KR200479938Y1 - Swivel chock for securing cargo - Google Patents

Swivel chock for securing cargo Download PDF

Info

Publication number
KR200479938Y1
KR200479938Y1 KR2020140006180U KR20140006180U KR200479938Y1 KR 200479938 Y1 KR200479938 Y1 KR 200479938Y1 KR 2020140006180 U KR2020140006180 U KR 2020140006180U KR 20140006180 U KR20140006180 U KR 20140006180U KR 200479938 Y1 KR200479938 Y1 KR 200479938Y1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
cargo
deck
tube body
connection
main body
Prior art date
Application number
KR2020140006180U
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20160000672U (en
Inventor
신장용
Original Assignee
대우조선해양 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 대우조선해양 주식회사 filed Critical 대우조선해양 주식회사
Priority to KR2020140006180U priority Critical patent/KR200479938Y1/en
Publication of KR20160000672U publication Critical patent/KR20160000672U/en
Application granted granted Critical
Publication of KR200479938Y1 publication Critical patent/KR200479938Y1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/24—Means for preventing unwanted cargo movement, e.g. dunnage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P7/00—Securing or covering of load on vehicles
    • B60P7/06—Securing of load
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/28—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for deck loads

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Jib Cranes (AREA)

Abstract

선박의 데크에 적재된 화물과 데크 사이의 간격에 상관없이 즉, 화물 높이에 따라 위치 및 높이를 조절하여 화물을 고박할 수 있도록 화물로부터 전달되는 전단력을 축압축력으로 변화시키는 관 본체; 상기 관 본체의 양단에 그 관 본체의 직경 보다 넓은 직경을 가지면서 다른 회전형 초크과의 연결과 함께 관 본체로 전달되는 축압축력을 연결되는 다른 회전형 초크의 관 본체로 전달하는 연결 플랜지; 및 상기 관 본체의 길이 방향에는 화물 또는 데크에 접합되어 화물을 고박하도록 적어도 하나 이상 형성되는 전단판;을 포함하는 화물 고박용 회전형 초크를 제공한다.
그에 따라 좌굴현상에 대하여 높은 좌굴강도를 가짐에 따라 화물 운송에 따른 높은 안전성과 안정성을 확보할 수 있는 효과를 가진다. A tube main body for changing a shear force transmitted from the cargo to an axial compressive force so as to maintain the cargo by adjusting the position and height according to the cargo height regardless of the distance between the cargo and the deck loaded on the deck of the ship; A connecting flange having a diameter wider than the diameter of the tube main body at both ends of the tube main body and transmitting the axial compression force transmitted to the tube main body to another rotatable choke tube body connected to the other rotatable chokes; And a shear plate joined to the cargo or deck in the longitudinal direction of the pipe body to form at least one or more hoops to hold the cargo.
Accordingly, it has high buckling strength against the buckling phenomenon, so that it has the effect of securing high safety and stability according to the freight transportation.

Description

화물 고박용 회전형 초크{Swivel chock for securing cargo}{Swivel chock for securing cargo}

본 고안은 선박의 데크에 적재되는 화물을 고박 시 사용되는 초크(chock)에 관한 것으로, 더 상세하게는 선박의 데크(deck)에 적재된 화물과 데크 사이의 간격에 상관없이 즉, 화물 높이에 따라 위치 및 높이를 조절하여 화물을 고박할 수 있도록 한 화물 고박용 회전형 초크에 관한 것이다.
The present invention relates to a chock used to secure a cargo loaded on a deck of a ship, and more particularly to a chock used to hold a cargo on a deck of a ship regardless of the distance between the cargo and the deck loaded on the deck of the ship, And to adjust the position and height of the chokes so that the cargo can be maintained.

일반적으로 선박의 데크에 적재되는 비교적 긴 길이의 화물은 운송 선박의 동요에 따른 관성력을 구속하여 화물을 선박에 고박시킨다. In general, a relatively long length of cargo loaded on the deck of a ship restrains the inertial force of the shipping ship and keeps the cargo on the ship.

이렇게, 화물을 선박의 데크 상으로 고박시에는 신속하게 설치 및 제거가 가능해야 한다는 조건과, 재사용이 사용이 가능해야 하며, 정정구조로 만들어 운송 선박의 변형에 무관하게 불필요한 구속력을 발산시켜야 한다. 또한, 화물과 운송 선박과 간격을 효율적으로 흡수하여 화물의 적재가 쉽게 이루어질 수 있어야 하는 조건도 가진다. In this way, when the cargo is hoisted on the deck of the ship, it must be able to be installed and removed quickly, reuse must be possible, and the restrained structure should be used to dissipate unnecessary binding force regardless of the deformation of the shipping vessel. In addition, there is a condition that the cargo can be easily loaded by efficiently absorbing the space between the cargo and the shipping vessel.

상기에서, 정정구조라 함은 외부의 힘이 가해졌을 때 지점에 생기는 반력이나 구조부재에 생기는 응력을 힘의 평형조건식만으로 구할 수 있는 구조를 말한다. In the above, the correction structure refers to a structure capable of obtaining a reaction force generated at a point when an external force is applied or a stress occurring in a structural member by only the equilibrium condition equation of force.

상기와 같이 선박의 데크 상에 적재되는 화물을 고박하기 위한 종래의 방법은 도 7에 도시된 바와 같이 화물(C)과 데크(D) 사이에 통상의 금속판 형태인 쉐어 플레이트(Shear plate, 100)를 용접하여 화물을 고박하였다. The conventional method for securing the cargo loaded on the deck of the ship as described above includes a step of forming a shear plate 100 in the form of a metal plate between the cargo C and the deck D, And the cargo was secured.

그러나, 상기 종래의 쉐어 플레이트의 경우, 후폭비가 30배 이상일 경우 궤도의 좌굴현상에 대한 저항력을 허용되는 축압력으로 나타나는 좌굴강도(挫屈强度, buckling, strength)가 너무 작아서 적용할 수 없는 단점을 가진다. However, in the case of the conventional shear plate, if the backing ratio is 30 times or more, the buckling strength (buckling strength) indicated by the allowable shaft pressure is too small to apply the resistance to the buckling phenomenon of the track. I have.

그에 따라 화물과 선박의 데크 사이의 간격이 클 때에는 적용이 불가능하여 별도의 굽힘부재 등으로 대치하여 사용하는 것이 통상적이다. Therefore, when the space between the cargo and the deck of the ship is large, it is not possible to apply it and it is usually used by replacing with a separate bending member or the like.

한편, 적층 파이프 등을 고박하기 위한 종래의 선행기술에는 미국 등록특허 제4190165호(이하 '특허문헌 1'이라 한다)에 개시된 바와 같이 보드의 양측에 형성된 스롯에 슬라이딩 가능한 노치블록을 고정하는 기술이 제안된 바 있다. On the other hand, a conventional prior art for securing a laminated pipe or the like includes a technique of fixing a slidable notch block to a slot formed on both sides of a board as disclosed in U.S. Patent No. 4,190,165 (hereinafter referred to as Patent Document 1) It has been proposed.

또한, 고박을 위해 사용되는 초크는 대한민국 등록특허 제10-0650593호(이하 '특허문헌 2'라 한다)에 개시된 바와 같이 선수 및 선미의 데크에 계류 장치를 장착하며 측면에 로프를 고정하기 위한 초크를 포함하는 기술이 제안된 바 있다. In addition, the choke used for securing is equipped with a mooring device on a deck of a bow and stern as disclosed in Korean Patent Registration No. 10-0650593 (hereinafter referred to as Patent Document 2), and a choke Have been proposed.

또, 대한민국 공개특허 제10-2013-0056619호(이하 '특허문헌 3'이라 한다)에 개시된 바와 같이 컨테이너를 선적 시와 하역 시 시간을 획기적으로 줄일 수 있도록 착탈식 컨테이너 저장부에 컨테이너 운송 선박에 고정하거나 계류를 위한 초크를 포함하는 기술이 제안된 바 있다.
In addition, as disclosed in Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2013-0056619 (hereinafter referred to as "Patent Document 3"), in order to drastically reduce the time of loading and unloading containers, Or a choke for mooring has been proposed.

미국 등록특허 제4190165호U.S. Patent No. 4,190,165 대한민국 등록특허 제10-0650593호Korean Patent No. 10-0650593 대한민국 공개특허 제10-2013-0056619호Korean Patent Publication No. 10-2013-0056619

그러나, 특허문헌 1은 파이프 등과 같은 화물을 고박하기는 용이하나 비교적 부피가 큰 화물 등을 고박하기 곤란한 단점을 가진다. However, Patent Document 1 has a disadvantage in that it is easy to secure a cargo such as a pipe but it is difficult to secure a cargo having a relatively large volume.

특허문헌 2 내지 3은 화물을 고정하기 위한 용도가 아닌 로프를 고정하기 위한 것으로, 화물을 고박하기에는 부적합한 단점을 가진다.
Patent Documents 2 to 3 are for fixing a rope not for fixing a cargo but have a disadvantage that it is not suitable for cargo.

상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위한 본 고안의 주된 목적은 선박의 데크(deck)에 적재된 화물과 데크 사이의 간격에 상관없이 즉, 화물 높이에 따라 위치 및 높이를 조절하여 화물을 고박할 수 있도록 한 화물 고박용 회전형 초크를 제공하는 데 있다. The main object of the present invention to solve the above-mentioned conventional problems is to adjust the position and height according to the height of the car, regardless of the distance between the cargo and the deck loaded on the deck of the ship, And to provide a rotatable type choke for a cargo hold.

본 고안의 다른 목적은 경량이면서 좌굴현상에 대하여 높은 대응력을 가질 수 있도록 하는 데 있다. Another object of the present invention is to make it possible to have a high level of responsiveness to lightweight buckling phenomena.

본 고안의 또 다른 목적은 회전형 초크 간의 연결이 보다 손쉽게 이루어질 수 있도록 하는 데 있다. Another object of the present invention is to make the connection between rotating chokes easier.

본 고안의 또 다른 목적은 좌굴현상에 대하여 더욱더 높은 대응력을 가질 수 있도록 하는 데 있다.
Another object of the present invention is to make the buckling phenomenon even more responsive.

상기와 같은 기술적 과제를 해결하기 위한 본 고안은 선박의 데크에 적재되는 화물을 고박하기 위해 사용되는 회전형 초크(chock)로서, 상기 회전형 초크를 화물로부터 전달되는 전단력(剪斷力)을 축압축력으로 변화시키는 관 본체; 상기 관 본체의 양단에 그 관 본체의 직경 보다 넓은 직경을 가지면서 다른 회전형 초크와의 연결과 함께 관 본체로 전달되는 축압축력을 연결되는 다른 회전형 초크의 관 본체로 전달하는 연결 플랜지; 및 상기 관 본체의 길이 방향에는 화물 또는 데크에 접합되어 화물을 고박하도록 적어도 하나 이상 형성되는 전단판;을 포함한다. In order to solve the above-mentioned technical problem, the present invention is a rotary type chock used to support a cargo loaded on a deck of a ship, in which the shear force transmitted from the cargo to the rotary type choke A tube main body for changing the compression force; A connecting flange having a diameter wider than the diameter of the tube body at both ends of the tube body and transmitting the axial compression force transmitted to the tube body together with the connection to the other rotary choke to the tube body of another rotary choke to be connected; And a shear plate joined to the cargo or deck in the longitudinal direction of the pipe body to form at least one or more hoops to hold the cargo.

상기 관 본체는 내부가 중공(中空)된 중공부가 형성된다. The tube body is formed with a hollow portion inside.

상기 관 본체는 원형, 장방형 및 다각형 중 어느 하나의 형태이다. The tube main body may have any one of a circular shape, a rectangular shape, and a polygonal shape.

상기 연결 플랜지는 회전 가능하도록 원형으로 형성된다. The connection flange is formed in a circular shape so as to be rotatable.

상기 연결 플랜지에는 연결을 위한 적어도 하나 이상의 연결공을 더 포함한다. The connection flange further includes at least one connection hole for connection.

상기 전단판은 상기 연결플랜지의 외경 보다 더 돌출되게 형성된다. The front plate is formed to protrude more than the outer diameter of the connection flange.

상기 전단판은 관 본체 상에서 서로 대향(對向)되는 위치에 형성된다. The front plate is formed at a position facing each other on the tube body.

상기 회전형 초크를 연결 플랜지에 의해 연속적으로 연결되어 화물을 고박하되, 상기 관 본체에 형성되는 전단판은 화물과 데크로 교호(交互)로 접합된다.
The rotary chokes are continuously connected by a connecting flange to secure the cargo. The front plate formed on the pipe body is alternately joined to the cargo and the deck.

본 고안은 선박의 데크에 적재된 화물과 데크 사이의 간격에 상관없이 즉, 화물 높이에 따라 위치 및 높이를 조절하여 화물을 고박할 수 있도록 함으로써, 좌굴현상에 대하여 높은 좌굴강도를 가짐에 따라 화물 운송에 따른 높은 안전성과 안정성을 확보할 수 있는 효과를 가진다. The present invention allows the cargo to be maintained by adjusting the position and height of the cargo regardless of the distance between the cargo and the deck loaded on the deck of the ship, It is possible to secure high safety and stability according to transportation.

또한, 경량이면서 좌굴현상에 대하여 높은 대응력을 가질 수 있도록 함으로써, 취급이 쉽고 경제성도 뛰어나면서 높은 좌굴강도를 그대로 유지할 수 있는 효과도 가진다. In addition, since it is lightweight and highly responsive to the buckling phenomenon, the buckling strength can be maintained as it is, which is easy to handle and excellent in economy.

또, 회전형 초크 간의 연결이 보다 손쉽게 이루어질 수 있도록 함으로써, 설치는 물론 해제작업이 단시간 내에 신속하게 이루어질 수 있는 효과도 갖는다. In addition, since the connection between the rotary chokes can be made easier, the installation and dismounting operation can be effected quickly in a short time.

또, 좌굴현상에 대하여 더욱더 높은 대응력을 가질 수 있도록 함으로써, 좌굴강도 역시 극대화할 수 있는 효과를 가진다.
In addition, by allowing the buckling phenomenon to be more responsive to the buckling phenomenon, the buckling strength can be maximized.

도 1은 본 고안을 설명하기 위한 사시도,
도 2는 도 1에 따른 정면도 및 측단면도,
도 3은 본 고안의 사용 상태를 설명하기 위한 사시도,
도 4는 본 고안의 다른 실시 예를 설명하기 위한 사시도,
도 5는 본 고안의 또 다른 실시 예를 설명하기 위한 측면도 및 높이를 조절하는 상태를 설명하기 위한 측면도,
도 6은 본 고안의 다른 실시 예를 설명하기 위한 사시도,
도 7은 종래 선박의 데크 상에 화물이 고박된 상태의 개념도이다. 1 is a perspective view for explaining the present invention,
Fig. 2 is a front view and side sectional view according to Fig. 1,
3 is a perspective view for explaining the use state of the present invention,
4 is a perspective view for explaining another embodiment of the present invention,
5 is a side view for explaining another embodiment of the present invention and a side view for explaining a state of adjusting the height;
6 is a perspective view for explaining another embodiment of the present invention,
7 is a conceptual diagram of a state where a cargo is stored on a deck of a conventional ship.

이하, 본 고안의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참고하여 좀더 상세하게 설명하면 다음과 같으며, 본 고안이 실시 예에 의해 제한되거나 한정되는 것은 아니다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings, and the present invention is not limited to or limited by the embodiments.

도 1은 본 고안을 설명하기 위한 사시도이며, 도 2는 도 1에 따른 정면도 및 측단면도이고, 도 3은 본 고안의 사용 상태를 설명하기 위한 사시도이다. FIG. 1 is a perspective view for explaining the present invention, FIG. 2 is a front view and a side sectional view according to FIG. 1, and FIG. 3 is a perspective view for explaining a use state of the present invention.

도시된 바와 같이 선박의 데크(D)에 적재되는 화물(C)을 운송 선박의 동요에 따른 관성력을 구속할 수 있도록 고박하기 위해 사용되는 회전형 초크(1)를 개시한다. As shown in the figure, a rotary choke 1 is used to hold a cargo C loaded on a deck D of a ship so as to restrain an inertial force resulting from the fluctuation of a shipping vessel.

본 고안은 선박의 데크(D)에 적재된 화물(C)과 데크(D) 사이의 간격에 상관없이 즉, 화물 높이에 따라 위치 및 높이를 조절하여 화물을 고박할 수 있도록 하는 데 있다. The present invention is intended to control the position and height of the cargo regardless of the distance between the cargo (C) and the deck (D) loaded on the ship's deck (D)

본 고안에 따른 상기 회전형 초크(1)는 화물(C)로부터 전달되는 전단력(剪斷力)을 축압축력으로 변화시키는 관 본체(10)와; 상기 관 본체(10)의 양단에 그 관 본체(10)의 직경 보다 넓은 직경을 가지면서 다른 회전형 초크(1)와의 연결과 함께 관 본체(10)로 전달된 축압축력을 연결되는 다른 회전형 초크(1)의 관 본체(10)로 전달하는 연결 플랜지(20); 및 상기 관 본체(10)의 길이 방향에는 화물(C) 또는 데크(D)에 통상적인 용접이나 스크류 또는 볼팅 등에 의해 접합되어 화물을 고박하도록 적어도 하나 이상 형성되는 전단판(30);을 포함한다. The rotary choke 1 according to the present invention includes a pipe main body 10 for changing a shear force transmitted from a cargo C to an axial compression force; The other end of the tube body 10 is connected to the other rotary type choke 1 with a diameter larger than the diameter of the tube body 10, A connecting flange (20) for transferring to the tube body (10) of the choke (1); And a front plate 30 which is joined to the cargo C or the deck D by welding, screwing or bolting to the carcass body 10 in the longitudinal direction of the pipe body 10, .

다시 말해서, 화물(C) 또는 데크(D)로 접합된 상기 전단판(30)으로 발생하는 좌굴현상에 대한 저항력을 상기 관 본체(10)에서 축압축력으로 변화시켜 높은 좌굴강도를 가지게 됨으로써, 데크으로의 화물 고박이 선박의 동요에 따른 관성력에 대해서도 유동성 없이 더욱더 견고하고 긴밀하게 이루어질 수 있는 조건을 가진다. In other words, the resistance against the buckling phenomenon generated in the front end plate 30 joined with the cargo C or the deck D is changed by the axial compression force in the pipe body 10 to have a high buckling strength, The condition of the cargo securing to the ship can be made even more firmly and tightly without the fluidity about the inertia force due to the shaking of the ship.

그에 따라 선박의 데크에 적재된 화물을 고박하여 운송 중에도 그 적재된 화물로 인한 좌굴현상이 발생하더라도 안전하고 안정적으로 운송이 이루어질 수 있다. Accordingly, the cargo loaded on the deck of the ship can be transported safely and stably even if the buckling phenomenon occurs due to the loaded cargo during transportation.

관 본체(10)는 경량으로 취급이 편리하면서 좌굴현상에 대해서는 높은 대응력을 가질 수 있도록 통상적인 파이프 형태인 내부가 중공(中空)된 중공부(12)가 형성된다. The tube main body 10 is hollow and has a hollow portion 12 formed in a conventional pipe shape so as to be light in weight and easy to handle and to have high responsiveness to buckling.

그에 따라 제작원가를 절감함은 물론 취급이 편리하여 제작 또한 용이하게 이루어질 수 있는 것임은 물론 좌굴현상에 대해서는 최대한 높은 대응력을 가질 수 있다. Accordingly, it is possible not only to reduce the manufacturing cost, but also to facilitate the manufacture and to handle the buckling phenomenon as much as possible.

아울러, 상기 관 본체(10)는 원형, 장방형 및 다각형 중 어느 하나의 형태로 형성하여도 무방하나 바람직하게는 가공성이 우수하며 취급이 편리하도록 원형으로 형성하는 것이 바람직하다. In addition, the tube body 10 may be formed in any one of circular, rectangular, and polygonal shapes, but it is preferable that the tube body 10 is formed in a circular shape so as to have an excellent workability and to facilitate handling.

연결 플랜지(20)는 화물(C)이나 데크(D)에 접합되는 전단판(30)의 위치를 원하는 위치로 위치시킬 수 있도록 회전 가능하도록 원형으로 형성하는 것이 바람직하다. 즉, 상기 관 본체의 길이방향으로 구비되어 화물 또는 데크로 접합됨에 따라 방향성에 구애받지 않고 원활하게 회전이 이루어질 수 있도록 한다. It is preferable that the connection flange 20 is formed in a circular shape so as to be rotatable so that the position of the front end plate 30 joined to the cargo C or the deck D can be positioned at a desired position. That is, since the pipe is installed in the longitudinal direction of the pipe body and is connected with the cargo or the deck, the pipe can be smoothly rotated regardless of the directionality.

전단판(30)은 상기 연결 플랜지(20)의 외경 보다 더 돌출되게 형성된다. 즉, 상기 전단판은 화물이나 데크에 접합되는 것이므로 연결플랜지의 외경 보다는 더 돌출되게 형성되어야만 화물이나 데크로 용이하게 접합할 수 있는 것이다. The front end plate (30) is formed so as to protrude more than the outer diameter of the connection flange (20). That is, since the front plate is joined to the cargo or the deck, the front plate needs to be formed so as to protrude more than the outer diameter of the connecting flange, so that the plate can be easily joined to the cargo or deck.

더욱이, 화물과 데크의 높이에 따라 상기 연결 플랜지의 외경 보다 더 돌출된 전단판의 위치 연결 플랜지를 회전시키면서 데크로부터 화물의 높이에 따라 적당한 높이로 조절하여 접합할 수 있는 것이다. Further, the position connecting flange of the front end plate, which protrudes more than the outer diameter of the connecting flange according to the height of the cargo and the deck, can be rotated and adjusted to a suitable height according to the height of the cargo from the deck.

따라서, 본 고안의 회전형 초크는 간단한 구조로 인해 복잡하거나 번거로움 없이 간단하고 편리하게 설치할 수 있는 장점과 함께 화물의 높이에 따라 높이 조절할 수 있는 관계로, 호환성도 뛰어난 조건을 가진다. Therefore, the rotary choke of the present invention has a merit that it can be installed simply and conveniently without complication or hassle due to its simple structure, and can be adjusted in height according to the height of the cargo.

더욱이, 화물로부터 발생되는 좌굴현상에 대해서도 변형이나 손상됨 없이 높은 대응력을 가짐으로써, 선박의 화물 운송이 안전하고 안정적으로 이루어질 수 있다. In addition, with respect to the buckling phenomenon generated from the cargo, the cargo can be safely and stably transported by having a high response force without being deformed or damaged.

도 4는 본 고안의 다른 실시 예를 설명하기 위한 사시도이다. 4 is a perspective view for explaining another embodiment of the present invention.

도시된 바와 같이 상기한 구성에서, 본 고안의 회전형 초크를 연결 플랜지로 연결 시 용접 등을 용접할 수 있음은 물론 조립성이나 재활용 차원에서 더욱더 간편하게 연결함은 물론 재활용 효율성도 높일 수 있도록 한다. As shown in the drawings, in the above-described configuration, when the rotary choke of the present invention is connected by the connection flange, it is possible not only to weld the welding, but also to more easily connect in terms of assembling and recycling, and also to improve the efficiency of recycling.

연결 플랜지(20)에는 볼트와 너트 등에 의해 연결을 위한 적어도 하나 이상의 연결공(22)을 더 포함한다. The connection flange 20 further includes at least one connection hole 22 for connection by bolts, nuts, and the like.

즉, 용접에 비하여 높은 조립성을 가지면서 재사용 또한 용이하게 이루어질 수 있도록 연결 플랜지에 형성된 복수의 연결공을 통하여 볼팅함으로써, 단시간 내에 조립 및 해체가 이루어질 수 있음은 물론 재활용 또한 원활하게 이루어질 수 있다. That is, by bolting through a plurality of connection holes formed in the connection flange so that the assembly can be easily assembled and disassembled, the assembly and disassembly can be performed within a short time, and recycling can be smoothly performed.

도 5는 본 고안의 또 다른 실시 예를 설명하기 위한 측면도 및 높이를 조절하는 상태를 설명하기 위한 측면도이다. 5 is a side view for explaining another embodiment of the present invention and a side view for explaining a state of adjusting the height.

도시된 바와 같이 상기한 구성에서, 상기 관 본체에 형성되어 화물 또는 데크으로 접합되는 전단판을 더욱더 효율적으로 사용할 수 있도록 한다. As shown in the drawings, in the above-described construction, the front plate formed on the pipe body and joined by cargo or deck can be used more efficiently.

전단판(30)은 관 본체(10) 상에서 서로 대향(對向)되는 위치에 형성된다. The front end plates 30 are formed at positions facing each other on the tube main body 10. [

다시 말해서, 일측의 전단판(30)은 화물(C)로, 타측의 전단판(30)은 데크(D)로 접합됨에 따라 화물의 높이에 상관없이 원활하게 접합할 수 있다. In other words, the shear plate 30 of one side is bonded to the cargo C and the other side of the front plate 30 is joined to the deck D, so that it can be smoothly bonded regardless of the height of the cargo.

즉, 화물의 높이 낮을 경우에 전단판을 수평선 상의 방향으로 위치되도록 하고, 화물의 높이가 높을 경우에는 수직선 상의 방향으로 위치시킴으로써, 상기 전단판의 최소 치와 최대 치에 의하여 화물의 높이에 상관없이 접합할 수 있는 것이다. That is, when the height of the cargo is low, the front plate is positioned in the direction of the horizontal line when the cargo height is low, and when the cargo height is high, by the minimum and maximum values of the front plate, It can be bonded.

그에 따라 데크 상에 적재되는 화물의 높이에 상관없이 용이하게 고박할 수 있는 조건을 가진다. So that it can be easily secured regardless of the height of the cargo loaded on the deck.

도 6은 본 고안의 또 다른 실시 예를 설명하기 위한 사시도이다. 6 is a perspective view for explaining another embodiment of the present invention.

도시된 바와 같이 상기한 구성에서, 본 고안의 회전형 초크를 고박 시 더욱더 효율적으로 고박은 물론 좌굴현상에 대하여 좌굴강도를 최대한 높일 수 있도록 한다. As shown in the drawings, when the rotary choke of the present invention is mounted, the buckling strength can be increased as much as possible with respect to the buckling phenomenon as well as the buckling phenomenon.

회전형 초크(1)를 연결 플랜지(20)에 의해 연속적으로 연결되어 화물(C)을 고박하되, 상기 관 본체(10)에 형성되는 전단판(30)은 화물(C)과 데크(D)로 교호(交互)로, 즉 하나 건너 하나씩 번갈아가며 접합한다. The rotary choke 1 is continuously connected to the cargo C by the connecting flange 20 so that the front end plate 30 formed on the pipe body 10 carries the cargo C and the deck D, (Alternately), that is, one at a time and one at a time.

그에 따라 화물로부터 발생하는 좌굴현상에 대하여 효율적으로 분시킴에 따라 좌굴강도를 극대화할 수 있는 조건을 가진다. 즉, 화물로 접합된 전단판으로 전달되는 전단력을 관 본체에 축압축력으로 전달과 함께 연결 플랜지로 연결되는 다른 관 본체로의 전달됨으로 인해 좌굴현상을 극소화하게 되는 조건을 가진다.
Therefore, it is possible to maximize the buckling strength by efficiently dividing the buckling phenomenon generated from the cargo. That is, the shear force transmitted to the shear plate joined to the cargo is transmitted to the pipe body by the axial compression force and is transmitted to the other pipe body connected to the connecting flange, thereby minimizing the buckling phenomenon.

1 : 회전형 초크
10 : 관 본체 12 : 중공부
20 : 연결 플랜지 22 : 연결공
30 : 전단판 C : 화물
D : 데크1: Rotary choke
10: pipe body 12: hollow part
20: connecting flange 22: connecting hole
30: shear plate C: cargo
D: Deck

Claims (8)

선박의 데크에 적재되는 화물을 고박하기 위해 사용되는 회전형 초크로서,
상기 회전형 초크를 화물로부터 전달되는 전단력을 축압축력으로 변화시키는 관 본체;
상기 관 본체의 양단에 그 관 본체의 직경 보다 넓은 직경을 가지면서 다른 회전형 초크와의 연결과 함께 관 본체로 전달되는 축압축력을 연결되는 다른 회전형 초크의 관 본체로 전달하는 연결 플랜지; 및
상기 관 본체의 길이 방향에는 화물 또는 데크에 접합되어 화물을 고박하도록 적어도 하나 이상 형성되는 전단판;을 포함하는 것을 특징으로 하는 화물 고박용 회전형 초크. Rotating chokes used to hold cargo loaded on decks of ships,
A pipe body for changing the shear force transferred from the cargo to the axial compression force by the rotary choke;
A connecting flange having a diameter wider than the diameter of the tube body at both ends of the tube body and transmitting the axial compression force transmitted to the tube body together with the connection to the other rotary choke to the tube body of another rotary choke to be connected; And
And a shear plate joined to the cargo or deck in the longitudinal direction of the pipe body to form at least one or more hoops for hoisting the cargo. 제1항에 있어서,
상기 관 본체는 내부가 중공된 중공부가 형성되는 것을 특징으로 하는 화물 고박용 회전형 초크. The method according to claim 1,
Wherein the tube body is formed with a hollow hollow portion inside. 제2항에 있어서,
상기 관 본체는 원형, 장방형 및 다각형 중 어느 하나의 형태인 것을 특징으로 하는 화물 고박용 회전형 초크. 3. The method of claim 2,
Wherein the tube body is in the form of a circle, a rectangle, or a polygon. 제1항에 있어서,
상기 연결 플랜지는 회전 가능하도록 원형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 화물 고박용 회전형 초크. The method according to claim 1,
Wherein the connection flange is formed in a circular shape so as to be rotatable. 제4항에 있어서,
상기 연결 플랜지에는 연결을 위한 적어도 하나 이상의 연결공을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 화물 고박용 회전형 초크. 5. The method of claim 4,
Wherein the connection flange further comprises at least one connection hole for connection. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 전단판은 상기 연결플랜지의 외경 보다 더 돌출되게 형성되는 것을 특징으로 하는 화물 고박용 회전형 초크. 6. The method according to any one of claims 1 to 5,
And the front plate is formed to protrude more than the outer diameter of the connection flange. 제6항에 있어서,
상기 전단판은 관 본체 상에서 서로 대향되는 위치에 형성되는 것을 특징으로 하는 화물 고박용 회전형 초크. The method according to claim 6,
Wherein the front plate is formed at a position facing each other on the pipe body. 제7항에 있어서,
상기 회전형 초크를 연결 플랜지에 의해 연속적으로 연결되어 화물을 고박하되, 상기 관 본체에 형성되는 전단판은 화물과 데크로 교호로 접합되는 것을 특징으로 하는 화물 고박용 회전형 초크. 8. The method of claim 7,
Wherein the rotatable chokes are continuously connected by a connecting flange to secure the cargo, wherein the front plate formed on the pipe body is alternately joined to the cargo and the deck.
KR2020140006180U 2014-08-19 2014-08-19 Swivel chock for securing cargo KR200479938Y1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2020140006180U KR200479938Y1 (en) 2014-08-19 2014-08-19 Swivel chock for securing cargo

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2020140006180U KR200479938Y1 (en) 2014-08-19 2014-08-19 Swivel chock for securing cargo

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20160000672U KR20160000672U (en) 2016-02-29
KR200479938Y1 true KR200479938Y1 (en) 2016-03-24

Family

ID=55446362

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR2020140006180U KR200479938Y1 (en) 2014-08-19 2014-08-19 Swivel chock for securing cargo

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR200479938Y1 (en)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000247290A (en) 1999-02-25 2000-09-12 Hitachi Zosen Corp Cargo lashing device

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000247290A (en) 1999-02-25 2000-09-12 Hitachi Zosen Corp Cargo lashing device

Also Published As

Publication number Publication date
KR20160000672U (en) 2016-02-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7059488B2 (en) ISO fittings for composite structures
KR101358228B1 (en) Radar mast for ship
US11732477B1 (en) High strength, low density columnar structure
US20180178708A1 (en) Transit Support Bracket for Cylindrical Tubular Structure
KR101291655B1 (en) Structure of pump-tower for lng storage tank
KR20170095206A (en) Vessel hull for use as a hull of a floating hydrocarbon storage and/or processing plant, method for producing such a vessel hull, vessel comprising such a vessel hull, as well method for producing such a vessel having such a vessel hull
KR200479938Y1 (en) Swivel chock for securing cargo
KR20150126492A (en) Fixing Apparatus for Liquefied Gas Storage Tank
JP4020898B2 (en) Ship independent tank support structure
KR102524329B1 (en) Rudder blade with a rudder blade hub and rudder blade hub for a rudder blade
US10480143B1 (en) Pile bridge assembly
US10472787B1 (en) Cap repair assembly
KR200468323Y1 (en) Fender for mooring a ship
KR200485664Y1 (en) turn over jig for block
US9914386B2 (en) Load bearing rail and tie-down ring assembly
US10208446B2 (en) Fender system
EP3170729A1 (en) Handling apparatus & method
KR101580802B1 (en) Panel Lifting Jig
US20200307969A1 (en) Telescopic boom and mobile crane
CN104802934A (en) Anchor chain stopping structure
KR102455882B1 (en) Cargo lashing apparatus and method
RU2652688C2 (en) Submarine bulkhead
KR102605682B1 (en) Lashing bridge
KR102677679B1 (en) Lashing bridge
KR200495570Y1 (en) Magnetic pad for attaching ship's facilities

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
REGI Registration of establishment
LAPS Lapse due to unpaid annual fee