KR20080073701A

KR20080073701A - 라디에이터 코어 서포트

Info

Publication number: KR20080073701A
Application number: KR1020087009677A
Authority: KR
Inventors: 다쯔야 센수이; 도모아키 우에하라
Original assignee: 칼소닉 칸세이 가부시끼가이샤
Priority date: 2005-11-04
Filing date: 2006-10-30
Publication date: 2008-08-11
Also published as: EP1950073A1; US20100044007A1; JP2007126020A; CN101300149A; EP1950073A4; WO2007052577A1; JP4907152B2

Abstract

라디에이터 코어 서포트(1)의 차량 전방측에는 콘덴서(10)를 배치하고, 콘덴서(10)의 배관(30, 31)의 차량측 접속 단부를 라디에이터 코어 서포트(1)에 형성된 관통 구멍(8)에 관통시켜 차량 후방측에 돌출시킨 상태로 설치한다. 배관(30, 31)과 관통 구멍(8)의 간극을 막은 상태로 배관(30, 31)을 고정 지지 가능한 브래킷(40)을 라디에이터 코어 서포트(1)에 설치한다.

Description

라디에이터 코어 서포트{RADIATOR CORE SUPPORT}

본 발명은, 자동차 등의 라디에이터를 차체에 지지하는 라디에이터 코어 서포트에 관한 것이다.

종래, 라디에이터 코어 서포트는, 이 차량 전방측에 콘덴서가, 또 차량측 후측에 라디에이터가 각각 배치된 것이 있고, 특허공개 2000－18874호 공보에 개시되어 있다. 이 콘덴서는, 이 배관의 차량측 접속 단부가 라디에이터 코어 서포트에 형성된 관통 구멍을 관통하여 차량 후방측에 돌출한 상태로 설치되어 있다.

[특허 문헌 1：특허공개 2000－18874호 공보]

[발명이 해결하려고 하는 과제]

그렇지만, 종래의 라디에이터 코어 서포트에 있어서는, 관통 구멍과 배관 사이에 간극이 있기 때문에, 배관의 차량측 접속 단부를 차량측의 접속 배관에 접속할 때에 배관이 안정되지 않고 큰 수고가 따르는 문제점이 있었다.

또한, 상술한 간극은 콘덴서의 라디에이터 코어 서포트에의 탑재시에 있어서의 제약상, 또는 콘덴서 및 라디에이터 코어 서포트의 제품 정밀도의 오차를 허용하는데 있어서 필요한 간극이다.

또, 종래의 라디에이터 코어 서포트에 있어서는, 상술한 간극을 통하여 엔진측의 열기가 콘덴서의 차량 전방측에 솟아나와, 콘덴서의 냉각 성능이 저하할 우려가 있다고 하는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기 과제를 해결하기 위하여 이루어진 것으로서, 그 목적하는 바는, 콘덴서의 배관의 차량측 접속 단부를 차량측에 매끄럽게 접속할 수 있음과 동시에, 배관과 관통 구멍의 간극을 통하여 엔진측의 열기가 콘덴서의 차량 전방측에 솟아나오는 것을 방지할 수 있는 라디에이터 코어 서포트를 제공하는 것이다.

[과제를 해결하기 위한 수단]

본 발명의 라디에이터 코어 서포트에서는, 라디에이터 코어 서포트의 차량 전방측에 콘덴서를 배치하고, 상기 콘덴서의 배관의 차량측 접속 단부를 라디에이터 코어 서포트에 형성된 관통 구멍에 관통시켜 차량 후방측에 돌출시킨 상태로 설치한 라디에이터 코어 서포트에 있어서, 상기 라디에이터 코어 서포트에, 배관과 관통 구멍의 간극을 막은 상태로 이 배관을 고정 지지 가능한 브래킷을 설치한 것을 특징으로 한다.

[발명의 효과]

본 발명의 라디에이터 코어 서포트에 있어서는, 라디에이터 코어 서포트의 차량 전방측에 콘덴서를 배치하고, 상기 콘덴서의 배관의 차량측 접속 단부를 라디에이터 코어 서포트에 형성된 관통 구멍에 관통시켜 차량 후방측에 돌출시킨 상태로 설치한 라디에이터 코어 서포트에 있어서, 상기 라디에이터 코어 서포트에, 배관과 관통 구멍의 극간을 막은 상태로 이 배관을 고정 지지 가능한 브래킷을 설치했기 때문에, 콘덴서의 배관의 차량측 접속 단부를 차량측에 매끄럽게 접속할 수 있음과 동시에, 배관과 관통 구멍의 간극을 통해 엔진측의 열기가 콘덴서의 차량 전방측에 솟아나오는 것을 방지할 수 있다.

도 1은 콘덴서가 탑재된 본 발명의 실시예의 라디에이터 코어 서포트를 도시한 전방 사시도이다.

도 2는 콘덴서가 탑재된 본 발명의 실시예의 라디에이터 코어 서포트를 도시한 후방 사시도이다.

도 3은 라디에이터 코어 서포트의 전방 사시도이다.

도 4는 라디에이터 코어 서포트의 후방 사시도이다.

도 5는 콘덴서의 전방 사시도이다.

도 6은 콘덴서의 후방 사시도이다.

도 7은 라디에이터 및 콘덴서의 내부에서의 각각의 유체 매체의 흐름을 설명한 모식도이다.

도 8은 콘덴서의 도 5의 원 A로 가리킨 범위 부근의 확대도이다.

도 9는 콘덴서의 도 6의 원 B로 가리킨 범위 부근의 확대도이다.

도 10은 브래킷의 분해 사시도이다.

도 11은 브래킷과 배관의 고정을 설명한 도면으로서, (a)는 배관을 브래킷에 고정하기 전 상태를, 또 (b)는 배관을 브래킷에 고정한 상태를 각각 도시한 도면이다.

도 12는 브래킷의 고정 상태를 설명한 전방 사시도이다.

도 13은 브래킷의 고정 상태를 설명한 후방 사시도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

D1, D2, D3, D4: 디바이드 플레이트 01, 02 : 개구부

P : 차량 탑재 핀 P1 : 입력 포트

P2 : 출력 포트 R1, R2, R3, R4, R5, R6 : 실

1 : 라디에이터 코어 서포트 2 : 일체형 열 교환기

3 : 라디에이터 코어 서포트 어퍼 4 : 라디에이터 코어 서포트 로어

4a : 고정 구멍 5 : 라디에이터 코어 서포트 사이드

6 : 쉬라우드부 7a, 7b : 개구부

8 : 관통 구멍 9 : 헤드 램프 스테이

10 : 콘덴서 12a, 12b : 탱크

13, 20 : 코어부 14, 21 : 튜브

15 : 핀 16, 17a, 17b : 접속관

17 : 리시버 18, 19 : 탱크

21a, 21b : 레인포스 22 : 나사 구멍

23 : 나사 30, 31 : 배관

30a, 31a : 차량측 접속 단부 40 : 브래킷

41, 42 : 관통 구멍 43 : 탄성체

43a, 43b : 분할체 44a, 44b : 힌지부

45a, 45b : 회전운동부 46 : 고정 구멍

47 : 빼기 구멍 48 : 돌기부

이하, 이 발명의 실시예를 첨부 도면에 의거하여 설명한다.

<실시예 1>

우선, 본 실시예의 라디에이터 코어 서포트의 전체 구성을 설명한다.

본 실시예의 라디에이터 코어 서포트는, 자동차의 차체 전부에 설치되고, 차체의 일부를 구성한다.

도 1, 2에 도시한 바와 같이 본 실시예의 라디에이터 코어 서포트(1)에는, 콘덴서와 라디에이터로 이루어진 일체형 열 교환기(2)가 구비되어 있다.

도 3, 4에 도시한 바와 같이, 라디에이터 코어 서포트(1)는, 차폭 방향으로 연장 설치된 라디에이터 코어 서포트 어퍼(3)와, 이 라디에이터 코어 서포트 어퍼(3)와 병행하여 배치한 라디에이터 코어 서포트 로어(4)와, 라디에이터 코어 서포트 어퍼(3)와, 라디에이터 코어 서포트 로어(4)의 양단부끼리를 결합하는 좌우의 라디에이터 코어 서포트 사이드(5, 5)와, 이들 라디에이터 코어 서포트 어퍼(3), 라디에이터 코어 서포트 로어(4), 라디에이터 코어 서포트 사이드(5, 5)로부터 차체 내측에 내어붙여 2개의 개구부(01, 02)를 형성한 쉬라우드부(6)로 구성되고, 전체가 수지로 일체적으로 형성되어 있다.

또, 양 라디에이터 코어 서포트 사이드(5, 5)의 상단부에는, 차량 후방측으로부터 도면 외의 엔진의 흡기 덕트 또는 에어콘의 흡기 덕트 등이 접속되는 개구 부(7a, 7b)가 형성됨과 더불어, 이 개구부(7a)에 근접하여 차량 상하 방향으로 긴 구형 형상의 관통 구멍(8)이 형성되어 있다.

또, 라디에이터 코어 서포트 사이드(5, 5)의 중도부에는 차폭 방향으로 돌출한 헤드 램프 스테이(9, 9)가 설치되어 있다.

또한, 라디에이터 코어 서포트 로어(4)의 좌우 상면에는 고정 구멍(4a, 4a)이 설치되어 있다.

또한, 라디에이터 코어 서포트(1)는 수지제로 한정하지 않고, 올(all) 금속제, 혹은 전체의 일부를 금속제로 하여 나머지를 수지 몰드시켜도 된다.

도 5, 6에 도시한 바와 같이, 일체형 열 교환기(2)는, 콘덴서(10)와, 이 콘덴서(10)의 차량 후방측에 배치된 라디에이터(11)로 구성되어 있다.

콘덴서(10)는, 한 쌍의 탱크(12a, 12b)와, 이 한 쌍의 탱크(12a, 12b)의 사이에 배치된 코어부(13)로 구성되어 있다.

코어부(13)는, 각각 대응하는 탱크(12a, 12b)에 삽통하여 고정된 복수의 튜브(14)와, 각 튜브(14)와 교대로 배치된 복수의 핀(15)으로 구성되어 있다.

또, 도 7에 도시한 바와 같이, 콘덴서(10)의 탱크(12a)의 내부는 디바이드 플레이트(D1, D2)로 나누어져 3개의 실(R1, R3, R6)이 형성되는 것 외에, 도 8, 도 9에 도시한 바와 같이, 실(R1)에 연통한 상태로 커넥터(15)를 통해 배관(30)이 설치되고, 실(R6)에 연통한 상태로 접속관(16) 및 커넥터(15)를 통해 배관(31)이 설치되어 있다.

한편, 탱크(12b)의 내부는 디바이드 플레이트(D3, D4)로 나누어져 3개의 실(R2, R4, R5)이 형성되는 것 외에, 접속관(17a, 17b)(도 5 참조)을 통해 실(R4, R5)에 연통한 상태로 리시버(17)가 설치되어 있다.

라디에이터(11)는, 한 쌍의 탱크(18, 19)와, 이 한 쌍의 탱크(18, 19)의 사이에 배치된 코어부(20)로 구성되어 있다.

탱크(18)의 상부 후면에는 그 내부와 연통한 상태로 입력 포트(P1)가 설치되고, 탱크(19)의 하부 후면에는 그 내부와 연통한 상태로 출력 포트(P2)가 설치되어 있다.

코어부(20)는, 각각 대응하는 탱크(18, 19)에 삽통하여 고정된 복수의 튜브(21)와, 각 튜브와 교대로 배치되고 또한, 콘덴서(10)와 공용하는 복수의 핀(15)으로 구성되어 있다. 또한, 핀(15)은 콘덴서(10)와 공용할 필요는 없고, 각각 별체로 설치해도 된다.

그 외에, 일체형 열 교환기(2)에는, 각각 대응하는 탱크(12a, 12b, 18, 19)에 삽통하여 고정된 한 쌍의 레인포스(21a, 21b)로 코어부(13, 20)가 연결 보강되어 있다.

또, 일체형 열 교환기(2)의 좌우 상하 단부에는 각각 차량 상하 방향으로 돌출한 차량 탑재 핀(P)이 설치되어 있다.

도 8, 9에 도시한 바와 같이, 양 배관(30, 31)은, 커넥터(15)로부터 차량 전방측에 대략 ㄷ자 형상으로 굴절시켜 차량 후방측에 돌출하도록 설치되는 것 외에, 각각의 차량측 접속 단부(30a, 30b) 부근에는 후술하는 브래킷(40)이 장착되어 있다.

도 10에 도시한 바와 같이, 브래킷(40)은, 라디에이터 코어 서포트(1)의 관통 구멍(8)을 막는 것이 가능한 크기의 수지제 판재로 구성되는 것 외에, 그 대략 중앙에는 상하로 이간하여 각각 대응하는 배관(30, 31)의 외경보다 약간 큰 직경의 관통 구멍(41, 42)이 형성됨과 더불어, 각 관통 구멍(41, 42)에는 반원 기둥 형상의 2개의 분할체(43a, 43b)로 이루어진 탄성체(43)가 각각 접착되어 있다. 또한, 본 실시예 1의 탄성체는 고무제이지만 그 외의 탄성 재료를 이용해도 된다.

또, 탄성체(43)는 반드시 설치할 필요는 없고, 관통 구멍(41, 42)을 배관(30, 31)의 외경과 같은 크기의 직경으로 형성해도 된다.

또, 도 11(a)에 도시한 바와 같이, 브래킷(40)은, 얇은 힌지부(44a, 44b)로 양 분할체(43a, 43b)를 분할하여 개구하도록 내외 방향으로 회전운동 가능한 회전운동부(45a, 45b)가 구비되어 있고, 양 회전운동부(45a, 45b)를 연 상태로 배관(30, 31)의 차량측 접속 단부(30a, 31a)를 각각 대응하는 분할체(43b)의 내측에 배치한 후, 도 11(b)에 도시한 바와 같이, 양 회전부(45a, 45b)를 닫음으로써 배관(30, 31)에 브래킷(40)이 장착되어 있다.

이때, 배관(30, 31)은, 각각 대응하는 탄성체(43)와 간극없이 밀착하고 있다.

또, 브래킷(40)의 상부에는, 원형의 고정 구멍(46)이 관통 형성되는 것 외에, 각 부에 경량화를 목적으로 한 유저(有底)의 빼기 구멍(47)이 복수 형성되어 있다. 즉, 브래킷(40)은, 배관(30, 31)이 삽입되는 관통 구멍(41, 42)을 형성하는 지지 부분으로부터 브래킷(40)의 외주측 프레임 부분을 향해서 방사상으로 연장한 리브를 갖도록 형성하고 있다.

또한, 도 9에 도시한 바와 같이, 브래킷(40)의 회전운동부(45a, 45b)의 이면과 그 주변에는 돌출한 돌기부(48)가 복수 형성되어 있다.

다음으로, 본 실시예의 라디에이터 코어 서포트 작용을 설명한다.

이와 같이 구성된 일체형 열 교환기(2)를 라디에이터 코어 서포트(1)에 탑재할 때, 우선 브래킷(40)이 장착된 일체형 열 교환기(2)를 라디에이터 코어 서포트(1)의 차량 전방측으로부터 비스듬하게 삽입한 후, 좌우 하단의 차량 탑재 핀(P)을 라디에이터 코어 서포트 로어(4)의 각각 대응하는 고정 구멍(4a)에 도면 외의 마운트 고무를 통하여 재치한다.

다음에, 일체형 열 교환기(2)를 차량 후방측에 회전운동시켜 기립한 상태로 한 후, 좌우 상단의 차량 탑재 핀(P)을 도면 외의 마운트 고무 및 브래킷을 통하여 라디에이터 코어 서포트 어퍼(3)에 고정한다.

이때, 배관(30, 31)의 차량측 접속 단부(30a, 31a)가 관통하는 관통 구멍(8)은, 차량 상하 방향으로 긴 장공(長孔)으로 형성되어 있기 때문에, 양 배관(30, 31)의 회전운동을 허용하여 이 관통 구멍(8)의 둘레와 배관(30, 31)이 접촉하는 것을 회피할 수 있다.

다음으로, 도 12에 도시한 바와 같이, 브래킷(40)의 고정 구멍(46)으로부터 라디에이터 코어 서포트(1)의 나사 구멍(22)(도 3 참조)에 나사(23)를 삽통하여 고정함으로써, 브래킷(40)을 라디에이터 코어 서포트(1)에 대해서 고정한다. 또한, 브래킷(40)의 고정 수단은 나사(23)에 한정하지 않고, 클립이나 볼트 등을 채용해 도 된다.

이때, 관통 구멍(8)과 배관(30, 31)의 간극이 브래킷(40)에 의해서 완전하게 막힌 상태가 되는 것 외에, 도 13에 도시한 바와 같이, 브래킷(40)의 이면의 돌기부(48)가 관통 구멍(8)의 둘레에 계지(係止)함과 더불어, 양 회전부(45a, 45b)를 닫은 상태로 유지하도록 되어 있다.

따라서, 배관(30, 31)의 차량측 접속 단부(30a, 31a)는 브래킷(40)을 통해 각각 탄성체(43)에 의해서 탄성적으로 고정 지지된 상태로 차량 후방측에 돌출한 상태가 된다.

이와 같이 구성된 라디에이터 코어 서포트(1)에는, 개구부(O1, O2)를 향한 상태로 팬(도시하지 않는다)이 장착되는 것 외에, 각 부에 여러 가지 주변 부재가 장착된 상태로 차량에 탑재된다.

그리고, 콘덴서(10)의 배관(30, 31)의 차량측 접속 단부(30a, 30b)에는 각각 차량측의 접속 배관에 접속되고, 라디에이터(11)의 입력 포트(P1, P2)는 각각 엔진측의 접속 배관에 접속된다.

구체적으로는, 배관(30)의 차량측 접속 단부(30a)에는 도면 외의 컴프레서측의 접속 배관이 접속되고, 차량측 접속 단부(31a)에는 도면 외의 이베퍼레이터측의 접속 배관이 접속된다.

이때, 배관(30, 31)의 차량측 접속 단부(30a, 31a) 부근은, 브래킷(40)에 의해서 고정 지지되어 강성이 높아지고 있기 때문에, 차량측 접속 단부(30a, 31a)를 차량측의 접속 배관에 접속할 때 덜거덕거림이 발생하지 않고, 양자를 안정시켜 매 끄럽게 접속할 수 있다.

그리고, 도 7에 도시한 바와 같이, 라디에이터(11)는, 엔진측으로부터 입력 포트(P1)를 통해 탱크(18)에 유입한 약 110℃ 전후의 유통 매체(X)는, 코어부(20)의 각 튜브(21)를 유통하는 동안에 코어부(20)를 통과하는 차량 주행풍 또는 도면 외의 팬에 의한 강제풍과 핀(15)을 통해 열 교환되어 약 60℃ 전후까지 냉각된 후, 탱크(19)에 유입하여 출력 포트(P2)로부터 배출되어 라디에이터로서 기능한다.

한편, 콘덴서(10)는, 컴프레서측으로부터 배관(30) 및 커넥터(15)를 통해 탱크(11)의 실(R1)에 유입한 약 70℃ 전후의 유통 매체(Y)는, 코어부(13)의 실(R1, R2)에 대응하는 각 튜브(14)를 유통하는 동안에 코어부(13)를 통과하는 차량 주행풍 또는 팬에 의한 강제풍과 핀(15)을 통해 열 교환된 후, 탱크(12)의 실(R2)에 유입한다.

다음으로, 실(R2) 내의 유통 매체(Y)는, 코어부(13)의 실(R2, R3)에 대응하는 각 튜브(14)를 유통하여 탱크(11)의 실(R3)에 유입하고, 다음에, 실(R3) 내의 유통 매체(Y)는, 코어부(13)의 실(R3, R4)에 대응하는 각 튜브(14)를 유통하는 동안에 코어부(13)를 통과하는 차량 주행풍 또는 팬에 의한 강제풍과 핀(15)을 통해 열 교환된 후, 탱크(12)의 실(R4)에 유입한다.

다음으로, 실(R4) 내의 유통 매체(Y)는, 접속관(17a)을 통해 리시버(17)로 기액 분리되어 접속관(17b)을 통해 실(R5)에 유입하고, 다음에, 실(R5)의 액체의 유통 매체(Y)는, 코어부(13)의 실(R5, R6)에 대응하는 각 튜브(14)를 유통하는 동안에 코어부(13)를 통과하는 차량 주행풍 또는 팬에 의한 강제풍과 핀(15)을 통해 열 교환됨으로써, 약 45℃ 전후까지 과냉각되어 탱크(11)의 실(R6)에 유입한다.

마지막으로, 실(R6) 내의 유통 매체(Y)는, 접속관(16), 커넥터(15), 배관(31)을 통해 도면 외의 이베퍼레이터측에 배출되어 콘덴서로서 기능한다.

이때, 상술한 바와 같이, 라디에이터 코어 서포트(1)의 관통 구멍(8)과 배관(30, 31)의 간극은, 브래킷(40)에 의해서 막혀 있기 때문에, 엔진측의 열기가 일체형 열 교환기(2)의 차량 전방측에 솟아나오는 것을 방지할 수 있고, 일체형 열 교환기(2)의 냉각 성능이 저하하는 것을 방지할 수 있다.

또한, 일체형 열 교환기(2)(콘덴서(10)를 포함한다)는 라디에이터 코어 서포트(1)에 대해서 소프트 마운트되지만, 본 실시예에서는 브래킷(40)에 배관(30, 31)을 각각 탄성체(43)를 통해 탄성적으로 고정 지지시켰기 때문에, 배관(30, 31)의 진동을 흡수할 수 있고, 일체형 열 교환기(2)와 라디에이터 코어 서포트(1)의 진동에 악영향을 미칠 우려가 없다.

또, 브래킷(40)과 배관(30, 31)이 접촉하여 접촉음이 발생하거나 브래킷(40)이 균열·파손하는 것을 방지할 수 있다.

다음으로, 본 실시예의 라디에이터 코어 서포트의 효과를 설명한다.

이상, 설명한 바와 같이, 본 실시예 1의 콘덴서(10)의 배관 고정 구조에 있어서는, 라디에이터 코어 서포트의 차량 전방측에 콘덴서(10)를 배치하고, 콘덴서(10)의 배관(30, 31)의 차량측 접속 단부(30a, 31a)를 라디에이터 코어 서포트에 형성된 관통 구멍(8)에 관통시켜 차량 후방측에 돌출시킨 상태로 설치한 라디에이터 코어 서포트에 있어서, 라디에이터 코어 서포트(1)에, 배관(30, 31)과 관통 구 멍(8)의 간극을 막은 상태로 이 배관(30, 31)을 고정 지지 가능한 브래킷(40)을 설치했기 때문에, 콘덴서(10)의 배관(30, 31)의 차량측 접속 단부(30a, 31a)를 차량측에 매끄럽게 접속할 수 있음과 동시에, 배관(30, 31)과 관통 구멍(8)의 간극을 통해 엔진측의 열기가 콘덴서(10)의 차량 전방측에 솟아나오는 것을 방지할 수 있다.

또, 브래킷(40)에 배관(30, 31)을 탄성적으로 고정 지지시켰기 때문에, 콘덴서(10)를 라디에이터 코어 서포트(1)에 대해서 소프트 마운트시켰을 경우에도 대응할 수 있고, 배관(30, 31)의 진동을 흡수할 수 있다.

이상, 본 실시예를 설명했지만, 본 발명은 상술한 실시예에 한정되는 것은 아니고, 본 발명의 요지를 일탈하지 않는 범위의 설계 변경 등이 있어도, 본 발명에 포함된다.

예를 들면, 브래킷(40), 탄성체(43)의 재질, 상세한 부위의 형상에 대해서는 적절하게 설정할 수 있다.

또, 본 실시예에서는, 콘덴서(10)가 라디에이터(11)와 일체적으로 형성된 일체형 열 교환기(2)의 경우에 대해 설명했지만, 이들은 별체로 구성하여 배치해도 된다.

또한, 본 실시예에서는 콘덴서(10)의 배관(30, 31)이 관통 구멍(8)을 관통한 상태로 설치되는 경우에 대해 설명했지만, 양 배관(30, 31)은 같은 관통 구멍을 관통한다고는 할 수 없으며, 각각 다른 관통 구멍을 관통하는 경우도 있을 수 있다.

본 발명은, 콘덴서의 배관이 라디에이터에 형성된 관통 구멍을 관통시키는 라디에이터 코어 서포트 등에 제공하는데 적합하다.

Claims

라디에이터 코어 서포트의 차량 전방측에 콘덴서를 배치하고,

상기 콘덴서의 배관의 차량측 접속 단부를 라디에이터 코어 서포트에 형성된 관통 구멍에 관통시켜 차량 후방측으로 돌출시킨 상태로 설치한 라디에이터 코어 서포트에 있어서,

상기 라디에이터 코어 서포트에, 배관과 관통 구멍의 간극을 막은 상태로 이 배관을 고정 지지 가능한 브래킷을 설치한 것을 특징으로 하는 라디에이터 코어 서포트.
청구항 1에 있어서,

상기 브래킷에 배관을 탄성적으로 고정 지지시킨 것을 특징으로 하는 라디에이터 코어 서포트.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,

상기 배관은 2개의 배관을 갖고,

상기 브래킷은, 상기 브래킷의 상방 부분을 이 상단측을 중심으로 회전운동시킴으로써 상기 배관 중 한쪽의 배관을 하방측으로부터 삽입할 수 있도록 개구 가능하게 함과 더불어, 상기 브래킷의 하방 부분을 이 하단측을 중심으로 회전운동시킴으로써 상기 배관 중 다른 쪽의 배관을 상방측으로부터 삽입할 수 있도록 개구 가능하게 한 것을 특징으로 하는 라디에이터 코어 서포트.
청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에 있어서,

상기 브래킷은, 상기 배관이 삽입되는 관통 구멍을 형성하는 지지 부분으로부터 브래킷의 외주측 프레임 부분을 향해서 방사상으로 연장한 리브를 갖는 것을 특징으로 하는 라디에이터 코어 서포트.