KR20080029190A - Roadside safety barrier - Google Patents
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Abstract
Description
이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.Since these drawings are for reference in describing exemplary embodiments of the present invention, the technical idea of the present invention should not be construed as being limited to the accompanying drawings.
도 1은 종래에 따른 방호 울타리에 있어, 차량 충돌시 지주의 역학적 거동 특성을 나타내 보인 개략도이다.1 is a schematic diagram showing the mechanical behavior of the strut during the vehicle collision in the protective fence according to the prior art.
도 2는 본 발명의 예시적인 제1 실시예에 따른 방호 울타리를 도시한 사시도이다.Fig. 2 is a perspective view showing a protective fence according to the first exemplary embodiment of the present invention.
도 3은 도 2의 측면 구성도이다.3 is a side configuration diagram of FIG. 2.
도 4는 도 2의 배면 구성도이다.4 is a rear configuration diagram of FIG. 2.
도 5는 본 발명의 예시적인 제1 실시예에 따른 방호 울타리에 있어, 차량 충돌시 지주의 역학적 거동 특성을 나타내 보인 개략도이다.5 is a schematic view showing the mechanical behavior of the strut in a vehicle collision in the protective fence according to the first exemplary embodiment of the present invention.
도 6은 본 발명의 예시적인 제2 실시예에 따른 방호 울타리를 도시한 측면 구성도이다.Fig. 6 is a side configuration diagram showing a protective fence according to a second exemplary embodiment of the present invention.
<도면의 주요 부분에 대한 참조 부호의 설명><Description of reference numerals for the main parts of the drawings>
10... 지주 30... 가드레일10 ...
40... 정착부재 45... 클립40.
50... 긴장부재 60... 지지부재50
70... 제1 소성힌지부 71... 제1 관통 구멍70 ... First
80... 턴버클 90... 제2 소성힌지부80
91... 제2 관통 구멍91 ... Second Through Hole
본 발명은 방호 울타리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 지반 매입형 지주의 보강 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a protective fence, and more particularly to a reinforcing structure of the ground buried strut.
일반적으로, 방호 울타리는 도로 교통의 안전을 위하여 도로의 노측에 설치되는 것으로서, 도로의 진행 방향을 벗어난 차량을 정상의 진행 방향으로 복원시키는 것을 주목적으로 한다.In general, the protection fence is installed on the road side of the road for the safety of road traffic, the main purpose is to restore the vehicle out of the direction of the road in the normal direction of travel.
방호 울타리는 차량의 노외 이탈방지, 차량 충돌시 승차자의 안전성 확보, 충돌 차량에 의한 교통 장애의 최소화, 및 물적 손해의 최소화 등의 주요 기능을 하게 된다.The protective fence has a main function of preventing the vehicle from leaving the road, securing the safety of the occupant in the event of a vehicle crash, minimizing the traffic obstacle caused by the crash vehicle, and minimizing the physical damage.
특히, 방호 울타리는 노측이 위험하고 도로 밖으로 떨어질 우려가 있거나 도로가 철도 등과 근접되어 있을 때 또는 폭원이 선형인 위험한 도로 구간 등에 설치되고 있다.In particular, protective fences are installed on dangerous road sections where roadsides are dangerous and may fall off roads, when roads are close to railroads, or when the width is linear.
이러한 방호 울타리는 가드레일과 지주로 구성되어 있다. 가드레일은 지주에 고정되게 설치되어 차량의 충돌에 대하여 휨과 인장으로 저항하며, 지주는 지반에 매입되어 차량에 직접 충돌되거나 가드레일로부터 전달된 충돌 수평하중을 굽힘 변 형으로 지지하는 외팔보 구조로서 이루어진다.These protective fences consist of guardrails and struts. The guard rail is fixed to the strut and resists bending and tension against the collision of the vehicle. The strut is a cantilever structure that supports the impact horizontal load transmitted to the vehicle directly from the ground or transmitted from the guardrail with bending deformation. Is done.
도 1은 종래에 따른 방호 울타리에 있어, 차량 충돌시 지주의 역학적 거동 특성을 나타내 보인 개략도이다.1 is a schematic diagram showing the mechanical behavior of the strut during the vehicle collision in the protective fence according to the prior art.
도면을 참고하면, 지주(1) 또는 가드레일(2)에 차량이 충돌하는 경우, 지주(1)는 충돌 수평하중(P)을 지주(1)의 굽힘 강성으로 저항하는 매커니즘을 갖는다. 따라서 지주(1)는 외팔보의 구조 형식으로 구성되기 때문에, 과도한 가드레일(2)의 변형으로 인해 충돌 차량의 이탈 각도를 증가시키는 경향이 있다.Referring to the drawings, when the vehicle collides with the strut 1 or the guard rail 2, the strut 1 has a mechanism for resisting the collision horizontal load P with the bending rigidity of the strut 1. Therefore, since the support 1 is configured in the form of a cantilever structure, there is a tendency to increase the deviation angle of the crash vehicle due to excessive deformation of the guard rail 2.
또한 종래에 따른 방호 울타리에 있어, 폭원이 좁고 위험한 구간에서는 가드레일(2)의 수평방향 대변형으로 인해 차량의 노외 이탈 방지를 완벽하게 보장하기 어려운 문제점이 있다.In addition, in the protective fence according to the prior art, there is a problem that it is difficult to completely prevent the off-road departure of the vehicle due to the large horizontal deformation of the guard rail 2 in the narrow and dangerous section.
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 그 목적은 지주를 외팔보 거동에서 단순보의 거동으로 전환시키고, 지주의 소성파괴 거동을 유도함으로써 지주의 에너지 소산 효과를 극대화시킬 수 있는 방호 울타리를 제공하는데 있다.The present invention was created in order to solve the problems described above, the object of which is to maximize the energy dissipation effect of the strut by converting the strut from the cantilever behavior to the behavior of the simple beam, inducing the plastic fracture behavior of the strut To provide a protective fence.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 방호 울타리는, 지반에 매입되는 지주와, 상기 지주의 길이 방향을 따라 설치되는 소정 길이의 긴장부재를 포함하여, 상기 지주의 외팔보 거동을 단순보 거동으로 변환시키는 구조로서 이루어진다.In order to achieve the above object, a protective fence according to an exemplary embodiment of the present invention includes a support embedded in the ground and a tension member of a predetermined length installed along the longitudinal direction of the support, and cantilever behavior of the support. Is converted into a simple beam behavior.
또한 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 방호 울타리는, 지반에 매입되는 지주와, 상기 지주에 설치되는 가드레일과, 상기 지주의 상,하단부에 연결되면서 상기 지주의 길이 방향을 따라 길게 배치되어 소정의 긴장력이 도입되는 긴장부재와, 상기 지주의 지표면 위치에 형성되는 제1 소성힌지부와, 상기 지주의 상단부와 제1 소성힌지부 사이에 형성되는 제2 소성힌지부를 포함한다.In addition, the protective fence according to an exemplary embodiment of the present invention, the support is embedded in the ground, the guard rail is installed on the support, and is connected to the upper and lower ends of the support and is arranged long along the longitudinal direction of the support And a tension member into which the tension force is introduced, a first plastic hinge portion formed at the ground surface position of the support, and a second plastic hinge portion formed between the upper end portion and the first plastic hinge portion of the support.
상기 방호 울타리에 있어서, 상기 제1 소성힌지부는 상기 지주의 긴장부재측 정면 부위에 형성되는 복수의 제1 관통 구멍을 포함할 수 있다.In the protective fence, the first plastic hinge portion may include a plurality of first through holes formed in the front portion of the tension member side of the support.
상기 방호 울타리에 있어서, 상기 제2 소성힌지부는 상기 지주의 배면 부위에 형성되는 복수의 제2 관통 구멍을 포함할 수 있다.In the protective fence, the second plastic hinge portion may include a plurality of second through holes formed in the rear portion of the pillar.
상기 방호 울타리에 있어서, 상기 제1 소성힌지부 및 상기 제2 소성힌지부는 홈으로서 형성될 수도 있다.In the protective fence, the first plastic hinge portion and the second plastic hinge portion may be formed as grooves.
상기 방호 울타리는, 상기 긴장부재에 설치되어 상기 긴장부재에 긴장력을 도입하는 턴버클을 포함할 수 있다.The protective fence may include a turnbuckle installed on the tension member to introduce tension to the tension member.
상기 방호 울타리는, 상기 지주의 상,하단부에 설치되어 상기 긴장부재의 양단이 연결되는 정착부재를 포함할 수 있다. 이 경우 상기 정착부재는 용접에 의해 상기 지주의 상,하단부에 접합되게 설치되며, 삼각 리브 형태로서 돌출되게 설치될 수 있다.The protective fence may include a fixing member installed at upper and lower ends of the support to which both ends of the tension member are connected. In this case, the fixing member is installed to be joined to the upper and lower ends of the support by welding, and may be installed to protrude in the form of a triangular rib.
상기 방호 울타리는, 상기 정착부재에 대하여 상기 긴장부재의 단부를 고정시키기 위한 클립을 포함할 수 있다.The protective fence may include a clip for fixing the end of the tension member with respect to the fixing member.
상기 방호 울타리는, 상기 지주에 설치되어 상기 긴장부재를 지지하는 적어 도 하나의 지지부재를 포함할 수 있다. 이 경우 상기 지지부재는 용접에 의해 상기 지주에 접합되게 설치되며, 상기 긴장부재가 통과할 수 있는 링 형태로서 이루어질 수 있다.The protective fence may include at least one support member installed on the support to support the tension member. In this case, the support member is installed to be joined to the support by welding, it may be made in the form of a ring through which the tension member can pass.
상기 방호 울타리에 있어서, 상기 긴장부재는 케이블, 와이어 로프, 강봉, 철근 및 FRP 탄소강으로 이루어지는 군에서 선택되는 것이 바람직하다.In the protective fence, the tension member is preferably selected from the group consisting of cables, wire ropes, steel rods, rebar and FRP carbon steel.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art may easily implement the present invention. As those skilled in the art would realize, the described embodiments may be modified in various different ways, all without departing from the spirit or scope of the present invention.
도 2는 본 발명의 예시적인 제1 실시예에 따른 방호 울타리를 도시한 사시도이고, 도 3은 도 2의 측면 구성도이고, 도 4는 도 2의 배면 구성도이다.2 is a perspective view illustrating a protective fence according to a first exemplary embodiment of the present invention, FIG. 3 is a side configuration diagram of FIG. 2, and FIG. 4 is a rear configuration diagram of FIG. 2.
도면을 참고하면, 본 실시예에 따른 방호 울타리(100)는 지반 매입형 지주에 소성힌지와 긴장재에 의한 프리스트레싱을 도입하여, 지주의 외팔보 거동을 단순보 거동 형태로 전환시키고, 궁극적으로는 지주의 소성파괴를 유도함으로써 차량의 승월을 막고, 완충 효과를 극대화할 수 있는 구조로서 이루어진다.Referring to the drawings, the
이러한 방호 울타리(100)는 지반에 매입되는 지주(10)와, 지주(10)에 설치되는 가드레일(30)과, 지주(10)에 설치되는 긴장부재(50)와, 차량 충돌시 지주(10)의 외팔보 거동을 단순보 거동으로 변환시키기 위해 지주(10)에 형성되는 제1 소성힌지부(70) 및 제2 소성힌지부(90)를 포함하여 구성된다.The
상기에서 지주(10)는 지반에 일정 깊이로 매입된다. 이 지주(10)는 방호 울 타리의 전체 구조물을 지지하면서 차량에 직접 충돌되거나 또는 가드레일(30)로부터 전달된 충돌 수평하중을 굽힘 강성으로 지지하는 외팔보 구조로서 이루어진다. 이러한 지주(10)는 도면에서와 같이 "ㄷ"자 형강의 단면과 비슷한 단면 형상을 갖지만 웹(web)면에 길이 방향을 따라 내측으로 절곡된 M형(당 업계에서는 "∑형"이라고도 한다.)으로서 구비된다. 그러나, 본 발명에서는 지주(10)의 형상이 M형으로 이루어지는 것에 국한되지 않고, 원형 강관, 각형 강관 또는 H 빔 강재로서 이루어질 수도 있다.In the above, the
가드레일(30)(도면에 일점 쇄선으로 도시됨)은 파형 등의 단면을 가진 보부재로서 구비되는 바, 이 가드레일(30)은 차량의 충돌에 대하여 휨과 인장으로 저항하며, 차량 충돌시의 소성 변형이 크고 파손 개소의 국부 교체가 용이한 구조로서 이루어진다.The guard rail 30 (illustrated by a dashed-dotted line in the drawing) is provided as a beam member having a cross section of a wave shape or the like. The
여기서, 가드레일(30)은 지주(10)의 상단부에 설치된 간격재(20)(당 업계에서는 "블록아웃" 이라고도 한다.)에 고정되게 설치된다. 이 간격재(20)는 도면에 일점 쇄선으로 도시된 바와 같이 가드레일(30)을 지지하면서 그 가드레일(30)이 충분한 성능을 발휘하도록 유도함과 동시에, 가드레일(30)에 가해지는 충격력을 지주(10)로 전달하는 중간 매개체로서의 역할을 하게 된다.Here, the
본 실시예에서, 긴장부재(50)는 지주(10)에 작용하는 차량의 충돌 수평하중을 인장력으로 전환시키기 위해 소정의 긴장력이 도입되는 것으로서, 지주(10)의 길이 방향을 따라 길게 배치되며, 지주(10)의 정면 부위에 대해 그 지주(10)의 상,하단부에 연결되게 설치된다. 이러한 긴장부재(50)는 긴장력이 도입되어 있으므로, 지주(10)에 충돌 수평하중이 작용하는 경우, 지주(10)의 상단부와 지표면 근처에 형성된 변곡점을 양단 지지점으로 하여 지주(10)의 상측 부위를 활처럼 굽힘 변형시키는 단순보의 거동을 유도한다.In the present embodiment, the
상기에서, 긴장부재(50)는 지주(10)에 전달되는 충돌 수평하중을 인장력으로 전환시키기 위해 소정의 긴장력이 도입될 수 있는 긴장재 예컨대, 케이블, 스트랜드와 같은 와이어 로프, 강봉, 철근 또는 유리섬유강화플라스틱(Fiber glass Reinforced Plastic: FRP) 등과 같은 긴장재로서 구비된다.In the above, the
본 실시예에 따르면, 긴장부재(50)는 이의 양단이 지주(10)의 상,하단부에 각각 연결되게 설치되는 바, 이를 위해 지주(10)에는 긴장부재(50)의 양단을 연결하기 위한 정착부재(40)와, 정착부재(40)에 긴장부재(50)의 양단을 고정시키기 위한 클립(45)과, 긴장부재(50)를 지지하는 지지부재(60)를 설치하고 있다.According to this embodiment, the
정착부재(40)는 긴장부재(50)의 단부를 연결하기 위한 연결 구멍(41)을 가지면서 지주(10)의 상,하단부에 각각 돌출되게 설치되며, 바람직하게는 용접에 의해 지주(10)의 정면 부위에 접합되는 삼각 리브 형태의 금속편으로서 구비된다. 이와 같이 정착부재(40)를 삼각 리브 형태로서 지주(10)의 외측면에 돌출되게 설치하는 이유는 항타 또는 압입 매입 방식에 의해 지주(10)를 지반에 매입할 때 그 지주(10)가 지반으로 용이하게 매입되도록 하기 위함이다.The fixing
대안으로서, 정착부재(40)는 상기에서와 같이 연결 구멍(41)을 가지면서 지주(10)의 외측면에 돌출되게 설치되는 삼각 리브 형태의 금속편으로 구비되는 것에 한정되지 않고, 연결 구멍(41)을 형성하고 있지 않거나 용접에 의해 지주(10)의 외 측면에 접합되는 연결판으로서 구비될 수도 있다. 이러한 경우는 긴장부재(50)의 단부가 용접에 의해 각각의 정착부재(40)에 직접적으로 접합될 수 있다.As an alternative, the fixing
클립(45)은 정착부재(40)의 연결 구멍(41)에 끼워지면서 갈고리 형태로 굽혀진 긴장부재(50)의 단부를 묶을 수 있는 통상적인 구조의 클립으로서 구비된다. 대안으로서, 이와 같은 긴장부재(50)와 정착부재(40)의 연결 구조는 클립(45)을 사용하는 것에 한정되지 않고, 암수 구조를 갖는 통상적인 소켓을 사용하여 긴장부재(50)의 단부를 정착부재(40)에 연결할 수도 있다.The
지지부재(60)는 정착부재(40)에 연결된 긴장부재(50)를 지지하기 위한 것이다. 이 지지부재(60)는 지주(10)의 정면 부위에 고정되게 설치되는 바, 지표면을 기준으로 지주(10)의 지표면 상측 부분, 및 지주(10)의 매입 부분에 각각 배치된다. 이러한 지지부재(60)는 용접에 의해 지주(10)의 외측면에 접합되며, 긴장부재(50)가 통과하면서 그 긴장부재(50)의 축방향 변형은 허용할 수 있는 원통형 또는 링 형태로서 이루어진다.The
이에 더하여, 긴장부재(50)에는 턴버클(80)이 설치되는 바, 이 턴버클(80)은 긴장부재(50)의 양끝단이 각 정착부재(40)에 연결된 상태에서 이 긴장부재(50)에 긴장력을 도입하는 기능을 하게 된다.In addition, the
이러한 턴버클(80)은 긴장부재(50)의 중간 연결단부 즉, 임의의 위치에서 절단된 긴장부재(50)의 일측 단부와 다른 일측 단부를 나사식으로 체결하여 긴장부재(50)에 긴장력을 도입할 수 있는 구조로서 이루어진다. 이 때, 긴장부재(50)의 일측 단부에는 왼나사가 형성되어 있고, 다른 일측 단부에는 오른나사가 형성되어 있다.The
구체적으로, 턴버클(80)은 양쪽 끝에 암나사가 형성된 통상의 구조로 일측 암나사에 긴장부재(50)의 일측 단부를 나사 체결하고, 다른 일측 암나사에 긴장부재(50)의 다른 일측 단부를 나사 체결할 수 있는 형태로 이루어진다.Specifically, the
이에 따라, 긴장부재(50)의 일측 단부가 턴버클(80)의 일측 암나사에 나사 체결되고, 긴장부재(50)의 다른 일측 단부가 턴버클(80)의 다른 일측 암나사에 나사 체결된 상태에서, 턴버클(80)이 회전되면 긴장부재(50)의 양측 단부가 턴버클(80)의 내측으로 이동되면서 긴장부재(50)를 긴장시키고 외측으로 이동되면서 긴장부재(50)를 이완시킨다.Accordingly, one end of the
본 실시예에서, 제1 소성힌지부(70) 및 제2 소성힌지부(90)는 방호 울타리의 차량 충돌시 긴장부재(50)에 의해 단순보 거동하는 지주(10)의 소성파괴를 가속화시킴으로써 지주(10)의 대굴절을 유도하기 위한 것이다.In the present embodiment, the first
여기서, 제1 소성힌지부(70) 및 제2 소성힌지부(90)는 지주(10)의 인장부에 형성되는 것으로서, 제1 소성힌지부(70)는 지주(10)의 지표면 위치에 형성된다. 이러한 제1 소성힌지부(70)는 지주(10)의 긴장부재(50) 측의 정면 부위에 배열된 복수의 제1 관통 구멍(71)으로서 형성된다. 이 경우, 제1 관통 구멍(71)은 원형, 타원형 또는 다각형으로 형성될 수 있으며, 바람직하게는 도면에 도시된 바와 같이 타원형으로서 형성된다. 제2 소성힌지부(90)는 지주(10)의 상단부와 제1 소성힌지부(70) 사이에 형성된다. 이러한 제2 소성힌지부(90)는 지주(10)의 제1 소성힌지부(70) 반대쪽 배면 부위에 배열된 복수의 제2 관통 구멍(91)으로서 형성된다. 제2 관통 구멍(91)은 제1 관통 구멍(71)과 마찬가지로 원형, 타원형 또는 다각형으로 형성될 수 있으며, 바람직하게는 도면에 도시된 바와 같이 타원형으로서 형성된다.Here, the
상기와 같이 구성되는 본 실시예에 의한 방호 울타리(100)를 시공함에 있어, 우선 긴장부재(50)를 지지부재(60)에 끼우고 그 긴장부재(50)를 지주(10)의 길이 방향으로 배치한 상태에서, 클립(45)을 이용하여 긴장부재(50)의 양끝단을 각 정착부재(40)에 연결한다. 이 때, 지주(10)에는 복수의 제1 관통 구멍(71) 및 제2 관통 구멍(91)을 형성하고 있다. 이러한 과정을 거친 후, 턴버클(80)을 회전시켜 긴장부재(50)에 긴장력을 도입한다.In constructing the
이 상태에서, 지주(10)는 항타 또는 압입 방식에 의해 지반에 매입된다. 이 경우 지주(10)의 하단부에 설치된 정착부재(40)가 삼각 리브 형태로서 구비됨에 따라, 지주(10)는 지반에 용이하게 매입될 수 있다. 또한, 지주(10)의 제1 관통 구멍들(71)은 지표면 쪽에 위치하고 있으며, 제2 관통 구멍들(91)은 지주(10)의 상단부와 제1 관통 구멍들(71) 사이에 위치하고 있다.In this state, the
이렇게 시공된 본 실시예에 의한 방호 울타리(100)에 의하면, 도 5에 도시된 바와 같이, 지주(10) 또는 가드레일(30)에 차량이 충돌하는 경우, 긴장부재(50)는 지주(10)가 굽힘 변형을 시작할 때 차량의 충돌 수평하중(P)을 긴장부재(50)의 인장력으로 전환시킨다.According to the
이에 따라, 지주(10)는 순간적으로 지주(10)의 상단부측 정착부재(40)와 지표면 근처에 형성된 변곡점(A)을 양단 지지점으로 하는 단순보의 거동을 하게 된다. 이 때, 긴장부재(50)가 이미 긴장되어 있기 때문에, 지주(10)의 상측은 마치 활과 같이 굽힘 변형을 하게 된다.As a result, the
이 과정에서, 지주(10)는 지표면 위치에 제1 소성힌지부(70)를 형성하고, 지주(10)의 상단부와 제1 소성힌지부(70) 사이에 제2 소성힌지부(90)를 형성하고 있기 때문에, 지주(10)의 단순보 거동에 의해 제1 소성힌지부(70) 및 제2 소성힌지부(90)에서 소성파괴가 가속화되면서 소성파괴 거동을 하게 된다.In this process, the
이로써 본 실시예에서는 지주(10) 또는 가드레일(30)에 차량이 충돌하는 경우, 긴장부재(50)에 의해 지주(10)의 외팔보 거동이 단순보 거동 형태로 전환되고, 제1 소성힌지부(70) 및 제2 소성힌지부(90)에 의해 지주(10)의 소성파괴가 가속화 됨에 따라, 지주(10)의 동일 단면에 대하여 단순보의 처짐이 외팔보의 처짐 보다 작아지기 때문에 종래에 비해 가드레일(30) 및 지주(10)의 처짐이 작아지게 된다. 또한, 본 실시예에서는 상기에서와 같이 외팔보의 처짐 보다는 단순보의 처짐이 작기 때문에, 가드레일(30)의 최대 수평방향 변형을 감소시킬 수 있게 된다.Thus, in the present embodiment, when the vehicle collides with the
도 6은 본 발명의 예시적인 제2 실시예에 따른 방호 울타리를 도시한 측면 구성도이다.Fig. 6 is a side configuration diagram showing a protective fence according to a second exemplary embodiment of the present invention.
도면을 참고하면, 본 실시예에 의한 방호 울타리(200)는 전기 실시예의 구조를 기본으로 하면서, 지주(110)에 대하여 홈(171, 191)으로서 형성되는 제1 소성힌지부(170) 및 제2 소성힌지부(190)를 구성할 수 있다.Referring to the drawings, the
제1 소성힌지부(170)는 지주(110)의 지표면 위치에 해당하는 긴장부재(150) 측 정면 부위에 형성된다. 제2 소성힌지부(190)는 지주(110)의 상단부와 제1 소성힌지부(170) 사이에 형성되는 바, 지주(110)의 제1 소성힌지부(170) 반대쪽 배면 부위에 형성된다.The first
따라서, 본 실시예에 의한 방호 울타리(200)는 제1 소성힌지부(170) 및 제2 소성힌지부(190)를 홈(171, 191)으로서 형성함에 따라 전체 방호 울타리의 제작이 간편한 잇점이 있다.Accordingly, the
본 실시예에 의한 방호 울타리(200)의 나머지 구성 및 작용은 전기 실시예와 같으므로 자세한 설명은 생략한다.Since the rest of the configuration and operation of the
이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited thereto, and various modifications and changes can be made within the scope of the claims and the detailed description of the invention and the accompanying drawings. Naturally, it belongs to the scope of the invention.
상술한 바와 같은 본 발명에 의하면, 지주의 외팔보 거동을 단순보 거동으로 전환시키고 지주의 소성파괴 거동을 유도하는 구조로서 이루어지므로, 지주의 동일 단면에 대해 단순보의 처짐이 외팔보의 처짐 보다 작기 때문에, 종래에 비해 가드레일 및 지주의 처짐이 작아지게 된다.According to the present invention as described above, since the cantilever behavior of the struts is converted into a simple beam behavior and the plastic fracture behavior of the struts is induced, the deflection of the simple beams for the same cross section of the strut is smaller than that of the cantilever beam. As compared with the related art, sagging of the guard rail and the support becomes smaller.
따라서 본 발명에 의하면, 충돌 차량의 이탈 각도를 줄일 수 있으며, 가드레일의 최대 수평방향 변형을 감소시키고, 궁극적으로는 차량의 승월 가능성을 감소시키는 효과가 있다.Therefore, according to the present invention, it is possible to reduce the departure angle of the crash vehicle, reduce the maximum horizontal deformation of the guard rail, and ultimately reduce the likelihood of the vehicle riding.
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