KR20050024912A - Water trap of fuel cell vehicle - Google Patents

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KR20050024912A KR1020030062146A KR20030062146A KR20050024912A KR 20050024912 A KR20050024912 A KR 20050024912A KR 1020030062146 A KR1020030062146 A KR 1020030062146A KR 20030062146 A KR20030062146 A KR 20030062146A KR 20050024912 A KR20050024912 A KR 20050024912A
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Abstract

PURPOSE: Provided is a water trap of a vehicle using a fuel cell, which prevents water stored therein from leaking resulting in a water deficiency phenomenon adversely affecting the quality of fuel cell, even when the vehicle runs on inclined roads, thereby supplying water efficiently to a storage tank. CONSTITUTION: The water trap(10) of a vehicle using a fuel cell comprises: a main housing(100) to which a water discharge line is connected; a sub-housing(110) disposed on the inner surface of the main housing(100) while being spaced apart therefrom by a predetermined distance so that a gas/water vapor input line and an air discharge line can be connected via the main housing(100), wherein the sub-housing is isolated from the inner surface of the main housing(100); and at least one separator part(120) disposed inside of the sub-housing(110) so as to divide the inner space of the sub-housing(110), wherein the separator part(120) causes gas and water vapor introduced into the sub-housing to be separated from each other.

Description

연료 전지 차량의 워터 트랩{WATER TRAP OF FUEL CELL VEHICLE}Water trap of fuel cell vehicle {WATER TRAP OF FUEL CELL VEHICLE}

본 발명은 연료 전지 차량의 워터 트랩에 관한 것이다.The present invention relates to a water trap of a fuel cell vehicle.

통상적으로, 연료 전지 차량은 수소와 산소의 각각의 촉매에 의한 화학반응에서 이온화가 이루어져서 수소 쪽은 수소 이온과 전자가 발생하는 산화 반응을 하고 산소 쪽은 산소 이온이 수소 이온과 반응하여 물이 생성되는 환원 반응을 한다.In general, fuel cell vehicles undergo ionization in a chemical reaction by hydrogen and oxygen catalysts, so that hydrogen reacts with hydrogen ions and electrons, while oxygen reacts with hydrogen ions to produce water. Reduction reaction.

이때 이온화 된 수소 이온을 산소 쪽으로 이동시켜주는 절연체가 젖어있는 상태가 아니고 마른 상태이면 수소 이온의 원활한 흐름이 이루어지지 않아서 산소 쪽에서 생성되는 것 이외에 보다 많은 수분을 필요로 하여 가습을 위한 이온이 존재하지 않는 물이 필요하다. At this time, if the insulator that moves the ionized hydrogen ions toward the oxygen is not wet and dry, the hydrogen ions do not flow smoothly. Does not need water.

또한 스택의 내부는 반응을 하지 않는 경우에는 안정한 비활성 기체에 의해서 보호되어야 하므로 가격적으로나 안정성 측면에서 질소를 이용하여 스택의 정화를 한다. In addition, since the inside of the stack must be protected by a stable inert gas when not reacting, the stack is purged using nitrogen in terms of cost and stability.

이처럼 연료 전지 시스템을 구동하기 위해서는 스택에 연료가 되는 수소와 산소 이외에 냉각과 가습을 위한 냉각수, 스택 내부 정화를 위한 질소가 공급되어야 한다. In order to drive the fuel cell system, a coolant for cooling and humidification and nitrogen for purifying the stack must be supplied to the stack in addition to hydrogen and oxygen as fuel.

냉각과 가습을 시켜주는 냉각수에 있어 공급되는 가스에 물 부족 현상이 일어나지 않도록 이에 따른 균형(Balance)을 유지시켜주는 것이 중요하다 할 수 있다. In cooling water that cools and humidifies, it is important to maintain balance in order to prevent water shortage in the supplied gas.

그러기 위해서는 연료 전지에 들어가는 냉각수와 반응 후 음극(-, 캐소드) 측에서 생성되는 생성수와 공기 및 수소와 반응 후 나가는 수증기를 효과적으로 균형을 맞추어 가며 저장 탱크(리저버(Reservoir))로 회수 시켜야 한다. To do this, it is necessary to effectively balance the generated water generated at the cathode (-, cathode) side after the reaction with the cooling water entering the fuel cell and the outgoing water vapor after the reaction with the air and hydrogen, and recover it to the storage tank (Reservoir).

일반적으로 물 부족 현상이 일어나면 연료 전지의 성능 및 열화에 영향을 주기 때문에 스택 외부로 나가는 물의 양은 남게 설계된다.In general, water shortages affect the performance and deterioration of the fuel cell, so the amount of water leaving the stack is designed to remain.

이러한 이유로, 연료 전지와 반응 후 남은 물을 효과적으로 제어해야 시스템에 영향을 주지 않게 된다.For this reason, the water remaining after the reaction with the fuel cell must be controlled effectively so as not to affect the system.

그런데, 종래에는 물 회수를 위해 단순 설계된 워터 트랩(Water Trap)을 사용하였다. However, in the related art, a water trap that was simply designed for water recovery was used.

위와 같은 방법을 사용하는 경우 종래에는 수압(수위 센서에 의해 측정)에 의해 조절되는 펌프에 있어 공기와 수소가 저장 탱크에 들어가 안전적인 면이 고려되지 않았으며, 종래 기술에 따라 연료 전지에 연결되었던 워터 트랩의 경우 차량이 경사진 곳을 운행시 워터 트랩에 저장되어 있던 물이 워터 트랩의 기울기에 의해 수압 측정을 하는데 있어 어려웠고 이에 따라 냉각수의 균형을 맞추는데 어려운 점이 많았다.In the case of using the above method, conventionally, in the pump controlled by water pressure (measured by the water level sensor), air and hydrogen enter the storage tank, and safety aspects are not considered. In the case of water traps, the water stored in the water traps was difficult to measure the water pressure due to the slope of the water trap when the vehicle was inclined, and thus, it was difficult to balance the coolant.

또한, 워터 트랩에 저장되어 있던 물이 연료 전지 내로 흘러 들어가거나 공기나 수소가 펌프의 작동에 의해 저장 탱크로 들어가 연료 전지의 성능에 영향을 주는 문제점이 있었다. In addition, there is a problem that water stored in the water trap flows into the fuel cell, or air or hydrogen enters the storage tank by the operation of the pump and affects the performance of the fuel cell.

본 발명의 목적은 연료 전지 차량이 비탈길이나 경사로 주행시에도 워터 트랩 내에 저장된 물이 밖으로 나가는 등 연료 전지의 성능에 영향을 끼치는 물 부족 현상을 방지하여 효과적으로 저장 탱크로 물을 공급할 수 있는 연료 전지 차량의 워터 트랩을 제공하는데 있다.An object of the present invention is to provide a fuel cell vehicle that can effectively supply water to a storage tank by preventing a water shortage that affects the performance of the fuel cell, such as water stored in the water trap, even when the fuel cell vehicle is driving on a slope or slope. To provide a water trap.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 연료 전지 차량의 워터 트랩에 있어서, 물 배출 라인이 연결되는 메인 하우징과; 상기 메인 하우징을 통해 가스와 수증기가 입력되는 라인과 공기가 배출되는 라인이 연결되도록 상기 메인 하우징의 내측에서 상기 메인 하우징의 내측면과 일정한 간격을 두고 이격되어 장착되며, 상기 메인 하우징의 내측면과 격리되는 서브 하우징과; 상기 서브 하우징의 내부에서 상기 서브 하우징 내부 공간을 분리하도록 적어도 한 개 이상 장착되어 상기 서브 하우징 내부로 들어오는 가스와 수증기를 서로 분리하는 격벽부를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a water trap of a fuel cell vehicle, comprising: a main housing to which a water discharge line is connected; The main housing is spaced apart from the inner surface of the main housing so as to be connected to the line through which the gas and water vapor is input and the line through which the air is discharged. An isolated sub housing; And at least one or more partition walls configured to separate the inner space of the sub-housing from the inside of the sub-housing to separate gas and water vapor entering the sub-housing from each other.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 하기 설명 및 첨부 도면과 같은 많은 특정 상세들이 본 발명의 보다 전반적인 이해를 제공하기 위해 나타나 있으나, 이들 특정 상세들은 본 발명의 설명을 위해 예시한 것으로 본 발명이 그들에 한정됨을 의미하는 것은 아니다. 그리고 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. While many specific details, such as the following description and the annexed drawings, are shown to provide a more general understanding of the invention, these specific details are illustrated for the purpose of explanation of the invention and are not meant to limit the invention thereto. And a detailed description of known functions and configurations that may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention will be omitted.

도 1을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 연료 전지 차량의 워터 트랩(10) 구성을 설명한다.A configuration of a water trap 10 of a fuel cell vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 1.

본 발명의 실시예에 따른 연료 전지 차량의 워터 트랩(10)은 메인 하우징(100), 서브 하우징(110), 격벽부(120)를 포함하여 구성한다.The water trap 10 of the fuel cell vehicle according to the exemplary embodiment of the present invention includes the main housing 100, the sub housing 110, and the partition wall part 120.

메인 하우징(100)은 도 1에 도시된 바와 같이 상부 우측에 가스와 수증기가 유입되는 라인이 연결되며, 상부 좌측에는 공기가 배출되는 라인이 연결된다.As shown in FIG. 1, the main housing 100 is connected to a line through which gas and water vapor flow into the upper right side, and a line through which air is discharged from the upper left side.

그리고, 메인 하우징(100)의 하부 좌측에는 물 배출 라인이 연결된다.The water discharge line is connected to the lower left side of the main housing 100.

서브 하우징(110)은 메인 하우징(100)을 통해 가스와 수증기가 입력되는 라인과 공기가 배출되는 라인이 연결되도록 메인 하우징(100)의 내측에서 메인 하우징(100)의 내측면과 일정한 간격을 두고 이격되어 장착된다.The sub-housing 110 is spaced apart from the inner surface of the main housing 100 at the inner side of the main housing 100 so that the line through which the gas and water vapor is input and the air discharge line are connected through the main housing 100. Are spaced apart.

서브 하우징(110)의 밑판(112)에는 적어도 한 개 이상의 구멍(114)이 형성되며, 도 1에 도시된 바와 같이 양단보다 중심부가 하부방향으로 볼록하게 형성한다.At least one or more holes 114 are formed in the bottom plate 112 of the sub housing 110, and as shown in FIG. 1, a central portion of the sub housing 110 is convexly formed in a downward direction.

서브 하우징(110)의 밑판(112)에 형성되는 구멍(114)은 도 1에 도시된 바와 같이 설정 간격을 두고 일정하게 다수개가 형성되며, 밑판(112) 전체에 걸쳐 형성하거나 도 1에 도시된 바와 같이 밑판(112)의 중심부에만 국부적으로 형성할 수 있다.As shown in FIG. 1, a plurality of holes 114 formed in the bottom plate 112 of the sub housing 110 are formed at regular intervals at predetermined intervals, and are formed throughout the bottom plate 112 or shown in FIG. 1. As can be formed locally only in the center of the base plate (112).

서브 하우징(110)은 메인 하우징(100)의 내측면과 격리되도록 장착된다.The sub housing 110 is mounted to be isolated from the inner surface of the main housing 100.

그리고, 가스와 수증기가 입력되는 라인을 통해 입력되는 가스와 수증기는 메인 하우징(100)으로 유입되지 않고 서브 하우징(110)으로만 유입되며, 공기가 배출되는 라인을 통해 배출되는 공기도 메인 하우징(100)을 통하지 않고 서브 하우징(110)으로부터 배출되도록 서브 하우징(110)과 메인 하우징(100)의 내측면은 상호 격리됨에 유의해야 한다.In addition, the gas and the water vapor input through the line through which the gas and the water vapor are input are not introduced into the main housing 100 but only into the sub housing 110, and the air discharged through the air discharge line is also the main housing ( It should be noted that the inner surfaces of the sub housing 110 and the main housing 100 are mutually isolated so as to be discharged from the sub housing 110 without passing through them.

격벽부(120)는 서브 하우징(110)의 내부에서 서브 하우징(110) 내부 공간을 분리하도록 적어도 한 개 이상 장착되어 서브 하우징(110) 내부로 들어오는 가스와 수증기를 서로 분리하는 배플(Baffle)로 구성한다.The partition wall part 120 is a baffle that is mounted at least one to separate the inner space of the sub housing 110 in the interior of the sub housing 110 and separates gas and water vapor that enter the interior of the sub housing 110 from each other. Configure.

격벽부(120)는 공기의 와류 작용 즉, 소용돌이로 인하여 크게 소음이나 물의 역류 현상을 막아주며, 공기 흐름을 균등하게 하여 공기가 고르게 퍼지게 하는 역할을 하고 가습의 효율을 높여준다.The partition wall 120 greatly prevents noise or water backflow due to the vortex action of the air, that is, the vortex, serves to spread the air evenly by equalizing the air flow, and improves the efficiency of humidification.

격벽부(120)의 재질은 SUS316L로서 물의 부식에 대한 저항성을 크게하는 재질을 사용할 수 있다.The material of the partition wall 120 is SUS316L, and may be a material that increases resistance to corrosion of water.

격벽부(120)는 상단이 서브 하우징(110)의 상부 내면에 고정 결합되면 하단은 서브 하우징(110)의 하부 내면에 이격되도록 장착되고, 하단이 서브 하우징(110)의 하부 내면에 고정 결합되면 상단은 서브 하우징(110)의 상부 내면에 이격되도록 장착되며, 일정한 간격을 두고 서로 엇갈리는 배열로 장착된다.The partition wall 120 is mounted so that the upper end is fixedly coupled to the upper inner surface of the sub housing 110 and the lower end is spaced apart from the lower inner surface of the sub housing 110, and the lower end is fixedly coupled to the lower inner surface of the sub housing 110. The upper ends are mounted to be spaced apart from the upper inner surface of the sub housing 110, and are mounted in a staggered arrangement at regular intervals.

도 1을 참조하면, 격벽부(120)는 서브 하우징(110)의 내부에서 중심과 양측면에 장착되는 격벽부(120)의 상단이 서브 하우징(110)의 상부 내면에 고정 결합되며, 서브 하우징(110)의 내부에서 중심과 양측면 사이의 공간에 장착되는 나머지 두 개의 격벽부(120)의 하단이 서브 하우징(110)의 하부 내면에 고정 결합되도록 장착된다.Referring to FIG. 1, in the partition wall 120, an upper end of the partition wall 120 mounted on the center and both sides of the partition wall 120 is fixedly coupled to an upper inner surface of the sub housing 110. The lower ends of the remaining two partition walls 120 mounted in the space between the center and both sides in the interior of the 110 are fixedly coupled to the lower inner surface of the sub housing 110.

상기한 바와 같이 본 발명의 실시예는 효과적인 물의 균형을 조절하기 위한 기체와 수증기를 분리할 수 있는 워터 트랩(10)의 구조에 관한 것으로, 경사진 곳에서 연료 전지 차량을 운행하는 경우라도 워터 트랩(10)의 메인 하우징(100)과 서브 하우징(110) 사이의 양측에 충분한 공간을 두어 물이 연료 전지 안이나 외부로 나가는 것을 방지하였으며, 어느 정도 높이에서는 항상 물이 차있도록 하여 펌프(140)를 통해 공기나 수소가 저장 탱크로 들어가는 것을 방지할 수 있다.As described above, the embodiment of the present invention relates to a structure of a water trap 10 capable of separating gas and water vapor for controlling the balance of water effectively, even when a fuel cell vehicle is operated in an inclined place. Sufficient space is provided on both sides between the main housing 100 and the sub housing 110 of the 10 to prevent water from going into or out of the fuel cell, and the pump 140 is always filled at some height. Prevents air or hydrogen from entering the storage tank.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 연료 전지 차량의 워터 트랩(10)이 라인에 배치된 상태를 도시한 도면이다.2 is a view illustrating a state in which a water trap 10 of a fuel cell vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention is disposed in a line.

도 1과 도 2를 참조하여 본 발명의 실시예에 따라 연료 전지에 쓰이는 냉각수에 있어 반응 후 생성되는 생성수와 반응하고 나오는 수증기의 효과적 제어동작을 설명한다.1 and 2 will be described an effective control operation of water vapor reacting with the generated water produced after the reaction in the cooling water used in the fuel cell according to an embodiment of the present invention.

먼저, 도 2에 도시된 참조 번호 (210)는 수소 공급라인이며, 수소 탱크(240)를 통하여 가습기(250)를 통하여 스택(260)으로 들어간다.First, reference numeral 210 shown in FIG. 2 is a hydrogen supply line, and enters the stack 260 through the humidifier 250 through the hydrogen tank 240.

이때 스택(260)에 들어가는 수소는 가습기(250)를 통해 가습된 상태가 된다.At this time, the hydrogen entering the stack 260 is in a humidified state through the humidifier 250.

또한 참조 번호 (210)는 공기 공급 라인으로서 수소와 마찬가지로 가습기(250)를 통해 가습되어 스택(260)으로 들어가게 된다.Reference numeral 210 is also an air supply line, like hydrogen, is humidified through humidifier 250 to enter stack 260.

이때 공급 가스의 가습과 스택(260) 내에서는 발열반응에 따른 냉각라인이 필요하게 된다.At this time, the humidification of the supply gas and the cooling line according to the exothermic reaction is required in the stack 260.

참조 번호 (230)는 냉각라인으로 냉각수가 흐르게 된다.Reference numeral 230 is a coolant flows to the cooling line.

스택(260) 내에서 공기와 수소가 반응하고 물을 생성하게 되며, 그 물은 각각 라인에 연결되어 있는 워터 트랩(10)으로 가게 된다.Air and hydrogen react in the stack 260 to produce water, which then goes to a water trap 10 that is each connected to a line.

상기한 바와 같이 물이 워터 트랩(10)에 모아지고 일정 수위가 되면 냉각라인에 있는 리저버로 펌프(140)에 의해 물이 회수되도록 되어 있다.As described above, when the water is collected in the water trap 10 and reaches a predetermined level, the water is recovered by the pump 140 to the reservoir in the cooling line.

즉, 스택(260) 내에서 반응 후 나오게 되는 공기 및 수소와 수증기 그리고 생성수는 워터 트랩(10)안에서 기체와 물이 분리되어 어느 정도 수위가 되면 펌프(140)의 작동에 의해 워터 트랩(10)안의 물이 저장 탱크로 가게된다.That is, the air, hydrogen, water vapor, and generated water, which are released after the reaction in the stack 260, are separated from the gas and water in the water trap 10 to a certain level, thereby operating the water trap 10 by the operation of the pump 140. Water in the tank goes to the storage tank.

수위 센서(130)는 미세 압력을 측정 가능한 것으로 물이 찰 경우 수위 센서(130)의 신호가 별도로 구성되는 제어부를 통해 펌프(140)와 제어 밸브(150)(Control Valve)로 보내지게 되고 이에 따라 제어 밸브(150)가 열리고 펌프(140)가 작동하여 워터 트랩(10)에 있는 물을 저장 탱크로 보내게 된다. The water level sensor 130 is capable of measuring the micro pressure, and when the water is filled, the signal of the water level sensor 130 is sent to the pump 140 and the control valve 150 (Control Valve) through a control unit configured separately. The control valve 150 opens and the pump 140 operates to direct the water in the water trap 10 to the storage tank.

만약, 수위 센서(130)에 물의 수압이 없을 경우 제어부는 제어 밸브(150)는 닫히고 펌프(140)도 작동을 중지하는 제어동작을 수행하게 된다. If there is no water pressure in the water level sensor 130, the controller performs a control operation in which the control valve 150 is closed and the pump 140 also stops operating.

이러한 과정을 통해 워터 트랩(10)의 아래 부분은 일정 수위를 유지하여 공기 및 수소가 펌프(140) 안으로 들어오는 것을 방지한다.Through this process, the lower portion of the water trap 10 maintains a constant water level to prevent air and hydrogen from entering the pump 140.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 연료 전지 차량의 워터 트랩은 연료 전지 차량에 장착 시 비탈길이나 경사진 곳에서 물이 밖으로 나가는 등 연료 전지의 성능에 영향을 끼치는 물 부족 현상을 없애고, 효과적으로 저장 탱크로 물을 공급할 수 있다. As described above, the water trap of the fuel cell vehicle according to the present invention eliminates the water shortage that affects the performance of the fuel cell, such as water coming out from slopes or slopes when mounted on the fuel cell vehicle, and effectively Water can be supplied.

또한 항상 어느 정도의 수위를 유지하여 공기나 수소 등의 기체가 펌프를 통하여 저장 탱크로 들어가는 것을 방지하도록 냉각수를 효과적으로 제어할 수 있다.In addition, the cooling water can be effectively controlled to maintain a certain level of water at all times to prevent gas such as air or hydrogen from entering the storage tank through the pump.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 연료 전지 차량의 워터 트랩 구성을 도시한 도면.1 is a view showing a water trap configuration of a fuel cell vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 연료 전지 차량의 워터 트랩이 라인에 배치된 상태를 도시한 도면.2 is a view showing a state in which a water trap of a fuel cell vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention is disposed in a line;

Claims (5)

연료 전지 차량의 워터 트랩에 있어서,In the water trap of a fuel cell vehicle, 물 배출 라인이 연결되는 메인 하우징과;A main housing to which the water discharge line is connected; 상기 메인 하우징을 통해 가스와 수증기가 입력되는 라인과 공기가 배출되는 라인이 연결되도록 상기 메인 하우징의 내측에서 상기 메인 하우징의 내측면과 일정한 간격을 두고 이격되어 장착되며, 상기 메인 하우징의 내측면과 격리되는 서브 하우징과;The main housing is spaced apart from the inner surface of the main housing so as to be connected to the line through which the gas and water vapor is input and the line through which the air is discharged. An isolated sub housing; 상기 서브 하우징의 내부에서 상기 서브 하우징 내부 공간을 분리하도록 적어도 한 개 이상 장착되어 상기 서브 하우징 내부로 들어오는 가스와 수증기를 서로 분리하는 격벽부를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 하는 연료 전지 차량의 워터 트랩.And at least one or more partition walls configured to separate the space inside the sub-housing from the inside of the sub-housing to separate gas and water vapor entering the sub-housing from each other. 제1항에 있어서, 상기 서브 하우징의 밑판에는 적어도 한 개 이상의 구멍이 형성되는 것을 특징으로 하는 연료 전지 차량의 워터 트랩.The water trap of claim 1, wherein at least one hole is formed in the bottom plate of the sub-housing. 제1항에 있어서, 상기 서브 하우징의 밑판은 양단보다 중심부가 하부방향으로 볼록하게 형성하는 것을 특징으로 하는 연료 전지 차량의 워터 트랩.The water trap of a fuel cell vehicle according to claim 1, wherein the bottom plate of the sub-housing is formed to be convex in the lower portion of the sub housing than both ends thereof. 제1항에 있어서, 상기 격벽부는 상단이 상기 서브 하우징의 상부 내면에 고정 결합되면 하단은 상기 서브 하우징의 하부 내면에 이격되도록 장착되고, 하단이 상기 서브 하우징의 하부 내면에 고정 결합되면 상단은 상기 서브 하우징의 상부 내면에 이격되도록 장착되며, 일정한 간격을 두고 서로 엇갈리는 배열로 장착되는 것을 특징으로 하는 연료 전지 차량의 워터 트랩.According to claim 1, The partition wall is mounted so that the upper end is fixedly coupled to the upper inner surface of the sub housing, the lower end is spaced apart from the lower inner surface of the sub housing, the upper end is fixedly coupled to the lower inner surface of the sub housing the upper The water trap of the fuel cell vehicle is mounted so as to be spaced apart from the upper inner surface of the sub-housing, in a staggered arrangement at regular intervals. 제4항에 있어서, 상기 격벽부는 상기 서브 하우징의 내부에서 중심과 양측면에 장착되는 격벽부의 상단이 상기 서브 하우징의 상부 내면에 고정 결합되며, 상기 서브 하우징의 내부에서 중심과 양측면 사이의 공간에 장착되는 나머지 두 개의 격벽부의 하단이 상기 서브 하우징의 하부 내면에 고정 결합되는 것을 특징으로 하는 연료 전지 차량의 워터 트랩.According to claim 4, The partition wall portion of the upper portion of the partition wall is mounted on the center and both sides in the interior of the sub housing is fixedly coupled to the upper inner surface of the sub housing, the interior of the sub housing in the space between the center and both sides Water traps of the fuel cell vehicle, characterized in that the lower end of the remaining two partition wall is fixedly coupled to the lower inner surface of the sub-housing.
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