KR20070071716A - The vehicles bush manufacture method and the equipment - Google Patents
The vehicles bush manufacture method and the equipment Download PDFInfo
- Publication number
- KR20070071716A KR20070071716A KR1020050135416A KR20050135416A KR20070071716A KR 20070071716 A KR20070071716 A KR 20070071716A KR 1020050135416 A KR1020050135416 A KR 1020050135416A KR 20050135416 A KR20050135416 A KR 20050135416A KR 20070071716 A KR20070071716 A KR 20070071716A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- bush
- swaging
- indentation
- cutting
- rod
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21J—FORGING; HAMMERING; PRESSING METAL; RIVETING; FORGE FURNACES
- B21J9/00—Forging presses
- B21J9/02—Special design or construction
- B21J9/06—Swaging presses; Upsetting presses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21K—MAKING FORGED OR PRESSED METAL PRODUCTS, e.g. HORSE-SHOES, RIVETS, BOLTS OR WHEELS
- B21K7/00—Making railway appurtenances; Making vehicle parts
- B21K7/12—Making railway appurtenances; Making vehicle parts parts for locomotives or vehicles, e.g. frames, underframes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16M—FRAMES, CASINGS OR BEDS OF ENGINES, MACHINES OR APPARATUS, NOT SPECIFIC TO ENGINES, MACHINES OR APPARATUS PROVIDED FOR ELSEWHERE; STANDS; SUPPORTS
- F16M1/00—Frames or casings of engines, machines or apparatus; Frames serving as machinery beds
- F16M1/02—Frames or casings of engines, machines or apparatus; Frames serving as machinery beds for reciprocating engines or similar machines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
Description
도 1은 본 발명에 의한 부시 제조방법 흐름도이고,1 is a flowchart of a bush manufacturing method according to the present invention,
도 2는 부시의 내외관을 도시한 사시도이며,Figure 2 is a perspective view showing the inside and outside of the bush,
도 3은 본 발명의 부시 제조방법 중, 스웨이징 및 압입공정에 채택 사용되는 스웨이징 및 압입장치를 도시한 사시도이고,Figure 3 is a perspective view showing a swaging and indentation apparatus used in the swaging and indentation process of the bush manufacturing method of the present invention,
도 4는 도 3의 요부 분리 사시도이고,4 is a perspective view of the main portion separated from FIG.
도 5는 스웨이징 및 압입장치의 정면도를 도시한 것이며,Figure 5 shows a front view of the swaging and indentation apparatus,
도 6은 스웨이징 및 압입장치에서 로드안착대가 전방으로 위치된 상태에서, 작업대 하방의 실린더 동작에 의해 승강되는 가이딩로드가 지지플레이트의 부시안착구로 위치된 상태를 도시한 도면이고,FIG. 6 is a view illustrating a state in which a guiding rod, which is lifted by a cylinder operation below the work bench, is positioned as a buccal landing of the support plate in a state in which the rod seating table is positioned forward in the swaging and press-fitting device.
도 7은 도 6에 의한 과정을 거쳐 부시안착구로 부시를 안착한 후, 압입유도탄성관이 하강됨과 동시에 로드안착대가 후방측으로 이송된 상태를 도시한 도면이며,FIG. 7 is a view illustrating a state in which a rod seat is transported to the rear side at the same time as the press-fit induction elastic pipe is lowered after seating the bush with the buccal fitting through the process of FIG. 6.
도 8은 도 7의 과정을 거친 다음, 압입유도탄성관이 하강하여 로드안착대에 안착된 상태에 있는 마운틴로드의 부시삽입구로 부시가 강제 압입되는 것을 도시한 도면이고,FIG. 8 is a view illustrating that the bush is forcedly pressed into the bush insertion hole of the mountain rod which is in a state where the press-fit induction elastic pipe descends and rests on the rod seat after passing through the process of FIG.
도 9는 로드안착대에 마운틴로드가 안착된 상태를 도시한 사시도이다.9 is a perspective view illustrating a state in which a mountain rod is seated on a rod seating plate.
※ 도면 중 주요 부호에 대한 간단한 설명※ Brief description of the main symbols in the drawings
S1; 절단공정 S2; 면처리공정S1; Cutting process S2; Surface treatment
S3; 부시 성형공정 S4; 스웨이징 및 압입공정S3; Bush forming step S4; Swaging and Indentation Process
10; 스웨이징 및 압입장치 11; 작업대10; Swaging and indenting
12; 레일 13; 실린더12;
14; 가이딩로드 20; 로드안착대 14;
21; 지지구 22; 가이드구21;
30; 지지플레이트 31; 부시안착구30;
32; 테이퍼면 40; 상부플레이트 32; Tapered
41; 실린더 42; 압입유도탄성관 41;
42'; 탄성절개편 50; 부시42 ';
60; 마운틴로드 61; 부시삽입구60; Mountain
본 발명은 차량의 현가장치 또는 엔진 마운틴 등에 적용되는 차량용 부시를 제조하기 위한 방법에 관한 것으로, 적정 직경을 갖는 파이프의 절단공정과 그 절단된 파이프의 면을 산처리하는 면처리공정과, 숙성된 상태에 있는 고무를 성형하는 고무성형공정과, 고무의 사상공정, 상기 사상공정을 거친 상태의 고무와 면처리공정된 파이프를 조립하게 되는 스웨이징 및 압입공정으로 되는 제조방법을 제공하여, 부시 제조 과정의 간소화 및 생산성을 향상시킬 수 있는 차량용 부시 제조방법과, 상기 제조방법 중 스웨이징 및 압입공정에 채택되는 스웨이징 및 압입장치에 관한 것이다.The present invention relates to a method for manufacturing a vehicle bush that is applied to a vehicle suspension system or an engine mountain, etc., comprising a cutting process of a pipe having an appropriate diameter and a surface treatment process of acid treating the surface of the cut pipe; Providing a manufacturing method comprising a rubber molding process for molding rubber in a state, a rubber finishing process, and a swaging and press-fitting process for assembling the rubber and the surface-treated pipe which have undergone the finishing process. The present invention relates to a vehicle bush manufacturing method capable of simplifying the process and improving productivity, and a swaging and indenting apparatus adopted in the swaging and indenting process.
일반적으로 자동차의 주행중에 발생 되는 진동에는 차체 각부의 탄성 진동과 동력 전달축계의 무한 자유진동으로 나뉘는데, 전자의 경우에는 기복이 심한 노면에서의 주행이 원인이 되며, 후자의 경우에는 회전부분의 회전에 의해 발생되는 것인데, 이중에서 도로를 주행시 발생되는 진동의 해소는 근본적으로 불가능하지만 동작부분에 의한 진동은 어느정도 방지할 수가 있다.In general, the vibration generated during driving of the car is divided into elastic vibration of each part of the vehicle body and infinite free vibration of the power transmission shaft system.In the former case, it is caused by the undulating road, and in the latter case, the rotation of the rotating part is performed. It is caused by, the vibration caused by driving the road in the double is fundamentally impossible to solve, but vibration by the moving part can be prevented to some extent.
이와 같이 진동을 일정 정도 방지하기 위해 차량에 적용되는 부시는, 운동력 을 전달하는 각종 링크 부분에 사용되는 고무 제품을 이용하여 제조되는 것으로서 완충 효과가 있어 승차감에 영향을 미치는 요소로 사용되어 진다.As such, the bush applied to the vehicle to prevent vibration to a certain degree is manufactured by using rubber products used for various link parts that transmit kinetic force, and is used as a factor affecting the riding comfort due to the cushioning effect.
이러한 부시는 차량의 회전 및 제동시에 차체로 전달되는 외력을 완충함과 동시에 각 차륜이 차체에 대하여 바른 위치를 유지하게 하도록 자동차의 현가장치나 또는 엔진 마운틴 등에 적용된다.Such a bush is applied to a suspension of an automobile or an engine mountain so as to buffer an external force transmitted to the vehicle body at the time of rotation and braking of the vehicle and to maintain each wheel in a correct position with respect to the vehicle body.
상기 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행할 때 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다.The suspension device is a device that prevents damage to the vehicle body or cargo and improves the riding comfort by preventing the axle from being transmitted directly to the vehicle body when vibrations or shocks received from the road surface when driving by connecting the axle and the vehicle body.
이러한 현가장치는 노면에서 받는 충격을 완화하는 새시스프링과, 새시스프링의 자유진동을 억제하여 승차감을 좋게 하는 쇽업소버, 그리고 자동차가 옆으로 흔들리는 것을 방지하는 스테이빌라이저로 구성되어 있다.The suspension system consists of a new sis spring to alleviate the impact on the road, a shock absorber to restrain the free vibration of the new sis spring to improve ride quality, and a stabilizer to prevent the vehicle from shaking sideways.
또한 상기 현가장치는 휠에 발생되는 구동력, 제동력, 선회시의 원심력등을 이겨낼 수 있는 방향의 견고한 연결을 위해서 다수의 링크를 차체에 연결하는데, 그의 연결수단으로서 부시가 많이 이용되고 있다.In addition, the suspension device connects a plurality of links to the vehicle body for a rigid connection in a direction that can withstand the driving force, braking force, centrifugal force generated during the turning, etc., the bush is widely used as its connecting means.
또한 자동차의 엔진마운틴에 부시를 적용하게 되는데, 자동차의 동력발생장치인 엔진의 구동으로 인한 진동을 차체에 전달되는 것을 방지하기 위해 사용되어진다.In addition, the bush is applied to the engine mount of the vehicle, which is used to prevent the transmission of vibration to the vehicle body due to the driving of the engine which is the power generator of the vehicle.
자동차의 엔진 현가부품은 엔진 및 변속기를 포함한 파워플랜트의 변위규제 및 방진작용을 하는 것이고, 상기 파워플랜트는 차체에 대하여 복수의 엔진 마운팅 러버로 지지되어 있으므로 탑재위치의 정밀도 확보와 설치시의 작업성 등을 설계단계에서 고려하여야 한다. The engine suspension part of the vehicle is to control displacement and vibration of the power plant including the engine and the transmission, and the power plant is supported by a plurality of engine mounting rubbers on the vehicle body, thus ensuring the accuracy of the mounting position and workability at installation. Etc. should be considered at the design stage.
이러한 현가부품이 다루는 진동현상과 그 가진원에는 엔진 시동시 및 정지시의 차체요동, 아이들링시의 차체진동, 엔진 고회전시의 차체진동 및 막힘소리, 셰크로 대표되는 승차감, 고 토르크 작용시 차체요동, 발진시나 변속시에 따른 급격한 토르크 변화작용시의 충격, 과대변위에 의한 간섭 및 파손 등이 있으며 이외에도 저주파수 영역(30㎐ 이하)일 경우에는 엔진의 저속회전시의 토오크 변동, 엔진 저회전시의 크랭크축 회전운동에 따른 관성력 및 우력에 의한 파워플랜트 진동, 타이어 회전시의 언밸런스력에 의한 차체진동, 노면프로필에 따른 서스펜션을 통한 차체의 진동, 구동계 조인트각에 의한 우력 및 스러스트(thrust)력에 의한 파워플랜트 진동 등 다양한 변수에 의한 진동원을 찾을 수 있다.Vibration phenomena handled by these suspension parts and their vibration sources include body fluctuations at engine start and stop, body vibrations at idling, body vibrations and blockages at high engine revolutions, ride comfort as represented by shek, and body fluctuations at high torque. , Shock in case of sudden torque change due to oscillation or shift, interference and damage caused by excessive displacement, and in case of low frequency range (below 30 kHz), torque fluctuation at low speed of engine rotation and low engine speed Power plant vibration due to inertia force and right hand force caused by crankshaft rotation, body body vibration due to unbalanced force during tire rotation, vehicle body vibration through suspension according to road surface profile, right and thrust force due to drive joint angle Vibration source by various variables such as power plant vibration can be found.
또한 고주파수 영역(30㎐ 이상)일 경우에는 엔진 고회전시의 크랭크축 회전운동에 따른 관성력 및 우력에 의한 파워플랜트 진동; 변속기내 기어의 맞물림 진동; 연소시의 실린더블록 진동; 엔진의 동밸브계 진동; 크랭크축의 굽힘, 비틀림 진동; 파워플랜트의 굽힘, 비틀림 진동 등이 있다.In addition, in the high frequency region (30 Hz or more), the power plant vibration due to the inertia force and the right force according to the crankshaft rotational movement during the high engine speed; Meshing vibration of gears in the transmission; Cylinder block vibration during combustion; Copper valve vibration of the engine; Bending, torsional vibration of the crankshaft; Power plant bending and torsional vibration.
그리고 엔진 현가계의 기능은 방진기능과 변위규제기능이 있는데 방진기능에 대해서 알아보면 엔진의 현가부품에 가해지는 넓은 주파수범위의 외력을 복수개의 마운팅 러버로 짜맞춤으로서 진동현상을 점감시키고 있는데, 외력의 주파수가 20∼30㎐ 인 경우 외력에 대하여 여기되기 쉬운 진동모드의 공진주파수를 외력주파수의 1/2이하로 설정하고 다시 감쇠비를 작게 함으로서 전달율을 줄일 수 있는 기법을 채용한다.In addition, the function of the engine suspension system is a dustproof function and a displacement control function. When the dustproof function is examined, the vibration phenomenon is reduced by combining the external force of the wide frequency range applied to the suspension parts of the engine with a plurality of mounting rubbers. If the frequency is 20 to 30 kHz, the resonant frequency in the vibration mode, which is easy to be excited by external force, is set to 1/2 or less of the external force frequency, and the transmission rate is reduced by reducing the damping ratio again.
그리고 엔진 현가계에 있어서 엔진의 진동이 차체에 전달되는 것을 방지하는 방진기능을 가지고 있는 엔진 마운트는 러버 엔진 마운트와 부시엔진마운트, 액체 봉입 엔진 마운트가 있으며 러버 엔진 마운트는 중량지지, 변위규제 등의 사용목적에 맞추어서 기본형상을 선정하게 된다.In the engine suspension system, the engine mount that has a dustproof function to prevent the engine vibration from being transmitted to the vehicle body includes a rubber engine mount, a bush engine mount, and a liquid enclosed engine mount. The basic shape is selected according to the purpose of use.
상기의 러버 엔진마운틴에는 러버가 설치되는데 상기의 러버는 생고무를 주원료로 하고, 아연화, 탄산마그네슘, 카본블랙 등을 혼합하여 가류(加硫)시켜 만든 것으로서 연질고무와 경질고무로 분류되나 연질고무는 탄성이 우수하고, 내수성, 전기 절연성이 크다.The rubber is installed in the rubber engine mountain. The rubber is made of raw rubber and mixed by zinc, magnesium carbonate, carbon black, etc., and classified into soft rubber and hard rubber. Excellent elasticity, high water resistance and electrical insulation.
이와같이 현가장치나 또는 엔진마운틴 등에는 고무재를 포함하는 부시의 채용이 필수적으로 요구되는데, 이러한 부시의 경우 내외측관 사이에 삽입되는 고무부재가 내측관을 중심으로 일정한 두께로 형성되어 있어 큰 압입량으로 삽입되어 있지 못하여 견고한 삽입상태를 유지하지 못한다는 단점을 갖는다.As such, the suspension device or the engine mount is required to adopt a bush including a rubber material. In the case of such a bush, a rubber member inserted between the inner and outer pipes is formed to have a constant thickness around the inner pipe and thus is large indented. It is not inserted in the amount and has a disadvantage that it can not maintain a solid insertion state.
또한, 견고한 압입 상태를 유지하기 위하여 압입량을 증대시킬 경우, 컨트롤 암의 압입관에 삽입할 때 작업이 힘들며 고무가 찌그러지는 문제가 발생한다.In addition, when increasing the amount of indentation in order to maintain a firm indentation state, when the insert into the indentation pipe of the control arm is difficult to work and the rubber crushing problem occurs.
아울러, 부시의 번잡한 생산과정에 따른 생산가 상승 및 생산성이 저하되는 문제점이 있다.In addition, there is a problem that the production price rise and productivity is reduced due to the busy production process of the bush.
따라서 본 발명은 상기한 문제점 등을 해결하기 위해 안출한 것으로,Therefore, the present invention has been made to solve the above problems,
차량의 현가장치나 또는 엔진 마운틴 등에 고무부재 등을 삽입하여서 되는 부시를 제조할 때, 그 제조과정이 비교적 단순하도록 하여 생산가 및 생산 효율을 증대시킬 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.When manufacturing a bush by inserting a rubber member or the like to the suspension of the vehicle or the engine mountain, the manufacturing process is relatively simple to increase the production cost and production efficiency.
또한 본 발명은 고무부재와 내외관과의 압입효과와 스웨이징 과정이 동시에 진행될 수 있도록 하여, 종래와 같이 압입량이 커짐에 따라 삽입상태가 견고하게 유지되지 못하는 문제점을 극복하는데 다른 목적이 있다.In another aspect, the present invention has a different object to overcome the problem that the indentation effect and the swaging process of the rubber member and the inner and outer tubes can be carried out at the same time, the insertion state is not maintained firmly as the indentation amount increases as in the prior art.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, The present invention for achieving the above object,
상호 다른 직경을 갖는 2개의 파이프를 각각 절단하여 부시(50)를 이루는 내관(51) 및 외관(52)을 얻기 위한 절단공정(S1)과,A cutting step S1 for cutting the two pipes having different diameters from each other to obtain the
상기 절단공정(S1)에 의해 얻게 되는 내관(51) 및 외관(52)의 내외면을 표면처리하는 면처리공정(S2)과, A surface treatment step (S2) for surface-treating the inner and outer surfaces of the
숙성된 상태에 있는 고무를 상기 절단공정(S1)에 의해 각각 얻게 되는 내외관(51,52) 사이의 이격공간으로 충진 성형하는 부시 성형공정(S3)과, Bush molding step (S3) of filling the rubber in the aged state into the spaced space between the inner and outer tubes (51, 52) respectively obtained by the cutting step (S1),
상기 부시 성형공정(S3)을 거친 상태의 부시를 상방측에서 상하 승강되는 다수의 탄성절개편(42')에 의해 이루어지는 압입유도탄성관(42)내에 파지되는 상태에서 하강하며 마운틴로드(60)의 부시압입구(61)측으로 스웨이징 및 압입장치(10)에 의해 강제 압입되도록 유도, 결합하는 스웨이징 및 압입공정(S4)으로 되는 제조방법을 제공한다.The bush which has passed through the bush forming step (S3) is lowered while being held in the press-induced elastic
또한 본 발명은 상기한 제조방법 중 스웨이징 및 압입장치(10)를,In addition, the present invention is a swaging and
마운틴로드(60)를 안착하기 위한 로드안착대(20)가 구비되고 상기 로드안착대(20)를 전후진 슬라이딩을 가이드하기 위한 레일(12)이 상면에 고정되는 작업대(11)와, The
부시(50)를 안착시키면서 하방측으로 강제 이송시키기 위한 부시안착구(31)가 중앙에 형성되어 작업대(11) 상방측으로 이격 지지되는 지지플레이트(30)와, The
상기 지지플레이트(30) 상방으로 상기 부시안착구(31)에 안착되어질 부시(50)를 하방측으로 강제 이송시키기 위한 압입유도탄성관(42)을 갖는 상부플레이트(40)로 구성하여 제공된다.The
이하 본 발명의 일실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
(제 1 공정 ; 절단공정 - (1st process; cutting process- S1S1 ))
본 공정은 부시(50)를 이루는 내관(51) 및 외관(52)을 형성하기 위한 재료인 파이프를 일정 길이로 절단 처리하기 위한 공정으로, 소직경을 갖는 파이프와 대직경을 갖는 파이프를 각각 일정길이로 절단 처리하여 도 2에서 보는바와 같은 내관 (51) 및 외관(52)을 각각 얻는다.This process is a process for cutting a pipe, which is a material for forming the
상기 내관(51) 및 외관(52)의 직경 및 절단 길이는 현가장치나 또는 엔진마운틴에 적용되는 마운틴로드(60)의 규격에 따라 다양할 수 있다.The diameter and cutting length of the
(제 2 공정 ; (2nd process; 면처리공정Surface treatment - - S2S2 ))
본 공정은 상기 절단공정(S1)에 의해 얻게 되는 내관(51) 및 외관(52)의 내외면을 처리하기 위한 공정으로, 먼저 도 2에서의 내관(51) 및 외관(52)의 내외주연상하단을 각각 모따기(Chamfer-면취) 처리한 후, 내외면측으로 각각 인산염피막처리(Phosphate Coating)를 한다.This process is a process for processing the inner and outer surfaces of the
상기의 인산염피막처리는 탈지(Alkaline Cleaning)와 수세(Rinse) 및 산세(Picking)를 거친다음 표면조정(Activate)을 거친다음, 인산 망간 등으로 인산염피막(Phosphate Coating)을 처리한 후 재차 수세(Rinse)와 탕세(Hot Rinse) 및 건조과정(Air Dry)을 거쳐 방청유를 도포(Lubricant Oil Coating)을 거쳐 이루어지게 된다.The above phosphate coating is subjected to Alkaline Cleaning, Rinse and Pickling, and then surface adjustment (Activate), followed by Phosphate Coating with manganese phosphate, etc. Rinse), Hot Rinse, and Air Drying process to achieve anti-rust oil (Lubricant Oil Coating).
이와같은 인산염피막처리는 내외관(51,52) 내부에 수용되는 고무부재(53)와의 접착력을 높이고 또한 안정화 시키기 위한 공정으로, 오염물질을 제거하고 표면에너지를 증대시키기 위해 표면 개질을 도모함과 더불어 활성이 있는 강고한 연속 산화 피막을 형성시키게 된다.This phosphate coating process is a process for enhancing and stabilizing adhesion to the rubber member 53 accommodated in the inner and
한편, 상기와 같은 인산염피막처리된 내외관(51,52) 표면으로 고무와 금속간 접착을 용이하게 하기 위한 접착제품의 일종인 케미록을 도포처리한다.On the other hand, to the surface of the phosphate-coated inner and outer tubes (51, 52) as described above is coated with Chemi-rock, which is a kind of adhesive product for facilitating adhesion between rubber and metal.
(제 3 공정 ; 부시 성형공정 - (3rd process; bush forming process- S3S3 ))
본 공정은 상기한 각 공정을 거쳐 얻게 된 내외관(51,52) 내로 압입되기 위한 고무(Ruber)를 성형하기 위한 공정이다.This step is a step for molding rubber (Ruber) to be press-fitted into the inner and outer tubes (51, 52) obtained through the above-described steps.
이와같은 고무성형 및 사상공정(S3)을 위해, 별도의 저장탱크의 수용실내에서 20 ℃ 정도의 상온상에서 숙성 보전되는 고무를 공지의 성형압출장치를 통해 상기 내외관(101,102)내로 용융되는 상태의 고무를 충진하여, 부시를 얻을 수 있다.For such a rubber molding and finishing process (S3), the rubber that is preserved at room temperature of about 20 ℃ in the storage chamber of a separate storage tank is melted into the inner and outer tubes (101, 102) through a known molding extrusion device Can be filled to obtain a bush.
이와같이 내외관(51,52) 사이의 이격공간으로 고무부재(53)가 끼워지는 형태를 갖는 부시를 얻게 된 후, 상기 고무부재(53)의 상하면을 각각 사상처리한다.Thus, after obtaining a bush having a form in which the rubber member 53 is fitted into the spaced space between the inner and
(제 4 공정 ; (4th process; 스웨이징Swaging 및 And 압입공정Indentation Process - - S4S4 ))
본 공정은 상기한 고무성형 및 사상공정(S3)을 거치면서 얻게 되는 부시를 스웨이징(Swaging) 함과 동시에 압입하기 위한 공정이다.This process is a process for swaging and indenting the bush obtained through the above-mentioned rubber molding and finishing process (S3).
도 3은 본 발명에 채용되는 스웨이징 및 압입장치(10)의 개괄적 도면인바, 도 3에서 보듯이 작업대(11) 상면으로 마운틴로드(60)를 안착하기 위한 로드안착대(20)가 구비되고, 부시(50)를 안착시키면서 하방측으로 강제 이송시키기 위한 부시 안착구(31)가 중앙에 형성되어 작업대(11) 상방측으로 이격 지지되는 지지플레이트(30)와, 그 상방으로 상기 부시안착구(31)에 안착되어질 부시(50)를 하방측으로 강제 이송시키기 위한 압입유도탄성관(42)을 갖는 상부플레이트(40)를 구비한다.Figure 3 is a schematic view of the swaging and
상기 로드안착대(20)는 마운틴로드(60)를 지지하며 안착되도록 한 상태에서, 상기 부시성형공정(S3)에 의해 성형된 부시(50)를 강제 압입되도록 가이드 하기 위한 구성이다.The
이와같은 로드안착대(20)는 작업대(11) 상면으로 구비되는 레일(12)을 따라 전후진 슬라이딩 이송되도록 하는데, 일측(도 3에서 보았을 때 지지플레이트(30)의 부시안착구(31)와 동일 수직선상의 위치)으로는 마운틴로드(60)의 부시삽입구(61) 안착이 용이하도록 가이드구(22)가 구비되고 타측으로는 상기 마운틴로드(60)의 거치가 용이하도록 지지구(21)를 형성하여서 된다.The
한편, 상기 로드안착대(20)의 전후진 이송은 후단측으로 구비되는 실린더(23; 도 7참조)에 의해 전후 슬라이딩 이송이 가능하도록 하고 있으며, 로드안착대(20)의 전진 이송시 작업대(11) 하방측에 구비되는 실린더(13)의 가이딩로드(14)가 작업대(11)의 통공(15)측으로 관통 상승되어 후술하는 지지플레이트(30)의 부시안착구(31) 상에 상기 가이딩로드(14) 단부가 위치어진다.On the other hand, the forward and backward transport of the
상기 지지플레이트(30)는 상술한 상기 작업대(11)로부터 상방으로 일정간격 이격되는 상태로 고정되는 것으로, 그 중앙으로는 상기 부시성형공정(S3)에 의해 성형된 상태에 있는 부시(50)의 안착이 용이하도록 하기 위한 부시안착구(31)를 형성한다.The
이와같은 부시안착구(31)는 중앙이 관통되어지는 것으로, 그 부시안착구(31)에 안착되어진 부시(50)가 강제로 하강되며 상기한 로드안착대(20)에 안착된 상태의 마운틴로드(60) 일측단 부시삽입구(61)에 강제 삽입 가능한 위치상에 있게 된다.The bushing fitting 31 is such that the center is penetrated, and the
아울러, 상기 부시안착구(31)는 하방으로 갈수록 그 내측면이 테이퍼지는 테이퍼면(32)을 갖도록 하여, 후술하게 되는 압입유도탄성관(42)이 통과되어질 때 압입유도탄성관(42)을 외주면으로부터 내측방으로 압착하는 과정을 유도하게 된다.In addition, the bushing fitting 31 has a tapered surface 32 in which the inner surface thereof is tapered toward the lower side, so that when the indentation-inducing
한편, 상기 지지플레이트(30) 상방측으로 이격되는 상부플레이트(40)를 도 3과 같이 작업대(11) 상면에서부터 입설 고정되어지는바, 이와 같은 지지플레이트(30) 상면으로 실린더(41)가 고정되고, 그 실린더(41) 작동에 의해 상하 승강되는 압입유도탄성관(42)이 연결된다.On the other hand, the
상기 압입유도탄성관(42)은 도 4에서 보는바와 같이 외주면을 따라 길이방향 다수의 절개편으로 되는 탄성절개편(42')으로 이루어지도록 함으로써, 부시(50)가 압입유도탄성관(42) 하단 내측면으로 탄성 삽입되도록 한 후, 상기 실린더(41)의 동작에 의해 압입유도탄성관(42)이 하강하여, 상술한 바와 같은 마운틴로드(60)의 부시삽입구(61)측으로 상기 압입유도탄성관(42) 하단부가 삽입됨으로써 부시(50)의 압입이 가능하도록 하고 있다.The indentation-inducing
상기한 구성을 갖는 스웨이징 및 압입장치(10)를 이용하여 부시(50)를 마운틴로드(60) 각 단부상으로 구비되는 부시압입구(61)에 강제 압입, 스웨이징하기 위한 과정을 설명한다.The process for forcibly press-fitting and swaging the
상술한 바와 같이, 본 공정인 부시(100)를 이루는 내관(101) 및 외관(102)을 얻기 위한 절단공정(S1)과, 상기 절단공정(S1)에 의해 얻게 되는 내관(101) 및 외관(102)의 내외면을 표면 처리하는 면처리공정(S2)과, 상기 내외관(101,102) 사이의 이격공간으로 고무를 충진 성형하는 부시 성형공정(S3)을 거쳐서 부시(50)를 얻게 되면, 본 공정에 채택되는 스웨이징 및 압입장치(10)의 작업대(11)상의 레일(12)을 따라 전후진 슬라이딩 되는 로드안착대(20)를 전방측으로 전진 이송시킨다.As described above, the cutting step (S1) for obtaining the inner tube 101 and the outer casing 102 forming the bush 100, which is the present step, and the inner pipe 101 and the outer appearance (obtained by the cutting step S1) ( When the
이와같이 로드안착대(20)가 전방측으로 이송되면, 작업대(11) 하방측의 실린더(13) 작동에 의해 가이딩로드(14)가 상승되어 지지플레이트(30)의 부시안착구(31) 중앙에 위치되어지는 상태에 있게 된다.When the
상기와 같이 부시안착구(31) 중앙으로 가이딩로드(14) 단부가 상승 위치되어지면, 작업자는 상기 부시 성형공정(S3)에 의해 얻게 된 부시(50)를 부시안착구(31)에 안착시키게 되는데, 상기 가이딩로드(14)는 부시(50)가 정 중앙에 위치되며 안착되도록 가이딩 하는 역할을 하게 된다.When the end of the guiding
이와같은 상태에서, 상부플레이트(40)의 실린더(41) 작동에 따라 하방측으로 연결되어 있는 압입유도탄성관(42)이 하강하여 그 하단부측이 부시(50)를 내합하며 파지하게 되는바, 상기 압입유도탄성관(42)은 전체 외주면을 따라 탄성절개편(42') 을 이루고 있어 부시(50)의 외주면을 감싸며 내합되어지게 된다.In such a state, the press-fit induction
이 상태를 완료하면, 로드안착대(20)가 레일(12)을 따라 후진 이송하게 되는데, 그와 동시에 상기의 가이딩로드(14)가 하강하게 된다.When this state is completed, the
상기와 같이 후진 이송되는 로드안착대(20)에 안착된 상태에 있는 마운틴로드(60)의 일측단 부시삽입구(61)가 부시안착구(31)의 중심선상에 위치되어져 정지되면, 상기 압입유도탄성관(42)이 부시(50)를 내합한 상태에서 하강하게 된다.When the
이 과정에서 내합된 상태에 있는 부시(50)는 로드안착대(20)의 가이드구(22)에 위치되어 있는 부시삽입구(61)에 압입유도탄성관(42)의 강제 유도를 받으며 압입되어지고, 상술한 과정을 다시 반복하여 마운틴로드(60)의 타단측으로 구비되는 부시삽입구(61)에도 부시(50)의 압입 과정을 스웨이징 및 압입과정을 완료하게 된다.In this process, the
따라서 본 발명에 의하면, 차량의 현가장치나 엔진마운틴 등에 적용되는 차량용 부시의 제조과정에서 고무부재와 내외관과의 압입 및 스웨이징 공정을 동시에 진행 할 수 있도록 하여, 생산공정의 단축 및 이로인한 생산비용의 절감 효과를 기대할 수 있다.Therefore, according to the present invention, in the manufacturing process of the vehicle bush applied to the vehicle suspension system, engine mount, etc., it is possible to simultaneously perform the indentation and swaging process of the rubber member and the internal and external appearance, thereby shortening the production process and thus the production cost The savings can be expected.
또한 본 발명에 의하면, 고무부재와 내외관과의 압입 및 스웨이징 공정의 동시 공정이 가능하도록 함으로써, 종래와 같이 고무부재가 내외관으로의 강제 압입에 따른 견고한 압입상태를 유지하지 못하는 결점을 해소할 수 있어 견고성 및 사 용상에서의 수명 연장 효과를 기대할 수 있다.In addition, according to the present invention, by enabling the simultaneous process of the indentation and swaging process of the rubber member and the inner and outer tube, it is possible to eliminate the defect that the rubber member can not maintain a solid indentation state by the forced indentation into the inner and outer tubes as in the prior art. As a result, it can be expected to be robust and to prolong its service life.
또한 본 발명의 부시 성형공정에서 고무부재를 내외관측으로 액상 용융상태로 가(假)압 주입하여서 되는 부시를 이룬 후, 그 부시를 이용하여 재차 스웨이징 및 압입공정을 거치므로, 고무부재가 내외관측으로의 견고한 압입 상태를 유지하기 위하여 압입량을 증대시킬 경우, 마운틴로드의 부시삽입관에 삽입할 때 작업이 힘들며 고무가 찌그러지는 종래의 문제점을 해결할 수 있어, 불량률을 현저하게 줄일 수 있는 효과를 기대할 수 있다.In addition, since the bush is formed by pressurizing and injecting the rubber member in the liquid molten state into the inner and outer view in the bush forming process of the present invention, the bush is subjected to the swaging and press-fitting process again, so that the rubber member is in and out. Increasing the amount of indentation in order to maintain a firm indentation state by observation, it is difficult to solve the conventional problem that the work is difficult and the rubber crushed when inserted into the bush insertion tube of the mountain rod, it is possible to significantly reduce the defective rate You can expect
한편, 본 발명은 상술된 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 특허 청구의 범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.On the other hand, the present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiment, and any person having ordinary knowledge in the field to which the present invention belongs without departing from the gist of the present invention claimed in the claims. Would be possible.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020050135416A KR20070071716A (en) | 2005-12-30 | 2005-12-30 | The vehicles bush manufacture method and the equipment |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020050135416A KR20070071716A (en) | 2005-12-30 | 2005-12-30 | The vehicles bush manufacture method and the equipment |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20070071716A true KR20070071716A (en) | 2007-07-04 |
Family
ID=38506821
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020050135416A KR20070071716A (en) | 2005-12-30 | 2005-12-30 | The vehicles bush manufacture method and the equipment |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20070071716A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101015840B1 (en) * | 2010-12-16 | 2011-02-23 | (주)글로벌테크 | Apparatus for manufacturing a bushing in an hydraulic pump |
| KR101149929B1 (en) * | 2011-12-09 | 2012-05-30 | 코리아메탈 주식회사 | A manufacturing device and method of the bush |
| KR101895870B1 (en) * | 2018-02-14 | 2018-09-07 | 주식회사 진성볼텍 | Bushing for battery gasket and manufacturing apparatus for the same |
| KR20240010225A (en) | 2022-07-15 | 2024-01-23 | 주식회사 성림티앤티 | Automobile vibration-proof rubber bushing cam compression type swaging mold |
-
2005
- 2005-12-30 KR KR1020050135416A patent/KR20070071716A/en not_active Application Discontinuation
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101015840B1 (en) * | 2010-12-16 | 2011-02-23 | (주)글로벌테크 | Apparatus for manufacturing a bushing in an hydraulic pump |
| KR101149929B1 (en) * | 2011-12-09 | 2012-05-30 | 코리아메탈 주식회사 | A manufacturing device and method of the bush |
| KR101895870B1 (en) * | 2018-02-14 | 2018-09-07 | 주식회사 진성볼텍 | Bushing for battery gasket and manufacturing apparatus for the same |
| KR20240010225A (en) | 2022-07-15 | 2024-01-23 | 주식회사 성림티앤티 | Automobile vibration-proof rubber bushing cam compression type swaging mold |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8454774B2 (en) | Method of producing a stabilizer with a stabilizer bearing | |
| WO2007115516A8 (en) | Radial joint, and method for the production of such a radial joint for a motor vehicle | |
| CN101168347A (en) | Power train mounting base for vehicle | |
| KR20070071716A (en) | The vehicles bush manufacture method and the equipment | |
| CN101817141A (en) | Processing technique for bearing of megawatt wind power speed increasing gear box | |
| CN101502874A (en) | Method for producing shock-absorbing belt pulley hub and shock-absorbing belt pulley employing the hub | |
| CN2797765Y (en) | Damper used for noise silencer | |
| CN205078694U (en) | Novel car transmission shaft | |
| CN201265625Y (en) | Crankshaft vibration damper of diesel engine | |
| CN106460946B (en) | The manufacturing method and outside joint member of the outside joint member of constant-speed universal coupling | |
| CN107696840B (en) | Motor suspension for pure electric vehicle | |
| KR101664682B1 (en) | Hollow drive shaft for vehicle and manufacturing meathod of the same | |
| CN106216972A (en) | Extrusion forming process of laughing somebody to scorn spent by a kind of isolator | |
| CN100513809C (en) | Method of manufacturing hollow power transmission shaft | |
| CN201318408Y (en) | Coil spring with variable material diameters, pitch diameters and stiffness | |
| CN201353990Y (en) | Rubber bushings for controlling arm and stablizing rod of car | |
| CN102278414B (en) | Vibration damper for engine | |
| CN2892535Y (en) | Rubber support assembly for heavy truck balance suspension | |
| CN201326852Y (en) | Protective structure for vehicle high-pressure rubber pipe | |
| CN201169288Y (en) | Intermediate axle assembly for steering column | |
| CN204801483U (en) | Automobile engine linkage | |
| CN205395627U (en) | Magnesium -rare earth wheel hub is soon forged to high performance | |
| US20110198890A1 (en) | Closed-section structural member for a vehicle | |
| JP4000648B2 (en) | Manufacturing method of high fatigue strength gear | |
| CN219214624U (en) | Automobile half axle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E601 | Decision to refuse application |