KR20070049636A

KR20070049636A - Vessels

Info

Publication number: KR20070049636A
Application number: KR1020077003080A
Authority: KR
Inventors: 데이빗 차트
Original assignee: 데이빗 차트
Priority date: 2004-07-23
Filing date: 2005-07-21
Publication date: 2007-05-11
Also published as: EP1781535A1; US20080196655A1; WO2006008520A1; GB0416424D0; CN101027213A; CN101027213B

Abstract

쌍동선형 선박(2) 건조 과정에 있어서, 외부 단일 선체(4 또는 4')의 단일 좌현과 우현은 전이부(6 또는 6')들의 좌현과 우현에 연결되고, 이에 따라 형성되는 2개의 조립체(4, 6 또는 4', 6')들은 전이부(6 또는 6')에 의해 수평 연속 구조물(14)에 연결된다. 다중 선체 선박(2) 건조의 한 방법은 각각의 전이부(6 또는 6')들을 각각의 외부 단일 선체(4 또는 4')들과 연결하고, 곧이어 구조물(14)을 전이부(6 또는 6')들 위로 내려, 상기 전이부(6 또는 6')들을 구조물(14)에 연결시키는 것이다.In the catamaran ship 2 construction process, the single port and starboard of the outer single hull 4 or 4 'are connected to the port and starboard of the transitions 6 or 6' and thus formed of two assemblies ( 4, 6 or 4 ', 6' are connected to the horizontal continuous structure 14 by transitions 6 or 6 '. One method of building the multiple hull vessel 2 connects each transition 6 or 6 'with each of the external single hulls 4 or 4', and subsequently connects the structure 14 to the transition 6 or 6 '. Down the ') to connect the transitions 6 or 6' to the structure 14.

Description

선박{VESSELS}Ship {VESSELS}

본 발명은 다중 선체 선박 및 상기와 같은 선박의 건조 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a multi hull ship and a method of building such a ship.

배 설계에 있어 다중 선체 선박이 알려져 있다. 예를 들어, 다수의 다중 선체 선박은 여객선 및/또는 물품 운반선 또는 낚싯배 등의 특정 목적선(purpose-built vessel)으로 사용된다.Multiple hull vessels are known in ship design. For example, many multi-hull vessels are used as purpose-built vessels, such as passenger ships and / or goods carriers or fishing boats.

오일 및/또는 가스 탐사, 및/또는 생산을 위하여 가장 많이 사용되는 기존의 2가지 유형의 선박은 반잠수식 선박(semi-submersible vessel)과 단일 선체 선박이다. 일반적으로, 상기 선박들은 수심이 상당히 깊거나 또는 오일 및/또는 가스 필드가 상당히 좁은 위치에 사용되며, 이로 인해 고정된 굴착 및/또는 생산 플랫폼의 비용문제가 발생된다.The two existing types of vessels most used for oil and / or gas exploration, and / or production are semi-submersible vessels and single hull vessels. In general, the vessels are used in locations where the depth is quite deep or where the oil and / or gas fields are quite narrow, which leads to cost problems of fixed excavation and / or production platforms.

오일 및/또는 가스 굴착 및/또는 생산에 사용하기 위하여, 단일 선체 오일 탱커 또는 다른 적당한 단일 선체 선박을 단일 선체 선박으로의 전환 방법이 알려져 있다. 상기 전환 방법은 탱커 단일 선체를 개조시킴으로써 구현된다. 상기 개조는 하나 또는 하나 이상의 수직 방향 개구부들로 형성되며, 상기 개구부들은 오일 및/또는 가스 굴착 및/또는 생산을 위하여 필요한 특정 설비와 일체로 구성하기 위하여 단일 선체 선박을 관통한다. 개구부들 중 하나의 개구부는 하나 또는 하나 이상의 데릭을 위한 문 풀(moon pool)이 필요하고, 그리고/또한 개구부들 중 하나는 터릿 문 풀을 위해 필요하며, 개구부들 중 하나의 개구부는 각각의 스러스터가 필요하여, 일반적으로 선박 하나 당 4개의 개구부가 있다. 단일 선체 선박 덱, 홀드 및 헐(hull)은 온-덱(on-deck)과 홀드 내에 필요한 설비를 일체로 구성하기에 적합하다. 상기 전환 방법은 온-덱 설비와 지지 구조물, 설비 운전 선원실, 헬리덱(헬기 착륙장), 홀드 내의 설비, 하나 또는 하나 이상의 데릭 및/또는 터릿 및/또는 플레어를 설치함으로써 완료된다. 단일 선체 탱커의 온-덱에 필요한 파이핑(piping)은 추가적인 구조물들이 특정 온-덱 굴착 및/또는 생산 설비를 지지하기 위하여 필요함을 의미하며, 상기 구조물들은 탱커 온-덱 파이핑 위에 만들어지고 선박 덱 상에서 지지된다. 상기 구조물들은 무겁고 비용이 비싸며 선박의 전체 내구성을 저하시킨다. 단일 선체 선박은 역방향 과정에 의해 단일 선체 탱커로 재전환될 수 있다. 상기 전환 방법은 과정 자체가 오래 걸리고 상대적으로 비싸기 때문에 단일 선체 선박은 다수의 결점을 가지며, 주어진 해수 상태에 대해 다중 선체 선박 또는 반잠수식 선박과 비교했을 때, 상기 결점들은 운동 응답성 특히, 롤 운동(roll motion)에 대해 상대적으로 큰 응답성을 포함한다. For use in oil and / or gas drilling and / or production, methods of converting a single hull oil tanker or other suitable single hull vessel to a single hull vessel are known. The conversion method is implemented by retrofitting a tanker single hull. The retrofit is formed with one or more vertical openings, which penetrate a single hull vessel to be integrated with the specific equipment required for oil and / or gas drilling and / or production. One of the openings requires a moon pool for one or more derricks, and / or one of the openings is needed for a turret door pool, with one opening of each opening As a stirrer is needed, there are generally four openings per ship. Single hull ship decks, hold and hulls are suitable for integrally constructing the necessary equipment in the on-deck and hold. The method of conversion is completed by installing on-deck installations and support structures, facility operating sailors' rooms, a helicopter deck (helipad), installations in hold, one or more derricks and / or turrets and / or flares. Piping required for the on-deck of a single hull tanker means that additional structures are needed to support specific on-deck excavation and / or production equipment, which are built on tanker on-deck piping and placed on the ship deck. Supported. Such structures are heavy and expensive and reduce the overall durability of the ship. The single hull vessel may be reconverted to a single hull tanker by a reverse process. Since the conversion method takes a long time and is relatively expensive, a single hull vessel has a number of shortcomings, and when compared to multiple hull vessels or semi-submersible vessels for a given seawater condition, the shortcomings may cause kinetic responsiveness, in particular rolls. Includes relatively large responsiveness to roll motion.

본 발명의 제 1 특징에 따라서, 제 1 단일부(unitary part)의 구조 요소들을 제 2 단일부의 구조 요소들과 구조적으로 서로 연결하는 전이부에 의해, 선박의 제 1 단일부를 제 2 단일부에 고정하는 단계를 포함하는 다중 선체 선박 건조 방법이 제공된다.According to a first aspect of the invention, a first single part of a ship is provided by a transitional part which structurally connects structural elements of a first unitary part with structural elements of a second single part. Provided is a multiple hull ship building method comprising the step of fixing to.

본 발명의 제 2 특징에 따라서, 제 1 구조 요소들로 구성되는 제 1 단일부, 제 2 구조 요소들로 구성되는 제 2 단일부 및 전이부를 포함하는 다중 선체 선박이 제공되며, 상기 제 1 구조 요소들은 상기 제 2 구조 요소들에 연결된다.According to a second aspect of the invention there is provided a multiple hull ship comprising a first single part consisting of first structural elements, a second single part consisting of second structural elements and a transition part, said first structure Elements are connected to the second structural elements.

본 발명에 따르는 기본적인 사상은 다중 선체 선박 건조에 있어서, 한 단일부의 구조 요소들과 또 다른 단일부의 구조 요소들을 서로 연결하기 위하여 전이부를 구조적으로 활용하는 데 있으며, 한 단일부의 구조 요소들은 일반적으로 선재하는(pre-existing) 단일 선체의 예이며 또 다른 단일부의 구조 요소들은 또한 일반적으로 선재하는 수평 연속 구조물의 예이다.The basic idea according to the invention is in the construction of a multi-hull ship, in which the transition part is structurally utilized to connect the structural elements of one single part and the structural elements of another single part. An example of a single hull generally pre-existing and the structural elements of another single part are also examples of a horizontal continuous structure which is generally pre-existing.

상기 방식으로, 다중 선체 선박 건조법은 기존의 단일부들을 재활용(re-cycling)함으로써 상대적으로 유연하고 경제적이며 단순하고 친환경적이다. 예를 들어, 하나 또는 하나 이상의 단일부들은 하나 또는 하나 이상의 적합한 위치에 형성되고, 상기 위치에 부착된 하나 또는 하나 이상의 전이부들을 가지며, 이에 따라 상기 위치 및 추가적인 위치에서 조립된다. 대안으로 또는 추가적으로, 하나 또는 하나 이상의 선재하는 단일부들은 하나 또는 하나 이상의 위치에 부착된 하나 또는 하나 이상의 전이부들을 가질 수 있으며, 이에 따라 상기 위치 및 추가적인 위치에서 조립된다. 다중 선체 선박은 의도된 목적으로 사용된 뒤, 상기 다중 선체 선박은 전이부 위치에서 절단(disconnection)되고 전이부들이 제거됨으로 인해 해체될 수 있으며, 이 경우 단일부들은 다른 목적 예를 들어, 다른 단일부들과 조합되는 목적으로 사용될 수 있도록 전이부 위치에 그대로 둘 수 있다. 이는 상기 동일한 전이부들에 의해 또는 상기 전이부들이 이미 제거되었다면 추가적으로 특별히 고안된 전이부들에 의해 또 다른 다중 선체 선박을 건조하기 위한 목적이다.In this way, the multiple hull ship building method is relatively flexible, economical, simple and environmentally friendly by re-cycling existing single parts. For example, one or more single portions are formed at one or more suitable locations and have one or more transitions attached to the location and are thus assembled at this location and at additional locations. Alternatively or additionally, one or more pre-existing single parts may have one or more transition parts attached to one or more locations and are thus assembled in this location and in additional locations. After the multiple hull vessel is used for its intended purpose, the multiple hull vessel can be dismantled by disconnection at the transition position and the transitions being removed, in which case the single portions have different purposes, for example, It may be left in place at the transition so that it can be used for the purpose of combining with the parts. This is for the purpose of building another multi hull ship by the same transitions or by additionally specially designed transitions if the transitions have already been removed.

본 발명의 일반적인 실시예에서, 다중 선체 선박은 좌현과 우현 변부들 사이에서 연속인 수평 연속 구조물을 중앙 전이부에 의해, 중앙 선체를 형성하는 단일 선체 선박 측면쉘의 좌현과 우현 및/또는 덱에 고정함으로써 건조된다. 2개의 외부 선체들이 제공되며, 한 외부 선체는 연속 구조물 외부 영역의 좌현에 횡방향으로 위치되고, 다른 외부 선체는 연속 구조물 외부 영역의 우현에 횡방향으로 위치된다.In a general embodiment of the present invention, a multi hull vessel is provided with a horizontal continuous structure that is continuous between port and starboard edges by means of a central transitional part in the port and starboard and / or deck of a single hull vessel side shell forming a central hull. It is dried by fixing. Two outer hulls are provided, one outer hull is positioned transversely in the port of the continuous region outside the structure, and the other outer hull is positioned transversely in the starboard of the continuous structure outer region.

상기 실시예에서, 외부 단일 선체 좌현의 횡방향 외부 변부는 수평 연속 구조물 외부 영역의 좌현에 횡방향으로 위치될 수 있으며, 외부 단일 선체 우현의 횡방향 외부 변부는 수평 연속 구조물 외부 영역의 우현에 횡방향으로 위치될 수 있다.In this embodiment, the transverse outer edge of the outer single hull port may be positioned transversely to the port of the horizontal continuous structure outer region, and the transverse outer edge of the outer single hull starboard is transverse to the starboard of the horizontal continuous structure outer region. Can be positioned in a direction.

본 발명의 제 2 실시예에서, 다중 선체 선박은 2개의 종방향 전이부들에 의해 좌현과 우현, 2개의 수평 방향으로 돌출된 구조물, 좌현과 우현 및/또는 중앙 전이부에 의해 수평 중앙 구조물을 중앙 단일 선체를 형성하는 단일 선체 선박의 덱 및/또는 측면쉘의 좌현과 우현에 고정함으로써 건조된다. 또한 2개의 외부 단일 선체가 제공되며, 한 외부 단일 선체는 돌출된 구조물 좌현의 외부 영역에 횡방향으로 위치되고, 다른 외부 단일 선체는 돌출된 구조물 우현의 외부 영역에 횡방향으로 위치된다. 2개의 종방향 전이부들은 돌출된 구조물들의 좌현과 우현 및 중앙 단일 선체 측면쉘 및/또는 인접한 덱의 기존 또는 새로이 건조된 좌현과 우현 사이의 선박 건조 세부사항에 있어서 약간의 차이점이 있을 수 있다.In a second embodiment of the present invention, a multi-hull vessel centers a horizontal central structure by port and starboard, two horizontally protruding structures, port and starboard and / or a central transition by two longitudinal transitions. It is dried by fixing to the port and starboard of the deck and / or sideshell of a single hull vessel forming a single hull. Also provided are two outer single hulls, one outer single hull is located transversely in the outer region of the projecting structure port and the other outer single hull is located transversely in the outer region of the projecting structure starboard. The two longitudinal transitions may be slightly different in ship construction details between the port and starboard of the projecting structures and the existing or newly constructed port and starboard of the central single hull sideshell and / or adjacent deck.

상기 실시예에서, 외부 단일 선체 좌현의 횡방향 외부 변부는 돌출된 구조물 좌현의 외부 영역에 횡방향으로 위치될 수 있고, 외부 단일 선체 우현의 횡방향 외부 변부는 돌출된 구조물 우현의 외부 영역에 횡방향으로 위치될 수 있다.In this embodiment, the transverse outer edge of the outer single hull port may be positioned transversely to the outer region of the projecting structure port, and the transverse outer edge of the outer single hull starboard is transverse to the outer region of the projecting structure starboard. Can be positioned in a direction.

대안으로서, 상기 2개의 일반적인 실시예들 중 하나의 실시예에서, 외부 단일 선체의 외부 변부들은 상기 구조물들의 외부 변부들로부터 선체 안에 횡방향으로 위치될 수 있다.Alternatively, in one of the two general embodiments, the outer edges of the outer single hull may be located transversely in the hull from the outer edges of the structures.

상기 2개의 일반적인 실시예에서, 각각의 외부 단일 선체 좌현과 우현은 구조물들과 일체로 구성될 수 있거나 또는 대안으로, 외부 전이부들의 좌현과 우현을 통하여 구조물들에 연결된다.In the two general embodiments, each outer single hull port and starboard may be configured integrally with the structures or, alternatively, are connected to the structures via the port and starboard of the outer transitions.

각각의 종방향 전이부, 중앙 전이부 및 외부 전이부들은 복수의 전이 서브섹션(sub-section)들을 포함하며, 필요한 경우에, 상기 전이 서브섹션들은 모노리식(monolithic) 일체형 구조로 된 종방향 전이부를 형성하기 위하여 임의의 적합한 수단에 의해 전이부 내에서 서로 연결된다.Each longitudinal transition, central transition and external transitions comprise a plurality of transition subsections, where necessary, the transition subsections are longitudinal transitions of monolithic integral structure. It is connected to each other in the transition part by any suitable means to form the part.

또한 2개의 실시예에서, 각각의 외부 단일 선체 좌현과 우현의 이물(forward) 및 고물(aft) 말단부 사이에서 측정된 종방향 전체 크기는 중앙 단일 선체의 이물 및 고물 말단부 사이에서 측정된 전체 길이와 유사하거나, 상대적으로 크거나 또는 상대적으로 작을 수 있다. 외부 단일 선체 좌현과 우현의 이물 및/또는 고물의 종방향 위치는 중앙 단일 선체의 이물 및/또는 초과하여 위치될 수 있다.Also in two embodiments, the longitudinal overall size measured between the forward and aft ends of each outer single hull port and starboard is determined by the total length measured between the foreign and solid ends of the central single hull. It may be similar, relatively large or relatively small. The longitudinal position of the foreign and / or solids of the outer single hull port and starboard may be located in the foreign and / or excess of the central single hull.

설비는 외부 단일 선체 및/또는 구조물 및/또는 전이부들 상에 또는 내에 위치될 수 있으며, 설비에 적합한 개구부들은 외부 단일 선체들 및/또는 구조물 및/또는 전이부들 내에 형성될 수 있다.The plant may be located on or in the outer single hull and / or structure and / or transitions, and openings suitable for the plant may be formed in the outer single hull and / or structure and / or transitions.

바람직하게 각각의 외부 단일 선체들의 좌현과 우현은 이물에서 고물까지(fore-and-aft) 배열된 복수의 보조 선체(sub-hull)들을 포함하며, 상기 경우에서 각각의 단일 선체 내의 보조 선체는, 필요한 경우에, 외부 단일 선체의 좌현과 우현을 모노리식 일체형 구조로 형성하기 위하여, 임의의 적합한 수단에 의해 서로 연결된다. Preferably the port and starboard of each outer single hull comprise a plurality of sub-hulls arranged fore-and-aft, in which case the auxiliary hull in each single hull, If necessary, the port and starboard of the outer single hull are connected to each other by any suitable means to form a monolithic integral structure.

각각의 수평 방향으로 돌출된 구조물, 중앙 구조물 및 연속 구조물들은 개별적인 보조 구조물(sub-structure)들을 포함하며, 필요한 경우에 모노리식 일체형 구조를 형성하기 위하여 임의의 적합한 수단에 의해 구조물 내에서 서로 연결된다.Each horizontally protruding structure, central structure and continuous structures comprise individual sub-structures and are connected to each other in the structure by any suitable means to form a monolithic monolithic structure, if necessary. .

수평 방향으로 돌출된 구조물의 좌현과 우현이 제공될 때, 수평 방향으로 돌출된 구조물의 각각의 좌현과 우현 이물과 고물 말단부 사이에서 측정된 종방향 전체 크기는 중앙 단일 선체, 및/또는 외부 단일 선체의 좌현 및 우현의 이물과 고물 말단부 사이에서 측정된 전체 길이와 유사하거나, 또는 상대적으로 작거나 또는 상대적으로 클 수 있다. 수평 방향으로 돌출된 구조물의 좌현과 우현 이물 및/또는 고물 말단부의 종방향 위치는 일반적으로 중앙 단일 선체, 및/또는 외부 단일 선체들의 좌현과 우현 이물 및/또는 고물 말단부 내에 또는 초과하여 위치될 수 있다.When the port and starboard of the horizontally projecting structure are provided, the longitudinal overall size measured between each port and starboard foreign body and solid end of the projecting structure in the horizontal direction is the central single hull, and / or the outer single hull. It may be similar to, or relatively small or relatively large in total length, measured between the foreign and solid end of the port and starboard of. The longitudinal position of the port and starboard foreign body and / or solid end of the projecting structure in the horizontal direction may generally be located within or exceeding the port and starboard foreign body and / or solid end of the central single hull, and / or the external single hull. have.

수평 중앙 구조물이 제공될 때, 상기 수평 중앙 구조물은 중앙 전이부를 통하여 중앙 단일 선체 덱 상에 위치될 수 있고, 또한 종방향 전이부들의 좌현과 우현 사이에 위치될 수 있다. 중앙 구조물은 종방향 전이부들의 인접한 좌현과 우현의 레벨들과 유사하거나 또는 다른 레벨을 포함할 수 있다. 중앙 구조물은 종방향 전이부들에 부착될 수 있다. 수평 중앙 구조물의 이물 및/또는 고물 말단부 종방향 위치는 일반적으로 중앙 단일 선체의 이물 및/또는 고물 말단부, 및/또는 외부 단일 선체의 좌현과 우현을 초과하여 또는 내에 위치될 수 있다.When a horizontal center structure is provided, the horizontal center structure can be located on the central single hull deck through the central transition, and can also be located between the port and starboard of the longitudinal transitions. The central structure may comprise similar or different levels of adjacent port and starboard levels of the longitudinal transitions. The central structure may be attached to the longitudinal transitions. The foreign and / or solid end longitudinal position of the horizontal central structure may generally be located above or within the foreign and / or solid end of the central single hull, and / or the port and starboard of the outer single hull.

수평 연속 구조물이 제공될 때, 수평 연속 구조물의 이물과 고물 말단부 사이에서 측정된 전체 종방향 크기는 중앙 단일 선체의 이물과 고물 말단부, 및/또는 외부 단일 선체의 좌현과 우현 사이에서 측정된 전체 길이와 유사하거나, 또는 상대적으로 작거나, 또는 상대적으로 클 수 있다. 수평 연속 구조물의 이물 및/또는 고물 말단부 종방향 위치들은 중앙 단일 선체의 이물 및/또는 고물 말단부, 및/또는 외부 단일 선체의 좌현과 우현을 초과하여 또는 내에 위치될 수 있다.When a horizontal continuous structure is provided, the overall longitudinal size measured between the foreign body and the solid end of the horizontal continuous structure is the total length measured between the foreign body and the solid end of the central single hull and / or the port and starboard of the external single hull. May be similar to, relatively small, or relatively large. The foreign and / or solid end longitudinal positions of the horizontal continuous structure can be located above or within the foreign and / or solid end of the central single hull, and / or the port and starboard of the outer single hull.

중앙 전이부가 제공될 때, 상기 전이부는 수평 중앙 구조물의 하부에, 또는 수평 연속 구조물 하부에 위치되고, 이 경우 상기 전이부는 단일 선체 선박의 중앙 단일 선체 덱 및/또는 측면쉘의 좌현 및/또는 우현 및 종방향 전이부들의 좌현과 우현에 부착된다. 중앙 전이부의 이물과 고물 말단부 사이에서 측정된 전체 종방향 크기는 중첩된 구조물 및/또는 종방향 전이부들의 좌현과 우현의 전체 길이와 유사하거나, 상대적으로 작거나, 상대적으로 클 수 있다.When a central transition is provided, the transition is located below the horizontal central structure, or below the horizontal continuous structure, in which case the transition is port and / or starboard of the central single hull deck and / or sideshell of the single hull ship. And to the port and starboard of the longitudinal transitions. The overall longitudinal size measured between the foreign body and the solid distal end of the central transition may be similar, relatively small or relatively large to the total length of the port and starboard of the overlapping structure and / or longitudinal transitions.

중앙 단일 선체가 제공된다면, 상기 중앙 단일 선체는 특정 목적을 위해 건조된 선박이거나 또는 기존의 선박이다. 기존의 단일 선체 선박이 사용되는 위치에서, 덱 및/또는 측면쉘 및/또는 내부 구조물들에 대해서 추가적인 국부 강화 및/또는 개조가 필요할 수 있으며, 상기 위치는 전이부들이 측면쉘 및/또는 덱에 연결되는 위치이다.If a central single hull is provided, the central single hull is a vessel built for a specific purpose or an existing vessel. In locations where existing single hull vessels are used, additional local reinforcement and / or modification may be needed for the deck and / or sideshells and / or internal structures, where the transitions may be provided to the sideshells and / or decks. The location where the connection is made.

하나 이상의 덱이 임의의 수직 위치 상에 또는 임의의 구조물 내에 및/또는 전이부에서 다중 선체 선박 상에 제공될 수 있다. 필요한 경우에 2개 이상의 덱 사이의 깊이는 덱 및/또는 구조물 및/또는 전이부 사이에서 하나 이상의 엔클로저(enclosure)를 제공하기에 충분하다. 상기 엔클로저는 기후 변화에 영향을 받지 않으며, 임의의 화물 적재 장소 및/또는 추가적인 플로어 및/또는 설비 및/또는 탱크 및/또는 제어실 및/또는 다중 선체 선박 선실과 일체로 구성된다.One or more decks may be provided on any hull vessel in any vertical position or in any structure and / or at a transition. If necessary, the depth between two or more decks is sufficient to provide one or more enclosures between the decks and / or structures and / or transitions. The enclosure is unaffected by climate change and is integral with any cargo loading site and / or additional floor and / or facilities and / or tanks and / or control rooms and / or multiple hull ship cabins.

상기 덱의 레벨은 덱의 길이와 너비를 따라 구조물들 내에 인접한 구조물 사이에서 및/또는 전이부들 사이에서 및/또는 전이부 내에서 다를 수 있다.The level of the deck may vary between structures adjacent to and / or between transitions and / or within transitions along the length and width of the deck.

하나 이상의 설비 및/또는 작동 개구부들은 다중 선체 선박에서 제공될 수 있다. 특히, 특정 다중 선체 선박의 적용 분야에 있어서, 특정 설비, 및/또는 선박의 작동은 하나 이상의 수직 방향 개구부들을 필요로 하며, 상기 개구부들은 임의의 구조물, 및/또는 전이부, 및/또는 덱을 통해 형성된다. 상기 개구부들은 구조물들의 최하부의 아래 부분 및/또는 최하부 덱 레벨 또는 해수면 아래 부분에서 수행되는 작업 및/또는 확장되는 설비를 포함한다. 상기 개구부들은 중앙 단일 선체에 점유되지 않는 플랜 상의 임의의 장소에 위치될 수 있다.One or more installation and / or actuation openings may be provided in a multi hull vessel. In particular, in the application of certain multi-hull ships, the operation of certain installations, and / or ships, requires one or more vertical openings, which may be adapted to any structure, and / or transitions, and / or decks. Is formed through. The openings may include facilities to be expanded and / or work to be performed at the bottom of the bottom of the structures and / or at the bottom deck level or below the sea level. The openings may be located anywhere on the plan that is not occupied by a central single hull.

착탈식(removable) 및/또는 인입식(retractable) 스크린은 해류 및/또는 조수 운동 및/또는 선박 운동으로부터, 개구부의 하부 방향으로 돌출된 임의의 설비 및/또는 개구부의 아래 부분에서 수행되는 작업들을 보호하기 위하여 제공된다. 다중 선체 선박이 수송 중이거나 및/또는 설비가 사용되지 않을 때, 상기 설비는 제거될 수 있거나 또는 개구부들의 최하부 레벨 방향으로 또는 위로 철회될 수 있으며, 상기 스크린들은 해류 및/또는 조수 운동 및/또는 다중 선체 선박의 선박 운동으로 야기된 항력(drag)을 감소시키키 위하여 제거되거나 및/또는 철회될 수 있다. 상기 스크린들은 설비 및/또는 개구부에 적합하도록 임의의 크기와 형태가 될 수 있으며, 각각의 스크린은 하나 이상의 요소들로 구성될 수 있다.Removable and / or retractable screens protect against currents and / or tidal movements and / or vessel movements, operations performed at any installation protruding downwards of the opening and / or underneath the opening. To provide. When multiple hull vessels are in transit and / or no facility is used, the facility may be removed or retracted in the direction of or above the lowest level of the openings, and the screens may be current and / or tidal motion and / or It may be removed and / or withdrawn to reduce drag caused by ship motion of multiple hull vessels. The screens can be of any size and shape to fit a fixture and / or opening, and each screen can be composed of one or more elements.

새로운 다중 선체 선박은 기존의 다중 선체 선박으로부터 임의의 또는 모든 단일부들을 제거하고 새로운 선박에 재사용하여 건조될 수 있다. 외부 단일 선체의 좌현과 우현이 외부 단일 선체 전이부들에 의해 돌출된 구조물 또는 연속 구조물의 좌현과 우현에 연결될 때, 외부 단일 선체의 좌현과 우현은 기존의 다중 선체 선박 상의 구조물로부터 제거될 수 있고, 새로운 다중 선체 선박에서 외부 단일 선체 전이부들의 새로운 또는 기존의 개조된 좌현 및 우현과 함께 재사용될 수 있다.The new multi hull vessel can be built by removing any or all single parts from an existing multi hull vessel and reusing it on a new vessel. When the port and starboard of the outer single hull are connected to the port and starboard of the structure or continuous structure protruding by the outer single hull transitions, the port and starboard of the outer single hull can be removed from the structure on the existing multiple hull ship, It can be reused with new or existing modified port and starboard of external single hull transitions in a new multi hull vessel.

돌출된 구조물의 좌현과 우현 및 외부 단일 선체의 좌현과 우현은 돌출된 구조물과 일체로 구성될 때, 기존의 다중 선체 선박으로부터 제거될 수 있고, 새로운 다중 선체 선박에서 종방향 전이부들의 새로운 또는 기존의 개조된 좌현 및 우현과 함께 재사용될 수 있다.The port and starboard of the projecting structure and the port and starboard of the outer single hull, when constructed integrally with the projecting structure, can be removed from existing multiple hull ships, and new or existing of longitudinal transitions in the new multi hull ship. Can be reused with the revised port and starboard.

수평 중앙 구조물이 제공될 때, 상기 수평 중앙 구조물은 기존의 다중 선체 선박으로부터 제거될 수 있고, 새로운 다중 선체 선박에서 새로운 또는 기존의 개조된 중앙 전이부와 함께 재사용될 수 있다.When a horizontal center structure is provided, the horizontal center structure can be removed from an existing multiple hull vessel and reused with a new or existing modified central transition in a new multiple hull vessel.

외부 단일 선체의 좌현과 우현이 외부 단일 선체 전이부들에 의해 연속 구조물의 좌현과 우현에 연결될 때, 수평 연속 구조물은 기존의 다중 선체 선박으로부터 제거될 수 있고, 필요한 경우에 새로운 다중 선체 선박에서 외부 단일 선체 전이부들의 새로운 좌현 및 우현과 함께 재사용될 수 있다.When the port and starboard of the outer single hull are connected to the port and starboard of the continuous structure by the outer single hull transitions, the horizontal continuous structure can be removed from the existing multiple hull ship and, if necessary, the outer single in the new multi hull ship. Can be reused with the new port and starboard of the hull transitions.

수평 연속 구조물은 외부 단일 선체의 좌현 및 우현과 일체로 구성될 때, 연속 구조물과 외부 단일 선체는 기존의 다중 선체 선박으로부터 제거될 수 있고, 새로운 다중 선체 선박에서 새로운 또는 기존의 개조된 중앙 전이부와 함께 재사용될 수 있다.When the horizontal continuous structure is constructed integrally with the port and starboard of the outer single hull, the continuous structure and the outer single hull can be removed from the existing multiple hull ship, and a new or existing modified central transition in a new multi hull ship. Can be reused with

중앙 단일 선체는 기존의 다중 선체 선박으로부터 제거될 수 있으며 새로운 다중 선체 선박에서 재사용된다.The central single hull can be removed from existing multi hull vessels and reused in new multi hull vessels.

중앙 단일 선체를 단순하고 효율적으로 형성하기 위하여, 기존의 단일 선체 선박 또는 새로이 건조된 단일 선체를 이용한 다중 선체 선박 건조가 가능하다.In order to form a central single hull simply and efficiently, it is possible to build multiple hull vessels using existing single hull vessels or newly constructed single hulls.

단일 선체 선박을 다중 선체 선박으로 전환하는 과정에서, 하나 이상의 특정 목적 예를 들어, 오일 및/또는 가스 굴착 및/또는 생산을 위한 전환 과정은 현재 공지된 기존의 또는 새로이 건조된 단일 선체 선박을 단일 선체 선박으로 전환하는 과정에 비해, 선체 개조가 상대적으로 적게 필요하다는 점에서 상대적으로 빠르고 저렴할 수 있다. 이와 유사하게, 중앙 단일 선체를 포함하는 다중 선체 선박을 다시 단일 선체 선박으로 전환하는 과정 또한 상대적으로 빠르고 저렴할 수 있다.In the process of converting a single hull vessel into a multiple hull vessel, the conversion process for one or more specific purposes, for example, for oil and / or gas excavation and / or production, may be carried out using a single known existing or newly constructed single hull vessel. Compared to the process of converting to a hull vessel, it can be relatively quick and inexpensive in that it requires relatively few hull modifications. Similarly, the process of converting multiple hull vessels comprising a central single hull back into a single hull vessel may also be relatively quick and inexpensive.

임의의 화물 적재 장소, 및/또는 추가적인 플로어, 및/또는 설비, 및/또는 탱크, 및/또는 제어실, 및/또는 승무원 선실은 단일 선체 선박의 덱 상에 위치하며 대안으로, 돌출된 구조물, 및/또는 중앙 구조물, 및/또는 연속 구조물의 좌현과 우현 상에 또는 내에 위치될 수 있다. 임의의 설비는 단일 선체 선박의 적합하게 개조된 선체 내에서 선체 내에, 및/또는 선체 내의 수직 방향 개구부에 위치하며 대안으로, 돌출된 구조물, 및/또는 중앙 구조물, 및/또는 연속 구조물의 좌현과 우현 상에 또는 내에 위치될 수 있다.Any cargo loading site, and / or additional floors, and / or installations, and / or tanks, and / or control rooms, and / or crew cabins are located on the deck of a single hull ship, alternatively protruding structures, and And / or on or in the port and starboard of the central structure, and / or the continuous structure. Any installation is located in the hull and / or in a vertical opening in the hull within a suitably modified hull of a single hull vessel, and alternatively, with the port of the protruding structure and / or the central structure, and / or the continuous structure. May be located on or in the starboard.

상기 결과에 따르는 선박 예를 들어, 심해 및 내륙 수로에서 오일 및/또는 가스 굴착 및/또는 생산을 위한 선박을 다중 선체로 건조함으로써, 공지된 선박들을 능가하여 개선시킬 수 있다.Ships according to the above results can be improved over known ships by building multiple hulls for oil and / or gas drilling and / or production in deep water and inland waterways.

단일 선체 선박보다 다중 선체 선박으로서 상대적으로 상당히 큰 롤 안정성(roll stability)과 피치 안정성(pitch stability)을 구현할 수 있다. 유사한 설비를 장착하고 사용하는 단일 선체 선박과 비교할 때, 다중 선체 선박 예를 들어, 오일 및/또는 가스 굴착선 및/또는 생산선은 주어진 해수 상태에 대해 롤 운동 및/또는 피치 운동이 상대적으로 적다. 유사한 설비를 장착하고 사용하는 단일 선체 선박과 비교할 때, 단일 선체 선박이 최대 롤 운동 및/또는 피치 운동을 가지는 데 비하여, 다중 선체 선박은 상대적으로 나쁜 해수 상태에서도 작동될 수 있으며, 이에 따라 다중 선체 선박의 총 운전 시간이 증가되며, 따라서 운전 비용이 감소하고 운전 효율을 증가시킨다.As a multiple hull vessel, rather than a single hull vessel, it is possible to realize relatively large roll stability and pitch stability. Compared to a single hull vessel equipped with and using similar equipment, multiple hull vessels, for example oil and / or gas rigs and / or production lines, have relatively low roll and / or pitch movements for a given seawater condition. . Compared to single hull vessels equipped and used with similar equipment, multiple hull vessels can operate in relatively poor seawater conditions, compared to single hull vessels having maximum roll and / or pitch movements. The total operating time of the vessel is increased, thus reducing the running cost and increasing the driving efficiency.

더욱이 주어진 예에서, 다중 선체 선박은 오일 및/또는 가스 굴착 및/또는 생산을 목적으로 이용되고, 따라서 상대적으로 작은 기존의 중앙 단일 선체, 또는 새로이 건조된 중앙 단일 선체는 개조 목적으로 사용되며, 최종적인 다중 선체 선박은 구조물, 및/또는 덱 내와 구조물, 및/또는 덱 상에 필요한 설비들을 장착하기 위한 필요한 공간을 포함한다.Moreover, in the given examples, multiple hull vessels are used for oil and / or gas drilling and / or production purposes, so that relatively small existing central single hulls, or newly constructed central single hulls, are used for retrofitting purposes, and A multiple hull vessel includes the structure and / or the necessary space for mounting the necessary equipment in and on the structure and / or deck.

유사한 전체 길이를 가지는 단일 선체 선박과 비교할 때, 다중 선체 선박의 구조물, 및/또는 덱, 및/또는 다른 단일 선체들 내에 또는 상에 가능한 상대적으로 큰 영역과 깊이는 요구되는 설비가 구조물 및/또는 덱 및/또는 외부 단일 선체 내에 및/또는 상에 위치될 수 있도록 한다. 이는 상부측(topside) 구조물들의 수, 및/또는 크기, 및/또는 필요성을 감소시킨다. 따라서 중력 높이(gravity height)의 전체 설비 수직 중앙(overall equipment vertical center)은 감소되며, 이에 따라 주어진 해수 상태에 대해 다중 선체 선박의 롤 운동과 피치 운동은 추가적으로 감소된다. 따라서 중앙 단일 선체에 설비를 장착해야 하는 필요가 없다.Compared to a single hull vessel having a similar overall length, the structure and / or deck of multiple hull vessels, and / or the relatively large areas and depths possible within or on other single hulls, may be required by the structure and / or the required equipment. And may be located in and / or on decks and / or external single hulls. This reduces the number, and / or size, and / or need of topside structures. Thus, the overall equipment vertical center of gravity height is reduced, thereby further reducing the roll and pitch movements of the multiple hull vessels for a given seawater condition. Therefore, there is no need to install the equipment on a central single hull.

기존의 단일 선체 선박에서, 일반적으로 선미(stern) 근처에 위치되는 승무원 선실에 추가하여, 일반적으로는 선수(bow) 주위에 위치하는 단일 선체 선박의 특정 설비들을 운전하는 선원들의 선실을 추가해야 할 필요가 있다. 하지만 본 다중 선체 선박에서는, 특정 설비를 운전하는 선원들의 선실은 선미에 있는 선실 근처 구조물 내에 또는 상에 위치됨으로써 상기 선원들의 안전이 증가되며, 이로 인해 위급 상황 시 모든 선원들이 상대적으로 용이하게 탈출할 수 있다.In existing single hull vessels, in addition to the crew cabin, which is usually located near the stern, it is necessary to add the cabins of the crews who drive the specific installations of a single hull vessel which are generally located around the bow. There is a need. However, in this multi-hull vessel, the cabins of the crews operating certain installations are located in or on the structures near the stern, increasing the safety of these crews, which makes it easier for all crews to escape in an emergency. Can be.

다중 선체 선박 상에 오일 및/또는 가스 굴착 및/또는 생산을 위해 요구되는 설비는 하나 이상의 데릭 및/또는 터릿을 포함한다. 수직 방향 개구부들은 상기 설비와 일체로 구성되기 위하여 구조물, 및/또는 덱을 통하여 형성된다. 터릿을 위한 한 개구부와 하나 또는 하나 이상의 데릭을 위한 하나 또는 하나 이상의 개구부들이 필요하며, 상기 개구부들은 임의의 편리한 장소에 위치될 수 있고, 상기 위치는 중앙 단일 선체 및/또는 외부 단일 선체의 좌현과 우현에 의해 점유되지 않는다.Equipment required for oil and / or gas drilling and / or production on multiple hull vessels includes one or more derricks and / or turrets. Vertical openings are formed through the structure and / or the deck to be integral with the installation. One opening for the turret and one or more openings for one or more derricks are required, and the openings can be located at any convenient location, the location being the port of the central single hull and / or the outer single hull. Not occupied by starboard.

설비는 외부 단일 선체들의 좌현과 우현 상에 및/또는 내에 장착될 수 있고, 또한 상기 설비에 적합한 개구부들은 외부 단일 선체 내에 형성될 수 있다. 스러스터와 일체로 구성되는 수직 방향 개구부들은 일반적으로 다중 선체 선박 당 4개로 구성되며, 각각의 외부 단일 선체를 통해 2개의 개구부는 외부 단일 선체의 좌현에 형성되고, 나머지 2개 개구부는 외부 단일 선체의 우현에 형성된다. 따라서 중앙 단일 선체 내에 설비를 장착할 필요가 없고, 상기 설비에 적합하기 위해 선박의 중앙 단일 선체를 개조할 필요도 없다.The installation may be mounted on and / or in the port and starboard of the outer single hull, and openings suitable for the installation may also be formed in the outer single hull. The vertical openings, which are integrally formed with the thrusters, are generally composed of four per multiple hull ship, with each outer single hull forming two openings in the port of the outer single hull, the other two openings being the outer single hull. Is formed in the starboard. Thus, there is no need to install the equipment within the central single hull, and there is no need to modify the central single hull of the ship to suit the installation.

본 발명을 명확하고 완전히 공개하기 위하여, 도면들은 하기에서 도시된다.To clearly and completely disclose the invention, the drawings are shown below.

도 1A 내지 도 1D는 각각 통상적인 방법으로 다중 선체 선박을 도시하는 평면도, 두 개의 측면도 및 단면도.1A-1D are plan views, two side views, and cross-sectional views, respectively, showing a multiple hull vessel in a conventional manner;

도 1E는 통상적인 방법으로 상기 다중 선체 선박의 건조 과정을 도시하는 투시도.1E is a perspective view illustrating the construction process of the multiple hull vessel in a conventional manner.

도 2A 내지 도 2D는 각각 통상적인 방법으로 또 다른 다중 선체 선박을 도시하는 도 1A 내지 도 1D에 대응하는 도면.2A-2D correspond to FIGS. 1A-1D, respectively, showing another multiple hull vessel in a conventional manner;

도 2E는 도 2A의 라인 IIE-IIE를 따라 절단한 수직방향 단면도.FIG. 2E is a vertical cross sectional view taken along the line IIE-IIE of FIG. 2A;

도 2F는 도 D의 라인 IIE-IIE를 따라 절단된 수평방향 단면도.FIG. 2F is a horizontal cross-sectional view cut along the line IIE-IIE in FIG. D; FIG.

도 2G는 통상적인 방법으로 상기 또 다른 다중 선체 선박 건조 과정을 도시하는 투시도.Fig. 2G is a perspective view showing the process of building another multiple hull ship in a conventional manner.

도 3A 내지 도 3D는 통상적인 방법으로 추가적인 다중 선체 선박을 도시하는 측면도와 단면도.3A-3D are side and cross-sectional views illustrating additional multiple hull vessels in a conventional manner.

도 4A 내지 도 4E는 추가적인 다중 선체 선박과 이에 따르는 건조 과정을 도시하는 도 2A 내지 도 2D 및 도 2G에 대응하는 도면.4A-4E correspond to FIGS. 2A-2D and 2G showing an additional multiple hull ship and the subsequent construction process;

도 5A 내지 도 5D는 추가적인 다중 선체 선박의 도 3A 내지 도 3D에 대응하는 도면.5A-5D correspond to FIGS. 3A-3D of an additional multiple hull ship.

도 6A 내지 도 6D는 또 다른 다중 선체 선박 및 그에 따른 선박 건조 과정을 도시하는 도 2A 내지 도 2G에 대응하는 도면.6A-6D correspond to FIGS. 2A-2G showing another multiple hull vessel and thus ship building process;

도 6E 및 도 6F는 도 6A의 라인 VIE-VIE와 라인 VIF-VIF를 따라 절단된 수직 방향 단면도.6E and 6F are vertical cross-sectional views cut along the line VIE-VIE and line VIF-VIF in FIG. 6A.

도 6G는 통상적인 방법으로 상기 또 다른 다중 선체 선박 건조 과정을 도시하는 투시도.Fig. 6G is a perspective view illustrating the process of building another multiple hull ship in a conventional manner.

도 7A 내지 도 7D는 추가적인 다중 선체 선박을 도시하는 도 3A 내지 도 3C에 대응하는 도면.7A-7D correspond to FIGS. 3A-3C showing additional multiple hull vessels.

도 8은 통상적인 방법으로, 도 1A, 도 1B 및 도 1D; 도 3A, 도 3B 및 도 3D; 도 5A, 도 5B 및 도 5D; 또는 도 7A, 도 7B 및 도 7D에 따르는 다중 선체 선박의 건조 과정을 단계적으로 도시하는 투시도.8 is a conventional method, FIGS. 1A, 1B and 1D; 3A, 3B and 3D; 5A, 5B and 5D; Or a perspective view showing in stages the construction process of a multi hull vessel according to FIGS. 7A, 7B and 7D.

도 9는 통상적인 단계의 방법으로, 도 1A, 도 1C 및 도 1D; 도 3A, 도 3C 및 도 3D; 도 5A, 도 5C 및 도 5D; 또는 도 7A, 도 7C 및 도 7D에 따르는 다중 선체 선박의 건조 과정을 단계적으로 도시하는 투시도.9 is a conventional step method, FIGS. 1A, 1C and 1D; 3A, 3C and 3D; 5A, 5C and 5D; Or a perspective view showing in stages the construction process of a multi hull vessel according to FIGS. 7A, 7C and 7D.

도 10A 내지 도 10C는 도 2A 내지 도 7D의 다중 선체 선박들을 구성하는 단일부들의 상대적 위치에서 가능한 변동사항(possible variation)을 도시하는 측면도.10A-10C are side views illustrating possible variations in the relative position of the single portions making up the multiple hull vessels of FIGS. 2A-7D.

도 11A 내지 도 11C는 도 1A 내지 도 7D의 다중 선체 선박들을 구성하는 단일부들의 상대적 위치에서 가능한 변동사항을 도시하는 측면도.11A-11C are side views illustrating possible variations in the relative positions of the single portions making up the multiple hull vessels of FIGS. 1A-7D.

도 12A 내지 도 12C는 도 2A 내지 도 7D의 다중 선체 선박을 구성하는 추가적인 단일부들의 상대적 위치에서 가능한 변동사항을 도시하는 측면도.12A-12C are side views showing possible variations in the relative positions of additional single parts making up the multiple hull ship of FIGS. 2A-7D.

도 13A 내지 도 13D는 도 1A 내지 도 7D의 단일부들을 구성하는 상대적 위치에서 가능한 변동사항을 도시하는 횡단면도.13A-13D are cross-sectional views showing possible variations in relative positions that make up the single portions of FIGS. 1A-7D.

도 14A는 임의의 다중 선체 선박에서 실질적으로 원형인 횡단면 개구부를 도시하는 평면도.FIG. 14A is a plan view showing a substantially circular cross section opening in any multi hull vessel. FIG.

도 14B 및 도 14C는 도 14A의 라인 XIVB-XIVB와 라인 XIVC-XIVC를 따라 절단된 수직방향 단면도.14B and 14C are vertical cross-sectional views cut along line XIVB-XIVB and line XIVC-XIVC of FIG. 14A.

도 15A는 임의의 다중 선체 선박에서 실질적으로 직사각형인 횡단면 개구부를 도시하는 평면도.15A is a plan view showing a substantially rectangular cross sectional opening in any multi hull vessel.

도 15B는 도 15B의 라인 XVB-XVB를 따라 절단된 수직방향 단면도.FIG. 15B is a vertical cross-sectional view cut along the line XVB-XVB in FIG. 15B. FIG.

도 16A 내지 도 16H는 통상적인 방법으로, 도 1A 내지 도 7D에 따르는 다중 선체 선박 해체 과정과 건조 과정을 도시하는 투시도.16A-16H are perspective views illustrating the multi-hull ship dismantling process and the building process according to FIGS. 1A-7D in a conventional manner.

도 17A 내지 도 17C는 통상적인 방법으로, 도 3A 내지 도 3D에 따르는 다중 선체 선박 해체 과정과 건조 과정을 도시하는 투시도.17A-17C are perspective views illustrating the multi-hull ship dismantling process and the building process according to FIGS. 3A-3D in a conventional manner.

도 18A 및 도 18B는 통상적인 방법으로, 도 2A 내지 도 2F에 따르는 다중 선체 선박 해체 과정과 건조 과정을 도시하는 투시도.18A and 18B are perspective views showing the multi-hull ship dismantling process and the building process according to FIGS. 2A-2F in a conventional manner.

도 19A 내지 도 19C는 통상적인 방법으로, 도 5A 내지 도 5D에 따르는 다중 선체 선박 해체 과정과 건조 과정을 도시하는 투시도.19A-19C are perspective views illustrating the multi-hull ship dismantling process and the building process according to FIGS. 5A-5D in a conventional manner.

도 20A 및 도 20B는 통상적인 방법으로, 도 4A 내지 도 4D에 따르는 다중 선체 선박 해체 과정과 건조 과정을 도시하는 투시도.20A and 20B are perspective views showing the multi-hull ship dismantling process and the building process according to FIGS. 4A-4D in a conventional manner.

도 21A 내지 도 21D는 통상적인 방법으로, 도 4A 내지 도 5D에 따르는 다중 선체 선박 해체 과정과 건조 과정을 도시하는 투시도.21A-21D are perspective views showing the multi-hull ship dismantling process and the building process according to FIGS. 4A-5D in a conventional manner.

도 22A 내지 도 22D는 통상적인 방법으로, 도 1A 내지 도 1D 및 도 7A 내지 도 7D에 따르는 다중 선체 선박 해체 과정과 건조 과정을 도시하는 투시도.22A-22D are perspective views illustrating the multi-hull ship dismantling process and the building process according to FIGS. 1A-1D and 7A-7D in a conventional manner.

도 23A 및 도 23B는 통상적인 방법으로, 도 6A 내지 도 6F에 따르는 다중 선체 선박 해체 과정과 건조 과정을 도시하는 투시도.23A and 23B are perspective views showing the multi-hull ship dismantling process and the building process according to FIGS. 6A-6F in a conventional manner;

도 24A 내지 도 24H 및 도 24J 내지 도 24M은 통상적인 방법으로, 도 2A 내지 도 7D에 따르는 다중 선체 선박 해체 과정과 건조 과정을 도시하는 투시도.24A-24H and 24J-24M are perspective views illustrating the multi-hull ship dismantling process and the building process according to FIGS. 2A-7D in a conventional manner.

도 25는 도 1A 내지 도 1D에 따라서 부양선(floating vessel), 생산선(production vessel), 굴착선(drilling vessel), 저장선(storage vessel) 및 하역선(offloading vessel)으로 사용되는 한 다중 선체 선박을 도시하는 투시도.FIG. 25 is a multiple hull as used as floating vessel, production vessel, drilling vessel, storage vessel and offloading vessel in accordance with FIGS. 1A-1D. Perspective view showing a vessel.

도 26은 도 4A 내지 도 4D에 다소 따르는 새로운 다중 선체 선박에 있어서, 중앙 단일 선체를 구성하는 일반적인 단일 선체 선박의 사용 과정을 도시하는 투시도.FIG. 26 is a perspective view illustrating the use of a typical single hull vessel constituting a central single hull, in a new multiple hull vessel somewhat in accordance with FIGS. 4A-4D.

도 27은 도 6A 내지 도 6F에 다소 따르며 굴착선으로서 사용되는 새로운 다중 선체 선박에 있어서, 중앙 단일 선체를 구성하는 일반적인 단일 선체 선박의 사용 과정을 도시하는 투시도.FIG. 27 is a perspective view illustrating the use of a typical single hull vessel constituting a central single hull, in a new multiple hull vessel, somewhat in accordance with FIGS. 6A-6F and used as a rig

도 28은 도 27의 다중 선체 굴착선이 단일 선체 선박으로 재전환되는 과정을 도시하는 투시도.FIG. 28 is a perspective view illustrating a process in which the multiple hull rig of FIG. 27 is reconverted to a single hull vessel.

도 29는 도 6A 내지 도 6F에 다소 따르며 굴착선, 생산선, 저장선 및 하역선으로 사용되는 다중 선체 선박을 도시하는 투시도.FIG. 29 is a perspective view of a multiple hull ship, somewhat in accordance with FIGS. 6A-6F and used as an excavation line, production line, storage line and unloading line.

도 30은 단일 선체 선박으로부터 2A 내지 도 2F에 따르며 굴착선으로 사용되는 다중 선체 선박으로 전환되는 과정을 상세히 도시하는 투시도.30 is a perspective view detailing the process of converting from a single hull vessel into a multiple hull vessel according to 2A-2F and used as an excavation vessel.

도 31은 도 30과 유사하게 다중 선체 굴착선으로부터 단일 선체 선박으로 재전환되는 과정을 도시하는 투시도 및,FIG. 31 is a perspective view showing the process of reconversion from a multiple hull rig to a single hull vessel similar to FIG. 30;

도 32는 굴착선으로 사용되는 추가적인 다중 선체 선박을 도시하는 투시도.32 is a perspective view showing an additional multiple hull vessel used as a digging vessel;

*도면 부호** Drawing symbol *

2: 다중 선체 선박2: multiple hull ship

4: 하나의 단일 선체 형태로 구성된 외부 단일 선체4: External single hull consisting of one single hull

4': 복수의 보조 선체(sub-hull) 형태로 구성된 외부 단일 선체4 ': External single hull consisting of multiple sub-hull shapes

6: 외부 단일 선체(4)에 대한 전이부6: transition to outer single hull (4)

6': 외부 단일 선체(4')에 대한 전이부6 ': transition to outer single hull 4'

8: 수평 방향으로 돌출된 구조물8: Structure projecting in the horizontal direction

8A: 구조물(8)을 구성하는 프레임8A: the frame constituting structure 8

10: 종방향 전이부10: longitudinal transition

12: 수평 중앙 구조물12: horizontal central structure

14: 수평 연속 구조물14: horizontal continuous structure

14A: 구조물(14)을 구성하는 프레임14A: Frames Constructing Structure 14

16: U자 형태 전이부16: U-shaped transition

18: 중앙 전이부18: central transition

20: 기존의 또는 새로 건조된 중앙 단일 선체20: Conventional or newly constructed central single hull

20A: 승무원 선실20A: Cabin Cabin

20B: 선체(20)를 구성하는 측면쉘20B: side shell forming the hull 20

20C: 선체(20)를 구성하는 웹프레임 또는 격벽20C: web frame or bulkhead constituting hull 20

20D: 선체(20)의 덱(deck)20D: Deck of Hull 20

22: 구조물 및/또는 전이부 상의 또는 내의 덱22: Deck on or within structures and / or transitions

24: 구조물 중 하나의 구조물을 관통하는 원형 형태의 설비 개구부24: Circular openings in the form of one of the structures

24': 구조물 중 하나의 구조물을 관통하는 직사각형 형태의 설비 개구부24 ': Rectangular installation openings through one of the structures

26: 개구부(24)에서 원형 형태의 인입식(retractable) 또는 착탈식(removable) 스크린26: Retractable or removable screen in the form of a circular opening 24

26': 개구부(24')에 대해 직사각형 형태이며, 구조물의 하부측(underside)에 대한 인입식 스크린26 ': Rectangle shape with respect to opening 24', retractable screen for the underside of the structure.

28: 중앙 단일 선체 덱 상의 설비28: Installation on central single hull deck

28A: 덱 상의 설비28A: Equipment on Deck

28B: 구조물 설비28B: Structure Fixtures

30: 데릭30: Derrick

30A: 데릭 개구부30A: Derrick Opening

30': 가능 데릭(possible derrick)30 ': possible derrick

30'A: 가능 데릭 개구부30'A: possible derrick openings

32: 스러스터(thruster)32: thruster

34: 특정 설비를 운전하는 선원 선실34: Sailor cabin operating specific equipment

34A: 헬리덱(헬기 착륙장)34A: Heli-Deck

36: 터릿36: turret

36A: 구조물 터릿 개구부36A: Structure turret opening

36B: 플레어36B: Flare

38: 구조물의 일부분을 차지하는 특정 설비 운전 선원 선실38: Crew operating a specific installation occupying part of the structure.

40: 외부 단일 선체와 돌출된 구조물로 구성된 조립체40: assembly consisting of an outer single hull and a protruding structure

40': 외부 단일 선체, 외부 단일 선체 전이부 및 돌출된 구조물로 구성된 조립체40 ': assembly consisting of an outer single hull, an outer single hull transition and a protruding structure

도 1A 내지 도 1D는, 도 1B 및 도 1C에서 명확히 도시된 바와 같이, 외부 단일 선체(outer mono-hull, 4 또는 4')의 좌현(port)과 우현(starboard)이 단일부(unitary part)로서 일체로 구성되는 쌍동선형 선박(twin-hulled vessel, 2)을 도시하며, 상기 외부 단일 선체는 전이부(transition section, 6 또는 6')의 좌현과 우현에 의해 수평 연속 구조물(generally horizontal continuous structure, 14)에 연결된다.1A-1D show that the port and starboard of the outer mono-hull (4 or 4 ') are unitary parts, as clearly shown in FIGS. 1B and 1C. 2 shows a twin-hulled vessel 2 which is constructed integrally, wherein the outer single hull is a horizontally continuous structure by the port and starboard of the transition section 6 or 6 '. , 14).

도 1E는 다중 선체 선박(multi-hull vessel) 건조 과정을 도시하며, 외부 단일 선체(4 또는 4')의 좌현과 우현은 전이부(6 또는 6')들의 좌현과 우현에 연결되고, 이에 따라 형성되는 2개의 조립체(assembly, 4, 6 또는 4', 6')들은 전이부(6 또는 6')에 의해 수평 연속 구조물(14)에 연결된다. 다중 선체 선박(2) 건조의 한 방법은 각각의 전이부(6 또는 6')들을 각각의 외부 단일 선체(4 또는 4')들과 연결하고, 곧이어 구조물(14)을 전이부(6 또는 6')들 위로 내려, 상기 전이부(6 또는 6')들을 구조물(14)에 연결시키는 것이다.1E shows the process of building a multi-hull vessel, in which the port and starboard of the outer single hull 4 or 4 'are connected to the port and starboard of the transitions 6 or 6' The two assemblies 4, 6 or 4 ′, 6 ′ formed are connected to the horizontal continuous structure 14 by transitions 6 or 6 ′. One method of building the multiple hull vessel 2 connects each transition 6 or 6 'with each of the external single hulls 4 or 4', and subsequently connects the structure 14 to the transition 6 or 6 '. Down the ') to connect the transitions 6 or 6' to the structure 14.

도 2A 내지 도 2D는 중앙 단일 선체(central mono-hull, 20) 및 외부 단일 선체(4 또는 4')의 좌현과 우현을 포함하는 다중 선체 선박(2)을 도시하며, 상기 외부 단일 선체(4 또는 4')의 좌현과 우현은 수평 방향으로 돌출된 구조물(generally horizontal projecting structure, 8)의 좌현과 우현 및 종방향 전이부(longitudinal transition section, 10)의 좌현과 우현에 의해 중앙 단일 선체(20)에 연결된다. 2A-2D show multiple hull vessels 2 comprising a port and starboard of a central mono-hull 20 and an outer single hull 4 or 4 ', the outer single hull 4 Or 4 ') the port and starboard are formed by the port and starboard of the generally horizontal projecting structure (8) and the port and starboard of the longitudinal transition section (10). )

도 2E 및 도 2F는 구조물(8)과 중앙 단일 선체(20) 사이에서 전이부(10)들 중 하나의 고정된 전이부를 상세히 도시한다. 전이부(10)는 웹프레임(webframe, 20C)과 중앙 단일 선체(20)의 다른 강화 부재(strengthening member)들로 형성되는 피치(pitch) 및 프레임(frame, 8A)과 구조물(8)의 또 다른 강화 부재들로 형성되는 피치 사이의 차이점을 수용한다.2E and 2F show in detail the fixed transition of one of the transitions 10 between the structure 8 and the central single hull 20. The transition part 10 is formed of a web frame 20C and other strengthening members of the central single hull 20 and of the frame 8A and the structure 8. It accommodates the difference between the pitches formed by the different reinforcing members.

도 2G는 다중 선체 선박(2)의 건조 과정을 도시하며, 조립체(40)들의 좌현과 우현은 각각 외부 단일 선체(4 또는 4')와 수평 방향으로 돌출된 구조물(8)과 일체로 형성되는 외부 단일 선체로 구성되고, 상기 조립체들의 좌현과 우현은 종방향 전이부(10)의 좌현과 우현에 연결되며, 이에 따라 형성되는 조립체(40)들의 좌현과 우현은 종방향 전이부(10)들의 좌현과 우현에 의해 중앙 단일 선체(20)의 측면쉘(side shell, 20B)에 연결된다.2G shows the construction of a multi-hull vessel 2, in which the port and starboard of the assemblies 40 are formed integrally with the outer single hull 4 or 4 ′ and the structure 8 protruding in the horizontal direction, respectively. Consisting of an outer single hull, the port and starboard of the assemblies are connected to the port and starboard of the longitudinal transition 10, and the port and starboard of the assemblies 40 thus formed are connected to the longitudinal transitions 10. The port and starboard are connected to the side shell 20B of the central single hull 20.

도 3A 내지 도 3D는 도 2A 내지 도 2F에서 도시된 다중 선체 선박과는 다른 다중 선체 선박(2)을 도시하며, 외부 단일 선체(4 또는 4')는 전이부(6 또는 6')들에 의해 돌출된 구조물(8)들에 연결된다.Figures 3A-3D show multiple hull vessels 2 different from the multiple hull vessels shown in Figures 2A-2F, with the outer single hull 4 or 4 'attached to the transitions 6 or 6'. Are connected to the protruding structures 8.

도 4A 내지 도 4D는 중앙 단일 선체(20)와 수평 방향으로 돌출된 구조물(8)의 좌현 및 우현과 일체로 구성된 외부 단일 선체의 좌현과 우현을 포함하는 다중 선체 선박을 도시하며, 상기 수평 방향으로 돌출된 구조물의 좌현과 우현은 종방향 전이부(10)의 좌현과 우현에 의해 중앙 구조물(12), 중앙 전이부(18) 및 중앙 단일 선체(20)에 연결된다. 구조물(12)은 중앙 전이부(18)에 의해 중앙 단일 선체(20)의 덱(deck)에 연결된다.4A-4D show multiple hull vessels comprising the port and starboard of the outer single hull integrally formed with the port and starboard of the central single hull 20 and the structure 8 protruding in the horizontal direction, said horizontal direction The port and starboard of the projecting structure are connected to the central structure 12, the central transition 18 and the central single hull 20 by the port and starboard of the longitudinal transition 10. The structure 12 is connected to the deck of the central single hull 20 by a central transition 18.

도 4E는 다중 선체 선박(2)의 건조 과정을 도시하며, 구조물(12)은 전이부(18)에 연결되고 이에 따라 형성되는 조립체는 전이부(18)에 의해 단일 선체(20)의 덱에 연결된다. 한편, 각각 외부 단일 선체(4 또는 4')의 좌현과 우현으로 구성되는 조립체(40)는 수평 방향으로 돌출된 구조물(8)의 좌현 및 우현과 일체로 구성되고, 상기 조립체(40)는 종방향 전이부(10)의 좌현과 우현에 연결되며, 이에 따라 형성되는 조립체(40)들과 전이부(10)는 전이부(10)에 의해 중앙 구조물(12), 중앙 전이부(18) 및 중앙 단일 선체(20)에 연결된다. 특정 상태에서, 종방향 전이부(10)들은 중앙 단일 선체(20)의 오직 측면쉘들과만 연결될 수 있으며, 이는 중앙 전이부(18) 및/또는 중앙 구조물(12)에 직접적으로 연결되지 않음을 뜻한다.4E shows the construction of the multiple hull vessel 2, in which the structure 12 is connected to the transition portion 18 and the assembly thus formed is attached to the deck of the single hull 20 by the transition portion 18. Connected. On the other hand, the assembly 40 consisting of the port and starboard of the outer single hull 4 or 4 ', respectively, is integrally formed with the port and starboard of the structure 8 protruding in the horizontal direction, the assembly 40 being longitudinal Connected to the port and starboard of the direction transition portion 10, the assembly 40 and the transition portion 10 is formed by the transition structure 10, the central structure 12, the central transition portion 18 and It is connected to the central single hull 20. In certain situations, the longitudinal transitions 10 may be connected only to the side shells of the central single hull 20, which are not directly connected to the central transition 18 and / or the central structure 12. It means.

도 5A 내지 도 5D는 도 4A 내지 도 4D에서 도시된 다중 선체 선박과는 다른 다중 선체 선박을 도시하며, 외부 단일 선체(4 또는 4')는 전이부(6 또는 6')에 의해 돌출된 구조물(8)에 연결된다.Figures 5A-5D show multiple hull vessels different from the multiple hull vessels shown in Figures 4A-4D, the outer single hull 4 or 4 'being a structure projecting by the transitions 6 or 6'. Connected to (8).

도 6A 내지 도 6F는 중앙 단일 선체(20) 및 외부 단일 선체(4 또는 4')의 좌현과 우현을 포함하는 다중 선체 선박(2)을 도시하며, 상기 다중 선체 선박은 중앙 단일 선체(20)에 대한 중앙 전이부(18)에 의해 수평 방향 연속 구조물(14)에 일체로 구성된다. 6A-6F show a multiple hull vessel 2 comprising a port and starboard of a central single hull 20 and an outer single hull 4 or 4 ′, wherein the multiple hull vessel is a central single hull 20. It is integrally formed in the horizontal continuous structure 14 by a central transition 18 to the.

도 6E 및 도 6F에 도시된 바와 같이, 전이부(18)는 프레임(14A)과 구조물(14)의 다른 강화 부재들로 형성되는 피치와 웹프레임 및/또는 격벽(webframe and/or bulkhead, 20C) 및 중앙 선체 덱(20D)의 다른 강화 부재들로 형성되는 피치 사이의 차이점을 수용한다. 구조물(14)은 중앙 전이부(18)에 의해, 중앙 선체 덱(20D) 상에 위치되고 연결되는 덱을 제공할 수 있다. 전이부(18)에 대한 연결부에서 중앙 단일 선체 덱(20D)의 추가적인 국부 강화(local strengthening)가 제공된다.As shown in FIGS. 6E and 6F, transition 18 is a pitch and webframe and / or bulkhead 20C formed from frame 14A and other reinforcing members of structure 14. ) And the pitch formed by the other reinforcing members of the center hull deck 20D. The structure 14 may provide a deck that is located and connected on the central hull deck 20D by the central transition 18. Further local strengthening of the central single hull deck 20D is provided at the connection to the transition 18.

도 6G는 중앙 전이부(18)가 외부 단일 선체(4 또는 4')과 일체로 구성된 수평 연속 구조물(14)에 연결되는 다중 선체 선박(2)의 건조 과정을 도시하며, 이에 따라 형성되는 조립체(4 또는 4', 14 및 18)들은 전이부(18)에 의해 중앙 단일 선체(20)의 덱에 연결된다.FIG. 6G shows the construction of a multiple hull vessel 2 in which a central transition 18 is connected to a horizontal continuous structure 14 which is integrally formed with an outer single hull 4 or 4 ′, the assembly thus formed. (4 or 4 ', 14 and 18) are connected to the deck of the central single hull 20 by the transition 18.

도 7A 내지 도 7D는 도 6A 내지 도 6F에서 도시된 다중 선체 선박과는 다른 다중 선체 선박(2)을 도시하며, 외부 단일 선체(4 또는 4')는 외부 전이부(6 또는 6')에 의해 연속 구조물(14)에 연결된다.7A-7D show multiple hull vessels 2 different from the multiple hull vessels shown in FIGS. 6A-6F, with the outer single hull 4 or 4 'attached to the outer transition 6 or 6'. By means of a continuous structure 14.

도 8은 외부 단일 선체(4)의 좌현과 우현이 외부 단일 선체 전이부(6)의 좌현과 우현에 연결되는 다중 선체 선박(2)의 건조 과정을 도시하며, 이에 따라 형성되는 조립체(4 및 6)들은 전이부(6)에 의해 수평 방향으로 돌출된 구조물(8)의 좌현과 우현 또는 수평 연속 구조물(14)에 연결된다.FIG. 8 shows the construction of a multiple hull vessel 2 in which the port and starboard of the outer single hull 4 are connected to the port and starboard of the outer single hull transition part 6, whereby the assembly 4 and 6) are connected to the port and starboard or horizontal continuous structure 14 of the structure 8 protruding in the horizontal direction by the transition part 6.

도 9는 외부 단일 선체의 2개 또는 2개 이상의 좌현과 우현들이 외부 단일 선체 전이부((6')의 2개 또는 2개 이상의 좌현과 우현들이 연결되는 다중 선체 선박(2)의 건조 과정을 도시하며, 이에 따라 형성되는 조립체(4' 및 6')들은 전이부(6')에 의해 수평 방향으로 돌출된 구조물(8)의 좌현과 우현 또는 수평 연속 구조물(14)에 연결된다.9 shows the construction of a multi-hull vessel 2 in which two or more port and starboard of the outer single hull are connected with two or more port and starboard of the outer single hull transition (6 '). The assemblies 4 ′ and 6 ′ thus formed are connected to the port and starboard or horizontal continuous structure 14 of the structure 8 protruding in the horizontal direction by the transition portion 6 ′.

도 10A 내지 도 10C는 중앙 단일 선체(20)의 종방향 말단부(extremity)들에 대해서, 외부 단일 선체(4 또는 4')의 좌현과 우현 및 이에 따라, 외부 단일 선체 전이부(6 또는 6')의 좌현과 우현의 종방향 말단부 위치에서 가능한 변동사항(possible variation)을 도시한다.10A-10C illustrate the port and starboard of the outer single hull 4 or 4 ', and thus the outer single hull transition 6 or 6', for the longitudinal extremities of the central single hull 20. FIG. The possible variations in the port and longitudinal distal position of the starboard are shown.

도 11A 내지 도 11C는 수평 방향으로 돌출된 구조물(8)의 좌현과 우현 종방향 말단부 및/또는 수평 연속 구조물(14)들에 대해서, 외부 단일 선체(4 또는 4')의 좌현과 우현, 이에 따라 외부 단일 선체 전이부(6 또는 6')의 좌현과 우현 종방향 말단부들의 위치에서 가능한 변동사항을 도시한다.11A-11C show the port and starboard of the outer single hull 4 or 4 'with respect to the port and starboard longitudinal distal ends and / or horizontal continuous structures 14 of the projecting structure 8 in the horizontal direction. The possible variations in the position of the port and starboard longitudinal ends of the outer single hull transition 6 or 6 'are thus shown.

도 12A 내지 도 12C는 중앙 단일 선체(20)의 종방향 말단부들에 대해서, 수평 방향으로 돌출된 구조물(8)의 좌현과 우현, 이에 따라 종방향 전이부(10)의 좌현과 우현, 및/또는 이에 따라 중앙 구조물(12) 및/또는 중앙 전이부(18) 및/또는 수평 연속 구조물(14)의 종방향 말단부의 위치에서 가능한 변동사항을 도시한다.12A-12C show the port and starboard of the structure 8 projecting in the horizontal direction relative to the longitudinal distal ends of the central single hull 20, thus the port and starboard of the longitudinal transition 10, and // Or thus shows possible variations in the position of the longitudinal ends of the central structure 12 and / or the central transition 18 and / or the horizontal continuous structure 14.

도 13A 내지 도 13D는 수평 방향으로 돌출된 구조물(8) 및/또는 수평 연속 구조물(14) 및/또는 상기 구조물들에 연결된 덱(22)들의 좌현과 우현 횡방향 외부 변부들에 대해서, 외부 단일 선체(4 또는 4')의 좌현과 우현, 이에 따라 외부 단일 선체 전이부(6 또는 6')의 좌현과 우현 횡방향 외부 변부들의 위치에서 가능한 변동사항을 도시한다.13A-13D show an outer single, with respect to the port and starboard transverse outer edges of the horizontally projecting structure 8 and / or the horizontal continuous structure 14 and / or the decks 22 connected to the structures. Possible variations in the position of the port and starboard of the hull 4 or 4 ', thus the port and starboard transverse outer edges of the outer single hull transition 6 or 6'.

도 14A 내지 도 14C는 구조물(8)과 구조물(14) 및 덱(22) 중 하나 또는 하나 이상의 구조물을 관통하고, 설비(28B)를 보호하기 위한 인입식 및/또는 착탈식 스크린(retractable and/or removable screen, 26)을 수용하도록 형성되는 원형 형태의 설비 개구부(equipment opening, 24,)를 도시하며, 상기 형태는 예를 들어 직사 각형과 같이 임의의 원하는 형태가 될 수 있다.14A-14C are retractable and / or removable screens for penetrating one or more structures of structure 8 and structure 14 and deck 22 and for protecting facility 28B. A circular shaped installation opening 24 is formed to receive a removable screen 26, which may be any desired shape, for example rectangular.

도 15A 및 도 15B는 구조물(8)과 구조물(14) 및 덱(22) 중 하나 또는 하나 이상의 구조물을 관통하고, 하나 또는 하나의 이상의 인입식 스크린(26')에 의해 보호되는 설비(28B)를 수용하도록 형성되는 직사각형 형태의 설비 개구부(24')를 도시한다.15A and 15B are facilities 28B that penetrate one or more structures of structure 8 and structures 14 and deck 22 and are protected by one or more retractable screens 26 '. Shows a rectangular opening in the form of a facility opening 24 '.

도 16A 내지 도 16D는 기존의 다중 선체 선박(2)으로부터 외부 단일 선체(4 또는 4')의 좌현과 우현을 제거하여, 도 16E 내지 도 16H에서 도시된 바와 같이, 외부 단일 선체 전이부(6)의 좌현과 우현으로부터 외부 단일 선체 전이부(6)의 새로운 좌현과 우현을 새로운 다중 선체 선박에 재사용하기 위한 해체(removal) 과정을 도시한다.16A-16D remove the port and starboard of the outer single hull 4 or 4 'from the existing multiple hull vessel 2, such that the outer single hull transition 6 is shown, as shown in FIGS. 16E-16H. Shows a removal process for reusing the new port and starboard of the outer single hull transition part 6 from the port and starboard of the ship to a new multiple hull ship.

도 17A 및 도 17B는 도 3A 내지 도 3D에 따르는 기존의 다중 선체 선박(2)으로부터 도 17A에 도시된 바와 같이 수평 방향으로 돌출된 구조물(8)의 좌현과 우현 또는 대안으로, 도 17B에 도시된 바와 같이 각각의 외부 단일 선체(4 또는 4'), 외부 단일 선체 전이부(6 또는 6') 및 수평 방향으로 돌출된 구조물(8)로 구성된 조립체(40')의 좌현과 우현 중 하나를 제거하여, 도 17C에 도시된 바와 같이, 외부 단일 선체 전이부(6 또는 6'), 외부 단일 선체(4 또는 4')의 새로운 좌현과 우현, 종방향 전이부(10)의 새로운 좌현과 우현 중 하나와 함께 새로운 다중 선체 선박 상에 재사용하기 위한 해체 과정을 도시한다.17A and 17B are port and starboard or alternatively shown in FIG. 17B of the structure 8 protruding horizontally as shown in FIG. 17A from the existing multiple hull vessel 2 according to FIGS. 3A-3D. One of the port and starboard of the assembly 40 'consisting of each outer single hull 4 or 4', an outer single hull transition 6 or 6 'and a horizontally projecting structure 8 17C, the new port and starboard of the outer single hull transition 6 or 6 ', the new port and starboard of the outer single hull 4 or 4', and the new port and starboard of the longitudinal transition 10 The dismantling process for reuse on a new multi hull vessel with one of them is shown.

도 18A는 도 2A 내지 도 2F에 따르는 기존의 다중 선체 선박(2)으로부터 외부 단일 선체(4)와 일체인 각각의 수평 방향으로 돌출된 구조물(8)로 구성되는 조 립체(40)의 좌현과 우현을 제거하여, 도 18B에서 도시된 바와 같이, 종방향 전이부(10)의 새로운 좌현 및 우현과 함께 새로운 다중 선체 선박 상에 재사용하기 위한 해체 과정을 도시한다.FIG. 18A shows the port of assembly 40 consisting of a structure 8 projecting in each horizontal direction integral with an external single hull 4 from the existing multi-hull vessel 2 according to FIGS. 2A-2F. The starboard is removed, showing the dismantling process for reuse on a new multi-hull vessel with new port and starboard of the longitudinal transition 10 as shown in FIG. 18B.

도 19A 및 도 19B는 도 5A 내지 도 5D에 따르는 기존의 다중 선체 선박(2)으로부터, 도 19A에 도시된 바와 같이, 수평 방향으로 돌출된 구조물(8)의 좌현과 우현을 제거하고 또는 대안으로, 도 19B에 도시된 바와 같이 각각의 외부 단일 선체(4 또는 4'), 외부 단일 선체 전이부(6) 및 수평 방향으로 돌출된 구조물(8)로 구성되는 조립체(40')들의 좌현과 우현 중 하나를 제거하여, 도 19C에서 도시된 바와 같이 외부 단일 선체 전이부(6 또는 6')의 새로운 좌현과 우현, 외부 단일 선체(4 또는 4')의 새로운 좌현과 우현 또는 대안으로, 종방향 전이부(10)의 새로운 좌현과 우현 중 하나와 함께 새로운 다중 선체 선박(2) 상에 재사용하기 위한 해체 과정을 도시한다.19A and 19B remove or alternatively the port and starboard of the structure 8 projecting in the horizontal direction, as shown in FIG. 19A, from the existing multi-hull vessel 2 according to FIGS. 5A-5D. , Port and starboard of the assemblies 40 'consisting of each outer single hull 4 or 4', an outer single hull transition 6 and a horizontally projecting structure 8, as shown in FIG. 19B. By removing one of the new port and starboard of the outer single hull transition 6 or 6 ', as shown in FIG. 19C, the new port and starboard of the outer single hull 4 or 4', alternatively, longitudinally. The dismantling process for reuse on the new multiple hull vessel 2 together with one of the new port and starboard of the transition section 10 is shown.

도 20A는 도 5A 내지 도 5D에 따르는 기존의 다중 선체 선박(2)으로부터 외부 단일 선체(4 또는 4')와 일체인 각각의 수평 방향으로 돌출된 구조물(8)로 구성되는 조립체(40)들의 좌현과 우현을 제거하고, 도 20B에 도시된 바와 같이 종방향 전이부(10)의 새로운 좌현 및 우현과 함께 새로운 다중 선체 선박 상에 재사용하기 위한 해체 과정을 도시한다. FIG. 20A shows an assembly of assemblies 40 consisting of the respective horizontally protruding structures 8 integral with the outer single hull 4 or 4 ′ from the existing multiple hull vessel 2 according to FIGS. 5A-5D. The dismantling process for removing the port and starboard and reusing it on a new multi hull ship with the new port and starboard of the longitudinal transition 10 as shown in FIG. 20B is shown.

도 21A 및 도 21B는 도 4A 내지 도 4D 및 도 5A 내지 도 5D를 따르는 기존의 다중 선체 선박(2)으로부터 중앙 구조물(12)을 제거하고, 도 21C 및 도 21D에 도시된 바와 같이 새로운 중앙 전이부(18)와 종방향 전이부(10)의 새로운 좌현 및 우현 과 함께 새로운 다중 선체 선박(2) 상에 재사용하기 위한 해체 과정을 도시한다.21A and 21B remove the central structure 12 from the existing multiple hull vessel 2 along FIGS. 4A-4D and 5A-5D, and a new central transition as shown in FIGS. 21C and 21D. The dismantling process for reuse on the new multiple hull vessel 2 with the new port and starboard of the section 18 and the longitudinal transition 10 is shown.

도 22A 및 도 22B는 도 1A 내지 도 1D 및 도 7A 내지 도 7D에 따르는 기존의 다중 선체 선박(2)으로부터 수평 연속 구조물(14)을 제거하고, 도 22C 및 도 22D에서 도시된 바와 같이 외부 단일 전이부(6 또는 6')의 새로운 좌현과 우현, 외부 단일 선체(4 또는 4')의 새로운 좌현과 우현 및 도 22D에 대해 새로운 중앙 전이부(18)와 함께 새로운 다중 선체 선박(2) 상에 재사용하기 위한 해체 과정을 도시한다.22A and 22B remove the horizontal continuous structure 14 from the existing multiple hull vessel 2 according to FIGS. 1A-1D and 7A-7D, and with an external single as shown in FIGS. 22C and 22D. New port and starboard of the transition section 6 or 6 ', new port and starboard of the outer single hull 4 or 4' and a new multi hull vessel 2 phase with a new central transition section 18 for FIG. 22D. Shows the dismantling process for reuse.

도 23A는 도 6A 내지 도 6F에 따르는 기존의 다중 선체 선박으로부터 외부 단일 선체(4 또는 4')의 좌현 및 우현과 일체로 구성된 수평 연속 구조물(14)을 제거하고, 도 23B에 도시된 바와 같이 새로운 중앙 전이부(18)와 함께 새로운 다중 선체 선박 상에 재사용하기 위한 해체 과정을 도시한다.FIG. 23A removes the horizontal continuous structure 14 integrally formed with the port and starboard of the outer single hull 4 or 4 'from the existing multi hull vessel according to FIGS. 6A-6F, as shown in FIG. 23B. The dismantling process for reuse on a new multi hull vessel with a new central transition 18 is shown.

도 24A 내지 도 24F는 도 2A 내지 도 7D에 따르는 기존의 다중 선체 선박(2)으로부터 중앙 단일 선체(20)를 제거하고, 도 24G, 도 24H 및 도 24J 내지 도 24M에 도시된 바와 같이 종방향 전이부(1)의 새로운 좌현과 우현 및/또는 새로운 중앙 전이부(18)와 함께 새로운 다중 선체 선박들 상에 재사용하기 위한 해체 과정을 도시한다.24A-24F remove the central single hull 20 from the existing multiple hull vessel 2 according to FIGS. 2A-7D, and longitudinally as shown in FIGS. 24G, 24H and 24J-24M. The dismantling process for reuse on new multi hull ships with a new port and starboard and / or a new central transition 18 of the transition 1 is shown.

도 25는 도 1A, 도 1B 및 도 1D에 따라서 오일 및/또는 가스 부양선(floating vessel), 생산선(production vessel), 굴착선(drilling vessel), 저장선(storage vessel) 및 하역선(offloading vessel)으로서 설비를 갖춘 다중 선체 선박(2)을 상세히 도시한다. 다중 선체 선박(2)은 온-덱 굴착 및 생산 설비(on- deck drilling and production equipment, 28A), 구조 내 설비 굴착 및 생산 설비(in-structure equipment drilling and production equipment, 28B), 하나 또는 하나 이상의 데릭(derrick, 30 또는 30'), 연속 구조물(14)을 관통하는 하나 또는 하나 이상의 데릭 개구부(derrick opening, 30 또는 30'), 승무원 선실(20A 및 34 또는 38), 스러스터(thruster, 32), 헬리덱(helideck, 34A), 터릿(turret, 36), 구조물을 관통하는 터릿 개구부(turret opening, 36A) 및 플레어(flare, 36B)의 설비가 갖춰져 있다. 굴착선으로만 사용되고자 하는 선박에 대해서는, 온-덱 생산 설비(28A) 및 구조 내 생산 설비(28B), 터릿(36), 터릿 개구부(36A) 및 플레어(36B)는 제거될(omitted) 수 있다. 이와 유사하게, 생산선, 저장선 및 하역선으로만 사용하고자 하는 선박에 대해서는, 생산 설비(28A 및 28B), 데릭(30 또는 30') 및 데릭 개구부(30A 또는 30'A)가 제거될 수 있다.FIG. 25 shows oil and / or gas floating vessels, production vessels, drilling vessels, storage vessels and offloading according to FIGS. 1A, 1B and 1D. Shown in detail is a multiple hull vessel 2 equipped with a vessel. Multiple hull vessels (2) may have on-deck drilling and production equipment (28A), in-structure equipment drilling and production equipment (28B), one or more Derrick 30 or 30 ', one or more derrick openings 30 or 30' through the continuous structure 14, crew cabins 20A and 34 or 38, thrusters 32 ), Helideck 34A, turret 36, turret opening 36A through the structure and flare 36B. For ships intended to be used only as rigs, on-deck production facilities 28A and in-structure production facilities 28B, turrets 36, turret openings 36A and flares 36B may be omitted. have. Similarly, for vessels intended to be used only as production vessels, storage vessels and unloading vessels, production facilities 28A and 28B, derricks 30 or 30 'and derrick openings 30A or 30'A may be removed. have.

도 26은 도 4E의 과정과 유사한 전환 과정을 도시하며, 그러나 상기 과정에서 전이부(18)는 구조물(12) 및 설비(28A 및 28B), 데릭(30)과 연결되고, 데릭 개구부(30A) 및 선실(34)은 구조물(12) 상에 또는 구조물 내에 제공되며, 따라서 각각의 외부 단일 선체(4) 및 돌출된 구조물(8)과 온-덱 및 인-덱 설비(28A 및 28B) 및 일체로 연결된 스러스터(32)들로 구성되는 조립체(40)들은 구조물(12, 18, 28A, 28B, 30, 34 및 34A 또는 38)에 전이부(10)에 의해 연결되며, 따라서 조립체(4, 8, 10, 12, 18, 28A, 28B, 30, 34 및 34A 또는 38) 등은 전이부(18)에 의해 중앙 단일 선체(20)에 연결된다.FIG. 26 shows a transition process similar to that of FIG. 4E, in which transition 18 is connected to structure 12 and fixtures 28A and 28B, derrick 30, and derrick opening 30A. And the cabin 34 is provided on or in the structure 12, and thus the respective external single hull 4 and the protruding structure 8 and the on-deck and in-deck fixtures 28A and 28B and integrally with each other. The assemblies 40, which are composed of thrusters 32 connected to each other, are connected by the transition portion 10 to the structures 12, 18, 28A, 28B, 30, 34 and 34A or 38, and thus the assembly 4, 8, 10, 12, 18, 28A, 28B, 30, 34 and 34A or 38, etc. are connected to central single hull 20 by transition 18.

도 27은 기본적으로 도 26의 전환 과정과 같은 전환 과정을 도시하며, 그러 나 상기 과정에서 설비(28A 및 28B), 데릭(30 또는 30'), 스러스터(32) 및 선실(34 또는 38)는 전이부 앞쪽에 위치한 조립체(4 및 14) 상에 장착되어 선체(20)의 덱과 연결된다.FIG. 27 basically shows a conversion process such as the conversion process of FIG. 26, but in this process installations 28A and 28B, derrick 30 or 30 ', thruster 32 and cabin 34 or 38 Is mounted on the assemblies 4 and 14 located in front of the transition and connected to the deck of the hull 20.

도 28은 조립체(4, 14, 18, 28A, 28B, 30(30'), 32, 34 및 34A 또는 38)가 단일 선체(20)로부터 분리되어 따라서 전이부(18)가 제거되는 해체 과정을 도시한다.FIG. 28 shows the disassembly process in which the assemblies 4, 14, 18, 28A, 28B, 30 (30 '), 32, 34 and 34A or 38 are separated from the single hull 20 and thus the transition 18 is removed. Illustrated.

도 29는 도 27에 따르는 다중 선체 선박(2)을 도시하며, 상기 선박에서 중앙 단일 선체(20) 선수(bow)의 전방을 향하며 배치되는 터릿(36) 및 터릿 개구부(36A)와 일체로 연결된 조립체(4, 14, 18, 28A, 28B, 30 또는 30', 32, 34, 34A 또는 38 및 36B)는 제외된다.FIG. 29 shows the multiple hull vessel 2 according to FIG. 27, which is integrally connected with the turret 36 and the turret opening 36A which are arranged facing forward of the bow of the central single hull 20 in the vessel. The assemblies 4, 14, 18, 28A, 28B, 30 or 30 ', 32, 34, 34A or 38 and 36B are excluded.

도 30의 다중 선체 굴착선(2)은 중앙 단일 선체(20)를 포함하며, 상기 중앙 단일 선체(20)는 상부구조물(superstructure)이 제거된(승무원 선실(20A)은 제외) 기존의 탱커(tanker) 또는 새로이 건조되는 단일 선체가 될 수 있으며, 각각의 외부 단일 선체(4)와 수평 구조물(8)로 구성되고 스탠더드 설계(standard design)를 따르는 두 조립체(40)들은 조립체의 내부 수직 방향 연결면(connection face)에서 전이부(10)에 의해 중앙 선체(20)의 측면쉘(20B)에 연결된다. 승무원 선실(20A)은 중앙 선체(20)의 선미에 제공되며, 이때 선실의 앞쪽은 헬리덱(34A)을 포함하는 굴착 선원 선실(34)이다. 데릭(30)은 가스 및/또는 오일 굴착에 사용하기 위하여 구조물(8)의 우현 상에 위치한 데릭 개구부(30A)의 우현 위쪽에 제공된다. 대안으로서 또는 추가적으로, 쇄선으로 도시된 데릭(30')은 구조물의 좌현을 관통하는 데릭 개구부(30'A)의 좌현 위쪽 구조물(8) 좌현 상에 장착될 수 있다. 선박이 운전 중일 때 선박(2)을 안정하게 유지시키기 위하여, 각각의 외부 선체(4)는 한 쌍의 스러스터(32)가 제공된다. 굴착 및 또 다른 설비(28A 및 28B)는 지지부들에 의해 구조물 내에 또는 구조물(8) 상에 또는 중앙 선체(20)의 덱(deck) 상에 위치될 수 있다. 구조물(8)은 중앙 선체 덱과 수평이거나 또는 중앙 선체 덱 상에 위치된 설비 지지부와 수평인 덱 영역을 제공할 수 있다. 전이부에 대한 연결부에서 중앙 단일 선체 측면쉘의 추가적인 국부 강화가 제공된다.The multiple hull rig 2 of FIG. 30 includes a central single hull 20, wherein the central single hull 20 is a conventional tanker with superstructure removed (except for the crew cabin 20A). tanker) or a newly constructed single hull, wherein the two assemblies 40, each consisting of an outer single hull 4 and a horizontal structure 8 and according to a standard design, have an internal vertical directional connection of the assembly. It is connected to the side shell 20B of the central hull 20 by a transition part 10 at the connection face. The crew cabin 20A is provided at the stern of the center hull 20, with the front of the cabin being an excavated sailor cabin 34 including a helidec 34A. The derrick 30 is provided above the starboard of the derrick opening 30A located on the starboard of the structure 8 for use in gas and / or oil drilling. Alternatively or additionally, the derrick 30 'shown in dashed lines may be mounted on the port 8 structure port top of the derrick opening 30'A through the port of the structure. In order to keep the ship 2 stable while the ship is in operation, each outer hull 4 is provided with a pair of thrusters 32. Excavation and another installation 28A and 28B may be located in the structure or on the structure 8 or on the deck of the central hull 20 by means of supports. The structure 8 may provide a deck area that is horizontal with the central hull deck or horizontal with the facility support located on the central hull deck. Further local strengthening of the central single hull sideshell is provided at the connection to the transition.

도 30에 도시된 바와 같이 상기 다중 선체 선박을 건조하기 위하여, 각각의 조립체(40) 내의 구조물(8)은 특정 중앙 단일 선체(20)에 연결된 전이부(10)의 수직방향 연결면에 고정된다. 각각의 선체(4) 및 구조물(8), 전이부(10), 스러스터(32) 및 외부 설비(28A 및 28B)로 구성되는 조립체(40)들은 중앙 단일 선체(20)의 측면쉘(20B)에 연결된다. 내부 설비(28A) 및 설비 지지부, 굴착 선원 선실(34)과 선실 위의 헬리덱(34A)은 중앙 단일 선체(20)의 덱(20D) 상에 배치된다.To build the multiple hull vessel as shown in FIG. 30, the structure 8 in each assembly 40 is fixed to the vertical connection surface of the transition section 10 connected to a particular central single hull 20. . The assemblies 40, which consist of each hull 4 and the structure 8, the transition 10, the thruster 32 and the external installations 28A and 28B, have a side shell 20B of the central single hull 20. ) The internal plant 28A and the plant support, the excavation source cabin 34 and the helidec 34A above the cabin are arranged on the deck 20D of the central single hull 20.

다중 선체 선박(2)을 건조하기 위하여 전이부(10)들을 사용함으로써, 단일 선체 탱커 또는 새로이 건조된 단일 선체는 스탠더드 설계를 따르고 외부 선체(4) 및 구조물(8)을 이용하는 다중 선체 굴착선으로 전환할 수 있다. 전이부(10)들만이 특정 목적을 위해 만들어져야(purpose-made) 하며, 특정 탱커에 대해 외부 단일 선체(4)와 돌출된 구조물(8)에 적합하도록 형성되어야 한다.By using transitions 10 to build the multiple hull vessel 2, a single hull tanker or newly constructed single hull follows a standard design and into a multi hull rig using the outer hull 4 and the structure 8 You can switch. Only the transitions 10 should be purpose-made and adapted to the external single hull 4 and the projecting structure 8 for a particular tanker.

다중 선체 선박(2)을 건조하는 상기 방식의 중요한 장점으로는, 도 31에 도시된 바와 같이 다중 선체 선박이 더 이상 필요치 않으면, 조립체(40), 전이부(10) 및 설비(28)와 설비 지지부, 선실(34) 및 헬리덱(34A)과 같은 다른 부가적인 설비는 중앙 단일 선체(20)로부터 본래의 단일 선체 탱커로 재전환하기 위하여 제거될(stripped) 수 있다. 종방향 전이부(10)는 추가적인 사용을 위하여 해체(scrapped)되거나 또는 개조될 수 있다. 새로운 중앙 단일 선체 웹프레임 피치가 이전의 중앙 단일 선체 웹프레임 피치와 다를 때, 조립체(40)들은 새로운 전이부(10)를 이용하여 다양한 단일 선체 탱커 또는 새로이 건조된 선체를 다중 선체 선박으로 추가적으로 전환하는 과정에서 적절히 재사용될 수 있다. 상기 방식으로, 탱커 또는 새로이 건조된 선체를 다중 선체 선박으로 전환하거나 또는 다중 선체 선박으로부터 전환하는 과정은 상대적으로 저렴하고 빠르며 재료 낭비도 감소됨으로 인해 상당히 용이하게 된다. 상기 건조 과정에서, 상대적으로 큰 유연성이 구현된다.An important advantage of the above manner of building the multiple hull vessel 2 is that the assembly 40, transition 10 and fixtures 28 and fixtures are no longer needed, as shown in FIG. Other additional equipment, such as supports, cabin 34 and helidec 34A, may be stripped to revert from the central single hull 20 to the original single hull tanker. The longitudinal transition 10 may be scraped or modified for further use. When the new central single hull webframe pitch is different from the previous central single hull webframe pitch, the assemblies 40 additionally convert various single hull tankers or newly constructed hulls into a multi hull vessel using the new transition 10. Can be properly reused in the process. In this way, the process of converting tankers or newly constructed hulls into or from multiple hull vessels is considerably easier due to the relatively inexpensive, fast and reduced material waste. In the drying process, a relatively large flexibility is realized.

오일 및/또는 가스 굴착, 생산, 저장 및 하역을 위한 다중 선체 선박(2)을 도시한 도 32의 실시예에서, 수평 연속 구조물(14)은 U자 형태이며 구조물(14)을 선체(20) 및/또는 선체의 덱(20D)에 고정하는 U자 형태의 전이부(16)를 포함하는 선체(20)를 수평 방향으로 포함한다. 데릭(30 또는 30')은 선체(20)의 우현 구조물(14)을 관통하여 형성되는 데릭 개구부(30A 또는 30'A) 위에 장착된다. 구조물(14)을 관통하는 터릿 개구부(36A) 위의 터릿(36)은 구조물을 통과할 수 있도록 해저의 갱정(well)과 연결된 라이저(riser)와 다른 설비들을 포함한다. 더욱이 생산 설비(28A 또는 28B)는 상기 구조물 상에 또는 내에 수용된다. 플레어(36B)는 오일 및/또는 가스 생산 과정 중 발생된 가스 및 유체(liquid)들을 태워버릴 수 있도 록 제공된다. 다시 말해서, 관련 설비들을 제거함으로써 다중 선체 선박(2)은 굴착만을 위하여 또는 생산, 저장 및 하역작업 만을 위하여 사용될 수 있다.In the embodiment of FIG. 32 showing multiple hull vessels 2 for oil and / or gas excavation, production, storage and unloading, the horizontal continuous structure 14 is U-shaped and the structure 14 is hull 20. And / or the hull 20 including the U-shaped transition portion 16 fixed to the deck 20D of the hull in the horizontal direction. The derrick 30 or 30 'is mounted above the derrick opening 30A or 30'A formed through the starboard structure 14 of the hull 20. Turret 36 over turret opening 36A through structure 14 includes a riser and other fixtures connected to the well of the seabed to allow passage through the structure. Moreover, production facility 28A or 28B is housed on or in the structure. Flare 36B is provided to burn off gases and liquids generated during the oil and / or gas production process. In other words, by removing the associated installations the multiple hull vessel 2 can be used only for excavation or only for production, storage and unloading operations.

선박을 사용하고자 하는 목적에 따라, 3개 또는 5개 또는 임의의 숫자의 선체를 포함하는 다중 선체 선박들이 사용될 수 있다.Depending on the purpose for which the ship is to be used, multiple hull ships may be used, including three or five or any number of hulls.

본 다중 선체 선박들은 반잠수식 선박(semi-submersible vessel)보다 상대적으로 얕은 수심에서 또는 단일 선체 선박과 같이 거의 같은 수심에서 작동할 수 있으며, 따라서 내륙 수로(inland waterway)에서도 사용될 수 있다.The multiple hull vessels can operate at relatively shallow depths than semi-submersible vessels or at about the same depths as single hull vessels, and thus can be used in inland waterways.

본 다중 선체 선박들 중 하나를 건조하기 위하여, 선박 건조 작업이 하기와 같이 2개 또는 2개 이상의 조선소에서 동시에 수행될 수 있다.In order to build one of the present multi hull ships, a ship building operation may be carried out simultaneously in two or more shipyards as follows.

조선소 1.Shipyard 1.

조선소 1에서는, 원하는 연결부 위치에서 전이부(10 및 18)들에 강화시킴으로써 기존의 단일 선체 탱커 또는 다른 적합한 선박을 개조(convert) 시키거나 또는 새로운 중앙 단일 선체를 건조한다.Shipyard 1 converts an existing single hull tanker or other suitable ship or builds a new central single hull by reinforcing transitions 10 and 18 at the desired connection location.

조선소 2.Shipyard 2.

조선소 2에서는, 조선소 1에서 중앙 선체(20) 상에서 건조 작업을 수행하는 동안, 모든 설비들을 장착하는 외부 선체(4) 및 구조물(8, 또는 8 및 12, 또는 14) 및 관련 전이부들을 건조한다.In shipyard 2, the outer hull 4 and the structure 8, or 8 and 12, or 14 and associated transitions, which mount all the facilities, are built during the construction on the central hull 20 in shipyard 1. .

중앙 단일 선체(20)와 조립하기 위하여, 외부 선체들과 구조물들은 바지선(barge)에 의해 조선소 2로부터 조선소 1로 운반될 수 있다. 외부 선체들과 구조물들이 쌍동선형 선박(catamaran-type of vessel)을 형성하거나 또는 쌍동선형 선 박으로 형성될 수 있다면, 대안으로 상기 구조물들은 중앙 단일 선체(20)와 조립하기 위하여 조선소 2로부터 조선소 1로 견인될 수 있다. To assemble with the central single hull 20, the outer hulls and structures can be transported from shipyard 2 to shipyard 1 by a barge. If the outer hulls and structures can form a catamaran-type of vessel or can be formed as a catamaran ship, the structures can alternatively be constructed from shipyard 2 to shipyard 1 to assemble with a central single hull 20. Can be towed to.

대안으로, 조선소 1로부터 완성된 중앙 단일 선체와 조선소 2로부터의 외부 선체들과 구조물들은 조립을 위해 모두 또 다른 조선소로 운반될 수 있다.Alternatively, the central single hull completed from shipyard 1 and the outer hulls and structures from shipyard 2 can all be transported to another shipyard for assembly.

기존의 중앙 단일 선체(20)로 재전환하기 위하여, 외부 선체들, 구조물(들) 및 전이부(들)는 구조물들 상에 또는 내의 임의의 설비와 함께 중앙 단일 선체 덱 또는 측면쉘들의 외부면(external face)에서 분리될 수 있다.In order to reconvert to the existing central single hull 20, the outer hulls, structure (s) and transition (s), together with any fixture on or within the structures, are external surfaces of the central single hull deck or sideshells. can be separated from the external face.

중앙 선체(20), 또는 측면쉘(20B)을 포함하는 중앙 선체 덱(20D)의 하부, 또는 웹프레임 및 격벽(20C) 내의 임의의 국부 강화 개조는 기존의 다중 선체 선박으로 재전환될 때, 선박에 끼치는 영향이 거의 없기 때문에 그대로 남겨질 수 있다. 중앙 단일 선체 덱(20D) 상의 임의의 설비나 지지 구조물들은 제거된다.The lower portion of the central hull deck 20D, including the central hull 20, or the side shell 20B, or any local reinforcement modifications within the webframe and the septum 20C, are reconverted to the existing multiple hull vessel, Since there is little impact on the ship, it can be left as it is. Any fixtures or support structures on the central single hull deck 20D are removed.

외부 선체(4 또는 4'), 전이부(들) 및 구조물(들)이 쌍동선형 선박을 형성할 때, 중앙 단일 선체(20)는 균형이 잡히고(ballasted down), 외부 선체들 및 구조물(들)은 제거되고 부유될(floated off) 수 있다. 상기 작동은 조선소를 이용할 필요 없이 쉘터드 워터(sheltered water)에서 수행될 수 있다.When the outer hull 4 or 4 ', transition (s) and structure (s) form a catamaran vessel, the central single hull 20 is ballasted down and the outer hulls and structure (s) ) Can be removed and floated off. The operation can be performed in sheltered water without having to use a shipyard.

외부 선체들 또는 구조물들이 기존의 단일 선체 선박으로부터 제거된 뒤, 상기 방식 중 한 방식으로 외부 선체들 및 구조물(들)을 다른 단일 선체 선박들 상에 재사용하도록 설비할 수 있다. 또 다른 중앙 선체에 대한 새로운 전이부 연결부를 건조하는 것이 필요할 수 있으며, 하지만 전체 비용은 새로운 외부 선체들과 구조물(들)을 건조하는 비용보다 상대적으로 상당히 저렴하게 된다.After the outer hulls or structures have been removed from an existing single hull vessel, one of the above methods can be equipped to reuse the outer hulls and structure (s) on other single hull vessels. It may be necessary to build new transition connections to another central hull, but the overall cost will be relatively significantly lower than the cost of building new outer hulls and structure (s).

Claims

제 1 단일부(unitary part)의 구조 요소(structural element)들과 제 2 단일부의 구조 요소들을 구조적으로 서로 연결하는 전이부(transition section)에 의해, 선박의 제 1 단일부를 선박의 제 2 단일부에 고정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 다중 선체 선박(multi-hull vessel) 건조 방법.By means of a transition section structurally connecting the structural elements of the first unitary part and the structural elements of the second unitary part, the first single part of the ship is connected to the second stage of the ship. A method of drying a multi-hull vessel, comprising the step of fixing to a portion.

제 1 항에 있어서, 상기 다중 선체 선박을 오일 및/또는 가스 및/또는 굴착(drilling) 및/또는 생산(production) 목적으로 사용하는 단계를 추가적으로 포함하는 것을 특징으로 하는 건조 방법.The method of claim 1 further comprising the step of using the multiple hull vessel for oil and / or gas and / or drilling and / or production purposes.

제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 제 1 단이부로서, 내부 구조 요소들을 포함하고 내부 구조 요소들의 변형을 방지하는 기존의 단일 선체 선박(mono-hull vessel)을 제공하는 단계 이후, 상기 고정 단계가 수행되는 것을 특징으로 하는 건조 방법.3. The securing according to claim 1 or 2 after the step of providing an existing mono-hull vessel comprising the internal structural elements and preventing deformation of the internal structural elements as the first end. Drying method, characterized in that the step is carried out.

전 항들 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 2 단일부와 상기 전이부를 상기 제 1 단일부로부터 연속하여 분리하는(detaching) 단계를 추가적으로 포함하는 것을 특징으로 하는 건조 방법.The method of any one of the preceding claims, further comprising the step of continuously detaching the second single portion and the transition portion from the first single portion.

제 1 구조 요소들로 구성되는 제 1 단일부, 제 2 구조 요소들로 구성되는 제 2 단일부 및 전이부를 포함하고, 상기 제 1 구조 요소들은 상기 제 2 구조 요소들에 연결되는 것을 특징으로 하는 다중 선체 선박.A first single part consisting of first structural elements, a second single part consisting of second structural elements and a transition part, said first structural elements being connected to said second structural elements Multi hull ship.

제 5 항에 있어서, 상기 제 1 단일부는 수평 구조물(generally horizontal structure)을 포함하는 것을 특징으로 하는 다중 선체 선박.6. The multi-hull vessel according to claim 5, wherein said first single portion comprises a generally horizontal structure.

제 6 항에 있어서, 상기 제 2 단일부는 외부 선체(outer hull)의 좌현(port)이며, 상기 선박은 외부 선체의 우현(starboard)과 제 2 전이부 형태인 제 3 단일부를 추가적으로 포함하고, 제 3 단일부의 구조 요소들은 상기 제 1 단일부의 구조 요소들에 연결되는 것을 특징으로 하는 다중 선체 선박.7. The apparatus of claim 6, wherein the second single portion is a port of an outer hull, the vessel further comprises a third single portion in the form of a starboard and a second transition portion of the outer hull, and 3 Structural elements of the single part are connected to the structural elements of the first single part.

제 5 항에 있어서, 상기 제 2 단일부는 수평 구조물을 포함하는 것을 특징으로 하는 다중 선체 선박.6. The multi-hull ship according to claim 5, wherein said second single portion comprises a horizontal structure.

제 8 항에 있어서, 상기 제 2 단일부는 외부 선체의 좌현과 우현을 포함하는 것을 특징으로 하는 다중 선체 선박.9. The multi-hull ship according to claim 8, wherein said second single portion comprises a port and starboard of an outer hull.

제 8 항에 있어서, 제 3 단일부와 제 4 단일부 및 제 2 전이부와 제 3 전이부를 추가적으로 포함하며, 제 3 단일부와 제 4 단일부는 외부 선체들의 좌현과 우 현의 형태이며, 제 2 전이부와 제 3 전이부는 제 3 단일부와 제 4 단일부의 구조부(structural part)를 제 2 단일부의 구조부에 연결하는 것을 특징으로 하는 다중 선체 선박.9. The apparatus of claim 8, further comprising a third single portion and a fourth single portion and a second transition portion and a third transition portion, wherein the third single portion and the fourth single portion are in the form of port and starboard of the outer hull. And a second transition portion and a third transition portion connect a structural part of the third single portion and the fourth single portion to the structural portion of the second single portion.

제 8 항, 제 9 항 또는 제 10 항에 있어서, 상기 제 1 단일부는 중앙 단일 선체인 것을 특징으로 하는 다중 선체 선박.11. The multi-hull ship according to claim 8, 9 or 10, wherein the first single part is a central single hull.

제 5 항에 있어서, 제 3 구조 요소들로 구성되는 제 3 단일부와 제 2 전이부를 추가적으로 포함하며, 상기 제 3 구조 요소들은 상기 제 1 단일부의 구조 요소들에 연결되는 것을 특징으로 하는 다중 선체 선박.6. The multiplicity of claim 5 further comprising a third single portion and a second transition portion consisting of third structural elements, wherein the third structural elements are connected to the structural elements of the first single portion. Hull Ship.

제 12 항에 있어서, 상기 제 1 단일부는 중앙 단일 선체인 것을 특징으로 하는 다중 선체 선박.13. The multiple hull vessel of claim 12, wherein said first single portion is a central single hull.

제 13 항에 있어서, 제 2 단일부와 제 3 단일부는 상기 제 1 단일부의 좌현과 우현에 횡방향으로 돌출된 수평 구조물인 것을 특징으로 하는 다중 선체 선박.14. The multiple hull vessel according to claim 13, wherein the second single portion and the third single portion are horizontal structures protruding transversely to the port and starboard of the first single portion.

제 14 항에 있어서, 제 4 단일부와 제 3 전이부를 추가적으로 포함하며, 제 4 단일부는 수평 중앙 구조물의 형태이며, 제 3 전이부는 상기 제 4 단일부의 구조 요소들을 하나 이상의 또 다른 단일부의 구조 요소들에 연결하는 것을 특징으로 하 는 다중 선체 선박.15. The apparatus of claim 14, further comprising a fourth single portion and a third transition portion, wherein the fourth single portion is in the form of a horizontal central structure, and the third transition portion comprises the structural elements of the fourth single portion at least one other single portion A multi-hull ship characterized by connecting to structural elements.

제 14 항 또는 제 15 항에 있어서, 2개의 추가적인 단일부와 2개의 추가적인 전이부를 포함하며, 2개의 추가적인 단일부는 외부 선체들의 좌현과 우현의 형태이며, 2개의 추가적인 전이부는 2개의 추가적인 단일부의 구조 요소들을 제 2 단일부의 구조 요소들 및 제 3 단일부의 구조 요소들과 각각 연결하는 것을 특징으로 하는 다중 선체 선박.The method of claim 14 or 15, comprising two additional single portions and two additional transitions, two additional single portions in the form of the port and starboard of the outer hulls, and two additional transition portions of the two additional single portions. Connecting the structural elements with the structural elements of the second single part and the structural elements of the third single part, respectively.