KR20070054747A

KR20070054747A - 특히 엔진용 트랙션 메카니즘 구동기

Info

Publication number: KR20070054747A
Application number: KR1020077009929A
Authority: KR
Inventors: 랄프 파인타; 미햐엘 보그너; 헤르베르트 그라프; 롤란트 아렌트
Original assignee: 쉐플러 카게
Priority date: 2004-10-02
Filing date: 2005-09-03
Publication date: 2007-05-29
Also published as: WO2006037411A1; DE502005007958D1; EP1794474B1; EP1794474A1; CN101036003A; DE102004048069A1

Abstract

본 발명은 랩 수단과 적어도 2개의 벨트 풀리를 갖는, 특히 엔진용 트랙션 메카니즘 구동기에 관한 것이며, 상기 벨트 풀리들 중 하나는 유닛의 샤프트에 연결되고, 상기 유닛은 한편으로 엔진의 하우징에 선회 가능하게 지지되고 다른 한편으로는 초기 응력을 발생시키는 스프링 요소 또는 인장 요소의 하나의 단부에 지지된다. 스프링 요소 또는 인장 요소(8)의 지지점은 엔진의 하우징에 대해서 조정될 수 있다.

스프링 요소, 지지 장치, 단부 섹션, 긴 홈, 나사

Description

특히 엔진용 트랙션 메카니즘 구동기{TRACTION MECHANISM DRIVE, ESPECIALLY FOR A COMBUSTION ENGINE}

본 발명은 랩 수단과 적어도 2개의 벨트 풀리를 갖는, 특히 엔진용 트랙션 메카니즘 구동기에 관한 것이며, 상기 벨트 풀리들 중 하나는 유닛의 샤프트에 연결되고, 상기 유닛은 한편으로 엔진의 하우징에 선회 가능하게 지지되고 다른 한편으로는 초기 응력을 발생시키는 스프링 요소 또는 인장 요소의 하나의 단부에 지지된다.

상기 유형의 트랙션 메카니즘 구동기는 예컨대 워터 펌프, 공조기 컴프레서, 스티어링 부스터 펌프, 스타터 제너레이터 또는 제너레이터와 같은 유닛들 또는 주변 유닛들을 구동하기 위해서 사용된다. 트랙션 메카니즘으로서는 대부분, 개별 유닛들의 벨트 풀리 상에서 구동되는 무단 벨트가 사용된다. 또한 트랙션 메카니즘에 초기 응력을 가하기 위해서 적어도 하나의 인장 풀리가 사용된 인장 장치 또는 인장 시스템을 제공하는 것도 공지되어 있다. 이 경우 기계적으로, 또한 유압식으로 작용하는 인장 장치들이 일반적이며, 이들은 진동을 완충하기 위해서도 부분적으로 사용된다.

시동기 제너레이터로서도 표현되는 스타터 제너레이터를 유닛으로서 포함하 는 트랙션 메카니즘 구동기의 경우, 한편으로 모터 작동과 다른 한편으로 시동기 작동 사이의 교체 시에, 스타터 제너레이터의 벨트 풀리의 양 측면에서 긴장부와 이완부 사이가 교체된다.

DE 100 57 818 A1호에는, 스타터 제너레이터의 구동을 위한 트랙션 메카니즘 구동기가 설명되어 있다. 상기 스타터 제너레이터는 한편으로, 하나의 베어링 아이에 의해서 엔진의 하우징에 선회 가능하게 지지된다. 추가의 베어링 아이에 의해서, 스타터 제너레이터는 스프링 요소에 연결되고, 상기 스프링 요소의 다른 단부는 마찬가지로 모터의 하우징에 지지된다. 그러나 상기 유형의 트랙션 메카니즘 구동기의 조립은 어려운데, 이는 일반적으로 스프링 요소로서 사용된 유압 요소의 선회각이 제한되기 때문이다. 트랙션 메카니즘 구동기의 모든 부품들이 공차를 갖기 때문에, 특정한 경우 벨트를 조립하는 것이 어려울 수도 있다.

따라서 본 발명의 목적은 간단한 조립이 가능한 트랙션 메카니즘 구동기를 제공하는 데에 있다.

상기 문제를 해결하기 위해, 서두에 언급한 유형의 트랙션 메카니즘 구동기의 경우 본 발명에 따라, 스프링 요소 또는 인장 요소의 지지점이 엔진의 하우징에 대해서 조정될 수 있다.

본 발명에 따른 트랙션 메카니즘 구동기는, 조립 시 필요한 초기 응력을 스프링 요소를 통해서 트랙션 메카니즘 구동기에 가하기 위해 사용될 수 있는 추가의 조정 가능성을 갖는다. 또한 본 발명에 따라 제공된, 하우징에 대한 상대적인 조정 가능성은 스프링 요소를 우선 고정할 수 있게 하며, 그 후 스프링 요소의 하우징측 지지점이 초기 응력을 발생시키기 위해 조정될 수 있다. 본 발명에 따른 트랙션 메카니즘 구동기는, 벨트 구동기 내의 공차도 더 양호하게 보상할 수 있다.

본 발명에 따라 스프링 요소의 지지점의 조정 가능성은 비틀림 및/또는 선회 및/또는 이동에 의해서 구현될 수 있다. 이러한 가능성들 중, 이동 가능한 지지점이 특히 바람직하다.

본 발명의 특히 바람직한 실시예에 따라, 스프링 요소는 엔진의 하우징에 부착된 또는 부착될 수 있는 지지 장치에 고정될 수 있다. 스프링 요소가 엔진 블록에 직접 고정되는 것이 아니라, 그 사이에 삽입된 지지 장치에 고정되기 때문에, 실질적으로 더욱 개선된 고정 가능성 및 조립 가능성이 생긴다. 상기 지지 장치는 예컨대 엔진 블록에 나사 조임될 수 있으며, 스프링 요소의 고정은 넓은 한계 내에서 각각의 적용예에 맞게 조정될 수 있다. 또한 지지 장치가 지지 요소에 고정됨으로써, 상기 지지 장치가 엔진 블록에 간접적으로 설치될 수도 있다.

상기 지지 장치가 지지 브래킷으로서 형성될 수 있으며, 이 경우 스프링 요소는 엔진의 하우징에 고정된 지지 브래킷의 단부 섹션들 사이에 설치 가능하거나 설치된다. 상기 유형의 지지 브래킷이 사용되면, 엔진 하우징에서는 2개의 고정점으로 충분하므로, 지지 브래킷은 비교적 간단하게 다양한 엔진들에 맞게 조정될 수 있다.

본 발명에 따른 트랙션 메카니즘 구동기의 제1 실시예에 따라, 지지 브래킷의 단부 섹션은, 스프링 요소를 지지하는 지지 브래킷이 트랙션 메카니즘 구동기를 인장하기 위해서 이동되도록, 고정 수단에 의해서 고정될 수 있다. 이로써 트랙션 메카니즘 구동기는 지지 브래킷이 고정될 때 자동으로 인장된다. 이러한 목적으로 지지 브래킷의 단부 섹션에는 긴 홈이 형성될 수 있으며, 긴 홈 내에는 고정 수단이 안내된다. 긴 홈에 대향 배치된 지지 브래킷의 단부 섹션이 고정되면, 고정 수단은 긴 홈을 따라 이동하므로, 지지 브래킷에 설치된 스프링 요소도 이동하며, 이로써 트랙션 메카니즘 구동기가 인장된다. 특히 신뢰성 있는 고정은, 긴 홈의 종축이 다른 단부 섹션에 설치된 고정 수단의 종축에 평행하게 배치될 때 얻어진다.

본 발명의 제2 실시예에 따라, 지지 브래킷에 선회 가능하게 지지된 레버의 레버 아암에 스프링 요소가 설치될 수 있으며, 상기 레버는 트랙션 메카니즘 구동기를 인장하기 위해, 다른 레버 아암에 고정된 작동 수단에 의해서 움직일 수 있다. 바람직하게 2개의 아암으로 형성된 레버는 그 중심 영역이 지지될 수 있으며, 하나의 레버 아암은 스프링 요소에 연결되고 작동 수단은 다른 레버 아암에 작용한다. 상기 작동 수단이, 나사선이 제공되며 지지 브래킷에 설치된 관통 보어 내로 조여질 수 있는 나사로서 형성되는 것이 바람직하다. 엔진의 하우징에 지지 브래킷이 고정된 후, 나사는 관통 보어 내로 조여지므로, 레버는 나사의 단부 섹션에 의해 작동된다.

본 발명의 제3 실시예에 따라, 스프링 요소는 지지 장치에 설치된 캐리어에 고정될 수 있으며, 상기 캐리어는 트랙션 메카니즘 구동기를 인장하기 위해 지지 장치에 대해서 이동할 수 있다. 특히 상기 캐리어가, 제1 고정 수단이 안내되는 하나의 긴 홈을 포함하는 것이 바람직하며, 캐리어는 제2 고정 수단의 작동에 의해 이동할 수 있다. 또한 긴 홈의 종축은 제2 고정 수단의 종축에 평행하게 배치된다. 고정 수단은 나사로서 형성될 수 있다.

본 발명의 추가의 장점들과 상세 사항들은 후속하는 실시예들의 상세한 설명 및 도면들에 의해 제시된다. 도면들은 개략적 도면들이다.

도1은 종래 기술에 따른, 본 발명의 트랙션 메카니즘 구동기의 실질적 부품들을 도시한 도면이다.

도2는 조립 시 이동 가능한 지지 브래킷에 스프링 요소가 설치된, 본 발명의 제1 실시예의 도면이다.

도3 및 도4는 회전 가능하게 지지된 레버에 스프링 요소가 설치된, 본 발명의 제2 실시예의 도면이다.

도5 및 도6은 이동 가능한 캐리어에 스프링 요소가 설치된 본 발명의 제3 실시예의 도면이다.

도1은 종래 기술에 따른 트랙션 메카니즘 구동기(1)의 실질적 부품들을 도시한다. 트랙션 메카니즘 구동기(1)는 실질적으로, 그 샤프트가 벨트 풀리(3)를 포함하는 유닛인 스타터 제너레이터(2)로 구성된다. 벨트(4)로서 형성된 랩 수단은 도1에 도시되지 않은 엔진의 크랭크 샤프트의 벨트 풀리 및, 경우에 따라서는 추가의 유닛들에 연결된다. 상기 유형의 트랙션 메카니즘 구동기의 구성과 기능은 공지되어 있으므로, 자세한 설명은 필요하지 않다.

스타터 제너레이터(2)는 통상적인 제너레이터와 마찬가지로, 엔진의 크랭크 샤프트에 설치된 벨트 풀리를 통해서 구동되므로, 자동차의 작동을 위해서 필요한 전기 에너지를 발생시킨다(정상 작동). 다른 한편으로 상기 스타터 제너레이터(2)는, 스타터 제너레이터(2)의 벨트 풀리(3)가 트랙션 메카니즘 구동기(1)의 구동된 휠로서 사용되고 엔진의 크랭크 샤프트가 회전됨으로써, 엔진의 시동을 위해서 사용될 수 있으므로, 엔진이 시동된다(시동 작동).

스타터 제너레이터(2)는 엔진의 하우징에 위치 고정되게 설치된 홀더(6)에, 제1 베어링 아이(5)를 통해서 연결된다. 다른 실시예에서 상기 베어링 아이(5)는 엔진 블록에 직접 고정될 수도 있다.

스타터 제너레이터(2)의 제2 베어링 아이(7)에는, 도시된 실시예에서 유압 인장 요소(8)로서 형성된 스프링 요소가 설치된다. 상기 인장 요소(8)의, 대향 배치된 단부 섹션(9)은, 엔진의 엔진 블록에 고정된다.

상기 인장 요소(8)는 스타터 제너레이터(2) 및 벨트(4)에 힘을 가하므로, 정상 작동 및 시동 작동일 때에도, 필요한 트랙션 메카니즘의 초기 응력이 발생된다.

도2는 스프링 요소 또는 인장 요소가 트랙션 메카니즘 구동기의 조립 시에 이동될 수 있는 지지 브래킷에 설치되는 본 발명의 제1 실시예를 도시한다.

지지 브래킷(11)은 도1에 도시된 지지 장치(10)와 유사하게 구성된다. 지지 브래킷(11)의 단부 섹션(12)에는 나사(14)로서 형성된 고정 수단이 안내되는 긴 홈(13)이 있다. 트랙션 메카니즘 구동기(1)의 조립 시 상기 나사(14)는 도시되지 않은 엔진 하우징의 나사선 보어 내로 조여진다.

지지 브래킷(11)의 대향 배치된 단부 섹션(15)에는, 나사(14)와 마찬가지로 엔진 블록의 나사선 보어 내로 조여질 수 있는, 나사(16)용 보어가 있다. 단부 섹션들(12, 15) 사이의 지지 브래킷(11)의 중심 부품에는 인장 요소(8)가 힌지식으로 설치된다. 다른 실시예에서 상기 인장 요소는 고정되게 설치될 수도 있다.

조립 시, 나사(14)는 우선 나사선 보어 내로 약간 조여질 수 있으나, 나사축은 긴 홈(13)을 따라 움직일 수 있다. 이어서 나사(16)는 예컨대 압축 공기 나사에 의해서 고정되게 조여진다. 나사(16)가 고정되게 조여짐으로써, 전체 지지 브래킷이 이동하는데, 이는 나사(16)의 나사 헤드가 지지 브래킷(11)의 단부 섹션(15)에 접하기 때문이다. 도2에 도시된 도면에서, 지지 브래킷(11)은 나사(16)의 고정 시 좌측으로 이동한다. 지지 브래킷(11)의 다른 단부 섹션(12)도 이에 상응하게 움직이며, 긴 홈(13)은 나사(14)에 대해서 이동한다. 이어서 나사(14)는 고정되게 조여질 수 있다. 지지 브래킷(11)이 이동함으로써, 한편으로 지지 브래킷(11)에, 다른 한편으로는 스타터 제너레이터(2)의 베어링 아이(7)에 고정된 인장 요소(8)도 동시에, 벨트의 인장이 증가하도록 이동한다.

도3 및 도4는 회전 가능하게 지지된 레버에, 스프링 요소 또는 인장 요소가 설치된 제2 실시예를 도시한다.

도3 및 도4에는, 레버(18)가 회전 가능하게 지지된 지지 브래킷(17)이 도시된다. 레버(18)는 도3, 도4에서 인장 요소(8)에 의해서 전반적으로 폐쇄된 제1 레버 아암(19)을 갖는다. 인장 요소(8)는 레버 아암(19)에 회전 가능하게 지지된다. 상기 레버(18)는 제1 레버 아암(19)에 대향 배치된 제2 레버 아암(20)을 포함한다. 레버 아암(20)에는 꺽여진 섹션(21)이 형성된다.

지지 브래킷(17)은 레버(18)의 베어링(23)이 위치한 돌출부(22)를 포함한다. 그 외에도, 돌출부(22)의 모서리 영역에는 레버(18)의 꺽여진 섹션(21)에 대해 거의 평행하게 형성된 꺽여진 섹션(24)이 있다. 꺽여진 섹션(24)은 나사(26)가 그 내부로 조여질 수 있는 관통 나사선 보어(25)를 포함한다. 나사(26)가 나사선 보어(25) 내로 조여지면, 나사(26)의 단부는 꺽여진 섹션(24)의, 대향 배치된 측면을 돌출하며 레버(18)의 꺽여진 섹션(21)에 접촉한다. 나사(26)를 계속 조이면, 레버(18)는 회전점으로서 사용되는 베어링(23)을 중심으로 시계 방향으로 회전한다. 이에 상응하게, 대향 배치된 레버 아암(19)도 회전하므로, 인장 요소(8)가 이동하며, 따라서 트랙션 메카니즘 구동기에는 소정의 초기 응력이 가해진다.

도5 및 도6은 스프링 요소 또는 인장 요소가 이동 가능한 캐리어에 설치된 본 발명의 제3 실시예를 도시한다.

지지 장치(27)의 고정 홀(28)은 엔진의 하우징에 위치 고정되게 설치된다. 지지 장치(27)에는 캐리어(29)가 이동 가능하게 설치된다. 캐리어(29)는 나사(31)가 안내된 긴 홈(30)을 포함한다. 나사(31)는 조립 시에 우선, 지지 장치(27)의 나사선 보어 내로 약간 조여지지만, 캐리어(29)가 긴 홈(30)을 따라 이동할 수 있을 정도로만 조여진다.

제2 나사(32)는 지지 장치(27) 내에 제공된 나사선 보어 내로 조여지며, 나사(32)의 종축은 긴 홈(30)의 종축과 일치한다. 나사(32)의 헤드는 캐리어(29)에 측방향으로 접하며, 이는 도5에 가장 잘 도시된다. 나사(32)를 조일 때, 캐리 어(29)는 나사(32)와 함께 이동한다. 긴 홈(30) 내에 나사(31)가 위치하기 때문에, 캐리어(29)는 긴 홈(30)의 종축에 평행하게 이동한다.

캐리어(29)의 돌출부(33)에는 인장 요소(8)가 회전 가능하게 고정된다. 나사(32)의 회전 시, 인장 요소(8)는 캐리어(29)와 함께 선형으로 이동하므로, 트랙션 메카니즘 구동기가 인장된다.

<도면 부호 리스트>

1 : 트랙션 메카니즘 구동기

2 : 스타터 제너레이터

3 : 벨트 풀리

4 : 벨트

5 : 베어링 아이

6 : 홀더

7 : 베어링 아이

8 : 인장 요소

9 : 단부 섹션

10 : 지지 장치

11 : 지지 브래킷

12 : 단부 섹션

13 : 긴 홈

14 : 나사

15 : 단부 섹션

16 : 나사

17 : 지지 브래킷

18 : 레버

19 : 레버 아암

20 : 레버 아암

21 : 섹션

22 : 돌출부

23 : 베어링

24 : 섹션

25 : 나사선 보어

26 : 나사

27 : 지지 장치

28 : 고정 홀

29 : 캐리어

30 : 긴 홈

31 : 나사

32 : 나사

33 : 돌출부

Claims

랩 수단과 적어도 2개의 벨트 풀리를 갖는, 특히 엔진용 트랙션 메카니즘 구동기이며, 상기 벨트 풀리들 중 하나는 유닛의 샤프트에 연결되고, 상기 유닛은 한편으로 엔진의 하우징에 선회 가능하게 지지되고 다른 한편으로는 초기 응력을 발생시키는 스프링 요소 또는 인장 요소의 하나의 단부에 지지되는 트랙션 메카니즘 구동기에 있어서,

스프링 요소 또는 인장 요소(8)의 지지점은 엔진의 하우징에 대해서 조정될 수 있는 것을 특징으로 하는 트랙션 메카니즘 구동기.
제1항에 있어서, 스프링 요소 또는 인장 요소(8)의 지지점은 이동 가능하고 그리고/또는 선회 가능하고 그리고/또는 회전될 수 있는 것을 특징으로 하는 트랙션 메카니즘 구동기.
제1항 또는 제2항에 있어서, 스프링 요소 또는 인장 요소(8)는 엔진의 하우징에 설치된, 또는 설치 가능한 지지 장치(10)에 고정될 수 있는 것을 특징으로 하는 트랙션 메카니즘 구동기.
제3항에 있어서, 지지 장치는 지지 브래킷(11)으로서 형성되며, 스프링 요소 또는 인장 요소(8)는 엔진의 하우징에 고정된 지지 브래킷(11)의 단부 섹션들(12, 15) 사이에 설치 가능하거나 설치되는 것을 특징으로 하는 트랙션 메카니즘 구동기.
제3항 또는 제4항에 있어서, 지지 장치의 단부 섹션(15)은 스프링 요소 또는 인장 요소(8)를 지지하는 지지 장치가 트랙션 메카니즘 구동기를 인장하기 위해서 이동되도록, 고정 수단에 의해서 고정될 수 있는 것을 특징으로 하는 트랙션 메카니즘 구동기.
제5항에 있어서, 지지 브래킷(11)의 단부 섹션(12)에는 긴 홈(13)이 형성되며, 긴 홈 내에는 고정 수단이 안내되는 것을 특징으로 하는 트랙션 메카니즘 구동기.
제6항에 있어서, 긴 홈(13)의 종축은 다른 단부 섹션(15)에 설치된 고정 수단의 종축에 평행하게 배치되는 것을 특징으로 하는 트랙션 메카니즘 구동기.
제3항에 있어서, 스프링 요소 또는 인장 요소(8)는 지지 장치에 선회 가능하게 지지된 레버(18)의 레버 아암(19)에 설치되며, 상기 레버는 트랙션 메카니즘 구동기를 인장하기 위해, 다른 레버 아암(20)에 고정된 작동 수단에 의해서 움직일 수 있는 것을 특징으로 하는 트랙션 메카니즘 구동기.
제8항에 있어서, 작동 수단은, 나사선이 제공되며 지지 장치에 설치된 관통 보어 내로 조여질 수 있는 나사(26)로서 형성되며, 그 단부 섹션으로써 레버(18)를 작동시키는 것을 특징으로 하는 트랙션 메카니즘 구동기.
제3항에 있어서, 스프링 요소 또는 인장 요소(8)는 지지 장치(27)에 설치된 캐리어(29)에 고정되며, 캐리어는 트랙션 메카니즘 구동기를 인장하기 위해서 지지 장치(27)에 대해서 이동할 수 있는 것을 특징으로 하는 트랙션 메카니즘 구동기(도3).
제10항에 있어서, 캐리어(29)는, 제1 고정 수단이 안내되는 하나의 긴 홈(30)을 포함하는 것이 바람직하며, 캐리어(29)는 제2 고정 수단의 작동에 의해 이동할 수 있는 것을 특징으로 하는 트랙션 메카니즘 구동기.
제11항에 있어서, 긴 홈(30)의 종축은 제2 고정 수단의 종축에 평행하게 배치되는 것을 특징으로 하는 트랙션 메카니즘 구동기.
제11항 또는 제12항에 있어서, 고정 수단은 나사(31, 32)로서 형성되는 것을 특징으로 하는 트랙션 메카니즘 구동기.
제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 유닛은 워터 펌프, 공조기 컴프 레서, 스티어링 부스터 펌프, 고압 분사 펌프, 제너레이터 또는 특히 스타터 제너레이터인 것을 특징으로 하는 트랙션 메카니즘 구동기.