KR20070080028A - Macperson type suspension - Google Patents

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KR20070080028A KR1020060011064A KR20060011064A KR20070080028A KR 20070080028 A KR20070080028 A KR 20070080028A KR 1020060011064 A KR1020060011064 A KR 1020060011064A KR 20060011064 A KR20060011064 A KR 20060011064A KR 20070080028 A KR20070080028 A KR 20070080028A
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Abstract

A MacPherson strut type suspension for a vehicle is provided to assemble the suspension easily and reduce the weight of the suspension by using a knuckle connector instead of a knuckle bracket. A MacPherson strut type suspension for a vehicle comprises a knuckle(22), a knuckle connector(21), a mounting unit(14), a shock absorber(11) and a coil spring(12). The knuckle(22) is coupled to a tire, and the knuckle connector(21) is coupled to the knuckle(22) by using a bolt(23), and the mounting unit(14) is coupled to a body of a vehicle. The shock absorber(11) and the coil spring(12) are installed between the mounting unit(14) and the knuckle connector(21). A connector thruhole, into which the knuckle connector(21) is inserted, is formed at a top part of the knuckle(22). A coupling groove is formed at a top part of the knuckle connector(21).

Description

차량용 맥퍼슨 스트러트형 현가장치{Macperson type suspension}McPherson strut suspension for vehicles {Macperson type suspension}

도 1은 종래의 차량용 맥퍼슨 스트러트형 현가장치의 사시 구성도이다. 1 is a perspective configuration diagram of a conventional McPherson strut type suspension device for a vehicle.

도 2는 종래의 차량용 맥퍼슨 스트러트형 현가장치의 요부 구성도이다.2 is a main configuration diagram of a conventional McPherson strut-type suspension device for a vehicle.

도 3은 이 발명의 실시예에 따른 차량용 맥퍼슨 스트러트형 현가장치의 요부 구성도이다.3 is a main configuration diagram of a McPherson strut-type suspension device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 4는 이 발명의 실시예에 따른 차량용 맥퍼슨 스트러트형 현가장치의 요부 분해 구성도이다.Figure 4 is an exploded view of the main part of the vehicle McPherson strut-type suspension according to an embodiment of the present invention.

도 5는 도 4의 A-A선 단면도이다.5 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

21 : 너클 커넥터 22 : 너클21: knuckle connector 22: knuckle

23 : 볼트23: bolt

이 발명은 전동접이식 백미러 분야에 관한 것으로서, 좀더 세부적으로 말하자면, 너클 브라켓을 사용하지 않고 너클 브라켓을 간소화시킨 너클 커넥터를 사용하며 1쌍의 볼트 및 너트 만으로 충분한 고정력을 가지면서 체결이 될 수 있도록 함으로써 부품수를 줄임과 동시에 조립성을 향샹시키고 중량을 감소시키고 제조비용을 줄일 수 있으며, 다른 주변 부품들과의 거리를 넓혀서 드라이브 샤프트의 거동될 수 있는 궤적이 여유있게 되도록 함으로써 설계 레이아웃이 유리하게 될 수 있는, 차량용 맥퍼슨 스트러트형 현가장치에 관한 것이다.The present invention relates to the field of power folding rearview mirror, and more specifically, by using a knuckle connector that simplifies the knuckle bracket without using the knuckle bracket, and by using a pair of bolts and nuts, it can be fastened with sufficient fixing force The design layout will be advantageous by reducing the number of parts, improving assembly, reducing weight and reducing manufacturing costs, and increasing the distance from other peripheral components to allow the drive shaft to move. And a McPherson strut type suspension device for a vehicle.

현가장치는 바퀴를 통해서 자동차의 중량을 지지하는 것이지만, 주행중에는 노면으로부터의 충격적인 하중도 받으므로 그들의 하중에 충분히 견딜만한 강도와 강성이 필요하며 구조상으로는 좌우의 바퀴를 1개의 차축으로 연결한 차축 현가식과, 좌우의 바퀴가 각각 별개로 운동할 수 있도록 한 독립 현가식으로 나눌수 있다. 트럭이나 버스 등과 같은 차종에서는 앞차축과 뒤차축 모두 일반적으로 차축 현가식이 많이 사용되며, 승용차 등과 같이 승차감과 조종성을 중시하는 차종에서는 앞차축에는 독립 현가식, 뒤차축에서는 차축 현가식이 사용되고 있다.The suspension supports the weight of the car through the wheels, but it also receives the impact load from the road surface while driving, so it needs strength and rigidity that can withstand the load sufficiently. Structurally, the axle suspension that connects the left and right wheels with one axle It can be divided into an equation and an independent suspension that allows the left and right wheels to be exercised separately. In vehicle models such as trucks and buses, both front axles and rear axles are generally used for axle suspension, and for vehicles that emphasize comfort and maneuverability, such as passenger cars, independent suspensions for front axles and axle suspensions for rear axles are used.

상기한 독립 현가식은 위시본형, 멀티 링크형, 맥퍼슨 스트러트형 등이 많이 사용된다. As the independent suspension type, a wishbone type, a multi-link type, a McPherson strut type, etc. are frequently used.

상기한 위시본형은 상부 및 하부 컨트롤 아암, 조향 너클, 코일 스프링 등으로 이루어져 있어, 바퀴가 스프링에 의해 완충되면서 상하운동을 하게 되어 있다. 이 형식에서는 바퀴에 발생하는 제동력이나 선회력은 모두 컨트롤 아암이 지지하고 스프링은 수직방향의 하중만을 지지하는 구조로 되어 있다.The wishbone type is composed of an upper and lower control arm, a steering knuckle, a coil spring, and the like, and the wheel is cushioned by the spring to move up and down. In this type, the braking force and the turning force generated on the wheels are all supported by the control arm and the spring supports only the vertical load.

상기한 멀티 링크형은 위시본형이나 맥퍼슨 스트러트형과 같이 바퀴축을 컨트롤 암으로만 지지하는 것이 아니라, 여러개의 링크를 이용하는 구조로 되어 있다. 멀티 링크형은 완전한 링크형은 거의 드물고 더블 위시본형에 보조 링크를 추 가하는 등의 더블 위시본형의 변형이 주를 이루는데, 설계자유도가 높아서 선회시 지오메트리 특성을 조절할 수 있으며 승차감과 조종안정성 양립이 가능하다.The multi-link type described above does not support the wheel shaft only with a control arm like the wishbone type or the McPherson strut type, but has a structure using multiple links. In the multi-link type, the complete link type is rare and the double wishbone type is mainly added, such as adding a supplementary link to the double wishbone type. The design flexibility is high, so that the geometry characteristics can be adjusted when turning, and both the riding comfort and the steering stability are balanced. It is possible.

상기한 맥퍼슨 스트러트형은 조향너클과 일체로 되어 있으며 쇽업소바가 내부에 포함되어 있는 스트러트 및 보울 조인트, 콘트롤 아암, 스프링 등으로 구성되어 있다. 이 형식은 위시본형에 비하여 구조가 간단하고 구성부품이 적고 정비가 용이하며, 스프링 하중량을 작게 할 수 있으므로 로드 홀딩 및 승차감이 좋으며, 엔진룸의 유효공간을 넓게 잡을 수 있는 구조로 되어 있다.The McPherson strut type is composed of a strut and bowl joint, a control arm, a spring, and the like, which are integrated with a steering knuckle and a shock absorber is included therein. Compared to the wishbone type, this type is simpler in structure, has fewer components, is easy to maintain, and has a lower spring weight, which makes rod holding and riding more comfortable.

도 1은 종래의 차량용 맥퍼슨 스트러트형 현가장치의 사시 구성도이고, 도 2는 종래의 차량용 맥퍼슨 스트러트형 현가장치의 요부 구성도이다.1 is a perspective configuration diagram of a conventional McPherson strut type suspension device for vehicles, and FIG. 2 is a main configuration diagram of a conventional McPherson strut type suspension device for vehicles.

도 1 및 도 2에 도시되어 있는 바와 같이 종래의 차량용 맥퍼슨 스트러트형 현가장치의 구성은, 타이어와 결합되는 너클(15)과, 볼트(16a, 16b)를 이용하여 상기한 너클(15)과 결합되는 너클 브라켓(13)과, 차체와 결합되는 차체 마운팅부(14)와, 상기한 차체 마운팅부(14)와 너클 브라켓(13)의 사이에 장착되어 있는 쇽업소버(11) 및 코일 스프링(12)을 포함하여 이루어진다. As shown in Fig. 1 and Fig. 2, the configuration of a conventional vehicle McPherson strut type suspension device is combined with the knuckle 15 using a knuckle 15 coupled with a tire and bolts 16a and 16b. Knuckle bracket 13, the body mounting portion 14 coupled to the vehicle body, the shock absorber 11 and the coil spring 12 mounted between the vehicle body mounting portion 14 and the knuckle bracket 13 )

상기한 바와 같은 종래의 차량용 맥퍼슨 스트러트형 현가장치는, 스트러트의 윗부분은 차체 마운팅부(14)를 통해 차체와 결합되고, 상기한 차체 마운팅부(14)는 스트러트 베어링과 접해 있으며, 차량의 무게는 차체 마운팅부(14)를 통해 차체가 지지하게 되며, 운전자가 조향을 하게 되면 너클 브라켓(13)을 통해 너클(15)에 연결되어 있는 스트러트가 너클(15)과 함께 회전하도록 되어 있다. 상기한 차체 마운팅부(14)와 너클 커넥터(21)의 사이에 장착되어 있는 쇽업소버(11) 및 코 일 스프링(12)은 차량의 상하운동시 압축/인장 운동으로 충격을 완화시키는 역할을 한다.In the conventional McPherson strut type suspension device as described above, the upper portion of the strut is coupled to the vehicle body through the vehicle body mounting portion 14, the vehicle body mounting portion 14 is in contact with the strut bearing, the weight of the vehicle The vehicle body is supported by the vehicle body mounting part 14, and when the driver steers, the strut connected to the knuckle 15 through the knuckle bracket 13 rotates together with the knuckle 15. The shock absorber 11 and the coil spring 12 mounted between the vehicle body mounting portion 14 and the knuckle connector 21 play a role of alleviating impact by compression / tension movement during vertical movement of the vehicle. .

그러나, 상기한 종래의 맥퍼슨 스트러트형은 너클 브라켓(13)에 너클(15)을 조립하는 경우에 2쌍의 볼트(16a, 16b) 및 너트(도시되지 않음)를 사용하므로 상대적으로 부품수가 많아서, 조립성이 나빠지고, 중량이 늘어나게 되고, 제조비용이 비싸지게 되는 문제점이 있다.However, the conventional McPherson strut type uses two pairs of bolts 16a and 16b and nuts (not shown) in the case of assembling the knuckle 15 to the knuckle bracket 13. There is a problem that the assembly is poor, the weight is increased, and the manufacturing cost is high.

또한, 상기한 종래의 맥퍼슨 스트러트형은, 드라이브 샤프트의 거동조건에서 설계 레이아웃이 불리하게 되는 문제점이 있다. In addition, the conventional McPherson strut type has a problem that the design layout becomes disadvantageous under the driving conditions of the drive shaft.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 너클 브라켓을 사용하지 않고 너클 브라켓을 간소화시킨 너클 커넥터를 사용하며 1쌍의 볼트 및 너트 만으로 충분한 고정력을 가지면서 체결이 될 수 있도록 함으로써 부품수를 줄임과 동시에 조립성을 향샹시키고 중량을 감소시키며 제조비용을 줄일 수 있는, 차량용 맥퍼슨 스트러트형 현가장치를 제공하는 데 있다.An object of the present invention is to solve the conventional problems as described above, using a knuckle connector that simplifies the knuckle bracket without using the knuckle bracket and can be fastened with sufficient fixing force with only one pair of bolts and nuts The present invention provides a McPherson strut suspension for a vehicle that can reduce the number of parts, improve assembly, reduce weight, and reduce manufacturing costs.

본 발명의 다른 목적은, 다른 주변 부품들과의 거리를 넓혀서 드라이브 샤프트의 거동될 수 있는 궤적이 여유있게 되도록 함으로써 설계 레이아웃이 유리하게 될 수 있는, 차량용 맥퍼슨 스트러트형 현가장치를 제공하는 데 있다. It is another object of the present invention to provide a McPherson strut-type suspension for a vehicle, in which the design layout can be advantageous by increasing the distance to other peripheral parts so that the movable trajectory of the drive shaft can be afforded.

상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 이 발명의 구성은, 타이어와 결합되는 너클과, 볼트를 이용하여 상기한 너클과 결합되는 너클 커넥터와, 차체와 결 합되는 차체 마운팅부와, 상기한 차체 마운팅부와 너클 커넥터의 사이에 장착되는 쇽업소버 및 코일 스프링을 포함하여 이루어지며, 상기한 너클의 상단에 너클 커넥터가 삽입될 수 있는 커넥터 통공이 형성되고, 상기한 너클 커넥터가 쉽게 삽입될 수 있도록 커넥터 통공의 지름이 변형될 수 있도록 커넥터 통공의 측면에 개구부가 형성되고, 상기한 볼트가 삽입되어 스크류 결합될 수 있도록 상기한 개구부를 직교하면서 너트홈이 관통형성되고, 상기한 너클 커넥터의 상부에는 쇽업쇼버가 장착될 수 있는 결합홈이 형성되고 상기한 너클 커넥터의 하부에는 상기한 볼트에 의해 너클 커넥터가 고정될 수 있도록 상기한 너트홈과 대응되는 위치에 걸림홈이 형성되는 구조로 이루어진다. As a means for achieving the above object, the configuration of the present invention, the knuckle coupled to the tire, the knuckle connector coupled to the knuckle using a bolt, the vehicle body mounting portion to be coupled to the vehicle body, the vehicle body mounting It comprises a shock absorber and a coil spring mounted between the portion and the knuckle connector, a connector through-hole is formed in the top of the knuckle, the knuckle connector can be inserted, the connector so that the knuckle connector can be easily inserted An opening is formed in the side surface of the connector through which the diameter of the through hole can be deformed, and a nut groove is formed through the opening while orthogonal to the opening so that the bolt can be inserted and screwed thereon. A coupling groove for mounting a shock absorber is formed, and a knuckle connector is formed at the lower portion of the knuckle connector by the bolt. Comprises a number of said nut groove and the locking groove are formed in a corresponding position to jeongdoel structure.

상기한 너트홈의 내측 후방에는 상기한 볼트와 결합되기 위한 나사부가 형성되면 바람직하다.It is preferable that a screw part for engaging with the bolt is formed at the inner rear side of the nut groove.

상기한 너클 소켓트의 상부에 형성되어 있는 결합홈에는 쇽업소버의 하단이 안착된 후 용접결합되면 바람직하다.The coupling groove formed on the upper portion of the knuckle socket is preferably welded after the bottom of the shock absorber is seated.

이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings in order to describe in detail enough to enable those skilled in the art to easily carry out the present invention. . Other objects, features, and operational advantages, including the object, operation, and effect of the present invention will become more apparent from the description of the preferred embodiment.

참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명 의 기술적 사상이 반드시 이 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.For reference, the embodiments disclosed herein are only presented by selecting the most preferred embodiment to help those skilled in the art from the various possible examples, the technical spirit of the present invention is not necessarily limited or limited only by this embodiment Rather, various changes, additions, and changes are possible within the scope without departing from the spirit of the present invention, as well as other equivalent embodiments.

도 3은 이 발명의 실시예에 따른 차량용 맥퍼슨 스트러트형 현가장치의 요부 구성도이다. 3 is a main configuration diagram of a McPherson strut-type suspension device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 일실시예에 따른 차량용 맥퍼슨 스트러트형 현가장치의 구성은, 타이어와 결합되는 너클(22)과, 볼트(23)를 이용하여 상기한 너클(22)과 결합되는 너클 커넥터(21)와, 차체와 결합되는 차체 마운팅부(14)와, 상기한 차체 마운팅부(14)와 너클 커넥터(21)의 사이에 장착되어 있는 쇽업소버(11) 및 코일 스프링(12)을 포함하여 이루어진다.As shown in FIG. 3, the configuration of the vehicle McPherson strut type suspension device according to an embodiment of the present invention includes the knuckle 22 coupled to the tire and the knuckle 22 described above using the bolt 23. And knuckle connector 21 coupled to the vehicle body, the vehicle body mounting portion 14 coupled to the vehicle body, the shock absorber 11 and the coil spring mounted between the vehicle body mounting portion 14 and the knuckle connector 21. It consists of 12.

도 4는 이 발명의 실시예에 따른 차량용 맥퍼슨 스트러트형 현가장치의 요부 분해 구성도이고, 도 5는 도 4의 A-A선 평단면도이다.4 is an exploded view illustrating main parts of the McPherson strut-type suspension device for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG.

도 4 및 도 5에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 일실시예에 따른 차량용 맥퍼슨 스트러트형 현가장치의 구성은, 상기한 너클(22)의 상단에 너클 커넥터(21)가 삽입될 수 있는 커넥터 통공(221)이 형성되고, 상기한 너클 커넥터(21)가 쉽게 삽입될 수 있도록 커넥터 통공(221)의 지름이 변형될 수 있도록 커넥터 통공(221)의 측면에 개구부(222)가 형성되고, 상기한 볼트(23)가 삽입되어 스크류 결합될 수 있도록 상기한 개구부(222)를 직교하면서 너트홈(223)이 관통형성되고, 상기한 너클 커넥터(21)의 상부에는 쇽업쇼버(11)가 장착될 수 있는 결합홈(211)이 형성되고 상기한 너클 커넥터(21)의 하부에는 상기한 볼트(23)에 의해 너클 커넥터 (21)가 고정될 수 있도록 상기한 너트홈(223)과 대응되는 위치에 걸림홈(212)이 형성되는 구조로 이루어진다. As shown in Figure 4 and 5, the configuration of the vehicle McPherson strut-type suspension device according to an embodiment of the present invention, a connector that can be inserted into the knuckle connector 21 on the upper end of the knuckle 22 The through hole 221 is formed, the opening 222 is formed on the side of the connector through hole 221 so that the diameter of the connector through hole 221 can be modified so that the knuckle connector 21 can be easily inserted, The nut groove 223 penetrates through the opening 222 so that the bolt 23 is inserted and screwed thereon, and the shock absorber 11 is mounted on the knuckle connector 21. Coupling groove 211 is formed and the lower portion of the knuckle connector 21 in a position corresponding to the nut groove 223 so that the knuckle connector 21 can be fixed by the bolt 23 The locking groove 212 is formed of a structure formed.

상기한 구성에 의한, 이 발명의 일실시예에 따른 차량용 맥퍼슨 스트러트형 현가장치의 작용은 다음과 같다.According to the above configuration, the operation of the vehicle McPherson strut-type suspension device according to an embodiment of the present invention is as follows.

스트러트의 윗부분은 차체 마운팅부(14)를 통해 차체와 결합되고, 상기한 차체 마운팅부(14)는 스트러트 베어링과 접해 있으며, 차량의 무게는 차체 마운팅부(14)를 통해 차체가 지지하게 되며, 운전자가 조향을 하게 되면 너클 커넥터(21)를 통해 너클(22)에 연결되어 있는 스트러트가 너클(22)과 함께 회전하도록 되어 있다. The upper part of the strut is coupled to the vehicle body through the vehicle body mounting portion 14, the vehicle body mounting portion 14 is in contact with the strut bearing, the weight of the vehicle is supported by the vehicle body through the vehicle body mounting portion 14, When the driver makes steering, the strut connected to the knuckle 22 through the knuckle connector 21 rotates with the knuckle 22.

상기한 차체 마운팅부(14)와 너클 커넥터(21)의 사이에 장착되어 있는 쇽업소버(11) 및 코일 스프링(12)은 차량의 상하운동시 압축/인장 운동으로 충격을 완화시키는 역할을 한다.The shock absorber 11 and the coil spring 12 mounted between the vehicle body mounting portion 14 and the knuckle connector 21 serve to alleviate the impact by compression / tension movement during the vertical movement of the vehicle.

기존의 너클 브라켓(13)은 2쌍의 볼트(16a, 16b) 및 너트를 이용하여 너클(15)과 체결되기 때문에 너클 브라켓(13)과 너클(15)의 크기가 커져야 하며, 부품수도 많아지게 되어 전체적인 중량이 증가되는데 반하여, 본 발명의 너클 소켓트(21)는 너클(22)의 상단에 형성되어 있는 커넥터 통공(221)에 직접 삽입 결합되면서 볼트(23)에 의해서 결합되기 때문에 너클 소켓트(21)의 크기가 작아지게 되고 부품수도 적어지게 되어 상대적으로 중량이 줄어들게 된다. 또한, 조립성이 향샹되고 제조비용이 감소된다.Since the conventional knuckle bracket 13 is fastened to the knuckle 15 using two pairs of bolts 16a and 16b and nuts, the size of the knuckle bracket 13 and the knuckle 15 must be increased, and the number of parts increases. The overall weight is increased, whereas the knuckle socket 21 of the present invention is directly coupled to the connector through-hole 221 formed on the top of the knuckle 22 while being coupled by the bolt 23, the knuckle socket The size of 21 decreases and the number of parts decreases, so that the weight is relatively reduced. In addition, assembly is improved and manufacturing costs are reduced.

상기한 너클 소켓트(21)의 상부에 형성되어 있는 결합홈(211)에는 쇽업소버 (11)의 하단이 안착된 후 용접결합된다. 그리고, 상기한 너클 소켓트(21)의 하부는 너클(22)의 커넥터 통공(221)에 삽입된 후, 볼트(23)가 너트홈(223)을 통과하면서 너클 소켓트(21)의 하부에 형성되어 있는 걸림홈(212)에 걸리게 됨으로써 너클 소켓트(21)가 너클(22)에 고정결합되도록 한다. The lower end of the shock absorber 11 is seated in the coupling groove 211 formed at the upper portion of the knuckle socket 21, and then welded thereto. The lower part of the knuckle socket 21 is inserted into the connector through hole 221 of the knuckle 22, and then the bolt 23 passes through the nut groove 223 to the lower part of the knuckle socket 21. The knuckle socket 21 is fixed to the knuckle 22 by being caught by the locking groove 212 formed therein.

상기한 볼트(23)는 상기한 너클 소켓트(21)의 하부가 너클(22)의 커넥터 통공(221)에 삽입된 후, 너클(22)의 너트홈(223)에 삽입되면서 너트홈(223)의 내측 후방에 형성되어 있는 나사부와 스크류 결합됨으로써 고정된다. The bolt 23 is inserted into the nut groove 223 of the knuckle 22 after the lower portion of the knuckle socket 21 is inserted into the connector through hole 221 of the knuckle 22. It is fixed by screwing with the screw formed in the inner rear of the).

이와 같이 결합이 되고나면, 다른 주변 부품들과의 거리가 넓혀지게 되어 드라이브 샤프트의 거동될 수 있는 궤적이 여유있게 됨으로써 설계 레이아웃이 유리하게 된다. Once combined, the design layout is advantageous, as the distance to other peripheral components is extended to allow for the movement trajectory of the drive shaft.

이상의 실시예에서 살펴 본 바와 같이 이 발명은, 너클 브라켓을 사용하지 않고 너클 브라켓을 간소화시킨 너클 커넥터를 사용하며 1쌍의 볼트 및 너트 만으로 충분한 고정력을 가지면서 체결이 될 수 있도록 함으로써 부품수를 줄임과 동시에 조립성을 향샹시키고 중량을 감소시키고 제조비용을 줄일 수 있으며, 다른 주변 부품들과의 거리를 넓혀서 드라이브 샤프트의 거동될 수 있는 궤적이 여유있게 되도록 함으로써 설계 레이아웃이 유리하게 될 수 있는, 효과를 갖는다.As described in the above embodiment, the present invention uses a knuckle connector that simplifies the knuckle bracket without using the knuckle bracket, and reduces the number of parts by allowing a fastening with sufficient fixing force with only one pair of bolts and nuts. At the same time, it is possible to improve the assembly, reduce the weight and reduce the manufacturing cost, and increase the distance from other peripheral parts so that the moving trajectory of the drive shaft can be freed, so that the design layout can be advantageous. Has

Claims (3)

타이어와 결합되는 너클과, 볼트를 이용하여 상기한 너클과 결합되는 너클 커넥터와, 차체와 결합되는 차체 마운팅부와, 상기한 차체 마운팅부와 너클 커넥터의 사이에 장착되는 쇽업소버 및 코일 스프링을 포함하여 이루어지며, A knuckle coupled to the tire, a knuckle connector coupled to the knuckle using a bolt, a body mounting portion coupled to the vehicle body, a shock absorber and a coil spring mounted between the body mounting portion and the knuckle connector; Is done by 상기한 너클의 상단에 너클 커넥터가 삽입될 수 있는 커넥터 통공이 형성되고, A connector through which a knuckle connector can be inserted is formed at the top of the knuckle, 상기한 너클 커넥터가 쉽게 삽입될 수 있도록 커넥터 통공의 지름이 변형될 수 있도록 커넥터 통공의 측면에 개구부가 형성되고, Openings are formed on the side surfaces of the connector through holes so that the diameter of the connector through holes so that the knuckle connector can be easily inserted, 상기한 볼트가 삽입되어 스크류 결합될 수 있도록 상기한 개구부를 직교하면서 너트홈이 관통형성되고, The nut groove is penetrated while orthogonal to the opening so that the bolt can be inserted and screwed, 상기한 너클 커넥터의 상부에는 쇽업쇼버가 장착될 수 있는 결합홈이 형성되고,The upper portion of the knuckle connector is formed with a coupling groove for mounting the shock absorber, 상기한 너클 커넥터의 하부에는 상기한 볼트에 의해 너클 커넥터가 고정될 수 있도록 상기한 너트홈과 대응되는 위치에 걸림홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 맥퍼슨 스트러트형 현가장치.The vehicle McPherson strut-type suspension device is characterized in that the lower portion of the knuckle connector is formed with a locking groove corresponding to the nut groove so that the knuckle connector can be fixed by the bolt. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기한 너트홈의 내측 후방에는 상기한 볼트와 결합되기 위한 나사부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 맥퍼슨 스트러트형 현가장치.McPherson strut-type suspension device for a vehicle, characterized in that a screw portion for engaging with the bolt is formed on the inner rear of the nut groove. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기한 너클 소켓트의 상부에 형성되어 있는 결합홈에는 쇽업소버의 하단이 안착된 후 용접결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 맥퍼슨 스트러트형 현가장치.The McPherson strut-type suspension device for a vehicle, characterized in that the coupling groove formed in the upper portion of the knuckle socket is welded after the bottom of the shock absorber is seated.
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