KR20080074069A - 중량 및 대형제품운반용 조립설치팰릿 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용품과 KD품(CKD, SKD 등)과 같은 중량 또는 부피가 큰 제품 또는 부품을 운반하기 위한 운반용 좌대에 지주를 세워 내용물이 보이도록 한 그물방식의 컨테이너형태로서 이 운반구가 컨테이너 내부에 담겨져 빗물 등에 젖지않게 운반할 수 있는 지그형상의 조립과 해체가 용이하여 회수하거나 폐기시킬 때 용적을 줄여 다수운반구를 일시에 처리시킬 수 있게 하는 목재나 철재로 제작해 온 대형운반구보조물체에 관한 경량화 제품제조이다.

지금까지는 목재 또는 철제 등으로 제작한 후 도착 후에 용접기로 해체하거나 빈 운반구로 반송할 때 부피가 커서 물류비용을 가중시키므로 폐기하는 시례가 많아 제조비용을 가중시키는 요인으로 대두되면서 거추장스런 물체로 취급되어 이에 대한 대책을 필요로 해 왔다.

본 발명으로 인해 이제는 플라스틱과 철제를 혼용도 가능하고 단독제작도 가능하며 해체할 수 있게 조립되므로 운반 후 해체시켜 다수 개를 일시에 회수 및 이동이 가능하고 재활용도 용이하여 고유가시대의 이송용 운반구로 가장 적합한 운반용품으로 많은 제작회사와 물류업체에 비용절감효과가 기대된다.

팰릿(Pallet), 경량화, 유닛단위, 리사이클링, KD(Knock down-조립 전 반제 품), SKD(Semi knock down-대충 반제품), CKD(Completely knock down-완전 반제품),

Description

중량 및 대형제품운반용 조립설치팰릿{The sectional built pallet for the heavy and large type products}

본 발명은 자동차용으로 사용되는 부분 부품운반용 팰릿에 관한 것으로, 지금까지는 거의 철재 또는 목재를 사용해 왔으나 중량이 무거워 운반비에 큰 비중을 차지해 왔던 반제품운반용구제작 분야의 일부분에 속하는 기술이었다.

최근에는 고분자제품의 개발로 무게를 감당하는 플라스틱재질이 상용화되므로 이를 채용하여 뼈대를 구성시켜 무게를 감내할 수 있게 됨에 따라 많은 공간을 형성하며 제작되는 팰릿과 공간을 이용하여 세워지는 같은 재질의 기둥 또는 모서리만 철제 등으로 하여 제작하므로 경량화운반구로 제작하는 기술의 개발이다.

본 기술은 차량엔진 등의 중량품도 플라스틱팰릿으로 이송이 가능하여 짐에 따라 대량운반과 여러 층으로 겹쳐 수송이 가능하도록 하는 적재방법연구와 연계하여 개발되는 운반용구로서 단독운반보다는 거의 별도의 컨테이너에 담아 운반한다는 점에서 포갤 수 있게 기술 개발해야 한다는 점을 배경으로 한 것이다.

운반구의 무게가 플라스틱으로 구성시키면 철제보다 30％이상 절감이 되고 가볍다는 목재보다도 10％이상을 경량화가 가능하다는 실험도 배경으로 하면서 유 닛단위로 조립이 용이하고 여러 차례의 리사이클링이 가능하다는 메리트도 포함되어 철재나 목재에 비교하여 조립공수가 50％에 달한다는 것과 크기에 따라 팰릿만 연결하면 늘릴 수 있으며 폭만 컨테이너 규격에 맞추면 된다는 것이다.

본 발명이 해결해야 할 과제는 무거운 반제품을 적재한 후 이송할 때에 팰릿과 기둥역할을 하는 지주를 플라스틱재질로 제작하여 적재하여도 파손되지 않고 휘지 않으며 부서져 귀중하고 고가의 반제품이 손상되지 않고 도착시켜 완제품으로 조립할 수 있게 하는 것으로 강도를 지니면서 자체무게는 가벼워 회수 또는 반송할 때에 중량과 부피가 모두 가볍고 작아야 한다는 것이다.

이러한 문제를 해결하려면 철제보다 가벼운 플라스틱제인데 지금까지는 무거운 물체를 담고 운반하려 할 때 휘거나 찢어져 제작조차 생각하지 못하였으나 이제는 합성제품이 발명되어 감당할 수 있는 정도까지 되었으므로 이를 사용하되 조립식으로 제작하므로 해체하면 용적비율이 작아져 여러 개체를 모아 회송시킬 수 있으며 재활용할 시에는 해체의 역순으로 조립하면 새로운 팰릿으로 생성되는 운반체로 제조하는 기술의 개발이다.

본 발명이 실용화되어 제공된다면 그동안 1회용으로 제조비용에 작지 않은 비중을 차지하여 제품의 원가를 상승시켰으나 본 제품은 저렴하고 중량도 적어 운반비용의 절감이 가능하여 부피와 중량이 큰 반제품제조업체에 큰 비용절감효과가 기대된다.

이와 같은 비용절감으로 제조회사 뿐만 아니라 소비자에게도 제품가격인하를 유발시키므로 저가구매가 가능해지며 완제품 운반에도 사용된다면 운송비인하효과가 기대된다.

제일중요한 부품은 2열 셀(Cell)인 가로팰릿횡대(40) 및 세로팰릿종대(42)와 1열 셀로 구성된 중앙팰릿횡대(44)와 중앙팰릿종대(46)로 십(十)자를 구성하는 밭전(田)자의 이중팰릿인데 이 이중팰릿이 무게를 감당하는 단단함은 수지중합폴리머의 개발로 가능해 졌으며 세로팰릿횡대(40)에는 십자 칸마다 한 쌍의 걸림 요부(70) 또는 걸림 철부(72)로 연결시켜 확장해 가며 바닥 판의 팰릿은 모서리마다 합성수지재질의 기둥인 좌우지주 상(20)의 상단과 하단에 해당되는 직각이음 핀(50)으로 하단에는 좌우지주 하(22)를 끼우고 상단에는 세로횡대 좌(10)와 가로 횡대 좌(14)를 연결하며 좌우지주 하(22)의 하단은 가로팰릿횡대(40)와 세로팰릿종대(42) 코너에 끼우고 바닥에는 일방받침(60)을 끼우면 일 측 모서리가 완성되고 중간에 가로중간지주(24)와 세로중간지주(26)를 연결하면서 이어가며 팰릿을 조립할 때 단독 또는 둘 내지 4개를 하나로 연결하여 필요한 만큼 연결한다.

각 지주(20, 22, 24, 26)들은 연결부위의 특성에 맞게 직각이음 핀(50), 양방이음 핀(52), 삼방이음 핀(54) 및 사방이음 핀(56)으로 연결하고 각 이음 핀(50, 52, 54, 56)의 볼트 공을 볼트로 조여 이어가고 또 기둥묶음 틀(34)로 엮어 묶고 높이는 2단 또는 3단 등으로 올릴 때 각 모서리부위에 모서리좌판(30)을 끼우고 중 간의 모서리부위들은 중간좌판(32)을 끼우면 또 다른 팰릿을 올려놓을 수 있다.

팰릿바닥은 리프트 카, 즉 지게차를 사용하여 올릴 수 있도록 높여야 하므로 매 기둥이 되는 지주(20, 22, 24, 26) 밑에는 외톨이면 일방받침(60)을 끼우고 양립이면 양방받침(62)을 끼워 지게차 지게 날이 들어갈 수 있게 한다.

합성수지로 형성되는 셀은 크기가 폭 40밀리미터에 길이 80밀리미터로 셀과 셀 간의 두께는 24밀리미터 정도에 폭 간 이중으로 구성시키면 무거운 반제품이라도 대부분 수용이 가능하고 유독 중량급의 반제품이라면 무게를 계산하여 가감하도록 하는데 이와 같은 규격으로 제작되는 가로팰릿횡대(40)는 기본이 코너는 40밀리미터의 이중정사각형으로 시작하여 40밀리미터 대 80밀리미터의 4개 직사각형으로 연결되어 중간에 40밀리미터의 정사각형으로 가로중간지주(24)를 세울 수 있게 한 후 다시 4개의 직사각형 셀에 이어 이중의 정사각형 셀로 마무리한다.

이와 같이 가로팰릿횡대(40)의 4불록에 한 쌍식 부착된 걸림 철부(70)와 걸림 요부(72)로 서로 연결시키기 전후 중량 반제품을 담고 지게차로 들 수 있도록 바닥을 띄우는 일방받침(60)과 양방받침(62)을 끼워 지게차로 들 수 있게 한다.

직각으로 이어지는 세로팰릿종대(42)는 셀의 구성을 3개로 하여 세로중간지주(26)를 세울 수 있는 한 개의 정사각형 셀과 이어서 3개의 직사각형 셀로 이어져 가로팰릿횡대(40)와 다소 차이지게 작게 제작한다.

중량반제품의 크기에 따라 본 팰릿을 넓게 하려고 둘 이상을 연결시키려면 세로팰릿횡대(40)의 좌우 외측으로 매 불록마다 일 외측은 걸림 철부(70)만 배열하 고 다른 외측은 걸림 요부(72)만 배열시켜 이들의 교합으로 팰릿을 넓게 배열시킬 수 있게 하므로 반제품의 크기에 관계없이 사용할 수 있게 하였다.

이처럼 바닥면에 해당하는 팰릿이 조합되었으면 전후좌우에 기둥을 세워 반제품 수용 이송박스가 되도록 하는데 가로팰릿횡대(40)와 세로팰릿종대(42)의 코너 또는 이음부위의 셀에 셀의 크기에 맞추어 제작된 합성수지의 좌우지주 하(22)를 코너마다 세우고 중간에도 셀에 맞게 합성수지로 제작된 가로중간지주(24)와 세로중간지주(26)를 삽입한 후 좌우지주 하(22) 상단에는 직각이음 핀(50)을 사용하여 상부는 좌우지주 상(20)을, 그리고 직각좌우 양방향은 중간횡대 중(18)과 중간종대 중(18a)을 끼워 연결하고 각 코너 좌우지주 상(20)의 상단은 모서리좌판(30)을 끼우면 위로 한 단을 더 올릴 수 있는데 이때는 한 벌 더 연결되는 경우의 연결코너는 평행으로 연결되므로 이 코너들은 모서리좌판(30) 대신에 중간좌판(32)을 삽입해야 2단 올림을 할 수 있을 것이고 이들이 분리되지 않도록 상단 직하 방에는 모두 기둥묶음 틀(34)로 묶어야 지게차 등으로 올릴 때 벌려지지 않는다.

특히 가로중간지주(24)와 세로중간지주(26)는 좌우지주 상(20)과 좌우지주 하(22)와 달리 하나로 제작되므로 중간에 이방이음 핀(52)을 끼워 좌우로 중간횡대 중(18) 또는 중간종대 중(18a)을 연결할 수 있으며 볼트로 조여 고정시킨다. 그러나 편이에 따라 좌우지주 상(20)과 좌우지주 하(22)를 하나로 사출시켜 제작되었다면 좌우지주 상(20)의 상단과 같이 직각이음 핀(50)을 사용도 가능하다.

본 팰릿은 2개의 좌우상하 4불럭(90)식 구성되는 장방형의 총 8불럭(90)을 갖는 가장자리 2중 셀 외측으로 가로팰릿횡대 외측에는 하단팰릿횡대(80)를 좌우지 주 하(22)의 직각이음 핀(50)으로 연결시키고 세로팰릿종대(42) 외측으로는 역시 직각이음 핀(50)의 좌측에 하단팰릿종대(82)를 연결하여 이어가는 것은 상부와 같이 하되 단지 좌판(30, 32)만 없는 것이 특징이다.

본 팰릿의 실제크기는 각 모서리는 이중 정사각형 셀로 구성되므로 팰릿 셀의 구성을 상부도로 보면 2쌍식의 정사각형이 마치 작은 밭전(田)을 이루고 있고 각 간격은 24밀리미터이므로 총 25개의 턱 600밀리미터와 직사각형 셀 16개의 길이 1280과 정사각형 셀 8개의 320을 합산한 전체 변의 길이는 2200밀리미터가 되어 일반 컨테이너 내부 크기가 가로 + 세로 + 높이 = 12.03 또는 5.90 + 2.35 또는 2,34 + 2.39 또는 2.38에 비교할 때 가장 적절한 것으로 비교된다.

본 반제품 팰릿의 수용될 높이는 컨테이너 높이인 2.38 내지 2.39미터로 감안할 때 2단 정도는 어려움이 없다고 보여 지며 반제품의 높이에 따라 조절할 필요시에는 각 지주(20, 22, 24, 26)를 절단하여 조절하면 가능하며 각 핀(50, 52, 54, 56)도 절단과 무관하여 사용에는 지장이 없기 때문이다.

가로 폭만 컨테이너에 맞으면 길이, 즉 세로는 가로팰릿횡대(40)에 형성된 걸림 요부(72)에 다른 측의 걸림 철부(70)를 삽입하여 연결해 가면 약 968밀리미터 정도이므로 컨테이너 길이 5.90 또는 12.03미터를 감안하여 많은 수의 팰릿을 연결하여 사용할 수 있게 된다.

도 1은 본 발명의 조립설치팰릿을 완성시킨 전체사시도,

도 2는 본 발명의 조립설치팰릿을 조립 후 세운 가로 및 세로옆면도,

도 3은 본 발명의 조립설치팰릿에 사용되는 부품별 상세사시도,

도 4는 본 발명의 조립설치팰릿의 바닥부위상세도 및 바닥저면도,

＜부호에 대한 간단한 설명＞

10 : 세로종대 좌, 12 : 세로종대 우,

14 : 가로 횡대 좌, 16 : 가로 횡대 우,

18 : 중간횡대 중, 18a : 중간종대 중,

20 : 좌우지주 상, 22 : 좌우지주 하,

24 : 가로중간지주, 26 : 세로중간지주,

30 : 모서리좌판, 32 : 중간좌판,

34 : 기둥묶음 틀, 40 : 가로팰릿횡대,

42 : 세로팰릿종대, 44 : 중앙팰릿횡대,

46 : 중앙팰릿종대, 50 : 직각이음 핀,

52 : 삼각이음 핀, 54 : 양각이음 핀,

56 : 사방이음 핀, 60 : 일방받침,

62 ; 양방받침, 70 : 걸림 철부,

72 : 걸림 요부, 80 : 하단팰릿횡대,

82 : 하단팰릿종대, 90 : 불럭,

Claims (2)

1. 중앙은 단일 셀의 중앙팰릿횡대(44)와 중앙팰릿종대(46)가 십자를 형성하고 이중 셀로 구성되는 4주변 중 긴 양변의 좌우 일 측은 걸림 철부(70)를, 다른 일 측은 걸림 요부(72)를 형성시켜 서로 교합되어 넓혀가는 가로팰릿횡대(40)와

   가로팰릿횡대(40)와 같으나 짧게 좌우에 걸림 부위 없이 중간 중심부위 중앙팰릿횡대(44)가 중앙팰릿종대(46)를 가로질러 십자를 이루는 세로팰릿종대(42)가

   반복하며 2열 4불럭(90)으로 조합되면 모서리의 정사각형 셀마다 좌우지주 하(22)가 세워지면서 상단은 좌우지주 상(20) 하단과 가로중간횡대(18)와 세로중간 횡대(18a)를 연결시켜 주고 한편 좌우지주 상(20)의 상단에도 세로횡대 우(12)와 가로 횡대 좌(14)를 연결시켜 주는 직각이음 핀(50)과

   쌍립되는 좌우지주 하(22)와 좌우지주 상(20)의 각 상단이 세워진 후에 서로 분리되지 않도록 묶어주는 기둥묶음 틀(34)과

   가로중간지주(24)의 중간은 가로중간횡대(18)를 좌우로 연결시켜 주는 양각이음 핀(52)과 동 지주(24)의 상단은 가로 횡대 좌(14)와 가로 횡대 우(16)를 연결시켜 주는 사방이음 핀(56)으로 조립되고 해체되는 것이 특징인 중량 및 대형제품운반용 조립설치팰릿
2. 제1항에 있어서,

   걸림 철부(70)를 다른 일 측은 걸림 요부(72)를 형성시켜 서로 교합되어 넓 혀가는 가로팰릿횡대(40)와 세로팰릿종대(42)로 조립되어 세워진 지주(20) 상단에

   2층으로 올려 적재하도록 팰릿모서리마다 올려 진 좌우지주 상(20)의 상단에는 모서리좌판(30)을 끼우고 연장되어 이어져 모서리가 없는 좌우지주 상단(20)의 두 상단은 중간좌판(32)을 끼우고 바닥은 일방받침(60) 또는 양방받침(62)을 끼워 한 층 더 올리는 것이 특징인 중량 및 대형제품운반용 조립설치팰릿

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