KR20070045802A - Device of adjusting steering shaft tilt for an automobile - Google Patents

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KR20070045802A
KR20070045802A KR1020050102493A KR20050102493A KR20070045802A KR 20070045802 A KR20070045802 A KR 20070045802A KR 1020050102493 A KR1020050102493 A KR 1020050102493A KR 20050102493 A KR20050102493 A KR 20050102493A KR 20070045802 A KR20070045802 A KR 20070045802A
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fixed
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이동한
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 운전자의 신체 조건 또는 운전 습관에 따라 핸들의 조향각도를 조절하는 자동차용 스티어링 샤프트 틸트(tilt) 조절장치에 관한 것으로, 틸트 레버를 스티어링 샤프트의 위치 조절에 따라 스티어링 샤프트와 함께 이동할 수 있도록 그 구조를 개선하여 스티어링 샤프트의 각도 조절에 구애받지 않고 틸트 레버의 손잡이가 항상 슈라우드 커버에 형성된 공간부의 정 중앙에 위치될 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a steering shaft tilt adjustment device for a vehicle for adjusting the steering angle of the steering wheel according to the driver's physical condition or driving habits, so that the tilt lever can move together with the steering shaft according to the position adjustment of the steering shaft. The structure is improved so that the handle of the tilt lever can always be located at the center of the space formed in the shroud cover regardless of the angle adjustment of the steering shaft.

이를 위해, 스티어링 샤프트의 각도 조절 시 축(9)의 상, 하 이동이 가능하도록 상, 하 방향으로 장공(5a)이 형성된 어퍼 마운팅브라켓과(5), 상기 어퍼 마운팅브라켓의 내부에 설치되어 스티어링 샤프트를 감싸는 어퍼튜브(3)가 고정된 인너브라켓(7)과, 상기 어퍼 마운팅브라켓 및 인너브라켓을 관통하게 설치되어 좌 우로 슬라이딩하는 축(9)과, 상기 축에 고정 설치된 캠(14)과, 상기 어퍼 마운팅브라켓의 일 측에 설치되어 캠을 캠판 측으로 편의하는 제1탄성부재(16)와, 상기 축에 공 회전 가능하게 설치되며 캠판(10a)이 형성되어 캠을 어퍼 마운팅브라켓 측으로 밀어주는 틸트 레버(10)와, 상기 틸트 레버의 일 측에 설치된 스토퍼(17)와, 상기 어퍼 마운팅브라켓의 다른 일 측에 고정되며 장공(11a)이 형성된 고정기어(11)와, 상기 고정기어의 일 측에 이동 가능하게 설치되어 고정기어의 기어와 치합되거나, 치합상태가 해제되는 가변기어(12)와, 상기 고정기어 및 가변기어사이에 위치된 제2탄성부재(18)로 구성된 것이다.To this end, when the angle of the steering shaft is adjusted, the upper and lower mounting brackets 5a are formed in the upper and lower directions 5a in the up and down directions to enable the up and down movement of the shaft 9, and are installed inside the upper mounting bracket and the steering wheel. An inner bracket (7) having an upper tube (3) surrounding the shaft fixed thereto, a shaft (9) installed through the upper mounting bracket and the inner bracket and sliding left and right, and a cam (14) fixed to the shaft; A first elastic member 16 installed on one side of the upper mounting bracket to bias the cam toward the cam plate, and rotatably installed on the shaft, and a cam plate 10a formed to push the cam toward the upper mounting bracket. A tilt lever 10, a stopper 17 installed at one side of the tilt lever, a fixed gear 11 fixed to the other side of the upper mounting bracket and having a long hole 11a, and one of the fixed gears. Can move to side It is installed and engaged with the gear of a fixed gear, is composed of the variable gear 12, the coupling state is released, the fixing gear and the second elastic member 18 is located between the variable gear.

스티어링컬럼, 스티어링 샤프트, 틸트, 캠, 틸트 레버 Steering Column, Steering Shaft, Tilt, Cam, Tilt Lever

Description

자동차용 스티어링 샤프트 틸트 조절장치{Device of Adjusting Steering Shaft Tilt for an Automobile}Device of Adjusting Steering Shaft Tilt for an Automobile}

도 1은 종래의 장치를 나타낸 사시도1 is a perspective view showing a conventional device

도 2는 종래 장치의 요부를 나타낸 분해 사시도Figure 2 is an exploded perspective view showing the main part of the conventional device

도 3은 도 2의 결합상태 종단면도3 is a longitudinal cross-sectional view of the coupled state of FIG.

도 4는 종래 장치에 따라 슈라우드 커버에 형성된 공간부 내에서 틸트 레버의 손잡이 위치가 가변되는 상태도4 is a state in which the handle position of the tilt lever is variable in the space formed in the shroud cover according to the conventional apparatus

도 5는 본 발명의 요부를 나타낸 분해 사시도5 is an exploded perspective view showing the main part of the present invention.

도 6a 및 도 6b는 도 5의 결합상태 종단면도로서,6A and 6B are longitudinal cross-sectional views of the coupled state of FIG. 5;

도 6a는 스티어링 샤프트가 록킹된 상태도Figure 6a is a state in which the steering shaft is locked

도 6b는 틸트 레버의 회동으로 스티어링 샤프트의 록킹이 해제된 상태도Figure 6b is a state in which the locking of the steering shaft is released by the rotation of the tilt lever

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

3 : 어퍼튜브 5 : 어퍼 마운팅브라켓3: upper tube 5: upper mounting bracket

7 : 인너브라켓 9 : 축7: inner bracket 9: shaft

10 : 틸트 레버 11 : 고정나사10: tilt lever 11: set screw

12 : 가변나사 14 : 캠12: variable screw 14: cam

16 : 제1탄성부재 17 : 스토퍼16 first elastic member 17 stopper

18 : 제2탄성부재18: second elastic member

본 발명은 운전자의 신체 조건 또는 운전 습관에 따라 핸들의 조향각도를 조절하는 자동차용 스티어링 샤프트 틸트(tilt) 조절장치에 관한 것으로서, 좀더 구체적으로는 스티어링 샤프트의 틸트 조작에 따라 틸트 레버의 위치가 스티어링 샤프트와 동시에 가변되도록 하는 자동차용 스티어링 샤프트 틸트 조절장치에 관한 것이다.The present invention relates to a steering shaft tilt control device for a vehicle for adjusting the steering angle of the steering wheel according to the driver's physical condition or driving habits, more specifically, the position of the tilt lever in accordance with the tilt operation of the steering shaft The present invention relates to a steering shaft tilt control apparatus for a vehicle that is simultaneously variable with a shaft.

일반적으로 스티어링 컬럼(steering column)은 운전자의 다양한 신체조건 또는 운전습관(자세)에 따라 적합하게 변화될 수 있도록 하기 위해 틸팅기능 및 텔레스코픽기능을 가지는 경우가 많은데, 이러한 기능의 수행에 필요한 구성요소들도 당해 기능 이외에 스티어링 컬럼의 조작에 따른 소음 및 진동특성(NVH : Noise Vibration Harshness)을 충분히 고려하여야 한다.In general, the steering column often has a tilting function and a telescopic function so that the steering column can be appropriately changed according to various driver's physical conditions or driving habits. In addition to this function, the noise and vibration characteristics (NVH: Noise Vibration Harshness) due to the steering column should be fully considered.

이러한 스티어링 컬럼은 틸팅방식에 따라 논 틸트타입(non-tilt type), 로워 틸트타입(lower-tilt type), 어퍼 틸트타입(upper-tilt type)으로 대별된다.Such steering columns are roughly classified into non-tilt type, lower-tilt type, and upper-tilt type according to the tilting method.

도 1은 종래의 장치를 나타낸 사시도로서, 스티어링 핸들(도시는 생략함)이 고정되며 운전자의 조향조작력을 받아들이는 어퍼샤프트(1)와, 상기 어퍼샤프트와 연결된 로워샤프트(2)와, 상기 어퍼샤프트와 로워샤프트를 감싸는 어퍼튜브(3) 및 로워튜브(4)를 구비하고 있는데, 상기 어퍼샤프트(1)는 어퍼 마운팅브라켓(5)에 의해 차체에 고정되고, 로워샤프트(2)는 로워브라켓(6)에 의해 차체에 고정 설치된다.1 is a perspective view of a conventional apparatus, in which a steering handle (not shown) is fixed and receives an operator's steering force, a lower shaft 2 connected to the upper shaft, and the upper An upper tube (3) and a lower tube (4) surrounding the shaft and the lower shaft are provided, and the upper shaft (1) is fixed to the vehicle body by an upper mounting bracket (5), and the lower shaft (2) is a lower bracket It is fixed to a vehicle body by (6).

상기 어퍼 마운팅브라켓(5)의 내부에는 어퍼튜브(3)가 고정되는 인너브라켓(7)이 고정되어 있고 상기 어퍼튜브의 저면에는 어퍼튜브의 저면을 지지하는 디스턴 브라켓(8)이 설치되어 있다.An inner bracket 7 to which the upper tube 3 is fixed is fixed inside the upper mounting bracket 5, and a distance bracket 8 supporting the bottom surface of the upper tube is provided at the bottom of the upper tube. .

따라서 축(9)을 중심으로 회동 가능하게 설치된 틸트 레버(10)를 젖혀 인너브라켓(7)의 록킹상태를 해제하면 운전자가 스티어링 샤프트를 상 또는 하방으로 움직여 각도를 임의로 조절할 수 있게 된다.Accordingly, when the tilt lever 10 is pivotally installed around the shaft 9 to release the locking state of the inner bracket 7, the driver can move the steering shaft up or down to arbitrarily adjust the angle.

상기한 조작으로 스티어링 핸들의 각도를 조절하고 나면 젖혔던 틸트 레버(10)를 초기 상태로 환원시킴에 따라 인너브라켓(7)이 록킹되므로 스티어링 샤프트의 각도가 결정된다.After adjusting the angle of the steering wheel by the above operation, the inner bracket 7 is locked as the tilt lever 10 is returned to the initial state, so that the angle of the steering shaft is determined.

상기한 바와 같이 조작되는 스티어링 컬럼은 틸트 레버(10)의 회동에 따라 인너브라켓(7)을 록킹/언록킹시키는 구조를 갖는다.The steering column operated as described above has a structure of locking / unlocking the inner bracket 7 according to the rotation of the tilt lever 10.

도 2는 종래 장치의 요부를 나타낸 분해 사시도이고 도 3은 도 2의 결합상태 종단면도로서, 어퍼 마운팅브라켓(5)의 내부에 승, 하강 가능하게 설치되며 어퍼튜브(3)가 고정되는 인너브라켓(7)의 일 측에 단면이 "ㄷ"자 형상으로 이루어진 고정기어(11)가 고정 설치되어 있고 상기 고정나사의 일 측으로는 가변나사(12)가 축 (9)을 따라 이동 가능하게 코일스프링과 같은 탄성부재(13)로 탄력 설치되어 있다.Figure 2 is an exploded perspective view showing the main part of the conventional device and Figure 3 is a longitudinal cross-sectional view of the coupled state of Figure 2, the inner mounting bracket 5 is installed inside the upper mounting bracket (5) to be lifted and lowered and the inner tube (3) is fixed On one side of (7) is fixed to the fixed gear 11 having a cross-section of the "c" shape is installed on one side of the fixing screw coil 12 so that the variable screw 12 is movable along the shaft (9) The elastic member 13, such as is elastically installed.

이 때, 상기 고정나사(11)의 절곡된 대향 면에는 기어가 형성되어 있고 가변나사(12)의 양 측면에는 고정나사(11)에 형성된 기어와 치합되는 기어가 형성되어 있다.At this time, gears are formed on the bent opposite surface of the fixing screw 11, and gears engaged with gears formed on the fixing screw 11 are formed on both side surfaces of the variable screw 12.

그리고 상기 가변나사(12)의 일 측에 위치되게 캠(14)이 축(9)을 따라 슬라이딩 가능하게 설치되어 있고 상기 캠의 일 측에 위치하는 축(9)에는 틸트 레버(10)가 공 회전 가능하게 결합되어 있는데, 상기 틸트 레버(10)의 일 측(캠의 일 측)에는 캠과 접속되는 캠판(10a)이 형성되어 있다.In addition, the cam 14 is slidably installed along the shaft 9 so as to be positioned at one side of the variable screw 12, and the tilt lever 10 is provided at the shaft 9 located at one side of the cam. Although rotatably coupled, one side (one side of the cam) of the tilt lever 10 has a cam plate 10a connected to the cam.

따라서 틸트 레버(10)에 형성된 캠판(10a)이 축(9)을 따라 캠(14)을 도면 상 최대한 좌측으로 이동시킨 상태에서는 가변나사(12)가 탄성부재(13)를 압축시키면서 인너브라켓(7)에 고정된 고정나사(11)의 내부로 수용되어 상기 고정나사(11) 및 가변나사(12)에 형성된 기어가 상호 치합된 상태를 유지하게 되므로 스티어링 샤프트의 각도를 가변시킬 수 없게 된다.Therefore, when the cam plate 10a formed on the tilt lever 10 moves the cam 14 along the shaft 9 to the left as far as possible in the drawing, the variable screw 12 compresses the elastic member 13 while the inner bracket ( It is not possible to change the angle of the steering shaft because the gears accommodated in the fixing screw 11 fixed to the 7) is maintained in a state where the gears formed on the fixing screw 11 and the variable screw 12 are engaged with each other.

즉, 스티어링 샤프트가 록킹된 상태를 유지하게 된다.That is, the steering shaft is kept locked.

이러한 상태에서 운전자가 필요에 따라 스티어링 샤프트의 각도를 조절하고자 할 경우에는 틸트 레버(10)를 젖혀 인너브라켓(7)의 록킹상태를 해제하여야 된다.In this state, if the driver wants to adjust the angle of the steering shaft as necessary, the tilt lever 10 should be flipped to release the locking state of the inner bracket 7.

이에 따라, 캠판(10a)에 의해 도면 상 좌측으로 이동하였던 캠(14)이 탄성부재(13)의 복원력에 의해 가변기어(12)와 함께 도면 상 우측으로 이동하여 고정기어(11)로부터 가변기어(12)가 빠져 나와 기어의 치합상태가 해제되므로 스티어링 샤 프트를 상, 하 방향으로 조절할 수 있게 된다.Accordingly, the cam 14, which has been moved to the left in the drawing by the cam plate 10a, moves to the right in the drawing together with the variable gear 12 by the restoring force of the elastic member 13. (12) will come out and the gearing state of the gear is released so that the steering shaft can be adjusted up and down.

이와 같이 스티어링 샤프트의 각도를 조절하고 나면 틸트 레버(10)를 초기상태로 환원시킴으로써, 스티어링 샤프트의 각도 조절작업이 완료된다.In this way, after adjusting the angle of the steering shaft, by adjusting the tilt lever 10 to the initial state, the angle adjustment operation of the steering shaft is completed.

그러나 이러한 구조를 갖는 종래의 장치는 틸트 레버가 어퍼 마운팅브라켓에 축을 중심으로 회동 가능하게 설치되어 있어 스티어링 샤프트의 각도가 조절되는 과정에서 공간부(15a)를 갖는 슈라우드 커버(15)가 스티어링 샤프트와 함께 그 위치가 가변되지만, 틸트 레버(10)의 위치는 가변되지 않으므로 도 4에 나타낸 바와 같이 스티어링 샤프트가 상사점에 위치하면 틸트 레버(10)의 손잡이(10b)는 공간부(15a)의 하부에 위치되고, 이와는 반대로 스티어링 샤프트가 하사점에 위치하면 틸트 레버(10)의 손잡이(10b)는 공간부(15a)의 상부에 위치된다.However, in the conventional apparatus having such a structure, the tilt lever is rotatably installed around the shaft on the upper mounting bracket, so that the shroud cover 15 having the space portion 15a is connected to the steering shaft in the process of adjusting the angle of the steering shaft. While the position is variable together, the position of the tilt lever 10 is not variable, so when the steering shaft is located at the top dead center as shown in FIG. 4, the handle 10b of the tilt lever 10 is lower than the space 15a. On the contrary, when the steering shaft is located at the bottom dead center, the handle 10b of the tilt lever 10 is located above the space 15a.

이에 따라, 틸트 레버의 손잡이가 공간부의 상사점에 위치될 경우에는 슈라우드 커버의 안쪽으로 들어가고, 이와는 반대로 틸트 레버의 손잡이가 공간부의 하사점에 위치될 경우에는 슈라우드 커버의 밖으로 돌출되는 현상이 발생되었다.Accordingly, when the handle of the tilt lever is located at the top dead center of the space portion, the inside of the shroud cover enters the inside, and on the contrary, when the handle of the tilt lever is located at the bottom dead center of the space portion, a phenomenon occurs that protrudes out of the shroud cover. .

본 발명은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 틸트 레버를 스티어링 샤프트의 위치 조절에 따라 스티어링 샤프트와 함께 이동할 수 있도록 그 구조를 개선하여 스티어링 샤프트의 각도 조절에 구애받지 않고 틸트 레버의 손잡이가 항상 슈라우드 커버에 형성된 공간부의 정 중앙에 위치될 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve such a conventional problem, by improving the structure to move the tilt lever with the steering shaft in accordance with the adjustment of the position of the steering shaft, regardless of the angle of the steering shaft adjustment of the tilt lever The purpose is to ensure that the handle is always located in the center of the space formed in the shroud cover.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 형태에 따르면, 스티어링 샤프트의 각도 조절 시 축의 상, 하 이동이 가능하도록 상, 하 방향으로 장공이 형성된 어퍼 마운팅브라켓과, 상기 어퍼 마운팅브라켓의 내부에 설치되어 스티어링 샤프트를 감싸는 어퍼튜브가 고정된 인너브라켓과, 상기 어퍼 마운팅브라켓 및 인너브라켓을 관통하게 설치되어 좌 우로 슬라이딩하는 축과, 상기 축에 고정 설치된 캠과, 상기 어퍼 마운팅브라켓의 일 측에 설치되어 캠을 캠판 측으로 편의하는 제1탄성부재와, 상기 축에 공 회전 가능하게 설치되며 캠판이 형성되어 캠을 어퍼 마운팅브라켓 측으로 밀어주는 틸트 레버와, 상기 틸트 레버의 일 측에 설치된 스토퍼와, 상기 어퍼 마운팅브라켓의 다른 일 측에 고정되며 장공이 형성된 고정기어와, 상기 고정기어의 일 측에 이동 가능하게 설치되어 고정기어의 기어와 치합되거나, 치합상태가 해제되는 가변기어와, 상기 고정기어 및 가변기어사이에 위치된 제2탄성부재로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 샤프트 틸트 조절장치가 제공된다.According to an aspect of the present invention for achieving the above object, the upper mounting bracket and the upper mounting bracket is formed in the upper and lower directions to enable the upper and lower movement of the shaft when adjusting the angle of the steering shaft, installed in the upper mounting bracket and steering An inner bracket having an upper tube surrounding the shaft fixed thereto, a shaft installed to penetrate the upper mounting bracket and the inner bracket and sliding left and right, a cam fixed to the shaft, and a cam installed at one side of the upper mounting bracket A first elastic member for biasing the cam plate side, a tilt lever rotatably installed on the shaft, the cam plate being formed to push the cam toward the upper mounting bracket, a stopper installed on one side of the tilt lever, and the upper mounting A fixed gear fixed to the other side of the bracket and having a long hole, and moving to one side of the fixed gear A steering gear tilt adjustment device for an automobile, comprising a variable gear installed to be engaged with the gear of the fixed gear or being disengaged from the gear, and a second elastic member positioned between the fixed gear and the variable gear. do.

이하, 본 발명을 일 실시예로 도시한 도 5 및 도 6을 참고하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to FIGS. 5 and 6 as an embodiment.

도 5는 본 발명의 요부를 나타낸 분해 사시도이고 도 6a 및 도 6b는 도 5의 결합상태 종단면도로서, 본 발명은 차체(도시는 생략함)에 고정되는 어퍼 마운팅브라켓(5)에 스티어링 샤프트의 각도 조절 시 축(9)의 상, 하 이동이 가능하도록 상, 하 방향으로 장공(5a)이 형성되어 있고 상기 어퍼 마운팅브라켓(5)의 내부에는 스 티어링 샤프트를 감싸는 어퍼튜브(3)가 고정된 인너브라켓(7)이 승, 하강 가능하게 설치되어 있으며 상기 어퍼 마운팅브라켓(5) 및 인너브라켓(7)에는 장공(5a)을 통해 좌, 우로 슬라이딩하는 축(9)이 끼워져 있다.Figure 5 is an exploded perspective view showing the main portion of the present invention and Figures 6a and 6b is a longitudinal cross-sectional view of the engaged state of Figure 5, the present invention is the steering shaft of the upper mounting bracket (5) fixed to the vehicle body (not shown) When the angle is adjusted, a long hole 5a is formed in the up and down directions to allow the shaft 9 to move up and down, and the upper tube 3 surrounding the steering shaft is fixed inside the upper mounting bracket 5. The inner bracket 7 is installed to be capable of raising and lowering, and the upper mounting bracket 5 and the inner bracket 7 are fitted with shafts 9 that slide left and right through the long holes 5a.

그리고 어퍼 마운팅브라켓(5)의 우측에 위치하는 축(9)에 캠(14)이 고정 설치되어 있고 상기 캠의 일 측으로는 캠판(10a)이 형성된 틸트 레버(10)가 공 회전 가능하게 설치되어 있는데, 상기 어퍼 마운팅브라켓(5)의 일 측에는 캠(14)을 캠판(10a)측으로 편의하는 코일스프링과 같은 제1탄성부재(16)가 위치되어 있다.And the cam 14 is fixed to the shaft (9) located on the right side of the upper mounting bracket (5), and the tilt lever (10) formed with a cam plate (10a) on one side of the cam is rotatably installed. One side of the upper mounting bracket 5 has a first elastic member 16 such as a coil spring for biasing the cam 14 toward the cam plate 10a.

도면상 제1탄성부재(16)가 어퍼 마운팅브라켓(5)에 형성된 장공(5a)을 통과하는 것과 같이 도시되어 있으나, 장공은 상하방향으로 기다란 형상이므로 제1탄성부재(16)가 장공을 통과하지 않는다.Although the first elastic member 16 is shown as passing through the long hole 5a formed in the upper mounting bracket 5 in the drawing, since the long hole has an elongated shape in the vertical direction, the first elastic member 16 passes through the long hole. I never do that.

이 때, 상기 틸트 레버(10)의 일 측에는 틸트 레버(10)를 회동시키는 과정에서 어퍼 마운팅브라켓(5)과의 거리가 가변되지 않도록 스토퍼(17)가 설치되어 있다.At this time, the stopper 17 is installed at one side of the tilt lever 10 so that the distance to the upper mounting bracket 5 does not vary in the process of rotating the tilt lever 10.

또한, 어퍼 마운팅브라켓(5)의 다른 일 측에 장공(11a)이 형성된 고정기어(11)가 고정 설치되어 있고 상기 고정기어의 일 측에는 고정기어의 기어와 치합되거나, 치합상태가 해제되는 가변기어(12)가 축(9)을 따라 이동 가능하게 설치되어 있으며 상기 고정기어(11) 및 가변기어(12)사이에는 코일스프링과 같은 제2탄성부재(18)가 설치되어 있다.In addition, a fixed gear 11 having a long hole 11a is fixedly installed on the other side of the upper mounting bracket 5, and one side of the fixed gear meshes with a gear of the fixed gear, or a variable gear in which the engaged state is released. 12 is provided to be movable along the shaft 9, and a second elastic member 18, such as a coil spring, is provided between the fixed gear 11 and the variable gear 12.

이와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above is as follows.

먼저, 스티어링 샤프트가 움직이지 않는 틸트 레버(10)의 록킹상태에서는 도 6a와 같이 캠(14)과 캠판(10a)에 형성된 경사면이 밀착된 상태로서, 축(9)이 제1탄성부재(16)에 의해 도면상 우측으로 최대한 이동된 상태를 유지하고 있다.First, in the locked state of the tilt lever 10 in which the steering shaft does not move, the inclined surface formed on the cam 14 and the cam plate 10a is in close contact with each other as shown in FIG. 6A, and the shaft 9 is the first elastic member 16. ) Is kept as far as possible from the right side of the drawing.

이에 따라, 축(9)에 슬라이딩 가능하게 끼워진 가변기어(12)가 제2탄성부재(18)를 압축시키면서 우측으로 이동하여 양 측면에 형성된 기어가 어퍼 마운팅브라켓(8)에 고정된 고정기어(11)의 기어와 치합된 상태를 유지하고 있어 스티어링 샤프트가 움직이지 않게 된다.Accordingly, the variable gear 12 slidably fitted to the shaft 9 is moved to the right while compressing the second elastic member 18 so that the gears formed on both sides of the fixed gear are fixed to the upper mounting bracket 8 ( The steering shaft does not move because it is in gear with the gear of 11).

이러한 상태에서 운전자의 신체조건 또는 운전습관에 따라 스티어링 샤프트의 각도를 조절하고자 할 경우에는 축(9)의 록킹상태를 해제하여야 된다.In this state, in order to adjust the angle of the steering shaft according to the driver's physical condition or driving habits, the locking state of the shaft 9 should be released.

이를 위해 틸트 레버(10)를 회동시키면 축(9)에 고정된 캠(14)과 틸트 레버(10)의 경사면이 도 6b와 같이 상호 어긋나게 되므로 축(9)에 고정된 캠(14)이 제1탄성부재(16)를 압축시키면서 도면상 좌측으로 이동하게 되고, 이에 따라 캠(14)이 고정된 축(9)이 캠과 함께 도면상 좌측으로 이동하게 되므로 압축되어 있던 제2탄성부재(18)의 복원력에 의해 가변기어(12)가 고정기어(11)로부터 분리되어 나사의 치합상태가 해제된다.To this end, when the tilt lever 10 is rotated, the cam 14 fixed to the shaft 9 and the inclined surfaces of the tilt lever 10 are shifted from each other as shown in FIG. 6B, and thus the cam 14 fixed to the shaft 9 is removed. The first elastic member 16 is moved to the left in the drawing while compressing, and the second elastic member 18 which is compressed since the shaft 9 on which the cam 14 is fixed moves to the left in the drawing together with the cam. The variable gear 12 is separated from the fixed gear 11 by the restoring force of) so that the state of engagement of the screw is released.

이와 같이 고정나사(11)와 가변나사(12)에 형성된 나사의 치합상태가 해제된 상태에서는 축(9)이 어퍼 마운팅브라켓(5) 및 고정나사(11)에 형성된 장공(5a)(11a)의 범위 내에서 상, 하 방향으로 이동 가능해지게 된다.As described above, in the state in which the mating state of the screws formed on the fixed screw 11 and the variable screw 12 is released, the shaft 9 is formed with the upper mounting bracket 5 and the long hole 5a, 11a formed on the fixed screw 11. It can be moved in the up and down direction within the range of.

따라서 운전자가 스티어링 샤프트를 상 또는 하방으로 각도를 조절하면 축(9)에 틸트 레버(10)가 공 회전 가능하게 끼워져 있어 상기 틸트 레버(10)가 어퍼 마운팅브라켓(5)과 함께 이동하게 되고, 이에 따라 스티어링 샤프트를 감싸고 있는 슈라우드 커버(15)의 공간부(15a)에 위치된 틸트 레버의 손잡이 위치가 가변되지 않고 공간부의 정 중앙에 위치하게 된다.Therefore, when the driver adjusts the angle of the steering shaft up or down, the tilt lever 10 is rotatably fitted to the shaft 9 so that the tilt lever 10 moves together with the upper mounting bracket 5, Accordingly, the position of the handle of the tilt lever located in the space portion 15a of the shroud cover 15 surrounding the steering shaft is not changed and is located at the center of the space portion.

전술한 바와 같은 동작으로 스티어링 샤프트의 각도를 가변시킨 다음 틸트 레버(10)를 초기 위치로 회동시키면 캠판(10a)이 제1탄성부재(16)의 복원력에 의해 도면상 우측으로 이동하면서 도 6a와 같이 캠판(10a)의 경사면에 캠(14)의 경사면이 접속되므로 축(9)이 캠판(10a)과 함께 도면상 우측으로 이동하게 된다.By varying the angle of the steering shaft by the operation as described above and then rotating the tilt lever 10 to the initial position, the cam plate 10a is moved to the right side in the drawing by the restoring force of the first elastic member 16, Similarly, since the inclined surface of the cam 14 is connected to the inclined surface of the cam plate 10a, the shaft 9 moves to the right side in the drawing together with the cam plate 10a.

이와 같이 축(9)이 도면상 우측으로 이동하면 축(9)의 끝단에 가변기어(12)가 위치되어 있어 가변기어가 제2탄성부재(18)를 압축시키면서 고정기어(11)측으로 이동하여 기어가 상호 치합되므로 축(9)의 위치가 가변되지 않게 되는 것이다.When the shaft 9 moves to the right in the drawing, the variable gear 12 is positioned at the end of the shaft 9 so that the variable gear moves toward the fixed gear 11 while compressing the second elastic member 18. Since the gears are meshed with each other, the position of the shaft 9 is not changed.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 스티어링 샤프트를 감싸는 어퍼튜브가 고정된 인너브라켓에 축이 슬라이딩 가능하게 끼워져 있고 축에 틸트 레버가 공 회전 가능하게 결합되어 있어 스티어링 샤프트를 상, 하 방향으로 이동하는 과정에서 틸트 레버가 함께 이동하게 되므로 스티어링 샤프트를 감싸고 있는 슈라우드 커버의 공간부 중앙에 항상 틸트 레버의 손잡이가 위치하게 되는 효과를 얻게 된다.As described above, the present invention is a process in which the shaft is slidably fitted to the inner bracket to which the upper tube surrounding the steering shaft is fixed, and the tilt lever is coupled to the shaft so as to be rotatable, to move the steering shaft up and down. Since the tilt lever moves together at the center of the shroud cover surrounding the steering shaft, the tilt lever knob is always positioned.

Claims (2)

스티어링 샤프트의 각도 조절 시 축의 상, 하 이동이 가능하도록 상, 하 방향으로 장공이 형성된 어퍼 마운팅브라켓과, 상기 어퍼 마운팅브라켓의 내부에 설치되어 스티어링 샤프트를 감싸는 어퍼튜브가 고정된 인너브라켓과, 상기 어퍼 마운팅브라켓 및 인너브라켓을 관통하게 설치되어 좌 우로 슬라이딩하는 축과, 상기 축에 고정 설치된 캠과, 상기 어퍼 마운팅브라켓의 일 측에 설치되어 캠을 캠판 측으로 편의하는 제1탄성부재와, 상기 축에 공 회전 가능하게 설치되며 캠판이 형성되어 캠을 어퍼 마운팅브라켓 측으로 밀어주는 틸트 레버와, 상기 틸트 레버의 일 측에 설치된 스토퍼와, 상기 어퍼 마운팅브라켓의 다른 일 측에 고정되며 장공이 형성된 고정기어와, 상기 고정기어의 일 측에 이동 가능하게 설치되어 고정기어의 기어와 치합되거나, 치합상태가 해제되는 가변기어와, 상기 고정기어 및 가변기어사이에 위치된 제2탄성부재로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 샤프트 틸트 조절장치.An inner mounting bracket having an upper mounting bracket having a long hole formed in an up and down direction to allow the shaft to be moved up and down when the angle of the steering shaft is adjusted, and an inner bracket which is installed inside the upper mounting bracket and surrounds the steering shaft; An axis installed through the upper mounting bracket and the inner bracket and sliding left and right, a cam fixed to the shaft, a first elastic member installed on one side of the upper mounting bracket to bias the cam toward the cam plate, and the shaft A tilting lever which is installed to be rotatably mounted on the cam plate and pushes the cam toward the upper mounting bracket, a stopper installed on one side of the tilt lever, and a fixed gear fixed to the other side of the upper mounting bracket and formed with a long hole. And, it is installed to be movable on one side of the fixed gear is meshed with the gear of the fixed gear, Steering gear tilt adjustment device for a vehicle, characterized in that consisting of a variable gear and the second elastic member positioned between the fixed gear and the variable gear is released. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제1,2탄성부재가 코일스프링인 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 샤프트 틸트 조절장치.Steering shaft tilt adjustment device for a vehicle, characterized in that the first and second elastic members are coil springs.
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KR101421337B1 (en) * 2012-04-04 2014-07-21 주식회사 만도 Steering Column for vehicle

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