KR20050054567A - Clutch assembly in a car - Google Patents

Clutch assembly in a car Download PDF

Info

Publication number
KR20050054567A
KR20050054567A KR1020030087951A KR20030087951A KR20050054567A KR 20050054567 A KR20050054567 A KR 20050054567A KR 1020030087951 A KR1020030087951 A KR 1020030087951A KR 20030087951 A KR20030087951 A KR 20030087951A KR 20050054567 A KR20050054567 A KR 20050054567A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
flywheel
clutch cover
clutch
diaphragm spring
assembly
Prior art date
Application number
KR1020030087951A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
최흥규
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020030087951A priority Critical patent/KR20050054567A/en
Publication of KR20050054567A publication Critical patent/KR20050054567A/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/583—Diaphragm-springs, e.g. Belleville
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D2013/586—Details the cover housing is formed by diaphragm springs

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

본 발명은 클러치 커버와 플라이휠의 조립시 편하중이 발생되지 않도록 그 구조가 개량된 자동차의 클러치 조립체에 관한 것으로, 그 구조는 플라이휠의 외주부 일측면과 클러치 커버의 외주부 일측면이 볼트로 볼팅 결합되고, 그 클러치 커버의 내측으로 다이아프램 스프링과 압력판이 위치하도록 장착되며, 그 압력판과 플라이휠 사이에 클러치 디스크가 면 접촉되도록 설치되고, 클러치 커버의 내측면과 다이아프램 스프링 사이에 환형의 인서트 플레이트가 개재 설치된 것이다.The present invention relates to a clutch assembly of an automobile in which the structure of the vehicle is improved so that an uneven load is not generated when the clutch cover and the flywheel are assembled. The structure is bolted to the outer circumferential side of the flywheel and the outer circumferential side of the clutch cover. And the diaphragm spring and the pressure plate are positioned inward of the clutch cover, and the clutch disc is face-contacted between the pressure plate and the flywheel, and an annular insert plate is interposed between the inner surface of the clutch cover and the diaphragm spring. It is installed.

이에 따르면 본 발명은 일정 두께를 갖는 환형의 인서트 플레이트가 클러치 커버와 다이아프램의 틈새 사이에 개재되도록 설치되므로, 플라이휠과의 조립시 클러치 커버의 조립면이 플라이휠과 수평으로 밀착되어 편하중이 발생되지 않도록 함으로써, 볼트의 장착순서에 관계없이 조립이 용이하게 이루어질 뿐만 아니라, 비틀림을 제거하여 제품의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 유용한 효과를 갖는다.According to the present invention, since the annular insert plate having a predetermined thickness is installed to be interposed between the gap between the clutch cover and the diaphragm, the assembling surface of the clutch cover is in close contact with the flywheel horizontally when the flywheel is assembled, so that uneven load is not generated. By doing so, not only the assembly is easily performed regardless of the mounting order of the bolts, but also has a useful effect of improving the reliability of the product by removing the torsion.

Description

자동차의 클러치 조립체{clutch assembly in a car}Clutch assembly in a car

본 발명은 자동차의 클러치 조립체에 관한 것으로, 특히 클러치 커버와 다이아프램 스프링 사이에 환형의 인서트 플레이트를 개재 설치시켜 플라이휠과 클러치 커버의 볼팅 조립전에 갭이 발생되지 않도록 그 구조가 개량된 자동차의 클러치 조립체에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a clutch assembly of an automobile, and in particular, an annular insert plate is interposed between the clutch cover and the diaphragm spring so that a gap is not generated before bolting assembly of the flywheel and the clutch cover. It is about.

일반적으로, 자동차의 클러치(CLUTCH)는 플라이휠과 변속기의 입력축사이에 설치되어 변속기로 전달되는 기관의 동력을 필요에 따라 단속하는 기능을 수행하게 되며, 사용되는 스프링의 종류에 따라 코일스프링식 클러치와 다이아프램스프링식 클러치로 분류된다.In general, the clutch of the vehicle CLUTCH is installed between the flywheel and the input shaft of the transmission to perform the function to control the power of the engine transmitted to the transmission as necessary, and according to the type of spring used, It is classified as a diaphragm spring clutch.

여기서, 상기 다이아프램스프링식 클러치의 일반적인 구성은 도 3에 도시된 바와 같이, 크랭크축(도시않됨)에 장착된 플라이휠(1)에는 클러치커버(2)가 설치되어 있고, 이 플라이휠(1)의 안쪽으로는 플라이휠(1)의 회전력을 변속기입력축(3)에 전달하기 위한 원판모양의 클러치디스크(4)가 설치되어 있으며, 이 클러치 디스크(4)와 클러치 커버(2)사이에는 클러치페달(5)을 놓았을 때 피벗 링(6)을 매개로 클러치 커버(2)에 설치된 다이아프램 스프링(7)의 장력에 의해 클러치 디스크(4)를 플라이휠(1)에 압착시키도록 된 압력판(8)이 설치되어 있다. Here, the general configuration of the diaphragm spring clutch is, as shown in Figure 3, the flywheel (1) mounted on the crankshaft (not shown) is provided with a clutch cover (2), of the flywheel (1) Inwardly, a disc-shaped clutch disc 4 is provided for transmitting the rotational force of the flywheel 1 to the transmission input shaft 3, and a clutch pedal 5 between the clutch disc 4 and the clutch cover 2. The pressure plate 8 is adapted to press the clutch disc 4 to the flywheel 1 by the tension of the diaphragm spring 7 installed on the clutch cover 2 via the pivot ring 6 when It is installed.

따라서, 운전자가 클러치 페달(5)을 밟아주게 되면 그 답력(踏力)이 릴리이스 포크(9)와 릴리이스 베어링(11)을 통해 다이아프램 스프링(7)으로 전달되게 되고, 이 전달된 답력이 다이아프램 스프링(7)을 눌러주게 되면 압력판(8)이 클러치 커버(2)쪽으로 이동되면서 클러치 디스크(4)로부터 떨어져 플라이휠(1)과 클러치 디스크(4)와 압력판(8)사이에는 틈새가 생기게 되며, 이로인해 플라이휠(1)과 클러치 디스크(4)사이에 존재하던 마찰력이 소멸되면서 변속기 입력축(3)으로는 동력이 전달되지 않게 된다.Therefore, when the driver presses the clutch pedal 5, the pedal force is transmitted to the diaphragm spring 7 through the release fork 9 and the release bearing 11, and the transmitted pedal force is Pressing on the diaphragm spring 7 causes the pressure plate 8 to move towards the clutch cover 2 and away from the clutch disc 4 to create a gap between the flywheel 1 and the clutch disc 4 and the pressure plate 8. As a result, the friction force existing between the flywheel 1 and the clutch disk 4 is eliminated, so that power is not transmitted to the transmission input shaft 3.

반대로, 밟고 있던 클러치 페달(5)을 놓아주게 되면 압력판(8)이 다이아프램 스프링(7)의 힘에 의해 클러치 디스크(4)를 플라이휠(1)에 밀착시키게 되며, 이로인해 플라이휠(1)과 클러치 디스크(4)사이에는 강한 마찰력이 다시 생성되면서 변속기 입력축(3)으로 동력이 전달되게 된다.On the contrary, when the clutch pedal 5 which has been stepped on is released, the pressure plate 8 comes into close contact with the flywheel 1 by the force of the diaphragm spring 7, which causes the flywheel 1 and the flywheel 1. Power is transmitted to the transmission input shaft 3 while strong friction is generated again between the clutch disks 4.

그런데, 그 클러치 커버를 플라이휠의 일측면에 볼트로 볼팅 결합되어 조립되고, 그 조립공정전에 클러치 커버의 내측으로 다이아프램 스프링이 설치되어 있으며, 그 조립공정은 도 4에서와 같이 그 다이아프램 스프링(7)이 클러치 디스크(4)의 작용을 위해 조립전 높이와 조립후 높이가 다르게 되어 있으므로, 클러치 커버(2)의 조립 전에 클러치 커버(2)와 플라이휠(2)의 조립면 사이에 틈새(G)가 발생하게 되는 문제점이 있었다.However, the clutch cover is assembled by bolting to one side of the flywheel, and the diaphragm spring is installed inside the clutch cover before the assembling process, and the assembling process is performed by the diaphragm spring ( 7) Since the pre-assembly height and the post-assembly height are different for the action of the clutch disk 4, the clearance G between the assembly surface of the clutch cover 2 and the flywheel 2 before the clutch cover 2 is assembled. There was a problem that occurs.

그 클러치 커버(2)와 플라이휠(1)의 볼팅 결합이 완료된 후에는 그 조립면들 사이의 틈새(G)가 제거되지만, 틈새(G)를 갖고 있는 상태에서 클러치 커버(2)와 플라이휠(1)을 볼팅 결합할 때 편하중이 발생되어 비틀림이 일어날 우려가 있으며, 그 편하중을 최소화하기 위해 볼팅 결합시 볼트의 장착 순서를 대각선 방향으로 볼트를 체결시키고 있다.After the bolting engagement of the clutch cover 2 and the flywheel 1 is completed, the clearance G between the assembling surfaces is removed, but the clutch cover 2 and the flywheel 1 with the clearance G are removed. There is a possibility that twisting occurs when bolting coupling), and to minimize the biasing load, bolts are tightened diagonally in the mounting order of bolts during bolting coupling.

그러나, 기존의 방법으로는 조립성이 저하될뿐만 아니라, 클러치 커버와 플라이휠의 볼팅 결합과정중에 편하중에 의한 비틀림이 발생될 우려가 있으며, 최근 고토오크 엔진이 개발됨에 따라 클러치 커버측에 전달되는 클램핑 부하가 점차 증가하게 되는 실정에서 클러치의 성능에 악영향을 끼치는 요인으로 작용하게 되는 문제점이 있었다.However, in the conventional method, not only the assembly performance is deteriorated, but also the twisting due to the unloading load may occur during the bolting process of the clutch cover and the flywheel, and as the high torque engine is recently developed, the clamping delivered to the clutch cover side In a situation where the load is gradually increased, there was a problem that acts as a factor that adversely affects the performance of the clutch.

본 발명은 상기한 제반문제점을 감안하여 이를 해결하고자 제안된 것 으로, 그 목적은 클러치 커버와 플라이휠의 볼팅 결합시 편하중이 발생되지 않도록 그 구조가 개량된 자동차의 클러치 조립체를 제공하는 데 있다.The present invention has been proposed to solve the above problems in consideration of the above-mentioned problems, and an object thereof is to provide a clutch assembly of an automobile in which the structure thereof is improved so that unbalanced load is not generated during bolting coupling of the clutch cover and the flywheel.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 플라이휠의 일측면에 볼팅 결합되는 클러치 커버와, 상기 클러치 커버의 내측에 위치하도록 다이아프램 스프링 및 압력판이 장착되며, 상기 압력판과 플라이휠 사이에 마련되는 클러치 디스크를 구비하고, 상기 클러치 커버와 다이아프램 스프링의 사이에 개재 설치되는 환형의 인서트 플레이트를 구비하여 된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is a clutch cover bolted to one side of the flywheel, the diaphragm spring and the pressure plate is mounted to be located inside the clutch cover, the clutch disk is provided between the pressure plate and the flywheel And an annular insert plate interposed between the clutch cover and the diaphragm spring.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하되, 기존의 구성요소와 동일한 부품에 대해서는 앞서 설명한 종래 기술과 동일부호를 기재하며 중복되는 설명은 생략하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and the same components as the existing components will be described with the same reference numerals as the above-described prior art, and redundant descriptions will be omitted.

본 발명에 따른 자동차의 클러치 조립체는, 도 1 및 도 2를 참조하여 설명하면, 그 구조는 플라이휠(1)의 외주부 일측면과 클러치 커버(2)의 외주부 일측면이 볼트(30)로 볼팅 결합되고, 그 클러치 커버(2)의 내측으로 다이아프램 스프링(7)과 압력판(8)이 위치하도록 장착되며, 그 압력판(8)과 플라이휠(1) 사이에 클러치 디스크(4)가 면 접촉되도록 설치되고, 클러치 커버(2)의 내측면과 다이아프램 스프링(7) 사이에 환형의 인서트 플레이트(20)가 개재 설치되는 구조로 되어 있다.When the clutch assembly of the vehicle according to the present invention is described with reference to FIGS. 1 and 2, the structure is one side of the outer peripheral portion of the flywheel 1 and one side of the outer peripheral portion of the clutch cover 2 are bolted to the bolt 30. And the diaphragm spring 7 and the pressure plate 8 are positioned inside the clutch cover 2, and the clutch disc 4 is face-contacted between the pressure plate 8 and the flywheel 1. The annular insert plate 20 is interposed between the inner surface of the clutch cover 2 and the diaphragm spring 7.

더 상세히 설명하면, 그 클러치 커버(2)는 중앙에 변속기 입력축(3)이 관통되도록 통공(2a)이 형성되어 있으며, 외주부 테두리에는 플라이휠(1)과의 볼팅 결합을 위한 결합공(2b)이 형성되어 있다.In more detail, the clutch cover 2 has a through hole 2a formed at the center thereof so that the transmission input shaft 3 penetrates, and a coupling hole 2b for bolting engagement with the flywheel 1 is formed at the outer rim thereof. Formed.

그 인서트 플레이트(20)는 클러치 커버(2)의 통공(2a) 내측면 테두리와 다이아프램 스프링(7) 사이에 끼워지도록 결합되며, 그 단면 형상이 대략 "ㄴ"자 형상의 환형을 가지며, 그 두께가 클러치 커버(2)가 플라이휠(1)의 조립면측에 근접되어 갭이 발생되지 않을 정도의 두께를 갖는다.The insert plate 20 is coupled to fit between the inner rim of the through hole 2a of the clutch cover 2 and the diaphragm spring 7, and its cross-sectional shape has an annular shape of approximately "b" shape. The thickness is such that the clutch cover 2 is close to the assembly surface side of the flywheel 1 so that no gap is generated.

그리고, 인서트 플레이트(20)는 일단부가 클러치 커버(2)의 통공(2a) 테두리측에 밀착되고 타단부는 외측을 향하도록 절곡 형성된 구조를 갖는다.In addition, the insert plate 20 has a structure in which one end is in close contact with the edge of the through hole 2a of the clutch cover 2 and the other end is bent outward.

이러한 구조를 갖는 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention having such a structure is as follows.

본 발명의 클러치 조립체는, 클러치 커버(2)가 플라이휠(1)에 볼팅 결합되기 전에 다이아프램 스프링(7)에 의해 클러치 커버(2)가 플라이휠(1)의 조립면과 갭이 발생되지 않도록 하기 위해서, 클러치 커버(2)와 다이아프램 스프링(7)의 틈새 사이에 인서트 플레이트(20)를 끼움 결합시켜 클러치 커버(2)의 일측면이 플라이휠(1)의 조립면에 밀착되어 면접촉되도록 한다.The clutch assembly of the present invention ensures that the clutch cover 2 does not generate a gap with the assembly surface of the flywheel 1 by the diaphragm spring 7 before the clutch cover 2 is bolted to the flywheel 1. In order to insert the insert plate 20 between the clutch cover 2 and the gap of the diaphragm spring 7 so that one side of the clutch cover 2 is in close contact with the assembly surface of the flywheel 1 and is in surface contact. .

이는, 클러치 커버(2)와 다이아프램 스프링(7)간의 틈새 사이에 인서트 플레이트(20)가 개재되어, 경사진 각도를 갖는 다이아프램 스프링(7)이 볼팅 결합후의 수평 상태와 동일한 상태를 갖게 되므로, 클러치 커버(2)의 외주부 일측면이 수평으로 플라이휠(1)의 조립면과 밀착되어 볼팅 결합이 용이하게 된다.This is because the insert plate 20 is interposed between the gap between the clutch cover 2 and the diaphragm spring 7, so that the diaphragm spring 7 having an inclined angle has the same state as the horizontal state after the bolting engagement. One side surface of the outer circumference of the clutch cover 2 is in close contact with the assembly surface of the flywheel 1 to facilitate bolting coupling.

이때, 인서트 플레이트(20)를 끼우는 조립 공정은 클러치 커버(2)와 다이아프램 스프링(7)이 조립된 후에 다이아프램 스프링(7)을 안쪽으로 밀어 클러치 커버(2)의 통공(2a) 테두리 내측면과 틈새를 발생시킨 후에, 그 틈새에 인서트 플레이트(20)의 일단부를 삽입시킨 후에 다이아프램 스프링(7)을 미는 힘을 제거하면, 다이아프램 스프링(7)의 탄성력에 의해 인서트 플레이트(20)의 일단부가 클러치 커버(2)측으로 탄성 지지되어 결합상태를 유지하게 된다.At this time, in the assembling process of inserting the insert plate 20, after the clutch cover 2 and the diaphragm spring 7 are assembled, the diaphragm spring 7 is pushed inwards so as to be in the edge of the through hole 2a of the clutch cover 2. After generating the side and the gap, inserting one end of the insert plate 20 into the gap and then removing the force pushing the diaphragm spring 7, the insert plate 20 by the elastic force of the diaphragm spring (7) One end of the elastic member is elastically supported toward the clutch cover 2 side to maintain the engaged state.

또한, 인서트 플레이트(20)의 타단부는 일단부로부터 절곡 형성되어 있으므로, 클러치 커버(2)의 통공(2a) 테두리에 접촉되어 지지된다.Moreover, since the other end part of the insert plate 20 is bent from one end part, it is contacted and supported by the edge of the through-hole 2a of the clutch cover 2. As shown in FIG.

따라서, 인서트 플레이트(20)에 의해 클러치 커버(2)의 외주부 일측면이 플라이휠(1)의 외주부 조립면에 밀착되므로, 볼트(30)의 장착순서에 관계없이 조립하더라도 편하중이 발생하지 않게 된다.Therefore, since one side of the outer circumferential portion of the clutch cover 2 is in close contact with the outer circumferential assembly surface of the flywheel 1 by the insert plate 20, even if it is assembled regardless of the mounting order of the bolt 30, no uneven load is generated. .

이상과 같이 설명한 본 발명은 클러치 커버와 플라이휠의 조립시 편하중이 발생되지 않도록 그 구조가 개량된 것인 바, 이에 따르면 본 발명은 일정 두께를 갖는 환형의 인서트 플레이트가 클러치 커버와 다이아프램의 틈새 사이에 개재되도록 설치되므로, 플라이휠과의 조립시 클러치 커버의 조립면이 플라이휠과 수평으로 밀착되어 편하중이 발생되지 않도록 함으로써, 볼트의 장착순서에 관계없이 조립이 용이하게 이루어질 뿐만 아니라, 비틀림을 제거하여 제품의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 유용한 효과를 갖는다.The present invention as described above is improved in the structure so that the load is not generated during assembly of the clutch cover and the flywheel, according to the present invention is an annular insert plate having a predetermined thickness of the gap between the clutch cover and the diaphragm Since it is installed so as to be interposed between the assembly, the assembly surface of the clutch cover is in close contact with the flywheel horizontally when assembling with the flywheel, so that unbalanced load is not generated, making it easy to assemble regardless of the mounting sequence of the bolt, and also eliminates the torsion It has a useful effect to improve the reliability of the product.

도 1은 본 발명에 따른 자동차의 클러치 조립체를 나타낸 단면도.1 is a cross-sectional view showing a clutch assembly of a vehicle according to the present invention.

도 2는 본 발명의 인서트 플레이트가 클러치 커버와 다이아프램 스프링 사이에 설치된 상태를 나타낸 사용상태도.Figure 2 is a use state showing a state where the insert plate of the present invention is installed between the clutch cover and the diaphragm spring.

도 3은 일반적인 자동차의 클러치 시스템을 나타낸 구성도.3 is a block diagram showing a clutch system of a typical vehicle.

도 4는 종래 클러치 커버와 플라이휠의 조립전 상태를 나타낸 단면도.Figure 4 is a cross-sectional view showing a state before assembly of the conventional clutch cover and flywheel.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on main parts of drawing

1 : 플라이휠 2 : 클러치 커버1: flywheel 2: clutch cover

4 : 클러치 디스크 7 : 다이아프램 스프링4: clutch disc 7: diaphragm spring

8 : 압력판 20 : 인서트 플레이트8: pressure plate 20: insert plate

Claims (1)

플라이휠(1)의 일측면에 볼팅 결합되는 클러치 커버(2)와, 상기 클러치 커버(2)의 내측에 위치하도록 다이아프램 스프링(7) 및 압력판(8)이 장착되며, 상기 압력판(8)과 플라이휠(1) 사이에 마련되는 클러치 디스크(4)를 구비하여 된 자동차용 클러치 조립체에 있어서서,A clutch cover 2 bolted to one side of the flywheel 1, a diaphragm spring 7 and a pressure plate 8 are mounted to be located inside the clutch cover 2, and the pressure plate 8 In the clutch assembly for automobiles provided with the clutch disc 4 provided between the flywheels 1, 상기 클러치 커버(2)와 다이아프램 스프링(7)의 사이에 개재 설치되는 환형의 인서트 플레이트(20)를 더 구비하여 된 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치 조립체.Clutch assembly of the vehicle, characterized in that it further comprises an annular insert plate (20) interposed between the clutch cover (2) and the diaphragm spring (7).
KR1020030087951A 2003-12-05 2003-12-05 Clutch assembly in a car KR20050054567A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020030087951A KR20050054567A (en) 2003-12-05 2003-12-05 Clutch assembly in a car

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020030087951A KR20050054567A (en) 2003-12-05 2003-12-05 Clutch assembly in a car

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20050054567A true KR20050054567A (en) 2005-06-10

Family

ID=37249833

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020030087951A KR20050054567A (en) 2003-12-05 2003-12-05 Clutch assembly in a car

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20050054567A (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20180062019A (en) * 2016-11-30 2018-06-08 주식회사평화발레오 Double clutch assembly
KR20200025838A (en) 2018-08-31 2020-03-10 주식회사평화발레오 Clutch device with axis alignment in vehicle

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20180062019A (en) * 2016-11-30 2018-06-08 주식회사평화발레오 Double clutch assembly
KR20200025838A (en) 2018-08-31 2020-03-10 주식회사평화발레오 Clutch device with axis alignment in vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6582312B2 (en) Torque fluctuation absorbing apparatus having structure for reducing misalignment of torque limiter during assembling thereof, and method for assembling the same
US4790419A (en) Clutch with damper type flywheel
US8453816B2 (en) Flexplate coupling for a wet clutch transmission
US5593015A (en) Pull-type clutch pressure plate actuating mechanism providing reduced-force disengagement
JPH0642589A (en) Tortion damper for automobile
KR101360604B1 (en) A friction clutch with improved elastic rings, in particular for a motor vehicle
KR101368033B1 (en) Improved friction clutch, in particular for a motor vehicle, a friction clutch damper guide washer, and a method of assembling a friction clutch
JP3188681B2 (en) Hydrodynamic torque converter with fixing of coupling element using squeezing part
KR20050054567A (en) Clutch assembly in a car
US5484338A (en) Torque variation absorbing device having friction members imparting different hysteresis characteristics to the device
FR2723996A1 (en) TORSION DAMPER, IN PARTICULAR FOR A MOTOR VEHICLE
US4651860A (en) Clutch disk supported by a resin bushing
JPH0133861Y2 (en)
JP2597571Y2 (en) Clutch cover assembly
JP5081060B2 (en) Power transmission device
JP2011027122A (en) Torque limiter device
JPH02118228A (en) Flywheel device for engine
JPH0535224Y2 (en)
KR100372538B1 (en) Clutch system of motor vehicle
KR100568809B1 (en) Damping apparatus for clutch disc
JP2597569Y2 (en) Clutch cover assembly
JP2021165580A (en) Clutch device
KR0123028Y1 (en) Virtual pressure control device of clutch pressure plate
KR100412392B1 (en) Input shaft mounting of manual transmission
US5727660A (en) Indented rotor and wheel assembly

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application