KR20060086606A - Bicycle - Google Patents

Bicycle Download PDF

Info

Publication number
KR20060086606A
KR20060086606A KR1020050007462A KR20050007462A KR20060086606A KR 20060086606 A KR20060086606 A KR 20060086606A KR 1020050007462 A KR1020050007462 A KR 1020050007462A KR 20050007462 A KR20050007462 A KR 20050007462A KR 20060086606 A KR20060086606 A KR 20060086606A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
front wheel
gear
saddle
support
vehicle body
Prior art date
Application number
KR1020050007462A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR100649051B1 (en
Inventor
판 명 김
Original Assignee
판 명 김
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 판 명 김 filed Critical 판 명 김
Priority to KR1020050007462A priority Critical patent/KR100649051B1/en
Publication of KR20060086606A publication Critical patent/KR20060086606A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100649051B1 publication Critical patent/KR100649051B1/en

Links

Images

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A23—FOODS OR FOODSTUFFS; TREATMENT THEREOF, NOT COVERED BY OTHER CLASSES
    • A23L—FOODS, FOODSTUFFS, OR NON-ALCOHOLIC BEVERAGES, NOT COVERED BY SUBCLASSES A21D OR A23B-A23J; THEIR PREPARATION OR TREATMENT, e.g. COOKING, MODIFICATION OF NUTRITIVE QUALITIES, PHYSICAL TREATMENT; PRESERVATION OF FOODS OR FOODSTUFFS, IN GENERAL
    • A23L11/00—Pulses, i.e. fruits of leguminous plants, for production of food; Products from legumes; Preparation or treatment thereof
    • A23L11/05—Mashed or comminuted pulses or legumes; Products made therefrom
    • A23L11/07—Soya beans, e.g. oil-extracted soya bean flakes
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A23—FOODS OR FOODSTUFFS; TREATMENT THEREOF, NOT COVERED BY OTHER CLASSES
    • A23C—DAIRY PRODUCTS, e.g. MILK, BUTTER OR CHEESE; MILK OR CHEESE SUBSTITUTES; MAKING THEREOF
    • A23C11/00—Milk substitutes, e.g. coffee whitener compositions
    • A23C11/02—Milk substitutes, e.g. coffee whitener compositions containing at least one non-milk component as source of fats or proteins
    • A23C11/10—Milk substitutes, e.g. coffee whitener compositions containing at least one non-milk component as source of fats or proteins containing or not lactose but no other milk components as source of fats, carbohydrates or proteins
    • A23C11/103—Milk substitutes, e.g. coffee whitener compositions containing at least one non-milk component as source of fats or proteins containing or not lactose but no other milk components as source of fats, carbohydrates or proteins containing only proteins from pulses, oilseeds or nuts, e.g. nut milk
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A23—FOODS OR FOODSTUFFS; TREATMENT THEREOF, NOT COVERED BY OTHER CLASSES
    • A23C—DAIRY PRODUCTS, e.g. MILK, BUTTER OR CHEESE; MILK OR CHEESE SUBSTITUTES; MAKING THEREOF
    • A23C20/00—Cheese substitutes
    • A23C20/02—Cheese substitutes containing neither milk components, nor caseinate, nor lactose, as sources of fats, proteins or carbohydrates
    • A23C20/025—Cheese substitutes containing neither milk components, nor caseinate, nor lactose, as sources of fats, proteins or carbohydrates mainly containing proteins from pulses or oilseeds

Landscapes

  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Food Science & Technology (AREA)
  • Polymers & Plastics (AREA)
  • Agronomy & Crop Science (AREA)
  • Botany (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Nutrition Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)

Abstract

본 발명은 자전거에 관한 것으로서, 차체와, 소정의 이격거리를 두고 직선상으로 배치되도록 상기 차체에 지지되는 전륜 및 후륜과, 상기 전륜과 상기 후륜의 사이공간에서 상기 전륜보다 높은 위치를 점하도록 상기 차체에 고정되는 안장과, 상기 안장의 전방영역에서 상기 안장보다 높은 위치를 점하도록 상기 차체에 고정되는 핸들과, 크랭크축과 상기 크랭크축의 양단에 결합된 한 쌍의 페달을 가지고 상기 한 쌍의 페달에 가해지는 구동력을 회전력으로 변환하여 상기 전륜 및 상기 후륜 중 어느 일방에 전달하는 전동부를 갖는 자전거에 있어서, 상기 전동부는 상기 전륜의 중앙영역을 관통하여 결합된 관형상의 전륜구동체와, 상기 전륜구동체의 일측 외표면에 반경방향을 따라 형성된 종동기어와, 상기 전륜구동체보다 큰 길이구간을 갖도록 형성되고 상기 전륜구동체의 내부에 상기 전륜구동체의 둘레방향을 따라 회전할 수 있도록 설치되며 상기 차체에 의해 양측 노출영역이 지지되는 관형상의 포커지지체와, 상기 한 쌍의 페달 중 상기 종동기어의 반대 측 페달에 인접하는 상기 크랭크축의 외표면으로부터 반경방향을 따라 형성된 원동기어와, 상기 전륜의 상측에서 상기 크랭크축에 평행하도록 상기 차체에 고정된 중간축과, 상기 중간축의 양측영역에 상호 평행하도록 결합된 원동중간기어 및 종동중간기어와, 상기 원동기어와 상기 원동중간기어를 연결하는 원동체인과, 상기 종동중간기어와 상기 종동기어를 연결하는 종동체인을 포함하고; 상기 크랭크축은 상기 원동기어가 상기 종동기어에 평행하고 상기 포커지지체의 내부에 상기 포커지지체의 둘레방향을 따 라 회전할 수 있도록 설치되는 것을 특징으로 한다. 이에 의해, 조향성이 향상되고, 자전거의 길이를 줄일 수 있으며, 접이식 구조의 자전거를 용이하게 제작할 수 있으며, 크랭크암의 길이가 길어져 페달을 통해 가해지는 구동력을 증가시킬 수 있다.The present invention relates to a bicycle, wherein the front wheel and the rear wheel supported by the vehicle body so as to be disposed in a straight line at a predetermined distance from the body, and the position so as to occupy a position higher than the front wheel in the space between the front wheel and the rear wheel The pair of pedals having a saddle fixed to the vehicle body, a handle fixed to the vehicle body to occupy a position higher than the saddle in the front region of the saddle, and a pair of pedals coupled to both ends of the crankshaft and the crankshaft; In the bicycle having a transmission unit for converting the driving force applied to the rotational force to transmit to either one of the front wheel and the rear wheel, the transmission portion tubular front wheel drive body coupled through the central region of the front wheel, and the front It is formed to have a driven gear formed along the radial direction on one outer surface of the wheel drive, and a longer length than the front wheel drive. And a tubular poker support installed inside the front wheel drive so as to rotate along the circumferential direction of the front wheel drive and supported by both of the vehicle body and the exposed gears of the pair of pedals. A motive gear formed radially from an outer surface of the crankshaft adjacent to the opposite pedal, an intermediate shaft fixed to the vehicle body so as to be parallel to the crankshaft above the front wheel, and parallel to both side regions of the intermediate shaft; A combined prime intermediate gear and a driven intermediate gear, a prime chain connecting the prime gear and the prime intermediate gear, and a driven chain connecting the driven intermediate gear and the driven gear; The crankshaft is characterized in that the primary gear is installed to be parallel to the driven gear and to rotate along the circumferential direction of the poker support in the interior of the poker support. As a result, the steering is improved, the length of the bicycle can be reduced, the bicycle of the folding structure can be easily manufactured, and the length of the crank arm can be increased to increase the driving force applied through the pedal.

자전거, 차체, 전륜구동체, 전동부Bicycle, body, front wheel drive, electric drive

Description

자전거{BICYCLE}Bicycle {BICYCLE}

도1은 본 발명의 실시예에 따른 자전거의 사시도,1 is a perspective view of a bicycle according to an embodiment of the present invention,

도2a 및 도2b는 각각 본 발명의 실시예에 따른 자전거의 전륜영역의 분해사시도,2A and 2B are exploded perspective views of the front wheel area of the bicycle according to the embodiment of the present invention, respectively;

도3은 본 발명의 실시예에 따른 자전거의 전륜영역의 결합사시도,3 is a combined perspective view of the front wheel region of the bicycle according to the embodiment of the present invention;

도4는 본 발명의 실시예에 따른 자전거의 전륜영역의 결합단면도,4 is a cross-sectional view of the combined front wheel area of the bicycle according to the embodiment of the present invention;

도5는 본 발명의 실시예에 따른 자전거의 측면도,5 is a side view of a bicycle according to an embodiment of the present invention;

도7a 및 도7b는 본 발명의 실시예에 따른 자전거의 접는 방법을 도시한 도면이다.7A and 7B illustrate a folding method of a bicycle according to an exemplary embodiment of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

11 : 전륜 12 : 후륜11: front wheel 12: rear wheel

13 : 안장 14 : 핸들13: saddle 14: handlebar

20 : 전동부 21 : 크랭크축20: electric drive 21: crankshaft

22 : 페달 23 : 전륜구동체22: pedal 23: front wheel drive

24 : 종동기어 25 : 포커지지체24: driven gear 25: poker support

26 : 원동기어 27 : 중간축26: prime mover gear 27: intermediate shaft

28 : 원동중간기어 29 : 종동중간기어28: original intermediate gear 29: driven intermediate gear

30 : 원동체인 31 : 종동체인30: original chain 31: driven chain

40 :차체 41 : 기어지지부40: body 41: gear support

42 : 높이유지부 43 : 핸들지지부42: height holding part 43: handle support part

44 : 전방포커부 45 : 조향축부44: front focusing portion 45: steering shaft portion

46 : 조향결합부 47 : 안장메인지지부46: steering coupling part 47: saddle main branch

48 : 안장보조지지부 49 : 후방포커부 48: saddle auxiliary support 49: rear focuser

본 발명은 자전거에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 페달을 통해 가해지는 구동력을 전륜에 직접 전달하는 전륜구동방식의 자전거에 관한 것이다.The present invention relates to a bicycle, and more particularly, to a bicycle of a front wheel drive type for transmitting the driving force applied through the pedal directly to the front wheel.

자전거는 운동기구 또는 운송수단으로 널리 사용되고 있으며, 일반적으로 페달은 전륜과 후륜의 사이영역에 위치하고 있다.Bicycles are widely used as sports equipment or vehicles, and pedals are generally located between the front and rear wheels.

이와 같이 페달이 전륜과 후륜의 사이영역에 위치하고 있는 경우 페달의 회전궤적 중 전방반원궤적을 통과할 때 후륜에 전달되는 구동력이 후방반원궤적을 통과할 때 전륜에 전달되는 구동력보다 커지기 때문에 페달을 통해 가해지는 구동력을 후륜에 직접 전달하는 후륜구동방식이 널리 채용되고 있다.In this way, when the pedal is located between the front wheel and the rear wheel, the driving force transmitted to the rear wheel is greater than the driving force transmitted to the front wheel when passing the rear semicircle trajectory among the rotational trajectories of the pedal. Rear wheel drive systems that directly transfer the driving force applied to the rear wheels have been widely adopted.

그러나 후륜구동방식의 자전거에 따르면 전륜에는 구동력이 직접 전달되지 않기 때문에 조향성이 떨어진다는 문제점이 있었다.However, according to the bicycle of the rear-wheel drive type, there is a problem in that steering is inferior because the driving force is not directly transmitted to the front wheel.

그리고 전륜과 후륜사이에 페달의 회전공간을 마련하여야 하기 때문에 자전 거의 길이가 길어지고, 무게가 커진다는 문제점이 있었다.And since the rotation space of the pedal must be provided between the front wheel and the rear wheel, there was a problem that the length of rotation is almost long, the weight is increased.

또한 전륜과 후륜사이에 위치하는 페달의 회전공간을 마련하여야 하기 때문에 지면에 대한 안장의 위치가 높아진다는 문제점이 있었다(페달축의 위치와 안장의 위치는 인체의 하체 길이에 따라 정해 짐). 이와 같이 지면에 대한 안장의 위치가 높아지면 타고 내리기가 어렵게 되고 주행시 안정감이 떨어지게 된다. In addition, there is a problem in that the position of the saddle relative to the ground is increased because the rotational space of the pedal located between the front wheel and the rear wheel (the pedal shaft position and the saddle position is determined according to the lower body length of the human body). In this way, if the position of the saddle with respect to the ground becomes difficult to ride down, and the stability of driving is reduced.

또한 안장을 중심으로 페달은 아래쪽에 위치하고 핸들은 전방에 위치하고 있어 다리의 힘만을 이용하여 페달을 밟아야 하기 때문에 페달에 대한 구동력이 떨어진다는 문제점이 있었다.In addition, since the pedal is located below the saddle and the handle is located at the front, there is a problem in that the driving force for the pedal falls because only the foot should be pressed.

또한 전륜과 후륜사이에 페달이 위치하고 있기 때문에 접이식구조의 자전거를 제작하기 어렵다는 문제점이 있었다.In addition, since the pedal is located between the front wheel and the rear wheel there was a problem that it is difficult to manufacture a bicycle of a folding structure.

또한 후륜이 전륜보다 직경이 작은 경우 페달과 지면사이의 거리 즉, 크랭크암의 길이가 짧아지기 때문에 페달을 통해 가해지는 구동력이 적어진다는 문제점이 있었다.In addition, when the rear wheel is smaller in diameter than the front wheel, the distance between the pedal and the ground, that is, the length of the crank arm is short, there is a problem that the driving force applied through the pedal is reduced.

한편 전륜구동방식에 후륜구동방식을 가미한 자전거가 1984년 실용신안등록출원 제1072호(고안의 명칭 : 전후륜구동형 자전거), 1994년 실용신안등록출원 제15496호(고안의 명칭 : 자전거전륜구동장치), 2004년 특허출원 제87245호(발명의 명칭 : 자전거의 전륜구동장치) 등에 개시되어 있으나, 이들 혼합방식의 자전거의 경우에도 전륜에 구동력이 직접 전달되지 않고 전륜과 후륜사이에 페달이 위치하고 있기 때문에 후륜구동방식의 자전거와 동일한 문제점이 발생한다.On the other hand, a bicycle with a front wheel drive system and a rear wheel drive method applied for utility model registration No. 1072 in 1984 (designated name: front and rear wheel drive bicycle), and utility model registration application No. 15496 in 1994 (designation of bicycle front wheel drive system). , Patent Application No. 87245 (Invention name: Front wheel drive device of bicycle), etc., but even in the case of the mixed bicycle, the driving force is not directly transmitted to the front wheel, but the pedal is located between the front wheel and the rear wheel. Therefore, the same problem occurs as the rear-wheel drive bicycle.

따라서 본 발명의 목적은, 전륜의 중앙영역에 페달이 위치하는 전륜구동방식의 자전거를 제공하는 것이다. Accordingly, it is an object of the present invention to provide a bicycle of a front wheel drive system in which a pedal is located in the center region of the front wheel.

상기 목적은, 본 발명에 따라, 차체와, 소정의 이격거리를 두고 직선상으로 배치되도록 상기 차체에 지지되는 전륜 및 후륜과, 상기 전륜과 상기 후륜의 사이공간에서 상기 전륜보다 높은 위치를 점하도록 상기 차체에 고정되는 안장과, 상기 안장의 전방영역에서 상기 안장보다 높은 위치를 점하도록 상기 차체에 고정되는 핸들과, 크랭크축과 상기 크랭크축의 양단에 결합된 한 쌍의 페달을 가지고 상기 한 쌍의 페달에 가해지는 구동력을 회전력으로 변환하여 상기 전륜 및 상기 후륜 중 어느 일방에 전달하는 전동부를 갖는 자전거에 있어서, 상기 전동부는 상기 전륜의 중앙영역을 관통하여 결합된 관형상의 전륜구동체와, 상기 전륜구동체의 일측 외표면에 반경방향을 따라 형성된 종동기어와, 상기 전륜구동체보다 큰 길이구간을 갖도록 형성되고 상기 전륜구동체의 내부에 상기 전륜구동체의 둘레방향을 따라 회전할 수 있도록 설치되며 상기 차체에 의해 양측 노출영역이 지지되는 관형상의 포커지지체와, 상기 한 쌍의 페달 중 상기 종동기어의 반대 측 페달에 인접하는 상기 크랭크축의 외표면으로부터 반경방향을 따라 형성된 원동기어와, 상기 전륜의 상측에서 상기 크랭크축에 평행하도록 상기 차체에 고정된 중간축과, 상기 중간축의 양측영역에 상호 평행하도록 결합된 원동중간기어 및 종동중간기어와, 상기 원동기어와 상기 원동중간기어를 연결하는 원동체인과, 상기 종동중간기어와 상기 종동기어를 연결하는 종동체인을 포함하고; 상기 크랭크축은 상기 원동기어가 상기 종동기 어에 평행하고 상기 포커지지체의 내부에 상기 포커지지체의 둘레방향을 따라 회전할 수 있도록 설치되는 것을 특징으로 하는 자전거에 의해 달성된다.The object is, according to the present invention, so as to occupy a position higher than the front wheel in the space between the vehicle body, the front wheel and the rear wheel supported on the vehicle body so as to be arranged in a straight line at a predetermined distance from the front wheel and the rear wheel. The pair of saddles fixed to the vehicle body, a handle fixed to the vehicle body so as to occupy a position higher than the saddle in the front region of the saddle, and a pair of pedals coupled to both ends of the crankshaft and the crankshaft; A bicycle having a transmission unit that converts a driving force applied to a pedal into a rotational force and transmits the driving force to either one of the front wheel and the rear wheel, wherein the transmission part is a tubular front wheel drive body coupled through a central area of the front wheel, It is formed to have a driven gear formed along the radial direction on one outer surface of the front wheel drive body, and a longer length than the front wheel drive body A tubular poker support which is installed inside the front wheel drive body so as to rotate along the circumferential direction of the front wheel drive body and is supported by the vehicle body on both sides of the front wheel drive body, and opposite of the driven gear among the pair of pedals. A driving gear formed along the radial direction from an outer surface of the crankshaft adjacent to the side pedal, an intermediate shaft fixed to the vehicle body parallel to the crankshaft above the front wheel, and parallel to both side regions of the intermediate shaft; And a driven intermediate gear and a driven intermediate gear, a driving chain connecting the driving gear and the moving intermediate gear, and a driven chain connecting the driven intermediate gear and the driven gear; The crankshaft is achieved by a bicycle, characterized in that the primary gear is installed so as to be parallel to the driven gear and to rotate in the circumferential direction of the poker support within the poker support.

여기서 페달에 가해지는 구동력에 대하여 보다 큰 회전력이 전륜에 전달될 수 있도록, 상기 중간축은 상기 전륜의 상단 바로 위에 위치시키는 것이 바람직하다.The intermediate shaft is preferably positioned just above the upper end of the front wheel so that a greater rotational force can be transmitted to the front wheel relative to the driving force applied to the pedal.

그리고 페달의 1회전당 전륜의 회전수를 증가시킬 수 있도록, 상기 원동중간기어를 상기 원동기어보다 작은 직경을 갖도록 형성하고, 상기 종동중간기어를 상기 원동중간기어보다 큰 직경을 갖도록 형성하는 것이 바람직하다.In addition, the primary intermediate gear may be formed to have a smaller diameter than the primary gear, and the driven intermediate gear may be formed to have a larger diameter than the primary intermediate gear so as to increase the number of revolutions of the front wheel per revolution of the pedal. Do.

또한 보관공간을 줄일 수 있도록, 상기 차체는 상기 전륜의 상단으로부터 소정거리 이격된 위치에서 상기 전륜과 상기 후륜을 연결하는 방향을 따라 배치되는 기어지지부와, 상기 기어지지부의 전단으로부터 상기 전륜으로부터 멀어지는 방향으로 연장 형성된 높이유지부와, 상기 높이유지부를 향해 접근하는 방향으로 접혀질 수 있도록 상기 높이유지부의 상단에 결합되고 상기 핸들이 고정 지지되는 핸들지지부와, 각각의 하단이 상기 포커지지체를 지지하도록 상기 기어지지부의 후단으로부터 분기 형성된 한 쌍의 전방포커부와, 상기 기어지지부와 상기 한 쌍의 전방포커부사이의 결합영역으로부터 상기 전륜으로부터 멀어지는 방향으로 연장 형성된 조향축부와, 상기 조향축부에 회동 가능하도록 결합되는 대략 T자형상의 조향결합부와, 상기 조향결합부로부터 분기되어 형성되고 각각 상향경사부를 갖도록 중간영역이 1회 절곡된 한 쌍의 안장메인지지부와, 상기 한 쌍의 안장메인지지부의 사이영역에서 상기 상향경사부의 종단을 향해 회동할 수 있도록 중간영역이 상기 한 쌍 의 안장메인지지부에 축결합된 안장보조지지부와, 각각의 하단이 상기 후륜을 지지하도록 상기 안장보조지지부의 후단으로부터 분기 형성된 한 쌍의 후방포커부를 포함하고; 상기 중간축은 상기 기어지지부에 고정되며; 상기 안장은 유연성재질로 제작되고, 상기 안장메인지지부와 상기 안장보조지지부사이를 연결하도록 차체에 고정되도록 하는 것이 바람직하다.In addition, to reduce the storage space, the vehicle body is a gear support disposed along the direction connecting the front wheel and the rear wheel at a position spaced a predetermined distance from the upper end of the front wheel, the direction away from the front wheel from the front end of the gear support A height holding part extended to the handle, a handle support part coupled to an upper end of the height holding part and fixed to the handle so as to be folded in a direction approaching the height holding part, and each lower end supporting the poker support body; A pair of front focusing portions branched from the rear end of the gear supporting portion, a steering shaft portion extending in a direction away from the front wheel from a coupling region between the gear supporting portion and the pair of front focusing portions, and rotatably coupled to the steering shaft portion; A roughly T-shaped steering coupling portion, It is formed so as to branch from the coupling portion and each intermediate region is bent once so that the intermediate region is bent, and the intermediate region so as to rotate toward the end of the upward slope portion in the region between the pair of saddle main branch portions. A region comprising a saddle subsidiary support portion axially coupled to the pair of saddle main branches, and a pair of rear poker portions branched from a rear end of the saddle subsidiary support portion such that each lower end supports the rear wheel; The intermediate shaft is fixed to the gear support; The saddle is made of a flexible material, it is preferable to be fixed to the vehicle body so as to connect between the saddle main support portion and the saddle auxiliary support.

이하에서, 첨부도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도1은 본 발명의 실시예에 따른 자전거의 사시도이고, 도2a 및 도2b는 각각 본 발명의 실시예에 따른 자전거의 전륜영역의 분해사시도이고, 도3은 본 발명의 실시예에 따른 자전거의 전륜영역의 결합사시도이고, 도4는 본 발명의 실시예에 따른 자전거의 전륜영역의 결합단면도이며, 도5는 본 발명의 실시예에 따른 자전거의 측면도이다.1 is a perspective view of a bicycle according to an embodiment of the present invention, Figures 2a and 2b is an exploded perspective view of the front wheel area of the bicycle according to the embodiment of the present invention, Figure 3 is a bicycle according to an embodiment of the present invention 4 is a combined perspective view of the front wheel region, and FIG. 4 is a cross sectional view of the front wheel region of the bicycle according to the embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a side view of the bicycle according to the embodiment of the present invention.

본 발명의 실시예에 따른 자전거는, 이들 도면에 도시된 바와 같이, 차체(40)와, 차체(40)에 지지되는 전륜(11) 및 후륜(12)과, 전륜(11)과 후륜(12)의 사이공간에서 차체(40)에 고정되는 안장(13)과, 안장(13)의 전방영역에서 차체(40)에 고정되는 핸들(14)과, 전륜(11)에 회전력을 전달하는 전동부(20)를 갖고 있다.The bicycle according to the embodiment of the present invention, as shown in these figures, the vehicle body 40, the front wheel 11 and the rear wheel 12 supported by the vehicle body 40, the front wheel 11 and the rear wheel 12 The saddle 13 fixed to the vehicle body 40 in the space between the), the handle 14 fixed to the vehicle body 40 in the front region of the saddle 13, and the transmission unit for transmitting rotational force to the front wheel 11 Has 20.

차체(40)는 전륜(11)과 후륜(12)을 연결하는 방향을 따라 배치되는 기어지지부(41)와, 기어지지부(41)의 전단으로부터 전륜(11)으로부터 멀어지는 방향으로 연장 형성된 높이유지부(42)와, 높이유지부(42)의 상단에 결합된 핸들지지부(43)와, 기어지지부(41)의 후단으로부터 분기 형성된 한 쌍의 전방포커부(44)와, 기어지지부(41)와 한 쌍의 전방포커부(44)사이의 결합영역으로부터 연장 형성된 조향축부 (45)와, 조향축부(45)에 회동 가능하도록 결합되는 대략 T자형상의 조향결합부(46)와, 조향결합부(46)로부터 분기되어 형성된 한 쌍의 안장메인지지부(47)와, 중간영역이 한 쌍의 안장메인지지부(47)에 축결합된 안장보조지지부(48)와, 안장보조지지부(48)의 후단으로부터 분기 형성된 한 쌍의 후방포커부(49)를 갖고 있다.The vehicle body 40 includes a gear support part 41 disposed along a direction connecting the front wheel 11 and the rear wheel 12 and a height retention part extending in a direction away from the front wheel 11 from the front end of the gear support part 41. (42), a handle support portion (43) coupled to the upper end of the height holding portion (42), a pair of front focusing portions (44) branched from the rear end of the gear support portion (41), and the gear support portion (41); A steering shaft portion 45 extending from the coupling region between the pair of front focusing portions 44, a steering coupling portion 46 substantially rotatable to the steering shaft portion 45, and a steering coupling portion ( 46 from the rear end of the pair of saddle main support portions 47 formed in the branch, the saddle auxiliary support portion 48 in which the intermediate region is axially coupled to the pair of saddle main support portions 47, and the saddle auxiliary support portion 48. It has a pair of branched rear focusing portions 49.

기어지지부(41)는 전륜의 상단으로부터 소정거리 이격되어 있다.The gear support part 41 is spaced apart from the upper end of the front wheel by a predetermined distance.

핸들지지부(43)는 높이유지부(42)를 향해 접근하는 방향으로 접혀질 수 있도록 높이유지부(42)의 상단에 결합되어 있다.Handle support portion 43 is coupled to the upper end of the height holding portion 42 to be folded in the direction approaching the height holding portion 42.

각 전방포커부(44)는 하단이 후술하는 포커지지체(25)를 지지하도록 기어지지부(41)의 후단으로부터 분기 형성되어 있다.Each front focusing portion 44 is branched from the rear end of the gear supporting portion 41 so as to support the poker support 25 described below.

조향축부(45)는 전륜(11)으로부터 멀어지는 방향으로 연장 형성되어 있다. The steering shaft portion 45 extends in a direction away from the front wheels 11.

각 안장메인지지부(47)는 상향경사부(47a)를 갖도록 중간영역이 1회 절곡되어 있다.Each saddle main branch portion 47 is bent once by the intermediate region to have an upwardly inclined portion 47a.

안장보조지지부(48)는 한 쌍의 안장메인지지부(47)의 사이영역에서 상향경사부(47a)의 종단을 향해 회동할 수 있도록 안장메인지지부(47)에 결합되어 있다.The saddle assisting support part 48 is coupled to the saddle main support part 47 so as to rotate toward the end of the upward inclination part 47a in the area between the pair of saddle main support parts 47.

각 후방포커부(49)는 하단이 후륜(12)을 지지하도록 안장보조지지부(48)의 후단으로부터 분기 형성되어 있다.Each rear poker portion 49 is branched from the rear end of the saddle assisting support portion 48 so that the lower end supports the rear wheels 12.

전륜(11)과 후륜(12)은 소정의 이격거리를 두고 직선상으로 배치되도록 차체(40)에 지지되어 있다.The front wheels 11 and the rear wheels 12 are supported by the vehicle body 40 so as to be arranged in a straight line at a predetermined separation distance.

안장(13)은 질긴 천 등의 접혀질 수 있는 유연성재질로 제작되고, 안장메인지지부(47)와 안장보조지지부(48)사이를 연결하도록 차체(40)에 고정되어 있다. 여 기서 안장(13)은 핸들(14)을 돌릴 때 다리의 비틀림현상을 최소화할 수 있도록 조향축부(45)에 가능한 인접하도록 마련하는 것이 바람직하다. 그리고 안장(13)을 접혀질 수 있는 유연성재질로 제작함으로써, 자전거의 무게를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 주행시 지면으로부터 가해지는 충격을 감소시킬 수 있으며, 핸들(14)을 돌릴 때 자세의 불편함을 해소할 수 있게 된다(안장(13)이 부분적으로 변형됨).The saddle 13 is made of a flexible material such as a tough cloth, and is fixed to the vehicle body 40 so as to connect between the saddle main branch portion 47 and the saddle auxiliary support portion 48. Here, the saddle 13 is preferably provided as close to the steering shaft 45 as possible to minimize the twisting of the legs when turning the handle (14). And by manufacturing the saddle 13 is made of a flexible material that can be folded, not only can reduce the weight of the bike, but also reduce the impact from the ground when driving, and eliminate the discomfort of the posture when turning the handle 14 (The saddle 13 is partially deformed).

핸들(14)은 원호형상으로 제작되고, 안장보다 높은 위치를 점하도록 핸들지지부(43)의 상단에 고정되어 있다.The handle 14 is formed in an arc shape and is fixed to the upper end of the handle support 43 so as to point higher than the saddle.

전동부(20)는 크랭크축(21)과, 크랭크축(21)의 양단에 결합된 한 쌍의 페달(22)과, 전륜(11)의 중앙영역을 관통하여 결합된 관형상의 전륜구동체(23)와, 전륜구동체(23)의 좌측 외표면에 반경방향을 따라 형성된 종동기어(24)와, 전륜구동체(23)의 내부를 관통하여 설치된 관형상의 포커지지체(25)와, 크랭크축(21)의 우측 외표면으로부터 반경방향을 따라 형성된 원동기어(26)와, 전륜(11)의 상측에서 크랭크축(21)에 평행하도록 기어지지부(41)에 고정된 중간축(27)과, 중간축(27)의 양측영역에 상호 평행하도록 결합된 원동중간기어(28) 및 종동중간기어(29)와, 원동기어(26)와 원동중간기어(28)를 연결하는 원동체인(30)과, 종동중간기어(29)와 종동기어(24)를 연결하는 종동체인(31)을 갖고 있다.The transmission unit 20 includes a crankshaft 21, a pair of pedals 22 coupled to both ends of the crankshaft 21, and a tubular front wheel drive coupled through the central region of the front wheels 11. (23), a driven gear (24) formed radially on the left outer surface of the front wheel drive member (23), a tubular poker support member (25) installed through the inside of the front wheel drive body (23), A prime mover 26 formed along the radial direction from the right outer surface of the crankshaft 21 and an intermediate shaft 27 fixed to the gear support 41 so as to be parallel to the crankshaft 21 above the front wheel 11. And a motive chain 30 connecting the motive intermediate gear 28 and the driven intermediate gear 29 and the motive gear 26 and the motive intermediate gear 28, which are coupled to be parallel to both sides of the intermediate shaft 27, respectively. ) And a driven chain 31 for connecting the driven intermediate gear 29 and the driven gear 24.

크랭크축(21)은 원동기어(26)가 종동기어(24)에 평행하고 포커지지체(25)의 내부에 설치되어 있다.As for the crankshaft 21, the prime gear 26 is parallel to the driven gear 24, and is provided in the inside of the poker support 25. As shown in FIG.

포커지지체(25)는 전륜구동체(23)보다 큰 길이구간을 갖도록 형성되고, 양측 노출영역은 전방포커부(44)에 의해 지지된다.The poker support 25 is formed to have a greater length than the front wheel drive 23, and both exposed areas are supported by the front focuser 44.

그리고 포커지지체(25)의 내표면과 크랭크축(21)의 외표면 사이영역에는 베어링(17)이 개재되어 있다. 이에 따라 크랭크축(21)은 포커지지체(25)에 대하여 상대 회전할 수 있게 된다.A bearing 17 is interposed between the inner surface of the poker support 25 and the outer surface of the crankshaft 21. As a result, the crankshaft 21 can rotate relative to the poker support 25.

또한 포커지지체(25)의 외표면과 전륜구동체(23)의 내표면 사이영역에는 베어링(16)이 개재되어 있다. 이에 따라 전륜구동체(23)와 전륜(11)은 포커지지체(25)에 대하여 상대 회전할 수 있게 된다.The bearing 16 is interposed between the outer surface of the poker support 25 and the inner surface of the front wheel drive 23. Accordingly, the front wheel drive body 23 and the front wheel 11 can rotate relative to the poker support 25.

원동기어(26)는 좌측면에 지지벽부(26a)가 둘레방향을 따라 판면으로부터 수직으로 연장 형성되어 있다.On the left side surface of the prime move gear 26, the support wall part 26a extends vertically from the plate surface along the circumferential direction.

지지벽부(26a)의 내표면과 포커지지체(25)의 외표면 사이영역에는 베어링(15)이 개재되어 있다. 이에 따라 원동기어(26)는 포커지지체(25)에 대하여 상대 회전할 수 있게 된다. The bearing 15 is interposed between the inner surface of the support wall portion 26a and the outer surface of the poker support 25. Accordingly, the prime mover 26 can rotate relative to the poker support 25.

중간축(27)은 전륜(11)의 상단 바로 위에 위치하도록 형성되어 있다.The intermediate shaft 27 is formed to be located just above the upper end of the front wheel 11.

원동중간기어(28)는 원동기어(26)보다 작은 직경을 갖도록 형성되어 있고, 종동중간기어(29)는 원동중간기어(28)보다 큰 직경을 갖도록 형성되어 있다.The prime intermediate gear 28 is formed to have a smaller diameter than the prime move gear 26, and the driven intermediate gear 29 is formed to have a larger diameter than the prime move intermediate gear 28.

종동기어(24)는 일방향 회전용 구름베어링(18)을 개재하여 기어내측부(24a)와 기어외측부(24b)로 분할되어 있다.The driven gear 24 is divided into a gear inner part 24a and a gear outer part 24b via a one-way rotational rolling bearing 18.

일방향 회전용 구름베어링(18)은 종동기어(24)가 전륜(11)이 전진할 때의 회전방향과 동일한 방향으로 회전할 때 기어내측부(24a)와 기어외측부(24b)가 함께 회전하도록 하는 한편, 종동기어(24)가 반대방향으로 회전할 때 기어외측부(24b)만 회전하도록 하는 작용을 한다.The one-way rotary rolling bearing 18 causes the gear inner portion 24a and the gear outer portion 24b to rotate together when the driven gear 24 rotates in the same direction as the rotation direction when the front wheel 11 moves forward. When the driven gear 24 rotates in the opposite direction, only the outer gear 24b rotates.

한편 도면에는 도시되지 않았지만 중간축(27), 원동중간기어(28) 및 종동중간기어(29)를 둘러사는 함체를 차체(40)에 마련할 수 있다.On the other hand, although not shown in the drawings, the housing surrounding the intermediate shaft 27, the prime intermediate gear 28 and the driven intermediate gear 29 can be provided in the vehicle body 40.

이러한 구성을 갖는 전동부(20)에 의해 한 쌍의 페달(22)에 가해지는 구동력이 회전력으로 변환되어 전륜(11)에 전달되는 과정을 설명하면 다음과 같다.When the driving force applied to the pair of pedals 22 by the transmission unit 20 having such a configuration is converted into rotational force and transmitted to the front wheel 11 will be described as follows.

페달(22)을 가압하여 전륜(11)이 전진할 때의 회전방향과 동일한 방향으로 회전시키면 크랭크축(21)과 함께 원동기어(26)는 전륜(11)이 전진할 때의 회전방향과 동일한 방향으로 회전하게 된다.When the pedal 22 is pressed to rotate in the same direction as the rotation direction when the front wheel 11 moves forward, the prime mover 26 together with the crankshaft 21 moves in the same direction as the rotation direction when the front wheel 11 moves forward. Direction of rotation.

원동기어(26)가 회전함에 따라 원동중간기어(28) 및 종동중간기어(29)를 통해 종동기어(24)에 회전력이 전달된다.As the prime gear 26 rotates, rotational force is transmitted to the driven gear 24 through the prime intermediate gear 28 and the driven intermediate gear 29.

종동기어(24)에 회전력이 전달되면, 전륜구동체(23)는 전륜(11)과 함께 회전하고 이에 따라 자전거는 전진하게 된다.When the rotational force is transmitted to the driven gear 24, the front wheel drive body 23 rotates together with the front wheel 11, thereby the bicycle is advanced.

한편 페달(22)을 가압하여 전륜(11)이 전진할 때의 회전방향과 반대방향으로 회전시키는 경우 원동중간기어(28) 및 종동중간기어(29)를 통해 종동기어(24)에 회전력이 전달되지만, 이 회전력은 전륜(11)이 전진할 때의 회전방향과 반대방향으로 작용하기 때문에 종동기어(24)의 기어외측부(24b)는 회전하지 못한다. 이에 따라 전륜(11)은 후퇴하지 않고 제자리에 그대로 머물게 된다.On the other hand, when the pedal 22 is pressed to rotate in the direction opposite to the rotation direction when the front wheel 11 moves forward, the rotational force is transmitted to the driven gear 24 through the motive intermediate gear 28 and the driven intermediate gear 29. However, since the rotational force acts in the direction opposite to the rotational direction when the front wheel 11 moves forward, the gear outer portion 24b of the driven gear 24 cannot rotate. Accordingly, the front wheels 11 remain in place without retreating.

본 발명의 실시예에 따른 자전거를 보관하는 방법을 도7a 및 도7b를 참조하여 설명하면 다음과 같다.A method of storing a bicycle according to an exemplary embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 7A and 7B as follows.

먼저 후륜(12)이 전륜(11)에 접근하도록 안장보조지지부(48)를 안장메인지지부(47)에 대하여 회동시킨다. 후륜(12)이 전륜(11)에 접근하는 동안 안장(13)은 하 측을 향해 처지게 된다. 여기서 핸들(14)을 약간 돌린 상태에서 안장보조지지부(48)를 회동시키면 회동범위(즉, 자전거의 접히는 정도)를 증가시킬 수 있을 뿐만 접힌 상태의 자전거 높이도 감소(핸들을 더 많이 젖힐 수 있음)시킬 수 있어 좋다.First, the saddle auxiliary support part 48 is rotated with respect to the saddle main support part 47 so that the rear wheel 12 may approach the front wheel 11. The saddle 13 sags downward while the rear wheels 12 approach the front wheels 11. Here, rotating the saddle supporter 48 with the handle 14 slightly rotated can increase the range of rotation (that is, the degree of folding of the bicycle) and also decrease the height of the bicycle in the folded state (the handle can be flipped more). I can let you do it.

다음에 핸들(14)이 안장(13)에 접근하도록 핸들지지부(43)를 높이유지부(42)에 대하여 회동시킨다.Next, the handle supporting portion 43 is rotated with respect to the height holding portion 42 so that the handle 14 approaches the saddle 13.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 전륜(11)의 중앙영역을 관통하여 결합된 전륜구동체(23)와 전륜구동체(23)의 좌측 외표면에 반경방향을 따라 형성된 종동기어(24)와 전륜구동체(23)의 내부에 전륜구동체(23)의 둘레방향을 따라 회전할 수 있도록 설치되는 포커지지체(25)와 크랭크축(21)의 외표면으로부터 반경방향을 따라 형성된 원동기어(26)와 크랭크축(21)에 평행하도록 기어지지부(41)에 고정된 중간축(27)과 중간축의 양측영역에 상호 평행하도록 결합된 원동중간기어 및 종동중간기어(29)와, 원동기어(26)와 원동중간기어(28)를 연결하는 원동체인(30)과 종동중간기어(29)와 종동기어(24)를 연결하는 종동체인(31)을 포함하도록 전동부(20)를 구성함으로써, 전륜(11)의 중앙영역에 위치하는 페달(22)을 가압하여 전륜(11)을 직접 구동할 수 있게 된다.According to the embodiment of the present invention as described above, the driven gear formed along the radial direction on the left outer surface of the front wheel drive body 23 and the front wheel drive body 23 coupled through the central area of the front wheel 11 ( 24 and a circular cylinder formed along the radial direction from the outer surface of the crankshaft 21 and the poker support 25 which is installed inside the front wheel drive 23 so as to rotate along the circumferential direction of the front wheel drive 23. An intermediate shaft 27 fixed to the gear support portion 41 so as to be parallel to the gear 26 and the crankshaft 21, and a prime intermediate gear 29 and a driven intermediate gear 29 coupled to be parallel to each other on both side regions of the intermediate shaft; The transmission unit 20 includes a driving chain 30 connecting the gear 26 and the driving intermediate gear 28, and a driven chain 31 connecting the driven intermediate gear 29 and the driven gear 24. In this configuration, the front wheels 11 can be directly driven by pressing the pedals 22 located in the center region of the front wheels 11.

이와 같은 전륜구동방식의 자전거에 따르면 전륜(11)과 후륜(12)사이에 페달(22)의 회전공간을 마련할 필요가 없어 자전거의 길이와 무게를 줄일 수 있으며, 지면에 대한 안장(13)의 위치를 낮출 수 있다.According to such a bicycle of the front wheel drive method, there is no need to provide a rotation space of the pedal 22 between the front wheel 11 and the rear wheel 12, thereby reducing the length and weight of the bicycle, saddle 13 for the ground It can lower the position of.

그리고 안장(13)을 중심으로 핸들(14)은 전방에 위치하고 페달(22)은 핸들(14)의 하측에 위치하여 핸들(14)을 잡아당기면서 페달(22)을 밟을 수 있게 됨으로 써, 페달(22)에 대한 구동력을 향상시킬 수 있게 된다.The pedal 14 is located at the front of the saddle 13 and the pedal 22 is located at the lower side of the handle 14 so that the pedal 22 can be pressed while pulling the handle 14. It is possible to improve the driving force for (22).

또한 페달(22)이 전륜(11)의 중앙영역에 위치하고 있기 때문에 접이식구조의 자전거를 용이하게 제작할 수 있게 된다.In addition, since the pedal 22 is located in the center region of the front wheel 11, the bicycle of the folding structure can be easily manufactured.

또한 크랭크암의 길이는 전륜(11)과 안장(13)사이의 거리에 의해 결정되기 때문에 후륜(12)이 전륜(11)보다 직경이 작은 경우에도 페달을 통해 가해지는 구동력을 안정적으로 유지할 수 있게 된다.In addition, since the length of the crank arm is determined by the distance between the front wheel 11 and the saddle 13, even if the rear wheel 12 has a smaller diameter than the front wheel 11, the driving force applied through the pedal can be stably maintained. do.

또한 중간축(27)을 전륜(11)의 상단 바로 위에 위치시켜 원동체인(30)과 종동체인(31)의 길이를 최소화함으로써, 페달(22)에 가해지는 구동력에 대하여 보다 큰 회전력을 전륜(11)에 전달시킬 수 있게 된다.In addition, by placing the intermediate shaft 27 directly above the upper end of the front wheel 11 to minimize the length of the drive chain 30 and the driven chain 31, a greater rotational force with respect to the driving force applied to the pedal 22, the front wheel It becomes possible to deliver to (11).

또한 원동중간기어(28)를 원동기어(26)보다 작은 직경을 갖도록 형성하고 종동중간기어(29)를 원동중간기어(28)보다 큰 직경을 갖도록 형성하여 원동기어(26)의 회전수보다 종동기어(24)의 회전수를 많게 함으로써, 페달(22)의 1회전당 전륜(11)의 회전수를 증가시킬 수 있게 된다.In addition, the prime intermediate gear 28 is formed to have a smaller diameter than the prime gear 26, and the driven intermediate gear 29 is formed to have a larger diameter than the prime intermediate gear 28 to drive more than the number of revolutions of the prime gear 26. By increasing the rotation speed of the gear 24, the rotation speed of the front wheel 11 per one rotation of the pedal 22 can be increased.

또한 핸들지지부(43)를 높이유지부(42)를 향해 접근하는 방향으로 접혀질 수 있도록 하고, 안장보조지지부(48)를 상향경사부(47a)의 종단을 향해 회동할 수 있도록 형성함으로써, 보관공간을 줄일 수 있게 된다.In addition, the handle support 43 can be folded in a direction approaching the height retaining portion 42, and the saddle assisting support portion 48 is formed so as to be rotated toward the end of the upward inclination portion 47a. Space can be reduced.

한편 전술한 실시예에서는 원동중간기어(28)와 종동중간기어(29)사이의 기어비를 일정하게 구성하고 있으나, 종래 일반적인 자전거의 경우와 같이 기어비를 변경할 수 있도록 구성하여 본 발명을 실시할 수 있음은 물론이다.Meanwhile, in the above-described embodiment, the gear ratio between the prime intermediate gear 28 and the driven intermediate gear 29 is constantly configured. However, the present invention can be implemented by changing the gear ratio as in the case of a conventional bicycle. Of course.

그리고 제동장치는 종래의 일반적인 자전거의 경우와 동일하게 마련할 수 있 으며, 핸들(14)을 돌릴 때 몸에 닿는 것은 핸들(14)의 높낮이를 조절하거나 핸들(14)의 모양을 변형하여 해결할 수 있다.And the braking device can be provided in the same manner as in the case of the conventional general bicycle, the contact with the body when turning the handle 14 can be solved by adjusting the height of the handle 14 or by modifying the shape of the handle 14 have.

따라서 본 발명에 따르면, 전륜의 중앙영역에 위치하는 페달을 가압하여 전륜을 직접 구동할 수 있도록 함으로써, 조향성이 향상되고 자전거의 길이를 줄일 수 있으며 접이식 구조의 자전거를 용이하게 제작할 수 있으며 크랭크암의 길이가 길어져 페달을 통해 가해지는 구동력을 증가시킬 수 있다.Therefore, according to the present invention, by pressing the pedal located in the center area of the front wheel to directly drive the front wheel, the steering can be improved, the length of the bicycle can be reduced, the folding structure of the bicycle can be easily manufactured and the crank arm The longer length can increase the driving force exerted through the pedals.

Claims (4)

차체와, 소정의 이격거리를 두고 직선상으로 배치되도록 상기 차체에 지지되는 전륜 및 후륜과, 상기 전륜과 상기 후륜의 사이공간에서 상기 전륜보다 높은 위치를 점하도록 상기 차체에 고정되는 안장과, 상기 안장의 전방영역에서 상기 안장보다 높은 위치를 점하도록 상기 차체에 고정되는 핸들과, 크랭크축과 상기 크랭크축의 양단에 결합된 한 쌍의 페달을 가지고 상기 한 쌍의 페달에 가해지는 구동력을 회전력으로 변환하여 상기 전륜 및 상기 후륜 중 어느 일방에 전달하는 전동부를 갖는 자전거에 있어서,A vehicle body, a front wheel and a rear wheel supported by the vehicle body so as to be disposed in a straight line at a predetermined distance, a saddle fixed to the vehicle body so as to occupy a position higher than the front wheel in the space between the front wheel and the rear wheel; Converts the driving force applied to the pair of pedals into rotational force with a handle fixed to the vehicle body so as to occupy a position higher than the saddle in the front region of the saddle, and a pair of pedals coupled to both ends of the crankshaft and the crankshaft. In the bicycle having a transmission unit for transmitting to either one of the front wheel and the rear wheel, 상기 전동부는 상기 전륜의 중앙영역을 관통하여 결합된 관형상의 전륜구동체와, 상기 전륜구동체의 일측 외표면에 반경방향을 따라 형성된 종동기어와, 상기 전륜구동체보다 큰 길이구간을 갖도록 형성되고 상기 전륜구동체의 내부에 상기 전륜구동체의 둘레방향을 따라 회전할 수 있도록 설치되며 상기 차체에 의해 양측 노출영역이 지지되는 관형상의 포커지지체와, 상기 한 쌍의 페달 중 상기 종동기어의 반대 측 페달에 인접하는 상기 크랭크축의 외표면으로부터 반경방향을 따라 형성된 원동기어와, 상기 전륜의 상측에서 상기 크랭크축에 평행하도록 상기 차체에 고정된 중간축과, 상기 중간축의 양측영역에 상호 평행하도록 결합된 원동중간기어 및 종동중간기어와, 상기 원동기어와 상기 원동중간기어를 연결하는 원동체인과, 상기 종동중간기어와 상기 종동기어를 연결하는 종동체인을 포함하고;The transmission part is formed to have a tubular front wheel drive body coupled through the central region of the front wheel, a driven gear formed radially on one outer surface of the front wheel drive body, and a longer section than the front wheel drive body. And a tubular poker support installed inside the front wheel drive so as to rotate along the circumferential direction of the front wheel drive and supported by both of the vehicle body and the exposed gears of the pair of pedals. A motive gear formed radially from an outer surface of the crankshaft adjacent to the opposite pedal, an intermediate shaft fixed to the vehicle body so as to be parallel to the crankshaft above the front wheel, and parallel to both side regions of the intermediate shaft; Combined prime intermediate gear and driven intermediate gear, prime mover chain connecting the prime gear and the prime intermediate gear, and the driven intermediate Eel includes a driven chain connecting the driven gear; 상기 크랭크축은 상기 원동기어가 상기 종동기어에 평행하고 상기 포커지지 체의 내부에 상기 포커지지체의 둘레방향을 따라 회전할 수 있도록 설치되는 것을 특징으로 하는 자전거.And the crankshaft is installed such that the primary gear is parallel to the driven gear and is rotatable in the poker support body in the circumferential direction of the poker support body. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 중간축은 상기 전륜의 상단 바로 위에 위치하는 것을 특징으로 하는 자전거.The intermediate shaft is characterized in that located directly above the top of the front wheel. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 원동중간기어는 상기 원동기어보다 작은 직경을 갖도록 형성되고, 상기 종동중간기어는 상기 원동중간기어보다 큰 직경을 갖도록 형성되는 것을 특징으로 하는 자전거.And wherein the prime intermediate gear is formed to have a smaller diameter than the prime move gear, and the driven intermediate gear is formed to have a larger diameter than the prime move intermediate gear. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 3, 상기 차체는 상기 전륜의 상단으로부터 소정거리 이격된 위치에서 상기 전륜과 상기 후륜을 연결하는 방향을 따라 배치되는 기어지지부와, 상기 기어지지부의 전단으로부터 상기 전륜으로부터 멀어지는 방향으로 연장 형성된 높이유지부와, 상기 높이유지부를 향해 접근하는 방향으로 접혀질 수 있도록 상기 높이유지부의 상단에 결합되고 상기 핸들이 고정 지지되는 핸들지지부와, 각각의 하단이 상기 포커지지체를 지지하도록 상기 기어지지부의 후단으로부터 분기 형성된 한 쌍의 전방포커부와, 상기 기어지지부와 상기 한 쌍의 전방포커부사이의 결합영역으로부터 상기 전륜으로부터 멀어지는 방향으로 연장 형성된 조향축부와, 상기 조향축부에 회동 가능하도록 결합되는 대략 T자형상의 조향결합부와, 상기 조향결합부로부터 분기되어 형성되고 각각 상향경사부를 갖도록 중간영역이 1회 절곡된 한 쌍의 안장메인지지부와, 상기 한 쌍의 안장메인지지부의 사이영역에서 상기 상향경사부의 종단을 향해 회동할 수 있도록 중간영역이 상기 한 쌍의 안장메인지지부에 축결합된 안장보조지지부와, 각각의 하단이 상기 후륜을 지지하도록 상기 안장보조지지부의 후단으로부터 분기 형성된 한 쌍의 후방포커부를 포함하고;The vehicle body may include a gear support part disposed along a direction connecting the front wheel and the rear wheel at a position spaced a predetermined distance from an upper end of the front wheel, a height maintaining part extending in a direction away from the front wheel from a front end of the gear support part; A handle support part coupled to an upper end of the height holding part and fixedly supported by the handle so as to be folded in a direction approaching the height holding part, and each lower end formed to branch from a rear end of the gear support part to support the poker support body; A pair of front focusing portions, a steering shaft portion extending in a direction away from the front wheels from a coupling region between the gear support portion and the pair of front focusing portions, and an approximately T-shaped steering coupling portion rotatably coupled to the steering shaft portion; And branched from the steering coupling part. The pair of saddle main branches each of which is bent once in the middle region to have an upward inclined portion, and the intermediate region is rotated toward the end of the upward inclination portion in the region between the pair of saddle main branches. A saddle supporter axially coupled to the main support, and a pair of rear focusers branched from a rear end of the saddle supporter so that each lower end supports the rear wheel; 상기 중간축은 상기 기어지지부에 고정되며;The intermediate shaft is fixed to the gear support; 상기 안장은 유연성재질로 제작되고, 상기 안장메인지지부와 상기 안장보조지지부사이를 연결하도록 차체에 고정되는 것을 특징으로 하는 자전거.The saddle is made of a flexible material, the bicycle, characterized in that fixed to the vehicle body to connect between the saddle main support and the saddle auxiliary support.
KR1020050007462A 2005-01-27 2005-01-27 Bicycle KR100649051B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020050007462A KR100649051B1 (en) 2005-01-27 2005-01-27 Bicycle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020050007462A KR100649051B1 (en) 2005-01-27 2005-01-27 Bicycle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20060086606A true KR20060086606A (en) 2006-08-01
KR100649051B1 KR100649051B1 (en) 2006-11-27

Family

ID=37175794

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020050007462A KR100649051B1 (en) 2005-01-27 2005-01-27 Bicycle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100649051B1 (en)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8220578B2 (en) * 2007-01-22 2012-07-17 Johann Joseph Kerschgens Long Construction kit and method for converting a bicycle, and bicycle
KR101319510B1 (en) * 2011-09-22 2013-10-21 안종원 Multi skill bicycle
KR20160020737A (en) * 2014-08-14 2016-02-24 김명수 Front-wheel drive type safty bicycle
KR20160020731A (en) * 2014-08-14 2016-02-24 김명수 Front-wheel drive type safty bicycle
KR20160048385A (en) * 2014-10-24 2016-05-04 김희문 Front-wheel drive type bicycle
KR20160128985A (en) * 2016-11-01 2016-11-08 김명수 Front-wheel drive type safty bicycle
CN109878625A (en) * 2019-04-12 2019-06-14 四川大学 A kind of front-rear-wheel double-driven bicycle driving separation

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101250018B1 (en) * 2010-12-15 2013-04-09 박경희 A Front Wheel Steering Bike

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8220578B2 (en) * 2007-01-22 2012-07-17 Johann Joseph Kerschgens Long Construction kit and method for converting a bicycle, and bicycle
KR101319510B1 (en) * 2011-09-22 2013-10-21 안종원 Multi skill bicycle
KR20160020737A (en) * 2014-08-14 2016-02-24 김명수 Front-wheel drive type safty bicycle
KR20160020731A (en) * 2014-08-14 2016-02-24 김명수 Front-wheel drive type safty bicycle
KR20160048385A (en) * 2014-10-24 2016-05-04 김희문 Front-wheel drive type bicycle
KR20160128985A (en) * 2016-11-01 2016-11-08 김명수 Front-wheel drive type safty bicycle
CN109878625A (en) * 2019-04-12 2019-06-14 四川大学 A kind of front-rear-wheel double-driven bicycle driving separation
CN109878625B (en) * 2019-04-12 2023-10-20 四川大学 Front-rear wheel dual-drive bicycle capable of being driven and separated

Also Published As

Publication number Publication date
KR100649051B1 (en) 2006-11-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100649051B1 (en) Bicycle
CN102216152B (en) Improved scooter and pedal drive assembly
ES2411304T3 (en) Elliptical drive mobile device
ES2260720T3 (en) TILTING VEHICLE.
US20120133195A1 (en) Assembling Structure For Wheel and Hub of Electric Bicycle
JPS6157233B2 (en)
KR101516473B1 (en) Ssing sing barqeui
JP2016506890A (en) Propulsion system for vehicles that move manually
EP1042159B1 (en) Two or three-wheeled vehicle
US20020169043A1 (en) Elliptic gearing for a bicycle
CN104290853A (en) Pedal-driven bicycle
KR20080093666A (en) A bicycle by rear wheel steering, front wheel driving
JP2019038480A (en) Electrically-driven tricycle
JP2004075031A (en) Front-wheel drive bicycle
JP2005104355A (en) Rocking vehicle
KR101363173B1 (en) Ssing sing barqeui Ⅰ
US20060237945A1 (en) Common axis drive and shift system
CN101242878A (en) Mobile ellipse drive device
JP2011105286A (en) Integral mechanism of boost amplification for bicycle driving mechanism
KR101212300B1 (en) Three wheel bicycle tilted to the reft side or light side
KR200226194Y1 (en) Propulsion system using pedal of bicycle
JP7188829B1 (en) Rear two-wheeled vehicle
KR20110046952A (en) Tilting vehicle
CN115427297B (en) Bicycle with wheel
KR20120092516A (en) Bicycle capable of being driven by front wheel

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
LAPS Lapse due to unpaid annual fee