KR20050044028A - 댐퍼풀리의 흡음재 결합 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 댐퍼풀리의 흡음재 결합구조에 관한 것으로서, 특히 댐퍼풀리의 전면측 내주면상에 환형의 그루브를 요입 형성하고, 상기 댐퍼풀리의 전면으로 결합되는 흡음재의 일측에 그루브에 억지끼움되는 끼움판을 형성하므로서, 흡음재를 댐퍼풀리에 결합하는 작업이 매우 용이해지고, 흡음재에 별도의 끼움판이 밀착 형성됨에 따라 흡음재의 소음 감쇄효율이 더욱 향상되도록 한 댐퍼풀리의 흡음재 결합구조에 관한 것이다.

Description

댐퍼풀리의 흡음재 결합구조{Noise cover combination structure of damper pulley}

본 발명은 댐퍼풀리의 흡음재 결합구조에 관한 것으로서, 특히 흡음재를 댐퍼풀리에 결합하는 작업이 매우 용이해지고, 흡음재에 별도의 끼움판이 밀착 형성됨에 따라 흡음재의 소음 감쇄효율이 더욱 향상되도록 한 댐퍼풀리의 흡음재 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로 댐퍼풀리는 크랭크샤프트의 앞쪽에 결합되어 회전하면서 보기류벨트에 의해 연결된 워터펌프풀리, 알터네이터 풀리 등을 구동시켜 보기류 및 밸브트레인계를 구동시키는 역할을 하면서 엔진의 크랭크 샤프트에서 발생한 비틀림진동을 저감하는 기능을 갖는다.

그리고, 댐퍼풀리의 전면에는 흡음재가 결합되어 엔진으로부터 방사되는 소음을 흡수하여 감쇄시키는 기능을 갖는다.

도 4 는 종래의 댐퍼풀리와 흡음재의 결합구조를 도시한 것으로서,

크랭크샤프트(1)의 앞쪽에 댐퍼풀리(2)가 축결합되어 있고, 상기 댐퍼풀리(2)의 전면으로 일정두께의 흡음재(3)가 다수의 볼트(4)로서 결합되어 있다.

그러나, 종래에는 흡음재(3)가 다수의 볼트(4)에 의해 댐퍼풀리(2)에 결합되는 구조이기 때문에 제품 조립시 다수의 볼트(4)를 조여야만 하는 등 그 조립과정이 길어지면서 제품의 생산성이 하락하게되고, 다수의 부품으로 이루어지기 때문에 제품의 생산원가가 상승하게되며, 품질관리가 어려워지는 문제점이 발생하고 있었다.

따라서, 상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 댐퍼풀리의 전면측 내주면상에 환형의 그루브를 요입 형성하고, 상기 댐퍼풀리의 전면으로 결합되는 흡음재의 일측에 그루브에 억지끼움되는 탄성재로 형성된 끼움판을 형성하므로서, 흡음재를 댐퍼풀리에 결합하는 작업이 매우 용이해지고, 흡음재에 별도의 끼움판이 밀착 형성됨에 따라 흡음재의 소음 감쇄효율이 더욱 향상되도록 한 댐퍼풀리의 흡음재 결합구조를 제공함을 목적으로 한다.

상기 목적달성을 위한 본 발명은

크랭크 샤프트의 일측에 결합되는 댐퍼풀리에 있어서,

상기 댐퍼풀리의 앞쪽 내주면상에 환형의 그루브를 요입 형성하고,

상기 댐퍼풀리의 전면으로 결합되는 흡음재의 일측에 상기 그루브에 끼워지기 위한 끼움판을 형성하여,

상기 끼움판을 그루브에 억지끼움하는 것에 의해 간편하게 흡음재를 댐퍼풀리에 결합할 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 끼움판은 러버플레이트인 것을 특징으로 하며,

상기 끼움판의 외주면에는 모따기부가 형성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면 도 1 내지 도 3 을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 설명에 있어서 종래와 동일한 구성요소에 대해서는 동일부호 표기하여 중복설명을 피하기로 한다.

도면부호 10 은 크랭크 샤프트(1)의 앞쪽에 축 결합되는 댐퍼풀리를 나타낸다.

본 발명에서는 흡음재(12)의 결합을 위해 도 1 과 도 2 에 도시된 바와같이 상기 댐퍼풀리(10)의 전면측 내주면상에 환형으로 그루브(11)를 요입 형성한다.

그리고, 상기 댐퍼풀리(10)에 결합되는 흡음재(12)의 일측에 끼움판(13)을 부착 결합하는데,

이때, 상기 끼움판(13)은 그 직경이 흡음재(12)의 직경보다 약간 크도록 설정하여 상기 러버플레이트(13)의 외주면이 상기 그루브(11)에 억지끼움될 수 있도록 하며, 소정의 탄성을 갖는 탄성재로서 형성하는 것이 바람직하다.

상기 끼움판(13)은 탄성을 갖는 러버플레이트로서 형성하여도 무방하다.

상기 끼움판(13)의 외주면에는 도 2 에 도시된 바와같이 모따기부(14)를 형성하여 끼움판(13)을 그루브(11)에 억지끼움할때 보다 용이하게 삽입될 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

이와같이 구성된 본 발명의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.

댐퍼풀리(10)의 전면에 흡음재(12)를 결합하고자 할때 본 발명에서는 상기 흡음재(12)의 일측에 형성되어있는 끼움판(13)을 도 2 에 도시된 바와같이 댐퍼풀리(10)의 전면측 내주면상에 환형으로 요입 형성되어 있는 그루브(11)에 억지끼움하는 것으로 간편하게 결합시킬 수 있다.

상기 끼움판(13)을 그루브(11)에 결합할때에는 끼움판(13)의 외주면상에 형성된 모따기부(14)에 의해 일정한 힘으로 끼움판(13)을 눌러주는 것으로 간편하게 조립할 수 있게되는 것이다.

그리고, 상기 흡음재(12)의 일측에 끼움판(13)이 부착 결합되므로 결과적으로 흡음재(12)의 두께가 두꺼워지는 효과가 발생하면서 엔진으로부터 방사되는 연소음 및 크랭크 샤프트 타격음 등이 효과적으로 감쇄되어 차량의 정숙성이 향상되는 부가적인 효과를 기대할 수 있다.

또한, 종래와같이 흡음재를 다수의 볼트로서 결합하는 것이 아니라 댐퍼풀리(10)에 형성된 그루브(11)에 끼워 조립하는 것이기 때문에 다수의 볼트가 결합되지 않음에 따라 차량의 중량을 줄여줄 수 있고, 부품수의 감소로 인해 제품의 생산성 향상 및 원가절감의 효과가 발생하는 것이다.

그리고, 상기 적용된 끼움판(13)은 러버플레이트와 같이 소정의 탄성을 가지는 탄성재로서 형성가능한 것임을 밝혀둔다.

이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 댐퍼풀리의 전면측 내주면상에 환형의 그루브를 요입 형성하고, 상기 댐퍼풀리의 전면으로 결합되는 흡음재의 일측에 그루브에 억지끼움되는 끼움판을 형성하므로서, 흡음재를 댐퍼풀리에 결합하는 작업이 매우 용이해지고, 흡음재에 별도의 끼움판이 밀착 형성됨에 따라 흡음재의 소음 감쇄효율이 더욱 향상되도록 한 댐퍼풀리의 흡음재 결합구조를 제공하는 효과를 기대할 수 있다.

도 1 은 본 발명의 댐퍼풀리의 흡음재 결합구조를 보인 분해 사시도.

도 2 는 본 발명의 댐퍼풀리에 흡음재가 결합된 상태를 보인 단면도.

도 3 은 본 발명에서 댐퍼풀리에 흡음재가 결합된 상태를 보인 사시도.

도 4 는 종래 댐퍼풀리의 흡음재 결합구조를 보인 사시도.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 크랭크샤프트 10 : 댐퍼풀리

11 : 그루브 12 : 흡음재

13 : 끼움판 14 : 모따기부

Claims (3)

1. 크랭크 샤프트의 일측에 결합되는 댐퍼풀리에 있어서,

   상기 댐퍼풀리의 앞쪽 내주면상에 환형의 그루브를 요입 형성하고,

   상기 댐퍼풀리의 전면으로 결합되는 흡음재의 일측에 상기 그루브에 끼워지기 위한 탄성재질의 끼움판을 형성하여,

   상기 끼움판을 그루브에 억지끼움하는 것에 의해 간편하게 흡음재를 댐퍼풀리에 결합할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 댐퍼풀리의 흡음재 결합구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 끼움판은 러버플레이트인 것을 특징으로 하는 댐퍼풀리의 흡음재 결합구조.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 끼움판의 외주면에는 모따기부가 형성된 것을 특징으로 하는 댐퍼풀리의 흡음재 결합구조.