KR20080038614A - Cross-bar anti rattle device of roof carrier for vehicles - Google Patents

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KR20080038614A
KR20080038614A KR1020060105741A KR20060105741A KR20080038614A KR 20080038614 A KR20080038614 A KR 20080038614A KR 1020060105741 A KR1020060105741 A KR 1020060105741A KR 20060105741 A KR20060105741 A KR 20060105741A KR 20080038614 A KR20080038614 A KR 20080038614A
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Abstract

A damping apparatus for a cross bar of a roof carrier for a vehicle is provided to prevent friction noise from occurring due to collision by absorbing movement of a housing through a damping apparatus when vibration occurs in a vehicle. A damping apparatus for a cross bar of a roof carrier for a vehicle comprises side rails(200), cross bars and housings(400). The side rails are installed at both sides of a roof panel of a vehicle and have rail protrusions(210) and channels(230). The cross bars are installed between the side rails. The housings are installed at the end portion of the cross bars, and has connection sections(410) inserted into the channels of the side rails. A boss section(510) protrudes from the connection section inserted into the channel of the side rail. A spring(520) is inserted into the boss section. A cap(530) is installed at the end portion of the spring and is elastically supported by the inner surface of the channel.

Description

차량용 루프캐리어의 크로스바 완충장치{Cross-bar Anti Rattle device of roof carrier for vehicles}Cross-bar Anti Rattle device of roof carrier for vehicles}

도 1은 종래의 차량용 루프캐리어를 도시한 도면이다.1 is a view illustrating a conventional vehicle roof carrier.

도 2는 종래의 루프캐리어를 도시한 도면으로서, 도 2a는 크로스바의 하우징을 도시한 도면이며, 도 2b는 하우징의 배면과 사이드레일을 도시한 도면이다.Figure 2 is a view showing a conventional loop carrier, Figure 2a is a view showing the housing of the crossbar, Figure 2b is a view showing the back rail and the side rail of the housing.

도 3은 본 발명에 따른 크로스바의 완충장치를 도시한 분리사시도이다.Figure 3 is an exploded perspective view showing a shock absorber of the crossbar according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 크로스바의 완충장치와 사이드레일의 설치상태도이다.4 is a state diagram of the shock absorber and side rails of the crossbar according to the present invention.

도 5는 도 4의 A-A선 단면도이다.5 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

100 : 루프캐리어 200 : 사이드레일100: roof carrier 200: side rail

210 : 레일턱 220 : 격벽210: rail jaw 220: bulkhead

230 : 채널 300 : 크로스바230: channel 300: crossbar

400 : 하우징 410 : 연결부400 housing 410 connection

411 : 걸림턱 420 : 레버411: Jam Jaw 420: Lever

421 : 록킹핀 500 : 완충장치421: locking pin 500: shock absorber

510 : 보스부 520 : 스프링510: boss 520: spring

530 : 캡 531 : 축부530: cap 531: shaft portion

532 : 머리부532 head

본 발명은 차량용 루프캐리어의 크로스바 완충장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 사이드레일에 연결되는 크로스바의 하우징에 완충장치를 구성하여, 차량의 진동 발생시 사이드레일과의 부딪힘을 방지하고, 부딪힘으로 인한 마찰소음을 해소한 차량용 루프캐리어의 크로스바 완충장치에 관한 것이다.The present invention relates to a crossbar shock absorber of a roof carrier for a vehicle, and more particularly, to configure a shock absorber in a housing of a crossbar connected to a side rail, to prevent a collision with a side rail when a vehicle vibration occurs, The present invention relates to a crossbar shock absorber of a vehicle roof carrier which has eliminated noise.

일반적으로, 루프캐리어(Roof carrier)는 차량 실내 공간의 협소함에 따른 짐이나 물건 등의 수납의 불편함을 해소하기 위하여, 차량의 루프패널(Roof panel)의 상부에 장착되어 레저스포츠용 물건은 물론 그 외의 화물 등을 적재할 수 있도록 한다.In general, a roof carrier is mounted on an upper part of a roof panel of a vehicle in order to solve the inconvenience of storing a luggage or an object due to a narrow space of an interior of a vehicle. Allow other cargoes to be loaded.

이러한 종래의 루프캐리어는 루프패널의 양측에 차량의 길이방향으로 길게 설치되는 사이드레일과, 사이드레일을 가로지르는 크로스바(Cross bar)로 이루어지고, 이 크로스바가 사이드레일을 따라 슬라이딩 이동되어 화물의 크기에 따라 위치 조정이 가능하도록 구성된다.The conventional roof carrier is composed of side rails extending in the longitudinal direction of the vehicle on both sides of the roof panel, and cross bars crossing the side rails. According to the configuration is possible to adjust.

이를 도 1을 참조하여 설명하면, 루프캐리어(100)는 차량의 루프패널(미도시) 상부에 구성된다.Referring to FIG. 1, the roof carrier 100 is configured above the roof panel (not shown) of the vehicle.

상기 루프캐리어(100)는, 차량의 루프패널 상면 양측에 차량의 길이방향으로 각각 설치된 사이드레일(200)과, 상기 양 사이드레일(200) 사이에 차량의 폭방향으로 횡설되고 그 양단부가 각각 사이드레일(200)에 이동가능하게 결합되는 크로스바(300)를 포함하여 이루어진다.The roof carrier 100 has side rails 200 installed on both sides of an upper surface of the roof panel of the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle, and are rolled sideways in the width direction of the vehicle between the side rails 200, and both ends thereof are respectively sided. It comprises a crossbar 300 that is movably coupled to the rail (200).

그리고, 상기 크로스바(300)는 양 사이드레일(200)상에서 화물의 크기에 따라 슬라이딩 이동되면서 그 폭이 조정되고, 소정의 고정장치로서 크로스바(300)의 양단부가 각각 양 사이드레일(200)상에 고정 및 해제된다.In addition, the crossbar 300 is slidably moved according to the size of the cargo on both side rails 200, the width is adjusted, and both ends of the crossbar 300 as a predetermined fixing device on both side rails 200, respectively. It is fixed and released.

한편, 상기 크로스바(300)는 그 양단부에 하우징(400)을 개재하여 사이드레일(200)에 연결된다.On the other hand, the crossbar 300 is connected to the side rails 200 via the housing 400 at both ends thereof.

이를 도 2a 및 도 2b를 참조하여 좀 더 자세히 설명하면, 상기 사이드레일(200)은 도 2b에 도시된 바와 같이, 크로스바(300)와 대향되는 일면에는 일측이 개구된 채널(230)이 형성된다.2A and 2B, the side rail 200 has a channel 230 having one side open on one surface of the side rail 200 opposite to the crossbar 300, as shown in FIG. 2B. .

상기 채널(230)의 개구부 상하부에는 서로 대향되게 돌출된 레일턱(210)이 형성되고, 상기 레일턱(210)과 이격된 사이드레일(200)의 내측에는 수직한 격벽(220)이 형성된다.Rail jaws 210 protruding from the upper and lower openings of the channel 230 are formed to face each other, and vertical partition walls 220 are formed inside the side rails 200 spaced apart from the rail jaws 210.

그리고, 상기 격벽(220)에는 도시되지는 않았지만, 후술될 록킹핀(421)이 결합되는 다수의 구멍이 등간격으로 이격되어 천공된다.Although not shown in the partition wall 220, a plurality of holes to which the locking pin 421 to be described below is coupled are spaced at equal intervals.

또한, 상기 크로스바(300) 양단부에 설치된 하우징(400)은 도 2a에 도시된 바와 같이, 사이드레일(200)의 채널(230)에 삽입되는 연결부(410)가 돌출 형성되고, 상기 연결부(410)의 하면에는 도 2b에 도시된 바와 같이, 사이드레일(200)의 하부 레일턱(210)에 걸림되는 다수의 걸림턱(411)이 단차지게 형성된다.In addition, as shown in FIG. 2A, the housing 400 installed at both ends of the crossbar 300 has a connection part 410 inserted into the channel 230 of the side rail 200 protruding from the housing part 410. As shown in FIG. 2B, a plurality of locking jaws 411 engaged with the lower rail jaw 210 of the side rails 200 are formed stepwise.

따라서, 상기 하우징(400)은 연결부(410)의 걸림턱(411)에 의해 사이드레일(200)의 채널(230)에 구속된 상태로 사이드레일(200)을 따라 슬라이딩된다.Therefore, the housing 400 is slid along the side rails 200 in a state of being constrained to the channel 230 of the side rails 200 by the locking step 411 of the connecting portion 410.

그리고, 상기 사이드레일(200)의 격벽(220)과 대향하는 하우징(400)에는 하우징(400)으로부터 출입되면서 격벽(220)에 걸림되는 록킹핀(421)이 설치되고, 상기 록킹핀(421)을 작동시키는 레버(420)는 하우징(400)의 외측 상면에는 회전가능하게 설치된다.In addition, the housing 400 facing the partition wall 220 of the side rail 200 is provided with a locking pin 421 that is engaged with the partition wall 220 while entering and exiting from the housing 400, and the locking pin 421. The lever 420 for operating the rotatably is installed on the outer upper surface of the housing 400.

그러나, 이와 같이 이루어진 종래 크로스바(300)의 하우징(400)은, 단순히 사이드레일(200)의 하부 레일턱(210)에만 연결부(410)의 걸림턱(411)이 걸림된 상태에서 록킹핀(421)이 사이드레일(200)의 격벽(220)에 결합 고정되므로 인해 사이드레일(200)상에 지지되는 구조인데, 이는 록킹핀(421)이 사이드레일(200)에 고정되었다 하더라도 록킹핀(421)과 격벽(220)의 구멍간에 록킹핀(421)이 유동할 수 있는 공차가 있고, 하우징(400)의 연결부(410)를 상부에서 지지해 주는 별도의 지지수단이 없기 때문에, 차량의 진동 발생시 하우징(400)이 사이드레일(200)의 채 널(230)상에서 레일턱(210)에 부딪히는 등의 충돌이 발생되고, 이 충돌로 인해 마찰소음이 발생되는 문제점이 있었다.However, the housing 400 of the conventional crossbar 300 made as described above, the locking pin 421 in the state in which the locking step 411 of the connection portion 410 is simply caught only on the lower rail jaw 210 of the side rail 200. ) Is a structure that is supported on the side rails 200 because it is fixed to the partition wall 220 of the side rails 200, which is even though the locking pins 421 are fixed to the side rails 200. There is a tolerance that the locking pin 421 can flow between the hole of the partition wall 220 and there is no support means for supporting the connecting portion 410 of the housing 400 from the upper side, There is a problem that a collision such as 400 hits the rail jaw 210 on the channel 230 of the side rail 200, the friction noise is generated due to this collision.

이에, 본 발명은 전술한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 크로스바의 양단부에 설치된 하우징의 연결부상에 사이드레일의 채널 상면에 탄력 지지되는 완충장치를 구성하여 주므로써, 차량의 진동 발생시 하우징과 사이드레일의 채널간의 충돌을 방지하고, 충돌로 인한 마찰소음을 해소하도록 한 차량용 루프캐리어의 크로스바 완충장치를 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, by configuring a shock absorber to be elastically supported on the upper surface of the channel of the side rail on the connection of the housing provided at both ends of the crossbar, An object of the present invention is to provide a crossbar shock absorber of a vehicle roof carrier which prevents a collision between a channel of a housing and a side rail when vibration is generated and eliminates friction noise caused by the collision.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량용 루프캐리어의 크로스바 완충장치는, 차량의 루프패널 양측에 설치되고 개구된 레일턱과 채널을 갖는 사이드레일과, 상기 양 사이드레일 사이에 설치된 크로스바와, 상기 크로스바의 단부에 설치되고 사이드레일의 채널에 삽입된 연결부의 걸림턱이 사이드레일의 레일턱에 걸림되어 슬라이딩되는 하우징을 포함하는 차량용 루프캐리어에 있어서, 상기 사이드레일의 채널에 삽입된 연결부상에 돌출 형성된 보스부와; 상기 보스부에 삽입되어 설치된 스프링과; 상기 스프링 단부에 설치되어 채널의 내측면에 탄력 지지되게 접한 캡;을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, a crossbar shock absorber of a vehicle roof carrier according to the present invention includes side rails provided on both sides of a roof panel of a vehicle and having open rail jaws and channels, a crossbar provided between the side rails, A vehicle roof carrier comprising a housing installed at an end of a crossbar and inserted into a channel of a side rail, the housing being slid by being caught by a rail jaw of a side rail, protruding on a connection inserted into a channel of the side rail. A boss portion formed; A spring inserted into the boss and installed; And a cap installed at the spring end and elastically supported on the inner side of the channel.

바람직하게는, 상기 캡은 플라스틱 또는 합성수지 또는 고무 중 어느 하나로 형성된다.Preferably, the cap is formed of either plastic or synthetic resin or rubber.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명을 설명하기에 앞서, 종래기술과 동일한 부분에 대해서는 동일한 부호를 부여하고, 중복되는 설명은 생략한다.Prior to describing the present invention, the same reference numerals are given to the same parts as in the prior art, and redundant descriptions are omitted.

첨부도면 도 3 내지 도 5는 본 발명에 따른 차량용 루프캐리어의 크로스바 완충장치를 도시한 도면이다.3 to 5 are diagrams illustrating a crossbar shock absorber of a vehicle roof carrier according to the present invention.

본 발명에 따른 차량용 루프캐리어(100)는 도 4에 도시된 바와 같이, 차량의 루프패널(미도시) 양측에 설치되고 개구된 레일턱(210)과 채널(230)을 갖는 사이드레일(200)과, 상기 양 사이드레일(200) 사이에 설치된 크로스바(300)와, 상기 크로스바(300)의 단부에 설치되고 사이드레일(200)의 채널(230)에 삽입된 연결부(410)의 걸림턱(411)이 사이드레일(200)의 레일턱(210)에 걸림되어 슬라이딩되는 하우징(400)과, 상기 하우징(400)에 구성된 완충장치(500)를 포함한다.As shown in FIG. 4, the vehicle roof carrier 100 according to the present invention has side rails 200 having rail jaws 210 and channels 230 installed on both sides of a roof panel (not shown) of the vehicle and opened. And, the engaging jaw 411 of the crossbar 300 is installed between the side rails 200 and the connecting portion 410 is installed at the end of the crossbar 300 and inserted into the channel 230 of the side rails 200. ) Includes a housing 400 which is caught by the rail jaw 210 of the side rail 200 and slides, and a shock absorber 500 configured in the housing 400.

그리고, 상기 완충장치(500)는 도 3에 도시된 바와 같이, 하우징(400)의 연결부(410) 상면 양측부에 중공의 보스부(510)가 상향 돌출되게 형성된다.As shown in FIG. 3, the shock absorber 500 is formed such that the hollow boss part 510 protrudes upward from both sides of the upper surface of the connection part 410 of the housing 400.

상기 보스부(510)에는 스프링(520)이 삽입되어 내장되고, 상기 스프링(520)은 압축 코일스프링으로 이루어진다.A spring 520 is inserted and embedded in the boss 510, and the spring 520 is formed of a compression coil spring.

또한, 상기 스프링(520) 상부의 보스부(510)에는 스프링(520)에 의해 항상 일정한 힘으로 탄력 지지되는 캡(530)이 삽입되어 설치된다.In addition, the boss 510 of the upper portion of the spring 520 is inserted into the cap 530 is always elastically supported by a constant force by the spring 520 is inserted.

상기 캡(530)은 보스부(510)에 삽입되어 스프링(520)에 탄력 지지되는 축부(531)와, 상기 축부(531)의 단부에 일체로 확장되게 연장 형성된 돔형태의 머리부(532)로 구성되고, 상기 머리부(532)는 사이드레일(200)의 채널(230) 내측 상면에 항상 일정한 스프링(520)의 탄발력으로서 탄력 지지되게 접한다.The cap 530 is inserted into the boss portion 510 and the shaft portion 531 elastically supported by the spring 520, and the dome-shaped head portion 532 extending to extend integrally to the end of the shaft portion 531. The head part 532 is in contact with the elastic upper force of the spring 520 is always constant on the upper surface of the inner side of the channel 230 of the side rail 200.

상기와 같이 형성된 캡(530)은 플라스틱 또는 합성수지 또는 고무 중 어느 하나의 재질로 형성되되, 바람직하게는 사이드레일(200)과 동일재질로 형성되어, 캡(530)과 사이드레일(200)의 채널(230)간의 마찰을 최소화한다.Cap 530 formed as described above is formed of any one material of plastic, synthetic resin or rubber, preferably formed of the same material as the side rails 200, the channel of the cap 530 and side rails 200 Minimize friction between the 230.

한편, 상기와 같이 구성된 완충장치(500)는 도 5에 도시된 바와 같이, 사이드레일(200)의 하부 레일턱(210)에 연결부(410) 하면의 걸림턱(411)이 걸림된 상태에서 연결부(410) 상면의 캡(530)이 사이드레일(200)의 채널(230) 내측 상면에 스프링(520)의 탄발력으로서 항상 일정한 힘으로 탄력 지지된 상태로 접한다.Meanwhile, as shown in FIG. 5, the shock absorber 500 configured as described above is connected to the lower rail jaw 210 of the side rail 200 in a state where the locking jaw 411 of the lower surface of the connection part 410 is engaged. The cap 530 on the upper surface is in contact with the elastic support of the spring 520 on the inner surface of the channel 230 of the side rail 200 at a constant force at all times.

따라서, 상기 크로스바(300)의 하우징(400)은 사이드레일(200)의 채널(230)에 삽입된 연결부(410)를 통해 채널(230)상에서 상,하로 지지되고, 록킹핀(421)이 사이드레일(200)의 격벽(220)에 결합 고정되므로 인해서 차량의 진동 발생시 사이드레일(200)의 채널(230)에 결합된 하우징(400)의 유동을 완충장치(500)가 흡수하여 완충시킴으로써 하우징(400)과 사이드레일(200)의 채널(230)간의 충돌이 방지되고, 충돌로 인한 마찰소음이 해소된다.Thus, the housing 400 of the crossbar 300 is supported up and down on the channel 230 through the connection portion 410 inserted into the channel 230 of the side rail 200, the locking pin 421 is side Since the shock absorber 500 absorbs and cushions the flow of the housing 400 coupled to the channel 230 of the side rail 200 when the vibration of the vehicle occurs due to the fixed fixing of the partition wall 220 of the rail 200. The collision between 400 and the channel 230 of the side rail 200 is prevented, and the friction noise due to the collision is eliminated.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 차량용 루프캐리어의 크로스바 완충 장치에 따르면, 차량의 진동 발생시 하우징의 유동을 완충장치가 모두 흡수하여 완충시킴으로써 하우징과 사이드레일의 채널간의 충돌이 방지되고, 충돌로 인한 마찰소음이 해소되는 장점이 있다.As described above, according to the crossbar shock absorber of the vehicular roof carrier of the present invention, when the vibration of the vehicle occurs, the shock absorber absorbs and buffers all the flow of the housing to prevent collision between the channels of the housing and the side rails, There is an advantage that friction noise is eliminated.

Claims (2)

차량의 루프패널 양측에 설치되고 개구된 레일턱과 채널을 갖는 사이드레일과, 상기 양 사이드레일 사이에 설치된 크로스바와, 상기 크로스바의 단부에 설치되고 사이드레일의 채널에 삽입된 연결부의 걸림턱이 사이드레일의 레일턱에 걸림되어 슬라이딩되는 하우징을 포함하는 차량용 루프캐리어에 있어서, Side rails provided on both sides of the roof panel of the vehicle and having open rail jaws and channels, crossbars disposed between the both side rails, and engaging jaws of the connection portions installed at the end portions of the crossbars and inserted into the channel of the side rails In the vehicle roof carrier comprising a housing that is locked to the rail jaw of the rail, 상기 사이드레일의 채널에 삽입된 연결부상에 돌출 형성된 보스부와; A boss protruding from the connection part inserted into the channel of the side rail; 상기 보스부에 삽입되어 설치된 스프링과; A spring inserted into the boss and installed; 상기 스프링 단부에 설치되어 채널의 내측면에 탄력 지지되게 접한 캡;을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 루프캐리어의 크로스바 완충장치.And a cap installed at the spring end to be in contact with the inner side of the channel to be elastically supported. 제 1 항에 있어서, The method of claim 1, 상기 캡은 플라스틱 또는 합성수지 또는 고무 중 어느 하나로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 루프캐리어의 크로스바 완충장치.The cap is a cross-bar shock absorber of the vehicle roof carrier, characterized in that formed of any one of plastic, synthetic resin or rubber.
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