002-07-30 2010-01-06 日産自動車株式会社 エンジンの排気装置
AU2003289117A1 (en) * 2002-12-24 2004-07-22 Yumex Corporation Exhaust manifold
FR2851789B1 (fr) * 2003-02-27 2007-03-23 Moteur a combustion interne de vehicule automobile

Also Published As

Publication number Publication date
JP2007205174A (ja) 2007-08-16
DE602007003320D1 (de) 2009-12-31
WO2007088488A2 (en) 2007-08-09
US20090025664A1 (en) 2009-01-29
WO2007088488A3 (en) 2007-11-15
CN101375031A (zh) 2009-02-25
EP1979590A2 (en) 2008-10-15
EP1979590B1 (en) 2009-11-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20080086532A (ko) 내연 기관
US20100126153A1 (en) Internal combustion engine
US10428655B2 (en) Engine with compression and momentum stroke
JP3579643B2 (ja) エンジンのシリンダヘッド
US9347361B2 (en) Exhaust manifold mounting structure for internal combustion engine
CN102840024B (zh) 预燃室末端
JPH0224931Y2 (ko)
JP4147938B2 (ja) 内燃機関の吸気ポート構造
JP4306718B2 (ja) シリンダヘッド
KR20080054813A (ko) 다기통 엔진의 실린더 헤드 및 배기 시스템
RU2642707C2 (ru) Комплектация головки цилиндра и блока двигателя
JP2008057359A (ja) エンジンの排気還流装置
JP6079405B2 (ja) 車両用エンジンの排気ガス還流装置
JP2017193971A (ja) シリンダヘッド
JP2012036805A (ja) 熱交換部材、および、それを用いた吸気システム
JP4784634B2 (ja) シリンダヘッド
KR100863430B1 (ko) 다기통 엔진의 실린더 헤드 및 배기 시스템
JP2007291979A (ja) 内燃機関の点火プラグ取付構造
JP2017066888A (ja) 内燃機関の排気再循環装置
JP2007247431A (ja) 内燃機関の排気マニホルド
JP2017193970A (ja) シリンダヘッド
JP2021148028A (ja) 多気筒エンジンのシリンダヘッド
KR20120019956A (ko) 배기 집합부와 실린더 헤드가 일체형으로 형성된 엔진
KR20200056717A (ko) 배기 매니폴드와 촉매 컨버터의 연결 유닛 및 이를 포함하는 배기 시스템
JP2016223418A (ja) 内燃機関の排気構造

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application