KR20050045596A - Transmission of hybrid electric vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 하이브리드 차량용 변속기 및 동력 전달장치를 구성함에 있어서 각각의 구동 조건에 맞도록 기어비를 조작하고 엔진 및 모터의 동력 전달을 용이하게 조절할 수 있는 하이브리드 전기 차량의 변속장치에 관한 것으로, 2개의 클러치 조합으로 구성되어 엔진과 모터의 동력을 전달하는 동력 전달부와; 상기 동력 전달부를 구성하는 2개의 클러치에 각각 연결되는 2개의 축이 한 조를 이루는 제1 변속축과; 홀수단의 변속 기어와 짝수단의 변속 기어가 각각 한 조를 이루어 상기 제1 변속축을 구성하는 2개의 축에 각각 연결되는 변속 기어부와; 2개의 축이 한 조를 이루며, 상기 제1 변속축으로부터 각각 회전력을 전달받아 해당되는 기어 변속을 하는 제2 변속축과; 상기 변속 기어부를 구성하는 홀수단의 변속 기어 가운데 어느 하나의 기어에 연결되는 후진 기어와; 상기 후진 기어의 아이들러에 기어 연결되는 모터와; 상기 제2 변속축에 축결합되어 외력의 전달에 따라 해당되는 기어 변속이 되도록 동력 전달을 단속하는 제1 동력 연결부와; 상기 모터에 연결되는 기어에 축결합되어 외력의 전달에 따라 상기 모터로 공급되는 동력 전달을 단속하는 제2 동력 연결부를 포함하여 구성한다.The present invention relates to a transmission of a hybrid electric vehicle capable of manipulating a gear ratio to suit each driving condition and easily adjusting power transmission of an engine and a motor in configuring a transmission and a power transmission device for a hybrid vehicle. A power transmission unit configured to be configured to transmit power of the engine and the motor; A first transmission shaft comprising two shafts, each of which is connected to two clutches constituting the power transmission unit; A shift gear part connected to two shafts constituting the first shift shaft by forming a pair of the shift gear of the hole means and the shift gear of the mating means, respectively; A second gear shaft comprising two shafts, the second gear shaft being configured to receive a rotational force from the first gear shaft and to perform a corresponding gear shift; A reverse gear connected to any one gear among the shift gears of the hole means constituting the shift gear unit; A motor geared to the idler of the reverse gear; A first power connection unit axially coupled to the second transmission shaft to control power transmission so as to achieve a gear shift corresponding to an external force transmission; And a second power connection unit axially coupled to a gear connected to the motor to control power transmission supplied to the motor according to transmission of external force.
Description
본 발명은 하이브리드 전기 차량의 변속장치에 관한 것이다.The present invention relates to a transmission of a hybrid electric vehicle.
통상적으로, 하이브리드 전기 차량의 구동 방법은 차량에 탑재된 엔진과 모터의 조합으로 차량을 주행하고 있다.In general, a driving method of a hybrid electric vehicle is driving a vehicle by a combination of an engine and a motor mounted on the vehicle.
하이브리드 전기 차량의 분류는 차량의 구동 방식에 따라 병렬형, 직렬형, 복합형 등이 있으며 엔진과 모터의 파워 분담비에 따라 마일드(Mild), 미들(Middle), 하드(Hard) 타입으로 분류한다. Hybrid electric vehicles are classified into parallel, series, and complex types according to the driving method of the vehicle, and classified into mild, middle, and hard types according to the power sharing ratio of the engine and the motor. .
예를 들어, 엔진의 용량에 비해 모터의 용량이 적은 형태를 마일드 하이브리드 시스템이라 한다.For example, a motor having a smaller capacity than that of an engine is called a mild hybrid system.
일반적으로 마일드 하이브리드 시스템의 전기 차량의 경우 모터(구동 모터, 전기 모터)로만 차량이 구동하는 모드는 없다.In general, the electric vehicle of the mild hybrid system does not have a mode in which the vehicle is driven only by a motor (drive motor, electric motor).
마일드 하이브리드 시스템의 경우 모터로 구동하는 모드는 없으나 모터를 사용하여 차량의 정지상태에서 가속시, 차량 주행중 추월 가속시에 순간적으로 높은 토크를 얻기 위해 엔진보다 응답성이 빠른 모터를 사용하여 차량이 주행에 필요한 토크를 공급하고 있다.There is no motor-driven mode in the mild hybrid system, but the vehicle is driven by using a motor that is more responsive than the engine in order to obtain instantaneous high torque when accelerating from the stationary state of the vehicle by using the motor and overtaking acceleration while driving the vehicle. Supplying the necessary torque.
이와 반대로 모터의 용량이 큰 하드 타입 하이브리드 시스템의 경우에는 저속에서 모터로 구동하는 모드가 있다.In contrast, a hard type hybrid system with a large motor capacity has a mode of driving at a low speed.
본 발명의 목적은 하이브리드 차량용 변속기 및 동력 전달장치를 구성함에 있어서 각각의 구동 조건에 맞도록 기어비를 조작하고 엔진 및 모터의 동력 전달을 용이하게 조절할 수 있는 하이브리드 전기 차량의 변속장치를 제공하는데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a transmission of a hybrid electric vehicle capable of manipulating a gear ratio and easily adjusting power transmission of an engine and a motor to configure a transmission and a power transmission device for a hybrid vehicle.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 하이브리드 전기 차량의 변속장치에 있어서, 2개의 클러치 조합으로 구성되어 엔진과 모터의 동력을 전달하는 동력 전달부와; 상기 동력 전달부를 구성하는 2개의 클러치에 각각 연결되는 2개의 축이 한 조를 이루는 제1 변속축과; 홀수단의 변속 기어와 짝수단의 변속 기어가 각각 한 조를 이루어 상기 제1 변속축을 구성하는 2개의 축에 각각 연결되는 변속 기어부와; 2개의 축이 한 조를 이루며, 상기 제1 변속축으로부터 각각 회전력을 전달받아 해당되는 기어 변속을 하는 제2 변속축과; 상기 변속 기어부를 구성하는 홀수단의 변속 기어 가운데 어느 하나의 기어에 연결되는 후진 기어와; 상기 후진 기어의 아이들러에 기어 연결되는 모터와; 상기 제2 변속축에 축결합되어 외력의 전달에 따라 해당되는 기어 변속이 되도록 동력 전달을 단속하는 제1 동력 연결부와; 상기 모터에 연결되는 기어에 축결합되어 외력의 전달에 따라 상기 모터로 공급되는 동력 전달을 단속하는 제2 동력 연결부를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a transmission device for a hybrid electric vehicle, comprising: a power transmission unit configured to combine two clutches to transmit power of an engine and a motor; A first transmission shaft comprising two shafts, each of which is connected to two clutches constituting the power transmission unit; A shift gear part connected to two shafts constituting the first shift shaft by forming a pair of the shift gear of the hole means and the shift gear of the mating means, respectively; A second gear shaft comprising two shafts, the second gear shaft being configured to receive a rotational force from the first gear shaft and to perform a corresponding gear shift; A reverse gear connected to any one gear among the shift gears of the hole means constituting the shift gear unit; A motor geared to the idler of the reverse gear; A first power connection unit axially coupled to the second transmission shaft to control power transmission so as to achieve a gear shift corresponding to an external force transmission; And a second power connection unit axially coupled to the gear connected to the motor to control the power transmission supplied to the motor according to the transmission of external force.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 하기 설명 및 첨부 도면과 같은 많은 특정 상세들이 본 발명의 보다 전반적인 이해를 제공하기 위해 나타나 있으나, 이들 특정 상세들은 본 발명의 설명을 위해 예시한 것으로 본 발명이 그들에 한정됨을 의미하는 것은 아니다. 그리고 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. While many specific details, such as the following description and the annexed drawings, are shown to provide a more general understanding of the invention, these specific details are illustrated for the purpose of explanation of the invention and are not meant to limit the invention thereto. And a detailed description of known functions and configurations that may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention will be omitted.
차량에 사용되는 이중 클러치 변속기(DCT ; Double Clutch Transmission)는 엔진과 변속기 사이에 이중 클러치를 적용하여 변속시 원하는 변속단에 동기장치를 로크(Lock)한 후 두 개의 클러치를 이용하여 변속을 하게된다.The Double Clutch Transmission (DCT) used in the vehicle applies a double clutch between the engine and the gearbox to lock the synchronous device to the desired gear stage when shifting, and then shifts by using two clutches. .
이중 클러치 변속기는 일반 승용차에서 변속기로서 사용하나 이에 모터를 구성하여 하이브리드 전기 차량용(HEV)으로 사용할 수 있다.The double clutch transmission is used as a transmission in a general passenger car, but a motor can be configured to be used for a hybrid electric vehicle (HEV).
본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 전기 차량용 변속장치는 이중 클러치 변속기(DCT) 구조에 하이브리드 전기 차량용 모터를 연결한 것이다.In a transmission for a hybrid electric vehicle according to an embodiment of the present invention, a hybrid electric vehicle motor is connected to a double clutch transmission (DCT) structure.
이중 클러치 변속기와 모터를 직결하게되면 항상 모터가 회전하게 되는데 이는 플라이휠 정도의 관성을 계속적으로 돌리는 것과 같아 변속시에도 변속하기가 곤란하게 된다.When the dual clutch transmission and the motor are directly connected, the motor always rotates, which is difficult to shift even when shifting, such as continuously rotating the inertia of the flywheel.
또한, 변속을 위한 각단의 싱크로(Synchro, 싱크로 메시 기구)의 용량을 크게 해야하고 그 만큼의 에너지 손실이 생기게된다.In addition, the capacity of the synchro (synchro mesh mechanism) of each stage for shifting should be increased, and the amount of energy loss occurs.
또한, 아이들 스톱(Idle Stop)시 모터에 의한 엔진 시동이 불가하다.In addition, the engine can not be started by the motor at the idle stop (Idle Stop).
본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 전기 차량용 변속장치는 이중 클러치 변속기 구조로서 기존의 이중 클러치 변속기 구조에 모터를 직결로 연결하는 것이 아니라 모터 출력축에 싱크로나 클러치를 통해 모터와 기어로 연결한다.The hybrid electric vehicle transmission apparatus according to the embodiment of the present invention is a dual clutch transmission structure, rather than directly connecting the motor to the existing dual clutch transmission structure, but is connected to the motor output shaft through the synchro or clutch through the motor and gear.
이와 같은 구성에 따라 본 발명의 실시예는 하이브리드 전기 차량용 이중 클러치 변속기를 응용하여 적용한 상태에서 엔진으로 구동시는 일반적인 변속기와 같이 작동하나 출발시 또는 가속시에는 싱크로나 클러치를 연결하여 모터를 구동함으로써 엔진의 부족한 출력을 보조하게 한다.According to such a configuration, the embodiment of the present invention operates as a general transmission when driven as an engine in a state in which a dual clutch transmission for a hybrid electric vehicle is applied, but by driving a motor by connecting a synchro or a clutch when starting or accelerating. To help the engine run out of power.
또한, 제동(Braking)시 클러치를 완전히 해제하고 모터쪽의 싱크로나 클러치를 체결함으로서 모터를 발전기로 이용하여 에너지를 회수할 수 있다.In addition, when braking, the clutch is completely released and energy is recovered by using the motor as a generator by engaging a synchro or a clutch on the motor side.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 하이브리드 전기 차량의 변속장치 구성을 도시한 도면이다.1 is a diagram illustrating a transmission configuration of a hybrid electric vehicle according to a first embodiment of the present invention.
도 1을 참조하여 본 발명의 제1 실시예에 따른 하이브리드 전기 차량의 변속장치 구성을 설명한다.A configuration of a transmission of a hybrid electric vehicle according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 1.
본 발명의 제1 실시예는 하이브리드 전기 차량의 변속장치에 있어서, 동력 전달부, 제1 변속축(110), 변속 기어부, 제2 변속축(120), 후진 기어, 모터, 제1 동력 연결부, 제2 동력 연결부(130)를 포함하여 구성한다.The first embodiment of the present invention, in the transmission of the hybrid electric vehicle, the power transmission unit, the first transmission shaft 110, the transmission gear portion, the second transmission shaft 120, the reverse gear, the motor, the first power connection portion It comprises a second power connection unit 130.
동력 전달부는 2개의 클러치 조합으로 구성되어 엔진과 모터의 동력을 전달하는 기능을 한다.The power transmission unit is composed of two clutch combinations to transmit power of the engine and the motor.
동력 전달부는 제1 클러치(Clutch 1), 제2 클러치(Clutch 2)를 포함하여 구성한다.The power transmission unit includes a first clutch Clutch 1 and a second clutch Clutch 2.
제1 클러치는 1단 변속 기어와 3단 변속 기어와 5단 변속 기어가 연결된다.The first clutch is connected to the first gear, the third gear and the fifth gear.
제2 클러치는 2단 변속 기어와 4단 변속 기어와 6단 변속 기어가 연결된다.The second clutch is connected to a second gear, a fourth gear and a sixth gear.
제1 변속축(110)은 동력 전달부를 구성하는 2개의 클러치에 각각 연결되는 2개의 축이 한 조를 이룬다.The first transmission shaft 110 is a pair of two shafts respectively connected to the two clutches constituting the power transmission unit.
변속 기어부는 홀수단의 변속 기어와 짝수단의 변속 기어가 각각 한 조를 이루어 제1 변속축(110)을 구성하는 2개의 축에 각각 연결된다.The shift gear part is connected to two shafts constituting the first shift shaft 110 in a pair of the shift gear of the hole means and the shift gear of the mating means, respectively.
변속 기어부의 홀수단 변속 기어는 1단, 3단, 5단의 변속 기어를 포함하여 구성한다.The hole means shifting gear of the shifting gear portion includes a first gear, a third gear, and a fifth gear.
변속 기어부의 짝수단 변속 기어는 2단, 4단, 6단의 변속 기어를 포함하여 구성한다.The mating gear shifting gear of the shifting gear portion includes two, four, and sixth speed gears.
제2 변속축(120)은 2개의 축이 한 조를 이루며, 제1 변속축(110)으로부터 각각 회전력을 전달받아 해당되는 기어 변속을 한다.The second transmission shaft 120 has a pair of two shafts, and receives a rotational force from the first transmission shaft 110 to perform a corresponding gear shift.
제2 변속축(120)에는 제1 변속축(110)에 각각 연결되는 변속 기어들과의 변속비 조합에 따라 설정된 보조 변속 기어들이 연결된다.Auxiliary shift gears set according to a shift ratio combination with shift gears respectively connected to the first shift shaft 110 are connected to the second shift shaft 120.
후진 기어는 변속 기어부를 구성하는 홀수단의 변속 기어 가운데 5단 기어에 연결된다.The reverse gear is connected to the fifth gear among the shift gears of the hole means constituting the shift gear portion.
모터는 후진 기어의 아이들러(REV. Idler)에 기어 연결된다.The motor is geared to the idler REV. Idler.
제1 동력 연결부는 제2 변속축(120)에 축결합되어 외력의 전달에 따라 해당되는 기어 변속이 되도록 동력 전달을 단속하는 키형식의 싱크로 메시 기구로 구성한다.The first power connection unit is axially coupled to the second transmission shaft 120 and configured as a key synchro mesh mechanism for controlling power transmission so as to achieve a gear shift corresponding to external force transmission.
예를 들어, 슬리브와 클러치 기어를 포함하여 구성한다.For example, it comprises a sleeve and a clutch gear.
제1 동력 연결부는 1단/3단 연결부(Synchro 1/3), 2단/4단 연결부(Synchro 2/4), 5단/후진 연결부(Synchro 5/R), 6단 연결부(Synchro 6)를 포함하여 구성한다.1st power connection is 1st / 3rd connection (Synchro 1/3), 2nd / 4th connection (Synchro 2/4), 5th / reverse connection (Synchro 5 / R), 6th connection (Synchro 6) Consists of including.
1단/3단 연결부는 1단 보조 변속 기어와 3단 보조 변속 기어의 사이에 축결합되며, 외력의 전달에 따라 1단 보조 변속 기어와 3단 보조 변속 기어를 선택적으로 연결한다.The 1st / 3rd connection is axially coupled between the 1st auxiliary transmission gear and the 3rd auxiliary transmission gear, and selectively connects the 1st auxiliary transmission gear and the 3rd auxiliary transmission gear according to the transmission of external force.
2단/4단 연결부는 2단 보조 변속 기어와 4단 보조 변속 기어의 사이에 축결합되며, 외력의 전달에 따라 2단 보조 변속 기어와 4단 보조 변속 기어를 선택적으로 연결한다.The second and fourth gears are axially coupled between the second and fourth gears, and selectively connect the second and fourth gears according to the transmission of external force.
5단/후진 연결부는 5단 보조 변속 기어와 후진 보조 변속 기어의 사이에 축결합되며, 외력의 전달에 따라 5단 보조 변속 기어와 후진 보조 변속 기어를 선택적으로 연결한다.The five-speed / reverse connection is axially coupled between the five-speed auxiliary gear and the reverse auxiliary gear, and selectively connects the five-speed auxiliary gear and the reverse auxiliary gear according to the transmission of external force.
6단 연결부는 외력의 전달에 따라 6단 보조 변속 기어를 선택적으로 연결한다.The six-speed linkage selectively connects the six-speed auxiliary gearbox according to the transmission of external forces.
제2 동력 연결부(130)는 모터에 연결되는 기어에 축결합되어 외력의 전달에 따라 모터로 공급되는 동력 전달을 단속한다.The second power connection unit 130 is axially coupled to the gear connected to the motor to control the power transmission supplied to the motor in accordance with the transmission of the external force.
모터에 연결되는 기어는 제1 기어(S1), 제2 기어(S2)를 포함하여 구성한다.The gear connected to the motor includes a first gear S1 and a second gear S2.
제1 기어는 도 1에 도시된 바와 같이 후진 기어의 아이들러에 연결된다.The first gear is connected to the idler of the reverse gear as shown in FIG. 1.
제2 기어는 변속 기어부를 구성하는 짝수단의 변속 기어 가운데 6단의 기어에 연결된다.The second gear is connected to six gears among the shift gears of the mating means constituting the shift gear portion.
제2 동력 연결부(130)는 제1 기어와 제2 기어의 사이에 축결합되며, 외력의 전달에 따라 제1 기어와 제2 기어를 선택적으로 연결하는 싱크로로 구성한다.The second power connector 130 is axially coupled between the first gear and the second gear, and constitutes a synchro that selectively connects the first gear and the second gear according to the transmission of external force.
도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른 하이브리드 전기 차량의 변속장치 구성을 도시한 도면이다.2 is a diagram illustrating a transmission configuration of a hybrid electric vehicle according to a second exemplary embodiment of the present invention.
도 2를 참조하면, 제2 동력 연결부(230)는 제1 기어와 제2 기어의 사이에 축결합되며, 외력의 전달에 따라 제1 기어와 제2 기어를 선택적으로 연결하는 습식 다판 클러치로 구성할 수 있다.Referring to FIG. 2, the second power connecting portion 230 is axially coupled between the first gear and the second gear, and is configured as a wet multi-plate clutch selectively connecting the first gear and the second gear according to the transmission of external force. can do.
도 3은 본 발명의 제3 실시예에 따른 하이브리드 전기 차량의 변속장치 구성을 도시한 도면이다.3 is a diagram illustrating a transmission configuration of a hybrid electric vehicle according to a third exemplary embodiment of the present invention.
본 발명의 제3 실시예는 하이브리드 전기 차량의 변속장치에 있어서, 동력 전달부, 제1 변속축(110), 변속 기어부, 제2 변속축(120), 모터, 제1 동력 연결부, 제2 동력 연결부(330)를 포함하여 구성한다.According to a third embodiment of the present invention, in a transmission of a hybrid electric vehicle, a power transmission unit, a first transmission shaft 110, a transmission gear unit, a second transmission shaft 120, a motor, a first power connection unit, and a second It comprises a power connection portion 330.
동력 전달부는 2개의 클러치 조합으로 구성되어 엔진과 모터의 동력을 전달하는 기능을 한다.The power transmission unit is composed of two clutch combinations to transmit power of the engine and the motor.
동력 전달부는 제1 클러치(Clutch 1), 제2 클러치(Clutch 2)를 포함하여 구성한다.The power transmission unit includes a first clutch Clutch 1 and a second clutch Clutch 2.
제1 클러치는 1단 변속 기어와 3단 변속 기어와 5단 변속 기어가 연결된다.The first clutch is connected to the first gear, the third gear and the fifth gear.
제2 클러치는 2단 변속 기어와 4단 변속 기어와 6단 변속 기어가 연결된다.The second clutch is connected to a second gear, a fourth gear and a sixth gear.
제1 변속축(110)은 동력 전달부를 구성하는 2개의 클러치에 각각 연결되는 2개의 축이 한 조를 이룬다.The first transmission shaft 110 is a pair of two shafts respectively connected to the two clutches constituting the power transmission unit.
변속 기어부는 홀수단의 변속 기어와 짝수단의 변속 기어가 각각 한 조를 이루어 제1 변속축(110)을 구성하는 2개의 축에 각각 연결된다.The shift gear part is connected to two shafts constituting the first shift shaft 110 in a pair of the shift gear of the hole means and the shift gear of the mating means, respectively.
변속 기어부의 홀수단 변속 기어는 1단, 3단, 5단의 변속 기어를 포함하여 구성한다.The hole means shifting gear of the shifting gear portion includes a first gear, a third gear, and a fifth gear.
변속 기어부의 짝수단 변속 기어는 2단, 4단, 6단의 변속 기어를 포함하여 구성한다.The mating gear shifting gear of the shifting gear portion includes two, four, and sixth speed gears.
제2 변속축(120)은 2개의 축이 한 조를 이루며, 제1 변속축(110)으로부터 각각 회전력을 전달받아 해당되는 기어 변속을 한다.The second transmission shaft 120 has a pair of two shafts, and receives a rotational force from the first transmission shaft 110 to perform a corresponding gear shift.
제2 변속축(120)에는 제1 변속축(110)에 각각 연결되는 변속 기어들과의 변속비 조합에 따라 설정된 보조 변속 기어들이 연결된다.Auxiliary shift gears set according to a shift ratio combination with shift gears respectively connected to the first shift shaft 110 are connected to the second shift shaft 120.
모터는 변속 기어부를 구성하는 짝수단의 변속 기어 가운데 6단 기어에 기어 연결된다.The motor is gear-connected to the sixth gear among the gears of the mating means constituting the shift gear unit.
제1 동력 연결부는 제2 변속축(120)에 축결합되어 외력의 전달에 따라 해당되는 기어 변속이 되도록 동력 전달을 단속하는 키형식의 싱크로 메시 기구로 구성한다.The first power connection unit is axially coupled to the second transmission shaft 120 and configured as a key synchro mesh mechanism for controlling power transmission so as to achieve a gear shift corresponding to external force transmission.
예를 들어, 슬리브와 클러치 기어를 포함하여 구성한다.For example, it comprises a sleeve and a clutch gear.
제1 동력 연결부는 1단/3단 연결부(Synchro 1/3), 2단/4단 연결부(Synchro 2/4), 5단 연결부(Synchro 5), 6단 연결부(Synchro 6)를 포함하여 구성한다.The first power connection includes a 1st / 3rd stage (Synchro 1/3), 2nd / 4th stage (Synchro 2/4), 5th stage (Synchro 5), 6th stage (Synchro 6) do.
1단/3단 연결부는 1단 보조 변속 기어와 3단 보조 변속 기어의 사이에 축결합되며, 외력의 전달에 따라 1단 보조 변속 기어와 3단 보조 변속 기어를 선택적으로 연결한다.The 1st / 3rd connection is axially coupled between the 1st auxiliary transmission gear and the 3rd auxiliary transmission gear, and selectively connects the 1st auxiliary transmission gear and the 3rd auxiliary transmission gear according to the transmission of external force.
2단/4단 연결부는 2단 보조 변속 기어와 4단 보조 변속 기어의 사이에 축결합되며, 외력의 전달에 따라 2단 보조 변속 기어와 4단 보조 변속 기어를 선택적으로 연결한다.The second and fourth gears are axially coupled between the second and fourth gears, and selectively connect the second and fourth gears according to the transmission of external force.
5단 연결부는 외력의 전달에 따라 5단 보조 변속 기어를 선택적으로 연결한다.The five-speed linkage selectively connects the five-speed auxiliary gearbox according to the transmission of external forces.
6단 연결부는 외력의 전달에 따라 6단 보조 변속 기어를 선택적으로 연결한다.The six-speed linkage selectively connects the six-speed auxiliary gearbox according to the transmission of external forces.
제2 동력 연결부(330)는 모터에 연결되는 기어에 축결합되어 외력의 전달에 따라 모터로 공급되는 동력 전달을 단속한다.The second power connection unit 330 is axially coupled to the gear connected to the motor to control the power transmission supplied to the motor in accordance with the transmission of the external force.
모터에 연결되는 기어는 제1 기어(S1), 제2 기어(S2)를 포함하여 구성한다.The gear connected to the motor includes a first gear S1 and a second gear S2.
제1 기어는 도 3에 도시된 바와 같이 무부하 상태로 결합된다.The first gear is engaged in a no load state as shown in FIG. 3.
제2 기어는 변속 기어부를 구성하는 짝수단의 변속 기어 가운데 6단의 기어에 연결된다.The second gear is connected to six gears among the shift gears of the mating means constituting the shift gear portion.
제2 동력 연결부(330)는 제1 기어와 제2 기어의 사이에 축결합되며, 외력의 전달에 따라 제1 기어와 제2 기어를 선택적으로 연결하는 싱크로로 구성한다.The second power connector 330 is axially coupled between the first gear and the second gear, and constitutes a synch that selectively connects the first gear and the second gear in response to the transmission of the external force.
또한, 제2 동력 연결부(330)는 제1 기어와 제2 기어의 사이에 축결합되며, 외력의 전달에 따라 제1 기어와 제2 기어를 선택적으로 연결하는 습식 다판 클러치로 구성할 수 있다.In addition, the second power connecting portion 330 is axially coupled between the first gear and the second gear, it may be configured as a wet multi-plate clutch for selectively connecting the first gear and the second gear in accordance with the transmission of the external force.
도 1 내지 도 3을 참조하여 본 발명의 제1 내지 제3 실시예에 따른 하이브리드 전기 차량의 변속장치 동작을 설명한다.1 to 3, a transmission operation of a hybrid electric vehicle according to the first to third embodiments of the present invention will be described.
-제1 실시예-First Embodiment
도 1을 참조하면, 모터를 후진 기어의 아이들러(REV. Idler)측에 기어나 체인으로 연결하고 연결된 곳에 제2 동력 연결부(130)를 위치한다.Referring to FIG. 1, the motor is connected to the idler (REV. Idler) side of the reverse gear by a gear or a chain, and the second power connection unit 130 is positioned at the connected place.
작동 원리How it Works
출발시 : 엔진 스타팅을 모터로 하여 엔진을 구동한다. When starting: Run the engine using the engine starting as a motor.
아이들 스톱(Idle Stop)시에도 제2 동력 연결부(130)를 연결(Engage)하여 모터로 엔진을 구동한다.The engine is driven by a motor by connecting the second power connection unit 130 even at an idle stop.
저속시 : 엔진으로 구동하고 부하가 많이 걸리면(예를 들어, 경사로 등판 주행이나 무거운 짐을 실었을 때) 모터로 보조한다.At low speeds: When driven by the engine and under heavy load (eg when climbing on slopes or carrying heavy loads), assist with the motor.
모터 보조시에는 제2 동력 연결부(130)를 제2 기어로 연결시킨다.When the motor assists, the second power connecting unit 130 is connected to the second gear.
변속은 제1 클러치와 제2 클러치를 붙이거나 해제하면서 한다.Shifting is performed by attaching or releasing the first clutch and the second clutch.
일정 속도로 주행시 : 엔진에 의해서만 차량이 구동된다.Driving at a constant speed: The vehicle is driven only by the engine.
타행 주행시 : 엔진과 연결된 클러치를 해제하고 변속 관련 클러치를 해제하고 제2 동력 연결부(130)를 제2 기어쪽으로 체결하여 차량에 의한 운동 에너지를 모터로 발전한다.On another run: release the clutch connected to the engine, release the shift related clutch, and fasten the second power connection part 130 to the second gear to generate kinetic energy by the vehicle as a motor.
타행 주행시에는 엔진은 정지된다.The engine is stopped when traveling.
제동시 : 타행 주행시와 동일하다.Braking: Same as other driving.
단, 제동력을 최적화하여 에너지를 회수한다.However, the braking force is optimized to recover energy.
자가 발전 : 배터리가 완전 방전시 차량을 정지하고 자가 발전이 가능하다.Self-Generation: When the battery is fully discharged, the vehicle can be stopped and self-generated.
제2 동력 연결부(130)를 제1 기어쪽으로 체결하고 제2 클러치를 붙인 후 발전한다.The second power connector 130 is fastened toward the first gear and attached to the second clutch to generate power.
제1 기어로 변속시 엔진 스타팅 및 자가 발전한다.Engine starts and self-generates when shifting to the first gear.
제2 기어로 변속시 모터로만 주행 및 회생 제동으로 에너지를 회수한다.When shifting to the second gear, energy is recovered by driving only by the motor and regenerative braking.
-제2 실시예-Second Embodiment
도 2를 참조하면, 모터를 후진 기어의 아이들러(REV. Idler)측에 기어나 체인으로 연결하고 연결된 곳에 싱크로가 아닌 습식 다판 클러치로 변경하여 적용한다.Referring to FIG. 2, the motor is connected to the idler (REV. Idler) side of the reverse gear by a gear or a chain and applied to a wet multi-plate clutch instead of a synchro.
작동 원리는 제1 실시예와 동일하다.The principle of operation is the same as in the first embodiment.
-제3 실시예-Third Embodiment
도 3을 참조하면, 모터를 후진 기어의 아이들러(REV. Idler)측에 기어나 체인으로 연결하지 않고 싱크로 또는 습식 다판 클러치로 변경하여 적용한다.Referring to FIG. 3, the motor is changed to a synchro or a wet multi-plate clutch without being connected to the idler (REV. Idler) side of the reverse gear by a gear or a chain.
이와 같은 구성에 따라 후진 기어의 아이들러를 삭제하므로써 변속기의 크기를 줄일 수 있고 레이아웃(Layout)의 자유도를 높일 수 있다.According to such a configuration, the size of the transmission can be reduced and the degree of freedom of layout can be increased by eliminating the idler of the reverse gear.
후진 기어의 아이들러가 없으므로 엔진에 의한 변속시 후진이 불가능하지만, 이는 모터 구동시 양방향 구동 특성을 이용하면 가능하다.Since there is no idler of the reverse gear, it is impossible to reverse when shifting by the engine.
모터는 회전이 어느 방향이든지 가능하기 때문이다. This is because the motor can rotate in any direction.
따라서 후진은 모터로 구동 가능하다.The reverse can thus be driven by a motor.
제3 실시예는 후진 기어의 구성에 관련된 부품을 제거하므로써 제1 실시예와 제2 실시예에 비해 구성 부품 수가 줄어든다.The third embodiment reduces the number of components in comparison with the first and second embodiments by removing the parts related to the configuration of the reverse gear.
예를 들어, 후진 기어의 아이들러(REV. Idler), 후진 싱크로(REV. Synchro), 후진 기어의 아이들러 베어링(BRG-REV. Idler)을 삭제할 수 있다.For example, the idler (REV. Idler) of the reverse gear, the reverse synchro (REV. Synchro) and the idler bearing (BRG-REV. Idler) of the reverse gear may be deleted.
작동 원리는 제1 실시예와 동일하다.The principle of operation is the same as in the first embodiment.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 하이브리드 전기 차량의 변속장치는 하이브리드 전기 차량용으로 모터를 추가함으로서 연비향상을 도모할 수 있다.As described above, the transmission of the hybrid electric vehicle according to the present invention can improve fuel efficiency by adding a motor for the hybrid electric vehicle.
또한, 일반 승용차용 이중 클러치 변속기 부품 및 라인을 공유할 수 있는 효과가 있다.In addition, there is an effect that can share the dual clutch transmission parts and lines for a general passenger car.
도 1 내지 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 전기 차량의 변속장치 구성을 도시한 도면.1 to 3 is a view showing a configuration of a transmission of a hybrid electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
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