KR20070063149A - Coolant circulation system - Google Patents

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KR20070063149A
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신재영
정희종
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현대자동차주식회사
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Abstract

A coolant circulation system is provided to firmly fix a surge tank onto a vehicle body and to prevent a leakage of coolant by preventing the coolant from contacting a joint portion in the surge tank. A coolant circulation system includes an engine(1); a radiator(3) for cooling the coolant heated by the engine; a surge tank(20) which has an upper limit line(24) serving as a maximum level for accommodating the coolant and discharges air contained in the coolant; an engine vent line for interconnecting the surge tank and the engine; and a radiator vent line(40) for interconnecting the surge tank and the radiator. The radiator vent line is connected to the surge tank through pressure caps(50) above the upper limit line.

Description

냉각수 순환 시스템{coolant circulation system}Coolant circulation system

도1은 종래의 냉각수 순환 시스템을 개략적으로 도시한 도면.1 is a schematic illustration of a conventional cooling water circulation system.

도2는 종래의 서지 탱크를 개략적으로 도시한 사시도.Figure 2 is a perspective view schematically showing a conventional surge tank.

도3은 본 발명의 일 실시예에 의한 서지 탱크를 도시한 사시도.Figure 3 is a perspective view of a surge tank according to an embodiment of the present invention.

도4는 본 발명의 일 실시예에 의한 서지 탱크를 도시한 사시도.Figure 4 is a perspective view of a surge tank according to an embodiment of the present invention.

도5A는 본 발명의 일 실시예에 의한 압력캡을 도시한 단면도.Figure 5A is a cross-sectional view showing a pressure cap according to an embodiment of the present invention.

도5B는 도5B는 본 발명의 일 실시예에 의한 압력캡을 통해 공기가 유입되는 모습을 도시한 도면.5B is a view showing a state in which air is introduced through the pressure cap according to an embodiment of the present invention.

도5C는 본 발명의 일 실시예에 의한 압력캡을 통해 공기가 배출되는 모습을 도시한 도면.Figure 5C is a view showing a state in which air is discharged through the pressure cap according to an embodiment of the present invention.

도6은 본 발명의 일 실시예에 의한 압력캡을 도시한 저면도.Figure 6 is a bottom view showing a pressure cap according to an embodiment of the present invention.

도7은 본 발명의 일 실시예에 의한 서지 탱크를 도시한 사시도.Figure 7 is a perspective view of a surge tank according to an embodiment of the present invention.

도8은 본 발명의 일 실시예에 의한 냉각수 잔량 감지 센서를 개략적으로 도시한 단면도.8 is a cross-sectional view schematically showing a coolant remaining amount detection sensor according to an embodiment of the present invention.

도9는 본 발명의 일 실시예에 의한 냉각수 잔량 감지 센서를 개략적으로 도시한 단면도.Figure 9 is a schematic cross-sectional view of the coolant remaining amount detection sensor according to an embodiment of the present invention.

*도면의 주요 부분에 대한 설명** Description of the main parts of the drawings *

1: 엔진 3: 라디에이터1: engine 3: radiator

20: 서지 탱크 21: 상부 케이스20: surge tank 21: upper case

22: 하부 케이스 23: 결합 라인22: lower case 23: coupling line

24: 상부 한계선 25: 라인 가이드24: upper limit line 25: line guide

26: 수나사 27: 센서 수용부26: external thread 27: sensor housing

29a: 플로트 안내부 29b: 이탈 방지부29a: float guide part 29b: release prevention part

30: 오버 플로우 라인 40: 라디에이터 벤트 라인30: overflow line 40: radiator vent line

50: 압력 캡 51: 연결 포트50: pressure cap 51: connection port

52: 캡 쉘(cap shell) 53: 암나사52: cap shell 53: female thread

54: 스프링 가드 55: 스프링 플레이트54: spring guard 55: spring plate

55a: 정압 스프링 수용부 55b: 제1에어홀55a: static pressure spring receiving portion 55b: first air hole

56: 정압 스프링 57: 가스켓56: static pressure spring 57: gasket

58: 리테이너 59: 메인 가드58: Retainer 59: Main Guard

59a: 제1평면 59b: 제2평면59a: first plane 59b: second plane

59c: 제3평면 59d: 제2에어홀59c: third plane 59d: second air hole

59e: 돌기 59f: 부압 밸브 스프링 수용부59e: projection 59f: negative pressure valve spring receiving portion

60: 부압 밸브 스프링 61: 패킹60: negative pressure valve spring 61: packing

61a: 돌기 62: 흡입 공간61a: protrusion 62: suction space

63: 배출 공간 71: 스트랩63: discharge space 71: strap

72: 스트랩 패드 80: 마운팅 플레이트72: strap pad 80: mounting plate

81: 볼트 홀 82: 볼트81: bolt hole 82: bolt

90: 엔진 벤트 라인 101: 상부 점검 포트90: engine vent line 101: upper inspection port

102: 하부 점검 포트 103: 점검용 튜브102: lower inspection port 103: inspection tube

110: 주수고 120: 냉각수 잔량 감지 센서110: main water 120: coolant level detection sensor

121: 플로트 122: 자석121: float 122: magnet

123: 센서 하우징 124: PCB 기판123: sensor housing 124: PCB board

125: 리드 스위치 126: 에폭시 수지125: reed switch 126: epoxy resin

127: 터미널 128: 경고장치127: terminal 128: warning device

129: 배터리 130: 차체129: battery 130: body

본 발명은 냉각수 순환 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 라디에이터와 서지 탱크를 연결하는 라디에이터 벤트 라인이 공기가 위치하고 있는 서지 탱크의 상부에 압력캡을 통해 연결되도록 함으로써, 냉각수가 라디에이터로 유입되어 라디에이터 내부에서 냉각수의 와류가 발생하는 것을 방지하며, 냉각효율을 상승시키는 냉각수 순환 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a cooling water circulation system, and more particularly, the radiator vent line connecting the radiator and the surge tank is connected to the upper part of the surge tank where the air is located through a pressure cap, so that the coolant is introduced into the radiator to the inside of the radiator. The present invention relates to a cooling water circulation system which prevents the vortex of the cooling water from occurring and increases the cooling efficiency.

첨부한 도 1은 종래의 냉각수 순환시스템을 도시한 것으로, 도면부호 5는 워터 펌프를, 도면부호 2는 서모스탯을, 도면부호 4는 변속기 쿨러를 나타내며, 도면부호 6a와 6b는 냉각수 순환을 위한 냉각수 파이프를 나타낸다.1 shows a conventional cooling water circulation system, 5 denotes a water pump, 2 denotes a thermostat, 4 denotes a transmission cooler, and 6a and 6b denote coolant circulation. Represents a coolant pipe.

도시한 바와 같이, 엔진(1) 내부를 순환한 냉각수가 라디에이터(3)로 공급될 수 있도록 냉각수 파이프(6a)에 의해 엔진(1)과 라디에이터(3)가 상호 연결되어 있고, 엔진(1)에는 냉각수를 강제 순환시키기 위한 워터 펌프(5)와, 냉각수 온도에 따라 개폐되어 냉각수가 라디에이터(3) 측으로 선택 유입될 수 있도록 하는 서모스탯(2)이 설치된다.As shown, the engine 1 and the radiator 3 are interconnected by the coolant pipe 6a so that the coolant circulated inside the engine 1 can be supplied to the radiator 3, and the engine 1 It is provided with a water pump 5 for forcibly circulating the cooling water, and a thermostat 2 for opening and closing according to the cooling water temperature to allow the cooling water to selectively flow into the radiator 3.

또한, 냉각수 순환계에서 냉각수에 포함되어 있는 공기를 빼내기 위한 서지탱크(9)가 구비되고, 이 서지탱크(9)에는 엔진으로부터 냉각수와 공기가 서지탱크(9)에 모아지도록 하는 엔진 벤트라인(10a)과, 라디에이터 상부탱크(3a)로부터 냉각수와 공기가 배출되어 서지탱크(9)에 모아지도록 하는 라디에이터 벤트라인(10b)이 각각 연결 설치되어 있으며, 또한 하단에는 냉각수 순환계로 냉각수의 부족분을 보충 공급하기 위한 별도의 공급라인(6c)이 워터 펌프(5)로 연결 설치되어 있다. 도면부호 10c는 오버 플로우 라인을 나타낸다.In addition, a surge tank 9 for extracting air contained in the coolant from the coolant circulation system is provided, and the surge tank 9 includes an engine vent line 10a for collecting coolant and air from the engine into the surge tank 9. ) And a radiator vent line 10b for discharging coolant and air from the radiator upper tank 3a and collecting them in the surge tank 9, respectively, and at the bottom, supplementing the shortage of the coolant with the coolant circulation system. A separate supply line 6c is installed to be connected to the water pump 5. Reference numeral 10c denotes an overflow line.

이와 같이 구성된 냉각수 순환시스템에서는 초기 시동시(서모스탯이 개방되기 전 상태) 워터 펌프(5)의 동작에 의해 냉각수가 엔진(1) 내부를 순환하게 되고, 이와 같이 냉각수가 순환되면서 냉각수 순환계는 중력이 지배하는 정적계(static system)에서 동적계(dynamic system)로 변하게 된다. 이 때, 엔진 블록, 실린더 헤드, 서모스탯 하우징 등은 워터 펌프(5)에 의해 가압이 되지만 라디에이터 코어, 변속기 쿨러, 서지탱크 등은 가압되지 않는다.In the coolant circulation system configured as described above, the coolant circulates inside the engine 1 by the operation of the water pump 5 at the initial start-up (before the thermostat is opened). This dominant static system changes from a dynamic system. At this time, the engine block, the cylinder head, the thermostat housing and the like are pressurized by the water pump 5, but the radiator core, the transmission cooler, the surge tank and the like are not pressurized.

엔진 가압과 더불어 엔진 벤트라인(10a)도 가압되면, 냉각수와 잔류 공기(기포)의 혼합물이 엔진 벤트라인(10a)을 통해 서지탱크(9)로 전달되고, 서모스탯(2) 의 닫힘으로 라디에이터(3)의 코어와 서지탱크(9)에 작용하는 냉각수의 압력이 같아지게 되어 라디에이터 벤트라인(10b)으로는 혼합물이 흐르지 않는다.When the engine vent line 10a is pressurized in addition to the engine pressurization, a mixture of cooling water and residual air (bubble) is transferred to the surge tank 9 through the engine vent line 10a, and the radiator is closed by the closing of the thermostat 2. The pressure of the cooling water which acts on the core of (3) and the surge tank 9 becomes equal, and a mixture does not flow to the radiator vent line 10b.

혼합물은 서지탱크(9)에서 안정되어 냉각수로부터 공기가 분리되고, 이후 공기가 제거된 냉각수는 다시 공급라인(6c)을통해 엔진(1)으로 재공급된다.The mixture is stabilized in the surge tank 9 to separate the air from the cooling water, after which the cooling water from which the air is removed is again supplied to the engine 1 via the supply line 6c.

또한, 냉각수의 온도가 상승하여 서모스탯(2)이 개방되면 엔진(1) 내부를 순환한 냉각수가 라디에이터 상부탱크(3a)로 공급되어 라디에이터(3) 내 회로 사이를 흐르게 되며, 라디에이터 회로에 공급된 냉각수는 기포를 발생시키면서 순환한 후 엔진(1)으로 재공급된다.In addition, when the temperature of the coolant rises and the thermostat 2 is opened, the coolant circulated in the engine 1 is supplied to the upper radiator 3a of the radiator, and flows between the circuits in the radiator 3 and is supplied to the radiator circuit. The cooled coolant is circulated while generating bubbles and is supplied to the engine 1 again.

라디에이터(3)에서 발생한 기포(공기)는 냉각수와 함께 라디에이터 벤트라인(10b)을 따라 서지탱크(9)로 추가 유입되어 포집되고, 서지탱크(9) 내에서는 냉각수가 워엄 업(warm up) 후 팽창하므로 냉각수의 높이가 상승하면서 냉각수 윗쪽의 공기가 압축되어 서지탱크(9)를 가압하기 시작하는 바, 가압된 공기는 압력캡(9a)의 설정압력에 도달하게 되면 탱크 외부로 배출된다.Bubbles (air) generated in the radiator 3 are additionally introduced into the surge tank 9 along with the radiator vent line 10b and collected together with the coolant, and in the surge tank 9, after the coolant warms up, As the height of the cooling water expands, the air above the cooling water is compressed to pressurize the surge tank 9, and the pressurized air is discharged to the outside of the tank when the set pressure of the pressure cap 9a is reached.

따라서, 서지탱크(9)를 설치하게 되면, 상기와 같은 사이클로 냉각수 순환계통의 공기가 연속적으로 배출될 수 있고, 서지탱크(9)가 엔진(1)을 순환하는 냉각수로부터 연속적으로 공기를 포집하여 저장하면서 공기가 포함되지 않은 상태의 냉각수만이 엔진(1) 내부를 순환하도록 하는 바, 결국 냉각효율이 향상될 수 있다.Therefore, when the surge tank 9 is installed, air in the cooling water circulation system can be continuously discharged in the above cycle, and the surge tank 9 continuously collects air from the cooling water circulating the engine 1. Only the coolant in the state of not containing air while storing to circulate inside the engine 1, the cooling efficiency can be improved eventually.

이러한 서지 탱크는 하부(약 절반)는 냉각수(coolant)로 채워지고, 상부는 공기로 채워지며, 라디에이터 벤트 라인(10b)은 서지 탱크 하부 쪽으로 연결된다. 그리고 상기 라디에이터 벤트 라인에는 서지 탱크로부터 라디에이터로 공기 및 냉 각수가 역류되는 것을 방지하기 위해 체크 밸브가 설치된다. This surge tank is filled with coolant at the bottom (about half), top is filled with air, and the radiator vent line 10b is connected to the bottom of the surge tank. The radiator vent line is provided with a check valve to prevent backflow of air and coolant from the surge tank to the radiator.

그러나 체크 밸브에 문제가 발생하면, 공기 및 냉각수가 라디에이터로 역류하여 라디에이터 내부에서 와류를 발생시켜 냉각수의 원활한 순환이 방해되며, 이로 인해 냉각 성능이 떨어지게 된다. 또한 기포 발생으로 인해 부품의 부식이 촉진된다.However, if a problem occurs in the check valve, air and coolant flow back to the radiator, causing vortices inside the radiator, which hinders the smooth circulation of the coolant, which reduces cooling performance. Bubble generation also promotes corrosion of parts.

본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위해, 라디에이터 벤트라인상에 설치되는 체크 밸브에 문제가 발생하더라도 냉각수의 역류를 방지하여 냉각 성능이 떨어지는 것을 방지하도록 하는 것을 목적으로 한다.In order to solve the above problems, an object of the present invention is to prevent backflow of cooling water to prevent a decrease in cooling performance even when a problem occurs in a check valve installed on a radiator vent line.

또한, 우수한 성능의 압력캡을 제공함과 함께, 서지 탱크가 차체에 견고히 고정될 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.In addition, it is an object to provide a pressure cap of excellent performance, and to ensure that the surge tank can be firmly fixed to the vehicle body.

또한, 서지 탱크 내부의 결합 부분에 냉각수가 접촉하지 않도록 함으로써, 결합 부분의 밀폐가 완벽히 이루어 지지 않은 경우에도 냉각수가 누수되지 않도록 하는 것을 목적으로 한다.In addition, it is an object of the cooling water not to come into contact with the engaging portion inside the surge tank so that the cooling water does not leak even when the sealing portion is not completely sealed.

또한, 외부에서도 간단하게 냉각수의 잔량을 확인할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.In addition, it is an object to make it possible to easily check the remaining amount of cooling water from the outside.

또한, 비 접촉식 냉각수 잔량 감지 센서를 이용하여 냉각수의 잔량을 측정할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.In addition, an object of the present invention is to make it possible to measure the remaining amount of the cooling water using a non-contact type remaining amount of the cooling water sensor.

본 발명의 일 실시예에 의한 냉각수 순환 시스템은 엔진과; 상기 엔진에서 가열된 냉각수를 냉각하는 라디에이터와; 냉각수를 수용할 수 있는 최대 높이인 상부 한계선이 설정되며, 냉각수에 포함된 공기의 분리 및 배출을 위한 서지탱크와; 상기 서지 탱크와 상기 엔진을 연결하는 엔진 벤트 라인과; 상기 서지 탱크와 상기 라디에이터를 연결하는 라디에이터 벤트 라인을 포함하되, 상기 라디에이터 벤트라인은 압력캡을 통해 상기 상부 한계선 위쪽에서 상기 서지탱크에 연결된다.Cooling water circulation system according to an embodiment of the present invention engine; A radiator for cooling the cooling water heated in the engine; An upper limit line which is a maximum height that can accommodate the cooling water is set, and a surge tank for separating and discharging air contained in the cooling water; An engine vent line connecting the surge tank and the engine; And a radiator vent line connecting the surge tank and the radiator, wherein the radiator vent line is connected to the surge tank above the upper limit line through a pressure cap.

상기 서지 탱크는, 각각 별개로 형성된 상부 케이스와 하부 케이스가 결합하여 구성되되, 상기 상부 한계선은 상기 하부 케이스에 형성될 수 있다.The surge tank may be configured by combining an upper case and a lower case each formed separately, and the upper limit line may be formed in the lower case.

상기 압력캡은, 일측에 연결 포트가 형성된 캡 쉘(CAP SHELL)과; 상기 캡 쉘의 내측 최상단에 결합되는 스프링 가드와; 상기 스프링 가드의 하부에 이격되게 위치하며, 중앙에는 정압스프링을 수용할 수 있도록 하부로 오목하게 정압스프링 수용부가 형성되며, 상기 연결 포트와 연통되도록 제1에어홀이 형성되는 스프링 플레이트와; 상기 정압 스프링 수용부에 수용되어 하단은 상기 스프링 플레이트에 상단은 상기 스프링 가드에 의해 지지되는 정압 스프링과; 상기 스프링 플레이트의 하부 가장자리에 결합되는 가스켓과; 상기 스프링 플레이트의 하부에 상기 스프링 플레이트와 이격되어 위치하며, 가장자리가 상기 가스켓의 하부에 선택적으로 접촉하는 리테이너와; 상기 리테이너의 하부에 이격되게 위치하며 중앙에 부압 밸브 스프링을 수용할 수 있도록 부압 밸브 스프링 수용부가 하부로 오목하게 형성되며, 제2에어홀이 형성되는 메인 가드를 포함하되, 상기 압력 캡 내측의 압력이 증가하면, 상기 리테이너가 상기 부압 밸브 스프링의 탄성력을 이기고 상부로 이동하여 가스켓에 위쪽으로 힘을 가하며, 상기 가스켓은 외쪽으로 밀려 이동하여 상기 메인 가드로부터 떨어지면서 배출 공간이 형성되며, 압력 캡 내측의 공기가 상기 제2에어홀, 상기 배출 공간, 및 상기 연결 포트를 거쳐 외부로 배출되며, 상기 압력 캡 내측의 압력이 감소하면, 상기 리테이너가 상기 부압 밸브 스프링의 탄성력을 이기고 하강하여 상기 리테이너와 상기 가스켓 사이에 흡입 공간이 생기게 되며, 상기 압력 캡 외측의 공기가 상기 에어포트, 상기 제1에어홀, 흡입 공간 및 제2에어홀을 차례로 거쳐 압력캡 내부로 흡입된다.The pressure cap, the cap shell (CAP SHELL) formed with a connection port on one side; A spring guard coupled to an inner top end of the cap shell; A spring plate positioned spaced below the spring guard and having a positive pressure spring receiving portion concave downward to receive the positive pressure spring and having a first air hole in communication with the connection port; A constant pressure spring accommodated in the constant pressure spring receiving part and supported by the spring guard at an upper end thereof at the spring plate; A gasket coupled to a lower edge of the spring plate; A retainer positioned below the spring plate and spaced apart from the spring plate, the retainer having an edge selectively contacting the bottom of the gasket; A negative pressure valve spring receiving part is formed to be concave downward so as to be spaced apart from the lower part of the retainer and to receive the negative pressure valve spring at the center thereof, and includes a main guard having a second air hole, the pressure inside the pressure cap. When this increases, the retainer overcomes the elastic force of the negative pressure valve spring and moves upward to apply a force upward to the gasket, and the gasket is pushed outward to fall from the main guard to form a discharge space, and inside the pressure cap Air is discharged to the outside via the second air hole, the discharge space, and the connection port, and when the pressure inside the pressure cap decreases, the retainer overcomes the elastic force of the negative pressure valve spring and descends. A suction space is formed between the gaskets and air outside the pressure cap The port is sucked into the pressure cap through the first air hole, the suction space, and the second air hole in order.

상기 메인가드 하부에는 가장자리에 탄성 패킹이 결합될 수 있다.An elastic packing may be coupled to the lower edge of the main guard.

상기 탄성 패킹의 상부에는 밀폐효과 증대를 위해 돌기가 형성될 수 있다.Projections may be formed on the elastic packing to increase the sealing effect.

상기 상부 케이스와 하부 케이스에는 서로 대응되는 위치에 점검 포트가 형성될 수 있으며, 상기 점검 포트 사이에는 투명한 소재로 형성된 점검 튜브가 연결될 수 있다.An inspection port may be formed at positions corresponding to each other in the upper case and the lower case, and an inspection tube formed of a transparent material may be connected between the inspection ports.

상기 서지탱크의 상부에는 마운팅 플레이트가 결합될 수 있으며, 상기 마운팅 플레이트는 볼트를 통해 차체에 결합될 수 있다.A mounting plate may be coupled to the upper portion of the surge tank, and the mounting plate may be coupled to the vehicle body through bolts.

상기 서지 탱크의 하부에는 상부로 오목하게 형성된 센서 수용부가 형성되며, 상기 센서 수용부에는 냉각수 잔량 감지 센서가 장착되되, 상기 냉각수 잔량 감지 센서는, 상기 서지 탱크 외측에서 상기 수용부에 삽입, 고정되는 하우징과; 상기 하우징 내부에 설치되는 PCB 기판과; 상기 하우징 내부에 설치되며 자기장에 의해 ON/OFF되는 리드 스위치와; 중앙에 상기 수용부가 삽입가능한 홀이 형성되어, 상기 서지 탱크 내측에서 상기 수용부를 따라 상하 이동하는 플로트와; 상기 플로트에 내설된 자석을 포함할 수 있다.The lower part of the surge tank is formed with a sensor receiving portion formed to be concave upward, the sensor receiving portion is equipped with a coolant remaining amount detection sensor, the coolant remaining amount detection sensor is inserted, fixed to the receiving portion outside the surge tank A housing; A PCB substrate installed inside the housing; A reed switch installed in the housing and turned on / off by a magnetic field; A float formed at the center thereof and having a hole into which the accommodation portion is inserted and moving up and down along the accommodation portion inside the surge tank; It may include a magnet embedded in the float.

이하 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도3은 본 발명의 일 실시예에 의한 서지 탱크를 도시한 사시도이다.3 is a perspective view showing a surge tank according to an embodiment of the present invention.

본 실시예에 의한 서지 탱크는 각각 사출 성형된 상부 케이스(21)와 하부 케이스(22)가 각각 결합하여 구성된다. 도면부호 23은 상기 상부 케이스(21)와 상기 하부 케이스(22)가 결합되는 지점인 결합 라인(23)을 나타낸다. The surge tank according to the present embodiment is configured by coupling the injection molded upper case 21 and the lower case 22, respectively. Reference numeral 23 denotes a joining line 23 which is a point at which the upper case 21 and the lower case 22 are coupled.

상기 하부 케이스(22)에는 냉각수가 수용될 수 있는 최대 높이인 상부 한계선(24)이 설정된다. The lower case 22 is set with an upper limit line 24 which is the maximum height at which the coolant can be accommodated.

따라서, 상기 결합 라인(23)은 상기 상부 한계선(24)의 위쪽에 위치하게 된다.Thus, the coupling line 23 is located above the upper limit line 24.

상기 결합 라인(23)이 상기 상부 한계선(24)의 위쪽에 위치하게 되면, 냉각수가 최대 수용량 만큼 보충되어도 상기 결합 라인(23)이 냉각수와 직접 접촉되는 것이 방지되므로, 서지 탱크의 소재가 되는 플라스틱의 내구 강도가 향상되며, 만약 상기 결합 라인(23)의 밀폐가 완벽히 이루어 지지 않더라도, 누수(leak)가 발생하여 냉각수가 직접 흘러내리는 일이 발생하지 않으며, 단지 공기만이 배출되게 된다. When the coupling line 23 is positioned above the upper limit line 24, the coupling line 23 is prevented from coming into direct contact with the cooling water even though the cooling water is replenished by the maximum capacity, thereby making the plastic material of the surge tank. The durability of the is improved, and even if the coupling line 23 is not completely sealed, leakage does not occur and direct cooling water does not occur, only air is discharged.

상기 상부 케이스(21)에는 라디에이터 벤트 라인(40)과 오버 플러우 라인(30)이 각각 압력 캡(50)을 통해 나란히 결합된다. 즉, 상기 라디에이터 벤트 라인(40)이 상부 한계선(24) 위쪽에서 상기 서지 탱크(20)와 결합되는 것이다. 도면부호 90은 엔진(1)과 서지 탱크(20)를 연결하는 엔진 벤트 라인이다.The radiator vent line 40 and the over-plug line 30 are coupled to the upper case 21 side by side through the pressure cap 50, respectively. That is, the radiator vent line 40 is coupled to the surge tank 20 above the upper limit line 24. Reference numeral 90 denotes an engine vent line connecting the engine 1 and the surge tank 20.

일반적으로 서지 탱크(20) 내에는 냉각수와 공기가 공존하며, 하부에는 냉각 수가 상부에는 공기가 위치하게 된다. In general, the coolant and the air coexist in the surge tank 20, and the coolant is positioned at the upper part of the air.

그런데, 도3에서와 같이 상기 라디에이터 벤트 라인(40)이 상기 상부 한계선(24) 위쪽에 연결되면, 종래에는 냉각수가 위치하는 부분에 연결되었던 것과는 달리, 공기가 위치하는 부분에 연결되게 된다. However, as shown in FIG. 3, when the radiator vent line 40 is connected to the upper limit line 24, the radiator vent line 40 is connected to the part where air is located, unlike the conventional case where the coolant is located.

이러한 구조를 갖게 되면, 라디에이터 벤트 라인 내부(40)에 설치되는 체크 밸브가 기능을 못하게 되더라도, 서지 탱크(20) 내부의 냉각수가 라디에이터(3)로 유입되는 일이 발생하지 않게 되며, 냉각수 유입으로 인한 냉각 성능 저하 또한 발생하지 않게 된다.With such a structure, even if the check valve installed in the radiator vent line 40 becomes ineffective, the coolant inside the surge tank 20 does not occur to the radiator 3, and as a result of the coolant inflow There is also no deterioration in cooling performance.

상기 서지 탱크(20)의 하부에는, 도8 및 도9에서와 같이, 상부로 오목한 튜브 형상의 센서 수용부(27)가 형성되며, 상기 센서 수용부(27)에는 냉각수 잔량 감지 센서(120)가 장착된다. 상기 냉각수 잔량 감지 센서(120)는 서지 탱크 내부의 냉각수량을 감지하여 냉각수량이 일정치 이상 줄어들게 되면 경고장치(129)를 작동시켜 운전자에게 인지시켜 주도록 한다. In the lower part of the surge tank 20, as shown in FIGS. 8 and 9, a tube-shaped sensor accommodating part 27 is formed to be concave upward, and the coolant remaining amount detecting sensor 120 is formed in the sensor accommodating part 27. Is fitted. The coolant remaining amount detection sensor 120 detects the amount of coolant inside the surge tank to operate the warning device 129 to notify the driver when the amount of coolant decreases by more than a predetermined value.

상기 냉각수 잔량 감지 센서(120)는 서지 탱크 내측에 위치하는 구성요소와 서지 탱크 외측에 위치하는 구성요소로 구분된다.The coolant remaining amount detection sensor 120 is divided into a component located inside the surge tank and a component located outside the surge tank.

상기 서지 탱크 내측에 위치하는 구성요소에는 플로트(121)와 상기 플로트(121)의 내측에 설치되는 자석(122)이 있다.A component located inside the surge tank includes a float 121 and a magnet 122 installed inside the float 121.

상기 플로트(121)는 중심부분에 중앙홀(121a)이 형성되는 형상을 갖고 있으며, 예를 들면 링의 형상을 가질 수 있다. 상기 중앙홀(121a)에는 도8에서와 같이 상기 센서 수용부(27)가 삽입된다.The float 121 has a shape in which a central hole 121a is formed at a central portion thereof, and may have, for example, a ring shape. The sensor accommodating part 27 is inserted into the central hole 121a as shown in FIG. 8.

따라서 상기 플로트(121)는 상기 센서 수용부(27)를 따라 상하 이동가능하도록 구비된다.Therefore, the float 121 is provided to be movable up and down along the sensor accommodating portion 27.

상기 서지 탱크 외측에서는 센서 하우징(123)이 상기 센서 수용부(27)에 삽입 고정된다. 상기 센서 하우징(123)의 내측에는 PCB기판(printed circuit board, 124)과 리드 스위치(125)가 설치되며, 상기 PCB 기판(124) 및 리드 스위치(125)가 배치된 상태를 유지할 수 있도록 에폭시 수지(126)가 충진된다.Outside the surge tank, the sensor housing 123 is inserted and fixed to the sensor accommodating portion 27. A printed circuit board 124 and a reed switch 125 are installed inside the sensor housing 123, and an epoxy resin may be used to maintain a state in which the PCB board 124 and the reed switch 125 are disposed. 126 is filled.

또한, 상기 하우징(123)의 일측에는 배터리 및 경고장치의 전선을 커넥터를 통해 상기 PCB기판에 연결할 수 있도록 터미털(127)이 구비된다.In addition, one side of the housing 123 is provided with a terminal 127 to connect the wires of the battery and the warning device to the PCB board through a connector.

이 때, 상기 리드 스위치(125)는, 자석(122)이 근접된 부위에 배치될 시에는 자기장에 의해 ONFF 상태가 유지되고, 반대로 자석이 떨어져 있을 시에는 자기장의 영향을 받지 않아 OFFN상태를 유지할 수 있는 구조를 가지며, 상기 PCB 기판(124)의 상측에 장착된다.At this time, the reed switch 125 is maintained in the ONFF state by the magnetic field when the magnet 122 is disposed in the vicinity of the region, and conversely, when the magnet is away, the reed switch 125 is not affected by the magnetic field and maintains the OFFN state. It has a structure that can be, and is mounted on the upper side of the PCB substrate 124.

따라서, 서지 냉크(20) 내부에 냉각수량이 만수시에는 플로트(121)가 냉각수의 수면을 따라 승강 상태고 있게 되며, 이 때 상기 플로트(122)가 리드 스위치(125)가 설치된 부분에 위치하게 되어, 상기 리드 스위치(125)는 자석(122)에 의해 OFF 상태를 유지하게 된다. 따라서 배터리(129)와 연결된 경고장치(128)의 전원도 단락된 상태를 유지하게 된다.Therefore, when the amount of coolant is full in the surge cooler 20, the float 121 is elevated along the surface of the coolant. At this time, the float 122 is positioned at a portion where the reed switch 125 is installed. Thus, the reed switch 125 is maintained in the OFF state by the magnet 122. Therefore, the power supply of the warning device 128 connected to the battery 129 also maintains a shorted state.

그러나, 냉각수 순환계통을 순환하는 냉각수가 점차 줄어 들게 되면, 이에 따라 플로트(121)도 점차 하강하게 되며, 플로트(121)가 하강함에 따라 리드 스위치(125)와 자석(122)의 간격도 멀어지게 된다. 상기 자석(122)의 영향이 상기 리드 스위치(125)에 미치지 않게 되면 상기 리드 스위치(125)는 ON 상태를 유지하게 되며, 이에 따라 전류가 흐르게 되어 경고 장치(128)가 작동하게 된다. However, when the coolant circulating in the coolant circulation system gradually decreases, the float 121 gradually decreases accordingly, and as the float 121 descends, the distance between the reed switch 125 and the magnet 122 also increases. do. When the influence of the magnet 122 does not reach the reed switch 125, the reed switch 125 is maintained in the ON state, and accordingly the current flows to operate the warning device 128.

경고 장치(128)가 작동하면 운전자는 이를 인지하고 냉각수를 적시에 보충할 수 있게 된다.When the warning device 128 is activated, the driver can recognize this and replenish the coolant in a timely manner.

이러한 비 접촉 방식(Non-contact type)을 사용하게 도면, 종래 센서의 마운팅 부위에서 발생하던 누수를 미연에 방지할 수 있게 된다.By using the non-contact type (non-contact type), it is possible to prevent the leakage occurring in the mounting portion of the conventional sensor.

한편 상부 케이스(21)에는 도8에서와 같이 이탈 방지부(29b) 결합되어, 상기 플로트(121)가 센서 수용부(27) 밖으로 이탈되는 것을 방지하게 된다. 이 때 상기 센서 수용부(27)의 주위에는 플로트의 이동을 가이드 하기 위한 플로트 안내부(float guiding part, 29a)가 설치될 수 있다.On the other hand, the upper case 21 is coupled to the departure prevention portion 29b as shown in Figure 8, to prevent the float 121 is separated from the sensor accommodating portion (27). At this time, a float guiding part 29a may be installed around the sensor accommodating part 27 to guide the movement of the float.

상기 서지 탱크(20)의 상부에는 도3에서와 같이 마운팅 플레이트(80)가 결합된다. The mounting plate 80 is coupled to the top of the surge tank 20 as shown in FIG.

상기 마운틴 플레이트(80)는 상기 서지 탱크(20)를 상하방향으로 감싸는 한 쌍의 스트랩(71)에 의해 서지 탱크(20) 상부에 결합된다. 이 때 상기 스트랩(71)과 상기 서지 탱크 사이에는 고무 소재의 스트랩 패드(72)가 위치한다. 상기 스트랩 패드는 상기 결합 라인(23)에 대응되는 위치에서는 외측으로 돌출되도록 형성된다.The mountain plate 80 is coupled to the top of the surge tank 20 by a pair of straps 71 surrounding the surge tank 20 in the vertical direction. At this time, a rubber strap pad 72 is positioned between the strap 71 and the surge tank. The strap pad is formed to protrude outward at a position corresponding to the coupling line 23.

상기 마운팅 플레이트(80)와 상기 스트랩(71)은 볼트 결합된다.The mounting plate 80 and the strap 71 are bolted.

상기 마운팅 플레이트(80)의 상측에는 볼트(82)가 삽입 가능한 볼트 홀(81)이 형성되며, 상기 볼트 홀(81)에 삽입되는 볼트(82)를 통해 차체(130)에 고정된다. 도면 부호 130은 차체 내지는 차체에 고정된 구조물을 나타낸다.A bolt hole 81 into which the bolt 82 can be inserted is formed at an upper side of the mounting plate 80, and is fixed to the vehicle body 130 through the bolt 82 inserted into the bolt hole 81. Reference numeral 130 denotes a vehicle or a structure fixed to the vehicle body.

따라서 본 실시예에 의하면, 종래의 하부만 차체에 고정되는 구조에 더하여, 상부도 고정이되므로, 차량 주행시 서지 탱크(20)의 흔들림이 없어지게 되며, 결합 구조의 내구성이 좋아지게 된다. Therefore, according to the present embodiment, in addition to the structure in which only the lower part of the conventional lower part is fixed to the vehicle body, the upper part is also fixed, so that the shaking of the surge tank 20 during vehicle driving is eliminated, and the durability of the coupling structure is improved.

상기 하부 케이스(22)의 일측에는 상기 라디에이터 벤트 라인(40)과 상기 오버 플로우 라인(30)을 가이드 하기 위한 라인 가이드(25)가 결합된다. 상기 라인 가이드(25)는 하부 케이스(22)와 일체로 사출될 수 있다.One side of the lower case 22 is coupled to the radiator vent line 40 and the line guide 25 for guiding the overflow line 30. The line guide 25 may be integrally injected with the lower case 22.

상기 두개의 라인이 각각 라인 가이드(25)에 의해 가이드 되게 되면, 라인이 꺽여 유체의 흐름이 차단되는 것을 방지할 수 있게 된다.When the two lines are respectively guided by the line guide 25, the lines are bent to prevent the flow of fluid to be blocked.

상기 서지 탱크(20)의 일측면에는, 도7에서와 같이, 투명한 점검용 튜브(103)가 결합된다. 서지 탱크(20)는 냉각수 잔량을 사용자가 확인 하기 힘들기 때문에 주수고(110) 옆에 투명한 재질인 PE를 사용하여 점검용 튜브(103)를 결합하는 것이다. On one side of the surge tank 20, as shown in Figure 7, a transparent inspection tube 103 is coupled. Surge tank 20 is to combine the inspection tube 103 by using a PE transparent material next to the main reservoir 110 because it is difficult for the user to check the remaining amount of cooling water.

서지 탱크의 상부 케이스(21)에는 ㄱ(L)자 형태의 상부 점검 포트(101)가, 하부 케이스(22)에는 역시 ㄱ(L)자 형태의 하부 점검 포트(102)가 케이스(21,22)와 함께 사출 성형되며, 상기 상부 점검 포트(101)와 하부 점검 포트(102)에는 각각 상기 점검용 튜브(103)의 상단과 하단이 결합된다. 상기 점검용 튜브(103)에는 상기 하부 점검 포트(102)를 통해 냉각수가 유입될 수 있으며, 이 때 상기 점검용 튜브(103)로 유입된 냉각수의 높이는 서지 탱크(20) 내부의 유체 높이가 되므로, 점검자는 용이하게 서지 탱크 내부의 냉각수 높이를 파악할 수 있다.The upper case 21 of the surge tank has an upper inspection port 101 in the form of a (L), and the lower case 22 of the lower case 22 also has a lower inspection port 102 in the form of a (L). And injection molding, the upper and lower inspection ports 103 are coupled to the upper inspection port 101 and the lower inspection port 102, respectively. Cooling water may be introduced into the inspection tube 103 through the lower inspection port 102. At this time, the height of the cooling water introduced into the inspection tube 103 becomes the height of the fluid inside the surge tank 20. The inspector can easily determine the coolant level inside the surge tank.

이하 도4 내지 도6을 참조하여 상기 압력 캡(50)의 구성을 자세히 설명한 다. 상기 압력 캡(50)은 내측에 형성된 암나사(53)를 이용하여, 상기 압력 캡(50)이 결합되는 위치에 수나사(26)가 형성된 서지 탱크에 결합된다. Hereinafter, the configuration of the pressure cap 50 will be described in detail with reference to FIGS. 4 to 6. The pressure cap 50 is coupled to a surge tank in which a male screw 26 is formed at a position at which the pressure cap 50 is coupled using a female screw 53 formed therein.

상기 압력 캡(50)은 압력 캡의 최외각에 위치하며 내측에 암나사(53)가 형성된 캡 쉘(cap shell, 52)과 상기 캡 쉘(52)의 내측에 위치하는 각종 부품들을 포함하여 구성된다. 상기 캡 쉘(52)의 내측에는 암나사(53)가 형성되며, 일측면에는 상기 라디에이터 벤트 라인(40) 또는 상기 오버 플로우 라인(30)이 결합될 수 있도록 연결 포트(51)가 돌출 형성된다.The pressure cap 50 is configured to include a cap shell 52 which is located at the outermost part of the pressure cap and has an internal thread 53 formed therein, and various components which are positioned inside the cap shell 52. . A female screw 53 is formed inside the cap shell 52, and a connection port 51 protrudes from one side of the cap shell 52 so that the radiator vent line 40 or the overflow line 30 may be coupled to the cap shell 52.

상기 쉘 캡(52)의 내측 최 상단에는 스프링 가드(54)가 결합된다. 상기 스프링 가드(54)의 중앙 부분은 후술하는 정압 스프링(56)의 이탈을 방지하기 위해 하부로 돌출된다.A spring guard 54 is coupled to the innermost uppermost end of the shell cap 52. The central portion of the spring guard 54 protrudes downward to prevent the separation of the static pressure spring 56, which will be described later.

상기 스프링 가드(54)의 하부에는 스프링 플레이트(55)가 상기 스프링 가드(54)와 이격되도록 위치된다. 상기 스프링 플레이트(55)의 중앙 부분에는 하부로 오목한 형상의 정압 스프링 수용부(55a)가 형성되며, 상기 정압 스프링 수용부(55a)에는 제1에어홀(55b)이 관통 형성된다.A spring plate 55 is positioned below the spring guard 54 so as to be spaced apart from the spring guard 54. A static pressure spring receiving portion 55a having a concave shape is formed in a central portion of the spring plate 55, and a first air hole 55b is formed through the static pressure spring receiving portion 55a.

상기 정압 스프링 수용부(55a)에는 정압 스프링(56)이 수용된다. 따라서 상기 정압 스프링(56)의 상단은 상기 스프링 가드(54)에 의해, 하단은 상기 스프링 플레이트(55)에 의해 접촉, 지지된다.The static pressure spring 56 is accommodated in the positive pressure spring receiving portion 55a. Accordingly, the upper end of the positive pressure spring 56 is contacted and supported by the spring guard 54 and the lower end by the spring plate 55.

상기 스프링 플레이트(55)의 아래 쪽에는 가장자리에 가스켓(57)이 결합된다. 상기 가스켓(57)은 탄성을 갖는 소재로 형성되는 것이 바람직하며, 고무로 형성될 수 있다.The lower side of the spring plate 55 is coupled to the gasket 57 at the edge. The gasket 57 is preferably formed of a material having elasticity, and may be formed of rubber.

상기 스프링 플레이트(55) 및 상기 가스켓(57)의 하부에는 리테이너(58)가 상기 스프링 플레이트(55)와 이격되도록 위치한다. 상기 리테이너(58)는 중앙 부분이 후술하는 부압 밸브 스프링(60)을 가이드 하기 위해 하부로 오목한 형상을 하고 있으며, 가장자리는 상기 가스켓(57)과 선택적으로 접촉한다.A retainer 58 is positioned below the spring plate 55 and the gasket 57 so as to be spaced apart from the spring plate 55. The retainer 58 has a concave shape downward to guide the negative pressure valve spring 60 whose center portion is described later, and an edge thereof selectively contacts the gasket 57.

상기 리테이너(58)의 하부에는 메인 가드(59)가 상기 리테이너(58)와 이격되도록 위치한다.The main guard 59 is positioned below the retainer 58 so as to be spaced apart from the retainer 58.

상기 메인 가드(59)는 중앙으로 갈수록 아래쪽을 향하는 2단으로 단차진 형상을 하고 있다. 상기 메인 가드(59)의 중앙에는 아래쪽으로 오목한 부압 밸브 스프링 수용부(59f)가 형성되며, 상기 부압 밸브 스프링 수용부(59f)의 저면이 메인 가드(59)의 최 하단이 된다. 이하, 상기 메인 가드(59)의 최 하단 면을 제1평면(59a) 이라 한다.The main guard 59 has a stepped shape in two stages facing downward toward the center. The negative pressure valve spring accommodating part 59f which is concave downward is formed in the center of the said main guard 59, and the bottom face of the negative pressure valve spring accommodating part 59f becomes the lowest end of the main guard 59. As shown in FIG. Hereinafter, the bottom surface of the main guard 59 is referred to as a first plane 59a.

상기 상기 부압 밸브 스프링 수용부(59f)의 주위는 상기 제1평면(59a)보다 보다 한 단계 높은 위치의 제2평면(59b)이 형성되며, 상기 제2평면(59b)에는 제2에어홀(59d)이 관통, 형성된다. A second plane 59b is formed at a position one step higher than the first plane 59a around the negative pressure valve spring accommodating part 59f, and a second air hole is formed in the second plane 59b. 59d) is penetrated and formed.

상기 제2평면(59b)의 외곽에는 상기 제2평면(59b)보다 한 단계 높은 위치에 제3평면(59c)이 형성된다.The third plane 59c is formed at a position one level higher than the second plane 59b on the outer side of the second plane 59b.

상기 제3평면(59c)은 일부가 상기 가스켓(57)과 선택적으로 접촉한다. 이 때 상기 가스켓(57)과 접촉하는 부분에는 상부로 돌기(59e)가 형성되어 밀폐효과를 증대 시킬 수도 있다.A portion of the third plane 59c selectively contacts the gasket 57. In this case, a protrusion 59e may be formed at a portion contacting the gasket 57 to increase a sealing effect.

한편 제3평면(59c)의 아래쪽에는 탄성을 갖는 소재로 형성된 패킹(61)이 결 합되어 서지 탱크 내부(20)의 밀폐 효과를 증대 시킬 수 있다. 이 때 상기 패킹(61)의 상부에 돌기(61a)가 형성되면, 밀폐 효과가 더욱 증대될 수 있다.On the other hand, the packing 61 formed of a material having elasticity is joined to the bottom of the third plane 59c to increase the sealing effect of the inside of the surge tank 20. At this time, if the projection (61a) is formed on the packing 61, the sealing effect can be further increased.

이하, 상기 언급한 구조를 갖는 압력 캡(50)의 작동 과정을 설명한다.Hereinafter, the operation of the pressure cap 50 having the above-mentioned structure will be described.

먼저, 상기 서지 탱크 내부의 압력, 즉 상기 압력 캡 내측의 압력이 증가하면, 내부 압력에 의해 상기 리테이너(58)가 위쪽으로 밀려 이동하게 된다. First, when the pressure inside the surge tank, that is, the pressure inside the pressure cap increases, the retainer 58 is pushed upward by the internal pressure.

상기 리테이너(58)가 위쪽으로 이동하면 가스켓(57)을 아래쪽에서 위쪽으로 가압하게 되며, 이에 따라 상기 가스켓(57)과 상기 가스켓(57)과 결합된 상기 스프링 플레이트(55)는 위쪽으로 힘을 받게 된다. 이 때 상기 가스켓(57) 및 스프링 플레이트(55)에 가해지는 힘이 상기 정압 스프링(56)의 지지력 보다 커지게 되면, 상기 가스켓(57) 및 상기 스프링 플레이트(55)는 위쪽으로 이동하게 되며, 이 때 상기 가스켓(57)과 상기 메인 가드(58)의 제3평면(59c) 사이가 이격되면서 도5C에서와 같이 배출 공간(63)을 형성하게 된다.When the retainer 58 moves upward, the gasket 57 is urged upwards from the bottom, so that the gasket 57 and the spring plate 55 coupled with the gasket 57 are forced upward. Will receive. At this time, if the force applied to the gasket 57 and the spring plate 55 is greater than the support force of the positive pressure spring 56, the gasket 57 and the spring plate 55 is moved upwards, At this time, the gasket 57 and the third plane (59c) of the main guard 58 is spaced apart to form the discharge space 63 as shown in Figure 5C.

따라서 상기 서지 탱크 내부의 공기는 제2에어홀(59d), 상기 배출공간(63), 및 상기 연결 포트(51)의 내부를 차례로 지나 서지 탱크(20) 외부로 배출되게 된다.Therefore, the air in the surge tank is discharged to the outside of the surge tank 20 through the second air hole (59d), the discharge space 63, and the connection port 51 in turn.

반대로 상기 서지 탱크(20) 내부의 압력이 감소하면, 외부와의 압력 차이로 인해, 상기 리테이너(58)에는 아래쪽으로 잡아 당기는 힘이 작용하게 된다. On the contrary, when the pressure inside the surge tank 20 decreases, a downward force is applied to the retainer 58 due to the pressure difference from the outside.

만일 압력 차이에 의한 힘이 상기 부압 밸브 스프링(60)의 지지력보다 커지게 되면 상기 리테이너(58)는 아래쪽으로 하강하게 된다. 상기 리테이너(58)가 아래쪽으로 하강하게 되면, 상기 리테이너(58)와 상기 가스켓(57) 사이가 이격되면서 도5B에서와 같이 흡입 공간(62)이 형성된다.If the force due to the pressure difference is greater than the bearing force of the negative pressure valve spring 60, the retainer 58 is lowered downward. When the retainer 58 is lowered downward, the suction space 62 is formed as shown in FIG. 5B while being spaced apart between the retainer 58 and the gasket 57.

따라서 상기 서지 탱크 외부의 공기는 연결 포트(51), 상기 제1에어홀(55b), 상기 흡입 공간(62) 및 상기 제2에어홀(59d)을 차례로 지나, 서지 탱크 내부로 유입되게 된다.Therefore, the air outside the surge tank passes through the connection port 51, the first air hole 55b, the suction space 62, and the second air hole 59d in order and flows into the surge tank.

본 발명에 의한 효과를 요약하면 다음과 같다.The effects of the present invention are summarized as follows.

첫째, 라디에이터 벤트라인상에 설치되는 체크 밸브에 문제가 발생하더라도 냉각수의 역류를 방지하여 냉각 성능이 떨어지는 것을 방지할 수 있게 된다.First, even if a problem occurs in the check valve installed on the radiator vent line, it is possible to prevent backflow of the coolant and to prevent a decrease in cooling performance.

둘째, 우수한 성능의 압력캡을 제공할 수 있게 된다.Second, it is possible to provide a pressure cap of excellent performance.

셋째, 서지 탱크가 상하 양 방향에서 차체에 견고히 고정될 수 있게 된다.Third, the surge tank can be firmly fixed to the vehicle body in both up and down directions.

넷째, 서지 탱크 내부의 결합 부분에 냉각수가 접촉하지 않도록 함으로써, 결합 부분의 밀폐가 완벽히 이루어 지지 않은 경우에도 냉각수가 누수되지 않게 된다.Fourth, the cooling water does not come into contact with the coupling portion inside the surge tank, so that the cooling water does not leak even when the coupling portion is not completely sealed.

다섯째, 점검 튜브를 이용하여 외부에서도 간단하게 냉각수의 잔량을 확인할 수 있게 된다.Fifth, it is possible to easily check the remaining amount of the coolant from the outside using the inspection tube.

여섯째, 비 접촉식 레벨 센서를 이용하여 냉각수의 잔량을 측정할 수 있게 되므로, 센서 장착부에 누수가 발생할 여지가 없게 된다.Sixth, since the remaining amount of the cooling water can be measured using the non-contact level sensor, there is no room for leakage of the sensor mounting portion.

Claims (8)

엔진과;An engine; 상기 엔진에서 가열된 냉각수를 냉각하는 라디에이터와;A radiator for cooling the cooling water heated in the engine; 냉각수를 수용할 수 있는 최대 높이인 상부 한계선이 설정되며, 냉각수에 포함된 공기의 분리 및 배출을 위한 서지탱크와;An upper limit line which is a maximum height that can accommodate the cooling water is set, and a surge tank for separating and discharging air contained in the cooling water; 상기 서지 탱크와 상기 엔진을 연결하는 엔진 벤트 라인과;An engine vent line connecting the surge tank and the engine; 상기 서지 탱크와 상기 라디에이터를 연결하는 라디에이터 벤트 라인을 포함하되,Including a radiator vent line connecting the surge tank and the radiator, 상기 라디에이터 벤트라인은 압력캡을 통해 상기 상부 한계선 위쪽에서 상기 서지탱크에 연결되는 냉각수 순환 시스템.And said radiator vent line is connected to said surge tank above said upper limit line via a pressure cap. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 서지 탱크는, The surge tank, 각각 별개로 형성된 상부 케이스와 하부 케이스가 결합하여 구성되되,Each of the upper case and the lower case formed separately are combined and configured, 상기 상부 한계선은 상기 하부 케이스에 형성되는 냉각수 순환 시스템.The upper limit line is formed in the lower case cooling water circulation system. 제1항 또는 제2항에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 압력캡은,The pressure cap, 일측에 연결 포트가 형성된 캡 쉘(CAP SHELL)과;A cap shell formed with a connection port at one side; 상기 캡 쉘의 내측 최상단에 결합되는 스프링 가드와;A spring guard coupled to an inner top end of the cap shell; 상기 스프링 가드의 하부에 이격되게 위치하며, 중앙에는 정압스프링을 수용할 수 있도록 하부로 오목하게 정압스프링 수용부가 형성되며, 상기 연결 포트와 연통되도록 제1에어홀이 형성되는 스프링 플레이트와;A spring plate positioned spaced below the spring guard and having a positive pressure spring receiving portion concave downward to receive the positive pressure spring and having a first air hole in communication with the connection port; 상기 정압 스프링 수용부에 수용되어 하단은 상기 스프링 플레이트에 상단은 상기 스프링 가드에 의해 지지되는 정압 스프링과;A constant pressure spring accommodated in the constant pressure spring receiving part and supported by the spring guard at an upper end thereof at the spring plate; 상기 스프링 플레이트의 하부 가장자리에 결합되는 가스켓과;A gasket coupled to a lower edge of the spring plate; 상기 스프링 플레이트의 하부에 상기 스프링 플레이트와 이격되어 위치하며, 가장자리가 상기 가스켓의 하부에 선택적으로 접촉하는 리테이너와;A retainer positioned below the spring plate and spaced apart from the spring plate, the retainer having an edge selectively contacting the bottom of the gasket; 상기 리테이너의 하부에 이격되게 위치하며 중앙에 부압 밸브 스프링을 수용할 수 있도록 부압 밸브 스프링 수용부가 하부로 오목하게 형성되며, 제2에어홀이 형성되는 메인 가드를 포함하되,Located in the lower portion of the retainer and the negative pressure valve spring receiving portion is formed to be concave downward to accommodate the negative pressure valve spring in the center, and includes a main guard, the second air hole is formed, 상기 압력 캡 내측의 압력이 증가하면,When the pressure inside the pressure cap increases, 상기 리테이너가 상기 부압 밸브 스프링의 탄성력을 이기고 상부로 이동하여 가스켓에 위쪽으로 힘을 가하며,The retainer overcomes the elastic force of the negative pressure valve spring and moves upwards to apply upward force to the gasket, 상기 가스켓은 외쪽으로 밀려 이동하여 상기 메인 가드로부터 떨어지면서 배출 공간이 형성되며,The gasket is pushed outward to move away from the main guard to form a discharge space, 압력 캡 내측의 공기가 상기 제2에어홀, 상기 배출 공간, 및 상기 연결 포트를 거쳐 외부로 배출되며,Air inside the pressure cap is discharged to the outside through the second air hole, the discharge space, and the connection port, 상기 압력 캡 내측의 압력이 감소하면,When the pressure inside the pressure cap decreases, 상기 리테이너가 상기 부압 밸브 스프링의 탄성력을 이기고 하강하여 상기 리테이너와 상기 가스켓 사이에 흡입 공간이 생기게 되며,The retainer lowers the elastic force of the negative pressure valve spring to create a suction space between the retainer and the gasket, 상기 압력 캡 외측의 공기가 상기 에어포트, 상기 제1에어홀, 흡입 공간 및 제2에어홀을 차례로 거쳐 압력캡 내부로 흡입되는 냉각수 순환 시스템.Cooling water circulation system through which the air outside the pressure cap is sucked into the pressure cap through the air, the first air hole, the suction space and the second air hole in order. 제3항에 있어서,The method of claim 3, 상기 메인가드 하부에는 가장자리에 탄성 패킹이 결합되는 냉각수 순환 시스템.Cooling water circulation system that the elastic packing is coupled to the lower edge of the main guard. 제4항에 있어서, The method of claim 4, wherein 상기 탄성 패킹의 상부에는 밀폐효과 증대를 위해 돌기가 형성되는 냉각수 순환 시스템.Cooling water circulation system formed with a projection on the upper portion of the elastic packing to increase the sealing effect. 제5항에 있어서,The method of claim 5, 상기 상부 케이스와 하부 케이스에는 서로 대응되는 위치에 점검 포트가 형성되며,Check ports are formed at positions corresponding to each of the upper case and the lower case, 상기 점검 포트 사이에는 투명한 소재로 형성된 점검 튜브가 연결되는 냉각수 순환 시스템.Cooling water circulation system connected to the inspection port formed of a transparent material between the inspection port. 제3항에 있어서,The method of claim 3, 상기 서지탱크의 상부에는 마운팅 플레이트가 결합되며,The mounting plate is coupled to the upper portion of the surge tank, 상기 마운팅 플레이트는 볼트를 통해 차체에 결합되는 냉각수 순환 시스템.And the mounting plate is coupled to the vehicle body via bolts. 제3항에 있어서,The method of claim 3, 상기 서지 탱크의 하부에는 상부로 오목하게 형성된 센서 수용부가 형성되며,The lower part of the surge tank is formed with a sensor housing formed concave upwards, 상기 센서 수용부에는 냉각수 잔량 감지 센서가 장착되되,The sensor accommodating part is equipped with a coolant level detection sensor, 상기 냉각수 잔량 감지 센서는,The coolant remaining amount detection sensor, 상기 서지 탱크 외측에서 상기 수용부에 삽입, 고정되는 하우징과;A housing inserted into and fixed to the accommodation portion outside the surge tank; 상기 하우징 내부에 설치되는 PCB 기판과;A PCB substrate installed inside the housing; 상기 하우징 내부에 설치되며 자기장에 의해 ON/OFF되는 리드 스위치와;A reed switch installed in the housing and turned on / off by a magnetic field; 중앙에 상기 수용부가 삽입가능한 홀이 형성되어, 상기 서지 탱크 내측에서 상기 수용부를 따라 상하 이동하는 플로트와;A float formed at the center thereof and having a hole into which the accommodation portion is inserted and moving up and down along the accommodation portion inside the surge tank; 상기 플로트에 내설된 자석을 포함하는 냉각수 순환 시스템. A coolant circulation system comprising a magnet embedded in the float.
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