KR20060071972A - Structure for closing twin door in automobile - Google Patents

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KR20060071972A
KR20060071972A KR1020040110480A KR20040110480A KR20060071972A KR 20060071972 A KR20060071972 A KR 20060071972A KR 1020040110480 A KR1020040110480 A KR 1020040110480A KR 20040110480 A KR20040110480 A KR 20040110480A KR 20060071972 A KR20060071972 A KR 20060071972A
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정윤희
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명에 따른 차량의 트윈도어 닫힘구조는 차체의 후방에 장착되어 회동됨과 아울러 차체 측을 향해 홈이 형성되는 제 1, 2 도어와; 상기 차체에 설치되고, 상기 제 1, 2 도어의 홈에 각각 결합되는 제 1, 2 돌기가 형성되되, 상기 제 1 도어가 닫힐 경우 상기 제 1 도어의 홈과 상기 제 1 돌기가 결합되면서 상기 제 2 돌기가 상기 제 2 도어 측으로 소정 거리 이동되어, 상기 제 2 돌기가 상기 제 2 도어의 홈이 형성하는 회전반경 상에 위치되는 도어충돌방지수단을 포함하여 구성되어, 정상적인 순서로 도어가 닫히지 않을 경우 제 2 돌기가 상기 제 2 도어의 닫힘을 방지함으로서 사용자가 잘못된 순서로 닫았다는 것을 직관적으로 알 수 있는 효과가 있다.
The twin door closing structure of the vehicle according to the present invention includes: first and second doors mounted at the rear of the vehicle body and being rotated and grooves are formed toward the vehicle body side; The first and second protrusions are installed on the vehicle body and coupled to the grooves of the first and second doors, respectively. When the first door is closed, the grooves of the first door and the first protrusion are coupled to each other. The second projection is moved to the second door by a predetermined distance, the second projection comprises a door collision prevention means is located on the rotation radius formed by the groove of the second door, the door is not closed in the normal order In this case, the second protrusion prevents the second door from being closed, and thus the user can intuitively know that the second door is closed in the wrong order.

Description

차량의 트윈도어 닫힘구조{Structure for closing twin door in automobile} Structure for closing twin door in automobile}             

도 1은 종래 기술에 따른 차량 트윈 도어의 구조가 도시된 단면도1 is a cross-sectional view showing the structure of a vehicle twin door according to the prior art

도 2는 종래 기술에 따른 차량 트윈 도어의 사용예가 도시된 예시도2 is an exemplary view showing an example of use of a vehicle twin door according to the prior art

도 3은 본 발명에 따른 차량의 후방이 도시된 배면도3 is a rear view showing the rear of the vehicle according to the present invention;

도 4는 본 발명에 따른 트윈도어의 닫힘구조가 도시된 단면도Figure 4 is a cross-sectional view showing a closed structure of the twin door according to the present invention

도 5는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 도어충돌방지수단이 도시된 사시도5 is a perspective view showing a door collision prevention means according to a first embodiment of the present invention

도 6은 본 발명에 따른 도어의 닫힘과정이 도시된 예시도6 is an exemplary view showing a closing process of the door according to the present invention.

도 7은 본 발명에 따른 도어의 오 닫힘 시의 상태가 도시된 예시도7 is an exemplary view showing a state at the time of closing the door according to the invention

도 8은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 도어충돌방지수단이 도시된 사시도
8 is a perspective view showing a door collision prevention means according to a second embodiment of the present invention

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>

10 : 제 1 도어 11 : 제 1 도어의 끝단10: first door 11: end of the first door

12 : 제 1 홈 20 : 제 2 도어12: first groove 20: second door

21 : 제 2 도어의 끝단 22 : 제 2 홈21: end of the second door 22: the second groove

30 : 차체 40 : 도어충돌방지수단30: body 40: door collision prevention means

41 : 상단 42 : 가이드레일 41: upper 42: guide rail                 

43 : 하단 44 : 이동프레임43: lower 44: moving frame

46 : 탄성부재 47 : 제 1 돌기46: elastic member 47: first projection

47a : 경사면 48 : 제 2 돌기47a: slope 48: second projection

52 : 가이드레일 54 : 이동프레임
52: guide rail 54: moving frame

본 발명은 차량 트윈 도어의 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 잘못된 순서로 닫혔을 경우 각 도어가 직접 충돌되지 않는 것과 아울러 사용자가 각 도어의 충돌 전에 이를 알 수 있는 차량 트윈 도어의 구조에 관한 것이다. The present invention relates to a structure of a vehicle twin door, and more particularly, to a structure of a vehicle twin door in which each door does not directly collide when the door is closed in an incorrect order, and the user can know it before the collision of each door. .

도 1은 종래 기술에 따른 차량 트윈 도어의 구조가 도시된 단면도이고, 도 2는 종래 기술에 따른 차량 트윈 도어의 사용예가 도시된 예시도이다. 1 is a cross-sectional view showing a structure of a vehicle twin door according to the prior art, Figure 2 is an exemplary view showing a use example of the vehicle twin door according to the prior art.

도 1 또는 도 2에 도시된 바와 같이, 종래 기술에 따른 트윈 도어(1)(3)는 차량의 후방에 결합되어 핀(2) 결합된 부분을 중심으로 회전되면서 차량의 후방에서 작동되게 된다. As shown in Fig. 1 or 2, the twin door (1) (3) according to the prior art is coupled to the rear of the vehicle is to be operated in the rear of the vehicle while being rotated around the pin (2) coupled portion.

그런데, 도 2a에 도시된 바와 같이 상기 도어(1)(3)는 좌우 측에 각각 핀(2) 결합되고, 우측의 도어(1)가 닫힌 후 좌측의 도어(3)가 닫혀야만 상기 도어(1)(3)가 상기 차량에 완벽히 작동된다.However, as shown in FIG. 2A, the doors 1 and 3 are coupled to the left and right sides of the pins 2, respectively, and the door 1 is closed only after the door 1 on the right side is closed. 1) (3) works perfectly with the vehicle.

그런데, 이와 달리 상기 좌측의 도어(3)가 먼저 닫힐 경우 상기 우측의 도어(1)가 닫히지 않고, 상기 도어(1)(3)에 형성된 각 패널(1a)(3a)이 서로 충돌되는 문제점을 가지고 있다.
On the other hand, when the door 3 on the left side closes first, the door 1 on the right side does not close and the panels 1a and 3a formed on the door 1 and 3 collide with each other. Have.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 트윈 도어가 바른 순서로 작동되지 않을 경우 각 도어가 충돌되지 않고 사용자가 미리 이와 같은 사실을 알 수 있는 차량의 트윈도어 닫힘구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
The present invention has been made to solve the above problems, and when the twin doors are not operated in the correct order, each door does not collide and provides a twin door closing structure of the vehicle that the user can know in advance. The purpose is.

상기한 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 차량의 트윈도어 닫힘구조는 차체의 후방에 장착되어 회동됨과 아울러 홈이 형성되는 제 1, 2 도어와; 상기 차체에 설치되고, 상기 제 1, 2 도어의 홈에 각각 결합되는 제 1, 2 돌기가 형성되되, 상기 제 1 도어가 닫힐 경우 상기 제 1 도어의 홈과 상기 제 1 돌기가 결합되면서 상기 제 2 돌기가 상기 제 2 도어 측으로 소정 거리 이동되어, 상기 제 2 돌기가 상기 제 2 도어의 홈이 형성하는 회전반경 상에 위치되는 도어충돌방지수단을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
Twin door closing structure of the vehicle according to the present invention for solving the above technical problem is mounted to the rear of the vehicle body and the first and second doors and the groove is formed; The first and second protrusions are installed on the vehicle body and coupled to the grooves of the first and second doors, respectively. When the first door is closed, the grooves of the first door and the first protrusion are coupled to each other. The second protrusion is moved to the second door by a predetermined distance, the second projection is characterized in that it comprises a door collision prevention means is located on the rotation radius formed by the groove of the second door.

이하 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 차량의 후방이 도시된 배면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 트윈도어의 닫힘구조가 도시된 단면도이며, 도 5는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 도어충돌방지수단이 도시된 사시도이고, 도 6은 본 발명에 따른 도어의 닫힘과정이 도시된 예시도이며, 도 7은 본 발명에 따른 도어의 오 닫힘 시의 상태가 도시된 예시도이다. Figure 3 is a rear view showing the rear of the vehicle according to the invention, Figure 4 is a cross-sectional view showing a closed structure of the twin door according to the present invention, Figure 5 is a door collision prevention according to a first embodiment of the present invention Means are a perspective view, Figure 6 is an exemplary view showing a closing process of the door according to the present invention, Figure 7 is an exemplary view showing a state when the door is closed in accordance with the present invention.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량의 후방에는 한 쌍의 제 1, 2 도어(10)(20)가 설치되고, 상기 제 1, 2 도어(10)(20)는 상기 차량의 차체(30)에 핀 결합되어 회동 가능한 구조를 갖는다. As shown in FIG. 3, a pair of first and second doors 10 and 20 is installed at the rear of the vehicle according to the present invention, and the first and second doors 10 and 20 are connected to the vehicle. It is pinned to the vehicle body 30 and has a rotatable structure.

도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이 상기 차량에는 상기 도어(10)(20)가 순차적으로 닫혀 상기 도어(10)(20) 끼리의 충돌을 방지하는 도어충돌방지수단(40)이 설치된다. As shown in FIGS. 4 to 6, the door 10 and 20 are sequentially closed, and the door collision preventing means 40 is installed to prevent the doors 10 and 20 from colliding with each other.

여기서 상기 제 1, 2 도어(10)(20)에는 각각 제 1, 2 홈(12)(22)이 형성된다. In this case, first and second grooves 12 and 22 are formed in the first and second doors 10 and 20, respectively.

상기 도어충돌방지수단(40)은 차체(30)에 고정되는 가이드레일(42)과, 상기 가이드레일(42)을 따라 차체(30)의 횡방향으로 이동되는 이동프레임(44)과, 상기 차체(30)와 상기 이동프레임(44) 사이에 설치되어 상기 이동프레임(44)에 탄성력을 제공하는 탄성부재(46)와, 상기 이동프레임(46)에서 차량의 후방으로 돌출되되, 상기 제 1 도어(10)가 닫힐 경우 상기 제 1 도어(10)의 홈(12)에 끼워지며 상기 제 2 도어(20) 측으로 밀려 이동되는 제 1 돌기(47)와, 상기 이동프레임(44)에서 차량의 후방으로 돌출되어, 상기 제 1 도어(10)의 홈(12)과 상기 제 1 돌기(47)의 결합 시 상기 제 2 도어(20)의 홈(22) 위치로 이동되는 제 2 돌기(48)를 포함하여 구성된 다. The door collision preventing means 40 includes a guide rail 42 fixed to the vehicle body 30, a moving frame 44 moving in the lateral direction of the vehicle body 30 along the guide rail 42, and the vehicle body. An elastic member 46 installed between the 30 and the movable frame 44 to provide an elastic force to the movable frame 44, and protruding from the movable frame 46 to the rear of the vehicle, wherein the first door When the 10 is closed, the first protrusion 47 is inserted into the groove 12 of the first door 10 and is pushed and moved toward the second door 20, and the rear of the vehicle in the moving frame 44. Protruded to the second projection 48 which is moved to the groove 22 of the second door 20 when the groove 12 of the first door 10 and the first protrusion 47 are coupled to each other. It is configured to include.

여기서 상기 가이드레일(42)은 상기 차체(30)의 후방에 고정되고, 상기 이동프레임(44)은 상기 가이드레일(42)과 상기 차체(30) 사이에 위치되며, 상기 제 1, 2 돌기(47)(48)는 상기 가이드레일(42)에 형성된 홀(42a)(42b)을 관통하여 상기 차량의 후방으로 돌출된다. Here, the guide rail 42 is fixed to the rear of the vehicle body 30, the moving frame 44 is located between the guide rail 42 and the vehicle body 30, the first and second projections ( 47 and 48 penetrate the rear of the vehicle through the holes 42a and 42b formed in the guide rail 42.

특히, 상기 제 1, 2 돌기(47)(48)는 나사결합에 의해 상기 이동프레임(44)에 고정되는 바, 제 1, 2 돌기(47)(48)의 외주면에는 수나사산(미도시)이 형성되고, 상기 이동프레임(44)에는 상기 나사산이 결합되는 암나사산(미도시)이 형성되어 결합된다. In particular, the first and second protrusions 47 and 48 are fixed to the movable frame 44 by screwing, and the male thread is formed on the outer circumferential surface of the first and second protrusions 47 and 48. Is formed, the moving frame 44 is formed with a female screw thread (not shown) is coupled to the screw thread is coupled.

그리고, 상기 이동프레임(44)은 상기 가이드레일(42) 내측에서 횡방향으로 이동되는 바, 상기 가이드레일(42)의 상/하단(41)(43)은 상기 이동프레임(44)의 상/하단을 감싸도록 형성된다. In addition, the moving frame 44 is moved in the transverse direction inside the guide rail 42, the upper / lower end 41, 43 of the guide rail 42 is the upper / of the moving frame 44 It is formed to surround the bottom.

또한, 상기 제 1 돌기(47)에는 상기 제 1 홈(12)에 끼워지기 전, 상기 제 1 홈(12)에 밀려 상기 차량의 횡방향 즉, 상기 제 2 도어(20) 측으로 이동되기 위한 경사면(47a)이 형성되고, 상기 제 1 홈(12)은 상기 경사면(47a)에 대응되게 형성된다. In addition, the first projection 47 is inclined surface for being moved to the transverse direction of the vehicle, that is, the second door 20 side by being pushed by the first groove 12 before being fitted into the first groove 12. 47a is formed, and the first groove 12 is formed to correspond to the inclined surface 47a.

그리고, 본 실시예에서 상기 제 1 돌기(47)의 경사면(47a)은 평면으로 형성되었으나 도시된 바와 달리 라운드형태로 형성되어도 무방함은 당연하다.
In addition, in the present embodiment, the inclined surface 47a of the first protrusion 47 is formed in a plane, but unlike the figure, it may be formed in a round shape.

이하 본 발명에 따른 차량의 트윈도어 닫힘구조의 사용과정을 도 4 또는 도 7을 참조하여 보다 상세하게 설명한다. Hereinafter, a process of using the twin door closing structure of the vehicle according to the present invention will be described in more detail with reference to FIG. 4 or 7.

먼저, 상기 제 1, 2 도어(10)(20)가 개방되었을 경우, 도 4에 도시된 바와 같이, 사용자는 제 1 도어(10)를 닫은 후 상기 제 2 도어(20)를 닫아야 정상적으로 도어(10)(20)가 닫혀지게 된다. First, when the first and second doors 10 and 20 are opened, as shown in FIG. 4, the user should close the first door 10 and then close the second door 20 to normally open the door ( 10) 20 will be closed.

그래서, 정상적으로 도어(10)(20)가 닫혀질 경우 사용자는 상기 제 1 도어(10)를 회동시켜 상기 제 1 도어(10)를 상기 도어충돌방지수단(40) 측으로 회전시킨다. Thus, when the doors 10 and 20 are normally closed, the user rotates the first door 10 to rotate the first door 10 toward the door collision preventing means 40.

이때, 상기 제 1 돌기(47)는 상기 제 1 홈(12)의 위치에서 소정거리 빗겨서 위치된 바, 상기 제 1 홈(12)이 상기 제 1 돌기(47)에 끼워지면서 상기 제 1 돌기(47)를 상기 제 2 도어(20) 측으로 밀게된다.In this case, the first protrusion 47 is positioned by combing a predetermined distance from the position of the first groove 12, and the first protrusion 12 is fitted into the first protrusion 47 while the first protrusion is inserted into the first protrusion 47. 47 is pushed toward the second door 20 side.

그리고, 상기 제 1 돌기(47)가 제 2 도어(20) 측으로 밀림에 따라 상기 제 1 돌기(47)가 설치된 상기 이동프레임(44)도 상기 제 2 도어(20) 측으로 이동되고, 상기 제 1 돌기(47)와 상기 제 1 홈(12)이 결합되면 상기 제 2 돌기(48)는 상기 제 2홈(22)의 회전반경 상에 위치된다. In addition, as the first protrusion 47 is pushed toward the second door 20, the movable frame 44 on which the first protrusion 47 is installed is also moved to the second door 20 side, and the first When the protrusion 47 and the first groove 12 are coupled, the second protrusion 48 is positioned on the rotation radius of the second groove 22.

이후, 사용자는 상기 제 2 도어(20)를 회동시켜 상기 제 2 돌기(48)와 상기 제 2 홈(22)을 일치시킴으로서 정상적인 도어(10)(20)의 닫힘과정을 완료하게 된다. Thereafter, the user rotates the second door 20 to match the second protrusion 48 with the second groove 22 to complete the normal closing process of the doors 10 and 20.

더불어 사용자가 상기 제 1, 2 도어(10)(20)를 열 경우 상기 이동프레임(44)은 상기 탄성부재(46)인 스프링에 의해 상기 제 1 도어(10) 측으로 이동되어 초기 상태로 원위치된다. In addition, when the user opens the first and second doors 10 and 20, the movable frame 44 is moved to the first door 10 side by a spring, which is the elastic member 46, and is returned to its initial state. .                     

반면에, 상기 상술한 바와 달리 사용자의 부주의로 인해 상기 제 2 도어(20)가 먼저 닫히는 경우, 도 7에 도시된 바와 같이 상기 제 2 도어(20)의 제 2 홈(22)과 상기 제 2 돌기(47)의 위치는 일치되지 않는다. 그래서 사용자가 상기 제 2 도어(20)를 먼저 닫는 경우 상기 제 2 도어(20)는 닫히지 않고 상기 제 2 돌기(47)에 의해 들려있게 되어 사용자는 상기 도어(10)(20)가 정상적인 순서로 닫혀지지 않고 있다는 것을 알 수 있다. On the other hand, unlike the above, when the second door 20 is first closed due to carelessness of the user, as shown in FIG. 7, the second groove 22 and the second of the second door 20 are shown in FIG. 7. The position of the protrusion 47 does not match. Thus, when the user closes the second door 20 first, the second door 20 is not closed but is lifted by the second protrusion 47 so that the user can open the doors 10 and 20 in the normal order. It can be seen that it is not closed.

그래서, 사용자는 상기 제 2 도어(20)를 닫은 후 상기 제 1 도어(10)를 회동시키지 않게 됨으로서, 상기 제 1, 2 도어(10)(20)가 충돌되는 것을 미연에 방지할 수 있다. Thus, the user does not rotate the first door 10 after closing the second door 20, thereby preventing the first and second doors 10 and 20 from colliding.

더불어 상기 제 2 도어(20)가 상기 제 2 돌기(48)에 의해 들려 있을 경우 상기 제 1 도어(10)를 닫더라도 상기 제 1 도어(10)의 끝단(11)은 상기 제 2 도어(20)의 끝단(21)에 닿지 않게 된다. 즉, 상기 제 2 돌기(48)에 의해 상기 제 2 도어(20)가 들려 있는 경우, 상기 제 1 도어(10)의 회전반경 안에는 상기 제 2 도어(20)가 위치되지 않는다.
In addition, when the second door 20 is lifted by the second protrusion 48, even if the first door 10 is closed, the end 11 of the first door 10 is the second door 20. It does not reach the end 21 of). That is, when the second door 20 is lifted by the second protrusion 48, the second door 20 is not positioned within the rotation radius of the first door 10.

도 8은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 도어충돌방지수단이 도시된 사시도이다.8 is a perspective view showing a door collision prevention means according to a second embodiment of the present invention.

도 8에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 제 2 실시예는 제 1 실시예와 유사하게 구성되되, 가이드레일(52)이 차체(30)의 후방에 위치되고, 이동프레임(54)이 상기 차체(30)와 상기 가이드레일(52) 사이에 위치된다. As shown in FIG. 8, the second embodiment according to the present invention is configured similarly to the first embodiment, wherein the guide rail 52 is located at the rear of the vehicle body 30, and the moving frame 54 is the vehicle body. It is located between the 30 and the guide rail 52.                     

그래서, 상기 차체(30)에 인접된 상기 가이드레일(52)이 상기 차체(30)에 고정되고, 상기 이동프레임(54)은 상기 가이드레일(52)의 후방 측에서 횡방향으로 이동된다. Thus, the guide rail 52 adjacent to the vehicle body 30 is fixed to the vehicle body 30, and the movable frame 54 is moved laterally on the rear side of the guide rail 52.

여기서 이동프레임(54)은 상기 가이드레일(52)의 상/하단을 감싸며 설치되어 상기 횡방향 이동이 가능한 구조를 갖고, 상기 제 1, 2 돌기(57)(58)는 후방 측에 위치된 상기 이동프레임((54)에 직접 설치된다. The moving frame 54 is installed to surround the upper / lower end of the guide rail 52 has a structure capable of the transverse movement, the first and second protrusions (57, 58) are located on the rear side Directly installed in the moving frame (54).

이 경우 상기 제 1, 2 돌기(57)(58)는 제 1 실시예와 같이 나사결합에 의해 설치될 수도 있고, 용접에 의해서 고정될 수도 있다.
In this case, the first and second protrusions 57 and 58 may be installed by screwing as in the first embodiment, or may be fixed by welding.

본 발명에 의한 차량의 트윈도어 닫힘구조는 정상적인 순서로 도어가 닫히지 않을 경우 제 2 돌기가 상기 제 2 도어의 닫힘을 방지함으로서 사용자가 잘못된 순서로 닫았다는 것을 직관적으로 알 수 있는 이점을 가지고 있다. The twin door closing structure of the vehicle according to the present invention has an advantage that the user can intuitively know that the user closes in the wrong order by preventing the closing of the second door when the door is not closed in the normal order.

그리고, 본 발명에 의한 차량의 트윈도어는 처음에 닫히는 도어보다 나중에 닫히는 도어가 더 세게 닫히는 바, 잘못된 순서로 도어가 닫힘으로 인해 발생되는 도어 표면의 기스 및 손상이 방지되는 이점을 가지고 있다. In addition, the twin door of the vehicle according to the present invention has the advantage that the door which is closed later than the door that is initially closed is harder to close, so that the gas surface and damage of the door surface caused by the door being closed in the wrong order are prevented.

더불어 본 발명에 의한 차량의 트윈도어 닫힘구조는 제 2 도어가 먼저 닫혔을 경우 상기 제 2 도어가 상기 제 2 돌기에 의해 들림으로써, 상기 제 1 도어의 회전반경 안에 상기 제 2 도어가 위치되지 않기 때문에 상기 제 1, 2 도어의 충돌이 방지되는 이점을 가지고 있다. In addition, the twin door closing structure of the vehicle according to the present invention, when the second door is closed first, the second door is lifted by the second projection, so that the second door is not located in the radius of rotation of the first door. Therefore, the first and second doors have an advantage of preventing the collision.                     

특히, 본 발명에 의한 차량의 트윈도어 닫힘구조는 잘못된 순서로 상기 도어를 닫더라도 상기 제 2 도어가 상기 제 1 도어의 회전반경 안에 위치되지 않기 때문에 상기 도어간의 충돌을 억제하기 위한 오버슬램 범퍼(overslam bumper)를 별도로 구비하지 않아도 되는 이점을 가지고 있다.
In particular, the twin door closing structure of the vehicle according to the present invention is an overslam bumper for suppressing the collision between the doors because the second door is not located within the rotation radius of the first door even if the doors are closed in the wrong order. There is an advantage that does not need to provide an overslam bumper separately.

Claims (9)

차체의 후방에 장착되어 회동됨과 아울러 차체 측을 향해 홈이 형성되는 제 1, 2 도어와;First and second doors mounted on the rear of the vehicle body and being rotated and grooves are formed toward the vehicle body side; 상기 차체에 설치되고, 상기 제 1, 2 도어의 홈에 각각 결합되는 제 1, 2 돌기가 형성되되, 상기 제 1 도어가 닫힐 경우 상기 제 1 도어의 홈과 상기 제 1 돌기가 결합되면서 상기 제 2 돌기가 상기 제 2 도어 측으로 소정 거리 이동되어, 상기 제 2 돌기가 상기 제 2 도어의 홈이 형성하는 회전반경 상에 위치되는 도어충돌방지수단을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 트윈도어 닫힘구조. The first and second protrusions are installed on the vehicle body and coupled to the grooves of the first and second doors, respectively. When the first door is closed, the grooves of the first door and the first protrusion are coupled to each other. Twin doors of the vehicle, characterized in that the second projection is moved to the second door side, the second projection comprises a door collision preventing means is located on the rotation radius formed by the groove of the second door Closed structure. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 도어충돌방지수단은 차체에 고정되는 가이드레일과;The door collision preventing means includes a guide rail fixed to the vehicle body; 상기 가이드레일을 따라 차체의 횡방향으로 이동되는 이동프레임과;A moving frame moved in the transverse direction of the vehicle body along the guide rail; 상기 차체와 상기 이동프레임 사이에 설치되어 상기 이동프레임에 탄성력을 제공하는 탄성부재와;An elastic member installed between the vehicle body and the movable frame to provide an elastic force to the movable frame; 상기 이동프레임에서 차량의 후방으로 돌출되되, 상기 제 1 도어가 닫힐 경우 상기 제 1 도어의 홈에 끼워지며 상기 제 2 도어 측으로 밀려 이동되는 제 1 돌기와;A first protrusion projecting to the rear of the vehicle from the moving frame and inserted into a groove of the first door and being pushed toward the second door when the first door is closed; 상기 이동프레임에서 차량의 후방으로 돌출되어, 상기 제 1 도어의 홈과 상 기 제 1 돌기의 결합 시 상기 제 2 도어의 홈 위치로 이동되는 제 2 돌기를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 트윈도어 닫힘구조. And a second protrusion protruding to the rear of the vehicle from the moving frame to move to the home position of the second door when the groove of the first door and the first protrusion are coupled to each other. Twin door closed structure. 제 2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 이동프레임은 상기 가이드레일의 후방에 위치되고, 상기 제 1, 2 돌기는 상기 이동프레임에서 차체의 후방으로 돌출되는 것을 특징으로 하는 차량의 트윈도어 닫힘구조. The moving frame is located behind the guide rail, the first door and the second projection is a twin door closing structure of the vehicle, characterized in that protruding to the rear of the vehicle body in the moving frame. 제 2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 이동프레임은 상기 차체와 상기 가이드레일 사이에 위치되고, 상기 제 1, 2 돌기는 상기 가이드레일을 관통하여 차체의 후방으로 돌출되며, 상기 가이드레일에는 상기 제 1, 2 돌기가 관통되는 홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 트윈도어 닫힘구조. The moving frame is positioned between the vehicle body and the guide rail, the first and second protrusions protrude to the rear of the vehicle body through the guide rail, and the guide rail has a hole through which the first and second protrusions pass. Twin door closing structure of the vehicle, characterized in that formed. 제 4항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 가이드레일은 상기 이동프레임의 상단 및 하단을 감싸며 상기 차체에 고정되는 것을 특징으로 하는 차량의 트윈도어 닫힘구조. The guide rail is a twin door closing structure of the vehicle, characterized in that it is fixed to the vehicle body surrounding the top and bottom of the moving frame. 제 2항에 있어서,The method of claim 2, 잘못된 닫힘 순서로 인해, 상기 제 2 도어가 제 1 도어보다 먼저 회동되어 상기 제 2 돌기가 상기 제 2 도어의 홈에 삽입되지 못하고 상기 제 2 도어가 들려 있는 경우, 상기 제 2 도어의 끝단은 상기 제 1 도어의 회전 반경 안에 위치되지 않는 것을 특징으로 하는 차량의 트윈도어 닫힘구조. If the second door is rotated before the first door due to an incorrect closing order and the second protrusion is not inserted into the groove of the second door and the second door is lifted, the end of the second door may be Twin door closing structure of a vehicle, characterized in that not located within the radius of rotation of the first door. 제 4항 또는 제 5항에 있어서,The method according to claim 4 or 5, 상기 제 1, 2 돌기는 상기 이동프레임에 나사 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 트윈도어 닫힘구조. The first door and the second protrusion is a twin door closing structure of the vehicle, characterized in that screwed to the moving frame. 제 2항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서, The method according to any one of claims 2 to 6, 상기 제 1 돌기는 상기 제 1 도어가 닫히는 과정에서 상기 제 1 돌기에 가하는 전후방향의 힘을 횡방향으로 전환시키기 위한 경사면이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 트윈도어 닫힘구조. The first door is a twin door closing structure of the vehicle, characterized in that the inclined surface for converting the force in the front and rear direction applied to the first projection in the transverse direction in the process of closing the first door is formed. 제 8항에 있어서,The method of claim 8, 상기 제 1 돌기의 경사면은 소정의 곡률을 갖는 라운드형상이고, 상기 제 1 도어의 홈은 상기 라운드 형상에 대응되는 라운드형상의 홈인 것을 특징으로 하는 차량의 트윈도어 닫힘구조. The inclined surface of the first protrusion is a round shape having a predetermined curvature, the groove of the first door is a twin door closing structure of the vehicle, characterized in that the round groove corresponding to the round shape.
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