KR20080013509A - Jointing structure for a wheel bearing and a constant velocity joint - Google Patents

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Abstract

A jointing structure for a wheel bearing and a constant velocity joint is provided to prevent increase of weight of the constant velocity joint and simultaneously to keep binding strength between the wheel bearing and constant velocity joint by shortening or omitting a housing stem of the constant velocity joint combined with a herb of the wheel bearing. A jointing structure for connecting a constant velocity joint(20) transmitting driving force to wheels with a wheel bearing(10) combined to the wheel, which comprises a housing(21) of the constant velocity joint, a fastening bolt(25) for fastening the housing to a herb(12) of the wheel bearing, and a fastening nut(26) seated inside an opening of the housing. The herb of the wheel bearing is inserted into the opening of the housing. A female spline(29) is formed on an inner circumference surface of the opening. A male spline(31) is formed at the end of an outer circumference surface of the herb inserted into the opening. The fastening bolt and nut fastens the housing and herb engaged by the male and female splines to each other.

Description

휠 베어링과 등속조인트의 체결구조{Jointing structure for a wheel bearing and a constant velocity joint}Jointing structure for a wheel bearing and a constant velocity joint

도 1은 종래 기술에 의한 휠 베어링과 등속조인트의 체결구조를 도시한 종단면도이다.1 is a longitudinal cross-sectional view showing a fastening structure of a wheel bearing and a constant velocity joint according to the prior art.

도 2는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 휠 베어링과 등속조인트의 체결구조를 도시한 종단면도이다.2 is a longitudinal sectional view showing a fastening structure of a wheel bearing and a constant velocity joint according to a first embodiment of the present invention.

도 3은 부분 생략된 도 2의 우측면도이다.3 is a right side view of FIG. 2 with parts omitted.

도 4는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 휠 베어링과 등속조인트의 체결구조를 도시한 정면도와 종단면도이다.4 is a front view and a longitudinal sectional view showing a fastening structure of a wheel bearing and a constant velocity joint according to a second embodiment of the present invention.

도 5는 도 4에 도시된 고정볼트를 도시한 도면이다.5 is a view showing the fixing bolt shown in FIG.

도 6은 도 4에 도시된 다른 형태의 고정볼트를 도시한 것이다.Figure 6 shows another type of fixing bolt shown in FIG.

도 7 내지 도 10은 또 다른 형태의 고정볼트들을 도시한 것이다.7 to 10 show another type of fixing bolts.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10, 210 : 휠베어링부 12, 212 : 허브10, 210: wheel bearings 12, 212: hub

21, 221 : 하우징 25 : 고정볼트21, 221: housing 25: fixing bolt

26, 226 : 고정너트 28, 228 : 중앙 홀26, 226: fixing nut 28, 228: center hole

29 : 암형 스플라인 31 : 수형 스플라인29: female spline 31: male spline

32, 35 : 안착홈 33 : 헤드32, 35: seating groove 33: head

243 : 십자홈 343 : 렌치홈243: Phillips groove 343: Wrench groove

본 발명은 휠 베어링과 등속조인트의 체결구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 등속조인트의 하우징과 휠 베어링 허브의 형상을 변경하고, 이들을 체결하기 적합하게 형성된 별도의 체결수단을 구비함으로써 결합 강도 및 전동 성능은 그대로 유지하면서 전체 중량을 감소시킬 수 있도록 한 휠 베어링과 등속조인트의 체결구조에 관한 것이다. The present invention relates to a fastening structure of a wheel bearing and a constant velocity joint, and more particularly, to change the shape of the housing of the constant velocity joint and the wheel bearing hub, and to provide a separate fastening means suitable for fastening the joint strength and transmission. It relates to the fastening structure of the wheel bearing and the constant velocity joint to reduce the overall weight while maintaining the performance.

일반적으로, 등속조인트(constant velocity joint)는 차량의 종감속장치에 연결된 구동차축에 설치되어 차륜에 동력을 전달하는 장치로서, 구동축과 피동축 사이에 회전속도나 토크의 변동을 일으키지 않으면서 큰 각도에서도 동력을 일정하게 전달하는 구조이다. In general, a constant velocity joint is a device installed on a drive axle connected to a longitudinal deceleration device of a vehicle to transmit power to a wheel, and has a large angle without causing a change in rotational speed or torque between the drive shaft and the driven shaft. Even in the structure that transmits power constantly.

도 1은 위와 같은 휠 베어링과 등속조인트의 체결구조를 나타내는 가장 일반적인 형태의 단면도로서, 도시된 바와 같이 체결구조는 차륜에 결합되는 휠베어링부(110)와 차량 동력장치의 구동력을 차륜에 전달하는 등속조인트(120)로 이루어져 있다.1 is a cross-sectional view of the most common form showing a fastening structure of the wheel bearing and the constant velocity joint as described above, as shown in the fastening structure for transmitting the driving force of the wheel bearing unit 110 and the vehicle power unit coupled to the wheel to the wheel; It consists of a constant velocity joint (120).

여기에서, 휠베어링부(110)는 다시 외륜체(111)와 허브(112)로 구성되는바, 외륜체(111)는 차체에 지지되어 고정되며, 허브(112)는 외륜체(111)의 내주면에 전동체(113)를 사이에 두고 결합된다. 이때, 허브(112)는 외측단이 차륜에 결합되며, 전동체(113)는 일반적으로 차체의 하중을 견디면서 원활하게 회전하도록 복열로 장착된다. 또, 허브(112)의 외면 일측에는 별도의 내륜체(114)가 결합되어 외륜체(111)와 허브(112) 외주면 사이의 전동체(113)에 가해지는 예압을 조절하도록 되어 있다.Here, the wheel bearing unit 110 is composed of the outer ring body 111 and the hub 112 again, the outer ring body 111 is supported and fixed to the vehicle body, the hub 112 of the outer ring body 111 The inner peripheral surface is coupled with the rolling element 113 therebetween. At this time, the hub 112 is coupled to the outer end of the wheel, the rolling element 113 is generally mounted in a double row to withstand the load of the vehicle body to rotate smoothly. In addition, a separate inner ring body 114 is coupled to one side of the outer surface of the hub 112 to adjust the preload applied to the rolling element 113 between the outer ring body 111 and the outer peripheral surface of the hub 112.

한편, 등속조인트(120)는 허브(112)와 결합되는 하우징(121)과, 이 하우징(121)의 내부에 설치된 각도변환기구(123)로 구성되는바, 하우징(121)은 차륜측 중앙에 허브(112)의 중심부를 관통하는 스템(124)이 길게 연장 형성되어 있으며, 이 스템(124)의 외측 단부에 가공된 나사부(125)가 너트(126)에 결합됨으로써 허브(112)와 하우징(121)을 체결하도록 되어 있다. 또, 각도변환기구(123)는 차륜의 각도변화에도 불구하고 등속샤프트(122)의 회전 각을 차륜에 변화없이 전달하는 역할을 한다.On the other hand, the constant velocity joint 120 is composed of a housing 121 coupled to the hub 112, and the angle conversion mechanism 123 installed inside the housing 121, the housing 121 is in the center of the wheel side The stem 124 penetrating the center portion of the hub 112 is formed to be elongated, and the threaded portion 125 machined at the outer end of the stem 124 is coupled to the nut 126, so that the hub 112 and the housing ( 121). In addition, the angle conversion mechanism 123 serves to transmit the rotation angle of the constant velocity shaft 122 to the wheels in spite of the change in the angle of the wheels.

그리고 허브(112)와 스템(124)은 도시되어 있지는 않으나, 각각 내주면과 외주면에 암형 스플라인과 수형 스플라인이 가공되어 등속조인트(120)의 회전력을 손실 없이 허브(112)로 전달하도록 되어 있다. 미설명 부호 127은 이물질의 유입을 방지하기 위해 하우징(121) 내부를 밀폐시키도록 하우징(121) 개구에 결합된 고무 부트(Boot)이다.The hub 112 and the stem 124 are not shown, but the female spline and the male spline are processed on the inner and outer circumferential surfaces, respectively, to transmit the rotational force of the constant velocity joint 120 to the hub 112 without loss. Reference numeral 127 denotes a rubber boot coupled to the opening of the housing 121 to seal the inside of the housing 121 to prevent the inflow of foreign matter.

그런데 위와 같은 종래의 휠 베어링과 등속조인트 체결구조는 허브(112)와 하우징(121)의 결합이 하우징 스템(124)에 의해서만 이루어지므로, 결합 강도를 유지하기 위해 스템(124)을 일정 길이 이상으로 제작하여야 한다. 따라서 하우징(121)의 중량이 증가하며, 제작 비용이 상승하고, 증가한 중량만큼 구동효율이 저하되는 문제점이 있었다. However, in the conventional wheel bearing and the constant velocity joint fastening structure as described above, since the coupling between the hub 112 and the housing 121 is made only by the housing stem 124, the stem 124 is longer than a predetermined length to maintain the coupling strength. It must be manufactured. Therefore, there is a problem that the weight of the housing 121 increases, the manufacturing cost increases, and the driving efficiency decreases by the increased weight.

또, 하우징 스템(124)은 스플라인 결합의 특성상 허브(112)의 암형 스플라인에 결합되는 외주면 전장에 걸쳐 수형 스플라인이 가공되므로, 직경이 상대적으로 축소되어 강도가 저하됨으로써 수명이 단축되는 문제점도 있었다.In addition, the housing stem 124 has a problem that the male spline is processed over the entire length of the outer circumferential surface coupled to the female spline of the hub 112 due to the nature of the spline coupling.

본 발명은 위와 같은 종래의 휠 베어링과 등속조인트의 체결구조가 가지고 있는 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 휠베어링부의 허브와 결합되는 등속조인트의 하우징 스템을 단축시키거나 생략함으로써, 긴 하우징 스템으로 인한 등속조인트의 중량화를 방지하면서도, 휠베어링부와 등속조인트 간의 결합 강도나 전동 성능은 그대로 유지할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.The present invention has been proposed to solve the problems of the conventional fastening structure of the wheel bearing and the constant velocity joint as described above, by shortening or omitting the housing stem of the constant velocity joint coupled with the hub of the wheel bearing, to a long housing stem The purpose is to prevent the weight of the constant velocity joint due to weight, while maintaining the coupling strength or the transmission performance between the wheel bearing and the constant velocity joint.

이와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은 차륜에 결합되는 휠베어링부에 차량 동력장치의 구동력을 차륜에 전달하는 등속조인트를 연결하는 체결구조에 있어서, 등속조인트의 하우징은 휠베어링부의 허브를 삽입하도록 차륜측 면이 개방되어 있으며 개방부 내주면에 암형 스플라인이 가공되어 있고, 허브는 개방부에 삽입 되는 외주면 끝에 암형 스플라인과 치합되는 수형 스플라인이 가공되어 있으며, 암수형 스플라인에 의해 치합된 하우징과 허브를 고정하도록 허브의 중앙 홀에 삽입되어 관통된 고정볼트와, 하우징의 개방부 안쪽에 안착되는 고정너트를 구비하고 있는 휠 베어링과 등속조인트의 체결구조를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a fastening structure for connecting a constant velocity joint that transmits a driving force of a vehicle power unit to a wheel bearing portion coupled to a wheel, wherein the housing of the constant velocity joint is configured to insert a hub of the wheel bearing portion. The wheel side is open and female spline is processed on the inner circumference of the opening, and the hub has a male spline that is meshed with the female spline at the end of the outer peripheral surface inserted into the opening, and the housing and hub joined by the female and female splines It provides a fastening structure of a wheel bearing and a constant velocity joint having a fixing bolt penetrated and inserted into the center hole of the hub to be fixed, and a fixing nut seated inside the opening of the housing.

또한, 고정너트는 고정볼트와의 체결 시 하우징과의 상대 회전을 방지하도록 되어 있으며, 특히 다각형의 횡단면 형상을 가지고 있으며, 하우징의 개방부 안쪽에 고정너트의 횡단면 형상과 대응하는 다각형 형상의 안착홈이 형성되어 있는 휠 베어링과 등속조인트의 체결구조를 제공한다.In addition, the fixing nut prevents relative rotation with the housing when the fixing nut is fastened, in particular, has a polygonal cross-sectional shape, and a polygonal seating groove corresponding to the cross-sectional shape of the fixing nut inside the opening of the housing. It provides a fastening structure of the wheel bearing and the constant velocity joint is formed.

또한, 고정너트는 하우징의 회전력을 고정볼트를 통해 허브로 전달하도록 되어 있으며, 특히 고정너트와 고정볼트는 하우징의 회전력에 의해 조이는 방향으로 나사선이 가공되어 있는 휠 베어링과 등속조인트의 체결구조를 제공한다.In addition, the fixing nut is to transmit the rotational force of the housing to the hub through the fixing bolt, in particular the fixing nut and the fixing bolt provides a fastening structure of the wheel bearing and constant velocity joint in which the thread is processed in the tightening direction by the rotational force of the housing. do.

또한, 고정너트는 안착홈과 스플라인 결합되는 휠 베어링과 등속조인트의 체결구조를 제공한다.In addition, the fixing nut provides a fastening structure of the wheel bearing and the constant velocity joint is splined to the seating groove.

아울러, 본 발명은 차륜에 결합되는 휠베어링부에 차량 동력장치의 구동력을 차륜에 전달하는 등속조인트를 연결하는 체결구조에 있어서, 등속조인트의 하우징은 차륜측 중앙에 뻗어 있는 스템의 끝면에 나사부가 돌출되어 있고, 휠베어링부의 허브는 중앙 홀에 나사부와 체결되는 고정너트가 함입되어 있는 휠 베어링과 등속조인트의 체결구조를 제공한다.In addition, the present invention is a fastening structure for connecting the constant velocity joint for transmitting the driving force of the vehicle power unit to the wheel bearing portion coupled to the wheel, the housing of the constant velocity joint is a screw portion on the end surface of the stem extending in the center of the wheel side Protruding, the hub of the wheel bearing portion provides a fastening structure of the wheel bearing and the constant velocity joint in which the fixing nut which is fastened to the screw portion in the center hole.

또한, 고정너트는 일측에 암나사공이, 타측에 십자홈이 형성되어 있는 휠 베어링과 등속조인트의 체결구조를 제공한다.In addition, the fixing nut provides a fastening structure of the wheel bearing and the constant velocity joint in which a female thread hole is formed at one side and a cross groove is formed at the other side.

끝으로, 고정너트는 중앙에 암나사공이 관통되어 있으며, 일측 면에 하나 이상의 렌치공이 형성되어 있는 휠 베어링과 등속조인트의 체결구조를 제공한다.Finally, the fixing nut provides a fastening structure of the wheel bearing and the constant velocity joint in which a female screw hole is penetrated at the center and one or more wrench balls are formed at one side thereof.

이하, 본 발명에 따른 휠 베어링과 등속조인트의 체결구조의 실시 예를 첨부 도면을 참조로 설명한다.Hereinafter, an embodiment of a fastening structure of a wheel bearing and a constant velocity joint according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 제1 실시 예에 따른 체결구조는 도 2에 도시된 바와 같이, 일반적인 휠 베어링과 등속조인트의 체결구조와 마찬가지로 차륜 쪽의 휠베어링부(10)와 차량 엔진 쪽의 등속조인트(20)로 이루어져 있으며, 엔진의 회전 구동력을 차륜에 전달하도록 휠베어링부(10)와 등속조인트(20)를 연결하는 역할을 한다.As shown in FIG. 2, the fastening structure according to the first embodiment of the present invention is similar to the fastening structure of the general wheel bearing and the constant velocity joint, and the wheel bearing portion 10 of the wheel side and the constant velocity joint 20 of the vehicle engine side are shown. It consists of, and serves to connect the wheel bearing 10 and the constant velocity joint 20 to transmit the rotational driving force of the engine to the wheel.

여기에서, 제1 실시 예에 따른 등속조인트(20)의 하우징(21)은 휠베어링부(10)의 허브(12)에 삽입되는 스템이 형성되어 있는 일반적인 하우징과 달리 도시된 것처럼, 차륜측을 향한 끝면이 평탄하게 되어 있으며, 이 평탄한 끝면에 휠베어링부(10)의 허브(12)가 삽입되는 개방부가 관통 형성되어 있고, 이 개방부의 내주면에는 하우징(21)의 회전력을 허브(12)로 전달하기 위한 암형 스플라인(29)이 형성되어 있다. Here, the housing 21 of the constant velocity joint 20 according to the first embodiment is different from the general housing in which a stem inserted into the hub 12 of the wheel bearing part 10 is formed. The end face is flattened, and an open part through which the hub 12 of the wheel bearing part 10 is inserted is formed through the flat end face, and the rotational force of the housing 21 is transferred to the hub 12 on the inner circumferential surface of the open part. A female spline 29 for delivery is formed.

또한, 휠베어링부(10)의 내륜체(14)가 외삽되는 허브(12)의 축경부(30)는 하우징(21)의 개방부에 삽입되는 축경부(30)의 끝부분 외주면에 하우징(21)의 암형 스플라인(29)과 치합되는 수형 스플라인(31)이 형성되어 있다.In addition, the shaft diameter portion 30 of the hub 12 into which the inner ring body 14 of the wheel bearing portion 10 is extrapolated is disposed on the outer peripheral surface of the end portion of the shaft diameter portion 30 inserted into the opening of the housing 21. A male spline 31 meshed with the female spline 29 of 21 is formed.

따라서, 암수형 스플라인(29, 31)에 의해 치합되어 하우징(21)의 회전력을 허브(12)로 전달하도록 되어 있는 제1 실시 예에 따른 체결구조는 하우징(21)과 허브(12)를 축방향으로도 고정할 수 있도록 고정볼트(25)와 고정너트(26)를 구비하고 있다. Accordingly, the fastening structure according to the first embodiment, which is engaged by the male and female splines 29 and 31 and transmits the rotational force of the housing 21 to the hub 12, causes the housing 21 and the hub 12 to shaft. A fixing bolt 25 and a fixing nut 26 are provided to fix in the direction.

여기에서, 고정볼트(25)는 허브 중앙 홀(28)의 절반 정도 되는 길이로 제작되는바, 허브 중앙 홀(28)의 중간 부분에서부터 삽입되어 하우징(21) 내부 공간으로 끝 부분이 노출되도록 되어 있으며, 이를 위해 허브(12)의 중앙 홀(28)은 차륜측으로 약 1/2부분의 직경이 고정볼트(25)의 헤드(33) 직경보다 크게 형성되고, 엔진측으로 약 1/2부분의 직경이 헤드(33)보다 작게 형성되어 있다. 특히, 중앙 홀(28)의 헤드(33)보다 큰 대경부와 헤드(33)보다 작은 소경부의 경계 부분에는 고정볼트(25)의 헤드(33)가 안착되는 안착홈(35)이 형성되어 있으며, 이때, 안착홈(35)과 다각형의 횡단면 형상을 가지는 헤드(33) 사이에 허브(12)와 고정볼트(25)의 상대 회전을 방지하도록 하기 위한 쐐기(도시하지 않음)를 삽입하는 것이 바람직하다.Here, the fixing bolt 25 is manufactured to be about half the length of the hub center hole 28, the insert is inserted from the middle portion of the hub center hole 28 so that the end portion is exposed to the interior space of the housing 21 For this purpose, the central hole 28 of the hub 12 has a diameter of about 1/2 part to the wheel side is larger than the diameter of the head 33 of the fixing bolt 25, the diameter of about 1/2 part to the engine side It is formed smaller than this head 33. In particular, at the boundary portion of the large diameter portion larger than the head 33 of the central hole 28 and the small diameter portion smaller than the head 33, a seating groove 35 in which the head 33 of the fixing bolt 25 is seated is formed. At this time, inserting a wedge (not shown) for preventing relative rotation of the hub 12 and the fixing bolt 25 between the seating groove 35 and the head 33 having a polygonal cross-sectional shape. desirable.

한편, 고정볼트(25)가 체결되는 고정너트(26)는 허브(12)의 축경부(30)보다 큰 직경을 가지는바, 도 2에 도시된 것처럼 하우징(21)의 개방부 안쪽에 안착 되어 내륜체(14)와의 사이에 하우징(21)의 개구부 둘레 부분을 개재시켜 파지함으로써 허브(12)의 축경부(29)에 스플라인 결합된 하우징(21)이 축방향으로 이탈되는 것을 방지하도록 되어 있다. Meanwhile, the fixing nut 26 to which the fixing bolt 25 is fastened has a larger diameter than the shaft diameter portion 30 of the hub 12, and is seated inside the opening of the housing 21 as shown in FIG. 2. The gripping portion between the inner ring body 14 and the opening 21 of the housing 21 is gripped to prevent the housing 21 splined to the shaft diameter 29 of the hub 12 from being axially separated. .

이때, 하우징(21)의 개방부 안쪽 벽면에 형성된 안착홈(32)은 고정볼트(35)와 체결된 고정너트(26)가 하우징(21)에 대해 상대 회전하지 못하도록 고정너 트(26)를 원주방향으로 구속할 수 있는데, 예컨대, 도 3에 도시된 바와 같이 고정너트(26)를 6각형과 같은 다각형의 횡단면 형상을 갖도록 하는 한편, 고정너트(26)가 안착되는 하우징(21)의 안착홈(32)도 고정너트(26)와 대응하는 다각형의 횡단면 형상을 갖도록 함으로써, 하우징(21)의 회전력이 안착홈(32)에 정합되어 함께 돌아가는 고정너트(26)를 통해 고정볼트(25)로, 그리고 허브(12)로 전달되도록 한다. 이때, 고정너트(26)를 원주방향으로 구속하는 수단으로 즉, 고정너트(26)를 하우징(21)과 동기 회전시키도록, 고정너트(26) 외주면에 수형 스플라인을, 안착홈(32)의 내주면에 암형 스플라인을 각각 형성하여 고정너트(26)와 안착홈(32)을 스플라인 결합시킬 수도 있다.At this time, the mounting groove 32 formed on the inner wall of the opening portion of the housing 21 is fixed to the fixing nut 26 so that the fixing nut 26 coupled to the fixing bolt 35 does not rotate relative to the housing 21. For example, as shown in FIG. 3, the fixing nut 26 may have a polygonal cross-sectional shape such as a hexagon, while the fixing nut 26 is seated in the housing 21 on which the fixing nut 26 is seated. The groove 32 also has a polygonal cross-sectional shape corresponding to the fixing nut 26, so that the rotational force of the housing 21 is matched to the seating groove 32 and the fixing bolt 26 is rotated together. And to hub 12. At this time, a male spline is formed on the outer circumferential surface of the fixing nut 26 as a means for restraining the fixing nut 26 in the circumferential direction, that is, to synchronously rotate the fixing nut 26 with the housing 21. Female splines may be respectively formed on the inner circumferential surface to spline the fixing nut 26 and the seating groove 32.

그런데 위와 같이 고정너트(26)로 전달된 회전력이 고정볼트(25)로 온전히 전달되도록 하기 위해서는 하우징(21)과 함께 회전하는 고정너트(26)의 회전방향이 고정너트(26)를 고정볼트(25)에서 푸는 방향이 되어서는 안 되며, 따라서 고정너트(26)와 고정볼트(25)는 하우징(21)의 회전에 의해 서로 조여지는 방향으로 나사선이 형성되어야 한다. 즉, 예컨대 도 3에 도시된 바와 같이 하우징(21)이 화살표(A) 방향으로 회전할 경우 고정너트(26)와 고정볼트(25)는 오른 나사이어야 한다.However, in order for the rotational force transmitted to the fixing nut 26 to be completely transmitted to the fixing bolt 25 as described above, the direction of rotation of the fixing nut 26 rotating together with the housing 21 is fixed to the fixing nut 26. 25) should not be in the direction of loosening, and therefore, the fixing nut 26 and the fixing bolt 25 should be formed in a screw thread in a direction that is tightened with each other by the rotation of the housing (21). That is, as shown in FIG. 3, when the housing 21 rotates in the direction of the arrow A, the fixing nut 26 and the fixing bolt 25 should be right screws.

마찬가지로, 위와 같이 고정너트(26)로부터 고정볼트(25)로 전달된 회전력이 고정볼트(25)를 통해 허브(12)로 전달되도록 하기 위해서는 고정볼트(25)와 허브(12) 사이에 상대 회전이 발생되어서는 안 된다. 따라서, 예컨대 고정볼트(25) 헤드(33)와 이 헤드(33)가 안착되는 허브(12) 중앙 홀(28)의 안착홈(35) 사이에 쐐 기(도시하지 않음)을 삽입하는 것이 바람직하다.Similarly, relative rotation between the fixing bolt 25 and the hub 12 so that the rotational force transmitted from the fixing nut 26 to the fixing bolt 25 is transmitted to the hub 12 through the fixing bolt 25 as described above. Should not occur. Thus, for example, it is preferable to insert a wedge (not shown) between the fixing bolt 25 head 33 and the seating groove 35 of the hub 12 center hole 28 on which the head 33 is seated. Do.

본 발명의 제2 실시 예에 따른 휠 베어링과 등속조인트의 체결구조가 도 4에 도시되어 있다.4 illustrates a fastening structure of a wheel bearing and a constant velocity joint according to a second embodiment of the present invention.

이 실시 예에 따른 체결구조는 도시된 것처럼 오비탈 성형된 허브(212)에 적용되어 있는바, 제1 실시 예의 체결구조와 마찬가지로 차륜측의 휠베어링부(210)와 차량 엔진측의 등속조인트(220)을 연결하여 엔진의 회전 구동력을 차륜에 전달하는 역할을 한다. 따라서, 도 4에 도시된 것처럼 일반적인 체결구조에서와 마찬가지로 등속조인트(220) 하우징(221)의 차륜측 끝면 중앙에 스템(224)이 뻗어 있고, 이 스템(224)을 휠베어링부(210) 허브(212)의 중앙 홀(228)에 관통 삽입하여 고정너트(226)로 고정하도록 되어 있다.The fastening structure according to this embodiment is applied to the orbital shaped hub 212 as shown, similarly to the fastening structure of the first embodiment, the wheel bearing portion 210 on the wheel side and the constant velocity joint 220 on the vehicle engine side. ) To transmit the rotational driving force of the engine to the wheel. Accordingly, as shown in FIG. 4, the stem 224 extends in the center of the wheel-side end surface of the constant velocity joint 220 housing 221 as in the general fastening structure, and the stem 224 is the hub of the wheel bearing portion 210. It is inserted into the central hole 228 of the 212 to be fixed by the fixing nut 226.

다만, 제2 실시 예의 체결구조에서는 고정너트(226)가 허브(212)의 중앙 홀(228) 안으로 함입되어 와셔(245)를 사이에 두고 중앙 홀(228)의 어깨부(247)에 안착되도록 함으로써, 스템(224)의 길이를 줄이고 있는 차이점이 있다. 이를 위해, 본 실시 예의 하우징(221)은 허브(212) 중앙 홀(228)에 스플라인 결합되는 스템(224)의 차륜측 끝면에 직경이 축소된 나사부(225)가 돌출되어 있다. 한편, 중앙 홀(228)에 함입되어 나사부(225)와 나사결합되는 고정너트(226)는 회전이 용이하도록 전체적으로 원통형으로 하는 등 그 형태를 다양하게 변경할 수 있는데, 예컨대 도 5에 도시된 것처럼 스템(224) 나사부(225)와 결합되도록 일측면에 암나사공(241)을 가공하는 한편, 반대쪽 면에 예컨대 십자홈(243)을 가공하여 중앙 홀(228)에 함입시킨 상태에서도 십자홈(243)을 통해 쉽게 고정너트(226)를 회전시킬 수 있게 된다. 도 6에 도시된 또 다른 형태의 고정너트(326)도 마찬가지로 중앙에 나사부(225)와 나사결합되는 암나사공(341)이 관통되어 있으며, 중앙 홀(228)에 함입된 때 외부로 노출되는 차륜측 면에 암나사공(341)을 중심으로 복수개의 렌치공(343)이 형성되어 있다.However, in the fastening structure of the second embodiment, the fixing nut 226 is inserted into the central hole 228 of the hub 212 so as to be seated on the shoulder 247 of the central hole 228 with the washer 245 interposed therebetween. Thereby, there is a difference in reducing the length of the stem 224. To this end, in the housing 221 of the present embodiment, a screw portion 225 having a reduced diameter protrudes from the wheel-side end surface of the stem 224 that is splined to the center hole 228 of the hub 212. On the other hand, the fixing nut 226, which is inserted into the central hole 228 and screwed with the threaded portion 225, can be changed in various forms such as to have an overall cylindrical shape for easy rotation. For example, as shown in FIG. (224) The female thread hole 241 is machined on one side to be coupled to the threaded portion 225, and the cross groove 243 is processed even when the cross groove 243 is machined on the opposite side and embedded in the central hole 228. Through the fixing nut 226 can be easily rotated. Similarly, the fixing nut 326 of FIG. 6 also has a female threaded hole 341 through which a screw part 225 is screwed in the center, and the wheel exposed to the outside when it is embedded in the central hole 228. A plurality of wrench holes 343 are formed on the side of the female screw hole 341.

상기에 있어서 고정너트(226)에 형성되는 십자홈(243)은 도 7, 도 9 및 도 10에 도시한 바와 같이 6각홈, 4각홈 또는 8각홈으로 형성하는 것이 가능하며, 도 8에 도시한 바와 같이 관통형으로 형성하는 것도 가능하다.In the above, the cross groove 243 formed in the fixing nut 226 can be formed as a hexagonal groove, a quadrilateral groove or an octagonal groove as shown in FIGS. 7, 9, and 10, and is shown in FIG. As described above, it is also possible to form the through type.

이제, 위와 같이 구성된 본 발명의 실시 예에 따른 휠 베어링과 등속조인트의 체결구조의 작용을 설명한다.Now, the action of the fastening structure of the wheel bearing and the constant velocity joint according to the embodiment of the present invention configured as described above.

먼저, 도 2에 도시된 제1 실시 예에 따른 체결구조의 경우 차량 엔진에서 차축을 통해 등속조인트(20)로 전달된 회전력에 의해 하우징(21)이 회전하면, 하우징(21) 개방부 내주면에 가공된 암형 스플라인(29)과, 여기에 치합되어 있는 허브 축경부(30)의 수형 스플라인(31)에 의해 스플라인 결합되어 있는 허브(12)가 동기 회전하게 된다. 이때, 하우징(21)과 허브(12)는 축방향으로 상대 이동이 가능하므로 고정너트(26)로부터 하우징(21) 끝면을 통해 내륜체(14)에 가해지는 예압을 고정너트(26)에 의해 조정할 수 있다.First, in the case of the fastening structure according to the first embodiment shown in FIG. 2, when the housing 21 is rotated by the rotational force transmitted from the vehicle engine to the constant velocity joint 20 through the axle, the inner peripheral surface of the opening of the housing 21 is opened. The processed female spline 29 and the hub 12 splined together by the male spline 31 of the hub shaft diameter portion 30 engaged therewith are synchronously rotated. At this time, the housing 21 and the hub 12 can be moved relative to the axial direction, so that the preload force applied to the inner ring body 14 from the fixing nut 26 through the housing 21 end surface is fixed by the fixing nut 26. I can adjust it.

이와 동시에, 하우징(21)의 회전력은 안착홈(26)에 끼워진 고정너트(26)를 통해서도 허브(12)로 전달되는바, 안착홈(26)으로 인해 하우징(21)과 동기 회전하 는 고정너트(26)의 회전력은 고정너트(26)를 고정볼트(25)에 죄는 방향으로 작용하므로 고정볼트(25)를 같은 방향으로 회전시키게 되고, 고정볼트(25)로 전달된 회전력은 허브(12)의 안착홈(35)에 끼워진 볼트(25)의 헤드(33)를 통해 허브(12)를 회전시키게 되며, 이렇게 해서 고정너트(26)와 고정볼트(25)라는 또 다른 경로를 통해 하우징(21)의 회전력이 허브(12)로 전달된다.At the same time, the rotational force of the housing 21 is also transmitted to the hub 12 through the fixing nut 26 fitted in the seating groove 26, and the seat 21 is fixed to rotate synchronously with the housing 21 due to the seating groove 26. The rotational force of the nut 26 acts in the direction of tightening the fixing nut 26 to the fixing bolt 25, thereby rotating the fixing bolt 25 in the same direction, and the rotational force transmitted to the fixing bolt 25 is the hub 12. The hub 12 is rotated through the head 33 of the bolt 25 inserted into the seating groove 35 of the housing. Thus, the housing (through another path called the fixing nut 26 and the fixing bolt 25) is rotated. The rotational force of 21 is transmitted to the hub 12.

상기에서 하우징(21)과 고정너트(26)은 서로 분리되어 있는 것으로 기재하고 있으나, 상기 하우징(21)과 고정너트(26)는 일체로 형성하는 것이 가능하다. 즉 도 2를 참조하면, 상기 하우징(21)은 개구부에 허브(12)의 수형 스플라인(31)과 치합하는 암형 스플라인(29)을 형성하고, 상기 암형 스플라인(29)의 우측(엔진측)으로 고정볼트(25)와 치합하는 암나사가 내경부에 형성된 고정너트부를 구비하는 것이 가능하다. 상기에서 고정너트부의 내경부는 관통형으로 형성할 수도 있으나, 분해 조립시 외부로부터 등속조인트(20)로 이물질이 침투하는 것을 방지할 수 있도록 요홈의 형태로 형성하는 것이 바람직하다. 상기와 같이 하우징(21)과 고정너트를 일체로 형성함으로써 휠베어링부(10)의 수리나 교체시에 고정볼트(25)의 체결과 분리가 용이해진다.Although the housing 21 and the fixing nut 26 are described as being separated from each other, the housing 21 and the fixing nut 26 may be integrally formed. That is, referring to FIG. 2, the housing 21 forms a female spline 29 that engages with the male spline 31 of the hub 12 in the opening, and to the right side (engine side) of the female spline 29. It is possible to have a fixing nut formed in the inner diameter of the female screw engaged with the fixing bolt 25. The inner diameter portion of the fixing nut part may be formed in a through type, but it is preferable that the fixing nut is formed in the form of a recess so as to prevent foreign matter from penetrating into the constant velocity joint 20 from the outside during the assembly. As described above, the housing 21 and the fixing nut are integrally formed to facilitate the fastening and detachment of the fixing bolt 25 when the wheel bearing part 10 is repaired or replaced.

한편, 제2 실시 예에 따른 체결구조의 경우에는 종래의 체결구조에서와 마찬가지로 허브(212)의 중앙 홀(228)과 이 중앙 홀(228)에 삽입되는 하우징(221) 스템(224)을 스플라인 결합시킴으로써 하우징(221) 스템(224)에 의해 하우징(221)의 회전력을 허브(212)로 전달하게 되나, 스템(224)에 나사결합되는 고정너 트(226,326)를 허브(212) 중앙 홀(228) 안으로 함입시킴으로써 함입된 길이만큼 스템(224)의 길이를 단축시킬 수 있게 된다. Meanwhile, in the fastening structure according to the second embodiment, as in the conventional fastening structure, the central hole 228 of the hub 212 and the stem 224 of the housing 221 inserted into the central hole 228 are splined. By coupling, the rotational force of the housing 221 is transmitted to the hub 212 by the stem 224 of the housing 221, but the fixing nuts 226 and 326 which are screwed to the stem 224 are transferred to the hub 212 center hole ( 228 may reduce the length of stem 224 by the length of the depression.

상기와 같이 고정너트(226, 326)를 체결하는 경우, 고정너트(226, 326)의 외경면이 허브(212)의 중앙 홀(228)에 의하여 가이드 되면서 스템(224)의 나사부(225)에 체결되므로 체결과정에서 고정너트(226, 326)의 반경 방향 흔들림이 발생하지 않게 되고, 고정너트(226, 326)와 나사부(225)는 항상 평행하며 중심이 일치된 상태에서 체결되므로 체결이 용이하며 체결 과정에서 나사산의 변형, 손상 등이 발생할 염려가 없게 된다. When the fixing nuts 226 and 326 are fastened as described above, the outer diameter surfaces of the fixing nuts 226 and 326 are guided by the central hole 228 of the hub 212, and the threaded portions 225 of the stem 224 are provided. Since the fastening process does not cause the shaking of the fixing nuts 226 and 326 in the fastening process, the fixing nuts 226 and 326 and the threaded portion 225 are always fastened in a parallel and centered state so that the fastening is easy. There is no fear of thread deformation or damage during the fastening process.

상기에서 본 발명의 실시 예를 도면을 참조하여 설명하였으나, 본 발명의 권리 범위는 상기 실시 예에 한정해서 해석하여서는 아니 되며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 변형할 수 있는 범위까지 본 발명의 권리에 속하는 것으로 하여야 할 것이다. Although the embodiments of the present invention have been described above with reference to the drawings, the scope of the present invention should not be construed as being limited to the above embodiments, and can be easily modified by those skilled in the art. It should be considered to belong to the rights of the present invention to the extent that is.

이상과 같이, 본 발명의 휠 베어링과 등속조인트의 체결구조에 의하면, 등속조인트의 하우징에서 스템이 제거되거나 스템의 길이가 단축되므로, 하우징의 중량을 줄일 수 있게 된다. 따라서, 감소된 중량만큼 차륜의 구동효율을 증대시킬 수 있게 될 뿐 아니라, 재료비 감소로부터 제작 비용을 절감을 기대할 수 있게 된다. 특히 하우징과 고정너트를 일체로 형성함으로써 휠베어링부의 교체 수리가 보다 용 이해지며 하우징 고정너트부에 형성되며 고정볼트와 치합하는 암나사의 치합길이를 길게 형성하여 굽힙 하중에 대한 강성을 크게 증가시켜 굽힘하중에 의한 스플라인의 손상을 방지할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the fastening structure of the wheel bearing and the constant velocity joint of the present invention, since the stem is removed from the housing of the constant velocity joint or the length of the stem is shortened, the weight of the housing can be reduced. Therefore, it is possible not only to increase the driving efficiency of the wheel by the reduced weight, but also to reduce the manufacturing cost from the material cost. In particular, since the housing and the fixing nut are integrally formed, it is easier to replace and repair the wheel bearings, and the length of the engagement of the female screw that is formed in the housing fixing nut and which is engaged with the fixing bolt is increased to increase the rigidity against the bending load. There is an effect that can prevent the spline damage by the load.

또한, 위와 같이 하우징에서 스템이 제거됨에도 불구하고, 하우징 스템보다 대직경인 허브 축경부 외주면과 하우징 개방부 내주면에 스플라인을 가공하여 이 스플라인 결합에 의해 하우징의 회전력이 허브로 전달됨과 동시에, 하우징과 허브를 고정시키는 고정너트와 고정볼트를 통해서도 하우징의 회전력이 허브로 전달되도록 함으로써 휠베어링부와 등속조인트 간의 결합 강도나 전동 성능은 스템이 존재할 때 이상으로 유지시킬 수 있게 된다.In addition, although the stem is removed from the housing as described above, the spline is processed on the outer circumferential surface of the hub shaft diameter portion and the inner circumference of the housing opening portion having a larger diameter than the housing stem to transmit the rotational force of the housing to the hub by the spline coupling. The rotational force of the housing is also transmitted to the hub through the fixing nut and the bolt fixing the hub so that the coupling strength or the electric performance between the wheel bearing and the constant velocity joint can be maintained more than when the stem is present.

Claims (9)

차륜에 결합되는 휠베어링부(10)에 차량 동력장치의 구동력을 차륜에 전달하는 등속조인트(20)를 연결하는 체결구조에 있어서,In the fastening structure for connecting the constant velocity joint 20 for transmitting the driving force of the vehicle power unit to the wheel to the wheel bearing portion 10 coupled to the wheel, 상기 등속조인트(20)의 하우징(21)은 상기 휠베어링부(10)의 허브(12)를 삽입하도록 차륜측 면이 개방되어 있으며 상기 개방부 내주면에 암형 스플라인(29)이 형성되어 있고, 상기 허브(12)는 상기 개방부에 삽입되는 외주면 끝에 상기 암형 스플라인(29)과 치합되는 수형 스플라인(31)이 형성되어 있으며, 상기 암수형 스플라인(29, 31)에 의해 치합된 상기 하우징(21)과 상기 허브(12)를 고정하도록 상기 허브(12)의 중앙 홀(28)에 삽입되어 관통된 고정볼트(25)와, 상기 하우징(21)의 상기 개방부 안쪽에 안착되는 고정너트(26)를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 휠 베어링과 등속조인트의 체결구조.The housing 21 of the constant velocity joint 20 has a wheel side surface open to insert the hub 12 of the wheel bearing portion 10, and a female spline 29 is formed on an inner circumferential surface of the opening portion. The hub 12 is formed with a male spline 31 engaged with the female spline 29 at an end of the outer circumferential surface inserted into the opening, and the housing 21 meshed with the male and female splines 29 and 31. And a fixing bolt 25 inserted into the central hole 28 of the hub 12 to fix the hub 12 and a fixing nut 26 seated inside the opening of the housing 21. The fastening structure of the wheel bearing and the constant velocity joint, characterized in that it comprises a. 제1 항에 있어서,According to claim 1, 상기 고정너트(26)는 상기 고정볼트(25)와의 체결 시 상기 하우징(21)과의 상대 회전을 방지하도록 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 휠 베어링과 등속조인트의 체결구조.The fixing nut 26 is a fastening structure of the wheel bearing and the constant velocity joint, characterized in that formed to prevent relative rotation with the housing 21 when fastening with the fixing bolt (25). 제2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 고정너트(26)는 다각형의 횡단면 형상을 가지고 있으며, 상기 하우 징(21)의 상기 개방부 안쪽에 상기 고정너트(26)의 횡단면 형상과 대응하는 다각형 형상의 안착홈(32)이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 휠 베어링과 등속조인트의 체결구조.The fixing nut 26 has a polygonal cross-sectional shape, and a polygonal seating groove 32 corresponding to the cross-sectional shape of the fixing nut 26 is formed inside the opening of the housing 21. The fastening structure of the wheel bearing and the constant velocity joint, characterized in that. 제1 항에 있어서,According to claim 1, 상기 고정너트(26)의 외주면은 수형 스플라인(31)의 이끝원보다 크게 형성되며, 상기 하우징(21)의 회전력을 상기 고정볼트(25)를 통해 상기 허브(12)로 전달하도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 휠 베어링과 등속조인트의 체결구조.The outer circumferential surface of the fixing nut 26 is formed to be larger than the end of the male spline 31, and the rotational force of the housing 21 is transmitted to the hub 12 through the fixing bolt 25. Structure of wheel bearing and constant velocity joint. 제1 항에 있어서,According to claim 1, 상기 고정너트(26)와 상기 고정볼트(25)는 상기 하우징(21)의 회전력에 의해 조이는 방향으로 나사선이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 휠 베어링과 등속조인트의 체결구조.The fixing nut (26) and the fixing bolt (25) is a fastening structure of the wheel bearing and the constant velocity joint, characterized in that the screw thread is formed in the direction of tightening by the rotational force of the housing (21). 제5 항에 있어서,The method of claim 5, 상기 고정너트(26)는 상기 안착홈(32)과 스플라인 결합되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링과 등속조인트의 체결구조.The fixing nut 26 is a fastening structure of the wheel bearing and the constant velocity joint, characterized in that the spline coupled to the seating groove (32). 제1 항 내지 제6 항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 6, 상기 하우징(21)과 고정너트(26)는 일체로 형성되어, 상기 하우징(21)은 개 구부에 허브(12)의 수형 스플라인(31)과 치합하도록 형성된 암형 스플라인(29)과, 상기 암형 스플라인(29)에서 엔진측으로 고정볼트(25)와 치합하는 암나사가 내경부에 형성된 고정너트부를 구비하는 것을 특징으로 하는 휠 베어링과 등속조인트의 체결구조.The housing 21 and the fixing nut 26 are integrally formed, and the housing 21 has a female spline 29 formed to engage the male spline 31 of the hub 12 at the opening, and the female spline. (29) the fastening structure of the wheel bearing and the constant velocity joint, characterized in that the female screw to be engaged with the fixing bolt 25 to the engine side has a fixing nut formed in the inner diameter portion. 차륜에 결합되는 휠베어링부(210)에 차량 동력장치의 구동력을 차륜에 전달하는 등속조인트(220)를 연결하는 체결구조에 있어서,In the fastening structure for connecting the constant velocity joint 220 for transmitting the driving force of the vehicle power unit to the wheel to the wheel bearing portion 210 coupled to the wheel, 상기 등속조인트(220)의 하우징(221)은 차륜측 중앙에 뻗어 있는 스템(224)의 끝면에 나사부(225)가 돌출되어 있고, 상기 휠베어링부(210)의 허브(212)는 중앙 홀(228)에 상기 나사부(225)와 체결되는 고정너트(226)가 중앙 홀(228)에 의하여 가이드되면서 함입되어 있는 것을 특징으로 하는 휠 베어링과 등속조인트의 체결구조.The housing 221 of the constant velocity joint 220 has a threaded portion 225 protruding from the end surface of the stem 224 extending in the center of the wheel side, and the hub 212 of the wheel bearing portion 210 has a center hole ( 228) the fastening structure of the wheel bearing and the constant velocity joint, characterized in that the fixing nut 226 is fastened to the screw portion 225 is guided by the central hole (228). 제8 항에 있어서,The method of claim 8, 상기 고정너트(226, 326)는 일측에 암나사공(241, 341)이, 타측에 십자홈, 복수개의 렌치공, 6각홈, 4각홈 또는 8각홈 중 어느 한 형태의 홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링과 등속조인트의 체결구조.The fixing nuts 226 and 326 are female threaded holes 241 and 341 on one side, and grooves of any one type of cross grooves, a plurality of wrench balls, hexagonal grooves, hexagonal grooves or octagonal grooves are formed on the other side. Structure of wheel bearing and constant velocity joint.
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