KR20060020170A - Front bumper structure of an automobile - Google Patents

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KR20060020170A
KR20060020170A KR1020040068947A KR20040068947A KR20060020170A KR 20060020170 A KR20060020170 A KR 20060020170A KR 1020040068947 A KR1020040068947 A KR 1020040068947A KR 20040068947 A KR20040068947 A KR 20040068947A KR 20060020170 A KR20060020170 A KR 20060020170A
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steel pipe
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한용하
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 차량의 전면범퍼 구조에 관한 것으로, 특히 전면범퍼의 구조를 개선하여 차량 충돌시 보행자 다리의 상해정도를 저감시킬 수 있도록 한 차량 전면범퍼 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a front bumper structure of a vehicle. More particularly, the present invention relates to a front bumper structure of a vehicle so that the degree of injury of a pedestrian bridge can be reduced by improving the structure of the front bumper.

본 발명에 따른 차량의 범퍼구조는 충격에너지를 흡수할 수 있는 충격 흡수부재의 두께를 늘리고, 상기 충격흡수부재의 후방에 위치한 범퍼백빔의 후방이 개구부로 된 개단면 구조가 되도록 하며, 범퍼커버 하단부의 후방에 범퍼커버 하단부를 지지하는 지지부재를 장착하되, 상기 지지부재를 일정 강성을 가진 철재 파이프형의 보강재와, 상기 보강재상에 사출성형물인 플라스틱 중공부재를 충격흡수재로 결착시킴으로써, 보행자의 차량 충돌시 초기 충돌 에너지의 흡수량이 크도록 하여 차량의 감속도를 줄이는 것에 따른 보행자의 상해정도를 줄일 수 있는 효과를 얻는다The bumper structure of the vehicle according to the present invention increases the thickness of the shock absorbing member capable of absorbing the impact energy, and makes the rear side of the bumper back beam positioned at the rear of the shock absorbing member to have an open end structure with an opening, and the lower part of the bumper cover. By mounting a support member for supporting the lower end of the bumper cover, the support member is bound to the steel pipe-shaped reinforcement having a certain rigidity, and the plastic hollow member of the injection molding on the reinforcement by the shock absorber, the vehicle of the pedestrian In the event of a collision, the absorption amount of initial collision energy is increased so that the degree of injury of the pedestrian can be reduced by reducing the deceleration of the vehicle.

Description

보행자 다리의 상해정도 저감을 위한 차량 전면범퍼구조{Front Bumper structure of an automobile}Front Bumper Structure for Reducing the Injury of Pedestrian Bridges

도 1 은 종래의 일반적인 차량에 있어서, 전면범퍼 구조의 일예를 도시한 단면도,1 is a cross-sectional view showing an example of a front bumper structure in a conventional general vehicle;

도 2 와 도 3 은 종래의 차량 전면범퍼 구조의 다른 실시예를 도시한 도면,2 and 3 are views showing another embodiment of the conventional vehicle front bumper structure,

도 4 는 상기 도 3 에 도시된 차량 전면범퍼 구조에 있어서, 차량 충돌 실험에서 얻어진 레그폼의 굽힘각도와 감속도의 변화 상태를 각각 도시한 그래프도,FIG. 4 is a graph illustrating changes in bending angles and decelerations of leg forms obtained in a vehicle collision test in the vehicle front bumper structure shown in FIG.

도 5 는 본 발명에 따른 차량 전면범퍼 구조의 일예를 도시한 단면도,5 is a cross-sectional view showing an example of a vehicle front bumper structure according to the present invention;

도 6a 와 도 6b 는 본 발명에 따른 차량 범퍼커버 하단부 지지부재의 구성을 도시한 도면,6a and 6b is a view showing the configuration of the vehicle bumper cover lower end support member according to the present invention,

도 7a 는 상기 도 6a 의 B-B 선에 따른 단면도,7A is a cross-sectional view taken along the line B-B of FIG. 6A;

도 7b 는 충격흡수재의 변형된 상태를 도시한 단면도,7B is a sectional view showing a deformed state of the shock absorber;

도 8 은 본 발명에 따른 차량 전면범퍼에 레그폼 접촉시 형성되는 굽힘각도를 도시한 도면임.8 is a view showing a bending angle formed when the leg form contact the front bumper of the vehicle according to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

1,101 : 차량 후드 3,103 : 라디에이터 그릴1,101: Vehicle Hood 3,103: Radiator Grille

5, 105 : 충격흡수부재 9,109 : 범퍼 하단부 5, 105: shock absorbing member 9,109: lower part of bumper                 

130 : 범퍼커버 하단부 지지부재 110 : 범퍼커버 하단부 보강부재130: bumper cover lower end support member 110: bumper cover lower end reinforcement member

120 : 충격흡수재 150 : 프런트 엔드모듈 로어멤버120: shock absorber 150: front end module lower member

170a,170b : 레그폼 170a, 170b: Leg foam

본 발명은 차량 전면범퍼구조에 관한 것으로, 특히 전면범퍼의 구조를 개선하여 차량 충돌시 보행자 다리의 상해정도를 저감시킬 수 있도록 한 차량 전면범퍼 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle front bumper structure, and more particularly to a vehicle front bumper structure to improve the structure of the front bumper to reduce the degree of injury of the pedestrian legs during vehicle collision.

최근 새로이 적용예정으로 있는 보행자 보호 법규에 있어서, 로어 레그폼 항목의 기준은 감속도가 200G 이하, 굽힙각도가 21ㅀ 이하, 전단변위 6mm 이내인데, 종래의 대부분의 차량에 있어서는 상기한 로어 레그폼의 시험항목 기준을 만족시킬 수 없는 전면펌퍼 구조를 가지고 있다.In the recent pedestrian protection legislation, the lower leg form item has a deceleration rate of 200 G or less, a bending angle of 21 mm or less, and a shear displacement of 6 mm or less. It has a front pump structure that cannot satisfy the test criteria of.

이하에서, 첨부 도면을 참조하여 종래의 차량에 있어서의 전면범퍼 구조에 대해 살펴보기로 한다.Hereinafter, a front bumper structure in a conventional vehicle will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1 은 종래의 일반적인 차량에 있어서, 전면범퍼 구조의 일예를 도시한 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing an example of a front bumper structure in a conventional vehicle.

도시된 바와 같이, 종래의 차량 전면범퍼 구조는 범퍼의 상측 선단부로부터 후드(1)와 라디에이터 그릴(3)이 상부에 위치해 있으며, 중간부에는 범퍼커버 후방으로 충격흡수부재(Energy Absorber)(5)인 폼부재(PP Form)가 일정 두께(W1)로 장 착되어 있으며, 상기 충격흡수재(5)의 후방으로 범퍼백빔(Bumper back beam)(7)이 결착되어 있다. 상기 범퍼백빔(7)은 전방에서 주어지는 충격에 대한 변형을 억제시키기 위해 내부 공간이 폐쇄되어 있는 폐단면 구조로 되어 있다.As shown, a conventional vehicle front bumper structure has a hood 1 and a radiator grill 3 positioned at an upper portion from an upper end portion of a bumper, and an energy absorber 5 behind the bumper cover at a middle portion thereof. An in-form member (PP Form) is mounted to a predetermined thickness (W1), and a bumper back beam (7) is attached to the rear of the shock absorber (5). The bumper back beam 7 has a closed cross-sectional structure in which the internal space is closed to suppress the deformation against the impact given from the front side.

상기한 종래의 차량 전면범퍼 구조는, 범퍼 선단부(8)와 하단부(9)와의 단차(D)가 심하게 발생하여 차량 로어 레그폼(LEGFORM) 충격시 대퇴부(Tibia part)를 지지하지 못하여 레그폼의 굽힘각(A)이 법규 규제치를 초과하게 되며, 충격흡수부재(5)의 두께(W1)가 얇아(충격흡수공간의 부족하여) 감속도가 규제치를 초과하게 되는 구조이다.In the conventional vehicle front bumper structure, a step D between the bumper front end 8 and the lower end 9 is severely generated so that the leg part may not be supported when the vehicle LEGFORM is impacted. The bending angle A exceeds the legal regulation value, and the thickness W1 of the shock absorbing member 5 is thin (lack of impact absorption space), so that the deceleration exceeds the regulation value.

상기 도면에서 부호 (10a)와 (10b)는 레그폼(10)의 무릎하단 정강이부와 무릎상단 허벅지부를 각각 나타내고 있다.In the drawings, reference numerals 10a and 10b denote lower knee shin portions and upper knee thigh portions of the leg foam 10, respectively.

또한, 상기한 종래의 구조를 개선한 한국특허 제 2001-0103288호의 경우는, 도 2 에 도시된 바와 같이, 범퍼커버 하단을 전방으로 이동시키고, 범퍼커버의 하단에 보강재(21)를 설치한 범퍼구조이다.In addition, in the case of Korean Patent No. 2001-0103288, which improves the conventional structure, as illustrated in FIG. 2, the bumper is moved forward at the bottom of the bumper cover and a reinforcement 21 is installed at the bottom of the bumper cover. Structure.

상기한 범퍼구조는 굽힘각을 감소시킬 수 있는 구조이나, 보강재(21)가 철재 파이프 형태로 되어 있어 강성이 매우 강하여 감속도 규제를 초과하는 문제점이 있으며, 철재 파이프의 보강재(21)를 차체(25)에 부착하는데 지나치게 많은 브래킷(23)이 필요하게 되므로 소요 부품수의 증가로 인한 제조원가 상승이 초래되는 문제점을 가지고 있다.The bumper structure is a structure that can reduce the bending angle, but the reinforcing material 21 is in the form of a steel pipe has a problem of exceeding the deceleration regulation due to the very strong rigidity, the steel pipe reinforcing material 21 ( Too much bracket 23 is required to attach to 25), which leads to an increase in manufacturing cost due to an increase in the number of required parts.

한편, 도 3 은 종래의 차량 전면범퍼 다른 실시예를 도시한 단면도이고, 도 4 는 상기 도 3 의 차량 전면범퍼 구조에 있어서 차량의 보행자와의 충돌 시험시 얻어진 굽힘각과 감속도의 결과를 도시한 그래프도이다.On the other hand, Figure 3 is a cross-sectional view showing another embodiment of a conventional vehicle front bumper, Figure 4 shows the results of the bending angle and deceleration obtained in the collision test with the pedestrian of the vehicle in the vehicle front bumper structure of FIG. It is a graph figure.

상기 예시한 종래의 전면범퍼 구조예의 경우, 전면 범퍼커버 하단부(35)가 전방으로 일정길이 돌출되어 나온 형태가 되도록 하기 위해, 내부에 스틸재의 보강재(33)를 장착하고 있으며, 이 보강재(33)는 일정 크기의 강성을 지닌 파이프 형태의 부재이다. 도면에서 부호 (31)은 충격흡수부재를 나타낸다.In the case of the conventional front bumper structure exemplified above, the front bumper cover lower end portion 35 is provided with a steel reinforcement material 33 therein so as to have a predetermined length protruding forward. Is a pipe-shaped member with rigidity of a certain size. Reference numeral 31 in the drawing denotes an impact absorbing member.

차량의 보행자와의 충돌시에는 상기 보강재(33)로 인해 도 4 에 도시된 바와 같이, 보행자 다리의 굽힘각은 현저히 개선되었으나(30도 이상에서 16도 수준으로), 감속도는 180G 수준으로 개선량이 그다지 크지 못하는 문제점이 있음을 알 수 있다. 즉, 차량 전면범퍼 하단의 보강재(33)의 강성이 강할수록 다리의 하부를 빨리 되튀겨 내기 때문에 다리의 굽힘각은 개선될 수 있으나, 굽힘각 개선을 위해 강성을 지나치게 강화할 경우, 감속도가 크게 상승할 가능성이 있게 된다.When the vehicle collides with the pedestrian, as shown in FIG. 4 due to the reinforcement 33, the bending angle of the pedestrian bridge is significantly improved (from 30 degrees to 16 degrees), but the deceleration is improved to 180G. It can be seen that there is a problem that the amount is not very large. That is, the stronger the stiffness of the reinforcement 33 of the lower front bumper bounces back the lower part of the leg faster so that the bending angle of the leg can be improved, but if the rigidity is excessively strengthened to improve the bending angle, the deceleration is greatly increased. There is a possibility of rising.

따라서, 범퍼 하단의 보강재 채택이 굽힘각 개선을 위해 필수적이지만, 이로 인한 감속도의 상승이 크지 않도록 적절한 강성을 가지게끔 보강재를 설계하는 것이 필수적이다. 즉, 차량의 보행자 충돌시 급격한 감속도의 상승이 발생하지 않도록 변형하면서 충격을 흡수할 수 있는 충격흡수재의 채택이 필요한 실정이다.Therefore, although the reinforcement at the bottom of the bumper is essential for improving the bend angle, it is essential to design the reinforcement so as to have appropriate rigidity so that the increase in deceleration is not large. That is, it is necessary to adopt a shock absorber that can absorb the shock while deforming so that a sudden increase in deceleration does not occur during a pedestrian collision of the vehicle.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 보행자 보호법규 로어 레그폼 항목의 굽힘각 규제뿐만 아니라 감속도 규제도 동시에 만족할 수 있는 개선된 차량의 전면범퍼 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the conventional problems as described above, and to provide an improved front bumper structure of a vehicle that can satisfy not only the bending angle regulation of the pedestrian protection law lower leg form item but also the deceleration regulation. do.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량 전면범퍼 구조는 차량 전방의 전면 범퍼커버와, 상기 범퍼커버의 상하 방향 중간지점 의 후방에 장착되어 전방에서 주어지는 충격에너지를 흡수하는 충격흡수부재와, 상기 충격흡수부재의 후면에 위치하여 차량 전방으로부터 인가되는 충격에 대해 뒤로 밀리지 않도록 전면 구조물을 지지하며 일정한 크기의 강성을 가진 범퍼백빔과, 후방으로 일정길이 삽입된 범퍼커버 하단부, 및 상기 범퍼커버 하단부의 후방에 범퍼커버 하단부를 지지하는 지지부재를 장착하여 보행자의 차량 충돌시 일정 감속도가 유지되면서도 보행자 다리의 꺾임각을 줄여줌으로써 보행자 다리의 상해 정도를 줄일 수 있도록 한 자동차 전면범퍼구조로서, 상기 범퍼커버 하단부 지지부재는 프런트 엔드모듈 캐리어의 하부 로어부재에 결착되어 지지되며, 철재 파이프형 보강재와, 상기 철재 파이프형 보강재에 결착되는 플라스틱의 중공 사출물로 성형된 충격흡수재로 구성되는 것을 특징으로 한다.Vehicle front bumper structure according to the present invention for achieving the above object is a front bumper cover of the front of the vehicle, the shock absorbing member is mounted to the rear of the middle point of the vertical direction of the bumper cover to absorb the impact energy given from the front, and Located at the rear of the shock absorbing member to support the front structure so as not to be pushed back against the impact applied from the front of the vehicle, the bumper back beam having a certain size of rigidity, the lower portion of the bumper cover inserted in a predetermined length to the rear, and the lower portion of the bumper cover As the front bumper structure of the vehicle is equipped with a support member for supporting the lower end of the bumper cover to reduce the degree of injury of the pedestrian legs by reducing the angle of incidence of the pedestrian legs while maintaining a constant deceleration during vehicle collision of the pedestrians. Lower cover of lower cover of front end module carrier It is supported in the binder material, characterized by consisting of a steel pipe-like reinforcing material and the shock absorber formed by a hollow Extrusions of plastics binder in the steel pipe-like reinforcement.

상기 범퍼커버 하단부 지지부재는 프런트 엔드모듈 캐리어의 하부 로어부재에 결착되어 지지되며, 철재 파이프형 보강재와, 상기 철재 파이프형 보강재에 결착되는 플라스틱 중공 사출물의 충격흡수재로 구성되게 하여, 보행자의 차량 충돌시 상기 충격흡수재가 변형되는 것을 통해 충격에너지를 흡수하도록 하는 것이 바람직하다.The bumper cover lower end support member is bound to and supported by the lower lower member of the front end module carrier, and is composed of a steel pipe type reinforcement member and a shock absorbing material of a plastic hollow injection molded to the steel pipe type reinforcement member, thereby causing a collision of a vehicle. It is preferable to absorb the impact energy through the deformation of the shock absorber.

상기 철재 파이프형의 보강재는 범퍼커버 하단부의 후방 전면에 위치하게 되는 전면부와, 양단이 상기 프런트 엔드모듈 캐리어의 하부 로어멤버 양측에 결착되는 양측 사이드부로 구성되어, 전체 형상이 대략 영문 'C' 자형으로 굴곡진 형상을 이루도록 한다.The steel pipe-type reinforcement is composed of a front portion which is located on the rear front of the lower end of the bumper cover, and both side portions of which both ends are bound to both sides of the lower lower member of the front end module carrier, the overall shape is approximately 'C' Make a curved shape in the shape of a child.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 차량 전면범퍼 구조의 적합한 실시예에 대해 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the vehicle front bumper structure according to the present invention.

도 5 는 본 발명에 따른 차량 전면범퍼 구조를 도시한 단면도이다.5 is a cross-sectional view showing a vehicle front bumper structure according to the present invention.

도시된 바와 같이, 본 발명의 차량 전면 범퍼구조는 범퍼 전면에서 인가되는 충격에너지를 흡수할 수 있는 충격흡수재(105)의 두께(W2)를 종래의 충격흡수재의 두께(도1 의 W1)에 비해 늘여 충격흡수 공간이 증대되도록 하고 있고, 상기 충격흡수재(105)의 후방에 위치한 범퍼백빔(107)의 후방이 개구부(107a)로 된 개단면 구조가 되도록 하고 있다. As shown, the vehicle front bumper structure of the present invention has a thickness W2 of the shock absorber 105 capable of absorbing the impact energy applied from the front of the bumper, compared to the thickness of the conventional shock absorber (W1 in FIG. 1). The shock absorbing space is increased so that the rear side of the bumper back beam 107 located behind the shock absorbing material 105 has an open cross-sectional structure of the opening 107a.

상기 충격흡수부재(105)의 두께(W2) 증대는 종래에 비해 차량 충돌시 충돌 에너지의 흡수량이 커지게 되므로 차량의 감속도를 줄일 수 있게 되며, 상기 범퍼백빔(107)을 종래의 폐단면구조에서 개단면 구조로 형성할 경우, 범퍼백빔(107)의 강성이 약화되어 전방에 위치한 충격흡수부재(105)의 변형량이 크게 증대되므로 차량의 감속도를 또한 줄일 수 있게 된다.Increasing the thickness W2 of the shock absorbing member 105 increases the amount of collision energy absorbed during a vehicle collision, so that the deceleration of the vehicle can be reduced, and the bumper back beam 107 is a conventional closed cross-sectional structure. In the case of forming an open cross-sectional structure, the rigidity of the bumper back beam 107 is weakened, so that the amount of deformation of the shock absorbing member 105 located at the front side is greatly increased, thereby reducing the deceleration of the vehicle.

또한, 본 발명의 차량 전면범퍼구조에서는, 범퍼커버의 하단부(109)를 전방으로 일정길이 돌출되어 나오도록 하고, 그 후방에 범퍼커버 하단부(109)를 지지하는 지지부재(130)를 장착한다. 도면에서, 범퍼커버 선단부와 하단부(109)간의 이루는 단차(d)는 종래의 단차(도 1의 D)에 비해 크게 감소해 있음을 알 수 있다. 상기 도면에서 부호(150)은 전면 범퍼커버의 후방에 위치해 있는 프런트 엔드모듈 캐리어의 하부에 위치한 로어멤버를 나타낸다. In addition, in the vehicle front bumper structure of the present invention, the lower end portion 109 of the bumper cover is protruded forward by a predetermined length, and a support member 130 supporting the bumper cover lower end portion 109 is mounted at the rear thereof. In the figure, it can be seen that the step (d) formed between the bumper cover tip and the bottom part 109 is significantly reduced compared to the conventional step (D in FIG. 1). In the figure, reference numeral 150 denotes a lower member located under the front end module carrier located at the rear of the front bumper cover.                     

상기 범퍼커버 하단부 지지부재(130)의 구성에 대해 첨부된 도 6a 내지 도 7b 를 참조하여 이하에서 상세히 설명하기로 한다.The configuration of the bumper cover lower end support member 130 will be described in detail below with reference to FIGS. 6A to 7B.

도 6a 는 차량의 범퍼커버 후방에 위치한 프런트 엔드 모듈 캐리어의 로어멤버(150)와, 상기 로어멤버(150)에 결착된 범퍼커버 하단부 지지부재(130)를 도시한 사시도이고,FIG. 6A is a perspective view illustrating a lower member 150 of a front end module carrier positioned behind the bumper cover of the vehicle and a lower support member 130 attached to the lower member 150.

도 6b 는 상기 도 6a 에 도시된 범퍼커버 하단부 지지부재(130)의 분해 사시도이다.6B is an exploded perspective view of the bumper cover lower end support member 130 illustrated in FIG. 6A.

도시된 바와 같이, 본 발명의 범퍼커버 하단부(도5 의 109) 후방에 위치하는 범퍼커버 하단부 지지부재(130)는 프런트 엔드모듈 캐리어(미도시)의 하부 로어부재(150)에 결착되어 지지되며, 철재 파이프형 보강재(120)와, 상기 철재 파이프형 보강재(120)에 결착된 충격흡수재(110)로 구성된다. 철재 파이프형 보강재(120)는 도 6b 에 도시된 바와 같이, 범퍼커버 하단부(109) 후방 전면에 위치하게 되는 전면부(121)와, 양단이 상기 프런트 엔드모듈의 로어멤버(150) 양측에 결착되는 양측 사이드부(123)로 구성되어 전체 형상이 대략 영문 'C' 자와 같이 굴곡된 형상을 이룬다. 이때, 상기 보강재의 전면부(121)와 양측 사이드부(123)가 연결되는 연결부(124)는 일체형으로 하거나 두 부재를 용접으로 결착시키는 등의 방법으로 구성할 수 있다.As shown, the bumper cover lower end support member 130 located behind the lower end of the bumper cover (109 of FIG. 5) of the present invention is bound to and supported by the lower lower member 150 of the front end module carrier (not shown). , The steel pipe-type reinforcement 120 and the shock absorber 110 is bound to the steel pipe-type reinforcement (120). As shown in FIG. 6B, the steel pipe-type reinforcement 120 has a front portion 121 positioned at the rear front of the lower portion of the bumper cover 109, and both ends thereof are attached to both sides of the lower member 150 of the front end module. Consists of both side parts 123 to form an overall shape is curved like the letter 'C' in English. At this time, the connecting portion 124 to which the front portion 121 and both side side portions 123 of the reinforcing material is connected may be configured by a method such as integral or by binding the two members by welding.

또한, 상기 충격흡수재(110)는 일정한 강성이 있으면서 변형이 용이한 부재, 예컨대 내부가 비어 있는 중공의 플라스틱 사충성형부재를 이용할 수 있으며, 그 단면은 대략 변형된 H 자 형상을 이루고 있다. 즉 상기 도 6b 및 이후 설명할 도 7a 에 도시된 바와 같이, 충격흡수재(110)의 형상은 H 형 단면구조에서 가운데 연결부(113)의 폭을 증대시키고, 증대된 연결부(113) 폭의 내부로 그 길이 방향을 따라 중공홀(113a)이 형성되도록 하여 충격흡수재(110)가 일정 크기의 자체 강성을 보유하면서도 변형이 용이하도록 중량을 줄이도록 구성되어 있다.In addition, the shock absorbing member 110 may use a member having a certain rigidity and easy deformation, for example, a hollow plastic insect-molding member having an empty inside, and its cross section has an approximately H-shaped cross section. That is, as shown in FIG. 6B and FIG. 7A to be described later, the shape of the shock absorber 110 increases the width of the center connecting portion 113 in the H-shaped cross-sectional structure, and increases the width of the connecting portion 113 into the inside of the increased width of the connecting portion 113. Hollow hole 113a is formed along the longitudinal direction, so that the shock absorber 110 is configured to reduce the weight to facilitate deformation while retaining its own rigidity of a certain size.

따라서 본 발명의 상기 충격흡수재(110)는 예컨데, 중공의 플라스틱 사출성형물 형태로 형성하여 차량 충돌에 따른 변형이 초기에 일어나는 것에 의해 초기 충돌에너지를 흡수하게 되며, 전면의 평판부(111)와, 상기 평판부(111)의 측방향으로 연결되어 상기 철재 파이프형의 보강재(120)와 결착되는 날개부(115)와, 상기 전면 평판부(111)와 상기 날개부(115)를 연결하며 내부에 소정형상, 예컨데 사각형상의 중공(113a)이 형성된 연결부(113)로 구성된다. 상기 연결부(113)는 상,하 방향의 폭이 양측의 평판부(111)와 날개부(115)보다 훨씬 작게 형성된다.Therefore, the shock absorber 110 of the present invention, for example, is formed in the form of a hollow plastic injection molding to absorb the initial impact energy by the deformation caused by the vehicle collision initially, the front plate portion 111, The wing portion 115 connected in the lateral direction of the flat plate portion 111 and the steel pipe-type reinforcement member 120 and the front plate portion 111 and the wing portion 115 are connected to the inside. It is composed of a connecting portion 113 in which a predetermined shape, for example, a rectangular hollow 113a is formed. The connecting portion 113 has a width in the upper and lower directions much smaller than the flat plate 111 and the wing portion 115 on both sides.

이때, 상기 충격흡수재(110)를 상기 철재 파이프형 보강재(120)에 결착시키기 위해 별도의 고정나사(도 7a 의 117)를 이용한다.In this case, a separate fixing screw (117 of FIG. 7A) is used to bind the impact absorbing member 110 to the steel pipe reinforcement member 120.

도 7a 는 상기 도 6a 의 B-B 선에 따른 단면도이고, 도 7b 는 차량 충돌시 충격흡수재(110)의 변형상태를 도시한 단면도이다.FIG. 7A is a cross-sectional view taken along line B-B of FIG. 6A, and FIG. 7B is a cross-sectional view illustrating a deformed state of the shock absorber 110 during a vehicle collision.

도시된 바와 같이, 차량의 보행자와의 충돌 발생시 상기 충격흡수재(110)는 보행자의 다리에 전달되는 초기 충격을 흡수하여 충격량을 최소화하는 역할을 한다. 또한, 충돌초기에는 상기 충격흡수재(110)가 변형되면서 충격을 흡수하게 되어 강성이 있는 보강재(120)의 채택에 따른 초기 감속도의 상승을 방지하는 역할을 하게 된다. 도면에서 부호 (110')는 변형된 상태의 충격흡수재를 나타낸다. As shown, when the collision with the pedestrian of the vehicle occurs, the shock absorbing member 110 serves to minimize the amount of shock by absorbing the initial shock delivered to the legs of the pedestrian. In addition, in the initial collision, the shock absorber 110 is deformed to absorb the shock, thereby preventing a rise in the initial deceleration due to the adoption of the rigid reinforcement 120. Reference numeral 110 'in the drawing denotes the shock absorber in the deformed state.                     

한편, 상기 보강재(120)의 양측 사이드부(123)는 프런트 엔드모듈의 로어멤버(150)에 결착되므로 결착이 용이하고, 결착에 따른 소요부품수가 종래에 비해 크게 줄어들게 된다.On the other hand, since both side portions 123 of the reinforcing member 120 is fastened to the lower member 150 of the front end module, the fastening is easy, and the required number of parts due to the fastening is greatly reduced as compared with the related art.

도 8 은 본 발명에 따른 차량 전면범퍼에 레그폼 접촉시 형성되는 굽힘각도를 도시한 도면이다.FIG. 8 is a view illustrating a bending angle formed when leg foam contacts a front bumper of a vehicle according to the present invention. FIG.

상기 도면에서 알 수 있는 바와 같이, 범퍼커버의 하단부(도 5의 109)가 전방으로 돌출되어 나와 있으므로 상,하측 레그폼(170a,170b)이 형성하는 굽힘각도(C)는 종래의 굽힘각도(도1 의 A)에 비해 크게 감소해 있음을 알 수 있다.As can be seen in the figure, since the lower end portion (109 of FIG. 5) of the bumper cover protrudes forward, the bending angle C formed by the upper and lower leg forms 170a and 170b is a conventional bending angle ( It can be seen that significantly reduced compared to A) of FIG.

아울러, 범퍼커버의 하단부(109) 후방에 위치한 본 발명의 범퍼커버 하단부 지지부재(130)는 강성이 강한 철재 파이프형의 보강재(120)와 충격 흡수재(110)를 함께 채택하고 있으므로 차량 충돌시 일정 감속도가 유지됨으로 보행자의 1차적인 파열 상해정도를 줄일 수 있게 된다.In addition, the bumper cover lower end support member 130 of the present invention located behind the lower end 109 of the bumper cover adopts a rigid steel pipe-type reinforcement member 120 and a shock absorber 110, so that the vehicle is fixed at the time of collision. By maintaining the deceleration, it is possible to reduce the primary rupture injury of pedestrians.

또한, 프런트 엔드모듈의 로어멤버(150)에 의해 지지되며 일정한 크기의 강성을 가진 보강부재(120)에 의해 병진운동을 하려는 질량이 가벼운 물체, 즉 레그폼(보행자)의 무릎 하단 정강이부(170a)를 빨리 되튀겨 내어 무거운 무릎 상단 허벅지부(170b)(약 8.6kg 정도)의 운동을 따라 가게 하여, 보행자 다리의 상해 정도를 저감시킬 수 있게 된다.In addition, by the lower member 150 of the front end module, a light mass to be translated by the reinforcing member 120 having a certain size of rigidity, that is, the lower knee shin portion 170a of the leg form (pedestrian) 170a B) can be quickly bounced back to the heavy knee upper thigh 170b (about 8.6 kg) to reduce the level of injury to the pedestrian legs.

이상 상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량의 전면범퍼구조는 충격에너지를 흡수할 수 있는 충격흡수재의 두께를 늘리고, 상기 충격흡수재의 후방에 위치한 범퍼백빔의 후방이 개구부로 된 개단면 구조가 되도록 하며, 범퍼커버 하단부의 후방에 범퍼커버 하단부를 지지하는 지지부재를 장착하되, 상기 지지부재를 일정 강성을 가진 철재 파이프형의 보강재와, 상기 보강재상에 사출성형물인 플라스틱 중공부재를 충격흡수재로 결착시킴으로써, 보행자의 차량 충돌시 초기 충돌 에너지의 흡수량이 크도록 하여 차량의 감속도를 줄이는 것에 따른 보행자의 상해정도를 줄일 수 있는 효과를 얻는다.As described above, the front bumper structure of the vehicle according to the present invention increases the thickness of the shock absorber capable of absorbing the impact energy, and the rear surface of the bumper back beam located at the rear of the shock absorber is an open section structure having an opening. A support member for supporting the lower portion of the bumper cover is mounted to the rear of the lower portion of the bumper cover, and the support member is bound to a steel pipe-type reinforcement member having a certain rigidity, and a plastic hollow member, which is an injection molding, on the reinforcement member as a shock absorber. In this way, the amount of absorption of the initial collision energy during the collision of the pedestrians in the vehicle is increased, thereby reducing the degree of injury of the pedestrians.

Claims (3)

차량 전방의 전면 범퍼커버와, 상기 범퍼커버의 상하 방향 중간지점 의 후방에 장착되어 전방에서 주어지는 충격에너지를 흡수하는 충격흡수부재와, 상기 충격흡수부재의 후면에 위치하여 차량 전방으로부터 인가되는 충격에 대해 뒤로 밀리지 않도록 전면 구조물을 지지하며 일정한 크기의 강성을 가진 범퍼백빔과, 후방으로 일정길이 삽입된 범퍼커버 하단부, 및 상기 범퍼커버 하단부의 후방에 범퍼커버 하단부를 지지하는 지지부재를 장착하여 보행자의 차량 충돌시 일정 감속도가 유지되면서도 보행자 다리의 꺾임각을 줄여줌으로써 보행자 다리의 상해 정도를 줄일 수 있도록 한 자동차 전면범퍼구조로서, A front bumper cover in front of the vehicle, a shock absorbing member mounted to the rear of the bumper cover in the vertical direction and absorbing the impact energy given from the front, and an impact applied from the front of the vehicle at the rear of the shock absorbing member. It supports the front structure so that the front structure is not pushed backward, and has a rigid rigidity of a certain size, a lower portion of the bumper cover inserted in a predetermined length to the rear, and a support member for supporting the lower portion of the bumper cover at the rear of the lower portion of the bumper cover. As the front bumper structure of the car to reduce the degree of injury of the pedestrian bridge by reducing the angle of pedestrian bridge while maintaining a constant deceleration during vehicle crash, 상기 범퍼커버 하단부 지지부재는 프런트 엔드모듈 캐리어의 하부 로어부재에 결착되어 지지되며, 철재 파이프형 보강재와, 상기 철재 파이프형 보강재에 결착되는 플라스틱의 중공 사출물로 성형된 충격흡수재로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 전면범퍼구조.The bumper cover lower end support member is bound and supported by the lower lower member of the front end module carrier, characterized in that it is composed of a steel pipe-shaped reinforcement, and an impact absorbing material formed of a hollow injection molded of plastic bound to the steel pipe-shaped reinforcement. Front bumper structure of the vehicle. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 철재 파이프형의 보강재는 범퍼커버 하단부의 후방 전면에 위치하게 되는 전면부와, 양단이 상기 프런트 엔드모듈 캐리어의 하부 로어멤버 양측에 결착되는 양측 사이드부로 구성되어, 전체 형상이 대략 영문 'C' 자형으로 굴곡진 형상을 이루는 것을 특징으로 하는 차량의 전면 범퍼구조.The steel pipe-type reinforcement is composed of a front portion which is located on the rear front of the lower end of the bumper cover, and both side portions of which both ends are bound to both sides of the lower lower member of the front end module carrier, the overall shape is approximately 'C' Front bumper structure of the vehicle, characterized in that the curved shape to the shape. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 충격흡수재는 전면의 평판부와, 상기 평판부의 후방으로 연결되어 보강재에 결착되는 날개부와, 상기 전면 평판부와 상기 날개부를 연결하며 내부에 중공이 형성된 연결부로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 전면범퍼 구조.The shock absorbing material of the vehicle, characterized in that it consists of a flat plate portion of the front, the wing portion connected to the rear of the flat plate portion is bound to the reinforcement, and connecting the front plate portion and the wing portion and the hollow formed therein Front bumper structure.
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