KR20050103799A - Door sealing structure of two-layer air flowing type air-conditioning system for a car - Google Patents
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Abstract
본 발명은 이층 공기유동형 자동차용 공조장치의 도어 씰링구조에 관한 것으로서, 최대 냉방모드시 증발기와 히터 코어 사이의 상하부측에 각각 설치된 2개의 도어가 온풍통로를 차단하도록 서로 교차될 때, 그 교차되는 부위에서 발생되는 공기의 누설을 방지함과 함께, 통기저항을 최소화하여 소음을 저감시키고 풍량을 증대시킴으로써 냉방성능을 향상시킬 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.The present invention relates to a door sealing structure of a two-layer air flow type air conditioner for automobiles, and when the two doors respectively installed on the upper and lower sides between the evaporator and the heater core in the maximum cooling mode cross each other to block the hot air passage, The purpose of the present invention is to prevent air leakage from the site and to improve cooling performance by minimizing ventilation resistance to reduce noise and increase air volume.
이를 위하여, 본 발명은, 증발기(15)와 히터 코어(16) 사이에 설치되며 냉풍통로(24)의 개도를 조절하는 템프 도어(17)와; 상기 템프 도어의 하부측에 설치되며 온풍통로(23)의 개도를 조절하도록, 회전축(18a, 38a)및, 상기 회전축으로부터 소정 각도로 경사지게 설치되어 상기 회전축을 중심으로 함께 회동되는 제1 및 제2 프레임(18b, 38b)(18c, 38c)으로 이루어진 분리벽겸용 도어(18, 38)를 포함하는 이층 공기유동형 자동차용 공조장치의 도어 씰링 구조에 있어서, 상기 분리벽겸용 도어는, 최대 냉방모드에서 제2 프레임의 끝단이 상기 템프 도어의 면에 수직으로 교차되는 것을 특징으로 한다.To this end, the present invention, the temper door 17 is installed between the evaporator 15 and the heater core 16 to adjust the opening degree of the cold air passage 24; First and second rotating shafts 18a and 38a installed on the lower side of the temporal door and inclined at a predetermined angle from the rotating shaft so as to adjust the opening degree of the warm air passage 23 and rotated together about the rotating shaft. In the door sealing structure of the air-conditioning apparatus for double-definition airflow type vehicles including the partition wall doors 18 and 38 which consist of frames 18b and 38b (18c and 38c), the said partition wall door is a maximum cooling mode. An end of the second frame is perpendicular to the surface of the temporal door.
Description
본 발명은 이층 공기유동형 자동차용 공조장치의 도어 씰링(Door Sealing) 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 최대 냉방모드시 증발기와 히터 코어 사이의 상하부측에 각각 설치된 2개의 도어가 온풍통로를 차단하도록 서로 교차될 때, 그 교차되는 부위에서 발생되는 공기의 누설을 방지함과 함께, 통기저항을 최소화하여 풍량을 증대시킴으로써 냉방성능을 향상시킬 수 있도록 한 이층 공기유동형 자동차용 공조장치의 도어 씰링 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a door sealing structure of a two-layer air flow type air conditioner for automobiles. More specifically, two doors disposed at upper and lower sides between the evaporator and the heater core in the maximum cooling mode block the hot air passage. The door sealing structure of the air-conditioning device for two-layer airflow type vehicle which improves cooling performance by minimizing ventilation resistance and increasing airflow when crossing each other so as to prevent the leakage of air generated at the intersection. It is about.
일반적으로, 자동차용 공조장치는, 자동차의 실내를 냉방하기 위한 냉방시스템과, 자동차의 실내를 난방하기 위한 난방시스템을 포함한다. 냉방시스템은, 엔진의 동력을 전달받아 구동되는 압축기에 의하여 냉매를 압축하여 응축기로 보내고, 이 응축기에서 냉각팬의 강제송풍에 의하여 냉매를 응축시킨 다음, 이 냉매를 리시버 드라이어, 팽창밸브 및 증발기를 차례로 거치도록 하여 다시 압축기로 복귀시키는 과정에서, 공조케이스의 입구단에 설치되는 블로어 유닛(Blower Unit)에 의해 송풍되는 공기와 증발기를 거치는 냉매를 열교환시켜, 냉기상태가 된 송풍공기를 차량 실내로 토출시킴으로써, 차량 실내를 냉방한다. 한편, 난방시스템은, 엔진의 냉각수를 히터 코어(Heater Core)를 거쳐 엔진으로 복귀시키는 과정에서, 블로어 유니트의 송풍팬에 의해 송풍되는 공기와 히터 코어를 거치는 냉각수를 열교환시켜, 온기상태가 된 송풍공기를 차량 실내로 토출시킴으로써, 차량 실내를 난방한다.In general, a vehicle air conditioner includes a cooling system for cooling the interior of a vehicle, and a heating system for heating the interior of the vehicle. The cooling system compresses the refrigerant by a compressor driven by the engine power and sends the refrigerant to the condenser. The refrigerant is condensed by the forced air of the cooling fan, and the refrigerant is then transferred to the receiver dryer, the expansion valve and the evaporator. In the process of returning back to the compressor in turn, the air blown by the blower unit installed at the inlet end of the air conditioning case and the refrigerant passing through the evaporator are heat-exchanged. By discharging, the vehicle interior is cooled. On the other hand, the heating system heat-exchanges the air blown by the blower fan of the blower unit and the cooling water passing through the heater core in the process of returning the cooling water of the engine to the engine via the heater core. By discharging air into the vehicle interior, the vehicle interior is heated.
그런데, 상기와 같은 일반적인 공조장치는, 겨울철 난방 주행시 창유리에 서리는 성에방지를 위해 저습한 차가운 외기를 도입하기 때문에 실내온도가 낮아지게 되고, 이로 인해 난방성능이 크게 저하되는 문제점이 발생하게 된다.By the way, the general air conditioner as described above, the indoor temperature is lowered because it introduces low-humid cold outside air to prevent frost on the window during the heating run in winter, thereby causing a problem that the heating performance is greatly reduced.
이에 따라, 최근에는 차실내 상부측에는 외기를 공급하고, 하부측에는 내기를 공급하는 이층 공기유동방식을 채택함으로써, 난방주행시 공조케이스의 디프로스트 벤트를 통하여 창유리에는 외기의 온풍을 공급하여 디포깅(Defogging) 성능을 확보함과 동시에, 공조케이스의 플로어 벤트를 통하여 탑승자의 발밑에는 내기의 온풍을 공급하여 차실내 난방성능을 향상시킬 수 있는 이층 공기유동형 자동차용 공조장치가 개발되었다. Accordingly, in recent years, by adopting a two-layer air flow method that supplies outside air to the upper side of the vehicle interior and internal air to the lower side, defogging by supplying warm air of the outside air to the window glass through the defrost vent of the air conditioning case during heating driving. At the same time, the air-conditioning system for two-floor air-flow type automobiles was developed to improve the heating performance of the cabin by supplying warm air of the bet under the passenger's feet through the floor vent of the air conditioning case.
그 일례로서, 도 1은 일본특허공개번호 평10-338019호에 개시된 세미 센터 마운팅 타입(Semi-Center Mounting Type)의 이층 공기유동형 자동차용 공조장치(50)를 도시한 것이다.As an example, FIG. 1 shows a semi-center mounting type air-conditioning apparatus 50 for a two-stage air flow type automobile disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 10-338019.
도 1에 도시된 바와 같이, 상기 공조장치(50)는, 격벽(52)에 의해 내기유입구인 제1 공기통로(53)와 외기유입구인 제2 공기통로(54)를 구획하고, 상기 제1 공기통로(53)와 제2 공기통로(54)에 각각 제1 송풍팬(미도시)과 제2 송풍팬(미도시)을 설치한 케이스(51)와, 상기 케이스(51)내에 순차적으로 설치되어 공기를 열교환하기 위한 증발기(55)및 히터 코어(56)와, 상기 증발기(55)와 히터 코어(56) 사이에서 상하부측에 각각 설치되어 냉난방모드를 절환하도록 연동되는 에어 도어(Air Door, 57)및 보조 도어(58)와, 상기 히터 코어(56)의 출구측에 설치되는 온풍 바이패스 도어(Bypass Door, 59)로 구성되어 있다. As shown in FIG. 1, the air conditioner 50 partitions the first air passage 53, which is an internal air inlet, and the second air passage 54, which is an external air inlet, by the partition wall 52. A case 51 having a first blowing fan (not shown) and a second blowing fan (not shown) respectively installed in the air passage 53 and the second air passage 54, and sequentially installed in the case 51; And an evaporator 55 and a heater core 56 for heat-exchanging air, respectively installed at upper and lower sides between the evaporator 55 and the heater core 56 and interlocked to switch a cooling and heating mode. 57 and an auxiliary door 58, and a hot air bypass door 59 provided on the outlet side of the heater core 56. As shown in FIG.
이와같이 구성된 종래 이층 공기유동형 자동차용 공조장치는, 냉방모드시 도 1에 점선으로 도시된 바와 같이, 에어 도어(57)및 보조 도어(58)를 하향으로 회전시켜 히터 코어(56) 전방을 차단함과 동시에, 히터 코어(56) 상부통로를 개방함으로써, 제 1 송풍팬과 제 2 송풍팬에 의해 유입된 내, 외기가 증발기(55)를 지나면서 냉각된 후, 디프로스트 벤트(Defrost Vent, 60), 페이스 벤트(Face Vent, 61) 등을 통해 차실내로 공급되어 차실내를 냉방하게 된다. 그리고 난방모드 및 이층류 모드시에는, 도 1에 실선으로 도시된 바와 같이, 상기 에어 도어(57) 및 보조 도어(58)를 상향으로 회전시켜 히터 코어(56) 전방을 개방함으로써, 제 1 송풍팬에 의해 하부로 유입된 내기가 히터 코어(56) 하부를 지나 플로어 벤트(Floor Vent, 62, 63)를 통해 차실내로 공급되어 실내온도를 높이게 되고, 또한 제 2 송풍팬에 의해 유입된 외기는 히터 코어(56) 상부통로를 지나 디프로스트 벤트(60)로 배출되어 디포깅 성능을 수행하게 된다.The conventional two-layer airflow vehicle air conditioner configured as described above, as shown by the dotted line in FIG. 1, in the cooling mode, rotates the air door 57 and the auxiliary door 58 downward to block the front of the heater core 56. At the same time, by opening the upper passage of the heater core 56, after the inside and the outside air introduced by the first blowing fan and the second blowing fan are cooled while passing through the evaporator 55, the defrost vent 60 ) And face vent (61) is supplied to the interior of the vehicle to cool the interior. In the heating mode and the double flow mode, as shown by the solid line in FIG. 1, the air blowing 57 and the auxiliary door 58 are rotated upward to open the heater core 56 in front of the first blowing air. The bet introduced into the lower part by the fan passes through the lower part of the heater core 56 and is supplied into the vehicle interior through the floor vents 62 and 63 to increase the room temperature, and also the outside air introduced by the second blowing fan. The exhaust gas is discharged to the defrost vent 60 through the upper passage of the heater core 56 to perform defogging performance.
위와같이, 상기 종래 이층 공기유동형 자동차용 공조장치는, 이층류 모드시, 상기 에어 도어(57)와 보조 도어(58)가 실선으로 표시한 방향으로 회동하여 내기가 흐르는 제1 공기통로(53)와 외기가 흐르는 제2 공기통로(54)를 구획하고, 상기 제1 공기통로(53)는 플로어 벤트(62, 63)에 연통되고, 상기 제2 공기통로(54)는 디프로스트 벤트(60)에 연통되어 차실내의 디포깅 및 난방을 함께 행하게 된다.As described above, the conventional double-layer air-flow type vehicle air conditioner, in the double-flow mode, the first air passage 53 is rotated in the direction indicated by the air line 57 and the auxiliary door 58 in a solid line flows through the bet And a second air passage (54) through which outside air flows, and the first air passage (53) communicates with floor vents (62, 63), and the second air passage (54) is defrost vent (60). And defogging and heating in the vehicle interior.
그런데, 상기 공조장치(50)는, 에어 도어(57)와 보조 도어(58)의 회동공간을 확보하기 위해서 상기 에어 및 보조 도어(57)(58)의 끝단과 증발기(55) 사이에 일정한 간격이 필요하게 된다. 따라서, 이러한 간격에 의해 케이스(51)의 상부 및 하부에 압력차이가 발생되고, 그 결과 디포깅 성능을 저하시키는 문제점이 있었다. 또한, 상기 에어 및 보조 도어(57)(58)가 동시에 회동하게 되므로, 상기 에어 도어(57)의 작동 범위가 한정되어 증발기(55)의 출구측 송풍량이 적게 될 뿐만 아니라, 상기 에어 및 보조 도어(57)(58)가 상호 간섭되는 문제점이 있었다By the way, the air conditioner 50 is a constant distance between the end of the air and the auxiliary doors (57) 58 and the evaporator 55 in order to secure the rotation space of the air door (57) and the auxiliary door (58). This is necessary. Therefore, a pressure difference occurs in the upper and lower portions of the case 51 due to such a spacing, and as a result, there is a problem of lowering defogging performance. In addition, since the air and the auxiliary doors (57, 58) are rotated at the same time, the operating range of the air door (57) is limited to reduce the air blowing amount of the outlet side of the evaporator 55, as well as the air and the auxiliary door (57) (58) had the problem of mutual interference
이러한 문제점을 해결하기 위한 일례로서, 한국특허공개 제2003-0052633호에는, 증발기와 히터 코어 사이의 상부측에 설치된 도어의 하부측에, 이층류 모드시에는 내, 외기를 분리하는 분리벽의 역할을 하고, 일반 모드시에는 공기흐름을 안내하는 공조케이스 내벽과 같은 역할을 하는 분리벽겸용 도어를 설치함으로써, 송풍압의 저감을 방지하고 송풍량을 증대시킬 수 있도록 한 센터 마운팅 타입의 이층 공기유동형 자동차용 공조장치가 개시되어 있다. As an example for solving this problem, Korean Patent Laid-Open Publication No. 2003-0052633 has a role of a separating wall for separating internal and external air in the lower side of a door installed at an upper side between an evaporator and a heater core in a two-flow mode. In the normal mode, a double-mounted air flow type vehicle equipped with a center mounting type to prevent air flow pressure reduction and increase air flow by installing a double wall door serving as an inner wall of an air conditioning case to guide air flow. An air conditioner for a device is disclosed.
도 2 및 도 3은, 이러한 구조를 갖는 공조장치의 단면도를 도시한 것이다.2 and 3 show sectional views of the air conditioner having such a structure.
먼저, 도 2를 참조하면, 상기 공조장치는, 격벽(72)에 의해 내, 외기유입구가 구획된 제1 및 제2 공기통로(73, 74)와 차실내의 각 부위와 연통되어 각 도어(86, 87, 88, 89)에 의해 개폐되는 디프로스트 벤트(80), 페이스 벤트(81) 및 플로어 벤트(82)를 갖는 케이스(71)와; 상기 케이스(71) 내부에 소정 간격을 두고 설치된 증발기(75)와 히터 코어(76) 사이에 설치되어 상기 히터 코어(76)를 바이패스한 냉풍 통로(86)의 개도를 조절하는 템프 도어(77)와; 상기 템프 도어(77)의 하부측에 설치되어 상기 히터 코어(76)를 통과하는 온풍 통로(85)의 개도를 조절하는 분리벽겸용 도어(78)로 구성되어 있다.First, referring to FIG. 2, the air conditioning apparatus communicates with the first and second air passages 73 and 74 where the internal and external air inlets are partitioned by the partition 72 and the respective parts in the vehicle compartment. A case 71 having a defrost vent 80, a face vent 81, and a floor vent 82 that are opened and closed by 86, 87, 88, 89; Temporary door 77 is provided between the evaporator 75 and the heater core 76 provided at predetermined intervals inside the case 71 to adjust the opening degree of the cold air passage 86 bypassing the heater core 76. )Wow; It is comprised by the partition wall door 78 which is provided in the lower side of the said temporal door 77, and adjusts the opening degree of the warm air passage 85 which passes through the said heater core 76. As shown in FIG.
상기 분리벽겸용 도어(78)는, 상기 증발기(75)와 히터 코어(76) 사이의 중앙에 설치된 회전축(78a)과, 상기 회전축(78a)을 중심으로 함께 회동되도록 상기 회전축(78a)에 소정각도로 경사지게 설치된 제1 프레임(Frame, 78b)과 제2 프레임(78c)으로 이루어진 버터플라이(Butterfly)형 구조로 되어 있다. The dividing wall combined door 78 is fixed to the rotating shaft 78a provided at the center between the evaporator 75 and the heater core 76 and the rotating shaft 78a so as to rotate together about the rotating shaft 78a. It has a butterfly-type structure consisting of the first frame (78b) and the second frame (78c) inclined at an angle.
이러한 구조를 갖는 상기 분리벽겸용 도어(78)는, 이층류 모드시에는, 도2에 실선으로 도시된 바와 같이, 제1 프레임(78b)이 증발기(75) 후방의 중앙으로 위치함과 함께 제2 프레임(78c)이 히터 코어(76) 전방의 중앙으로 위치하도록 회동됨으로써, 내외기를 분리하는 분리벽 역할을 한다. 또한, 그 외 모드시에는, 도2에 점선으로 도시된 바와 같이, 제1 프레임(78b)이 케이스(71)의 내벽으로 위치함과 함께 제2 프레임(78c)이 증발기(75) 방향으로 위치하도록 회동됨으로써, 유입되는 공기를 안내하는 역할을 한다. 미설명 부호 '85'는, 상기 히터 코어(76)를 통과하는 공기를 내외기의 이층류로 구획하기 위하여 상기 분리벽겸용 도어(78)와 연동하여 회전하는 또다른 분리벽겸용 도어를 나타낸 것이다. The double wall mode door 78 having such a structure has a first frame 78b positioned at the center of the rear side of the evaporator 75 as shown by the solid line in FIG. The two frames 78c are rotated to be located at the center of the front of the heater core 76 to serve as a separating wall for separating the internal and external air. In other modes, as shown by the dotted line in FIG. 2, the first frame 78b is positioned as the inner wall of the case 71, and the second frame 78c is positioned in the evaporator 75 direction. Rotating so as to guide the incoming air. Reference numeral 85 denotes another partition wall door that rotates in conjunction with the partition wall door 78 to partition the air passing through the heater core 76 into a double flow of internal and external air. .
상기와 같이 구성된 종래의 이층 공기유동형 자동차용 공조장치는 다음과 같은 작용을 한다.Conventional double-layer airflow vehicle air conditioner configured as described above has the following functions.
최대 난방 믹스모드(Max Warm-Mix Mode)시, 상기 템프 도어는, 도 2에 도시된 바와 같이, 냉풍통로(84)를 차단하도록 상향으로 회동되고, 상기 분리벽겸용 도어(78)는, 제1 및 제2 공기통로(73)(74)를 통하여 유입되는 공기의 흐름과 대략 평행한 방향으로 일정각도로 회동되어 히터 코어(76) 전방의 온풍통로(83)를 개방함으로써, 차실내의 난방과 디포깅 성능을 함께 실현한다. 이 때, 상기 분리벽겸용 도어(78)는 내기 및 외기의 공기통로를 분리하는 분리벽의 역할을 하게 된다. In the Max Warm-Mix Mode, the temporal door is pivoted upward to block the cold air passage 84, as shown in FIG. Heating in the vehicle interior by opening the hot air passage 83 in front of the heater core 76 by rotating at an angle in a direction substantially parallel to the flow of air introduced through the first and second air passages 73 and 74. And defogging performance are realized together. At this time, the partition wall combined door 78 serves as a partition wall for separating the air passage of the inside and outside air.
한편, 최대 냉방모드(Max Cool Mode)시, 상기 제1 분리벽겸용 도어(78)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 히터 코어(76)의 전방인 온풍통로(83)를 차단하는 위치로 일정각도로 회동되고, 상기 템프 도어(77)는 냉풍통로(84)를 개방함과 함께 상기 분리벽겸용 도어(78)의 끝단과 교차되도록 하향으로 회동됨으로써, 제1 및 제2 공기통로(73)(74)를 통과한 공기가 증발기를 거쳐 냉각된 후, 페이스 벤트(81)를 통하여 차실내를 냉방하게 된다. 이 때, 상기 분리벽겸용 도어(78)는 제1 및 제2 공기통로(73)(74)를 통하여 유입되는 공기를 안내하는 역할을 하게 된다.On the other hand, in the maximum cooling mode (Max Cool Mode), the first partition wall, the door 78, as shown in Figure 3, to the position to block the hot air passage 83, which is the front of the heater core 76 Rotated at a predetermined angle, the temporal door 77 is rotated downward to open the cold air passage (84) and intersect with the end of the partition-walled door 78, the first and second air passage (73) After passing through the 74, the air is cooled through the evaporator, and the inside of the vehicle is cooled through the face vent 81. In this case, the partition wall combined door 78 serves to guide the air introduced through the first and second air passages 73 and 74.
이와같은 역할을 하는 상기 템프 도어(77)와 상기 분리벽겸용 도어(78)는, 상기한 최대 난방 믹스모드 및 최대 냉방모드외에 벤트 모드(Vent Mode), 바이-레벨 모드(Bi-Level Mode), 플로어 모드(Floor Mode), 디프 모드(Def Mode) 등의 선택모드에 따라 냉풍통로 또는 온풍통로를 차단하게 된다. 이 때, 차단되는 통로측으로의 공기의 누설을 방지하도록, 상기 템프 도어(77)와 상기 분리벽겸용 도어(78)에는 씰링(Sealing)부재(77b, 77c)(78d)가 각각 부착되어 있다. The temporal door 77 and the partition wall door 78 having such a role include a vent mode and a bi-level mode in addition to the maximum heating mix mode and the maximum cooling mode. The cold air passage or the warm air passage may be blocked according to a selection mode such as a floor mode, a floor mode, and a def mode. At this time, sealing members 77b, 77c, and 78d are attached to the temporal door 77 and the partition-walled door 78, respectively, to prevent leakage of air to the blocked passage side.
그러나, 상기한 종래 이층공기유동형 자동차용 공조장치는, 상기 분리벽 겸용 도어(78)의 제1 프레임(78b)에 대한 제2 프레임(78c)의 작동각도가 크기 때문에, 최대 냉방모드시, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 템프도어(77)와 분리벽겸용 도어(78)가 각 회동축(77a)(78a)을 중심으로 회동하여 서로 교차될 때, 상기 템프 도어(77)와 상기 분리벽겸용 도어(78)의 제2 프레임(78b)은 90°를 훨씬 초과하는 각도(θ1)로 교차된다. 즉, 상기 템프 도어(77)와 상기 분리벽겸용 도어(78)는 수직상태로 교차되지 않게 됨으로 인해, 상기 분리벽겸용 도어(78)의 제2 프레임(78c)의 끝단 일부만이 상기 템프 도어(77)에 부착된 씰링부재(77c)에 접촉된다. 따라서, 상기 분리벽겸용 도어(78)의 제2 프레임(78b)의 끝단 전면이 상기 템프 도어(77)의 측면에 완전히 밀착되지 않게 됨으로써, 그 부위에 틈새가 발생하게 된다. 그 결과, 최대 냉방모드시 증발기(75)를 통과한 공기 일부가 상기 틈새를 통해 누설되어 히터 코어(76)를 통과하게 됨으로써, 냉방성능을 저하시키는 문제점이 있었다.However, in the conventional air-conditioning apparatus for the two-stage air flow type vehicle, since the operating angle of the second frame 78c with respect to the first frame 78b of the partition-walled door 78 is large, the air conditioner in FIG. As shown in Fig. 4, when the temporal door 77 and the dividing wall combined door 78 are rotated about each of the pivot shafts 77a and 78a and intersect with each other, the temporal door 77 and the separation are separated. The second frame 78b of the wall-mounted door 78 intersects at an angle θ1 that is much greater than 90 °. That is, since the temporal door 77 and the partition wall combined door 78 are not intersected in a vertical state, only a part of the end of the second frame 78c of the partition wall combined door 78 may be part of the temp door ( It comes in contact with the sealing member 77c attached to 77. Therefore, the front end surface of the second frame 78b of the dividing wall combined door 78 is not completely in close contact with the side surface of the temporal door 77, thereby causing a gap in the portion thereof. As a result, a part of the air passing through the evaporator 75 in the maximum cooling mode leaks through the gap and passes through the heater core 76, thereby lowering the cooling performance.
더욱이, 증발기(75)를 통과한 공기가 상기 템프 도어(77)와 분리벽겸용 도어(78)의 교차부위에 부딪힐 때, 상기 틈새로 공기가 누설되므로 소음이 증가됨은 물론, 풍량을 저하시키는 문제점도 있었다.Furthermore, when the air passing through the evaporator 75 hits the intersection of the temporal door 77 and the partition wall combined door 78, the air leaks into the gap so that the noise is increased and the air volume is lowered. There was a problem.
따라서, 본 발명은, 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 최대 냉방모드시 증발기와 히터 코어 사이의 상하부측에 각각 설치된 2개의 도어가 온풍통로를 차단하도록 서로 교차될 때, 그 교차되는 부위에서 발생되는 공기 누설을 방지함과 함께, 통기저항을 최소화하여 소음을 저감시키고 풍량을 증대시킴으로써, 냉방성능을 향상시킬 수 있도록 한 이층 공기유동형 자동차용 공조장치의 도어 씰링 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, and when the two doors respectively provided on the upper and lower sides between the evaporator and the heater core in the maximum cooling mode cross each other to block the hot air passage, To prevent air leakage from the site, minimize the ventilation resistance, reduce the noise and increase the air volume, thereby providing a door sealing structure of the air-conditioning device for a two-layer air-flow type automotive air conditioner to improve the cooling performance There is this.
상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 입구측에 격벽에 의해 상하로 구획되는 복수개의 공기통로와 출구측에 차실내의 각 부위와 연통되는 복수개의 벤트들을 구비한 공조케이스와; In order to achieve the above object, the present invention, the air-conditioning case having a plurality of air passages partitioned up and down by the partition wall on the inlet side and a plurality of vents in communication with each part in the vehicle compartment on the outlet side;
상기 복수개의 공기통로에 각각 내, 외기를 선택적으로 송풍하는 블로어 유닛과; A blower unit for selectively blowing internal and external air to the plurality of air passages, respectively;
상기 블로어 유닛에 의해 송풍되는 공기를 열교환시키기 위한 증발기및 히터 코어와;An evaporator and a heater core for heat-exchanging the air blown by the blower unit;
상기 증발기와 히터 코어 사이에 설치되며 히터 코어 상방의 냉풍통로의 개도를 조절하는 템프 도어와;A temp door installed between the evaporator and the heater core to adjust an opening degree of a cold air passage above the heater core;
상기 증발기와 히터 코어 사이에서 상기 템프 도어의 하부측에 설치되며 상기 히터 코어 전방의 온풍통로의 개도를 조절하도록, 회전축및, 상기 회전축으로부터 소정 각도로 경사지게 설치되어 상기 회전축을 중심으로 함께 회동되는 제1 및 제2 프레임으로 이루어진 분리벽겸용 도어를 포함하는 이층 공기유동형 자동차용 공조장치의 도어 씰링 구조에 있어서,A rotating shaft installed between the evaporator and the heater core at a lower side of the temp door, and installed to be inclined at a predetermined angle from the rotating shaft so as to adjust an opening degree of the hot air passage in front of the heater core, and rotated together about the rotating shaft. In the door sealing structure of the air-conditioning device for a two-story air flow type vehicle including a door for partition wall consisting of a first and a second frame,
상기 분리벽겸용 도어는, 최대 냉방모드에서 제2 프레임의 끝단이 상기 템프 도어의 면에 수직으로 교차되는 것을 특징으로 한다.The partition wall-use door is characterized in that the end of the second frame perpendicularly crosses the surface of the temp door in the maximum cooling mode.
또한, 본 발명은, 상기 이층 공기유동형 자동차용 공조장치의 도어 씰링 구조에 있어서, 상기 제2 프레임의 일부는, 소정각도로 절곡된 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention, in the door sealing structure of the air-conditioning device for a two-stage air flow type vehicle, a part of the second frame is characterized in that bent at a predetermined angle.
또한, 본 발명은, 상기 이층 공기유동형 자동차용 공조장치에 있어서, 상기 템프 도어의 끝단에는, 공기누설 방지용의 리브가 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention is characterized in that in the two-layer air flow type vehicle air conditioner, an air leakage preventing rib is integrally formed at the end of the temporal door.
또한, 본 발명은, 상기 이층 공기유동형 자동차용 공조장치에 있어서, 상기 리브는, 상기 제2 프레임이 상기 템프 도어의 면에 교차될 때, 그 상면이 상기 제2 프레임의 하면과 밀착되도록, 상기 템프 도어의 끝단으로부터 직각을 이루는 방향으로 일부 돌출되어 있는 것을 특징으로 한다. In addition, the present invention, in the air-conditioning device for a two-stage air-flow type vehicle, the rib, the upper surface is in close contact with the lower surface of the second frame, when the second frame crosses the surface of the temp door, Partly protrudes in a direction perpendicular to the end of the temporal door.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예들을 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
(제1 실시예)(First embodiment)
도 5는 본 발명에 의한 이층 공기유동형 자동차용 공조장치의 최대 냉방모드시의 공기유동을 나타내는 단면도를 도시한 것이고, 도 6은 본 발명의 제1 실시예에 따라 최대 냉방모드시 분리벽겸용 도어와 템프 도어의 교차상태를 개략적으로 나타내는 단면도를 도시한 것이다.5 is a cross-sectional view showing the air flow in the maximum cooling mode of the air-conditioning device for a two-stage air flow type vehicle according to the present invention, Figure 6 is a partition wall door in the maximum cooling mode according to the first embodiment of the present invention And a cross-sectional view schematically showing the crossing state of the temp door.
도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 이층 공기유동형 자동차용 공조장치(10)는, 입구측에는 내기 및 외기가 각각 유입되도록 격벽(12)에 의해 상하로 구획되는 제1 및 제2 공기통로(13)(14)를 갖고, 출구측에는 차실내의 각 부위와 연통되는 디프로스트 벤트(20), 페이스 벤트(21) 및 플로어 벤트(22)를 갖는 공조케이스(11)와, 상기 제1 및 제2 공기통로(13)(14)를 통하여 내기 및 외기를 선택적으로 도입하도록 상기 제1 및 제2 공기통로(13)(14)에 설치되는 블로어 유닛(미도시)과, 상기 블로어 유닛 근방에 설치되어 상기 블로어 유닛에 의해 송풍된 공기를 냉각하거나 가열하는 증발기(15)와 히터 코어(16)로 구성되어 있다.As shown in Figure 5, the air-conditioning device 10 for a two-stage air flow type vehicle according to the present invention, the first and second air passages are divided up and down by the partition wall 12 so that the inside and the outside air flows into the inlet side, respectively. (13) and (14), an air-conditioning case (11) having a defrost vent (20), a face vent (21), and a floor vent (22) communicating with respective parts in the vehicle compartment on the exit side; A blower unit (not shown) installed in the first and second air passages 13 and 14 to selectively introduce the inside and the outside air through the second air passages 13 and 14, and near the blower unit. It is comprised by the evaporator 15 and the heater core 16 which are installed and cool or heat the air blown by the said blower unit.
상기 디프로스트 벤트(20), 페이스 벤트(21) 및 플로어 벤트(22)에는, 각 모드(난방모드, 냉방모드, 바이-레벨 모드, 플로어 모드, 디프 모드 등)에 따라 선택적으로 상기 벤트들(20, 21, 22)을 개폐하기 위한 디프로스트 도어(26), 페이스 도어(27) 및 플로어 도어(28, 29)가 각각 회동가능하게 설치되어 있다. The defrost vent 20, the face vent 21, and the floor vent 22 may optionally include the vents (heating mode, cooling mode, bi-level mode, floor mode, deep mode, etc.) according to each mode (heating mode, cooling mode, bi-level mode, deep mode, etc.). Defrost doors 26, face doors 27, and floor doors 28, 29 for opening and closing the 20, 21, and 22 are rotatably provided, respectively.
상기 블로어 유닛은, 제1 송풍팬(미도시) 및 제2 송풍팬(미도시)으로 양분되며, 상기 제1 송풍팬은 공조케이스(11)의 제1 공기통로(13)에 설치되어 내기를 공조케이스(11)의 하부로 순환시키고, 상기 제2 송풍팬은 공조케이스(11)의 제2 공기통로(14)에 설치되어 외기를 공조케이스(11)의 상부로 순환시킨다.The blower unit is divided into a first blowing fan (not shown) and a second blowing fan (not shown), and the first blowing fan is installed in the first air passage (13) of the air conditioning case (11). Circulated to the bottom of the air conditioning case 11, the second blowing fan is installed in the second air passage 14 of the air conditioning case 11 to circulate the outside air to the top of the air conditioning case (11).
한편, 상기 증발기(15)와 히터 코어(16) 사이의 상부측에는, 상기 제1 및 제2 공기통로(13)(14)로부터 상기 증발기(15)를 통과한 공기가 히터 코어(16)를 선택적으로 개폐시켜 히터 코어(16)를 바이패스하는 냉풍통로(24)와, 히터 코어(16) 전방의 온풍통로(23)를 선택적으로 개폐시킬 수 있도록 회전축(17a)을 중심으로 상, 하향으로 회동되는 템프 도어(17)가 설치되어 있다.On the other hand, on the upper side between the evaporator 15 and the heater core 16, air passing through the evaporator 15 from the first and second air passages 13 and 14 selectively selects the heater core 16. Rotates up and down around the rotating shaft 17a so as to selectively open and close the cold air passage 24 bypassing the heater core 16 by opening and closing the heater core 16 and the hot air passage 23 in front of the heater core 16. Temporary door 17 is provided.
더욱이, 상기 템프 도어(17)의 아래, 즉 상기 증발기(15)와 히터 코어(16) 사이의 중앙에는, 상기 히터 코어(16) 전방의 온풍통로(23)를 개폐시키는 버터플라이형 분리벽겸용 도어(18)가 회동가능하게 설치되어 있다. Moreover, in the center of the temporal door 17, ie, in the center between the evaporator 15 and the heater core 16, a butterfly-type partition wall for opening and closing the hot air passage 23 in front of the heater core 16 is used. The door 18 is rotatably provided.
상기 분리벽겸용 도어(18)는, 종래와 마찬가지로, 도6에 도시된 바와 같이, 회전축(18a)과, 상기 회전축(18a)을 중심으로 상기 증발기(15)와 히터 코어(16)측으로 함께 회동되도록 상기 회전축(18a)에 소정각도로 경사지게 설치된 제1 및 제2 프레임(18b)(18c)으로 구성되어 있다. As shown in FIG. 6, the partition wall-purpose door 18 is rotated together with the rotary shaft 18a and the rotary shaft 18a toward the evaporator 15 and the heater core 16 as in the prior art. The first and second frames 18b and 18c are installed to be inclined at a predetermined angle to the rotation shaft 18a.
이러한 구조로 된 상기 분리벽겸용 도어(18)는, 이층류 모드시에 상기 제1 및 제2 공기통로(13)(14)로부터 상기 증발기(15)를 통과한 공기를 이층류로 분리하는 분리벽 역할을 하거나, 그외 일반적인 모드시에 상기 제1 및 제2 공기통로(13)(14)를 통하여 유입된 공기를 증발기(15)와 히터 코어(16)사이의 상방의 냉풍통로(24) 또는 히터 코어(16) 전방의 온풍통로(23)로 안내하는 역할을 한다.The dividing wall combined door 18 having such a structure separates the air passing through the evaporator 15 from the first and second air passages 13 and 14 into a double flow in the double flow mode. In the other common mode, the air flowing through the first and second air passages 13 and 14 passes the cold air passage 24 above the evaporator 15 and the heater core 16. It serves to guide the hot air passage 23 in front of the heater core (16).
즉, 이층류 모드시에는, 상기 분리벽겸용 도어(18)는, 도 2 및 도 3과 관련하여 설명한 바와 같이, 상기 제1 및 제2 공기통로(13)(14)를 통하여 유입되는 공기의 흐름과 대략 평행한 방향으로 위치되도록, 상기 회전축(18a)을 중심으로 제1 프레임(18b)이 증발기(15)의 후방에 형성된 배플(Baffle, 19)측으로 회동됨과 함께, 제2 프레임(18c)이 히터 코어(16) 전방의 중앙으로 회동됨으로써, 상기 제1 공기통로(13)와 상기 제2 공기통로(14)를 통하여 각각 유입되는 내기와 외기를 이층류로 분리시킨다. 여기서, 미설명 부호 '25'는 종래와 마찬가지로, 상기 히터 코어(16)를 통과하는 공기를 내외기의 이층류로 구획하기 위하여, 상기 분리벽겸용 도어(18)와 연동하여 회전하는 가변벽이다.In other words, in the two-flow mode, the double wall 18 is used for the flow of air introduced through the first and second air passages 13 and 14 as described with reference to FIGS. 2 and 3. The first frame 18b is rotated toward the baffle 19 formed at the rear of the evaporator 15 so as to be positioned in a direction substantially parallel to the flow, and the second frame 18c. By rotating to the center of the front of the heater core 16, the inside and the outside air introduced through the first air passage 13 and the second air passage 14 are separated into two-flow flow. Here, reference numeral '25' is a variable wall that rotates in association with the partition-walled door 18 so as to partition the air passing through the heater core 16 into the two-layer flow of the internal and external air as in the prior art. .
그리고, 일반적인 모드, 예컨대, 도5에 도시된 바와 같은 최대 냉방모드시에는, 상기 템프 도어(17)는 상기 냉풍통로(24)를 개방하도록 그 회전축(17a)을 중심으로 하향으로 회동되고, 이와 동시에 상기 분리벽겸용 도어(18)는 상기 회전축(18a)을 중심으로 제1 프레임(18b)이 공조케이스(11)의 내벽으로 위치함과 함께 제2 프레임(18c)이 상기 템프 도어(17)와 교차되도록 회동됨으로써, 히터 코어(16) 전방의 온풍통로(23)가 완전하게 차단된다.In the normal mode, for example, in the maximum cooling mode as shown in FIG. 5, the temporal door 17 is pivoted downwardly about its rotation shaft 17a to open the cold air passage 24. At the same time, the separating wall 18 door has a first frame 18b positioned as an inner wall of the air conditioning case 11 around the rotating shaft 18a and a second frame 18c having the temporal door 17. The hot air passage 23 in front of the heater core 16 is completely blocked by being rotated so as to intersect with the heater core 16.
이에 따라, 제1 및 제2 공기통로(13)(14)를 통하여 유입되는 공기는 증발기(15)를 통과하면서 냉각된 후, 냉풍통로(24)를 거쳐 페이스 도어(27)에 의해 개방된 페이스 벤트(21)로 토출됨으로써 차실내를 최대로 냉방시키게 된다. Accordingly, the air introduced through the first and second air passages 13 and 14 is cooled while passing through the evaporator 15, and then the face opened by the face door 27 via the cold air passage 24. By discharging to the vent 21, the interior of the vehicle is cooled to the maximum.
이와같이 냉풍통로(24) 또는 온풍통로(23)의 차단시, 그 차단된 통로로의 공기누출을 방지하기 위해, 상기 템프 도어(17)의 양면과 상기 분리벽겸용 도어(17)의 제2 프레임(18c)의 일면에는 씰링부재(17b, 17c)(18d)가 각각 부착된다.In this way, when the cold air passage 24 or the hot air passage 23 is blocked, in order to prevent air leakage to the blocked passage, both surfaces of the temporal door 17 and the second frame of the dividing wall combined door 17. Sealing members 17b, 17c, 18d are attached to one surface of 18c, respectively.
따라서, 최대 냉방모드시, 상기 템프 도어(17)와 상기 분리벽겸용 도어(18)가 교차될 때, 상기 분리벽겸용 도어(18)의 제2 프레임(18c)의 끝단은 상기 템프 도어(17)의 일면(하면)에 부착된 씰링부재(17c)에 면접촉된다.Therefore, in the maximum cooling mode, when the temporal door 17 and the partition wall combined door 18 intersect, the end of the second frame 18c of the partition wall combined door 18 is the temporal door 17. Surface contact with the sealing member (17c) attached to one surface (lower surface) of.
이 점에 있어서, 종래에는, 상기 분리벽겸용 도어(18)의 제2 프레임(18c)의 끝단이 상기 템프 도어(17)의 씰링부재(17c)에 수직상태로 접촉되지 않아 완전한 면접촉이 이루어지지 않음으로써, 공기누출, 소음 증대, 풍량 저하 등의 문제점이 있었다.In this regard, conventionally, the end of the second frame 18c of the dividing wall combined door 18 is not in contact with the sealing member 17c of the temporal door 17 in a vertical state, thereby making a complete surface contact. There was a problem such as air leakage, noise increase, air volume decrease, etc.
그러나, 본 발명의 제1 실시예에 의하면, 도 6에 도시된 바와 같이, 분리벽겸용 도어(18)의 제2 프레임(18c)의 작동각도를 변경함으로써, 상기와 같은 문제점을 해결할 수가 있다.However, according to the first embodiment of the present invention, as shown in Fig. 6, the above problems can be solved by changing the operation angle of the second frame 18c of the door for the partition wall.
즉, 본 발명의 제1 실시예에 의한 분리벽겸용 도어(18)는, 최대 냉방모드시, 상기 히터 코어(16) 전방의 온풍통로(23)를 차단하도록 상기 템프 도어(17)와 교차될 때, 상기 분리벽겸용 도어(18)의 제2 프레임(18c)의 끝단과 상기 템프 도어(17)의 면의 교차각(θ2)이 수직이 되도록 구성된 것을 특징으로 하고 있다.That is, the partition wall combined door 18 according to the first embodiment of the present invention intersects with the temporal door 17 to block the hot air passage 23 in front of the heater core 16 in the maximum cooling mode. In this case, it is characterized in that the intersection angle θ2 between the end of the second frame 18c of the dividing wall and door 18 and the surface of the temporal door 17 is perpendicular to each other.
이러한 구조에 의해, 상기 템프 도어(17)와 상기 분리벽겸용 도어(18)의 제2 프레임(18c)의 상호 교차시, 상기 제2 프레임(18c)의 끝단은 상기 템프 도어(17)의 씰링부재(17c)에 수직상태로 밀착되어 완전한 면접촉을 이루게 되므로, 최대 냉방모드시 온풍통로(23)측으로 공기가 누설되는 일이 없게 될 뿐만 아니라, 원활한 공기흐름에 의해 통기저항이 대폭적으로 감소됨으로써 소음을 감소시키고 냉방성능을 향상시킬 수가 있다.By such a structure, when the temporal door 17 and the second frame 18c of the partition wall combined door 18 cross each other, the end of the second frame 18c is sealed of the temporal door 17. Since it is in close contact with the member 17c in a vertical state to form a complete surface contact, not only does the air leak to the hot air passage 23 side in the maximum cooling mode, but also the ventilation resistance is drastically reduced by the smooth air flow. It can reduce noise and improve cooling performance.
(제2 실시예)(2nd Example)
도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따라, 최대 냉방모드시 분리벽겸용 도어와 템프 도어의 교차상태를 개략적으로 나타내는 단면도를 도시한 것이다.FIG. 7 is a cross-sectional view schematically illustrating an intersection state of a combined wall and a temporal door in a maximum cooling mode according to a second embodiment of the present invention.
본 발명의 제2 실시예에 의한 분리벽겸용 도어(38)는, 도7에 도시된 바와 같이, 최대 냉방모드시, 회전축(38a)을 중심으로 회동되는 제2 프레임(38c)의 끝단과 상기 템프 도어(17)의 씰링부재(17a)와의 교차각(θ2)이 수직을 이루도록 상기 제2 프레임(38c)의 일부(38c1)를 상기 제2 프레임(38c)의 길이방향으로부터 소정각도로 절곡시킨 것을 제외하고는, 상기 제1 실시예에 의한 구조와 동일한 작용을 가지므로, 그 중복된 설명은 생략하기로 한다.As shown in FIG. 7, the partition wall combined door 38 according to the second embodiment of the present invention includes the end of the second frame 38c rotated about the rotation shaft 38a in the maximum cooling mode, and The portion 38c1 of the second frame 38c is bent at a predetermined angle from the longitudinal direction of the second frame 38c so that the crossing angle θ2 of the temporal door 17 with the sealing member 17a is perpendicular to the sealing door 17a. Except for the above, since it has the same function as the structure according to the first embodiment, duplicate description thereof will be omitted.
본 발명의 제2 실시예에 의한 분리벽겸용 도어(38)를 구성하는 제1 프레임(38b)과 제2 프레임(38c)의 작동각도는, 도 4에 도시된 종래의 분리벽겸용 도어(78)의 제1 프레임(78b)과 제2 프레임(78c)의 작동각도와 동일하다. 다만, 본 실시예에 의한 분리벽겸용 도어(38)의 구조는, 상기 제2 프레임(38c)의 일부(38c1)를 소정각도로 절곡시킴과 함께, 그 절곡된 일부(38c1)를 포함하여 상기 제2 프레임(38c)의 양면에 씰링부재(38d, 38e)를 부착한 점에 그 특징이 있다.The operating angles of the first frame 38b and the second frame 38c constituting the double walled door 38 according to the second embodiment of the present invention are the conventional double walled door 78 shown in FIG. The same as the operation angle of the first frame 78b and the second frame 78c. However, the structure of the dividing wall combined door 38 according to the present exemplary embodiment includes bending the part 38c1 of the second frame 38c at a predetermined angle and including the bent part 38c1. The feature is that the sealing members 38d and 38e are attached to both surfaces of the second frame 38c.
이에 의해, 최대 냉방모드시, 상기 템프 도어(17)와 상기 분리벽겸용 도어(38)가 교차될 때, 상기 분리벽겸용 도어(18)의 제2 프레임(38c)의 일부(38c1)가 소정각도로 절곡되어 있기 때문에, 상기 제2 프레임(38c)이 어느정도의 각도로 회동되더라도 상기 절곡된 일부(38c1)에 의해 상기 템프 도어(17)의 씰링부재(17c)와 수직상태로 상호 교차될 수 있게 된다. 이 때, 상호 교차된 부위는 상기 제2 프레임(38c)의 양면에 부착된 씰링부재(38d, 38e)의 끝단과의 접촉에 의해서 면접촉이 더 넓게 유지됨으로써 씰링성이 보다 증대된다.Thus, when the temporal door 17 and the partition wall combined door 38 intersect in the maximum cooling mode, a portion 38c1 of the second frame 38c of the partition wall combined door 18 is predetermined. Since it is bent at an angle, even if the second frame 38c is rotated at an angle, the bent portion 38c1 may cross each other in a vertical state with the sealing member 17c of the temporal door 17. Will be. At this time, the intersecting portion is further maintained in contact with the ends of the sealing members 38d and 38e attached to both sides of the second frame 38c, thereby increasing the sealing property.
이러한 구조를 갖는 상기 제2 실시예에 의하면, 제1 실시예와 마찬가지로, 최대 냉방모드시, 증발기(15)를 통과한 공기가 온풍통로(23)측으로 누설되는 일이 없을 뿐만 아니라, 원활한 공기흐름에 의해 통기저항이 최소화됨으로써 소음을 감소시키고 냉방성능을 향상시킬 수가 있다.According to the second embodiment having such a structure, similarly to the first embodiment, in the maximum cooling mode, not only does the air passing through the evaporator 15 leak to the hot air passage 23 but also the smooth air flow. By minimizing airflow resistance, it is possible to reduce noise and improve cooling performance.
(제3 실시예)(Third Embodiment)
도 8은 본 발명의 제3 실시예에 따라, 최대 냉방모드시 분리벽겸용 도어와 템프 도어의 교차상태를 개략적으로 나타내는 단면도를 도시한 것이다.FIG. 8 is a cross-sectional view schematically illustrating an intersection state of a combined wall and a temporal door in a maximum cooling mode according to a third embodiment of the present invention.
본 발명의 제3 실시예는, 최대 냉방모드시, 상기 제2 실시예에 의한 분리벽겸용 도어(38)와 템프 도어(17)가 교차될 때, 그 교차되는 주변에 발생할 수 있는 공기누설을 방지하기 위해, 상기 템프 도어(17)의 끝단에 공기누설 방지용의 리브(Rib, 17d)가 일체로 형성된 것을 제외하고는 상기 제2 실시예에 의한 구조와 동일한 구조를 가지므로, 그 중복된 설명은 생략하기로 한다.The third embodiment of the present invention, when the maximum cooling mode, when the partition wall and the door 38 and the temporal door 17 according to the second embodiment intersect, air leakage that may occur around the intersection is In order to prevent this, since the ribs 17d for preventing air leakage are integrally formed at the ends of the temporal door 17, they have the same structure as the structure according to the second embodiment. Will be omitted.
상기 리브(17d)는, 상기 분리벽겸용 도어(38)의 제2 프레임(38c)의 절곡된 일부(38c1)가 상기 템프 도어(17)에 수직으로 교차될 때, 그 상면이 상기 제2 프레임(38c)의 절곡된 일부(38c1)의 저면에 부착된 씰링부재(38e)와 밀착되도록, 상기 템프 도어(17)의 끝단과 직각을 이루는 방향으로 일부 돌출되어 있다.The rib 17d has an upper surface thereof when the bent portion 38c1 of the second frame 38c of the dividing wall 38 is intersected perpendicularly to the temporal door 17. It partially protrudes in the direction perpendicular to the end of the temporal door 17 so as to be in close contact with the sealing member 38e attached to the bottom of the bent portion 38c1 of 38c.
이러한 리브(17d)는, 상기 분리벽겸용 도어(38)와 템프 도어(17)가 교차된 상태에서 증발기(15)를 통과한 공기가 상기 제2 프레임(38c)의 하면에 형성된 씰링부재(38e)를 통과하지 못하도록 완전히 차단하는 역할을 함으로써, 씰링성을 크게 향상시킬 수가 있다.The rib 17d is a sealing member 38e in which air passing through the evaporator 15 is formed on the bottom surface of the second frame 38c in a state where the dividing wall combined door 38 and the temporal door 17 cross each other. By completely blocking the product from passing through), the sealing property can be greatly improved.
본 발명의 제1 내지 제3 실시예들은, 도 4에 도시된 바와 같이, 세미 센터 마운팅 타입의 공조장치에 적용된 경우에 대하여 설명하였으나, 도2에 도시된 바와 같은 센터 마운팅 타입의 공조장치에도 적용할 수가 있다.Although the first to third embodiments of the present invention have been described with reference to the case in which the air conditioning apparatus of the semi-center mounting type is illustrated in FIG. 4, the present invention is also applied to the air conditioning apparatus of the center mounting type as illustrated in FIG. 2. You can do it.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의하면, 최대 냉방모드시 증발기와 히터 코어 사이의 상하부측에 각각 설치된 템프 도어와 분리벽겸용 도어가 히터 코어 전방의 온풍통로를 차단하도록 상호 교차될 때, 상기 분리벽겸용 도어의 제2 프레임의 끝단이 상기 템프 도어에 수직으로 교차되도록 하여 완전한 면접촉을 이루게 함으로써, 그 교차되는 부위에 대한 씰링성을 향상시킬 수 있고, 이에 의해 그 부위에서 발생되는 공기누설의 방지와 함께, 통기저항을 최소화하여 풍량을 증대시킴으로써 냉방성능을 향상시킬 수가 있다.As described above, according to the present invention, in the maximum cooling mode, when the temp door and the partition wall door respectively installed on the upper and lower sides between the evaporator and the heater core cross each other to block the hot air passage in front of the heater core, the separation is performed. By making the end of the second frame of the wall-mounted door perpendicularly intersect the temporal door to achieve complete surface contact, it is possible to improve the sealing property of the intersected portion, thereby reducing the air leakage generated therein. Along with the prevention, the cooling performance can be improved by minimizing the ventilation resistance to increase the air volume.
본 발명은 상술한 바와 같이 바람직한 실시예에 대하여 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정하지 아니하며, 당업자라면 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위내에서 여러가지로 그 변형과 응용이 가능할 것이다. Although the present invention has been described with respect to the preferred embodiment, the present invention is not limited thereto, and various modifications and applications will be possible to those skilled in the art without departing from the gist of the present invention.
도 1은, 종래의 일례에 의한 이층 공기유동형 자동차용 공조장치를 나타내는 단면도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a cross-sectional view showing a two-layer airflow type automotive air conditioner according to a conventional example.
도 2는, 종래의 다른 예에 의한 이층 공기유동형 자동차용 공조장치를 도시한 것으로서, 최대 난방-믹스모드(Max Warm-Mix Mode)시의 공기유동을 나타내는 단면도.FIG. 2 is a cross-sectional view showing an airflow apparatus for a two-stage air flow type automotive air conditioner according to another conventional example, in a maximum warm-mix mode. FIG.
도 3은, 도 2에서의 최대 냉방모드(Max Cool Mode)시의 공기유동을 나타내는 단면도.FIG. 3 is a cross-sectional view showing air flow at the time of Max Cool Mode in FIG.
도 4는, 도 3에서의 최대 냉방모드시 분리벽겸용 도어와 템프 도어의 교차상태를 개략적으로 나타내는 단면도. FIG. 4 is a cross-sectional view schematically showing an intersection state of a partition wall combined door and a temporal door in the maximum cooling mode in FIG. 3. FIG.
도 5는, 본 발명에 의한 이층 공기유동형 자동차용 공조장치의 최대 냉방모드시의 공기유동을 나타내는 단면도.Fig. 5 is a cross-sectional view showing air flow in the maximum cooling mode of the double-layer air flow type vehicle air conditioner according to the present invention.
도 6은, 본 발명의 제1 실시예에 따라 최대 냉방모드시 분리벽겸용 도어와 템프 도어의 교차상태를 개략적으로 나타내는 단면도.FIG. 6 is a cross-sectional view schematically showing an intersection state of a partition wall / door and a temporal door in the maximum cooling mode according to the first embodiment of the present invention; FIG.
도 7은, 본 발명의 제2 실시예에 따라 최대 냉방모드시 분리벽겸용 도어와 템프 도어의 교차상태를 개략적으로 나타내는 단면도. FIG. 7 is a cross-sectional view schematically showing an intersection state of a partition wall combined door and a temp door in a maximum cooling mode according to a second embodiment of the present invention; FIG.
도 8은, 본 발명의 제3 실시예에 따라 최대 냉방모드시 분리벽겸용 도어와 템프 도어의 교차상태를 개략적으로 나타내는 단면도. FIG. 8 is a cross-sectional view schematically showing an intersection state of a partition wall / door and a temporal door in the maximum cooling mode according to the third embodiment of the present invention. FIG.
** 도면의 주요부분에 대한 부호의 간단한 설명 **** Brief description of symbols for the main parts of the drawing **
10, 50, 70 : 공조장치 10, 50, 70: air conditioner
11, 51, 71 : 공조케이스11, 51, 71: air conditioning case
13, 14, 53, 54, 73, 74 : 공기통로13, 14, 53, 54, 73, 74: air passage
15, 55, 75 : 증발기15, 55, 75: evaporator
16, 56, 76 : 히터 코어(Heater Core)16, 56, 76: heater core
17, 77 : 템프 도어(Temp Door)17, 77: Temp Door
18, 78 : 분리벽겸용 도어18, 78: partition wall door
18b, 78b : 제1 프레임(Frame)18b, 78b: first frame
18c, 78c : 제2 프레임18c, 78c: second frame
23, 83 : 온풍통로23, 83: hot air passage
24, 84 : 냉풍통로24, 84: cold air passage
57 : 에어 도어(Air Door)57: Air Door
58 : 보조 도어58: secondary door
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2004
- 2004-04-27 KR KR1020040029101A patent/KR20050103799A/en not_active Application Discontinuation
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