KR20070006193A - Center bearing of propeller shaft - Google Patents

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KR20070006193A
KR20070006193A KR1020050061297A KR20050061297A KR20070006193A KR 20070006193 A KR20070006193 A KR 20070006193A KR 1020050061297 A KR1020050061297 A KR 1020050061297A KR 20050061297 A KR20050061297 A KR 20050061297A KR 20070006193 A KR20070006193 A KR 20070006193A
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seal cap
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KR1020050061297A
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김봉근
박양우
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현대자동차주식회사
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Abstract

A center bearing of a propeller shaft is provided to improve the assembling efficiency by engaging a front seal cap and a rear seal cap. A center bearing of a propeller shaft includes a bearing(20), a cylindrical seal cap, a resilient member(30), and a mounting bracket(40). The seal cap includes a front seal cap portion and a rear seal cap portion. A through-hole is formed at a central portion of the seal cap. The seal cap is engaged by press-fitting the outer race of the bearing into the through-hole. The resilient member is inserted into and fixed to the seal cap. The mounting bracket fixes the position of the bearing by fixing the bearing to the interior of the resilient member. The front and rear seal cap portions press-fit the bearing from both sides of the bearing.

Description

프로펠러 샤프트의 센터 베어링{Center bearing of propeller shaft}Center bearing of propeller shaft

도 1은 종래의 센터베어링이 차체에 결합된 상태를 나타내는 사시도;1 is a perspective view showing a state in which a conventional center bearing is coupled to a vehicle body;

도 2는 종래의 센터베어링의 사시도;2 is a perspective view of a conventional center bearing;

도 3은 종래의 센터베어링의 분해 사시도;3 is an exploded perspective view of a conventional center bearing;

도 4은 본 발명에 따르는 센터베어링의 사시도;4 is a perspective view of a center bearing according to the present invention;

도 5는 본 발명에 따르는 센터베어링의 분해 사시도; 그리고,5 is an exploded perspective view of a center bearing according to the present invention; And,

도 6은 본 발명에 따르는 센터베어링이 차체에 결합된 상태를 나타내는 사시도이다.6 is a perspective view showing a state in which the center bearing according to the present invention is coupled to a vehicle body.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for main parts of the drawings>

10 : 실캡(seal cap) 11 : 전방 실캡10: seal cap 11: front seal cap

12 : 후방 실캡 13 : 그리스 보충용 니플12: Rear seal cap 13: Grease replacement nipple

14 : 에어 홀(air hole) 15 : 결합부재14: air hole 15: coupling member

16 : 부착면 17, 31 : 관통홀16: mounting surface 17, 31: through hole

20 : 베어링 21 : 내륜20: bearing 21: inner ring

22 : 외륜 23 : 볼22: paddle 23: ball

30 : 탄성부재 32 : 홈30: elastic member 32: groove

33 : 장공형 홀 40 : 마운팅 브라켓33: long hole 40: mounting bracket

41 : 홀 50 : 차체 프레임 41: hole 50: body frame

51 : 인슐레이터(insulator) 52 : 결합부재51: insulator 52: coupling member

본 발명은 실캡 및 탄성부재의 구성을 변화시킴으로써, 조립성을 향상시키도록 하는 프로펠러 샤프트의 센터 베어링에 관한 것이다. 보다 상세하게는 베어링을 전방 실캡 및 후방 실캡으로 압입하여 결합시키고, 탄성부재에 수개의 장공형 홀이 형성된 것을 특징으로 하는 프로펠러 샤프트의 센터 베어링에 관한 것이다.The present invention relates to a center bearing of a propeller shaft for improving the assemblability by changing the configurations of the seal cap and the elastic member. More particularly, the present invention relates to a center bearing of a propeller shaft, wherein the bearing is press-fitted into the front seal cap and the rear seal cap and coupled to each other, and several long holes are formed in the elastic member.

일반적으로, 차량의 기관에서 발생한 동력은 변속기를 거쳐 프로펠러 샤프트(propeller shaft)에 의해 차륜에 전달되게 되는데, 이러한 프로펠러 샤프트는 센터베어링(center bearing)에 의해 차체 프레임에 지지된다. 즉, 프로펠러 샤프트는 기관의 회전력을 받으면서 고속으로 회전하므로, 축이 휘거나 변형되는 것을 방지하도록 차체 프레임에 설치된 다수개의 센터베어링이 프로펠러 샤프트의 소정 위치를 지지하도록 설치된다.In general, the power generated in the engine of the vehicle is transmitted to the wheel by a propeller shaft via a transmission, which is supported by the center frame by a center bearing. That is, since the propeller shaft rotates at high speed while receiving the rotational force of the engine, a plurality of center bearings installed in the vehicle body frame are installed to support a predetermined position of the propeller shaft to prevent the shaft from being bent or deformed.

도 1은 종래의 센터베어링이 차체 프레임에 설치된 모습을 나타내는 도면이고, 도 2는 종래의 센터베어링의 사시도이다. 도 1 및 도 2를 참고하면, 센터 베어링은 센터 베어링의 마운팅 브라켓(40′)의 좌우측에 형성된 홀(41′)을 관통하는 결합부재(52′)에 의해 차체 프레임(50′)과 결합된다. 이 때 결합부재(52′)는 볼트 및 너트로 구성되며, 이 결합부재(52′)에는 프로펠러 샤프트의 진동 흡수를 위 해 탄성 재질의 인슐레이터(51′)가 설치된다.1 is a view showing a state in which a conventional center bearing is installed in a vehicle body frame, Figure 2 is a perspective view of a conventional center bearing. 1 and 2, the center bearing is coupled to the vehicle body frame 50 ′ by a coupling member 52 ′ penetrating through a hole 41 ′ formed at the left and right sides of the mounting bracket 40 ′ of the center bearing. . At this time, the coupling member 52 'is composed of a bolt and a nut, and the coupling member 52' is provided with an insulator 51 'of elastic material for absorbing vibration of the propeller shaft.

도 3은 종래의 센터 베어링의 분해 사시도이고 이를 참고하면, 센터베어링은 크게 베어링(20′), 실캡(10′), 탄성부재(30′) 및 마운팅 브라켓(40′)으로 구성된다. 베어링(20′)은 내륜(21′), 외륜(22′) 그리고 내륜(21′)과 외륜(22′) 사이에 설치된 다수의 볼(23′)로 구성되며, 내륜(21′)으로 프로펠러 샤프트(미도시)가 관통된다. 내륜(21′)은 프로펠러 샤프트와 일체로 회전하고 외륜은 실캡(10′)에 고정된다.3 is an exploded perspective view of a conventional center bearing. Referring to this, the center bearing is largely composed of a bearing 20 ', a seal cap 10', an elastic member 30 ', and a mounting bracket 40'. The bearing 20 'is composed of an inner ring 21', an outer ring 22 'and a plurality of balls 23' installed between the inner ring 21 'and the outer ring 22', and the propeller to the inner ring 21 '. A shaft (not shown) is penetrated. The inner ring 21 'rotates integrally with the propeller shaft and the outer ring is fixed to the seal cap 10'.

실캡(10′)은 중심에 관통홀(17′)이 형성된 전방 실캡(11′)과 후방 실캡(12′)으로 구성되며, 베어링(20′)이 내부에 설치되어 베어링(20′)의 외륜(22′)을 고정시키는 역할을 한다. 전방 실캡(11′) 및 후방 실캡(12′)은 중공의 원통 형상이며, 서로 부착되는 부위에는 각각 원주 방향으로 연장된 부착면(16′)이 형성된다. 베어링(20′)을 실캡(10′) 내부에 설치한 후, 볼트와 너트로 구성된 결합부재(15′)가 부착면(16′)을 관통되어 결함시킴으로써 전방 실캡(11′) 및 후방 실캡(12′)을 부착시킨다. 결합부재(15′)의 개수는 임의로 변경할 수 있으나, 일반적으로 경제성 등을 감안하여 도 3과 같이 세 개로 구성하는 것이 일반적이다.The seal cap 10 'is composed of a front seal cap 11' and a rear seal cap 12 'having a through hole 17' formed at the center thereof, and a bearing 20 'is installed therein so that the outer ring of the bearing 20' is formed. (22 ') is fixed. The front seal cap 11 ′ and the rear seal cap 12 ′ have a hollow cylindrical shape, and attaching portions 16 ′ extending in the circumferential direction are formed at portions attached to each other. After the bearing 20 'is installed inside the seal cap 10', the coupling member 15 'consisting of a bolt and a nut penetrates through the attachment surface 16' and is defective, so that the front seal cap 11 'and the rear seal cap ( 12 '). The number of coupling members 15 'can be arbitrarily changed, but in general, it is generally composed of three as shown in FIG. 3 in consideration of economical efficiency.

전방 실캡(11′)에는 그리스(grease) 보충용 니플(13′) 및 에어 홀(14′)이 형성된다. 일반적으로 베어링(20′)에서 외륜(22′), 내륜(21′) 및 볼(23′) 사이의 마찰력을 감소시키기 위하여 베어링(20′)에는 그리스를 주입한다. 그런데 프로펠러 샤프트 및 이와 고정된 내륜(21′)은 끊임없이 변동하는 기관의 회전력을 받으면서 고속회전을 하기 때문에 그리스가 베어링(20′)의 외부로 누유되기 쉬우므 로, 전방 실캡(11′)에 그리스 보충용 니플(13′)을 설치한다. 그리스 보충용 니플(13′)에 그리스를 보충할 때 실캡(10′)의 내부에 있는 공기가 외부로 빠져나오도록 하기 위해, 그리스 보충용 니플(13′)이 형성된 부분의 타측에는 에어 홀(14′)이 형성된다.The front seal cap 11 'is formed with a grease replenishing nipple 13' and an air hole 14 '. In general, grease is injected into the bearing 20 'in order to reduce frictional force between the outer ring 22', the inner ring 21 'and the ball 23' in the bearing 20 '. However, since the propeller shaft and the fixed inner ring 21 'rotate at a high speed under the constant fluctuation of the engine, grease is easily leaked to the outside of the bearing 20'. Install a supplemental nipple (13 '). In order to replenish the air inside the seal cap 10 'when the grease replenishment nipple 13' is replenished, an air hole 14 'is provided at the other side of the portion where the grease replenishment nipple 13' is formed. ) Is formed.

탄성부재(30′)는 대략 사각기둥 형상의 탄성재질로서, 중심에는 관통홀(31′)이 형성되어 실캡(10′)을 내부에 고정시키고 프로펠러 샤프트의 진동을 흡수하는 역할을 한다. 관통홀(31′)의 내측 면 중심에는 원주면을 따라 홈(32′)이 형성되며, 이는 실캡(10′)을 내부에 설치할 때 실캡(10′)의 부착면(16′)이 삽입되는 부위이다. 탄성부재(30′)의 관통홀(31′) 주위에는 돌출부(33′)가 형성되어, 실캡(10′)이 설치될 때 실캡(10′)의 부착면(16′)에 결합된 결합부재(15)가 안치될 수 있다.The elastic member 30 'is an elastic material having a substantially rectangular pillar shape, and has a through hole 31' formed at the center thereof to fix the seal cap 10 'therein and to absorb the vibration of the propeller shaft. In the center of the inner surface of the through hole 31 ', a groove 32' is formed along the circumferential surface, which is inserted into the attachment surface 16 'of the seal cap 10' when the seal cap 10 'is installed therein. Site. A protrusion 33 'is formed around the through hole 31' of the elastic member 30 ', and the coupling member coupled to the attachment surface 16' of the seal cap 10 'when the seal cap 10' is installed. (15) can be enshrined.

마운팅 브라켓(40′)은 센터베어링을 차체 프레임(50′)에 설치할 수 있는 구조로서, 그 내부에 탄성부재(30′)가 고정될 수 있고, 상면 단부에는 두개의 홀(41′)이 형성되어 차체 프레임(50′)에 결합부재(52′)에 의해 결합될 수 있다.The mounting bracket 40 'is a structure in which the center bearing can be installed in the vehicle body frame 50', and an elastic member 30 'can be fixed therein, and two holes 41' are formed at the upper end thereof. Can be coupled to the vehicle body frame 50 'by a coupling member 52'.

상기와 같은 종래의 프로펠러 샤프트의 센터 베어링은 그리스가 실캡(10′)의 외부로 누유되는 문제점이 있다. 프로펠러 샤프트 및 베어링(20′)의 내륜(21′)은 빠른 속도로 회전하므로 그 원심력에 의해 그리스는 베어링의 바깥 부분으로 쏠리기 쉬운데, 전방 실캡(11′)과 후방 실캡(12′)의 사이의 틈(18′)으로 그리스가 누유되기 쉽다. 전방 실캡(11′) 및 후방 실캡(12′)의 부착면(16′)을 볼트와 너트로 구성된 결합부재(15′)로 결합시키기 때문에, 결합부재(15′)가 없는 부분 의 틈(18′)으로 그리스가 누유된다. 그리스가 누유되면 주로 고무 등으로 구성된 탄성부재(30′)에 스며들어, 탄성부재(30′)의 물성치에 영향을 줌으로써 탄성부재(30′)의 진동 흡수 기능이 약화된다.The center bearing of the conventional propeller shaft as described above has a problem in that grease is leaked to the outside of the seal cap 10 '. Since the inner ring 21 'of the propeller shaft and the bearing 20' rotates at a high speed, the centrifugal force tends to cause grease to be directed to the outer part of the bearing, between the front seal cap 11 'and the rear seal cap 12'. Grease is liable to leak through the gap 18 '. Since the attaching surface 16 'of the front seal cap 11' and the rear seal cap 12 'is joined by a coupling member 15' consisting of a bolt and a nut, a gap 18 in a portion where the coupling member 15 'is not present. ′) Grease leaks. When the grease leaks, it penetrates into the elastic member 30 'mainly composed of rubber or the like, and the vibration absorption function of the elastic member 30' is weakened by affecting the physical properties of the elastic member 30 '.

이를 방지하기 위해 양 부착면(16′)의 사이에 패드 등을 삽입하기도 하나, 실캡(10′)의 틈(18′)으로의 그리스의 누유를 방지하는 데에는 한계가 있었다. 또한 결합부재(15′)를 여러 개 설치하면 그리스가 누유되는 틈(18′)이 좁아질 수는 있으나, 생산 단가가 높아져 경제성에 문제가 있다.In order to prevent this, a pad or the like may be inserted between both attachment surfaces 16 ', but there is a limit in preventing grease leakage from the gap 18' of the seal cap 10 '. In addition, if a plurality of coupling members 15 'are installed, the gap 18' in which grease is leaked may be narrowed, but the production cost is increased, thereby causing economic problems.

또한 프로펠러 샤프트는 끊임없이 변동하는 기관의 회전력을 받으면서 고속회전을 하기 때문에 비틀림 진동을 일으키기 쉽고, 이러한 비틀림 진동은 프로펠러 샤프트 자체의 고유진동수와 일치하는 경우에는 공진과 같은 과대진동이 발생하게 되는데, 이러한 진동은 센터베어링의 구조상 감쇠시키기가 어렵다. 이러한 과대 진동을 방지하기 위해 탄성부재(30′)를 설치하지만, 상기와 같은 그리스의 누유로 인해 탄성부재(30′)의 기능이 약화되므로, 센터베어링의 마운팅 브라켓(40′)과 차체 프레임(50′)을 결합시키는 결합부재(52′)에 탄성재질의 인슐레이터(51′)를 추가로 설치하고 있는 실정이다.In addition, the propeller shaft tends to be torsionally vibrated because it rotates at a high speed under constant rotation of the engine, and when the torsional vibration coincides with the natural frequency of the propeller shaft itself, excessive vibration such as resonance occurs. Is difficult to attenuate due to the structure of the center bearing. Although the elastic member 30 'is installed to prevent such excessive vibration, the function of the elastic member 30' is weakened due to the leakage of grease as described above, so that the mounting bracket 40 'of the center bearing and the body frame ( The insulator 51 'of elastic material is additionally installed in the coupling member 52' which couples 50 ').

이러한 과대진동을 방지하기 위하여 탄성부재(30′)에 관통하는 홀을 형성함으로써 탄성부재(30′)의 탄성계수를 조정할 수 있으나, 종래의 탄성부재(30′)는 내측의 홈(32′)이 깊게 형성되고 관통홀(31′)의 주위에 돌출부(33′)가 형성되어 있어서 홀을 형성하는 것이 어려운 문제점도 있었다.In order to prevent such excessive vibration, the elastic modulus of the elastic member 30 'can be adjusted by forming a hole penetrating the elastic member 30', but the conventional elastic member 30 'has an inner groove 32'. This deep formation and the protrusion 33 'are formed around the through hole 31', which makes it difficult to form the hole.

비틀림 진동이 프로펠러 샤프트에 작용하게 되면, 진동 및 소음 발생으로 인 한 차량의 정숙성이 저하되며, 이러한 진동이 장기간에 걸쳐 프로펠러 샤프트에 작용하면 프로펠러 샤프트가 변형 및 파손되는 문제점을 초래한다. 또한 상기 프로펠러 샤프트를 지지하는 센터베어링에도 진동에 의해 베어링 파손과 같은 심각한 문제점을 초래하게 된다.When the torsional vibration acts on the propeller shaft, the quietness of the vehicle due to vibration and noise generation is lowered, and when the vibration acts on the propeller shaft for a long time, the propeller shaft is deformed and broken. In addition, even a center bearing for supporting the propeller shaft causes serious problems such as bearing damage due to vibration.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 실캡을 양쪽에서 압입하여 베어링을 결합하고, 탄성부재에 수개의 장공형 홀의 구성을 부가하여 그리스의 누유를 방지하고 조립성을 향상시킨 프로펠러 샤프트의 센터 베어링을 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention is to solve the conventional problems as described above, by pressing the seal cap on both sides to combine the bearing, to add a configuration of several long holes in the elastic member to prevent grease leakage and improve assembly It is an object to provide a center bearing of a propeller shaft.

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 프로펠러 샤프트를 차체 프레임에 지지하고, 프로펠러 샤프트의 진동을 흡수하는 센터 베어링에 있어서: 내륜은 프로펠러 샤프트와 일체로 회전하고, 외륜은 고정되는 베어링과; 전방 실캡 및 후방 실캡으로 구성되고 중심부를 관통하여 관통홀이 형성되며, 상기 관통홀에 상기 베어링의 외륜을 압입하여 결합시키는 원통형의 실캡과; 중심부를 관통하여 관통홀이 형성된 탄성재질로서, 상기 실캡이 상기 관통홀에 삽입되어 고정되는 탄성부재와; 일단은 차체프레임에 고정되고, 상기 탄성부재를 내부에 고정시킴으로써 상기 베어링의 위치를 고정시키는 마운팅 브라켓;을 포함하는 센터 베어링으로, 상기 전방 실캡 및 후방 실캡이 베어링을 양쪽에서 압입하여 결합되어, 그리스가 누유되는 것을 방지하고 조립성을 향상시킬 수 있는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention is a center bearing for supporting the propeller shaft to the vehicle body frame, and absorbing vibration of the propeller shaft: an inner ring is integrally rotated with the propeller shaft, the outer ring is fixed; A cylindrical seal cap composed of a front seal cap and a rear seal cap and having a through hole formed through the central portion thereof, the cylindrical seal cap press-fitting the outer ring of the bearing to the through hole; An elastic material having a through hole formed through the central portion, wherein the seal cap is inserted into and fixed to the through hole; One end is fixed to the vehicle body frame, the mounting bracket for fixing the position of the bearing by fixing the elastic member therein; including a center bearing, wherein the front seal cap and the rear seal cap is coupled to the bearing by pressing both sides, grease It is characterized in that the leakage can be prevented and the assemblability can be improved.

나아가 상기 탄성부재의 관통홀 주위에는 수개의 장공형 홀이 형성되어, 상기 장공형 홀의 개수에 따라 상기 탄성부재의 탄성계수를 제어할 수 있는 것을 특징으로 한다.Furthermore, several long holes are formed around the through holes of the elastic member, and the elastic modulus of the elastic members can be controlled according to the number of the long holes.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 프로펠러 샤프트의 센터 베어링의 일실시예에 대해 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, an embodiment of a center bearing of a propeller shaft according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명에 따르는 센터베어링의 사시도이다. 이를 참고하면, 마운팅 브라켓(40) 및 베어링(20)의 구조는 도 3에 나타난 종래의 센터베어링과 큰 차이가 없다. 마운팅 브라켓(40)은 탄성부재(30)를 차체 프레임에 고정시키는 구성이고, 베어링(20)의 내륜(21)은 프로펠러 샤프트(미도시)와 함께 회전하고, 베어링은 외륜(22)은 실캡(10)의 내부에 고정되는 구성이다.4 is a perspective view of a center bearing according to the present invention. Referring to this, the structures of the mounting bracket 40 and the bearing 20 are not significantly different from the conventional center bearing shown in FIG. The mounting bracket 40 is configured to fix the elastic member 30 to the vehicle body frame. The inner ring 21 of the bearing 20 rotates together with a propeller shaft (not shown), and the bearing has a seal cap ( 10) It is a configuration that is fixed inside.

그러나 실캡(10)의 구성을 살펴보면, 도 3의 종래의 센터 베어링과 비교하여 그리스 보충용 니플(13′), 에어 홀(14′), 실캡(10′)의 부착면(16′) 및 결합부재(15′)의 구성이 삭제된 점을 알 수 있다. 전방 실캡(11) 및 후방 실캡(12)의 형상을 살펴보면 중심에 관통홀(17)이 형성된 점은 동일하나, 종래와 같이 결합부재를 이용하여 서로 부착하는 것이 아니라, 베어링(20)의 외륜(22)에 전방 실캡(11) 및 후방 실캡(12)이 압입되는 구성이다. 즉, 전방 실캡(11) 및 후방 실캡(12)의 관통홀(17)의 직경이 베어링의 외륜(22)의 외경보다 작게 제작되어 베어링의 외륜(22)에 억지끼워 맞춤에 의해 결합된다. 이로서 전방 실캡(11) 및 후방 실캡(12)과 베어링의 외륜(22) 사이에 틈이 발생하지 않아 종래의 센터 베어링에서 양 실캡(11′, 12′) 사이의 틈(18′)으로 그리스가 누유되는 점을 해결할 수 있다. 전방 실 캡(11) 및 후방 실캡(12)이 단단하게 압입되면 그리스가 누유되지 않으므로, 그리스를 초기 제작시에만 주입하면 되고, 추가 주입할 필요가 없어 그리스 보충용 니플(13′) 및 에어 홀(14′)의 구성이 필요가 없게 된다. 다만 실캡(10)의 제작시에 베어링(20)의 외륜(22)에 단단히 압입될 수 있도록 전방 실캡(11) 및 후방 실캡(12)의 내부 직경을 베어링(20)의 외륜(22)의 직경과 억지끼워 맞춤되도록 제작할 필요가 있다. 또 탄성부재(30) 내에 설치고정되기 쉽도록, 전방 실캡(11) 및 후방 실캡(12)의 부착면(16)은 원주 방향으로 돌출되어 있으며, 실캡(10)이 탄성부재(30) 내에서 임의로 회전하지 않도록 ‘ㄷ’자 형상의 돌기(16a)가 형성된다.However, when looking at the configuration of the seal cap 10, compared to the conventional center bearing of Figure 3, the grease replenishment nipple 13 ', air hole 14', the mounting surface 16 'and the coupling member of the seal cap 10' It can be seen that the configuration of 15 'is deleted. Looking at the shape of the front seal cap 11 and the rear seal cap 12 is the same point that the through-hole 17 is formed in the center, but the outer ring of the bearing 20 is not attached to each other using a coupling member as in the prior art ( 22) the front seal cap 11 and the rear seal cap 12 are press-fitted. That is, the diameters of the through-holes 17 of the front seal cap 11 and the rear seal cap 12 are made smaller than the outer diameter of the outer ring 22 of the bearing and are coupled to the outer ring 22 of the bearing by fitting. As a result, no gap is generated between the front seal cap 11 and the rear seal cap 12 and the outer ring 22 of the bearing, so that grease is transferred to the gap 18 'between both seal caps 11' and 12 'in a conventional center bearing. You can solve the leak. If the front seal cap 11 and the rear seal cap 12 are press-fitted firmly, grease will not leak, so grease should be injected only at the time of initial manufacture, and no additional injection is required. Therefore, grease supplement nipple 13 'and air hole ( 14 ') does not need to be configured. However, the inner diameters of the front seal cap 11 and the rear seal cap 12 may be the diameter of the outer ring 22 of the bearing 20 so that the seal cap 10 may be press-fitted firmly into the outer ring 22 of the bearing 20 when the seal cap 10 is manufactured. It needs to be made to fit and fit. In addition, the attachment surface 16 of the front seal cap 11 and the rear seal cap 12 protrudes in the circumferential direction so that it is easy to be fixed in the elastic member 30, the seal cap 10 in the elastic member 30 Projection 16a having a '-' shape is formed so as not to rotate arbitrarily.

그리고 도 5에서 탄성부재(30)의 구성을 살펴보면, 도 3에 나타난 종래의 센터베어링과 비교하여 돌출부(33′)의 구성이 삭제된 점을 알 수 있다. 이는 실캡(10)의 구성에서 부착면(16′) 및 결합부재(15′)의 구성이 제외되었으므로, 이들 구성을 안착시킬 돌출부(33′)의 구성이 필요 없게 되었기 때문이다.Referring to the configuration of the elastic member 30 in FIG. 5, it can be seen that the configuration of the protrusion 33 ′ is deleted in comparison with the conventional center bearing shown in FIG. 3. This is because the configuration of the attaching surface 16 'and the coupling member 15' is excluded from the configuration of the seal cap 10, so that the configuration of the protrusions 33 'for mounting these configurations is unnecessary.

그리고 홈(32)의 형상이 종래의 탄성부재(30′)의 홈(32′)과 차이가 있다. 탄성부재(30)의 홈(32)은 실캡(10)을 탄성부재(30)의 내부에 고정시키기 위한 구조이다. 본 발명에 따르는 센터베어링의 실캡(10)은 베어링(20)을 전방 실캡(11)과 후방 실캡(12)으로 압입하여 결합시키는 구성이므로, 전방 실캡(11)과 후방 실캡(12)이 분리되지 않도록 고정할 필요가 있고, 탄성부재(30)의 홈(32)은 이와 같이 실캡(10)을 고정하는 역할을 한다. The shape of the groove 32 is different from that of the groove 32 'of the conventional elastic member 30'. The groove 32 of the elastic member 30 is a structure for fixing the seal cap 10 to the inside of the elastic member 30. Since the seal cap 10 of the center bearing according to the present invention is configured to press-fit the bearing 20 to the front seal cap 11 and the rear seal cap 12, the front seal cap 11 and the rear seal cap 12 are not separated. It needs to be fixed so as to, and the groove 32 of the elastic member 30 serves to fix the seal cap 10 in this way.

종래의 탄성부재(30′)의 홈(32′)은 종래의 부착면(16′)의 형상에 맞도록 그 폭은 좁으나 깊게 형성되었으나, 본 발명에 따르는 탄성부재(30)의 홈(32)은 부 착면(16)의 형상에 맞도록, 그 깊이는 얕으나 폭이 넓게 형성된다. 또한 종래의 탄성부재(30′)에는 돌출부(33′)에 결합부재(15′)가 삽입되어 실캡(10′)이 탄성부재(30′) 내부에서 임의로 회전하지 않도록 할 수 있었으며, 본 발명에 따르는 센터베어링의 탄성부재(30)도 이와 같은 효과를 위해 홈(32)에는 실캡(10)의 부착면(16)의 돌기(16a)와 대응하는 형상의 돌기(32a)가 형성된다.The groove 32 'of the conventional elastic member 30' is narrow but deeply formed to fit the shape of the conventional attachment surface 16 ', but the groove 32 of the elastic member 30 according to the present invention. ) Is shallower but wider to fit the shape of the attachment surface 16. In addition, the coupling member 15 'is inserted into the protrusion 33' in the conventional elastic member 30 'so that the seal cap 10' does not rotate arbitrarily inside the elastic member 30 '. For the same effect, the groove 32 has a projection 32a having a shape corresponding to the projection 16a of the attachment surface 16 of the seal cap 10.

또한 탄성부재(30)의 전후면에는 수개의 장공형 홀(33)이 전후면을 관통하여 형성된다. 장공형 홀(33)은 탄성부재(30)의 탄성계수를 제어하기 위한 구성이다. 장공형 홀(33)의 개수 및 크기에 따라 탄성부재(30)의 탄성계수를 제어하여, 프로펠러 샤프트의 비틀림 진동이 프로펠러 샤프트 자체의 고유진동수와 일치하지 않도록 하여 공진과 같은 과대진동이 발생하는 것을 방지할 수 있다.In addition, the front and rear surfaces of the elastic member 30 are formed with several long holes 33 penetrating the front and rear surfaces. The long hole 33 is a configuration for controlling the elastic modulus of the elastic member 30. By controlling the modulus of elasticity of the elastic member 30 according to the number and size of the long holes 33, the excessive vibration such as resonance is generated by preventing the torsional vibration of the propeller shaft from coinciding with the natural frequency of the propeller shaft itself. You can prevent it.

종래의 탄성부재(30′)에는 홈(31′) 및 돌출부(33′)의 구성이 필수적이므로 본 발명과 같이 장공형 홀(33)을 형성시키는 것이 어려웠으나, 본 발명에서는 탄성부재(30)의 구성을 간단하게 함으로써 이와 같이 장공형 홀(33)을 형성하는 것만으로 탄성부재(30)의 탄성계수를 제어할 수 있다.Since the configuration of the groove 31 'and the protrusion 33' is essential to the conventional elastic member 30 ', it was difficult to form the long hole 33 as in the present invention, but in the present invention, the elastic member 30 By simplifying the configuration, the elastic modulus of the elastic member 30 can be controlled only by forming the long hole 33 in this manner.

도 6은 본 발명에 따르는 센터베어링이 차체 프레임(50)에 결합된 상태를 나타내는 도면이다. 도 1의 종래기술과 비교할 때, 마운팅 브라켓(40)이 차체 프레임(50)에 결합부재(52)로써 결합된 점은 동일하다. 그러나, 인슐레이터(51′)의 구성이 제외된 것을 알 수 있다. 종래에는 센터베어링의 실캡(10′)에서 탄성부재(30′)로 그리스가 누유되어 탄성부재(30′)가 충격흡수 기능을 제대로 수행하기 어려워 인슐레이터(51′)의 구성을 부가하였으나, 본 발명에서는 그리스가 누유되지 않 으므로 인슐레이터(51′)의 구성을 삭제하여도 탄성부재(30)가 충격흡수 기능을 충분히 수행할 수 있다. 따라서 인슐레이터(51′)의 구성을 삭제함으로써 조립성을 향상시킬 수 있다.6 is a view illustrating a state in which the center bearing according to the present invention is coupled to the vehicle body frame 50. Compared with the prior art of Figure 1, the mounting bracket 40 is the same as the coupling member 52 to the body frame 50 is the same. However, it can be seen that the configuration of the insulator 51 'is excluded. Conventionally, although grease is leaked from the seal cap 10 'of the center bearing to the elastic member 30', it is difficult for the elastic member 30 'to properly perform a shock absorbing function, thereby adding an insulator 51' configuration. In the grease does not leak, even if the configuration of the insulator (51 ') is deleted, the elastic member 30 can fully perform the shock absorbing function. Therefore, assembling property can be improved by deleting the structure of the insulator 51 '.

본 발명에 따르는 프로펠러 샤프트의 센터 베어링의 작용을 살펴보면, 프로펠러 샤프트(미도시)가 회전하면 베어링(20)의 내륜(21)도 함께 회전하고, 그 회전에 의한 진동은 베어링(20), 실캡(10)을 거쳐 탄성부재(30)로 전달된다. 베어링(20)의 원활한 회전을 위하여 베어링(20) 내부에 그리스를 주입하나, 본 발명에 따르는 센터베어링에서는 그리스의 주입이 없으므로 종래와 같이 그리스가 탄성부재(30)로 누유되는 일이 발생하지 않는다. 따라서 탄성부재(30)가 프로펠러 샤프트의 진동을 흡수할 수 있다. 또한 탄성부재(30)에 장공형 홀(32)의 크기 및 개수를 적절히 조절함으로써 프로펠러 샤프트의 비틀림 진동이 고유진동수와 일치하여 과대진동이 발생하지 않도록 제어가 가능하다.Looking at the action of the center bearing of the propeller shaft according to the present invention, when the propeller shaft (not shown) rotates, the inner ring 21 of the bearing 20 also rotates, the vibration caused by the rotation of the bearing 20, seal cap ( It is transmitted to the elastic member 30 via 10). In order to smoothly rotate the bearing 20, grease is injected into the bearing 20, but in the center bearing according to the present invention, since grease is not injected, grease is not leaked to the elastic member 30 as in the related art. . Therefore, the elastic member 30 may absorb the vibration of the propeller shaft. In addition, by appropriately adjusting the size and number of the long hole 32 in the elastic member 30, it is possible to control the torsional vibration of the propeller shaft to match the natural frequency so that excessive vibration does not occur.

이상, 상술한 바와 같이, 본 발명의 프로펠러 샤프트의 센터 베어링은 전방 실캡 및 후방 실캡을 압입하여 결함시킴으로써 조립성을 향상시킬 수 있고, 실캡에서 탄성부재로 그리스가 누유되는 것을 방지하여 탄성부재의 물성을 변화시키지 않을 수 있다.As described above, the center bearing of the propeller shaft of the present invention can improve the assemblability by press-fitting the front seal cap and the rear seal cap and defects, and prevent the leakage of grease from the seal cap to the elastic member to prevent physical properties of the elastic member. May not change.

본 발명은 기재된 실시예에 한정하는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않는 한 다양하게 수정 및 변형을 할 수 있음은 당업자에게 자명하다고 할 수 있는 바, 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 발명의 특허청구범위에 속하 는 것이다.The present invention is not limited to the described embodiments, and various modifications and changes can be made to those skilled in the art without departing from the spirit and scope of the present invention. Such modifications or modifications may be made to the present invention. It belongs to the scope of claims.

Claims (2)

프로펠러 샤프트를 차체 프레임에 지지하고, 프로펠러 샤프트의 진동을 흡수하는 센터 베어링에 있어서:In a center bearing that supports the propeller shaft to the body frame and absorbs vibrations of the propeller shaft: 내륜은 프로펠러 샤프트와 일체로 회전하고, 외륜은 고정되는 베어링;The inner ring rotates integrally with the propeller shaft, and the outer ring is a fixed bearing; 전방 실캡 및 후방 실캡으로 구성되고 중심부를 관통하여 관통홀이 형성되며, 상기 관통홀에 상기 베어링의 외륜을 압입하여 결합시키는 원통형의 실캡;A cylindrical seal cap composed of a front seal cap and a rear seal cap and having a through hole formed through the central portion thereof, the cylindrical seal cap press-fitting the outer ring of the bearing to the through hole; 중심부를 관통하여 관통홀이 형성된 탄성재질로서, 상기 실캡이 상기 관통홀에 삽입되어 고정되는 탄성부재;An elastic material having a through hole formed through the central portion, wherein the seal cap is inserted into and fixed to the through hole; 일단은 차체프레임에 고정되고, 상기 탄성부재를 내부에 고정시킴으로써 상기 베어링의 위치를 고정시키는 마운팅브라켓;을 포함하는 센터 베어링으로,One end is fixed to the vehicle body frame, the mounting bracket for fixing the position of the bearing by fixing the elastic member therein; 상기 전방 실캡 및 후방 실캡이 베어링을 양쪽에서 압입하여 결합되는 것을 특징으로 하는 프로펠러 샤프트의 센터 베어링.Center bearing of the propeller shaft, characterized in that the front seal cap and the rear seal cap is combined by pressing the bearing from both sides. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 탄성부재의 관통홀 주위에는 수개의 장공형 홀이 형성되어, 상기 장공형 홀의 개수에 따라 상기 탄성부재의 탄성계수를 제어할 수 있는 것을 특징으로 하는 프로펠러 샤프트의 센터 베어링.A plurality of long hole is formed around the through hole of the elastic member, it is possible to control the elastic modulus of the elastic member according to the number of the long hole hole center bearing of the propeller shaft.
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KR20170030695A (en) * 2015-09-09 2017-03-20 현대자동차주식회사 Apparatus for supporting center bearing of propeller shaft

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