KR20070032134A - Tension link bush for front whell suspension system - Google Patents

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Abstract

본 발명은 부시고무의 보이드 부분에서 대응하는 내향면과 외향면을 개선하여 승차감 및 조종안정성을 동시에 향상시킬 수 있도록 하는 전륜 현가 장치용 텐션 링크 부시를 제공한다.The present invention provides a tension link bush for all-wheel suspension for improving the riding comfort and steering stability by improving the corresponding inward and outward surfaces in the void portion of the bush rubber.

텐션 링크 부시, 부시고무, 보이드 Tension Link Bush, Bush Rubber, Boyd

Description

전륜 현가 장치용 텐션 링크 부시{TENSION LINK BUSH FOR FRONT WHELL SUSPENSION SYSTEM}Tension link bush for front suspension system {TENSION LINK BUSH FOR FRONT WHELL SUSPENSION SYSTEM}

도 1은 일반적인 전륜 현가 장치의 사시도이다.1 is a perspective view of a typical front wheel suspension device.

도 2와 도 3은 종래 기술에 따른 전륜 현가 장치용 텐션 링크 부시의 정면도 및 측 단면도이다.2 and 3 are front and side cross-sectional views of a tension link bush for a front wheel suspension according to the prior art.

도 4와 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 전륜 현가 장치용 텐션 링크 부시의 정면도 및 측 단면도이다.4 and 5 are front and side cross-sectional views of a tension link bush for a front wheel suspension according to an embodiment of the present invention.

도 6은 본 발명과 종래 기술에 따른 전륜 현가 장치용 텐션 링크 부시의 강성 및 밀림량에 따른 특성 데이터를 비교한 그래프이다. Figure 6 is a graph comparing the characteristic data according to the rigidity and the amount of sliding of the tension link bush for the front wheel suspension according to the present invention and the prior art.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

1; 텐션 링크 부시 3; 인너 파이프One; Tension link bush 3; Inner pipe

5; 아웃터 파이프 7; 부시고무5; Outer pipe 7; Bush rubber

9; 보이드(VOID) 11; 외향면9; VOID 11; Outward

13; 내향면 15; 돌출부13; Inward plane 15; projection part

본 발명은 전륜 현가 장치용 텐션 링크 부시에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 부시고무의 보이드 부분에서 대응하는 내향면과 외향면을 개선하여 승차감 및 조종안정성을 동시에 향상시킬 수 있도록 하는 전륜 현가 장치용 텐션 링크 부시에 관한 것이다.The present invention relates to a tension link bush for a front wheel suspension, and more particularly, a tension for a front wheel suspension for improving the riding comfort and steering stability by improving the corresponding inward and outward surfaces in the void portion of the bush rubber. It's about the link bush.

예컨대, 자동차에 있어서의 현가장치는 차체와 휠 사이에 존재하며, 이 두 강체를 하나 혹은 다수의 링크를 이용하여 연결하여 주는 장치로서, 도 1에서 도시한 바와 같이, 상하방향으로는 스프링(101)과 유압 쇽 업소버(103) 등에 의해 지지되고, 기타방향으로는 높은 강성과 유연성을 적절히 조화시킴으로써, 차체(105)와 휠(107) 사이의 상대운동을 기계적으로 적절히 조화시키는 기능을 수행하게 된다.For example, a suspension device in an automobile exists between a vehicle body and a wheel, and is a device that connects the two rigid bodies using one or more links. As shown in FIG. ) And the hydraulic shock absorber 103 or the like, and by appropriately harmonizing high rigidity and flexibility in the other direction, it performs a function of mechanically appropriately matching the relative motion between the vehicle body 105 and the wheel 107. .

이러한 현가 장치에 있어서, 전륜 현가 장치의 경우에는 텐션 링크(109)를 연결하기 위한 텐션 링크 부시(111)가 구비되는데, 이러한 전륜 현가 장치용 텐션 링크 부시(111)는 차량의 승차감과 조종안정성에 있어서 가장 중요한 설계 요소 중의 하나로, 임팩트시에는 약한 강성치로서 충격을 흡수하여 부드러운 승차감을 유지할 수 있어야 하고, 조종안정성에 관하여는 강성치가 강한 것이 좋다.In such a suspension device, in the case of the front wheel suspension device, a tension link bush 111 for connecting the tension link 109 is provided, and such a tension link bush 111 for the front wheel suspension device is used for the ride comfort and the steering stability of the vehicle. As one of the most important design elements, at the time of impact, it should be able to absorb a shock as a weak stiffness to maintain a smooth ride and have a strong stiffness in terms of steering stability.

이와 같이, 상관되는 두 부분을 보완하여 설계하는 것이 중요하며, 종래 기술에 따른 전륜 현가 장치용 텐션 링크 부시(111)는, 도 2와 도 3에서 도시한 바와 같이, 중앙에는 인너 파이프(113)가 구성되고, 그 외측에는 아웃터 파이프(115)가 인너 파이프(113)보다 길이가 짧게 구성되어 배치된다.As such, it is important to design two complementary parts, and the tension link bush 111 for front suspension according to the prior art, as shown in FIGS. 2 and 3, has an inner pipe 113 at the center thereof. The outer pipe 115 is configured to be shorter than the inner pipe 113 is disposed on the outside.

상기 인너 파이프(113)와 아웃터 파이프(115)는 부시고무(117)에 의해 서로 연결되는데, 도2에서 도시한 바와 같이, 상기 부시고무(117)에는 상부와 하부에 각 각 보이드(119)(VOID; 즉, 부시고무가 인너 파이프의 축방향으로 유연성을 가질 수 있도록 형성되는 공간부분)가 형성된다. The inner pipe 113 and the outer pipe 115 are connected to each other by the bush rubber 117. As shown in FIG. 2, the bush rubber 117 has upper and lower voids 119 (top and bottom, respectively). VOID, i.e., a space portion in which the bush rubber is formed to have flexibility in the axial direction of the inner pipe.

즉, 상기 상부의 하부의 각 보이드(119)가 형성된 부시고무(117)의 대응하는 면은 인너 파이프(113) 측의 외향면(121)과 아웃터 파이프(115) 측의 내향면(123)으로 구분되며, 서로 대응하는 외향면(121)과 내향면(123)은 유선형으로 이루어진다.That is, the corresponding surface of the bush rubber 117 in which each void 119 of the upper portion is formed is the outward surface 121 on the inner pipe 113 side and the inward surface 123 on the outer pipe 115 side. The outward surface 121 and the inward surface 123 corresponding to each other are formed in a streamlined shape.

그러나 상기한 바와 같은 종래의 전륜 현가 장치용 텐션 링크 부시(111)는, 도 6의 특성 그래프에서 도시된 바와 같이, 축방향 하중에 대한 밀림량 대비 강성이 크게 나타나 변곡점(P1)이 급격하게 형성되는 문제점을 내포하고 있다.However, the tension link bush 111 for a conventional front wheel suspension device as described above, as shown in the characteristic graph of Figure 6, the rigidity against the amount of sliding against the axial load is large, the inflection point P1 is formed rapidly There is a problem.

즉, 강성치가 강하면 조종안정성은 좋으나, 충격 등에 의한 승차감이 떨어지고, 상기 강성치가 약하면 상기 승차감은 좋으나, 조종안정성이 나쁜 결과를 나타내지만, 상기와 같이 급격한 변곡점(P1)이 발생하는 경우에는 승차감 및 조종안정성 모두 나쁜 영향을 미친다는 문제점을 나타내고 있다. That is, if the rigidity value is strong, the steering stability is good, but the riding comfort is reduced due to the impact, and when the rigidity value is weak, the riding comfort is good, but the steering stability is poor. Maneuvering stability has a problem of bad influence.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 부시고무의 보이드 부분에서 대응하는 내향면과 외향면을 개선하여 승차감 및 조종안정성을 동시에 향상시킬 수 있도록 하는 전륜 현가 장치용 텐션 링크 부시를 제공하는 것이다.Therefore, the present invention was invented to solve the conventional problems as described above, the object of the present invention is to improve the riding comfort and steering stability at the same time by improving the corresponding inward and outward surface in the void portion of the bush rubber It is to provide a tension link bush for a suspension device.

이를 실현하기 위하여 본 발명은 중앙에는 인너 파이프가 구성되고, 그 외측 에는 상기 인너 파이프보다 짧게 구성되는 아웃터 파이프가 배치되며, 상기 인너 파이프와 아웃터 파이프는 상부와 하부에 각각 보이드를 형성하는 부시고무에 의해 서로 연결되며, 상기 상부의 하부의 각 보이드가 형성된 부시고무의 대응하는 면은 인너 파이프 측의 외향면과 아웃터 파이프 측의 내향면으로 형성되는 전륜 현가 장치용 텐션 링크 부시에 있어서, In order to realize the present invention, the inner pipe is configured at the center, and an outer pipe configured to be shorter than the inner pipe is disposed at the outside thereof, and the inner pipe and the outer pipe are formed at the bush rubbers which form voids at the top and the bottom thereof, respectively. In the tension link bush for the front suspension, wherein the corresponding surfaces of the bush rubber having respective voids formed at the lower portion of the upper portion are formed with an outer surface on the inner pipe side and an inner surface on the outer pipe side.

상기 각 보이드의 외향면에는 상기 내향면을 향하여 돌출되어 내향면과 접촉 시, 그 접촉면이 방사형으로 넓어지도록 돌출부를 형성하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.The outward surface of each of the voids protrudes toward the inwardly facing surface, when contacting with the inwardly facing surface, characterized in that the contact surface is formed so as to radially widen.

상기 돌출부는 보이드의 형성구간의 전후 좌우 중심축선에 형성되는 것을 특징으로 하며, 상기 돌출부의 선단은 상기 내향면에 대응하여 볼록한 라운드 형상으로 형성되는 것을 특징으로 한다.The protrusion may be formed on the front, rear, left and right center axes of the void forming section, and the tip of the protrusion may be formed in a convex round shape corresponding to the inward surface.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described in detail.

도 4와 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 전륜 현가 장치용 텐션 링크 부시의 정면도 및 측 단면도이다.4 and 5 are front and side cross-sectional views of a tension link bush for a front wheel suspension according to an embodiment of the present invention.

도 4와 도 5에서 도시한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 전륜 현가 장치용 텐션 링크 부시(1)의 구성은 먼저 중앙에 인너 파이프(3)가 구성되고, 그 외측에는 아웃터 파이프(5)가 인너 파이프(3)보다 길이가 짧게 구성되어 배치된다.As shown in Figures 4 and 5, the structure of the tension link bush (1) for the front wheel suspension according to the embodiment of the present invention, the inner pipe (3) is first formed in the center, the outer pipe (5) outside ) Is arranged to be shorter in length than the inner pipe (3).

상기 인너 파이프(3)와 아웃터 파이프(5)는 부시고무(7)에 의해 서로 연결되는데, 도 4에서 도시한 바와 같이, 상기 부시고무(7)에는 상부와 하부에 각각 보이 드(9)(VOID; 즉, 부시고무가 인너 파이프의 축방향으로 유연성을 가질 수 있도록 형성되는 공간부분)가 형성된다. The inner pipe (3) and the outer pipe (5) are connected to each other by a bush rubber (7), as shown in Figure 4, the bush rubber (7) in the upper and lower voids 9 ( VOID, i.e., a space portion in which the bush rubber is formed to have flexibility in the axial direction of the inner pipe.

즉, 상기 상부의 하부의 각 보이드(9)가 형성된 부시고무(7)의 대응하는 면은 인너 파이프(3) 측의 외향면(11)과 아웃터 파이프(5) 측의 내향면(13)으로 구분되며, 상기 외향면(11)은 유선형으로 이루어지고, 이에 대응하는 내향면(13)은 평면형으로 이루어진다.That is, the corresponding surface of the bush rubber 7 in which the respective voids 9 at the lower portion of the upper portion is formed is the outward surface 11 on the inner pipe 3 side and the inward surface 13 on the outer pipe 5 side. The outward face 11 is streamlined, and the corresponding inward face 13 is planar.

그리고 상기 각 보이드(9)의 외향면(11)에는 상기 내향면(13)을 향하여 돌출되어 내향면(13)과 접촉 시, 그 접촉면이 방사형으로 넓어지도록 돌출부(15)를 형성하여 이루어진다.The protrusions 15 are formed on the outward faces 11 of the voids 9 so as to protrude toward the inward faces 13 and contact the inward faces 13 so that the contact faces are radially widened.

여기서, 상기 돌출부(15)는 상기 보이드(9)의 형성구간의 전후 좌우 중심축선(S1,S2) 상에 형성되는 것이 바람직하다.Here, the protruding portion 15 is preferably formed on the front and rear left and right central axis (S1, S2) of the forming section of the void (9).

또한, 상기 돌출부(15)의 선단은 상기 내향면(13)에 대응하여 볼록한 라운드 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the tip of the protrusion 15 is preferably formed in a convex round shape corresponding to the inwardly facing surface 13.

따라서, 상기한 바와 같은 구성을 갖는 전륜 현가 장치용 텐션 링크 부시(1)는, 도 6의 특성 그래프에서 도시된 바와 같이, 축방향 하중에 대한 밀림량 대비 강성이 스무스(SMOOTH)하게 증가하여 그 변곡점(P2)이 종래 기술 대비 프로그래시브(PROGRESSIVE), 즉, 서서히 증가하는 곡선을 형성하게 된다. Therefore, the tension link bush 1 for the front wheel suspension having the configuration as described above, as shown in the characteristic graph of FIG. 6, the rigidity against the amount of sliding against the axial load is smoothly increased. The inflection point P2 forms a progressive, ie, gradually increasing, curve compared to the prior art.

즉, RM 변곡점(P2)에서 그 강성치가 부드럽게 증가하여 조종안정성은 물론 충격 등에 의한 승차감도 함께 좋아지는 결과를 나타내게 된다.That is, the stiffness value is smoothly increased at the RM inflection point P2, resulting in better steering stability as well as riding comfort due to impact.

상기한 같이 본 발명의 전륜 현가 장치용 텐션 링크 부시에 의하면, 부시고무의 보이드 부분에서 상호 대응하는 내향면과 외향면을 개선하여 축방향 하중에 대한 밀림량 대비 강성의 변화곡선에서의 변곡점(P1)이 서서히 스무스(SMOOTH)하게 형성되어 승차감 및 조종안정성을 동시에 향상시킬 수 있는 효과가 있다.According to the tension link bush for front wheel suspension of the present invention as described above, the inflection point (P1) in the change curve of the rigidity against the amount of sliding against the axial load by improving the inward and outward surfaces corresponding to each other in the void portion of the bush rubber ) Is gradually smoothed (SMOOTH) has the effect of improving the riding comfort and control stability at the same time.

Claims (4)

중앙에는 인너 파이프가 구성되고, 그 외측에는 상기 인너 파이프보다 짧게 구성되는 아웃터 파이프가 배치되며, 상기 인너 파이프와 아웃터 파이프는 상부와 하부에 각각 보이드를 형성하는 부시고무에 의해 서로 연결되며, 상기 상부의 하부의 각 보이드가 형성된 부시고무의 대응하는 면은 인너 파이프 측의 외향면과 아웃터 파이프 측의 내향면으로 형성되는 전륜 현가 장치용 텐션 링크 부시에 있어서, An inner pipe is formed at the center, and an outer pipe configured to be shorter than the inner pipe is disposed at an outer side thereof, and the inner pipe and the outer pipe are connected to each other by bush rubbers forming voids at the upper and lower portions thereof. In the tension link bush for the front suspension system, the corresponding surface of the bush rubber in which each void at the lower portion of the lower portion is formed is an outward surface on the inner pipe side and an inward surface on the outer pipe side. 상기 각 보이드의 외향면에는 상기 내향면을 향하여 돌출되어 내향면과 접촉 시, 그 접촉면이 방사형으로 넓어지도록 돌출부를 형성하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 전륜 현가 장치용 텐션 링크 부시.And a protrusion formed on the outward surface of each of the voids so as to protrude toward the inward surface and contact with the inward surface so that the contact surface is radially widened. 제1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 돌출부는 보이드의 형성구간의 전후 좌우 중심축선에 형성되는 것을 특징으로 하는 전륜 현가 장치용 텐션 링크 부시.And the protrusion is formed on the front, rear, left and right center axes of the void forming section. 제1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 돌출부의 선단은 상기 내향면에 대응하여 볼록한 라운드 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 전륜 현가 장치용 텐션 링크 부시.The front end of the protruding portion is a tension link bush for a front suspension, characterized in that formed in a convex round shape corresponding to the inward surface. 제1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 외향면은 유선형으로 이루어지고, 이에 대응하는 내향면은 평면형으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 전륜 현가 장치용 텐션 링크 부시.The outward surface is streamlined, and the corresponding inward surface is planar, characterized in that the tension link bush for front suspension.
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