KR20050025470A - Oil supply structure for manual transmission - Google Patents

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Abstract

A structure for supplying oil of a manual transmission is provided to improve the lubrication efficiency, and to expand the life span by actively and sufficiently supplying oil to a gear with an oil pocket formed at the side of the pinion gear. A main drive pinion shaft(50) transmits rotational power from a clutch to a transmission, and has a pinion gear(51) engaged with a counter gear of a counter shaft. A clutch gear(53) is combined with the side of the pinion gear and synchronously engaged with a 3/4-range synchronizer to be connected to the main shaft. A hollow inner periphery(52) is formed in the center of the pinion gear and connected to the main shaft through a pilot bearing, and oil holes(55,56) are formed in the pinion gear to supply oil to the pilot bearing. An oil pocket(60) is formed at the side of the pinion gear to concentrate and flow oil to the oil hole, and protruded around the inlet of the oil hole.

Description

수동 변속기의 오일 공급 구조{Oil supply structure for Manual transmission} Oil supply structure for manual transmission

본 발명은 수동 변속기의 오일 공급 구조에 관한 것으로서, 특히 피니언 기어의 측면에 오일 포켓을 형성하여 기어의 내측 방향으로 오일 공급이 원활하게 이루어지도록 함으로써 윤활 성능이 향상되도록 한 수동 변속기의 오일 공급 구조에 관한 것이다.The present invention relates to an oil supply structure of a manual transmission, and more particularly, to an oil supply structure of a manual transmission in which an oil pocket is formed on the side of the pinion gear to smoothly supply oil in the inward direction of the gear. It is about.

도 1은 종래 오일 공급 구조를 가진 FR 타입 수동 변속기의 종단면도이다.1 is a longitudinal sectional view of a FR type manual transmission having a conventional oil supply structure.

도 1에 도시된 FR 타입 수동 변속기는, 클러치로부터 동력을 받아 회전하는 메인 드라이브 피니언 샤프트(20)(이하 '드라이브 샤프트'라 함)와, 상기 드라이브 샤프트(20)의 동력을 전달받아 회전하면서 종감속 장치를 회전시키는 메인 샤프트(12)와, 상기 메인 샤프트(12)의 하측에 위치되고 상기 드라이브 샤프트(20)의 동력을 전달받아 상기 메인 샤프트(12)에 전달하되 일정한 속도비가 형성되도록 하는 카운터 샤프트(13)와, 내부의 샤프트 및 기어를 보호하는 변속기 케이스(14)와, 상기 변속기 케이스(14)에 연결되어 상기 메인 샤프트(12)를 지지하는 익스텐션 하우징(15)으로 구성되어 있다. The FR type manual transmission shown in FIG. 1 includes a main drive pinion shaft 20 (hereinafter referred to as a “drive shaft”) that rotates by power from a clutch, and rotates while receiving power from the drive shaft 20. The main shaft 12 for rotating the deceleration device, and the counter located on the lower side of the main shaft 12 receives the power of the drive shaft 20 to transfer to the main shaft 12 to form a constant speed ratio The shaft 13, the transmission case 14 which protects the internal shaft and gears, and the extension housing 15 which is connected to the transmission case 14 and supports the said main shaft 12 are comprised.

그리고, 상기한 드라이브 샤프트(20)의 둘레에는 상기 변속기 케이스(14)에 지지시키는 프런트 볼 베어링(16)이 설치되고, 상기 프런트 볼 베어링(16)의 전방측에는 상기 드라이브 샤프트(20)에 외삽되어 상기 변속기 케이스(14)에 볼트로 조립되는 베어링 리테이너(17)가 설치되어 있다.A front ball bearing 16 supporting the transmission case 14 is installed around the drive shaft 20, and extrapolated to the drive shaft 20 at the front side of the front ball bearing 16. The transmission retainer case 14 is provided with a bearing retainer 17 assembled with bolts.

도 2는 도 1의 "A" 부분 상세도로서, 오일 공급 구조를 나타낸 도면이고, 도 3은 종래 기술의 메인 드라이브 피니언 샤프트가 도시된 종단면도이다.FIG. 2 is a partial detailed view of portion “A” of FIG. 1 showing an oil supply structure, and FIG. 3 is a longitudinal cross-sectional view showing a main drive pinion shaft of the prior art.

먼저, 상기 드라이브 샤프트(20)의 구조를 살펴보면, 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이 카운터 샤프트(13)에 장착된 카운터 기어(19)와 치합되는 피니언 기어(24)가 형성되어 있고, 상기 메인 샤프트(12)와는 상대 회전되도록 파일럿 베어링(30)을 사이에 두고 연결된다. 그리고, 상기 피니언 기어(24)의 측면에는 상기 메인 샤프트(12)와 바로 연결되도록 3/4단 싱크로나이저(18)와 동기 치합되는 클러치 기어(26)가 결합되어 있다.First, referring to the structure of the drive shaft 20, as shown in Figs. 2 and 3, the pinion gear 24 is engaged with the counter gear 19 mounted on the counter shaft 13 is formed, The pilot shaft 30 is connected to the main shaft 12 so as to rotate relative to the main shaft 12. In addition, the side of the pinion gear 24 is coupled to the clutch gear 26 is synchronously engaged with the 3/4 stage synchronizer 18 so as to be directly connected to the main shaft 12.

특히 상기 드라이브 샤프트(20)에는 상기 파일럿 베어링(30)에 오일이 공급되도록 상기 피니언 기어(24)의 앞면과 외주면으로부터 내측 방향으로 오일 홀(22a)(22b)이 각각 형성되어 있다.In particular, the drive shaft 20 is formed with oil holes 22a and 22b inward from the front and outer circumferential surfaces of the pinion gear 24 so that oil is supplied to the pilot bearing 30.

이와 같은 드라이브 샤프트가 구비된 수동 변속기에서, 상기 파일럿 베어링(30)과 3/4단 싱크로나이저(18)에 오일이 공급되는 과정을 살펴보면, 피니언 기어(24), 카운터 기어(19) 등 각 변속 기어들이 맞물려 회전함으로써 변속기 내의 오일이 주변으로 비산하게 되고, 이렇게 비산된 오일은 드라이브 샤프트(20)의 오일 홀(22a)(22b)을 통하여 파일럿 베어링(30)에 공급된다.In the manual transmission provided with the drive shaft as described above, the process of supplying oil to the pilot bearing 30 and the 3/4 stage synchronizer 18 will be described. Each gear, such as the pinion gear 24 and the counter gear 19, is shifted. As the gears engage and rotate, oil in the transmission is scattered to the periphery, which is then supplied to the pilot bearing 30 through oil holes 22a and 22b of the drive shaft 20.

그러나, 상기와 같은 종래 수동 변속기의 오일 공급 구조는 단지 회전체인 드라이브 샤프트(20)의 측면부와 외주부에 형성된 오일 홀(22a)(22b)을 통해서 내부로 공급되는 구조로 구성되어 있기 때문에 회전체의 원심력에 의한 비산으로 상기 파일럿 베어링(30)은 물론 3/4단 싱크로나이저(18)까지 오일 공급이 충분하지 않게 되고, 이에 따라 파일럿 베어링(30)과 싱크로나이저(18)의 마찰 접동 부위가 쉽게 마모될 수 있고, 심한 경우에는 소착 현상이 발생되는 문제점이 있다.However, since the oil supply structure of the conventional manual transmission as described above is composed of a structure that is supplied to the inside through the oil holes (22a, 22b) formed in the side portion and the outer peripheral portion of the drive shaft 20, which is only a rotating body, the rotating body Scattering by the centrifugal force of the oil supply to the pilot bearing 30 as well as the 3/4 stage synchronizer 18 is not enough, so that the friction sliding portion of the pilot bearing 30 and the synchronizer 18 It may be easily worn, and in severe cases, there is a problem in that sintering occurs.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 회전체인 피니언 기어의 측면에 오일 포켓을 형성하여 내부로 오일이 공급되도록 구성함으로써 오일 공급이 충분히 이루어지도록 하여 변속기 내의 윤활 성능을 높이고, 내구 수명을 증대시킬 수 있는 수동 변속기의 오일 공급 구조를 제공하는 데 목적이 있다.The present invention has been made in order to solve the above problems, by forming an oil pocket on the side of the pinion gear which is a rotating body configured to supply oil to the inside to increase the oil supply is sufficient to increase the lubrication performance in the transmission, and durability It is an object to provide an oil supply structure of a manual transmission that can increase the life.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 수동 변속기의 오일 공급 구조는, 클러치로부터 변속기 내부로 회전 동력을 전달하고, 측면에서 내측으로 연결되는 오일 홀이 형성된 메인 드라이브 피니언 샤프트의 피니언 기어가 구비되고; 상기 피니언 기어의 측면에는 상기 오일 홀로 오일이 유입되도록 안내하는 오일 가이드가 형성된 것을 특징으로 한다.The oil supply structure of the manual transmission according to the present invention for realizing the above object is provided with a pinion gear of the main drive pinion shaft, which transmits rotational power from the clutch into the transmission, and has an oil hole connected from the side to the inside. ; The side of the pinion gear is characterized in that the oil guide is formed to guide the oil to enter the oil hole.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명에 따른 수동 변속기의 오일 공급 구조를 갖는 메인 드라이브 피니언 샤프트가 도시된 종단면도이고, 도 5는 도 4의 "B" 방향에서 본 메인 드라이브 피니언 샤프트의 정면도이며, 도 6은 도 5의 C-C 선의 단면도이다.4 is a longitudinal sectional view showing a main drive pinion shaft having an oil supply structure of a manual transmission according to the present invention, FIG. 5 is a front view of the main drive pinion shaft seen from the direction "B" of FIG. 4, and FIG. 5 is a cross-sectional view of the CC line.

본 발명에 따른 메인 드라이브 피니언 샤프트(50)(이하 '드라이브 샤프트'라 함)는 클러치로부터 변속기 내부로 회전 동력을 전달하는 회전체로서, 카운터 샤프트의 카운터 기어와 치합되는 피니언 기어(51)가 형성되고, 상기 피니언 기어(51)의 측면에는 메인 샤프트와 바로 연결되도록 3/4단 싱크로나이저와 동기 치합되는 클러치 기어(53)가 결합된다.The main drive pinion shaft 50 (hereinafter referred to as a “drive shaft”) according to the present invention is a rotating body that transmits rotational power from the clutch into the transmission, and has a pinion gear 51 engaged with the counter gear of the counter shaft. In addition, a side of the pinion gear 51 is coupled to the clutch gear 53 is synchronously engaged with the 3/4 stage synchronizer to be directly connected to the main shaft.

상기 피니언 기어(51)의 중심부에는 상기 메인 샤프트와는 상대 회전되도록 파일럿 베어링을 사이에 두고 연결되도록 중공의 내주면(52)이 형성된다.A hollow inner circumferential surface 52 is formed at the center of the pinion gear 51 so as to be connected with a pilot bearing therebetween so as to rotate relative to the main shaft.

상기 피니언 기어(51)에는 상기 파일럿 베어링에 오일이 공급되도록 상기 피니언 기어(51)의 측면과 외주면으로부터 내주면 방향으로 오일 홀(55)(56)이 각각 형성된다.The pinion gear 51 is provided with oil holes 55 and 56 in the direction of the inner circumferential surface from the side and the outer circumferential surface of the pinion gear 51 so that oil is supplied to the pilot bearing.

특히, 상기 피니언 기어(51)의 측면에는 상기 오일 홀(55)로 오일이 집중되면서 유입되도록 안내하는 오일 가이드인 오일 포켓(60)이 형성된다. 이 오일 포켓(60)은 상기 오일 홀(55) 입구부 주위에 댐(Dam) 모양으로 돌출되어 형성된다.In particular, the side of the pinion gear 51 is formed with an oil pocket 60, which is an oil guide for guiding oil to flow into the oil hole (55). The oil pocket 60 is formed to protrude in the shape of a dam around the inlet of the oil hole 55.

즉, 상기 오일 포켓(60)은 상기 오일 홀(55)의 입구로 갈수록 점차 좁아지는 댐 구조를 갖고, 상기 피니언 기어(51)의 측면에 원주 방향으로 복수개가 대칭 구조로 형성된다. 참고로, 본 실시예의 도면에서는 2개의 오일 포켓 구조를 예시하고 있다.That is, the oil pocket 60 has a dam structure that gradually narrows toward the inlet of the oil hole 55, and a plurality of oil pockets 60 are formed in the circumferential direction on the side surface of the pinion gear 51 in a symmetrical structure. For reference, the drawing of this embodiment illustrates two oil pocket structures.

이와 같은 오일 포켓(60)은 상기 오일 홀(55) 입구로 오일이 원활하게 유입되도록 피니언 기어(51)의 회전 방향과 반대 방향으로 형성되는 것이 바람직하다.The oil pocket 60 is preferably formed in a direction opposite to the rotational direction of the pinion gear 51 so that oil flows smoothly into the oil hole 55 inlet.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 수동 변속기의 오일 공급 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the oil supply structure of the manual transmission according to the present invention configured as described above are as follows.

피니언 기어(51)의 측면에 오일 포켓(60)이 형성되어 있으므로 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이 피니언 기어(51)가 회전하게 되면, 주변에서 비산되어 피니언 기어(51) 쪽으로 유동하는 오일은 피니언 기어(51)의 측면을 따라 유동하면서 오일 포켓(60)에 막히면서 오일 홀(55)의 입구 쪽으로 집중된다.Since the oil pocket 60 is formed on the side of the pinion gear 51, when the pinion gear 51 is rotated as shown in FIGS. 5 and 6, the oil is scattered around and flows toward the pinion gear 51. Flows along the side of the pinion gear 51 and is concentrated towards the inlet of the oil hole 55 while being blocked by the oil pocket 60.

이와 같이 집중된 오일은 오일 홀(55)을 통과하여 내주면(52) 쪽 내부로 유동한 다음, 파일럿 베어링과 싱크로나이저에 공급된다.The concentrated oil flows into the inner circumferential surface 52 through the oil hole 55 and then is supplied to the pilot bearing and the synchronizer.

따라서, 피니언 기어(51)의 측면에 형성된 오일 포켓(60)에 의해 파일럿 베어링과 싱크로나이저로 공급되는 오일량이 증가함으로써 윤활 성능이 높아지고, 내구 성능도 높일 수 있게 된다.Therefore, the amount of oil supplied to the pilot bearing and the synchronizer is increased by the oil pocket 60 formed on the side of the pinion gear 51, so that the lubrication performance is increased and the durability performance can be improved.

한편, 상기한 본 발명의 실시예에서는 드라이브 샤프트(50)의 피니언 기어(51)를 중심으로 설명하였으나, 이에 한정되지 않고 변속기 내부의 각 기어류 또는 싱크로 메쉬 기구 등 회전체에는 모두 적용 가능하다.Meanwhile, in the above-described embodiment of the present invention, the pinion gear 51 of the drive shaft 50 has been described, but the present invention is not limited thereto. The present invention is not limited thereto and may be applied to all the gears or the rotating body such as the synchro mesh mechanism.

상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명에 따른 수동 변속기의 오일 공급 구조는 회전체인 피니언 기어의 측면에 오일 포켓이 형성되어 내부로의 오일 공급량을 증대시킴으로써 변속기 내의 윤활 성능을 높이고, 내구 수명을 증대시킬 수 있는 이점을 갖게 된다.The oil supply structure of the manual transmission according to the present invention constructed and acted as described above has an oil pocket formed on the side of the pinion gear which is a rotating body to increase the oil supply amount to the inside, thereby increasing the lubricating performance in the transmission and increasing the durability life. You have the advantage to make it happen.

도 1은 종래 오일 공급 구조를 가진 FR 타입 수동 변속기의 종단면도,1 is a longitudinal sectional view of a FR type manual transmission having a conventional oil supply structure,

도 2는 도 1의 "A" 부분 상세도로서, 오일 공급 구조를 나타낸 도면,FIG. 2 is a detail view "A" of FIG. 1 showing an oil supply structure; FIG.

도 3은 종래 기술의 메인 드라이브 피니언 샤프트가 도시된 종단면도,3 is a longitudinal sectional view showing a main drive pinion shaft of the prior art;

도 4는 본 발명에 따른 수동 변속기의 오일 공급 구조를 갖는 메인 드라이브 피니언 샤프트가 도시된 종단면도,4 is a longitudinal sectional view showing a main drive pinion shaft having an oil supply structure of a manual transmission according to the present invention;

도 5는 도 4의 "B" 방향에서 본 메인 드라이브 피니언 샤프트의 정면도,FIG. 5 is a front view of the main drive pinion shaft viewed from the direction “B” of FIG. 4;

도 6은 도 5의 C-C 선의 단면도이다.6 is a cross-sectional view taken along the line C-C of FIG.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

50 : 메인 드라이브 피니언 샤프트 51 : 피니언 기어50: main drive pinion shaft 51: pinion gear

52 : 내주면 53 : 클러치 기어 52: inner peripheral surface 53: clutch gear

55, 56 : 오일 홀 60 : 오일 포켓 55, 56: oil hole 60: oil pocket

Claims (6)

클러치로부터 변속기 내부로 회전 동력을 전달하고, 측면에서 내측으로 연결되는 오일 홀이 형성된 메인 드라이브 피니언 샤프트의 피니언 기어가 구비되고;A pinion gear of the main drive pinion shaft, which transmits rotational power from the clutch into the transmission, and has an oil hole connected from the side to the inside; 상기 피니언 기어의 측면에는 상기 오일 홀로 오일이 유입되도록 안내하는 오일 가이드가 형성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 오일 공급 구조.The oil supply structure of the manual transmission, characterized in that the side of the pinion gear is formed with an oil guide for guiding oil into the oil hole. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 피니언 기어는 그 내주면이 메인 샤프트와 파일럿 베어링을 사이에 두고 연결되고, 상기 오일 홀의 출구는 상기 파일럿 베어링 쪽에 오일을 공급토록 형성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 오일 공급 구조.The pinion gear has an inner circumferential surface thereof connected between the main shaft and the pilot bearing, and the outlet of the oil hole is configured to supply oil to the pilot bearing side. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 오일 가이드는 상기 오일 홀의 입구로 갈수록 점차 좁아지는 포켓 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 오일 공급 구조.The oil supply structure of the manual transmission, characterized in that the oil guide has a pocket structure gradually narrowed toward the inlet of the oil hole. 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 오일 가이드는 상기 피니언 기어의 측면에 원주 방향으로 복수개가 형성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 오일 공급 구조.Oil supply structure of the manual transmission, characterized in that the plurality of oil guides are formed in the circumferential direction on the side of the pinion gear. 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 포켓 구조는 상기 오일 홀 입구로 오일이 원활하게 유입되도록 피니언 기어의 회전 방향과 반대 방향으로 형성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 오일 공급 구조.The pocket structure is an oil supply structure of a manual transmission, characterized in that formed in the direction opposite to the direction of rotation of the pinion gear so that oil flows smoothly into the oil hole inlet. 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 포켓 구조는 상기 오일 홀 입구부 주위에 댐이 돌출되어 구성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 오일 공급 구조.The pocket structure is an oil supply structure of a manual transmission, characterized in that the dam protrudes around the oil hole inlet portion.
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