KR20080002206A - A stator of an alternator for a vehicle - Google Patents

A stator of an alternator for a vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR20080002206A
KR20080002206A KR1020060060880A KR20060060880A KR20080002206A KR 20080002206 A KR20080002206 A KR 20080002206A KR 1020060060880 A KR1020060060880 A KR 1020060060880A KR 20060060880 A KR20060060880 A KR 20060060880A KR 20080002206 A KR20080002206 A KR 20080002206A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
stator
coil
slot
core
alternator
Prior art date
Application number
KR1020060060880A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
임철구
최종인
Original Assignee
한국델파이주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한국델파이주식회사 filed Critical 한국델파이주식회사
Priority to KR1020060060880A priority Critical patent/KR20080002206A/en
Publication of KR20080002206A publication Critical patent/KR20080002206A/en

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K1/00—Details of the magnetic circuit
    • H02K1/06—Details of the magnetic circuit characterised by the shape, form or construction
    • H02K1/12—Stationary parts of the magnetic circuit
    • H02K1/16—Stator cores with slots for windings
    • H02K1/165—Shape, form or location of the slots
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
    • G01N33/00—Investigating or analysing materials by specific methods not covered by groups G01N1/00 - G01N31/00
    • G01N33/0078—Testing material properties on manufactured objects
    • G01N33/0083—Vehicle parts
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K15/00—Methods or apparatus specially adapted for manufacturing, assembling, maintaining or repairing of dynamo-electric machines
    • H02K15/02—Methods or apparatus specially adapted for manufacturing, assembling, maintaining or repairing of dynamo-electric machines of stator or rotor bodies
    • H02K15/024—Methods or apparatus specially adapted for manufacturing, assembling, maintaining or repairing of dynamo-electric machines of stator or rotor bodies with slots
    • H02K15/026—Wound cores
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K15/00—Methods or apparatus specially adapted for manufacturing, assembling, maintaining or repairing of dynamo-electric machines
    • H02K15/04—Methods or apparatus specially adapted for manufacturing, assembling, maintaining or repairing of dynamo-electric machines of windings, prior to mounting into machines
    • H02K15/0435—Wound windings
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K3/00—Details of windings
    • H02K3/46—Fastening of windings on the stator or rotor structure
    • H02K3/52—Fastening salient pole windings or connections thereto
    • H02K3/521—Fastening salient pole windings or connections thereto applicable to stators only
    • H02K3/522—Fastening salient pole windings or connections thereto applicable to stators only for generally annular cores with salient poles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Medicinal Chemistry (AREA)
  • Food Science & Technology (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Biochemistry (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Immunology (AREA)
  • Pathology (AREA)
  • Insulation, Fastening Of Motor, Generator Windings (AREA)

Abstract

A stator of an AC generator for a vehicle is provided to minimize a power loss due to a magnetic field by removing a wedge from a slot and attaching a stator coil to the slot. A stator of an AC generator for a vehicle includes a coreback unit(41), plural teeth units(42), and a cylindrical stator core(46). The coreback unit has a cylindrical shape. The teeth units with a predetermined length are arranged from the coreback unit toward a center direction. The teeth units are arranged to be apart from one another by a predetermined distance. A U-like insulator(45) is arranged between the teeth units. A stator coil(47) is wound around and inserted into the insulator and formed on a magnetic plate. The magnetic plates are laminated in the stator core. First ends of the stator coils are attached to the coreback, so that the stator coil is fixed on a stator.

Description

자동차용 교류 발전기의 고정자{a Stator of an Alternator for a Vehicle}Stator of motor alternator {a Stator of an Alternator for a Vehicle}

도 1은 일반적인 자동차용 교류 발전기를 개략적으로 나타낸 분해 사시도이다.1 is an exploded perspective view schematically showing a general automotive alternator.

도 2는 종래 기술에 따른 자동차용 교류 발전기의 고정자를 개략적으로 나타낸 단면도 및 단면 부분 확대도이다.Figure 2 is a schematic cross-sectional view and a partial cross-sectional view showing a stator of the automotive alternator according to the prior art.

도 3은 본 발명에 따른 자동차용 교류 발전기의 고정자를 개략적으로 나타낸 단면도 및 단면 부분 확대도이다.3 is a cross-sectional view and a partially enlarged cross-sectional view schematically showing a stator of an automotive alternator according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

40: 고정자 41: 코어백부40: stator 41: core back part

42: 티스부 43: 차양부42: thiss part 43: shades

44: 슬롯 45: 인슐레이터44: slot 45: insulator

46: 고정자 철심 47: 고정자 코일46: stator iron core 47: stator coils

49: 웨지49: wedge

본 발명은 자동차용 교류 발전기의 고정자에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 고정자 철심 내부에 상기 고정자 코일을 고정하도록 슬롯에 삽입되었던 웨지를 제거하고. 상기 고정자 코일을 슬롯에 압착시켜 고정함으로써, 상기 웨지로 인한 단면적을 감소시켜 발생되는 자기장에 따른 전력 손실을 최소화시키고, 상기 웨지의 삽입 공정이 삭제됨으로써, 불량의 증가로 인한 생산 단가의 상승을 억제시키는 자동차용 교류 발전기의 고정자에 관한 것이다.The present invention relates to a stator of an automotive alternator, and more particularly, to remove a wedge that has been inserted into a slot to fix the stator coil inside a stator core. By pressing and fixing the stator coils in the slots, the cross-sectional area due to the wedge is reduced to minimize the power loss due to the magnetic field, and the insertion process of the wedge is eliminated, thereby suppressing the increase in production cost due to the increase of the defect. It relates to a stator of an automotive alternator.

일반적으로 차량에는 각종 전기 및 전자기기를 장착하고 이들은 발전기와 축전지로부터 공급되는 전력에 의하여 작동되도록 되어 있으며, 상기 전력의 안정된 공급을 위하여 발전기를 중심으로 하는 충전장치를 구비하고 있고, 상기 발전기는 직류발전기와 교류발전기가 이용되고 있으나, 저속 및 고속에서도 안정성을 유지하는 교류발전기가 보다 널리 이용되며, 자동차용 교류 발전기는 저속에서 발생 전압을 높게하고, 고속에서 안정된 성능을 발휘할수 있도록 하기 위해, 알터네이터라 명칭되는 통상의 3상 교류 발전기를 사용하게 되는것으로, 상기 자동차용 교류 발전기인 알터네이터(alternater)는 자동차 엔진의 크랭크축과 연결된 상태로써, 엔진 회전 시 동력을 전달받아 배터리를 충전시키는 역할을 수행하고, 상기 교류발전기는 하우징의 내부에 브러쉬 어셈블리와, 스테이터 어셈블리, 코일이 권선되는 보빈과 폴 코어로 구성되는 로터 어셈블리 및 상기 로터 어셈블리의 회전을 원활하게 하는 베어링과, 차량의 엔진 구동력을 전달받아 발전기를 구동시키는 풀리 등으로 구성되어 있고, 상기와 같이 구성되는 발전기에 있어서의 종래의 냉각방식은, 교류발전기의 작동시 발생하는 열을 냉각시키기 위해서 풀리의 내측에 팬(Fan)을 설치하거나 상기 스테이터 어셈블리의 슬립링 일방에 냉각팬을 설치하고 상기 팬의 동작으로 발생된 냉각풍이 상기 교류발전기의 내부를 순환하면서 냉각작용을 하는 공냉식으로 되어 있었으며, 상기 보빈의 외주에 코일이 권선된 상태에서 폴 코어에 결합하도록 구성되어 있다.In general, the vehicle is equipped with a variety of electrical and electronic devices and they are to be operated by the power supplied from the generator and the storage battery, and is provided with a charging device centered on the generator for the stable supply of the power, the generator is a direct current Alternators and alternators are used, but alternators that maintain stability at low and high speeds are more widely used, and alternators for automobiles have high alternating voltage at low speeds and stable performance at high speeds. It is to use a conventional three-phase alternator, called the alternator (automotive alternator) is a state connected to the crankshaft of the car engine, and serves to charge the battery by receiving power when the engine rotates. The alternator is inside the housing It consists of a brush assembly, a stator assembly, a rotor assembly consisting of a bobbin and a pole core on which a coil is wound, a bearing for smoothly rotating the rotor assembly, and a pulley for driving a generator by receiving engine driving power of the vehicle. In the conventional cooling system in the generator configured as described above, in order to cool the heat generated during the operation of the alternator, a fan is installed inside the pulley or a cooling fan is provided on one side of the slip ring of the stator assembly. The cooling air generated by the operation of the fan is air-cooled to circulate the inside of the alternator, and is configured to be coupled to the pole core in a coil wound around the bobbin.

도 1은 일반적인 자동차용 교류 발전기를 개략적으로 나타낸 분해 사시도이다.1 is an exploded perspective view schematically showing a general automotive alternator.

도면에서 도시된 바와 같이, 자동차용 교류 발전기(alternator, 100)는 드라이버(driver, 미도시) 및 슬립링 앤드 프레임(slip ring end frame, 미도시) 상간에 압입되는 고정자(stator, 140)와 상기 고정자(140) 내방에서 회전자 샤프트(rotor shaft, 미도시)에 의해 지지되는 회전자(rotor, 130)로 구성된다.As shown in the figure, the automotive alternator 100 may include a stator 140 press-fitted between a driver and a slip ring end frame (not shown). It consists of a rotor 130 supported by a rotor shaft (not shown) inside the stator 140.

여기서, 고정자(140)는 고정자 철심(stator core, 146)과 고정자 코일(stator coil, 140)로 구성되어 드라이버 및 슬립링 엔드 프레임 상간에 압입된다.Here, the stator 140 is composed of a stator core 146 and a stator coil 140 to be press-fitted between the driver and the slip ring end frame.

그리고, 상기 고정자(140)의 내방 횡방향으로 회전자 샤프트(rotor shaft, 미도시) 설치되고, 상기 회전자 코일(rotor coil, 미도시)을 권취하여 슬립링(slip ring, 미도시)과 연결시키고, 상기 회전자 샤프트(rotor shaft, 미도시)의 중도에 스풀 보빈(spool bobbin, 미도시)이 결합된다.In addition, a rotor shaft (not shown) is installed in the inward transverse direction of the stator 140, and is wound around the rotor coil (not shown) to be connected to a slip ring (not shown). A spool bobbin (not shown) is coupled to the middle of the rotor shaft (not shown).

상기 스풀 보빈의 외방에 다수개의 회전자폴을 갖는 세그먼트가 결합되는 회전자(130)와 상기 슬립링에는 내방에 배터리 전원을 슬립링을 통하여 회전자 코일로 인가시켜 세그먼트(segment, 미도시)를 자화시키기 위하여 브러쉬(brush, 170)가 삽입된 브러쉬 홀더(brush holder, 미도시)가 구비된다.Segments (not shown) are applied to the rotor 130 and the slip ring coupled to the rotor coil through which the segments having a plurality of rotor poles are coupled to the outer side of the spool bobbin. A brush holder (not shown) in which a brush 170 is inserted for magnetization is provided.

한편, 상기 슬립링의 외방으로는 회전자(130) 및 고정자(140)에서 발전되는 전압을 일정한 상태로 유지하기 위한 전압 조정기와 상기 전압 조정기에서 조정된 교류를 직류로 정류하여 주는 정류기(rectifier, 160)가 구비된다.On the other hand, a voltage regulator for maintaining the voltage generated in the rotor 130 and the stator 140 to the outside of the slip ring and a rectifier for rectifying the alternating current adjusted by the voltage regulator to direct current, 160 is provided.

그리고, 자동차용 교류 발전기(100)의 후측에 볼트 형상으로 구비되는 스터드(stud)는 원주 방향으로 널을 형성한 압입 두부가 히트 싱크(heat sink)에 결합되고, 상기 스터드의 단부는 정류된 전원을 전장품과 배터리로 인가하기 위하여 케이블(미도시)과 연결되어 상기 스터드 단부의 외주연에 스페이서(spacer)가 구비된다.In addition, a stud provided in a bolt shape at a rear side of the automotive alternator 100 has a press-fit head having a null formed in a circumferential direction coupled to a heat sink, and an end of the stud is a rectified power source. Is connected to a cable (not shown) in order to apply the electronics and the battery is provided with a spacer (spacer) on the outer periphery of the stud end.

여기서, 상기 스페이서(spacer)는 스터드(stud)와 너트(nut)로 고정되는 케이블(cable)의 회전과 유동을 방지하도록 이루어진다.Here, the spacer is made to prevent the rotation and flow of the cable (cable) that is fixed with a stud (nut).

상기 고정자(140) 및 회전자(130)를 감싸도록 형성되되, 상기 고정자(140) 및 회전자(130)를 일체화시키고, 상기 고정자(140) 및 회전자(130)를 전, 후면에서 고정 지지되게 하는 하우징(housing, 110), (120)과 차량의 엔진으로부터 회전 동력을 전달받는 풀리(pully, 180)가 포함되며 이루어진다.The stator 140 and the rotor 130 are formed to surround the stator 140 and the rotor 130, and the stator 140 and the rotor 130 are fixed to the front and the rear. Housings 110, 120 and pulleys 180 which receive rotational power from the engine of the vehicle.

도 2는 종래 기술에 따른 자동차용 교류 발전기의 고정자를 개략적으로 나타낸 단면도 및 단면 부분 확대도이다.Figure 2 is a schematic cross-sectional view and a partial cross-sectional view showing a stator of the automotive alternator according to the prior art.

도면에서 도시하고 있는 바와 같이, 상기 고정자(140)는 고정자 철심(146)과 고정자 코일(147)로 구성되어 드라이버 및 드라이버 엔드 프레임 상간에 압입된다.As shown in the figure, the stator 140 is composed of a stator iron core 146 and a stator coil 147 to be pressed between the driver and the driver end frame.

상기 고정자 철심(146)은 코어백부(coreback, 141)와 티스부(teeth, 142)와 슬롯(slot, 144)과 인슐레이터(145)와 차양부(143)와 웨지(149)로 이루어진다.The stator iron core 146 is composed of a coreback portion 141, a tooth portion 142, a slot 144, an insulator 145, a shade 143, and a wedge 149.

또한, 상기 코어백부(141)는 원통형상으로 형성되는 상기 고정자(140)의 외주면에 원통형상으로 형성되며, 상기 티스부(142)는 상기 코어백부(141)로부터 중심 방향으로 소정의 길이를 가지며 상기 코어백부(141)와 일체로 형성되되, 원주 방향으로 소정 피치로 배열되고, 상기 슬롯(144)은 상기 티스부(142)에 의해 구획되되며 형성된다.In addition, the core bag 141 is formed in a cylindrical shape on the outer circumferential surface of the stator 140 is formed in a cylindrical shape, the tooth portion 142 has a predetermined length in the center direction from the core bag 141. It is formed integrally with the core back portion 141, is arranged at a predetermined pitch in the circumferential direction, the slot 144 is partitioned by the tooth portion 142 is formed.

그리고, 상기 인슐레이터(145)는 상기 티스부(142) 내측 및 일측과 타측에 구비되며, 상기 차양부(143)는 상기 티스부(142)의 선단부에서 원주 방향 양측으로 연장되어 돌출하도록 형성되되, 상기 슬롯(144) 개구의 약 반분을 차폐하여 상기 고정자(140) 코일의 돌출을 방지한다.In addition, the insulator 145 is provided at the inner side and one side and the other side of the tooth portion 142, and the shade portion 143 is formed to protrude from both ends of the tooth portion 142 in the circumferential direction. About half of the opening of the slot 144 is shielded to prevent the stator 140 from protruding from the coil.

상기의 구성으로 이루어지며, 상기 고정자 철심(146)은 소정 형상으로 프레스 가공된 자성 강판을 적층 일체화하여 원통 형상으로 형성시킨다.The stator iron core 146 is formed as described above, and the magnetic steel sheet pressed into a predetermined shape is integrally stacked to form a cylindrical shape.

한편, 상기 고정자 코일(147)은 소정의 자극을 갖는 회전자에 대해 3상 교류 코일로 이루어지는 상기 고정자 철심(146)의 슬롯(144)과 상기 코어백부(141)에 연결되도록 권취되며, 권취된 상기 고정자 코일(147)을 고정시키며 상기 슬롯(144)의 개구를 차폐하는 웨지(wedge, 149)를 구비한다.On the other hand, the stator coil 147 is wound so as to be connected to the slot 144 and the core back portion 141 of the stator iron core 146 made of a three-phase AC coil for the rotor having a predetermined magnetic pole, wound A wedge 149 secures the stator coil 147 and shields the opening of the slot 144.

그러나, 고정자 코일을 권취하는 고정자는 고정자 철심 내부에 상기 고정자 코일을 고정하기 위하여 웨지를 슬롯에 삽입한 후 바니쉬 공정을 통해 고정자 코일을 슬롯에 고정하도록 하였으나 상기 공정은 웨지 삽입 공정에서 웨지의 불량률을 증가시키고, 누락 및 이탈등의 불량이 발생하며, 슬롯의 수가 많은 제품의 경우에는 불량의 증가로 생산 단가의 상승 요인으로 작용하는 문제점이 있었다.However, the stator winding the stator coil inserts a wedge into the slot to fix the stator coil inside the stator iron core, and then fixes the stator coil to the slot through a varnish process. Increasing defects such as omissions and departures occur, and in the case of a product having a large number of slots, there is a problem in that the increase in defects acts as an increase factor of the production cost.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 고정자 철심 내부에 상기 고정자 코일을 고정하도록 슬롯에 삽입되었던 웨지를 제거하고. 상기 고정자 코일을 슬롯에 압착시켜 고정함으로써, 상기 웨지로 인한 단면적을 감소시켜 발생되는 자기장에 따른 전력 손실을 최소화시키고, 상기 웨지의 삽입 공정이 삭제됨으로써, 불량의 증가로 인한 생산 단가의 상승을 억제시키는 자동차용 교류 발전기의 고정자를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention has been made to solve the above problems, removing the wedge that was inserted into the slot to fix the stator coils inside the stator core. By pressing and fixing the stator coils in the slots, the cross-sectional area due to the wedge is reduced to minimize the power loss due to the magnetic field, and the insertion process of the wedge is eliminated, thereby suppressing the increase in production cost due to the increase of the defect. It is an object of the present invention to provide a stator of an automotive alternator.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 대략 원통 형상의 코어백부와, 상기 코어백부로부터 중심 방향으로 소정 길이를 가지며 일체로 형성되어 원주 방향으로 소정 간격 이격되도록 배열되는 다수의 티스부, 그리고 상기 티 스부 사이에 구비된 대략 "U" 형상의 인슐레이터에 각각 권취 및 삽입된 고정자 코일이 구비된 자성 강판을 적층시킨 원통 형상의 고정자 철심을 포함하여 이루어지는 자동차용 교류 발전기의 고정자에 있어서, 상기 티스부 사이에 각각 권취 및 삽입된 고정자 코일의 일측 단부면을 코어백부 방향으로 각각 압착시킴으로써, 고정자에 대해 고정자 코일이 고정되어 돌출되지 않는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a substantially cylindrical core back portion, and a plurality of teeth portions formed integrally with a predetermined length in the center direction from the core back portion and arranged to be spaced apart at predetermined intervals in the circumferential direction, And a cylindrical stator iron core in which magnetic steel sheets each having a stator coil wound and inserted therein are stacked on an approximately "U" shaped insulator provided between the teeth portions. One end surface of the stator coil wound and inserted respectively between the teeth portions is pressed in the core back direction, so that the stator coil is fixed to the stator so as not to protrude.

이하, 본 발명에 따른 실시예를 첨부된 예시도면을 참고로 하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 자동차용 교류 발전기의 고정자를 개략적으로 나타낸 단면도 및 단면 부분 확대도이다.3 is a cross-sectional view and a partially enlarged cross-sectional view schematically showing a stator of an automotive alternator according to the present invention.

도면에서 도시하고 있는 바와 같이, 본 발명에 의한 교류 발전기의 고정자(10)는 고정자 철심(46)과 고정자 코일(47)로 구성되어 드라이버 및 드라이버 엔드 프레임 상간에 압입된다.As shown in the figure, the stator 10 of the alternator according to the present invention is composed of a stator iron core 46 and a stator coil 47 to be press-fitted between the driver and the driver end frame.

상기 고정자 철심(46)은 코어백부(coreback, 41)와 티스부(teeth, 42)와 슬롯(slot, 44)과 인슐레이터(insulator, 45)로 이루어진다.The stator core 46 includes a coreback part 41, a tooth part 42, a slot 44, and an insulator 45.

또한, 상기 코어백부(41)는 원통형상으로 형성되는 상기 고정자(10)의 외주면에 원통형상으로 형성되며, 상기 티스부(42)는 상기 코어백부(41)로부터 중심 방향으로 소정의 길이를 가지며 상기 코어백부(41)와 일체로 형성되되, 원주 방향으로 서로 이웃하는 티스부(42)의 대응하는 점 사이의 거리를 피치원(圓)에 따라 측정한 길이인 피치(pictch)로 배열되고, 상기 슬롯(44)은 상기 티스부(42)에 의해 구획되되며 형성된다.In addition, the core back portion 41 is formed in a cylindrical shape on the outer peripheral surface of the stator 10 is formed in a cylindrical shape, the tooth portion 42 has a predetermined length in the center direction from the core back portion 41. It is formed integrally with the core back portion 41, arranged in a pitch (pictch) that is the length measured according to the pitch circle the distance between the corresponding points of the neighboring teeth portion 42 in the circumferential direction, The slot 44 is defined and defined by the tooth portion 42.

그리고, 상기 인슐레이터(45)는 상기 티스부(42) 내측 및 일측과 타측에 구비된다.In addition, the insulator 45 is provided inside the tooth portion 42 and on one side and the other side.

상기의 구성으로 이루어지며, 상기 고정자 철심(46)은 소정 형상으로 프레스 가공된 자성 강판을 적층 일체화하여 원통 형상으로 형성시킨다.The stator iron core 46 is formed as described above, and the magnetic steel sheet pressed into a predetermined shape is laminated to form a cylindrical shape.

한편, 상기 고정자 코일(40)은 소정의 자극을 갖는 회전자에 대해 3상 교류 코일로 이루어지는 상기 고정자 철심(46)의 슬롯(44)과 상기 코어백부(41)에 연결되도록 권취되며, 상기 티스부(42)에 삽입되도록 권취된 고정자 코일(40)의 일측 단부면을 권취된 상기 고정자 코일(40)이 고정되도록 상기 코어백부(41) 방향으로 압착시킴으로써, 종래의 고정자 코일(40)이 중심 방향으로 돌출되는 것을 억제시키고, 상기 고정자 코일(40)을 고정하도록 슬롯(44)에 삽입되었던 웨지가 제거되어 웨지 삽입 공정이 삭제되고, 상기 웨지의 불량으로 인한 생산 단가의 상승을 억제시키며, 원가 절감을 할 수 있는 효과가 있을 뿐만 아니라, 상기 웨지의 삽입되는 형상에 따른 단면적을 감소시켜 발생되는 자기장에 따른 전력 손실을 최소화 할 수 있는 이점이 있다.On the other hand, the stator coil 40 is wound so as to be connected to the slot 44 and the core back portion 41 of the stator iron core 46 made of a three-phase AC coil for the rotor having a predetermined magnetic pole, the teeth By pressing one end surface of the stator coil 40 wound to be inserted into the part 42 in the direction of the core back part 41 so that the wound stator coil 40 is fixed, the conventional stator coil 40 is centered. To prevent protruding in the direction, the wedge that has been inserted into the slot 44 to fix the stator coil 40 is eliminated to eliminate the wedge insertion process, to suppress the increase in production cost due to the wedge failure, In addition to the reduction effect, there is an advantage that can minimize the power loss due to the magnetic field generated by reducing the cross-sectional area according to the inserted shape of the wedge.

이상에서 설명한 바와 같이 상기와 같은 구성을 갖는 본 발명은 고정자 철심 내부에 상기 고정자 코일을 고정하도록 슬롯에 삽입되었던 웨지를 제거하고. 상기 고정자 코일을 슬롯에 압착시켜 고정함으로써, 상기 웨지로 인한 단면적을 감소시 켜 발생되는 자기장에 따른 전력 손실을 최소화시키고, 상기 웨지의 삽입 공정이 삭제됨으로써, 불량의 증가로 인한 생산 단가의 상승을 억제시키는 등의 효과를 거둘 수 있다.As described above, the present invention having the configuration as described above removes the wedge that has been inserted into the slot to fix the stator coil inside the stator core. By pressing and fixing the stator coils in the slots, the cross-sectional area due to the wedge is reduced to minimize the power loss due to the magnetic field, and the insertion process of the wedge is eliminated, thereby increasing the production cost due to the increase of the defect. The effect of suppressing can be obtained.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이같은 특정 실시예에만 한정되지 않으며 해당 분야에서 통상의 지식을 가진자라면 본 발명의 특허 청구 범위내에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경이 가능 할 것이다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described above by way of example, the scope of the present invention is not limited to such specific embodiments, and those skilled in the art are appropriate within the scope described in the claims of the present invention. It will be possible to change.

Claims (1)

대략 원통 형상의 코어백부(41)와, 상기 코어백부(41)로부터 중심 방향으로 소정 길이를 가지며 일체로 형성되어 원주 방향으로 소정 간격 이격되도록 배열되는 다수의 티스부(42), 그리고 상기 티스부 사이에 구비된 대략 "U" 형상의 인슐레이터(45)에 각각 권취 및 삽입된 고정자 코일(47)이 구비된 자성 강판을 적층시킨 원통 형상의 고정자 철심(46)을 포함하여 이루어지는 자동차용 교류 발전기의 고정자(40)에 있어서,A substantially cylindrical core back portion 41, a plurality of teeth portions 42 formed integrally with a predetermined length in the center direction from the core back portion 41 and arranged to be spaced apart by a predetermined interval in the circumferential direction, and the teeth portions An alternator for automobiles comprising a cylindrical stator iron core (46) in which magnetic steel sheets each having a stator coil (47) wound and inserted in an insulator (45) shaped insulator (45) provided therebetween are laminated. In the stator 40, 상기 티스부(42) 사이에 각각 권취 및 삽입된 고정자 코일(47)의 일측 단부면을 코어백부(41) 방향으로 각각 압착시킴으로써, 고정자(40)에 대해 고정자 코일(47)이 고정되어 돌출되지 않는 것을 특징으로 하는 자동차용 자동차용 교류 발전기의 고정자.By pressing one end surface of the stator coils 47 wound and inserted between the teeth portions 42 in the direction of the core back portion 41, the stator coils 47 are fixed to the stator 40 and not protruded. Stator of the automotive alternator for automobiles, characterized in that not.
KR1020060060880A 2006-06-30 2006-06-30 A stator of an alternator for a vehicle KR20080002206A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020060060880A KR20080002206A (en) 2006-06-30 2006-06-30 A stator of an alternator for a vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020060060880A KR20080002206A (en) 2006-06-30 2006-06-30 A stator of an alternator for a vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20080002206A true KR20080002206A (en) 2008-01-04

Family

ID=39214027

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020060060880A KR20080002206A (en) 2006-06-30 2006-06-30 A stator of an alternator for a vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20080002206A (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109728670A (en) * 2019-02-28 2019-05-07 东昌电机(深圳)有限公司 A kind of stator module and motor

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109728670A (en) * 2019-02-28 2019-05-07 东昌电机(深圳)有限公司 A kind of stator module and motor
CN109728670B (en) * 2019-02-28 2024-03-26 东兴昌科技(深圳)有限公司 Stator assembly and motor

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN107251379B (en) Rotating electric machine with a pulley receiving the belt and means for adjusting the tension of the belt
JP4148460B2 (en) Improved rotating electrical equipment for automobiles
US7420314B2 (en) Alternating-current dynamoelectric machine
KR100259595B1 (en) Alternator for a vehicle
EP1737106B1 (en) Rotary electric machine for vehicle
US6747384B2 (en) Alternator hybrid magnet rotor design
JP2009148057A (en) Ac generator for vehicle
WO2011121770A1 (en) Vehicular alternating-current generator
JP4670661B2 (en) AC generator for vehicles
US6674203B2 (en) Vehicle rotary electric machine
CN103918165B (en) Rotary electric machine for vehicles
US20050006978A1 (en) Twin coil claw pole rotor with stator phase shifting for electrical machine
US20050006975A1 (en) Twin coil claw pole rotor with dual internal fan configuration for electrical machine
WO2013121555A1 (en) Rotating electric machine
US7535137B2 (en) Alternator
JP2007336723A (en) Rotor for electric rotary machine
US20050006973A1 (en) Twin coil claw pole rotor with five-phase stator winding for electrical machine
KR20080002206A (en) A stator of an alternator for a vehicle
CN102906975A (en) Rotary electric machine
JP4450134B2 (en) Brushless alternator
US20230036949A1 (en) End shield for a rotary electric machine
JP5211914B2 (en) Rotating electric machine for vehicles
KR20080022726A (en) Structure of a stator of an alternator for a vehicle
JP3685392B2 (en) AC generator
US9225219B2 (en) Dynamoelectric machine

Legal Events

Date Code Title Description
WITN Application deemed withdrawn, e.g. because no request for examination was filed or no examination fee was paid