KR20070037143A

KR20070037143A - Traffic fees charge device and method respond to the distance

Info

Publication number: KR20070037143A
Application number: KR1020050092405A
Authority: KR
Inventors: 조동욱; 서정형; 박진우
Original assignee: 주식회사 한국스마트카드
Priority date: 2005-09-30
Filing date: 2005-09-30
Publication date: 2007-04-04

Abstract

본 발명은 거리 비례제 교통 요금 처리 단말기 및 방법에 관한 것이다. 교통카드와 RF통신을 수행하여 교통수단 이용정보를 읽어들이고, 읽어들인 상기 교통카드의 교통수단 이용정보로부터 각 교통 수단별 이용거리 및 총 이용거리를 산출한다. 이용 교통 수단이 하나일 경우 버스는 기본 요금만을 청구하고, 지하철은 기본 요금 및 추가 거리에 대해 추가요금을 청구한다. 한편, 이용 교통 수단이 적어도 2개 이상이고, 산출된 총 이용 거리 소정의 기준거리 이내이면, 추가 교통 요금을 청구하지 않고, 소정 거리 이상일 경우 추가 거리에 비례하여 추가 요금을 청구한다. 또한 결정된 요금을 이용시간대 또는 이용 연령에 따라 각각 또는 합산하여 할인해 준다. 이렇게 함으로써, 교통 수단을 하나 또는 여러개 이용하더라도 실제 이용한 거리가 적으면 요금을 적게 내도록 하여 합리적인 거리 비례제 교통 요금 체계를 구현할 수 있다.The present invention relates to a distance proportional traffic fee processing terminal and method. RF communication with the traffic card is carried out to read the vehicle usage information, and the use distance and the total use distance for each vehicle are calculated from the traffic usage information of the traffic card. If there is only one means of transportation, the bus will only charge the basic fare, and the subway will charge the additional fare for the basic fare and additional distance. On the other hand, if there are at least two transportation means used, and the calculated total use distance is within the predetermined reference distance, no additional traffic fee is charged, and if more than the predetermined distance, the additional charge is charged in proportion to the additional distance. In addition, depending on the time of use or age of use, the determined fee is discounted separately or in combination. In this way, even if one or more means of transportation are used, a reasonable distance proportional traffic fare system can be implemented by reducing the fare if the actual distance used is small.

환승, 버스, 시간대할인, 전철, 단말기, 교통카드 Transfer, bus, time zone discount, train, terminal, transportation card

Description

거리 비례제 교통 요금 처리 단말기 및 방법{Traffic fees charge device and Method respond to the distance}Traffic fees charge device and method respond to the distance}

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 거리 비례제 교통 요금 징수 단말기가 주변장치와 연결되는 관계를 개략적으로 나타낸 도면이다.1 is a diagram schematically illustrating a relationship in which a distance proportional traffic fare collecting terminal is connected to a peripheral device according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 버스에 적용되는 거리 비례제 교통 요금 징수 단말기의 구성도이다.2 is a block diagram of a distance proportional traffic fare collecting terminal applied to a bus according to an embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 거리 비례제 교통 요금 징수 방법의 흐름도이다.3 is a flowchart of a method for collecting a distance proportional traffic fare according to an embodiment of the present invention.

도 4는 교통 카드에 저장되는 환승정보파일의 저장정보를 나타낸 도면이다.4 is a view showing the storage information of the transfer information file stored in the traffic card.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 전철 또는 철도에 적용되는 거리 비례제 교통 요금 징수 단말기의 구성도이다. 5 is a block diagram of a distance proportional transportation fee collection terminal applied to a train or railroad according to an embodiment of the present invention.

도 6은 실제 요금 계산예를 보인 도면이다.6 is a diagram illustrating an example of actual charge calculation.

이 발명은 교통 요금 징수에 관한 것으로, 특히, 전철이나 버스, 철도 등을 이용할 때 거리에 비례하여 요금을 징수하는 단말기 및 방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to traffic fare collection, and more particularly, to a terminal and a method for collecting fare in proportion to distance when using a train, a bus, a railroad, or the like.

현재 지불수단으로서 전철 등의 교통수단을 이용할 때, 선불카드 또는 후불 카드 등의 교통 카드를 이용하고 있다.At present, when using a means of transportation such as a train, a payment card such as a prepaid card or a postpaid card is used.

여기서, 교통 카드는 ISO 14443 국제 표준을 준용하고, 마이페어(Mifare) 형태의 카드를 사용하다가 현재는 스마트 카드로 변화되고 있으며, 보안적인 요소도 가미되었다.Here, the traffic card adopts the ISO 14443 international standard, uses a Mifare-type card, and is now being converted into a smart card.

종래에는 교통요금 징수는 승객이 소지하는 교통카드에서 버스의 단말기 또는 지하철의 개찰구 등에 설치된 단말기에서 운행요금을 징수하는 방식이었다. 그리고, 단말기들에서 교통카드 거래내역을 서버 등에서 전송받고 단말기에 운영에 필요한 데이타를 전송해주었다.Conventionally, transportation fare collection is a method of collecting a fare from a terminal of a bus or a terminal installed in a ticket gate of a subway from a transportation card carried by a passenger. In addition, the terminal receives the transportation card transaction history from the server, etc., and transmits data necessary for operation to the terminal.

그런데, 종래의 교통 요금 징수 시스템은 그 요금체계가 단순화되어 있어서, 요금 구별이라고는 시내, 시외 요금(1구간, 2구간 요금) 정도만이 있었다. By the way, the conventional fare collection system has simplified the fare system, and the fare distinction was only about downtown and suburban fare (1 section, 2 section fare).

그러나, 효율적인 교통관리를 위해서는 버스나 지하철 등의 대중교통체계를 보다 편리하고 합리적으로 운영할 필요성이 대두된다. However, for efficient traffic management, there is a need for more convenient and reasonable operation of public transportation systems such as buses and subways.

이 발명의 기술적 과제는 종래의 불편한 점을 해결하기 위한 것으로, 이용거리에 비례하여 교통요금을 징수하고, 이용대상, 시간대 및 환증여부에 따라 요금을 할인하여 합리적으로 교통 요금을 징수하는 거리 비례제 교통 요금 징수 단말기 및 방법을 제공하는 것이다.The technical problem of the present invention is to solve the conventional inconvenience, the distance proportion system to collect the traffic fare in proportion to the use distance, discount the fare according to the subject of use, time of day, and whether or not the exchange rate rationally collect the transportation fee It is to provide a terminal and a method for transportation charge collection.

이러한 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 하나의 특징에 따른 거리 비 례제 교통 요금 징수 단말기는,In accordance with one aspect of the present invention for achieving the technical problem, the distance proportional traffic toll terminal,

교통 카드로부터 요금을 징수하고, 거래 내역을 집계 시스템으로 송신하는 거리 비례제 교통 요금 징수 단말기로서,As a distance proportional transportation fee collection terminal that collects a fee from a traffic card and transmits the transaction details to an aggregation system,

상기 교통카드와 RF통신을 수행하기 위한 RF안테나를 포함하는 RF인터페이스부; 거래내역 및 교통 요금 정보를 저장하는 메모리; 현재 시각을 측정하기 위한 타이머부; 현재 자신의 위치를 연산하여 출력하는 GPS부; 상기 인터페이스부를 통해 입력되는 상기 교통카드의 교통수단 이용자 정보 및 이용정보, 상기 GPS부의 위치정보를 각각 입력받고 각 교통 수단별 이용거리 및 총 이용거리를 산출하고, 산출된 거리 및 할인 대상여부에 따라 상기 메모리의 교통 요금정보를 참조하여 교통 요금을 계산하고, 상기 교통카드에 차감 기록하는 제어부를 포함한다. An RF interface unit including an RF antenna for performing RF communication with the traffic card; A memory for storing transaction details and traffic fare information; A timer unit for measuring a current time; A GPS unit which calculates and outputs its current location; Receives the vehicle user information and usage information of the traffic card and the location information of the GPS unit input through the interface unit, calculates the use distance and the total use distance for each means of transportation, and calculates the distance and the discount target. And a controller configured to calculate a traffic fare by referring to the traffic fare information of the memory and to record the deduction on the traffic card.

상기 거리 비례제 교통 요금 징수 단말기는,The distance proportional transportation fee collection terminal,

정보를 표시하는 표시부; 상기 교통카드의 신뢰성을 검증하기 위한 보안모듈; 거래내역을 상기 집계 시스템으로 전송하고, 상기 집계 시스템으로부터 교통 요금 정보를 전송받기 위한 무선랜 입출력부; 운용자가 할인대상임을 선택하도록 하는 입력부를 더 포함할 수 있다.A display unit for displaying information; Security module for verifying the reliability of the traffic card; A wireless LAN input / output unit for transmitting transaction details to the aggregation system and receiving traffic fare information from the aggregation system; The operator may further include an input unit configured to select the discount target.

이러한 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 다른 특징에 따른 거리 비례제 교통 요금 징수 단말기는,In accordance with another aspect of the present invention for achieving the technical problem, the distance proportional transportation fee collection terminal,

교통 카드로부터 요금을 징수하고, 거래 내역을 집계 시스템으로 송신하는 환승 요금 징수 단말기로서,As a transfer fare collection terminal which collects a charge from a transportation card and transmits a transaction breakdown to an aggregation system,

상기 교통카드와 RF통신을 수행하기 위한 RF안테나를 포함하는 RF인터페이스 부; 각 전철역별 거리, 거래내역 및 할인여부에 따른 교통 요금 정보를 저장하는 메모리; 현재 시각을 측정하기 위한 타이머부; 상기 인터페이스부를 통해 입력되는 상기 교통카드의 교통수단 이용정보로부터 각 교통 수단별 이용거리 및 총 이용거리를 산출하고, 산출된 거리 및 할인 대상여부에 따라 상기 메모리의 교통 요금정보를 참조하여 교통 요금을 계산하고, 상기 교통카드에 차감 기록하는 제어부를 포함한다. An RF interface unit including an RF antenna for performing RF communication with the traffic card; A memory for storing traffic fare information according to distances, transaction details, and discount status for each subway station; A timer unit for measuring a current time; Calculate the use distance and total use distance for each means of transportation from the means of transportation information of the traffic card input through the interface unit, and calculate the fare by referring to the fare information of the memory according to the calculated distance and whether to discount And a control unit for calculating and subtracting the traffic card.

정보를 표시하는 표시부; 상기 교통카드의 신뢰성을 검증하기 위한 보안모듈; 거래내역을 상기 집계 시스템으로 전송하고, 상기 집계 시스템으로부터 교통 요금 정보를 전송받기 위한 통신부를 더 포함한다. A display unit for displaying information; Security module for verifying the reliability of the traffic card; The communication unit further includes a communication unit for transmitting the transaction history to the aggregation system and receiving the traffic fare information from the aggregation system.

상기 교통 이용 정보는 할인대상카드정보, 승차역, 하차역, 버스의 승차위치, 하차 위치 및 버스 노선번호, 환승시간, 이용거리별 교통 기본 요금 및 추가 요금 등에 관한 정보를 포함한다.The traffic usage information includes discount target card information, boarding station, getting off station, boarding location of the bus, getting off location and bus line number, transfer time, basic fare and additional charge for each distance used.

이러한 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따른 거리비례제 교통 요금 징수 방법은,Distance proportional transportation fee collection method according to a feature of the present invention for achieving the technical problem,

교통 카드로부터 요금을 징수하고, 거래 내역을 집계 시스템으로 송신하는 거리비례제 교통 요금 징수 방법으로서,As a distance proportional transportation fee collection method that collects a fee from a traffic card and transmits a transaction breakdown to an aggregation system,

하차시에 상기 교통카드와 RF통신을 수행하여 할인 정보 및 교통수단 이용정보를 읽어들이는 단계; 읽어들인 상기 교통카드의 교통수단 이용정보로부터 각 교통 수단별 이용거리 및 총 이용거리를 산출하는 단계; 상기 교통 수단이용 정보가 1개일 경우 산출된 총 이용 거리가 소정의 제1 기준거리 이내인지 판단하는 단계; 총 이용 거리가 소정의 제1 기준거리 이내이면, 추가 교통 요금을 청구하지 않는 단계; 상기 총 이용거리가 소정의 제1 기준거리 이상이면, 초과 거리에 대한 교통요금을 상기 할인정보를 참조하여 추가로 청구하고, 상기 교통카드에 차감 기록하는 단계를 포함한다.Reading discount information and transportation usage information by performing RF communication with the transportation card when getting off; Calculating usage distance and total usage distance for each transportation means from the transportation usage information of the transportation card read; Determining whether the total use distance calculated when there is one piece of transport information is within a predetermined first reference distance; If the total use distance is within a predetermined first reference distance, not charging an additional traffic fee; If the total use distance is greater than or equal to the first predetermined distance, the method further includes claiming a traffic fee for the excess distance with reference to the discount information and recording the deduction on the traffic card.

상기 과정에서, 교통 수단이 적어도 2개이상이면, 산출된 총 이용 거리가 소정의 기준거리 이내인지 판단하는 단계; 총 이용 거리가 소정의 기준거리 이내이면, 추가 교통 요금을 청구하지 않는 단계; 상기 총 이용거리가 소정의 기준거리 이상이면, 초과 거리에 대한 교통요금을 상기 할인정보를 참조하여 추가로 청구하고, 상기 교통카드에 차감 기록하는 단계를 더 포함할 수 있다.In the process, if at least two means of transportation, determining whether the calculated total use distance is within a predetermined reference distance; If the total use distance is within a predetermined reference distance, not charging an additional transportation fee; If the total use distance is more than a predetermined reference distance, the traffic fee for the excess distance may be further charged with reference to the discount information, and further comprising the step of recording the deduction on the traffic card.

승차시에 기본 요금을 상기 할인정보를 참조하여 청구하는 단계를 더 포함할 수 있다.The method may further include claiming a basic fare at the time of boarding with reference to the discount information.

이러한 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따른 거리비례제 교통 요금 징수 방법을 기록한 기록매체는,In order to achieve the above technical problem, the recording medium recording the distance proportional transportation fee collection method according to the characteristics of the present invention,

교통 카드로부터 요금을 징수하고, 거래 내역을 집계 시스템으로 송신하는 거리비례제 교통 요금 징수 방법을 기록한 기록 매체로서,As a recording medium that records the distance proportional transportation fare collection method of collecting a fare from a traffic card and transmitting the transaction details to an aggregation system,

하차시에 상기 교통카드와 RF통신을 수행하여 할인 정보 및 교통수단 이용정보를 읽어들이는 단계; Reading discount information and transportation usage information by performing RF communication with the transportation card when getting off;

읽어들인 상기 교통카드의 교통수단 이용정보로부터 각 교통 수단별 이용거리 및 총 이용거리를 산출하는 단계; Calculating usage distance and total usage distance for each transportation means from the transportation usage information of the transportation card read;

상기 교통 수단이용 정보가 1개일 경우 산출된 총 이용 거리가 소정의 제1 기준거리 이내인지 판단하는 단계; Determining whether the total use distance calculated when there is one piece of transport information is within a predetermined first reference distance;

총 이용 거리가 소정의 제1 기준거리 이내이면, 추가 교통 요금을 청구하지 않는 단계; If the total use distance is within a predetermined first reference distance, not charging an additional traffic fee;

상기 총 이용거리가 소정의 제1 기준거리 이상이면, 초과 거리에 대한 교통요금을 상기 할인정보를 참조하여 추가로 청구하고, 상기 교통카드에 차감 기록하는 단계를 포함하는 기능이 구현된 프로그램을 저장한다.If the total use distance is greater than or equal to the first predetermined reference distance, additionally charge a traffic fare for the excess distance with reference to the discount information, and store the program including the step of recording the deduction on the traffic card. do.

아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다. DETAILED DESCRIPTION Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art may easily implement the present invention. As those skilled in the art would realize, the described embodiments may be modified in various different ways, all without departing from the spirit or scope of the present invention. In the drawings, parts irrelevant to the description are omitted in order to clearly describe the present invention, and like reference numerals designate like parts throughout the specification.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.Throughout the specification, when a part is said to "include" a certain component, it means that it can further include other components, except to exclude other components unless otherwise stated.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 거리비례제 교통 요금 징수 단말기가 주변장치와 연결되는 관계를 개략적으로 나타낸 도면이다.1 is a diagram schematically showing a relationship between a distance proportional traffic fare collecting terminal and a peripheral device according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 버스에는 버스 요금 징수 단말기(200)가 장착되고, 지하철, 철도 등의 개찰구에는 요금 징수 단말기(300)가 설치된다. 그리고, 복수의 버 스 요금 징수 단말기(200)의 거래 내역 정보는 버스 집계시스템(400)을 통해 정산 시스템(100)으로 전달되고, 복수의 요금 징수 단말기(300)의 거래 내역 정보도 집계 시스템(500)을 통해 정산 시스템(100)으로 전달된다. 이러한 전달계통은 필요에 따라 다양한 변형이 가능하며, 필요에 따라서는 집계 시스템(400, 500)의 생략도 가능하다.Referring to FIG. 1, a bus fare collecting terminal 200 is mounted on a bus, and a fare collecting terminal 300 is installed at a ticket gate of a subway or a railway. Then, the transaction history information of the plurality of bus toll terminal 200 is transmitted to the settlement system 100 through the bus aggregation system 400, the transaction history information of the plurality of toll terminal 300 is also aggregate system ( 500 is passed to the settlement system 100. The transmission system may be variously modified as necessary, and if necessary, the aggregation system 400 or 500 may be omitted.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 버스에 적용되는 거리비례제 교통 요금 징수 단말기의 구성도이다.2 is a block diagram of a distance proportional transportation fee collection terminal applied to a bus according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 버스에 적용되는 거리비례제 교통 요금 징수 단말기는, RF인터페이스부(230), 메모리(270), 타이머(260), GPS부(210), 제어부(240), 표시부(290), 보안모듈(220), 무선랜 입출력부(250), 입력부(280)를 포함한다. RF인터페이스부(230)는 교통카드와 RF통신을 수행하여 교통 카드 내부의 메모리에 저장된 정보를 읽어온다. 이와 같은 내부 메모리를 내장한 교통 카드는 이 분야에서 잘 알려져 있으므로 상세한 설명은 생략한다. 메모리(270)는 복수의 교통 카드의 교통 요금에 관한 거래내역 정보와 할인대상별 할인율, 할인시간대에 따른 할인율 및 환승에 관련된 교통 요금 정보를 저장한다. 타이머(260)는 현재 시각을 측정하여 제어부(240)로 출력한다. GPS부(210)는 자신의 위치를 연산하여 출력한다. 제어부(240)는 RF 인터페이스부(230)를 통해 입력되는 교통카드(600)의 교통수단 이용정보 및 상기 GPS부(210)의 위치정보로부터 각 교통 수단별 이용거리 및 총 이용거리를 산출하고, 산출된 거리 및 할인 대상 여부에 따라 상기 메모리(270)의 교통 요금정보를 참조하여 교통 요금을 계산하고, 상기 교 통카드(600)에 차감 기록한다. 표시부(290)는 제어부의 제어에 따라 정보를 표시한다, 보안 모듈(220)은 상기 교통카드(600)의 신뢰성을 검증한다. 무선랜 입출력부(250)는 거래내역을 상기 버스 집계 시스템(400)으로 전송하고, 필요에 따라서는 상기 버스 집계 시스템(400)으로부터 교통 요금 정보를 전송받아 저장한다. 입력부(280)는 필요에 따라 운용자가 할인대상임을 선택하도록 한다. 특히, 할인용이 아닌 일반 교통 카드의 경우라도 여러명이 승차할 경우 입력부(280)의 선택에 따라 청소년, 어린이 등의 할인 대상을 선택하여 할인액을 적용하며, 이는 일반요금 절차와 동일하고 단지 일정 %를 할인해주는 것이므로 별도의 프로그램을 필요로 하지는 않는다. Referring to FIG. 2, a distance proportional transportation fee collection terminal applied to a bus according to an exemplary embodiment of the present invention may include an RF interface unit 230, a memory 270, a timer 260, a GPS unit 210, and a controller. 240, a display unit 290, a security module 220, a wireless LAN input / output unit 250, and an input unit 280. The RF interface unit 230 performs RF communication with the traffic card to read information stored in the memory inside the traffic card. Transportation cards having such internal memory are well known in the art, and thus detailed descriptions thereof will be omitted. The memory 270 stores transaction information about the traffic fare of the plurality of traffic cards, discount rate for each discount target, discount rate according to the discount time zone, and transportation fare information related to the transfer. The timer 260 measures the current time and outputs it to the controller 240. The GPS unit 210 calculates its position and outputs it. The control unit 240 calculates the use distance and the total use distance for each means of transportation from the vehicle usage information of the traffic card 600 and the position information of the GPS unit 210 input through the RF interface unit 230, The traffic fare is calculated by referring to the traffic fare information of the memory 270 according to the calculated distance and the discount target, and is recorded by deducting from the communication card 600. The display unit 290 displays information under the control of the controller. The security module 220 verifies the reliability of the traffic card 600. The wireless LAN input / output unit 250 transmits the transaction history to the bus aggregation system 400 and, if necessary, receives and stores traffic fare information from the bus aggregation system 400. The input unit 280 allows the operator to select a discount target as necessary. In particular, even in the case of a general transportation card that is not a discount, when a plurality of passengers ride, the discount amount is applied by selecting a discount target for adolescents, children, etc. according to the selection of the input unit 280, which is the same as the general fare procedure and only a certain percentage is applied. It is a discount and does not require a separate program.

이러한 구성을 가진 버스에 사용되는 거리비례제 교통 요금 징수 단말기의 동작에 대해 상세히 설명한다.The operation of the distance proportional transportation toll terminal used in the bus having such a configuration will be described in detail.

이하에서 환승이라함은 서울시 교통체계에 소속된 차량 또는 연계된 차량에서 또 다른 연계 차량으로 일정 시간안에 옮겨 타는 행위중 교통 카드 시스템이 인지할 수 있는 행위로 정의하며, 도시철도로부터 도시철도로의 옮겨타는 행위는 환승할인에서 제외한다.In the following, transit is defined as an action that can be recognized by the transportation card system during the transfer of a vehicle belonging to the Seoul transportation system or a linked vehicle to another linked vehicle within a predetermined time. Transfers are excluded from transfer discounts.

본 발명의 실시예의 거리비례제 교통 요금 징수 단말기는 다음과 같은 규칙에 의해 요금을 징수하며, 필요에 따라서 다양한 변형이 가능하다.The distance proportional transportation fee collection terminal of the embodiment of the present invention collects charges according to the following rules, and various modifications may be made as necessary.

첫째, 사용자는 첫 탑승 시 기본료를 내야 한다. 첫 탑승은 직전에 하차태그를 하지 않았거나 환승조건을 만족하지 않았을 경우 시작된다.First, the user has to pay the basic fee on the first ride. First boarding will begin if you do not immediately drop off or meet the transfer conditions.

둘째, 사용자는 하차 시 이용한 거리만큼의 거리비례 요금을 내야 한다. 단, 버스는 첫탑승 시 기본요금만을 징수한다. 지하철은 첫탑승 시 별도의 구간요금 만을 징수하며 실제 지불해야 할 거리비례 요금은 미징수 금액으로 설정하여 다음 환승 하차 때 징수한다.Second, the user must pay the distance proportional amount as much as the distance used when getting off. However, the bus will only collect the basic fare for the first ride. The subway collects only the section fare for the first boarding and the proportional fee actually payable is set as the uncollected amount and collected at the next transfer.

셋째, 거리비례 요금은 최대 지불가능 요금을 넘을 수 없다. 최대 지불가능 요금을 넘는 금액은 미징수 금액으로 설정하여 다음 환승 때 요금에 추가된다. 최대 지불가능 요금은 개별 교통수단의 승차운임이며, 지하철의 경우는 하차 시 구간요금을 포함한다.Third, the proportional fee cannot exceed the maximum payable fee. Any amount exceeding the maximum payable rate will be set as an uncollected amount and added to the rate at the next transfer. The maximum payable fare is the ride fare of the individual transportation, and the subway includes the section fare.

넷째, 사용자가 다른 교통수단으로 환승할 경우 아래의 조건이 만족되면 환승 할인을 부여받는다. Fourth, when the user transfers to another means of transportation, a transfer discount is granted if the following conditions are met.

사용자는 직전 교통수단에서 하차태그를 해야 한다. The user should tag off the vehicle immediately before.

사용자는 환승할인 시간내(주간30분, 야간 66분) 다른 교통수단으로 승차해야 한다. The user must board other transportation within the transfer discount time (30 minutes per week, 66 minutes at night).

지하철의 경우 지하철간이나 광역버스를 이용할 때는 환승되지 않는다. In the case of the subway, there is no transfer between the subways and the wide area bus.

승객유형과 숫자가 같아야 한다.Passenger type and number must be the same.

환승제한 횟수 내에서 환승해야 한다.You must transfer within the number of transfer restrictions.

환승 가능 일자, 시간대에 속해야 한다.You must be in the transit date and time zone.

다섯째, 사용자가 환승할인을 받은 후 하차태그를 하지 않았으면 다음 승차 시 환승 할인 받은 금액을 패널티로서 하차 요금에 추가하여 징수한다. 환승할인 받은 금액은 직전 교통수단의 기본요금에서 직전 지불금액의 차로 계산된다. 첫 탑승 후 하차 미태그는 환승할인 받은 내역이 없기 때문에 패널티 대상이 되지 않는 다.Fifth, if the user does not get off the tag after receiving the transfer discount, the discounted transfer amount is added to the get off fee as a penalty when the next ride is performed. The amount of transfer discount is calculated as the difference of the previous payment from the base rate of the immediately preceding transportation. After the first boarding, the Mitag is not subject to penalty because there is no transfer discount.

여섯째, 요금은 원단위 절사 되며 승객유형별로 할인할증이 적용된다.Sixth, fares are rounded off and a discount premium is applied for each type of passenger.

일곱째, 할인할증 비율은 승, 하차, 환승 여부의 조건을 참조해 할인할증 테이블의 값을 적용한다.Seventh, the discount premium rate is applied to the discount premium table by referring to the conditions of winning, getting off and transferring.

이러한 규칙에 따라 본 발명의 실시예의 거리비례제 교통 요금 징수 단말기는 자하철만을 이용할 경우 기본 12Km 800원의 기본 요금외에 12Km 초과시 6Km당 100원의 초과요금을 받는다. 그리고, 버스의 경우는 초과 요금없이 기본요금 800원만 청구한다. 또한, 지하철 또는 버스 이용자가 일정 거리 약 12Km 이내에서 환승을 할 경우 그 구간에서의 가장 높은 기본요금 이외에 추가 요금을 면제하고, 10Km를 초과할 경우 초과 5Km당 100원의 요금을 징수하게 되며, 상기한 과정에서의 기준거리나 초과 요금 등은 정책에 따라 변동이 가능하다.According to these rules, the distance proportional transportation fee collection terminal according to the embodiment of the present invention receives an excess rate of 100 won per 6 km when the excess of 12 km in addition to the basic fee of 800 won for the basic 12 km when using only the subway. In the case of the bus, the base rate is only 800 won without excess charges. In addition, if a subway or bus user transfers within a certain distance of about 12 km, he / she will be exempted from the additional charge in addition to the highest base rate in that section. Baseline distances and excess charges in one course may vary according to policy.

이하, 도3을 참조로 상기 규칙에 따라 동작하는 본 발명의 실시예에 대하여 상세히 설명한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention operating according to the above rule will be described in detail with reference to FIG.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 거리비례제 교통 요금 징수 방법의 흐름도이다.3 is a flowchart of a street proportional transportation fee collection method according to an exemplary embodiment of the present invention.

먼저, 메모리(270)에는 지하철, 철도, 또는 기타 버스를 이용한 승객이 본 버스를 이용할 경우에 거리비례제 교통 요금 징수 단말기가 요금을 징수해야할 기본 요금체계가 저장되어 있다. 이를 저장하는 방법은 제조 단계에서 할 수도 있고, 버스 집계시스템(400)으로부터 데이터를 다운로드받아 저장할 수도 있다. 이러한 과정은 교통카드 사용자가 버스에 탑승하기 이전에 발생하는 과정으로서, 주 로 버스가 차고지 등에 있을 때 차고지에 설치된 중계기를 통해 무선랜 방식으로 거리비례제 교통요금 정보를 제어부(290)가 무선랜 입출력부(250)를 통해 전송받아 메모리(270)에 저장하는 것이 바람직하다.First, the memory 270 stores a basic fare system for which the distance proportional transportation fee collection terminal should collect a fee when a passenger using a subway, railroad, or other bus uses the bus. The method of storing this may be performed at the manufacturing stage, or may download and store data from the bus aggregation system 400. This process occurs before a traffic card user boards a bus, and when the bus is in a garage, the control unit 290 transmits the distance proportional traffic fee information by a wireless LAN method through a repeater installed in the garage. It is preferable to receive the data through the input / output unit 250 and store it in the memory 270.

또한, 교통 카드(600)에는 RF 기능을 가지는 카드(선불 또는 후불)로서, 교통수단 환승 내역을 환승정보 파일에 기록함으로서 환승 시 요금 처리를 위해서 필요한 정보들을 거리비례제 교통 요금 징수 단말기에 제공할 수 있는 구조로 설계 되야 한다. 도 4의 표는 메모리(270)에 저장된 요금 체계에서 환승 및 요금 처리를 위해 사용되는 환승정보파일의 개별 필드들이다. 이 환승정보파일은 교통 카드(600)에 저장되어 있다. 마이페어 타입의 구카드(메모리카드)의 경우 1개 혹은 2개의 환승정보 파일을 가지며, 스마트카드의 경우 20개의 환승정보파일을 가지고 있어서 해당 개수 만큼의 직전승하차 내역을 조회할 수 있다. 　구카드의 경우는 특별히 모자라는 저장영역을 확보하기 위해 개별 필드를 실사용영역 만큼씩 쪼개서 기록하거나 몇 개의 정보와 정렬(Aliasing)하여 사용한다. In addition, the traffic card 600 is a card having an RF function (prepaid or post-paid), by providing a transit information record in the transit information file to provide the distance proportional traffic toll terminal with the information necessary for processing the fee at the time of transit. It must be designed in such a way that it can 4 is a separate field of the transfer information file used for transfer and fare processing in the fare system stored in the memory 270. This transfer information file is stored in the transportation card 600. The old pair (memory card) of the Mi pair type has one or two transfer information files, and the smart card has 20 transfer information files. In the case of an old card, in order to secure a storage space which is not particularly short, individual fields may be divided and recorded as much as the actual use area, or may be used by arranging some information.

이후, 승차시 승객이 RF 인터페이스부(230)에 교통 카드(600)를 접근시키면, RF 인터페이스부(230)는 교통 카드에 기록된 카드번호 및 잔액정보와 환승정보 파일의 승하차 구분, 승차(하차)시각, 누적 이동 거리, 이용 수단 코드 등의 정보를 읽어온다(S301). 여기서 이용 수단 코드는 지하철, 마을버스, 일반버스, 좌석버스중 어느것인지를 나타내며, 필요에 따라 버스회사나 버스번호 등을 식별할 수 있는 코드 정보를 포함할 수 있다.Thereafter, when the passenger approaches the traffic card 600 to the RF interface 230, the RF interface 230 separates the getting on and off of the card number and balance information and the transfer information file recorded on the traffic card. In step S301, information such as time, cumulative movement distance, use means code, and the like are read. Here, the use means code represents any one of the subway, village bus, general bus, seat bus, and may include code information for identifying a bus company or a bus number as necessary.

여기서, 버스의 경우 RF 인터페이스부(230)를 승, 하차 별도로 운영하여 승, 하차를 구별할 수도 있다. 그리고, 만약, 사용자가 이전 이용 버스에서 하차시 하차단말기를 사용하지 않은 경우에는 환승 대상으로 하지 않는다. 또한, 본 과정 표현에서는 이전 하차시각과 이전 이용거리 등에 대해서만 기술하였지만, 이는 본 발명의 특징부를 강조하기 위한 것이며, 본 단계에서 상기 초기화, 보안 모듈(220)에서의 인증, 지불처리 필요데이타 리드 등의 동작 수행이 포함됨은 자명하다.Here, in the case of a bus, the RF interface unit 230 may be operated separately from each other to get on and off. And, if the user does not use the getting off terminal when getting off the previous bus, it is not a transfer object. In addition, in the expression of the process described only the previous time of getting off and the previous use distance, etc., but this is to emphasize the features of the present invention, in this step, the initialization, authentication in the security module 220, payment processing necessary data lead, etc. It is obvious that performing the operation of.

다음, 제어부(240)는 입력된 교통 카드(600)가 승차인지 하차인지 판단한다(S302). 이때, 본 교통 수단의 승차 기록이 없으면, 승차라고 판단하거나, 승차의 RF 인터페이스부(230)에서 정보가 압력되면, 승차라고 판단하고, 이전에 이용한 교통 수단이 없거나, 이전에 이용한 교통수단 하차 시각과 현재 시각의 차이가 일정시간 약 30분 이내가 아니면(S303), 제어부(240)는 기본요금을 징수한다(S305). 즉, 일반 버스인 경우 800원, 마을 버스인 경우 500원의 요금을 징수한다. Next, the control unit 240 determines whether the input traffic card 600 is a boarding or getting off (S302). At this time, if there is no ride record of the transportation means, it is determined that the ride, or if the information is pressed by the RF interface unit 230 of the ride, it is determined that the ride, there is no previously used means of transportation, or the time of getting off the previously used transportation means If the difference between the present time and the current time is not within about 30 minutes (S303), the controller 240 collects a basic fee (S305). In other words, the fee is 800 won for regular buses and 500 won for village buses.

이때, 요금의 청구는 메모리(270)를 참조하여 결정하며, 할인대상인지 할인시간대인지를 체그하고(S311), 그에 따라 할인된 요금(S312) 또는 정상요금(S305)을 청구한다.At this time, the charge is determined by referring to the memory 270, and checks whether it is a discount target or a discount time zone (S311), and accordingly charges a discounted rate (S312) or a normal rate (S305).

여기서, 메모리(270)에 저장된 정보중 신요금기초정보파일, 운행차량 파라미터 파일, 버스 단말기 노선별 파라미터 파일, 버스정류장 정보파일, 휴일정보 파일 및 할인할증 정보 파일 등을 참조할 수 있으며, 이러한 파일은 설계하기 나름이므로 다양하게 변형할 수 있다.Here, among the information stored in the memory 270, a new fare basic information file, a vehicle vehicle parameter file, a bus terminal route parameter file, a bus stop information file, a holiday information file, and a discount premium information file may be referred to. Since is a design, it can be modified in various ways.

그리고, 제어부(240)는 승차 위치, 승차시각 등의 승차 정보를 GPS부(210) 및 타이머(260)를 참조하여 RF 인터페이스(230)를 통해 교통 카드(600)에 기록하 며, 필요에 따라서 버스정보를 기록한다. 이하, 제어부(240)가 교통카드(600)에 정보를 기록한다고 할 경우, GPS부(210) 및 타이머(260) 및 RF 인터페이스(230)를 이용하여 상기 과정과 같이 기록하는 것이다.The controller 240 records ride information such as ride position, ride time, and the like on the traffic card 600 through the RF interface 230 with reference to the GPS unit 210 and the timer 260. Record the bus information. Hereinafter, when the control unit 240 is to record the information on the traffic card 600, it is to record as described above using the GPS unit 210, the timer 260 and the RF interface 230.

한편, 이전에 이용한 교통 수단이 있고, 이전에 이용한 교통수단 하차 시각과 현재 시각의 차이가 일정시간 약 30분 이내이면(S303), 환승 대상이라고 판단하여 RF 인터페이스(230)를 통해 승차 시간과 위치를 교통 카드(600)에 기록하고(S304), 하차시에 환승요금을 결정하도록 한다. 여기서, 이전 교통 수단의 기본요금이 현재 교통 수단의 기본요금보다 작을 경우에는 현재 교통수단의 기본요금에서 기존 교통 단의 기본요금을 뺀값을 추가로 청구한다. 이는 환승요금의 기준이 이용한 교통 수단의 기본 요금중 가장 높은 기본요금을 받고, 10Km초과될 때 초과요금을 받도록 되어 있기 때문이다. 또한, 흔하지는 않지만 환승 회수가 5회 이상일 경우에도 환승으로 인정하지 않는다. 즉, 6회 부터는 새로운 승차 기록으로 간주한다.On the other hand, if there is a previously used means of transportation, and the difference between the previously used time of getting off the vehicle and the current time is within a predetermined time of about 30 minutes (S303), it is determined that it is a transfer destination and the boarding time and position through the RF interface 230 To the traffic card 600 (S304), and to determine the transfer fee at the time of getting off. Here, when the base rate of the previous means of transport is less than the base rate of the current means of transport, the base rate of the current means of transport is subtracted from the base rate of the existing transport group. This is because the base rate of the transfer fee is to receive the highest base rate of the basic means of transportation used, and to receive an excess rate when it exceeds 10 km. Also, although not common, it is not recognized as a transfer even if the number of transfers is five or more times. In other words, starting from the 6th time, it is regarded as a new riding record.

이후, 승객이 하차를 하면서, RF 인터페이스부(230)에 교통 카드(600)를 접근시키면, RF 인터페이스부(230)는 교통 카드에 기록된 카드번호, 잔액정보, 승차 시각, 이전승차(하차)시각, 이용 거리 및 이용 수단 정보를 읽어온다. Thereafter, when the passengers get off and approach the traffic card 600 to the RF interface unit 230, the RF interface unit 230, the card number recorded on the traffic card, balance information, ride time, previous ride (get off) Read time, distance and means of use.

그리고 나서, 제어부(240)는 하차일 경우, 이전에 이용한 교통 수단이 있고, 이전에 이용한 교통수단의 하차 시각과 현재 시각의 차이가 일정시간 약 30분 이내이면(S306), 환승 대상이라고 판단하여 승차위치와 현재위치를 계산하여 이용거리를 산출하고, 여기에 이전에 이용한 교통수단들의 이용거리를 합하여 총 이용거리 를 산출한다(S307).Then, when getting off, the control unit 240, if there is a previously used means of transportation, and the difference between the time of getting off and the current time of the previously used means of transportation within about 30 minutes (S306), it is determined that the transfer target The distance used is calculated by calculating the ride position and the current position, and the total distance used is calculated by summing the distances of the previously used transportation means (S307).

산출된 총 이용거리가 일정거리 예를 들면 10Km 이내일 경우(S308) 추가요금을 면제하고 하차에 관한 위치 및 시각 정보를 교통 카드에 기록한다(S310).If the calculated total use distance is within a certain distance, for example within 10 km (S308), the surcharge is exempted and the location and time information about getting off are recorded on the traffic card (S310).

한편, 산출된 총 이용거리가 일정거리 예를 들면 10Km 이상일 경우(S308), 제어부(240)는 메모리(270)를 참조하여 추가요금을 결정하며, 할인대상인지 할인시간대인지를 체그하고(S313), 그에 따라 할인된 초과 요금(S314) 또는 정상초과 요금(S309)을 청구한다.On the other hand, if the calculated total use distance is more than a certain distance, for example 10Km (S308), the controller 240 determines the additional charge with reference to the memory 270, and checks whether it is a discount target or a discount time zone (S313) Then, the discounted excess charge (S314) or normal excess charge (S309) is charged.

이때, 10Km가 초과되는 부분에 대하여 추가시 100원, 5Km 초과당 100원씩 청구하고, 청구된 금액정보를 RF 인터페이스(230)를 통해 하차 시각과 위치정보와 함께 교통 카드(600)에 기록한다(S309, S314).At this time, 100 won for each portion exceeding 10Km, 100 won per 5Km excess, and the billed amount information is recorded on the traffic card 600 along with the time and location information to get off through the RF interface 230 ( S309, S314).

필요에 따라서는 청구된 금액을 기존의 청구금액에 합산하여 상기 교통 카드에 기록하고, 표시부(290)에 해당 요금을 표시할 수 있다.If necessary, the billed amount may be added to the existing billed amount and recorded on the traffic card, and the corresponding fee may be displayed on the display unit 290.

상기 과정 이외에 일어날 수 있는 과정은 일반 RF카드형 전자화폐의 지불처리 과정을 밟아야 함은 물론이다. 즉, RF카드와 단말기가 최초 통신을 수행할 때의 초기화 과정 및 복수개의 RF카드 중 하나를 지정하기 위한 단계 등이 포함되며, 전자화폐의 신뢰성 인증을 위해 내부에 구비된 보안모듈(SAM)로 하여금 RF카드와 상호인증을 수행하는 인증과정(외부인증)을 거치며, 약정된 전자화폐 지불처리 프로토콜에 따라 카드에 저장된 잔액에서 요금을 감산한다.(후불식 카드의 경우 총 사용액에 합산한다)Processes that can occur in addition to the above process is a matter of course to go through the payment processing of general RF card-type electronic money. That is, the initialization process and the step for designating one of the plurality of RF cards when the RF card and the terminal performs the initial communication, and includes a security module (SAM) provided inside for authenticating the reliability of electronic money After performing the authentication process (external authentication) that performs mutual authentication with the RF card, the fee is subtracted from the balance stored in the card according to the agreed electronic money payment processing protocol.

한편, 이러한 과정의 작업이 완료되면, 제어부(240)는 메모리(270)에 교통 카드의 거래 내역을 저장하고, 일정 기간 또는 매회 또는 하루 정도의 거래 내역을 버스 집계 시스템(400)으로 송신한다.On the other hand, when the operation of the process is completed, the control unit 240 stores the transaction details of the traffic card in the memory 270, and transmits the transaction details for a predetermined period or every time or about a day to the bus aggregation system 400.

상기한 과정은 버스에 장착되는 거리비례제 교통 요금 징수 단말기에 관한 설명이며, 지하철이나 철도 등에 설치되는 거리 비례제 교통 요금 징수 단말기에 관하여 도 5를 참조로 하여 설명하면 다음과 같다.The above process is a description of a distance proportional traffic fare collecting terminal mounted on a bus, and the distance proportional traffic fare collecting terminal installed in a subway or a railroad will be described with reference to FIG. 5 as follows.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 전철 또는 철도에 적용되는 거리비례제 교통 요금 징수 단말기의 구성도이다.5 is a block diagram of a distance proportional transportation fee collection terminal applied to a train or railroad according to an embodiment of the present invention.

도 5를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 지하철 또는 철도에 적용되는 거리비례제 교통 요금 징수 단말기는, RF인터페이스부(230), 메모리(470), 타이머(260), 제어부(240), 표시부(290), 보안모듈(220), 통신부(450)를 포함한다. RF인터페이스부(230)는 교통카드와 RF통신을 수행하여 교통 카드 내부의 메모리(470)에 저장된 정보를 읽어온다. 메모리(470)는 복수의 교통 카드의 교통 요금에 관한 거래내역 정보와 환승에 관련된 교통 요금 정보 및 각 역간의 거리정보를 저장하되, 매트릭스 파라미터의 형태로 저장하며, 필요에 따라 다양한 변형이 가능하다. 그리고, 실제로는 운임기초정보파일, 도시철도 운임정보 파일, 할인할증정보 파일의 형태로 구현되어 저장될 수 있다. 타이머(260)는 현재 시각을 측정하여 제어부(240)로 출력한다. 제어부(240)는 RF 인터페이스부(230)를 통해 입력되는 교통카드(600)의 교통수단 이용정보 및 상기 메모리(470)의 각 역간의 거리정보로부터 각 교통 수단별 이용거리 및 총 이용거리를 산출하고, 산출된 거리에 따라 상기 메모리(470)의 교통 요금정보를 참조하여 교통 요금을 계산하고, 상기 교통카드(600)에 차감 기록한다. 표시부(290)는 제어부의 제어에 따라 요금 정보 및 잔액 또는 이용액 정보를 표시한다, 보안 모듈(220)은 상기 교통카드(600)의 신뢰성을 검증한다. 통신부(250)는 거래내역을 상기 집계 시스템(500)으로 전송하고, 필요에 따라서는 상기 집계 시스템(500)으로부터 교통 요금 정보를 전송받아 저장한다. Referring to FIG. 5, a distance proportional transportation fee collection terminal applied to a subway or a railroad according to an exemplary embodiment of the present invention may include an RF interface unit 230, a memory 470, a timer 260, a controller 240, The display unit 290, the security module 220, and the communication unit 450 are included. The RF interface unit 230 performs RF communication with the traffic card to read information stored in the memory 470 inside the traffic card. The memory 470 stores transaction history information regarding traffic fares of a plurality of traffic cards, traffic fare information related to transfers, and distance information between stations, and stores them in the form of matrix parameters, and various modifications may be made as necessary. . In addition, it may actually be implemented and stored in the form of a fare base information file, a city rail fare information file, a discount premium information file. The timer 260 measures the current time and outputs it to the controller 240. The control unit 240 calculates the use distance and the total use distance for each means of transportation from the vehicle usage information of the traffic card 600 input through the RF interface unit 230 and the distance information between the stations in the memory 470. According to the calculated distance, the traffic fare is calculated with reference to the traffic fare information of the memory 470, and the deduction is recorded in the traffic card 600. The display unit 290 displays the fare information and the balance or the use amount information under the control of the controller. The security module 220 verifies the reliability of the traffic card 600. The communication unit 250 transmits the transaction history to the aggregation system 500 and, if necessary, receives and stores traffic fare information from the aggregation system 500.

이러한 거리비례제 교통 요금 징수 단말기는 앞서 설명한 버스에 적용되는 거리비례제 교통 요금 징수 단말기와 그 동작이 거의 유사하므로 다른 부분에 대해서만 간단히 설명하기로 한다.Since the operation of the distance proportional toll terminal is almost similar to the distance proportional toll terminal applied to the above-described bus, only other parts will be described.

통신부(450)는 무선랜 입출력부(250) 대신에 유선으로 집계 시스템과 통신 역할을 담당하게 되고, 제어부(440)는 각 역간의 거리 정보와 각 정차역의 위치 정보에 따라 총 이용거리를 산출하게 되고, GPS부(210)가 생략되었으며, 메모리(470)에는 해당 역의 정보가 저장되어 있다. 이때, 제어부(440)는 교통 카드(600)에 각 역의 정보 및 시각 정보 등을 기록해준다.The communication unit 450 plays a communication role with the aggregation system by wire instead of the wireless LAN input / output unit 250, and the control unit 440 calculates the total use distance according to the distance information between stations and the location information of each station. In addition, the GPS unit 210 is omitted, and the information of the corresponding station is stored in the memory 470. At this time, the controller 440 records the information and time information of each station on the traffic card 600.

상기 과정 이외에 일어날 수 있는 과정은 상기한 버스의 거리비례제 교통 요금 징수 단말기의 동작과 유사하며, 이과정 이외에 일어날 수 있는 동작도 일반 RF카드형 전자화폐의 지불처리 과정을 밟아야 함은 물론이다. 전철만을 이용할 경우는 전철 기본요금에서다 12Km 초과시에는 100원이고, 추가 6Km당 100원씩 증가하게 된다. Processes that can occur in addition to the above process are similar to the operation of the distance proportional toll terminal of the bus, and the operations that can occur other than this process must be subjected to payment processing of general RF card type electronic money. If you use only trains, the basic fare will be 100 won if you exceed 12km, and increase by 100 won for every 6km.

이상의 과정에서 설명한 본 발명의 실시예에서 거리를 게산할때의 규칙은 다음과 같다.In the embodiment of the present invention described in the above process, the rule when calculating the distance is as follows.

1) 전체이동거리와 직전이동거리 단위를 추가거리 단위로 올린다.1) Increase the total travel distance and the previous travel distance as additional distance units.

예) 추가거리 단위가 5K 인 경우Ex) If the additional distance unit is 5K

(환승 누적 횟수가 “1” 이며, 30K를 초과한 경우 10K 단위적용)(If the cumulative number of transfers is “1” and it exceeds 30K, 10K units are applied.)

전체거리 42Km, 직전 거리 34Km 이면, 전체거리 45Km, 직전거리 35Km로 변환하여 계산한다.If the total distance is 42Km, the immediate distance 34Km, the total distance 45Km, immediately before 35Km to calculate.

전체거리 24Km, 직전 거리 21Km 이면, 전체거리 25Km, 직전거리 25Km로 변환하여 계산한다.If the total distance is 24Km, the immediate distance is 21Km, the total distance 25Km, the immediate distance 25Km to calculate.

2) 전체이동거리에서 직전이동거리를 빼서 추가거리를 구한다.2) Subtract the previous travel distance from the total travel distance to find the additional distance.

예) 전체거리 42Km, 직전 거리 34Km 이면. 45Km - 35Km = 10 Km로 한다.Example: If the total distance is 42Km, the previous distance 34Km. 45 Km-35 Km = 10 Km.

전체거리 24Km, 직전 거리 21Km 이면 25Km - 25Km = 0 km로 계산한다.If the total distance is 24Km and the previous distance is 21Km, 25Km-25Km = 0 km.

3) 추가거리를 추가구간 단위로 나눈 후 추가구간금액을 곱해서 요금을 구한다.3) After dividing the additional distance by the additional section, multiply the additional section amount to find the fare.

(추가구간단위 5Km, 추가요금 100원인 경우)(5Km for additional segments, 100 won for additional charges)

예) 추가거리 10 Km이면, 10 / 5 * 100 = 200 원Ex) If the additional distance is 10 Km, 10/5 * 100 = 200 won

추가거리 0 Km이면 0원If the additional distance is 0 Km, 0 won

참고로 시간대별 할인이 있는 경우에는 정상 요금에서 구한 요금에 할인율을 곱하여 할인된 요금을 산출한다. 그리고 원단위는 절사한다.For reference, if there is a time-based discount, the discounted rate is calculated by multiplying the rate obtained from the normal rate by the discount rate. And unit cuts off.

그리고, 할인요금 계산은 다음과 같다.And discount rate calculation is as follows.

A. 균일 요금 또는 거리비례제로 구한 요금에 할인율을 곱하여 요금 산정A. Calculate the rate by multiplying the discount rate by the flat rate or distance rate

B. 2개 이상의 할인율을 적용할 경우 할인율을 모두 합하여 요금에 곱함B. If two or more discount rates apply, add up the discount rates and multiply the rates

C. 다인승일 경우 요금을 모두 합하여 원단위 이하를 절사C. In the case of multi-seater

예1) 버스 기본운임 800원에 청소년 할인 20% 를 적용한 경우Example 1) Youth discount 20% is applied to the basic bus fare of KRW 800.

800 * 0.8 = 640 원 800 * 0.8 = 640 Won

예2) 버스 거리비례제에 의해 600원 추가 운임이 발생시 청소년 할인 20% 과 할인시간 10% 를 추가 적용한 경우Ex.2) If additional fare of 600 won is generated by bus distance proportional system, youth discount 20% and discount time 10% are additionally applied

600 * 0.7 = 420 원 600 * 0.7 = 420 won

예3) 버스 다인승 승차에 의해 각각 800.7 원, 640.5 원의 운임을 부과할 경우Example 3) If you charge 800.7 won and 640.5 won each by riding a bus

800.7 + 640.5 = 1441.2 원 ==> 1441 원 부과800.7 + 640.5 = 1441.2 KRW ==> 1441 KRW charged

요금 절사 기준은 다음과 같다.Rate cuts are as follows.

A. 최종 지불 요금이 아닌 중간 단계의 금액은 소수점 이하 절사한다.A. The intermediate amount, not the final payment fee, is rounded off.

예) 495.7원 --> 495원Ex) 495.7 won-> 495 won

B. 최종 지불 요금은 원단위 이하 절사한다.B. Final payment fee is cut below the unit of cost.

예2) 495.7원 --> 490원Ex 2) 495.7 won-> 490 won

495.7 원+ 654 원 --> 495 원 + 654 원 = 1,149 원 --> 1,140 원 495.7 won + 654 won-> 495 won + 654 won = 1,149 won-> 1,140 won

그리고, 실제 구체적인 사례를 도 6을 참조로 설명하면 다음과 같다.And, a concrete concrete example will be described with reference to FIG.

도 6을 참조하면, 일반의 경우, 비할인 시간대에 마을버스에서 500원 청구하고, 지선버스를 탈 경우에 기본요금이 최대인 지선버스의 기본요금을 청구해야 하므로 300원이 추가되고, 하차시에 10Km에 대한 추가거리에 대해 100원이 추가된다. 이후 간선버스를 탈 경우 승차시에 기본 요금 최대인 900원이 청구되어야 하나 할인 시간대이므로 10% 할인하여 810원이 최대 기본요금이 되어 10원을 추가 청구한 다. 그리고 나서, 하차시에 추가요금은 27Km에서 10Km를 뺀 값이 17Km로서 400원이 추가 청구되어야 하나, 100원이 추가 청구되어 있으므로 300원을 시간대 할인하여 270원이 청구된다.Referring to Figure 6, in the case of general, 500 won from the village bus during the non-discount time, and when you take a branch bus, the basic fee of the branch bus with the maximum base rate must be charged, so 300 won is added. 100 won is added for an additional distance of 10 km. Afterwards, if you take the trunk bus, you should be charged 900 won, which is the maximum fare when you board the bus. Then, at the time of getting off, the additional charge is 17Km minus 10Km, and the additional fee is 400 won, but since the additional 100 won is charged, it is charged 270 won by discounting the time zone 300 won.

그리고, 청소년 1명의 경우, 비할인 시간대에 마을버스에서 500원을 20%할인하여 400원 청구하고, 지선버스를 탈 경우에 기본요금이 최대인 지선버스의 기본요금을 청구해야 하므로 240원이 추가되고, 하차시에 10Km에 대한 추가거리에 대해 80원이 추가된다. 이후 간선버스를 탈 경우 승차시에 기본 요금 최대인 720원이 청구되어야 하나 할인 시간대이므로 10% 할인하여 648원이 최대 기본요금이 되어 최종지불요금 원단위 이하 절사이므로 0원을 추가 청구한다. 그리고 나서, 하차시에 추가요금은 27Km에서 10Km를 뺀 값이 17Km로서 320원이 추가 청구되어야 하나, 80원이 추가 청구되어 있으므로 240원을 시간대 할인하고 원단위 절사하여 210원이 청구된다.In the case of one youth, the village bus will be charged 400 won by 20% discount on the village bus for the non-discounted time period. When getting off, 80 won is added for the additional distance of 10 km. If you take the main bus afterwards, you should be charged 720 won, which is the maximum fare when you board the bus. However, it is a discount period, so 10% discount is 648 won, which is the maximum base rate. Then, at the time of getting off, the additional charge is 17Km minus 10Km, and the additional charge should be 320 won. However, since 80 won is additionally charged, the additional charge is 240 won and the 210 won is cut by the time cut.

또한, 어린이 2명의 경우, 비할인 시간대에 마을버스에서 500원을 50%할인하여 250원을 2명 청구하고, 지선버스를 탈 경우에 기본요금이 최대인 지선버스의 기본요금을 청구해야 하므로 150원 2명이 추가되고, 하차시에 10Km에 대한 추가거리에 대해 50원 2명이 추가된다. 이후 간선버스를 탈 경우 승차시에 기본 요금 최대인 450원이 청구되어야 하나 할인 시간대이므로 10% 할인하여 405원이 최대 기본요금이 되어 최종지불요금 원단위 이하 절사이므로 0원을 추가 청구한다. 그리고 나서, 하차시에 추가요금은 27Km에서 10Km를 뺀 값이 17Km로서 200원이 추가 청구되어야 하나, 50원이 추가 청구되어 있으므로 150원을 시간대 할인하고 원단위 절사 하여 260원이 청구된다.In addition, two children will be charged 250 won by 50% off the 500 won from the local bus during the non-discount period, and the base fee of the branch bus with the maximum base rate will be charged when taking the branch bus. Two won will be added, and two 50 won will be added for the additional distance of 10 km when getting off. If you take the main bus afterwards, you should be charged 450 won, which is the maximum fare when you board the bus. Then, at the time of getting off, the additional fee is 17Km minus 10Km, and 200 won should be additionally charged. However, since 50 won is additionally charged, the additional charge is 150 won and the 260 won are cut off by the unit.

이러한 예시들은 일예일 뿐이며, 본 발명의 실시예는 다양한 변형이 가능하다.These examples are merely examples, and embodiments of the present invention may be variously modified.

이상의 과정에서, 이용시간에 따라 할인이 되고, 이용 연령에 따라 할인이 되며, 교통 수단을 여러개 또는 한 개를 이용하더라도 실제 이용한 거리가 적으면 요금을 적게 내도록 하여 합리적인 거리비례제 교통요금 체계를 구현할 수 있다.In the above process, discounts are made according to the use time, discounts are made according to the age of use, and even if several or one means of transportation are used, the rate is lowered if the distance actually used is small so that a reasonable distance proportional transportation rate system can be implemented. Can be.

그리고 상기한 제어부의 역할 등은 프로그램 형태로 기록매체에 저장되었다가 제어부에서 실행되는 형태로 구현될 수 있다.The role of the controller may be implemented in a form of being stored in a recording medium in the form of a program and executed by the controller.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described in detail above, the scope of the present invention is not limited thereto, and various modifications and improvements of those skilled in the art using the basic concepts of the present invention defined in the following claims are also provided. It belongs to the scope of rights.

이상에서와 같이, 이 발명의 실시예에 따르면, 이용시간대 및 연령에 따라 할인 혜택이 주어지고, 기본요금과 거리를 병산하여 합리적으로 거리비례제 교통 요금을 징수하는 거리비례제 교통 요금 징수 단말기 및 방법을 제공할 수 있다.As described above, according to the embodiment of the present invention, a discount is given according to the use time and age, and the distance proportional transportation fee collection terminal that collects the ratio of the distance proportional traffic by combining the base rate and the distance, and It may provide a method.

Claims

상기 교통카드와 RF통신을 수행하기 위한 RF안테나를 포함하는 RF인터페이스부; 거래내역 및 교통 요금 정보를 저장하는 메모리; An RF interface unit including an RF antenna for performing RF communication with the traffic card; A memory for storing transaction details and traffic fare information;

현재 시각을 측정하기 위한 타이머부; 현재 자신의 위치를 연산하여 출력하는 GPS부; A timer unit for measuring a current time; A GPS unit which calculates and outputs its current location;

상기 인터페이스부를 통해 입력되는 상기 교통카드의 교통수단 이용자 정보 및 이용정보, 상기 GPS부의 위치정보를 각각 입력받고 각 교통 수단별 이용거리 및 총 이용거리를 산출하고, 산출된 거리 및 할인 대상여부에 따라 상기 메모리의 교통 요금정보를 참조하여 교통 요금을 계산하고, 상기 교통카드에 차감 기록하는 제어부를 포함하는 거리비례제 교통 요금 징수 단말기.Receives the vehicle user information and usage information of the traffic card and the location information of the GPS unit input through the interface unit, calculates the use distance and the total use distance for each means of transportation, and calculates the distance and the discount target. And a control unit for calculating a traffic fare by referring to the traffic fare information of the memory and recording the deduction on the traffic card.

제1항에 있어서,The method of claim 1,

상기 제어부는, 이용한 교통 수단이 하나일 경우, 상기 교통 수단의 기본 요금만을 청구하는 것을 특징으로 하는 거리비례제 교통 요금 징수 단말기. The control unit, if there is only one means of transportation, the distance proportional system toll charge terminal, characterized in that for charging only the basic fee of the means of transportation.

제1항에 있어서,The method of claim 1,

상기 제어부는, 이전에 이용한 교통수단이 하나 이상이고, 총 이용거리가 일정 거리 이내이면, 상기 교통카드가 이용한 교통수단의 기본요금중 가장 높은 기본 요금만을 청구하는 것을 특징으로 하는 거리비례제 교통 요금 징수 단말기. The control unit, at least one previously used means of transportation, if the total distance is within a certain distance, the distance proportional transportation fee, characterized in that for charging only the highest basic rate of the basic rate of transportation used by the traffic card Collection terminal.

제3항에 있어서,The method of claim 3,

상기 제어부는, 총 이용거리가 일정 거리 이내가 아니면, 추가된 거리에 비례하여 추가 요금을 청구하는 것을 특징으로 하는 거리비례제 교통 요금 징수 단말기.The controller may charge an additional fee in proportion to the added distance, if the total use distance is not within a certain distance.

제1항 내지 제3항중 어느 한항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 3,

정보를 표시하는 표시부; A display unit for displaying information;

상기 교통카드의 신뢰성을 검증하기 위한 보안모듈; Security module for verifying the reliability of the traffic card;

거래내역을 상기 집계 시스템으로 전송하고, 상기 집계 시스템으로부터 교통 요금 정보를 전송받기 위한 무선랜 입출력부; A wireless LAN input / output unit for transmitting transaction details to the aggregation system and receiving traffic fare information from the aggregation system;

운용자가 할인대상임을 선택하도록 하는 입력부를 더 포함하는 거리비례제 교통 요금 징수 단말기.Distance proportional traffic toll terminal further comprising an input unit for the operator to select a discount.

제5항에 있어서,The method of claim 5,

상기 제어부는, 결정 된 교통 요금을 시간대에 따라 제1 할인율로 할인해주는 것을 특징으로 하는 거리비례제 교통 요금 징수 단말기. The control unit, the distance proportional transportation fee collection terminal, characterized in that for discounting the determined transportation fare according to the time zone.

제6항에 있어서,The method of claim 6,

상기 제어부는, 결정 된 교통 요금을 교통 카드의 이용 연령에 따라 제2 할인율로 할인해주는 것을 특징으로 하는 거리비례제 교통 요금 징수 단말기. The control unit, the distance proportional transportation fee collection terminal, characterized in that for discounting the determined transportation fare at a second discount rate according to the age of the traffic card.

상기 교통카드와 RF통신을 수행하기 위한 RF안테나를 포함하는 RF인터페이스부; An RF interface unit including an RF antenna for performing RF communication with the traffic card;

각 전철역별 거리, 거래내역 및 할인여부에 따른 교통 요금 정보를 저장하는 메모리; A memory for storing traffic fare information according to distances, transaction details, and discount status for each subway station;

현재 시각을 측정하기 위한 타이머부; A timer unit for measuring a current time;

상기 인터페이스부를 통해 입력되는 상기 교통카드의 교통수단 이용정보로부터 각 교통 수단별 이용거리 및 총 이용거리를 산출하고, 산출된 거리 및 할인 대상여부에 따라 상기 메모리의 교통 요금정보를 참조하여 교통 요금을 계산하고, 상기 교통카드에 차감 기록하는 제어부를 포함하는 거리비례제 교통 요금 징수 단말기.Calculate the use distance and total use distance for each means of transportation from the means of transportation information of the traffic card input through the interface unit, and calculate the fare by referring to the fare information of the memory according to the calculated distance and whether to discount A distance proportional transportation fee collection terminal including a control unit for calculating and recording the deduction to the traffic card.

제8항에 있어서,The method of claim 8,

정보를 표시하는 표시부; A display unit for displaying information;

상기 교통카드의 신뢰성을 검증하기 위한 보안모듈; 거래내역을 상기 집계 시스템으로 전송하고, 상기 집계 시스템으로부터 교통 요금 정보를 전송받기 위한 통신부를 더 포함하는 거리비례제 교통 요금 징수 단말기.Security module for verifying the reliability of the traffic card; And a communication unit for transmitting the transaction details to the aggregation system and receiving the transportation fare information from the aggregation system.

제9항에 있어서,The method of claim 9,

상기 제어부는, 이용한 교통 수단이 하나일 경우, 상기 교통 수단의 기본 요금과 제1 기준 거리를 초과한 경우 추가 한 제2 기준 거리마다 일정금액을 추가청구하는 것을 특징으로 하는 거리비례제 교통 요금 징수 단말기. The control unit collects a distance proportional traffic fare, wherein a predetermined amount is charged for each additional second reference distance when the basic means and the first reference distance of the means of transportation are exceeded. terminal.

제10항에 있어서,The method of claim 10,

상기 제어부는, 이전에 이용한 교통수단이 하나 이상이고, 총 이용거리가 상기 제1 기준거리보다 작은 제3 기준거리 이내이면, 상기 교통카드가 이용한 교통수단의 기본요금중 가장 높은 기본 요금만을 청구하는 것을 특징으로 하는 거리비례제 교통 요금 징수 단말기. The controller may charge only the highest basic rate among the basic rates of the transportation means used by the transportation card when at least one transportation means used previously and the total use distance is within the third reference distance smaller than the first reference distance. Street proportional traffic toll terminal, characterized in that.

제11항에 있어서,The method of claim 11,

상기 제어부는, 총 이용거리가 상기 제3 기준 거리 이내가 아니면, 상기 추가된 거리에 대해 상기 제2 기준거리 보다 작은 제4 기준거리당 상기 일정 요금을 추가로 청구하는 것을 특징으로 하는 거리비례제 교통 요금 징수 단말기.The controller may further charge the predetermined fee per fourth reference distance that is less than the second reference distance with respect to the added distance if the total use distance is not within the third reference distance. Traffic toll terminal.

제12항에 있어서,The method of claim 12,

상기 교통 이용 정보는, 이용수단정보, 승하차 시각 정보, 누적 금액, 승차역, 하차역, 버스의 승차위치, 하차 위치 및 버스 노선번호, 환승시간, 이용거리별 교통 기본 요금 및 추가 요금중 적어도 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 거리비례제 교통 요금 징수 단말기.The traffic usage information may include at least one of usage means information, getting on and off time information, accumulated amount, boarding station, getting off station, boarding location of bus, getting off location and bus line number, transfer time, basic transportation fee and additional charge by distance Street proportional transportation fee collection terminal comprising a.

제13항에 있어서,The method of claim 13,

상기 제어부는, 결정 된 교통 요금을 시간대에 따라 제1 할인율로 할인해주고, 이용 연령에 따라 제2 할인율로 할인해주는 것을 특징으로 하는 거리비례제 교통 요금 징수 단말기. The controller may be configured to discount the determined transportation fare at a first discount rate according to a time zone, and to discount at a second discount rate according to an age of use.

상기 총 이용거리가 소정의 제1 기준거리 이상이면, 초과 거리에 대한 교통요금을 상기 할인정보를 참조하여 추가로 청구하고, 상기 교통카드에 차감 기록하는 단계를 포함하는 거리비례제 교통 요금 징수 방법.If the total use distance is more than a predetermined first reference distance, the distance proportional traffic fare collection method comprising the step of additionally claiming the transportation fee for the excess distance with reference to the discount information, and deducted and recorded on the traffic card .

제15항에 있어서,The method of claim 15,

상기 교통 수단이용 정보가 복수개일 경우 산출된 총 이용 거리가 소정의 제2 기준거리 이내인지 판단하는 단계; Determining whether the total usage distance calculated when there is a plurality of means of transportation usage is within a second predetermined reference distance;

총 이용 거리가 소정의 제2 기준거리 이내이면, 추가 교통 요금을 청구하지 않는 단계; If the total distance used is within a predetermined second reference distance, not charging an additional traffic fee;

상기 총 이용거리가 소정의 제2 기준거리 이상이면, 초과 거리에 대한 교통요금을 상기 할인정보를 참조하여 추가로 청구하고, 상기 교통카드에 차감 기록하는 단계를 포함하는 거리비례제 교통 요금 징수 방법.If the total use distance is more than a predetermined second reference distance, the distance proportional traffic fare collection method comprising the step of additionally claiming the transportation fee for the excess distance with reference to the discount information, and deducted and recorded on the traffic card .

제16항에 있어서,The method of claim 16,

결정 된 교통 요금을 시간대에 따라 제1 할인율로 할인해주고, 이용 연령에 따라 제2 할인율로 할인해주는 단계를 더 포함하는 교통 요금 징수 방법.And discounting the determined transportation fare at a first discount rate according to time zones, and discounting at a second discount rate according to age of use.

하차시에 상기 교통카드와 RF통신을 수행하여 할인 정보 및 교통수단 이용정 보를 읽어들이는 단계; Reading the discount information and transportation usage information by performing RF communication with the transportation card when getting off;

상기 총 이용거리가 소정의 제1 기준거리 이상이면, 초과 거리에 대한 교통요금을 상기 할인정보를 참조하여 추가로 청구하고, 상기 교통카드에 차감 기록하는 단계를 포함하는 기능이 구현된 프로그램을 저장한 기록매체.If the total use distance is greater than or equal to the first predetermined reference distance, additionally charge a traffic fare for the excess distance with reference to the discount information, and store the program including the step of recording the deduction on the traffic card. One record carrier.