KR200485739Y1 - 연마 휠 - Google Patents

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Abstract

원판 형상으로 형성된 연마 휠 본체 및 상기 연마 휠 본체에 결합하는 연마 세그먼트를 포함하는 연마 휠이 개시된다. 본 고안의 연마 휠에서, 상기 연마 휠 본체에는 한 쌍의 체결공이 복수개로 형성되어 있고, 상기 연마 세그먼트는 한쌍의 삽입결합공을 가지는 연마 세그먼트 본체; 상기 연마 세그먼트 본체의 하부에 결합하는 하나 이상의 연마 팁; 상기 연마 세그먼트 본체에 형성된 상기 삽입결합공에 머리부가 삽입되고 플랜지부가 상기 연마 세그먼트 본체의 표면과 결합하며, 상기 연마 휠 본체의 상기 한 쌍의 체결공에 나사부가 끼워져서 결합하는 한 쌍의 플랜지 볼트를 포함한다. 상기 연마 휠은 상기 연마 세그먼트의 상기 플랜지 볼트가 상기 연마 휠 본체의 상기 체결공에 끼워진 상태에서 상기 플랜지 볼트의 상기 나사부에 결합하는 한 쌍의 캡 너트를 더 포함한다. 본 고안의 연마 휠은 연마 팁이 장착된 연마 세그먼트를 탈부착할 수 있어 경제적일 뿐만 아니라 평탄하지 않은 면의 연마에도 잘 대응할 수 있어 우수한 연마특성을 발휘한다.

Description

연마 휠{Grinding Wheel}
본 고안은 석재 또는 콘크리트 바닥면 등을 연마하는 연마 휠에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 연마 팁이 장착된 연마 세그먼트를 탈부착할 수 있고 또한 평탄하지 않은 면의 연마에 잘 대응할 수 있는 연마 휠에 관한 것이다.
콘크리트 또는 대리석과 같은 석재를 포함하는 건축용 내·외장재의 표면은 연마장치로 연마하는 마무리공정을 거치게 된다. 이러한 마무리공정을 위하여, 연마장치에는 다이아몬드 분말을 결합체와 혼합하여 성형한 후 소결하여 만드는 연마팁이 복수개 장착된 연마 휠이 사용된다.
그런데 연마 휠은 연마작업 도중에 연마팁이 하나라도 파손되어 탈리되면 연마 휠 전체를 사용할 수 없게 되어 불편할 뿐만 아니라 경제성도 떨어지게 된다. 예를 들어, 이러한 구조의 연마 휠은 특허공개 제2001-0078124호(2001. 08. 20. 공개), 특허등록 제10-1482785호(2015. 01. 08. 등록) 등에 개시되어 있다. 이러한 문제점을 해결하기 위하여 연마팁이 장착된 슈우를 연마 휠에 탈부착할 수 있게 하는 구조를 가지는 연마 휠이 다수 제안되었다.
특허등록 제10-0492854호(2005. 05. 24. 등록)는 연마 휠을 개시한다. 이 특허의 연마 휠은 연마 팁이 형성된 다수개의 연마 세그먼트를 디스크형상의 원판에 탈부착가능하게 결합하는 것이다. 탈부착을 가능하게 하기 위하여, 디스크 형상의 원판에는 고정홈을 형성하고, 연마 세그먼트에는 고정돌기를 형성하였다.
특허등록 제10-1004548호(2010. 12. 21. 등록)는 연마 휠을 개시한다. 이 특허의 연마 휠은 디스크 원판의 바닥면에 장착홈을 설치하고 그 장착홈에 자석을 끼워 고정하고 자석의 주위에 끼움돌기를 형성하는 것이다. 또한 연마팁이 부착된 연마 세그먼트에는 결합구멍이 형성된다. 그리하여 연마 세그먼트는 결합구멍에 의하여 끼움돌기에 끼워지고 자석에 의하여 디스크 원판에 부착된다.
특허등록 제10-0987579호(2010. 10. 06. 등록)는 연마용 툴의 탈부착이 용이한 연마 휠 어셈블리를 개시한다. 이것은 연마 휠의 툴 안착부에 구비된 자석에 의해 연마용 툴을 안착고정시키고 아울러 툴 안착부에 이탈방지핀을 형성하고 연마용 툴에는 핀 관통공을 형성하여 연마용 툴의 핀 관통공을 이탈방지핀에 끼움으로써 연마용 툴이 툴 안착부에 더욱 견고하게 고정되게 하는 것이다.
상기한 종래기술 중 자석을 사용하지 않은 연마 휠은 회전원판과 슈우 간의 결합이 완전하지 않아 연마 휠의 사용중에 슈우가 탈락하는 현상이 발생하여 안전상의 문제를 일으킬 염려가 있었다. 상기한 종래기술 중 자석을 사용한 연마 휠은 회전원판과 슈우 간의 결합이 자석에 의하여 추가적으로 이루어진다는 점에서는 긍정적인 효과를 제공하지만, 결합돌기를 결합홈 또는 결합구에 단순히 끼우기만 하는 형태에 불과하기 때문에 특히 평탄하지 않은 바닥면을 연마 휠이 연마할 때 슈우가 자석의 결합력을 이기고 하방향으로 내려가 바닥을 때리게 되고 바닥의 불평탄도가 심한 경우에는 회전원판으로부터 완전히 이탈하는 현상이 발생하여 여전히 안전상의 문제를 일으킬 염려가 있었다.
이에, 본 고안은 상기한 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출되었다. 따라서 본 고안의 목적은 연마 팁이 장착된 연마 세그먼트를 탈부착할 수 있고 또한 평탄하지 않은 면의 연마에 잘 대응할 수 있는 연마 휠을 제공하는 것이다.
본 고안의 다른 목적 및 다른 이점들은 아래에 기재된 본 고안의 상세한 설명에 의하여 분명하게 이해될 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 연마 휠은 원판 형상으로 형성된 연마 휠 본체 및 상기 연마 휠 본체에 결합하는 연마 세그먼트를 포함한다. 상기 연마 휠 본체에는 한 쌍의 체결공이 복수개로 형성되어 있고, 상기 연마 세그먼트는 한쌍의 삽입결합공을 가지는 연마 세그먼트 본체; 상기 연마 세그먼트 본체의 하부에 결합하는 하나 이상의 연마 팁; 상기 연마 세그먼트 본체에 형성된 상기 삽입결합공에 머리부가 삽입되고 플랜지부가 상기 연마 세그먼트 본체의 표면과 결합하며, 상기 연마 휠 본체의 상기 한 쌍의 체결공에 나사부가 끼워져서 결합하는 한 쌍의 플랜지 볼트를 포함한다. 상기 연마 휠은 상기 연마 세그먼트의 상기 플랜지 볼트가 상기 연마 휠 본체의 상기 체결공에 끼워진 상태에서 상기 플랜지 볼트의 상기 나사부에 결합하는 한 쌍의 캡 너트를 더 포함한다.
상기 연마 휠 본체에서 상기 한 쌍의 체결공은 원주방향으로 배치되는 것이 바람직하다.
상기 플랜지 볼트에서 상기 나사부의 시작 지점으로부터 상기 나사부의 말단 부분에서 상기 캡 너트와 결합을 한 부분에 대한 경계지점까지의 길이는 상기 연마 휠 본체의 두께보다 긴 것이 바람직하다.
상기 연마 세그먼트는 상기 연마 휠 본체에 결합할 때, 상기 한 쌍의 플랜지 볼트를 지나는 가상의 직선을 중심으로 하여 좌우로 뒤뚱뒤뚱 움직일 수 있는 것이 바람직하다.
상기 플랜지 볼트는 상기 삽입결합공에 머리부가 삽입되어 열융착에 의하여 상기 연마 세그먼트 본체와 결합하고, 상기 연마 팁도 상기 연마 세그먼트 본체와 열융착에 의하여 결합하며, 또한 상기 플랜지 볼트는 상기 머리부의 바닥에서 상기 연마 팁과 열융착에 의하여 결합하는 것이 바람직하다.
상기 연마 휠 본체에 형성된 상기 체결공 쌍 전부에 상기 연마 세그먼트를 결합시키거나 상기 체결공 쌍 일부에 상기 연마 세그먼트를 결합시킴으로써 상기 연마 휠의 연마 능력을 조절하는 것이 바람직하다.
본 고안은 상기한 연마 휠에 적용되는 연마 세그먼트를 또한 제공한다. 본 고안에 따른 연마세그먼트는 한쌍의 삽입결합공을 가지는 연마 세그먼트 본체; 상기 연마 세그먼트 본체의 하부에 결합하는 하나 이상의 연마 팁; 및 한 쌍의 플랜지 볼트를 포함한다. 상기 플랜지 볼트는 상기 연마 세그먼트 본체에 형성된 상기 삽입결합공에 머리부가 삽입되고 플랜지부가 상기 연마 세그먼트 본체의 표면과 결합하며, 상기 플랜지부와 수직하게 형성되는 나사부를 포함한다.
상기 플랜지 볼트는 상기 삽입결합공에 머리부가 삽입되어 열융착에 의하여 상기 연마 세그먼트 본체와 결합하고, 상기 연마 팁도 상기 연마 세그먼트 본체와 열융착에 의하여 결합하며, 또한 상기 플랜지 볼트는 상기 머리부의 바닥에서 상기 연마 팁과 열융착에 의하여 결합하는 것이 바람직하다.
본 고안의 연마 휠은 연마 팁이 장착된 연마 세그먼트를 탈부착할 수 있어 경제적일 뿐만 아니라 평탄하지 않은 면의 연마에도 잘 대응할 수 있어 우수한 연마특성을 발휘한다.
도 1은 본 고안의 한 실시예에 따른 연마 휠의 구성을 나타낸 도면이다.
도 2는 본 고안의 한 실시예에 따른 연마 휠에 적용되는 연마 세그먼트에 대한 정면도 및 평면도이다.
도 3은 본 고안의 다른 실시예에 따른 연마 휠에 적용되는 연마 세그먼트에 대한 정면도 및 평면도이다.
도 4는 본 고안의 다른 실시예에 따른 연마 휠에 적용되는 연마 세그먼트에 대한 정면도 및 평면도이다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명을 상세하게 설명한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 연마 휠(10)은 연마 휠 본체(100)와 연마 세그먼트(200)를 포함한다.
연마 휠 본체(100)는 원판 형상으로 형성된다. 연마 휠 본체(100)는 테두리부(110), 중앙부(120) 및 연결부(130)로 구분할 수 있다.
테두리부(110)는 원형 띠 형상으로 형성된다. 테두리부(110)에는 한 쌍의 체결공(111)이 복수개로 형성된다. 한 쌍의 체결공(111)은 원주방향으로 배치되고, 따라서, 체결공 쌍들은 원주방향으로 배치된다. 체결공(111)은 도면에는 12쌍으로 형성된 예가 도시되어 있는데, 연마 휠 본체(100)의 크기에 따라 그것보다 많게 또는 적게 형성될 수 있다.
연마 휠 본체(100)의 중앙부(120)에는 중앙관통공(121)이 형성된다. 그리하여 중앙부(120)도 원형 띠 형상으로 형성된다.
연마 휠 본체(100)에서, 테두리부(110)와 중앙부(120)는 복수개의 연결부(130)에 의하여 연결된다. 연결부(130)와 연결부(130) 사이에는 빈 공간인 중공부(140)가 형성된다. 복수개의 연결부(130) 중 전부 또는 일부에는 플랜지 결합공(131)이 형성되어 있다. 연결부(130)는 적당한 갯수로 형성될 수 있으며, 도면에는 12개의 연결부(130)가 테두리부(110)와 중앙부(120)를 연결하는 것으로 도시되어 있다. 그리고 4개의 플랜지 결합공(131)이 형성된 것이 도시되어 있다. 즉, 4개의 연결부(130)에만 플랜지 결합공(131)이 형성된 예가 도시되어 있다.
연마 세그먼트(200)는 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 연마 세그먼트 본체(210), 연마 팁(220) 및 한 쌍의 플랜지 볼트(230)를 포함한다. 연마 세그먼트 본체(210), 연마 팁(220) 및 한 쌍의 플랜지 볼트(230)는 일체로 결합되는 것이 바람직하고, 특히 열융착에 의하여 일체로 결합되는 것이 바람직하다.
연마 세그먼트 본체(210)는 판상 형상으로 형성되는 것이 바람직하다. 도 2에는 원형 판상 형상으로 연마 세그먼트 본체(210)가 형성되는 예가 도시되어 있다. 도 3 및 도 4에는 사각형 판상 형상으로 연마 세그먼트 본체(210)가 형성되는 예가 도시되어 있다. 사각형 판상 형상에서 가로의 변은 직선으로 형성하는 것보다는 연마 휠 본체(100)의 원주의 곡률을 가지는 곡선으로 형성되는 것이 바람직하다. 연마 세그먼트 본체(210)에는 한 쌍의 삽입결합공(211)이 형성되어 있다.
연마 팁(220)은 통상적인 연마장치에 적용되는 것으로서, 다이아몬드 분말을 결합체와 혼합하여 성형한 후 소결하여 만들어지는 것이 일반적이다. 연마 팁(220)은 연마 세그먼트 본체(210)의 하면에 결합하는데, 그 형상 및 갯수는 다양하게 선택될 수 있다. 도 2에는 원판 형상의 연마 팁이 1개 적용된 예가 도시되어 있고, 도 3에는 직육면체 형상의 연마 팁이 1개 적용된 예가 도시되어 있으며, 도 4에는 직육면체 형상의 연마 팁이 2개 적용된 예가 도시되어 있다. 연마 팁(220)은 연마 세그먼트 본체(210)의 하면과 열융착에 의하여 결합하는 것이 바람직하다.
플랜지 볼트(230)는 통상적으로 사용되는 것으로서, 머리부(231), 플랜지부(233) 및 나사부(235)로 이루어진다. 머리부는 납작한 원기둥 형상으로 형성될 수도 있지만, 납작한 육각기둥 형상으로 형성되는 것이 바람직하다. 플랜지부(233)는 머리부(231)에 연이어 형성되는 것으로서, 머리부(231)의 직경 또는 대각선 길이보다 큰 지름을 가지는 원판 형상으로 형성된다. 나사부(235)는 플랜지부(233)에 연이어 그것에 수직하게 형성되는데, 원기둥 형상의 측면 표면에 형성된 나사산과 나사골을 가진다. 나사부(235)의 직경은 통상적으로 머리부(231)의 직경 또는 대각선 길이보다 작게 설정된다.
나사부(235)는 그 전체에 나사산과 나사골이 형성되어 있는 것이 보통이지만, 경우에 따라서는 실질적으로 나사결합을 하지 않는 부분에는 나사산과 나사골이 형성되지 않은 형태를 가질 수 있다. 그러면, 나사부(235)는 나사가 형성되지 않는 몸체부와 나사가 형성되는 나사부로 대체될 수 있다. 즉, 그러한 대체는 플랜지 볼트(230)의 나사부(235)를 플랜지 볼트의 몸체부 및 나사부의 형태로 변경하는 것일 수 있다. 이와 같이, 본 고안에 적용되는 플랜지 볼트(230)을 머리부(231), 플랜지부(233) 및 나사부(235)로 구성하는 대신에 머리부(231), 플랜지부(233), 나사가 없는 몸체부 및 나사가 있는 나사부로 구성한다면 그러한 나사부는 아래에서 설명하는 바와 같이 캡 너트(300)와 결합하는 대신에 일반적인 너트와 결합하는 것도 가능하게 된다. 따라서, 본 고안에서 플랜지 볼트(230)의 이러한 구성의 변경체들 그리고 그러한 플랜지 볼트(230)의 구조와 캡 너트(300) 또는 일반적인 너트 간의 결합들은 서로 균등한 것으로 이해될 수 있으며, 그렇게 변경된 구성도 본 고안의 권리범위에 포함되는 것으로 이해될 수 있다.
본 고안의 연마 휠(10)에 채용되는 연마 세그먼트(200)에서, 플랜지 볼트(230)는 연마 세그먼트 본체(210)에 형성된 삽입결합공(211)에 머리부(231)가 삽입되어 연마 세그먼트 본체(210)와 결합한다. 즉, 플랜지 볼트(230)의 머리부(231)의 측면은 삽입결합공(211)에서 연마 세그먼트 본체(210)와 결합한다. 이러한 결합은 열융착에 의하여 이루어지는 것이 바람직하다. 플랜지 볼트(230)의 머리부(231)는 연마 세그먼트 본체(210)와 결합할 때 연마 세그먼트 본체(210)와 일치되게 결합하는 것이 바람직하다. 즉, 머리부(231)의 두께와 연마 세그먼트 본체(210)의 두께는 서로 동일한 것이 바람직하다. 연마 세그먼트(200)에서 플랜지부(233)는 연마 세그먼트 본체(210)의 한 표면과 결합한다. 연마 세그먼트 본체(210)의 삽입결합공(211)에 플랜지 볼트(230)의 머리부(231)를 삽입하고 연마 세그먼트 본체(210)의 표면들 중에서 플랜지 볼트(230)의 플랜지부(233)가 결합하는 표면의 반대 표면에 연마 팁(220)을 접촉시킨 후 열융착함으로써 연마 세그먼트 본체(210), 연마 팁(220) 및 플랜지 볼트(230)를 동시에 결합시킬 수 있다.
플랜지 볼트(230)에서, 나사부(235)의 시작 지점으로부터 나사부의 말단 부분에서 캡 너트(300)와 결합을 한 부분에 대한 경계지점까지의 길이(L), 즉 플랜지부(233)와 캡 너트(300) 사이에 있는 나사부(235)의 길이(L)는 연마 휠 본체(100)의 두께보다 긴 것이 바람직하다. 플랜지부(233)와 캡 너트(300) 사이에 있는 나사부(235)의 길이(L)가 연마 휠 본체(100)의 두께보다 긴 정도(d)는 적절하게 선택될 수 있는데, 예를 들어 1 mm 내지 3 mm 정도일 수 있다. 이러한 길이 차이에 의하여 발생하는 공차(d)로 인하여 아래에서 설명하는 기능을 본 고안의 연마 휠(10)이 달성할 수 있게 된다. 한편, 상기에서 설명한 바와 같이, 플랜지 볼트(230)의 구조에서 나사부(235)를 나사가 없는 몸체부와 나사가 있는 나사부로 대체하는 변경을 하는 경우에는 플랜지부(233)에 결합하는 몸체부의 시작지점에서 나사부의 시작까지의 길이, 즉 몸체부의 길이가 연마 휠 본체(100)의 두께보다 긴 것이 바람직하다.
연마 세그먼트 본체(210)의 하면에서는 상기에서 언급한 바와 같이, 연마 팁(220)이 열융착에 의하여 연마 세그먼트 본체(210)와 결합한다. 연마 팁(220)은 연마 세그먼트 본체(210)에 형성된 삽입결합공(211) 아래 부분을 포함하여 배치되기 때문에 연마 팁(220)은 열융착에 의하여 플랜지 볼트(230)의 머리부(231)의 상면과 결합하게 된다. 즉, 삽입결합공(211)에서는 연마 세그먼트 본체(210), 플랜지 볼트(230) 및 연마 팁(220)이 상호 결합함으로써 강한 결합을 이루게 된다.
이러한 형상 및 구조를 가지는 연마 휠 본체(100)와 연마 세그먼트(200) 간의 결합 및 작동에 대하여 설명하면 다음과 같다.
연마 휠 본체(100) 상에는 플랜지(미도시)가 배치되고, 플랜지의 결합공과 연마 휠 본체(100)에 형성된 플랜지 결합공(130)에 볼트가 끼워진 후 너트가 체결됨으로써 연마 휠 본체(100)는 플랜지와 결합하게 된다. 플랜지의 상부에는 그라인더 본체(미도시)가 결합한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 연마 휠 본체(100)의 하면에서 연마 세그먼트(200)의 플랜지 볼트(230)는 체결공(111)을 상부로 관통하고, 연마 휠 본체(100)의 상면에서 플랜지 볼트(230)의 나사부(235)에는 캡 너트(300)가 결합한다. 그럼으로써 연마 세그먼트(200)는 연마 휠 본체(100)의 하면에 결합하게 된다. 즉, 연마 세그먼트(200)에 마련된 한 쌍의 플랜지 볼트(230)는 연마 휠 본체(100)에 마련된 한 쌍의 체결공(111)에 끼워져서 결합하게 된다. 이때, 플랜지 볼트(230)의 나사부(235)에서, 플랜지부(233)와 캡 너트(300) 사이에 있는 나사부(235)의 길이(L)가 연마 휠 본체(100)의 두께보다 약간 길게 된다. 그 차이는 도 1에 도시된 바와 같이, 공차(d)에 해당하다. 또한 플랜지 볼트(230)의 플랜지부(233)가 연마 세그먼트 본체(210)의 표면에 돌출되어 있다. 또한, 플랜지 볼트(230)의 나사부(235)의 직경은 연마 휠 본체(100)의 체결공(111)의 직경보다 약간 작다. 그 차이는 대략적으로 1 내지 2 mm 정도가 적당하다. 상기한 공차들로 인하여 연마 세그먼트(200)는 연마 휠 본체(100)에 대하여 약간씩 움직일 수 있게 된다.
본 고안의 연마 휠(10)에서, 연마 휠 본체(100)에 형성된 한 쌍의 체결공(111)에 연마 세그먼트(200)에 형성된 한 쌍의 플랜지 볼트(230)가 끼워져서 결합하기 때문에, 한 쌍의 플랜지 볼트(230)를 지나는 가상의 직선에 대해서는 연마 세그먼트(200)는 연마 휠 본체(100)에 대하여 견고하게 고정된다. 즉, 그러한 가상의 직선에서는 연마 세그먼트(200)는 움직일 수 없다. 그러나, 상기한 공차(d)로 인하여, 한 쌍의 플랜지 볼트(230)를 지나는 가상의 직선을 중심으로 하여 좌우로 뒤뚱뒤뚱 움직일 수 있게 된다. 이러한 뒤뚱뒤뚱 움직임은 연마 세그먼트(200)가 연마 휠 본체(100)에 전혀 움직일 수 없게 완전히 고정된 경우에 비하여 평탄하지 않은 바닥면을 연마할 때 잘 대응할 수 있게 해준다.
한편, 본 고안에서 연마 세그먼트(200)에 하나의 플랜지 볼트(230)만이 적용된다면 뒤뚱뒤뚱 움직임이 방향성을 가지지 못하게 되어 오히려 바닥 연마에 방해를 줄 우려가 있다. 또한 하나의 플랜지 볼트(230)만이 적용될 경우, 연마 휠(10)이 회전하면 연마 세그먼트(200)에도 회전력이 전달되고, 연마 휠 본체(100)에 대하여 상대적으로 회전하려는 힘이 크게 발생하게 된다. 이러한 힘은 연마 세그먼트(200)가 연마 휠 본체(100)에 견고하게 결합하는 것을 방해하거나 연마 세그먼트(200), 특히 플랜지 볼트(230)에 피로를 가중시키게 되므로 바람직하지 않다. 따라서, 본 고안에서 적용되는 연마 세그먼트(200)에는 한 쌍의 플랜지 볼트(230)가 적용되는 것이 바람직하다.
본 고안의 연마 휠(10)에서, 연마 휠 본체(100)에 형성된 체결공 쌍(111) 전부에 연마 세그먼트(200)를 결합시킬 수도 있고, 체결공 쌍(111) 일부에 연마 세그먼트(200)를 결합시킬 수도 있다. 예를 들어, 도면에 도시된 바와 같이, 12쌍의 체결공(111) 모두에 12개의 연마 세그먼트(200)를 결합시킬 수 있다. 또한 3개, 4개 또는 6개의 연마 세그먼트(200)만을 결합시킬 수 있다. 일반적으로 연마 세그먼트(200)를 많이 결합시키는 경우, 바닥면에 접촉하는 연마 세그먼트(200)의 전체 면적은 증가하기 때문에 얕게 연마되어 연마량은 적어지게 되고 그래서 미세한 연마를 수행할 수 있다. 반면에 연마 세그먼트(200)를 적게 결합시키는 경우, 바닥면에 접촉하는 연마 세그먼트(200)의 전체 면적은 감소하기 때문에 깊게 연마되어 연마량이 증가하게 되고 그래서 빠르고 거친 연마를 수행할 수 있다.
따라서, 본 고안의 연마 휠(10)은 연마 세그먼트(200)를 부착하는 갯수를 조절함으로써 연마 휠의 연마 능력을 조절할 수 있다. 즉, 본 고안의 연마 휠(10)은 바닥면의 단단한 정도 및 연마 시간에 따라 연마 세그먼트(200)의 갯수를 적절하게 선택할 수 있어 사용상 적응성이 높다.
10: 연마 휠 100: 연마 휠 본체
110: 테두리부 111: 체결공
120: 중앙부 121: 중앙관통공
130: 연결부 131: 플랜지 결합공
140: 중공부 200: 연마 세그먼트
210: 연마 세그먼트 본체 211: 삽입결합공
220: 연마 팁 230: 플랜지 볼트
231: 머리부 233: 플랜지부
235: 나사부 300: 캡 너트

Claims (8)

  1. 원판 형상으로 형성된 연마 휠 본체 및 상기 연마 휠 본체에 결합하는 연마 세그먼트를 포함하는 연마 휠에 있어서,
    상기 연마 휠 본체에는 한 쌍의 체결공이 복수개로 형성되어 있고, 상기 연마 세그먼트는 한쌍의 삽입결합공을 가지는 연마 세그먼트 본체; 상기 연마 세그먼트 본체의 하부에 결합하는 하나 이상의 연마 팁; 상기 연마 세그먼트 본체에 형성된 상기 삽입결합공에 머리부가 삽입되고 플랜지부가 상기 연마 세그먼트 본체의 표면과 결합하며, 상기 연마 휠 본체의 상기 한 쌍의 체결공에 나사부가 끼워져서 결합하는 한 쌍의 플랜지 볼트를 포함하고,
    상기 연마 휠은 상기 연마 세그먼트의 상기 플랜지 볼트가 상기 연마 휠 본체의 상기 체결공에 끼워진 상태에서 상기 플랜지 볼트의 상기 나사부에 결합하는 한 쌍의 캡 너트를 더 포함하는 것이며,
    상기 플랜지 볼트의 상기 플랜지부는 상기 연마 세그먼트 본체의 표면에 돌출되어 있고,
    상기 플랜지 볼트에서 상기 나사부의 시작 지점으로부터 상기 나사부의 말단 부분에서 상기 캡 너트와 결합을 한 부분에 대한 경계지점까지의 길이는 상기 연마 휠 본체의 두께보다 길며,
    상기 연마 세그먼트는 상기 연마 휠 본체에 결합할 때, 상기 한 쌍의 플랜지 볼트를 지나는 가상의 직선을 중심으로 하여 좌우로 뒤뚱뒤뚱 움직일 수 있는 것임을 특징으로 하는 연마 휠.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 연마 휠 본체에서 상기 한 쌍의 체결공은 원주방향으로 배치되는 것임을 특징으로 하는 연마 휠.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서,
    상기 플랜지 볼트는 상기 삽입결합공에 머리부가 삽입되어 열융착에 의하여 상기 연마 세그먼트 본체와 결합하고, 상기 연마 팁도 상기 연마 세그먼트 본체와 열융착에 의하여 결합하며, 또한 상기 플랜지 볼트는 상기 머리부의 바닥에서 상기 연마 팁과 열융착에 의하여 결합하는 것임을 특징으로 하는 연마 휠.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 연마 휠 본체에 형성된 상기 체결공 쌍 전부에 상기 연마 세그먼트를 결합시키거나 상기 체결공 쌍 일부에 상기 연마 세그먼트를 결합시킴으로써 상기 연마 휠의 연마 능력을 조절하는 것임을 특징으로 하는 연마 휠.
  7. 삭제
  8. 삭제
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