KR20060019327A - Air-spring of suspension system in a car - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 주행상태나 도로의 노면 상태에 따라 에어스프링의 스프링상수를 용이하게 변경할 수 있도록 그 구조가 개선된 것으로, 그 구성은 상부 피스톤과 하부 피스톤으로 분리되어 적정 간격으로 이격 설치되는 피스톤과, 그 상,하부 피스톤의 단부를 연결하도록 양단부가 상,하부 피스톤의 단부와 후크 결합되는 연결부재와, 그 연결부재의 내측에 마련되고 연결부재의 내측면과 접촉되며 에어의 공급/배기에 따라 부피가 확장/축소되는 튜브와, 그 튜브의 상,하 양측면과 접촉되도록 마련되어 튜브의 상,하 팽창을 제한하는 튜브 가이드와, 그 튜브내에 공급/배기되는 에어의 량을 선택적으로 공급/배기하여 연결부재의 휨량을 결정하기 위한 유체 공급/배기수단을 구비하여 된 것이다.The present invention has been improved in the structure so that the spring constant of the air spring can be easily changed according to the driving state of the vehicle or the road surface state of the road, the configuration is separated into the upper piston and the lower piston piston that is spaced apart at appropriate intervals And a connecting member having both ends hooked with the ends of the upper and lower pistons so as to connect the ends of the upper and lower pistons, and provided inside the connecting member and in contact with the inner surface of the connecting member to supply / exhaust air. Optionally supply / exhaust the tube to expand / reduce the volume, the tube guide provided to contact the upper and lower sides of the tube to limit the expansion of the tube, and the amount of air supplied / exhausted in the tube. It is to provide a fluid supply / exhaust means for determining the amount of bending of the connecting member.

이에 따르면 본 발명은 수동 혹은 자동으로 에어스프링의 스프링 상수를 변경할 수 있으므로, 운전자나 탑승객이 원하는 최적의 승차감을 조정할 수 있는 매우 유용한 효과를 갖는다.According to this, the present invention can change the spring constant of the air spring manually or automatically, it has a very useful effect that can adjust the optimal riding comfort desired by the driver or passengers.

에어스프링, 튜브, 스프링상수, 조정밸브Air Spring, Tube, Spring Constant, Control Valve

Description

차량용 현가장치의 에어스프링{air-spring of suspension system in a car}Air spring of vehicle suspension {air-spring of suspension system in a car}

도 1은 종래 차량용 현가장치의 에어스프링을 나타낸 단면도.1 is a cross-sectional view showing an air spring of a conventional vehicle suspension device.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 현가장치의 에어스프링의 구성을 나타낸 단면도.2 is a cross-sectional view showing the configuration of an air spring of a vehicle suspension according to the present invention.

도 3은 본 발명의 연결부재의 구조를 보인 단면도.Figure 3 is a cross-sectional view showing the structure of the connecting member of the present invention.

도 4는 본 발명 연결부재와 상,하부 피스톤과의 결합구조를 나타낸 요부 사시도.Figure 4 is a perspective view of the main part showing a coupling structure of the present invention connecting member and the upper, lower piston.

도 5는 본 발명의 유체 공급/배기수단의 일 실시예를 나타낸 구성도.Figure 5 is a block diagram showing an embodiment of the fluid supply / exhaust means of the present invention.

도 6은 본 발명의 유체 공급/배기수단의 다른 실시예를 나타낸 구성도.Figure 6 is a block diagram showing another embodiment of the fluid supply / exhaust means of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

100 : 에어 스프링100: air spring

302,304 : 상,하부 피스톤 306 : 연결부재302,304: upper and lower piston 306: connecting member

306a : 스틸재 306b : 고무재306a: steel 306b: rubber

310 : 튜브 350 : 튜브 가이드310: tube 350: tube guide

410 : 조정스위치 420 : 조정밸브410: control switch 420: control valve

430 : 탱크 440 : 유로 파이프430 tank 440 euro pipe

510 : 이.씨.유 520 : 센서510: E.C.Y 520: sensor

본 발명은 차량용 현가장치의 에어스프링에 관한 것으로, 보다 상세하게는 에어스프링의 충격 완충성능을 도로 조건에 따라 조절하여 승차감을 향상시킬 수 있도록 된 가변체적을 갖는 차량용 현가장치의 에어스프링에 관한 것이다.The present invention relates to an air spring of a vehicle suspension device, and more particularly, to an air spring of a vehicle suspension device having a variable volume to improve the riding comfort by adjusting the shock buffering performance of the air spring according to road conditions. .

일반적으로 상용차의 현가장치에는 스프링강 판을 여러 장 겹쳐서 만든 리프스프링을 사용하나, 작은 진동의 흡수에 유리하고 충격을 보다 부드럽게 흡수하는 에어스프링도 많이 사용되고 있다.In general, a suspension spring of a commercial vehicle uses leaf springs made by stacking several spring steel plates, but air springs that are advantageous for absorbing small vibrations and absorb shocks more smoothly are also used.

종래 차량의 무게를 지지하고 노면으로부터 오는 충격과 진동을 흡수하기 위한 에어스프링은, 도 1에 도시된 바와 같이, 액슬(10)과 차체의 프레임(20) 사이에 설치된다.An air spring for supporting the weight of a conventional vehicle and absorbing shocks and vibrations from the road surface is installed between the axle 10 and the frame 20 of the vehicle body, as shown in FIG. 1.

그 에어스프링(30)은 하부의 피스톤(31)과, 상부의 어퍼플레이트(32)와, 피스톤(31)과 어퍼플레이트(32)의 사이에 밀폐공간을 형성하는 에어백(33)으로 이루어지는데, 피스톤(31)의 하부가 액슬(10)의 상부에 U볼트(40)를 매개로 고정되고, 상부의 어퍼플레이트(32)가 프레임(20)의 측면에 선장착된 브라켓(21)에 볼트(50)로 고정됨으로써 장착된다.The air spring 30 comprises a lower piston 31, an upper upper plate 32, and an air bag 33 forming a sealed space between the piston 31 and the upper plate 32, The lower part of the piston 31 is fixed to the upper part of the axle 10 via the U bolt 40, and the upper upper plate 32 of the upper part is bolted to the bracket 21 pre-installed on the side of the frame 20. 50) by mounting.

따라서, 차체의 하중을 지지하고, 주행중 발생하는 진동이나 충격을 흡수할 수 있도록 되어 있다.Therefore, it is possible to support the load of the vehicle body and absorb vibrations and shocks generated during traveling.

한편, 차량 주행중에는 노면의 상태에 따라 차체가 내려 앉는 범프(bump)와 반대로 차체가 떠 오르는 리바운드(rebound) 현상이 일어난다.On the other hand, while driving the vehicle, a rebound phenomenon occurs in which the vehicle body floats as opposed to a bump in which the vehicle body sits down according to the state of the road surface.

그런데, 과도한 범프가 발생하면 피스톤(31)과 어퍼플레이트(32) 사이의 에어백(33)이 짓눌려서 파열되고, 반대로 리바운드량이 과도하면 에어백(33)이 피스톤(31)으로부터 이탈되는 현상이 발생하므로, 이를 방지하기 위하여 현가장치에는 범프 스토퍼와 리바운드 스토퍼를 두고 있으며, 범프 스토퍼(34)는 주로 에어스프링(30)의 내부 즉, 상기 피스톤(31)의 상부에 장착하고, 리바운드 스토퍼는 별도로 쇽업소버나 콘트롤아암등에 설치하고 있다.However, when excessive bumps occur, the airbag 33 between the piston 31 and the upper plate 32 is crushed and ruptured. On the contrary, when the amount of rebound is excessive, the airbag 33 is separated from the piston 31. In order to prevent this, the suspension device has a bump stopper and a rebound stopper, and the bump stopper 34 is mainly mounted inside the air spring 30, that is, on the upper portion of the piston 31, and the rebound stopper is a shock absorber separately. I install it in my control arms.

이와 같은 압축공기를 유입시키거나 배출시켜 차량의 무게를 지지하고 노면으로부터 오는 충격과 진동을 흡수하는 에어스프링은 완충작용에 있어 매우 주요한 기능을 하게 되지만 통상, 완충 성능을 결정하는 스프링상수가 에어스프링의 유효체적과 피스톤의 형상 및 공기압에 의해 변화됨에도 불구하고 피스톤의 단면형상이 고정되어 스프링상수가 피스톤에 의한 영향을 받지 않게 되는 결과를 초래하게 된다.Air springs that induce or discharge compressed air to support the weight of the vehicle and absorb shocks and vibrations from the road surface play a very important function in cushioning action. In spite of the change in the effective volume and the shape of the piston and air pressure, the cross-sectional shape of the piston is fixed, resulting in the spring constant not being affected by the piston.

이에 따라, 공기압에 따른 에어스프링의 유효체적 변경만으로 스프링상수를 변경할 수 밖에 없지만, 스프링 상수를 자체적으로 변화시킬 수 없으므로, 승객들이 자신에게 적합한 승차감을 선택할 수 없는 단점이 있었다.Accordingly, the spring constant can only be changed by only changing the effective volume of the air spring according to the air pressure, but since the spring constant cannot be changed by itself, passengers cannot select a riding comfort that is suitable for them.

또한, 주행조건 및 노면 상태에 따른 특성 변경을 하지 못하므로, 평탄로 및 험로 또는 고속주행 및 저속주행등의 조건시 최적의 승차감을 설정하기 어려운 문제점이 있었다.In addition, since the characteristics cannot be changed according to driving conditions and road conditions, there is a problem that it is difficult to set an optimum ride comfort under conditions such as flat roads and rough roads or high speed and low speed driving.

본 발명은 상기한 제반문제점을 감안하여 주행조건 및 노면상태에 따라 운전자가 임의로 조정하거나 혹은 이.씨.유(E.C.U:Electronic Control Unit)를 이용하여 자동으로 스프링상수를 변경하여 에어스프링 특성을 단계별로 변경할 수 있도록 그 구조가 개량된 차량용 현가장치의 에어스프링을 제공하는 데 있다. The present invention allows the driver to adjust arbitrarily according to driving conditions and road conditions, or to automatically change the spring constant by using an ECU (Electronic Control Unit) to step air spring characteristics step by step. It is to provide an air spring of a vehicle suspension device, the structure of which is modified so that it can be changed.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 상부에 에어백이 위치하며, 그 에어백의 하부에 피스톤이 마련되어 체적변화에 따라 충격을 완충 흡수하기 위한 차량용 현가장치의 에어스프링에 있어서, The present invention for achieving the above object is located in the air bag at the top, the piston is provided in the lower portion of the air spring of the vehicle suspension device for cushioning and absorbing shock according to the volume change,

상기 피스톤의 외측면이 상,하 양측으로 분리되어 이격 설치된 상,하부 피스톤과,Upper and lower pistons and the outer surface of the piston is separated into the upper, lower both sides and spaced apart,

상기 상,하부 피스톤의 중간 부위에 마련되어 상기 상,하부 피스톤의 단부를 연결시키도록 탄성 변형 가능한 다수개의 연결부재와,A plurality of connection members provided at an intermediate portion of the upper and lower pistons and elastically deformable to connect end portions of the upper and lower pistons;

상기 연결부재의 내측면과 접촉되어 내부에 유체가 공급/배기됨에 따라 상기 연결부재의 휨량을 결정하는 튜브와, A tube for contacting the inner surface of the connecting member and determining a deflection amount of the connecting member as fluid is supplied / exhausted therein;

상기 튜브 내에 상기 유체를 공급/배기하기 위한 유체 공급/배기수단을 구비하여 된 것을 특징으로 한다.And fluid supply / exhaust means for supplying / exhausting the fluid in the tube.

본 발명의 다른 특징으로, 상기 유체 공급/배기수단은 상기 튜브내에 유체 통로인 유로 파이프로 연결되어 상기 유체를 선택적으로 공급/배기하기 위한 조정밸브와,In another aspect of the present invention, the fluid supply / exhaust means is connected to a flow path pipe which is a fluid passage in the tube and a control valve for selectively supplying / exhausting the fluid;

상기 조정밸브측에 배터리의 전원을 선택적으로 인가하여 유체의 공급/배기 되는 양을 결정하기 위한 조정스위치와,An adjustment switch for selectively supplying battery power to the adjustment valve side to determine an amount of supply / exhaustion of fluid;

상기 조정밸브측에 유로 파이프로 연결되고 상기 유체를 공급하기 위한 탱크를 구비하여 된 것이다.It is provided with a tank connected to the control valve side by a flow path pipe for supplying the fluid.

본 발명의 또 다른 특징으로, 상기 유체 공급/배기수단은 차량의 주행상태와 노면 조건을 감지하는 센서로부터 입력된 신호를 받아 스프링의 특성을 결정하고 이에 적합한 제어신호를 출력하는 이.씨.유와,In another aspect of the present invention, the fluid supply / exhaust means receives a signal input from a sensor for detecting a driving state and a road condition of the vehicle to determine the characteristics of the spring and output a control signal suitable for this. Wow,

상기 이.씨.유의 제어신호를 인가받아 동작되며 상기 튜브내에 유체 통로인 유로 파이프로 연결되어 상기 유체를 선택적으로 공급/배기하기 위한 조정밸브와,A control valve operated by receiving the control signal of the E.C. oil and connected to a flow path pipe which is a fluid passage in the tube to selectively supply / exhaust the fluid;

상기 조정밸브측에 유로 파이프로 연결되고 상기 유체를 공급하기 위한 탱크를 구비하여 된 것이다.It is provided with a tank connected to the control valve side by a flow path pipe for supplying the fluid.

그외에도, 상기 연결부재는 양단부가 상기 상,하부 피스톤의 단부와 후크 결합되고, 자체 탄성을 갖도록 휘어진 스틸재의 외측으로 고무재가 코팅 결합된 것이다.In addition, the connecting member is hooked to both ends of the upper and lower pistons and the rubber member is coated to the outside of the bent steel material to have its own elasticity.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하되, 이하에서는 유체를 에어로 일 예로 들어 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Hereinafter, the fluid will be described as an example of aero.

또한, 앞서 설명한 선행기술의 구성요소와 동일한 구성요소에 대해서는 동일부호를 기재하며, 중복 설명은 생략하기로 한다.In addition, the same reference numerals are used for the same components as those of the above-described prior art, and description thereof will be omitted.

본 발명에 따른 차량용 현가장치의 에어스프링은, 도 2 내지 도 5를 참조, 그 구성은 상부 피스톤(302)과 하부 피스톤(304)으로 분리되어 적정 간격으로 이격 설치되는 피스톤(300)과, 그 상,하부 피스톤(302)(304)의 단부를 연결하도록 양단 부가 상,하부 피스톤(302)(304)의 단부와 후크 결합되는 연결부재(306)와, 그 연결부재(306)의 내측에 마련되고 연결부재(306)의 내측면과 접촉되며 에어의 공급/배기에 따라 부피가 확장/축소되는 튜브(310)와, 그 튜브(310)의 상,하 양측면과 접촉되도록 마련되어 튜브(310)의 상,하 팽창을 제한하는 튜브 가이드(350)와, 그 튜브(310)내에 공급/배기되는 에어의 량을 선택적으로 공급/배기하여 연결부재(306)의 휨량을 결정하기 위한 유체 공급/배기수단을 구비하여 된 것이다.Air spring of the suspension device for a vehicle according to the present invention, referring to Figures 2 to 5, the configuration is separated by the upper piston 302 and the lower piston 304, the piston 300 is installed at appropriate intervals, and A connecting member 306 is hooked to the ends of the upper and lower pistons 302 and 304 so as to connect the ends of the upper and lower pistons 302 and 304, and is provided inside the connecting member 306. And contact the inner surface of the connecting member 306 and expand / reduce the volume according to the supply / exhaust of air, and the upper and lower sides of the tube 310 are provided to be in contact with each other of the tube 310. Fluid supply / exhaust means for determining the deflection amount of the connecting member 306 by selectively supplying / exhausting the tube guide 350 for limiting the up and down expansion and the amount of air supplied / exhausted in the tube 310. It will be equipped with.

더 상세히 설명하면, 연결부재(306)는 자체 복원 가능한 탄성력을 가지며, 상,하부 피스톤(302)(304)의 중간부위에 다수개가 서로 적정 간격으로 이격 설치되고, 상기한 튜브(310)가 수평 팽창되어 상호 접촉됨에 따라 그 자체의 휨량이 결정되는 구조를 갖는다.In more detail, the connection member 306 has a self-resilient elastic force, a plurality of the upper and lower pistons 302, 304 are installed in the middle portion spaced from each other at appropriate intervals, the tube 310 is horizontal As it expands and contacts each other, it has a structure in which the amount of warpage itself is determined.

그 연결부재(306)는 내부에 탄력적인 재질인 스틸재(306a)가 마련되고, 그 스틸재(306a)의 외측면에 고무재(306b)가 코팅되어 휘어짐과 복원이 가능하도록 된 것이다.The connecting member 306 is provided with a steel material 306a which is an elastic material therein, and the rubber material 306b is coated on the outer surface of the steel material 306a to bend and recover.

또한, 튜브(310)는 튜브 가이드(350)의 내측에 고리 형태로 마련되고, 내부에 에어가 충전되도록 공간이 형성되어 에어의 공급에 따라 부피가 확장/축소되는 구조를 갖는다.In addition, the tube 310 is provided in a ring shape inside the tube guide 350, the space is formed so that the air is filled therein has a structure in which the volume is expanded / reduced in accordance with the supply of air.

그리고, 유체 공급/배기수단은 사용자가 수동으로 조작가능하며 연결부재(306)의 스프링상수를 각 단계별로 조작하기 위한 조정스위치(410)와, 그 조정스위치(410)의 조작에 따른 전원을 인가받아 동작되고 상기한 튜브(310)내로 에어를 선택적으로 공급/배기하기 위한 조정밸브(420)와, 그 조정밸브(420)측에 에어의 흐름 통로인 유로 파이프(440)로 연결되고 차량의 콤프레셔(미도시)로부터 에어를 공급받아 저장하는 탱크(430)를 구비한 것이다.In addition, the fluid supply / exhaust means can be manually operated by the user, and applies an adjustment switch 410 for operating the spring constant of the connection member 306 for each step, and power according to the operation of the adjustment switch 410. A control valve 420 for selectively supplying / exhausting air into the tube 310 and a flow path pipe 440 which is a flow passage of air on the side of the control valve 420, and the compressor of the vehicle It is provided with a tank 430 for receiving and storing air from the (not shown).

그 조정밸브(420)는 튜브(310) 내부로의 에어 공급/배기를 위해 3way타입의 것을 채용하고, 그중 에어의 배기는 대기중에 직접 배출되거나, 혹은 배기계통측으로 연결시키는 것도 바람직하다.The control valve 420 is a three-way type for the air supply / exhaust to the tube 310, the exhaust of the air is preferably discharged directly to the atmosphere or connected to the exhaust system side.

또, 조정스위치(410)는 연결부재(306)의 스프링상수를 단계별로 조정할 수 있도록 각 단계별 선택에 따라 인가되는 전류를 차등 공급하는 등의 방식으로 상기한 조정밸브(420)의 개폐각을 조정하는 선택기능을 갖는다.In addition, the adjustment switch 410 adjusts the opening and closing angle of the adjustment valve 420 in such a manner as to differentially supply the current applied according to the selection of each step so that the spring constant of the connecting member 306 can be adjusted step by step. Has a selection function.

미설명부호 "450"은 배터리를 나타낸 것이다.Reference numeral 450 indicates the battery.

이러한 구성을 갖는 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention having such a configuration as follows.

본 발명의 에어스프링(100)은 운전자(사용자)가 노면 상태(도로의 노면 포장상태)와 주행 조건(차고,차속,rpm등)들을 감안하여 조정스위치(410)를 조정하여 원하는 스프링상수를 설정하여 소프트,미디엄,하드의 단계중에서 하나를 선택하면, 그 조정스위치(410)의 신호를 인가받은 조정밸브(420)에서 에어의 공급/배기가 이루어지게 되어 튜브(310) 내에 적당량의 에어가 공급된다.In the air spring 100 of the present invention, the driver (user) sets the desired spring constant by adjusting the adjustment switch 410 in consideration of the road surface state (road pavement state of the road) and driving conditions (garage, vehicle speed, rpm, etc.). When one of the soft, medium, and hard phases is selected, air is supplied / exhausted from the control valve 420 receiving the signal of the control switch 410 to supply an appropriate amount of air into the tube 310. do.

이때, 사용자가 하드단계를 선택할 경우, 에어가 튜브(310)내로 최대로 공급되면서 튜브(310)가 수평방향으로 팽창되어 튜브(310)의 외주면에 접촉된 연결부재(306)가 같이 외측으로 팽창되고, 이에 따라 휘어져 있던 연결부재(306)가 직각에 가까운 상태로 펴지면서 다른 단계들에 비해 비교적 딱딱한 승차감을 갖게 된다. At this time, when the user selects the hard step, the air is supplied to the tube 310 at the maximum, and the tube 310 is expanded in the horizontal direction so that the connecting member 306 in contact with the outer circumferential surface of the tube 310 is expanded outward. As a result, the curved connection member 306 is unfolded in a state close to a right angle, thereby having a relatively hard ride.

또한, 그 하드단계에서 운전자가 조정스위치(410)를 소프트나 미디엄상태의 단계를 선택할 경우에는, 다시 튜브(310)내의 공기가 조정밸브(420)를 통해 외부로 배기되고, 그 튜브(310) 내의 공기가 배출됨에 따라 수평방향으로 수축되어 연결부재(306)가 원상태로 휘어짐을 유지하게 된다.In addition, when the driver selects the adjustment switch 410 in the soft or medium state in the hard step, the air in the tube 310 is again exhausted to the outside through the adjustment valve 420, the tube 310 As the air inside is discharged, it is contracted in the horizontal direction to maintain the connection member 306 in its original state.

도 6은 본 발명의 다른 실시예를 나타낸 구성도로서, 사용자가 조정스위치(410)로 조정하는 것이 아니라, 차량의 주행 상태와 도로의 노면 상태를 각각 감지하는 센서(520)들로부터 감지된 신호가 이.씨.유(510)에 입력되면, 그 입력된 신호를 판단하여 이.씨.유(510)에서 조정밸브(420)측에 적합한 제어신호를 출력하여 튜브(310)내로 공급/배기되는 에어의 양을 선택하게 된다.FIG. 6 is a configuration diagram illustrating another embodiment of the present invention, in which a user does not adjust the adjustment switch 410, but signals detected from the sensors 520 respectively detecting a driving state of a vehicle and a road surface state of a road. When the Y.C. oil 510 is inputted, the input signal is judged to output a control signal suitable for the control valve 420 side from the C.C.oil 510 to supply / exhaust into the tube 310. You choose the amount of air that is being made.

이어서, 튜브(310)의 팽창/수축에 따른 연결부재(306)의 스프링상수가 변화되는 것은 상기한 실시예와 동일하므로, 중복되는 설명은 생략하기로 한다.Subsequently, the spring constant of the connection member 306 is changed in accordance with the expansion / contraction of the tube 310, which is the same as the above-described embodiment, and thus the description thereof will be omitted.

즉, 본 발명의 다른 실시예에서는 조정스위치(410)가 삭제되고, 주행중 이.씨.유(510)에서 자동으로 최적의 승차감을 얻을 수 있는 스프링상수를 결정하여 연결부재(306)의 상태(하드,미디엄,소프트)를 선택하도록 된 것이다.That is, in another embodiment of the present invention, the adjustment switch 410 is deleted, and the state of the connection member 306 is determined by determining the spring constant which can automatically obtain the optimum riding comfort from the E.C. Hard, medium, soft).

이상과 같이 설명한 본 발명은 차량의 주행상태나 도로의 노면 상태에 따라 에어스프링의 스프링상수를 용이하게 변경할 수 있도록 그 구조가 개선된 것인 바, 이에 따르면 본 발명은 수동 혹은 자동으로 에어스프링의 스프링 상수를 변경할 수 있으므로, 운전자나 탑승객이 원하는 최적의 승차감을 조정할 수 있는 매우 유용한 효과를 갖는다.According to the present invention described above, the structure of the air spring is improved so that the spring constant of the air spring can be easily changed according to the driving state of the vehicle or the road surface state of the road. Since the spring constant can be changed, it has a very useful effect of adjusting the optimum riding comfort desired by the driver or passenger.

Claims (5)

상부에 에어백(33)이 위치하며, 그 에어백(33)의 하부에 피스톤(300)이 마련되어 체적변화에 따라 충격을 완충 흡수하기 위한 차량용 현가장치의 에어스프링에 있어서, In the air bag 33 is located in the upper portion, the piston 300 is provided in the lower portion of the air bag 33 in the air spring of the vehicle suspension device for buffering and absorbing shock according to the volume change, 상기 피스톤(300)의 외측면이 상,하 양측으로 분리되어 이격 설치된 상,하부 피스톤(302)(304)과,Upper and lower pistons 302 and 304, which are separated from the upper and lower sides of the piston 300 and are separated from each other, 상기 상,하부 피스톤(302)(304)의 중간 부위에 마련되어 상기 상,하부 피스톤(302)(304)의 단부를 연결시키도록 탄성 변형 가능한 다수개의 연결부재(306)와,A plurality of connecting members 306 provided at an intermediate portion of the upper and lower pistons 302 and 304 and elastically deformable to connect end portions of the upper and lower pistons 302 and 304; 상기 연결부재(306)의 내측면과 접촉되어 내부에 유체가 공급/배기됨에 따라 상기 연결부재(306)의 휨량을 결정하는 튜브(310)와, A tube 310 which contacts the inner surface of the connection member 306 and determines the amount of warpage of the connection member 306 as the fluid is supplied / exhausted therein; 상기 튜브(310) 내에 상기 유체를 공급/배기하기 위한 유체 공급/배기수단을 구비하여 된 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 에어스프링.Air spring of the vehicle suspension, characterized in that provided with a fluid supply / exhaust means for supplying / exhausting the fluid in the tube (310). 제1항에 있어서, 상기 유체 공급/배기수단은 상기 튜브(310)내에 유체 통로인 유로 파이프(440)로 연결되어 상기 유체를 선택적으로 공급/배기하기 위한 조정밸브(420)와,The method of claim 1, wherein the fluid supply / exhaust means is connected to the flow path pipe 440 is a fluid passage in the tube 310 and the control valve for selectively supplying / exhausting the fluid and 상기 조정밸브(420)측에 배터리의 전원을 선택적으로 인가하여 유체의 공급/배기되는 양을 결정하기 위한 조정스위치(410)와,An adjustment switch 410 for determining an amount of supply / exhaustion of fluid by selectively applying power of a battery to the adjustment valve 420; 상기 조정밸브(420)측에 유로 파이프(440)로 연결되고 상기 유체를 공급하기 위한 탱크(430)를 구비하여 된 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 에어스프링.An air spring of the suspension device for a vehicle, characterized in that the control valve 420 is connected to the flow path pipe 440 and a tank 430 for supplying the fluid. 제1항에 있어서, 상기 유체 공급/배기수단은 차량의 주행상태와 노면 조건을 감지하는 센서(520)로부터 입력된 신호를 받아 스프링의 특성을 결정하고 이에 적합한 제어신호를 출력하는 이.씨.유(510)와,The E.C. method according to claim 1, wherein the fluid supply / exhaust means receives a signal input from a sensor (520) for detecting a driving state and a road condition of the vehicle to determine a characteristic of a spring and output a control signal suitable for the spring. U (510), 상기 이.씨.유(510)의 제어신호를 인가받아 동작되며 상기 튜브(310)내에 유체 통로인 유로 파이프(440)로 연결되어 상기 유체를 선택적으로 공급/배기하기 위한 조정밸브(420)와,The control valve 420 is operated by receiving the control signal of the E.C. oil 510 and is connected to a flow path pipe 440 that is a fluid passage in the tube 310 to selectively supply / exhaust the fluid. , 상기 조정밸브(420)측에 유로 파이프(440)로 연결되고 상기 유체를 공급하기 위한 탱크(430)를 구비하여 된 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 에어스프링.An air spring of the suspension device for a vehicle, characterized in that the control valve 420 is connected to the flow path pipe 440 and a tank 430 for supplying the fluid. 제 1항에 있어서, 상기 피스톤의 내부에 상기 튜브(310)의 외측면을 지지하는 튜브 가이드(350)가 더 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 에어스프링. The air spring of the vehicle suspension apparatus according to claim 1, further comprising a tube guide (350) for supporting an outer surface of the tube (310) in the piston. 제1항 내지 제3항중 어느 한 항에 있어서, 상기 연결부재(306)는 양단부가 상기 상,하부 피스톤(302)(304)의 단부와 후크 결합되고, 자체 탄성을 갖도록 휘어진 스틸재(306a)의 외측으로 고무재(306b)가 코팅 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 에어스프링.The steel member 306a according to any one of claims 1 to 3, wherein the connection member 306 has both ends hooked to ends of the upper and lower pistons 302 and 304, and is bent to have its own elasticity. Rubber spring (306b) is coupled to the outside of the air suspension of the vehicle suspension characterized in that the coating.
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KR101219722B1 (en) * 2006-09-13 2013-01-08 현대자동차주식회사 Apparatus for anti-oil leaking of vehicles shock absorber assembly

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