KR200477555Y1 - Double glazed windows Device in the car - Google Patents

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KR200477555Y1
KR200477555Y1 KR2020150001237U KR20150001237U KR200477555Y1 KR 200477555 Y1 KR200477555 Y1 KR 200477555Y1 KR 2020150001237 U KR2020150001237 U KR 2020150001237U KR 20150001237 U KR20150001237 U KR 20150001237U KR 200477555 Y1 KR200477555 Y1 KR 200477555Y1
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double
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정광섭
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정광섭
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Abstract

본 고안은 차문에 형성되는 이중 창문과, 상기 이중 창문 중 하나의 창문에 형성된 썬팅과, 상기 이중 창문을 승하강시키는 구동부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 이중창문 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a double window device for an automobile, which comprises a double window formed in a car door, a tinting formed on one of the double windows, and a driving part for moving the double window upward and downward.

Description

자동차의 이중창문 장치{Double glazed windows Device in the car}[0001] Double glazed windows [0003] Device in the car [

본 고안은 자동차의 이중창문 장치에 관한 것으로, 좀 더 자세히 설명하면 자동차의 창문 구조를 투명창 및 썬팅창인 이중으로 형성하여 각각 작동하게 함으로써, 사용자의 임의대로 이를 구분하여 사용하거나 동시에 사용하게 한 자동차 도어용 이중창 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a double window device of an automobile, and more specifically, a window structure of a vehicle is formed as a transparent window and a double window window, respectively, so that the window structure can be used separately or simultaneously at the user's discretion. To a double-pane structure for an automobile door.

일반적인 자동차용 윈도우는 도어의 내부에 유리창의 상하 승강용 모터를 구비하고, 그 모터의 회전에 의해 로프 연결된 창문이 승하강되며 개폐되는 것이다.A general automotive window is provided with a motor for lifting and lowering a windshield in the interior of a door, and a window connected to the rope is raised and lowered by rotation of the motor to open and close.

도 1은 종래 썬팅처리된 창문을 포함하는 자동차를 나타내는 측면도이다.1 is a side view showing a vehicle including a conventional tinted window.

종래 썬팅(14)처리된 창문(12)을 포함하는 자동차(10)는 자동차(10) 창문(12)이 이중 창이 아닌 단일창 구조로 형성되어 있고 창문(12)의 일측에 썬팅(14)이 형성되어 있다.The automobile 10 including the window 12 treated with the conventional tinting 14 is constructed such that the window 12 of the automobile 10 is formed into a single window structure rather than a double window and a tinting 14 is formed on one side of the window 12 Respectively.

이와 같이 대부분의 운전자들은 유리창에 별도의 썬팅(14)처리를 하여 강한 햇빛을 차단하고 외부에서 실내가 보이지 않게 함으로써 사생활 침해를 방지하고자 하고 있다.In this way, most drivers are treated with a separate tinting (14) on the windows to prevent strong sunlight and to prevent the privacy from being hidden from the outside.

그러나, 썬팅(14)에 의해 항상 유리창이 어두운 상태이므로 맑은 시야를 확보하고자 하는 경우에는 반드시 창문(12)을 내려야함으로 동절기에는 차가운 실외 공기가 실내로 유입되는 문제가 발생된다.However, since the window glass is always in a dark state due to the tinting 14, in order to ensure a clear view, the window 12 must be lowered so that the cold outdoor air flows into the room in the winter season.

한국공개특허 제1997-0034811호Korean Patent Publication No. 1997-0034811

본 고안은 운전자 및 탑승자의 필요에 따라 썬팅 상태의 창문과 썬팅이 안된 창문을 이용할 수 있는 구조가 형성된 자동차 창문 구조를 제공함을 목적으로 한다.The object of the present invention is to provide an automobile window structure in which a window in which a window is tinted and a window in which a window is not tinted can be used according to the needs of a driver and an occupant.

본 고안은 차문에 형성되는 이중 창문과, 상기 이중 창문 중 하나의 창문에 형성된 썬팅과, 상기 이중 창문을 승하강시키는 구동부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 이중창문 장치를 제공한다.The present invention provides a double window device for an automobile, which comprises a double window formed in a car door, a suning formed on one of the double windows, and a driving part for moving the double window upward and downward.

상기 구동부는 상기 이중 창문 중 외측 창문을 구동하는 외측 구동부와, 상기 이중 창문 중 내측 창문을 구동하는 내측 구동부를 포함할 수 있다.The driving unit may include an outer driving unit driving the outer window of the double window and an inner driving unit driving the inner window of the double window.

상기 외측 구동부와 내측 구동부가 외측 창문과 내측 창문 사이 공간에 형성될 수 있다.The outer drive part and the inner drive part may be formed in a space between the outer and inner windows.

상기 창문의 하방에 형성된 랙연결부가 구동부의 피니언과 치합될 수 있다.And a rack connection portion formed below the window can be engaged with the pinion of the driving portion.

상기 구동부는 하나의 중앙 구동부로 형성될 수 있다.The driving unit may be formed as one central driving unit.

상기 중앙 구동부는 모터와, 상기 모터에 연결된 구동축과, 상기 구동축에 형성되는 2개의 피니언을 포함할 수 있다.The center driving unit may include a motor, a driving shaft connected to the motor, and two pinions formed on the driving shaft.

상기 이중 창문의 승하강을 제어하기 위해서 트윈스위치 형태로 형성되는 도어 제어 스위치를 더 포함할 수 있다.And a door control switch formed in a twin position so as to control the rising and falling of the double window.

본 고안은 다음과 같은 효과가 발생된다.The present invention has the following effects.

첫째, 이중 창문 구조로 형성되고, 이중 창문 중 하나의 창문에 썬팅이 형성되어 탑승자가 차양을 원할 경우에는 썬팅 창문을 이용하고, 실외를 선명하게 보면서 외부 공기의 유입을 방지하고자 하는 경우에는 썬팅이 안된 창문을 이용할 수 있는 효과가 발생된다.First, when a passenger wants a sunshade by using a double window structure and a window is formed in one of the double windows, if the user wishes to use a window for sunshine and to prevent the inflow of outside air while looking at the outdoor environment clearly, An effect that an unused window can be used occurs.

둘째, 구동부가 이중 창문 중 외측 창문을 구동하는 외측 구동부와, 이중 창문 중 내측 창문을 구동하는 내측 구동부로 구성될 수 있어 개별적으로 이중 창문을 구동시킬 수 있는 효과가 발생된다.Secondly, the driving unit may include an outer driving unit for driving the outer window of the double window and an inner driving unit for driving the inner window of the double window, so that the double window can be driven individually.

셋째, 외측 구동부와 내측 구동부가 외측 창문과 내측 창문 사이 공간에 형성될 수 있어 차문 내부의 레이아웃을 최소화하면서 이중 창문 구조를 구동할 수 있는 효과가 발생된다.Third, since the outer drive part and the inner drive part can be formed in the space between the outer window and the inner window, the double window structure can be driven while minimizing the layout inside the door.

넷째, 창문의 하방에 형성된 랙연결부가 구동부의 피니언과 치합되는 구조를 통하여 창문의 승하강을 용이하게 구현할 수 있는 효과가 발생된다.Fourth, an effect of easily raising and lowering the window can be achieved through the structure in which the rack connection portion formed under the window is engaged with the pinion of the driving portion.

다섯째, 구동부를 하나의 중앙 구동부로 형성할 수 있어 차문 내부의 레이아웃을 최소화하면서 생산비용을 최소화할 수 있는 효과가 발생된다.Fifth, since the driving unit can be formed by one central driving unit, the layout cost can be minimized while minimizing the layout inside the door.

여섯째, 중앙 구동부는 모터와, 상기 모터에 연결된 구동축과, 상기 구동축에 형성되는 2개의 피니언을 포함하여 이중 창문을 구동할 수 있는 구성을 형성할 수 있어 단일 구동축을 이용한 이중 창문 구동을 구현할 수 있는 효과가 발생된다.Sixth, the central drive unit can include a motor, a drive shaft connected to the motor, and two pinions formed on the drive shaft to form a structure capable of driving a double window, thereby realizing a double window drive using a single drive shaft Effect is generated.

일곱째, 이중 창문의 승하강을 제어하기 위해서 트윈스위치 형태로 형성되는 도어 제어 스위치를 더 포함하여 탑승자가 용이하게 이중 창문의 구동을 제어할 수 있는 효과가 발생된다.
Seventh, there is further provided a door control switch formed in a twin position form to control the rising and falling of the double-window, so that the occupant can easily control the driving of the double-window.

도 1은 종래 썬팅처리된 창문을 포함하는 자동차를 나타내는 측면도.
도 2는 본 고안의 실시례를 나타내는 이중 창문이 형성된 차량의 측면도.
도 3은 도 2의 이중 창문 구조 중 제1형태를 나타내는 개략도.
도 4는 도 2의 이중 창문 구조 중 제2형태를 나타내는 개략도.
도 5는 도 2의 이중 창문 구조 중 제3형태를 나타내는 개략도.
도 6은 도 5의 구동구조를 확대한 개략도.
도 7은 도 6의 일부를 확대한 단면도.
도 8은 차량 실내에 형성된 도어 제어 스위치를 나타내는 개략도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a side view showing a vehicle including a conventional tinted window. Fig.
2 is a side view of a vehicle in which a double window is shown showing an embodiment of the present invention;
3 is a schematic view showing a first form of the double window structure of FIG. 2;
Fig. 4 is a schematic view showing a second type of the double window structure of Fig. 2; Fig.
Fig. 5 is a schematic view showing a third embodiment of the double window structure of Fig. 2; Fig.
FIG. 6 is an enlarged view of the driving structure of FIG. 5; FIG.
7 is an enlarged cross-sectional view of part of FIG. 6;
8 is a schematic view showing a door control switch formed in a vehicle interior.

이하 본 고안의 실시예에 대하여 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다. 다만, 첨부된 도면은 본 고안의 내용을 보다 쉽게 개시하기 위하여 설명되는 것일 뿐, 본 고안의 범위가 첨부된 도면의 범위로 한정되는 것이 아님은 이 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 용이하게 알 수 있을 것이다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. It is to be understood, however, that the appended drawings illustrate the present invention in order to more readily disclose the contents of the present invention and that the scope of the present invention is not limited to the range of the accompanying drawings, You will know.

그리고, 본 실시예를 설명함에 있어서, 동일 구성에 대해서는 동일 명칭 및 동일 부호가 사용되며 이에 따른 부가적인 설명은 생략하기로 한다.In describing the present embodiment, the same designations and the same reference numerals are used for the same components, and further description thereof will be omitted.

또한, 본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 고안을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.Also, the terms used in the present application are used only to describe certain embodiments and are not intended to limit the present invention. The singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise. In the present application, the terms "comprises" or "having" and the like are used to specify that there is a feature, a number, a step, an operation, an element, a component or a combination thereof described in the specification, But do not preclude the presence or addition of one or more other features, integers, steps, operations, elements, components, or combinations thereof.

도 2는 본 고안의 실시례를 나타내는 이중 창문이 형성된 차량의 측면도이고, 도 3은 도 2의 이중 창문 구조 중 제1형태를 나타내는 개략도이다.FIG. 2 is a side view of a vehicle having a double window showing an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a schematic view showing a first type of the double window structure of FIG.

본 고안인 자동차의 이중 창문은 도 2와 같이 차문(110)의 상부에 승하강하도록 형성되는 이중 창문(120)과, 상기 이중 창문(120)을 승하강시키는 구동부(160)를 포함하여 구성된다.The double window of the automobile as shown in FIG. 2 includes a double window 120 formed to move up and down on the upper portion of the door 110 and a driving unit 160 moving up and down the double window 120 .

상기 이중 창문(120)은 서로 일정 간격 이격된 상태로 형성되며, 이중 창문(120) 중 실외에 접한 외측 창문(122)에 썬팅(140)이 형성될 수 있다.The double windows 120 are spaced apart from each other by a predetermined distance, and a tinting 140 may be formed on the outer window 122 of the double window 120, which is in contact with the outdoors.

상기 이중 창문(120) 구조 중 제1형태는 도 3과 같이 차문(110)의 몸체(114)에 형성된 구동부(160)가 외측 창문(122)을 구동하는 외측 구동부(162)와, 내측 창문(124)을 구동하는 내측 구동부(164)로 형성된다.As shown in FIG. 3, the driving unit 160 formed on the body 114 of the door 110 includes an external driving unit 162 for driving the external window 122, And an inner drive part 164 for driving the light sources 124.

상기 외측 구동부(162)는 외측 창문(122)에서 실외측에 형성되고 내측 구동부(164)는 내측 창문(124)의 실내측에 형성된다.The outer drive part 162 is formed on the outdoor side of the outer side window 122 and the inner side drive part 164 is formed on the inner side of the inner side window 124.

그리고 썬팅(140)은 도 3의 (a)와 같이 외측 창문(122)에 형성될 수도 있고, 도 3의 (b)와 같이 내측 창문(124)에 형성될 수도 있다.The tinting 140 may be formed on the outer window 122 as shown in FIG. 3 (a) or may be formed on the inner window 124 as shown in FIG. 3 (b).

본 고안은 상기와 같이 이중 창문(120) 구조로 형성되고, 이중 창문(120) 중 하나의 창문에 썬팅(140)이 형성되어 탑승자가 차양을 원할 경우에는 썬팅(140) 창문을 이용하고, 실외를 선명하게 보면서 외부 공기의 유입을 방지하고자 하는 경우에는 썬팅(140)이 안된 창문을 이용할 수 있는 효과가 발생된다.The present invention is configured as described above with the structure of a double window 120. When a passenger wants a sunshade by using a window of one of the double windows 120, It is possible to use a window that is not provided with the sunking 140. In this case,

또한, 구동부가 이중 창문(120) 중 외측 창문(122)을 구동하는 외측 구동부(162)와, 이중 창문(120) 중 내측 창문(124)을 구동하는 내측 구동부(164)로 구성되어 개별적으로 이중 창문(120)을 구동시킬 수 있는 효과가 발생된다.The driving unit includes an outer driving unit 162 for driving the outer window 122 of the double windows 120 and an inner driving unit 164 for driving the inner window 124 among the double windows 120, The effect of driving the window 120 is generated.

다만, 도 3과 같은 이중 창문(120) 구조 중 제1형태는 외측 구동부(162)와 내측 구동부(164)가 별도로 형성되어 있어 각각 1개의 창문만 승하강시킬 수 있어 구조가 단순하나, 2개의 구동부(162, 164)가 각각 이격된 위치에서 형성되어 차문(110) 몸체(114)의 두께가 두꺼워지는 문제가 발생된다.
3, the outer driving unit 162 and the inner driving unit 164 are separately formed, so that only one window can be raised and lowered, so that the structure is simple, but two windows The driving portions 162 and 164 are formed at positions spaced apart from each other, thereby causing a problem that the thickness of the body 110 of the door 110 is increased.

도 4는 도 2의 이중 창문 구조 중 제2형태를 나타내는 개략도이다.Fig. 4 is a schematic view showing a second form of the double window structure of Fig. 2;

이중 창문(120) 구조 중 제2형태는 도 3과 같은 제1형태의 문제점을 개선하기 위한 구조이다.The second type of the dual window 120 structure is a structure for improving the problem of the first type as shown in FIG.

즉, 차문(110)의 몸체(114)에 형성된 구동부(160)가 외측 창문(122)을 구동하는 외측 구동부(162)와, 내측 창문(124)을 구동하는 내측 구동부(164)로 형성되되, 외측 구동부(162)와 내측 구동부(164)가 외측 창문(122)과 내측 창문(124) 사이 공간에 형성되는 구조이다.That is, the driving unit 160 formed on the body 114 of the car door 110 includes an outer driving unit 162 for driving the outer window 122 and an inner driving unit 164 for driving the inner window 124, And the outer drive part 162 and the inner drive part 164 are formed in the space between the outer and inner windows 122 and 124.

이 경우에 외측 구동부(162)와 내측 구동부(164)가 개별적으로 형성되나, 형성위치가 외측 창문(122)과 내측 창문(124) 사이 공간에 형성되어 차문(110) 몸체(114)의 두께가 제1형태보다 작아진다.In this case, the outer driving part 162 and the inner driving part 164 are separately formed, but the forming position is formed in the space between the outer window 122 and the inner window 124, so that the thickness of the body 110 of the door 110 Becomes smaller than that of the first embodiment.

본 고안은 상기와 같이 외측 구동부(162)와 내측 구동부(164)가 외측 창문(122)과 내측 창문(124) 사이 공간에 형성되어 차문 내부의 레이아웃을 최소화하면서 이중 창문(120) 구조를 구동할 수 있는 효과가 발생된다.The outer drive part 162 and the inner drive part 164 are formed in the space between the outer window 122 and the inner window 124 to drive the double window 120 structure while minimizing the layout inside the window Effect can be generated.

도 4의 (b)와 같이 외측 창문(122)의 하방에 형성된 외측 랙연결부(182)가 외측 구동부(162)의 외측 피니언(192)과 치합되고, 내측 창문(124)의 하방에 형성된 내측 랙연결부(224)가 내측 구동부(164)의 내측 피니언(264)과 치합된다.An outer rack connection portion 182 formed below the outer window 122 is engaged with an outer pinion 192 of the outer drive portion 162 and an inner rack 124 formed below the inner window 124, The connection portion 224 is engaged with the inner pinion 264 of the inner drive portion 164.

상기 외측 구동부(162)가 작동되면 외측 피니언(192)이 회전하면서 외측 랙연결부(182)를 연동시키고, 외측 랙연결부(182)가 연동되면서 외측 창문(122)이 승하강되며, 내측 구동부(164)가 작동되면 내측 피니언(264)이 회전되면서 내측 랙연결부(224)를 연동시키켜 내측 창문(124)을 승하강시킨다.When the outer drive part 162 is operated, the outer pinion 192 rotates to connect the outer rack connection part 182 and the outer side window 122 is moved up and down while the outer rack connection part 182 is interlocked. The inner pinion 264 rotates to interlock the inner rack connection portion 224 to move the inner window 124 up and down.

본 고안은 상기와 같이 창문의 하방에 형성된 랙연결부가 구동부의 피니언과 치합되는 구조를 통하여 창문의 승하강을 용이하게 구현할 수 있는 효과가 발생된다.The present invention has the effect of easily raising and lowering the window through the structure in which the rack connection portion formed at the lower side of the window is engaged with the pinion of the driving portion as described above.

상기 이중 창문(120) 구조 중 제2형태는 외측 구동부(162)와 내측 구동부(164)가 각각 형성되는 구조이므로 기존의 단일창 구조에서 1개 구동부만 있는 경우에 비하여 2개의 구동부(162, 164)를 설치하는데 많은 생산비용과 전기소모가 발생되는 문제가 있다.
Since the second type of the double window 120 structure has the outer driving part 162 and the inner driving part 164 respectively, the two driving parts 162 and 164 There is a problem that a lot of production cost and electricity consumption occur.

도 5는 도 2의 이중 창문 구조 중 제3형태를 나타내는 개략도이고, 도 6은 도 5의 구동구조를 확대한 개략도이며, 도 7은 도 6의 일부를 확대한 단면도이다.Fig. 5 is a schematic view showing a third embodiment of the double window structure of Fig. 2, Fig. 6 is a schematic view of an enlarged view of the driving structure of Fig. 5, and Fig. 7 is an enlarged sectional view of part of Fig.

이중 창문(120) 구조 중 제3형태는 도 4와 같은 제2형태의 문제를 개선하는 구조이다.The third type of the double window 120 structure is a structure for improving the problem of the second type as shown in FIG.

즉, 하나의 구동부로 외측 창문(122)과 내측 창문(124)을 선택적으로 구동시킬 수 있는 구조가 형성된다.That is, a structure capable of selectively driving the outer window 122 and the inner window 124 is formed by one driving unit.

상기 이중 창문(120) 구조 중 제3형태는 외측 창문(122)과, 외측 창문(122)에 인접하게 이격되도록 형성된 내측 창문(124)과, 상기 외측 창문(122)과 내측 창문(124) 사이의 공간에 형성된 하나의 중앙 구동부(160a)를 포함한다.A third type of the double window 120 structure includes an outer window 122 and an inner window 124 formed to be adjacent to and spaced apart from the outer window 122 and an inner window 124 formed between the outer window 122 and the inner window 124 And a single central drive unit 160a formed in the space of the drive shaft 160a.

상기 외측 창문(122)의 하부에는 외측 랙연결부(182)가 형성되고, 내측 창문(124)의 하부에는 내측 랙연결부(224)가 형성된다.An outer rack connection portion 182 is formed at a lower portion of the outer window 122 and an inner rack connection portion 224 is formed at a lower portion of the inner window 124.

상기 중앙 구동부(160a)는 모터(161)와, 상기 모터(161)에 연결된 구동축(163)과, 상기 구동축(163)에 형성되는 2개의 피니언(165, 167)을 포함한다.The center driving unit 160a includes a motor 161, a driving shaft 163 connected to the motor 161, and two pinions 165 and 167 formed on the driving shaft 163.

상기 2개의 피니언(165, 167)은 서로 일정간격 이격되며 이 중 제1피니언(165)은 내측 랙연결부(224)와 치합되도록 형성되고, 제2피니언(167)은 외측 랙연결부(182)와 인접하게 위치되도록 형성된다.The first and second pinions 165 and 167 are spaced apart from each other by a predetermined distance and the first pinion 165 is formed to mate with the inner rack connection portion 224 and the second pinion 167 is connected to the outer rack connection portion 182 Are formed to be adjacent to each other.

그리고 상기 제2피니언(167)과 외측 랙연결부(182) 사이에는 종피니언(169)이 형성되어 제2피니언(167)과 치합됨과 동시에 외측 랙연결부(182)와 치합된다.A longitudinal pinion 169 is formed between the second pinion 167 and the outer rack connecting portion 182 to engage with the second pinion 167 and engage with the outer rack connecting portion 182.

또한, 상기 종피니언(169)은 중앙에 종축(369)이 형성되며, 상기 종축(369)과 종피니언(169) 사이에는 베어링 구조가 형성되어 종축(369)을 중심으로 종피니언(169)이 회전되면서 제2피니언(167)의 회전을 외측 랙연결부(182)에 전달한다.A longitudinal axis 369 is formed at the center of the longitudinal pinion 169 and a bearing structure is formed between the longitudinal axis 369 and the longitudinal pinion 169 so that the longitudinal pinion 169 is rotated about the longitudinal axis 369 And transmits the rotation of the second pinion 167 to the outer rack connection portion 182 while being rotated.

도 7의 (a)는 제1피니언(165) 및 제2피니언(167)의 단면도이고, 도 7의 (b)는 도 7의 (a) 중 C-C' 부분의 단면도이고, 도 7의 (c)는 도 7의 (a) 중 D-D' 부분의 단면도이다.7 (a) is a sectional view of the first pinion 165 and the second pinion 167, FIG. 7 (b) is a cross-sectional view of the CC 'portion of FIG. 7 Is a cross-sectional view of DD 'portion of FIG. 7 (a).

도 6 및 도 7과 같이 이중 창문(120) 구조 중 제3형태는 구동축(163)과 피니언(165, 167) 사이가 일부는 베어링(171)으로 형성되어 구동축(163)이 회전하여도 피니언(165, 167)은 회전되지 않도록 형성되고, 나머지 부분은 구동축(163)에서 외측으로 연장된 걸림돌기(173)와 피니언(165, 167) 사이가 선택적으로 접할 수 있도록 형성된다.6 and 7, a third type of the structure of the double-pane 120 is formed by a bearing 171 between the driving shaft 163 and the pinions 165 and 167 so that even when the driving shaft 163 rotates, 165 and 167 are formed so as not to rotate and the remaining portion is formed so that the engaging protrusions 173 extending outward from the drive shaft 163 and the pinions 165 and 167 can selectively contact with each other.

이를 위해서 피니언(165, 167)에는 구동축(163)을 향하여 오목홈(175)이 형성되며, 상기 오목홈(175)에는 스프링(177)의 일측이 고정되고, 상기 스프링(177)의 타측은 인출입로드(179)와 연결된다.To this end, the pinions 165 and 167 are formed with concave grooves 175 toward the drive shaft 163, one side of the spring 177 is fixed to the concave groove 175, and the other side of the spring 177 is drawn out And is connected to the input rod 179.

상기 인출입로드(179)는 스프링(177)에 의해 오목홈(175) 내측에 위치되며, 자력에 의해 이동되는 자성 물질로 형성된다.The drawing input rod 179 is formed of a magnetic material which is located inside the concave groove 175 by a spring 177 and is moved by a magnetic force.

상기 구동축(163)에는 전선(756)이 인입되어 피니언(165, 167) 인접 지점에서 전자석(757)을 형성하며, 상기 전자석(757)의 힘에 의해 인출입로드(179)는 구동축(163) 방향으로 이동된다.The electric wire 756 is drawn into the drive shaft 163 to form an electromagnet 757 at a position adjacent to the pinions 165 and 167. The force of the electromagnet 757 causes the draw- Direction.

인출입로드(179)가 구동축(163) 방향으로 이동되면 구동축(163)과 함께 회전되는 걸림돌기(173)에 의해 걸려 도 7의 (b)와 같이 회전되면서 피니언(165, 167)을 회전시킨다.When the drawing input rod 179 is moved in the direction of the drive shaft 163, the pinion 165 and 167 are rotated while being rotated by the locking projection 173 rotated together with the drive shaft 163 as shown in FIG. 7 (b) .

구동축(163)의 방향이 바뀌면 걸림돌기(173)가 반대로 회전되면서 인출입로드(179)와 다시 충돌되면서, 인출입로드(179)는 구동축(163)을 중심으로 반대방향으로 회전시켜, 결과적으로 피니언(165, 167)을 반대방향으로 회전시킨다.When the direction of the driving shaft 163 is changed, the engaging protrusion 173 is rotated in the reverse direction and collides with the drawing input rod 179 again so that the drawing input rod 179 rotates in the opposite direction about the driving shaft 163, And rotates the pinions 165 and 167 in opposite directions.

본 고안은 이중 창문(120) 구조 중 제3형태 구조를 통하여 구동축(163)이 회전되면서 전자기력을 발생시키면 선택적으로 제1피니언(165)과 제2피니언(167)이 회전된다.The first pinion 165 and the second pinion 167 are selectively rotated when the driving shaft 163 is rotated through the third type structure of the double window 120 to generate an electromagnetic force.

그리고 탑승자가 이중 창문(120)을 모두 올릴 때는 구동축(163)이 한 방향으로 회전되고 제1피니언(165)은 구동축(163)과 같은 방향으로 회전되면서 내측 창문(124)을 상승시키고, 제2피니언(167)은 구동축(163)과 같은 방향으로 회전되면서 종피니언(169)을 반대방향으로 회전시켜 외측 창문(122)를 상승시킨다.When the passenger raises both the double windows 120, the drive shaft 163 is rotated in one direction and the first pinion 165 is rotated in the same direction as the drive shaft 163 to raise the inner window 124, The pinion 167 rotates in the same direction as the drive shaft 163 and rotates the longitudinal pinion 169 in the opposite direction to raise the outer window 122.

이와 같은 구조는 탑승자가 이중 창문(120)을 모두 내릴 때도 동일하게 적용된다.This structure is equally applied to the case where the passenger lowers all the double windows 120.

본 고안은 구동부를 하나의 중앙 구동부(160a)로 형성할 수 있어 차문 내부의 레이아웃을 최소화하면서 생산비용을 최소화할 수 있는 효과가 발생된다.The present invention can form the driving unit with one central driving unit 160a, which minimizes the layout of the inside of the door and minimizes the production cost.

또한, 중앙 구동부(160a)는 모터(161)와, 상기 모터(161)에 연결된 구동축(163)과, 상기 구동축(163)에 형성되는 2개의 피니언(165, 167)을 포함하여 이중 창문(120)을 구동할 수 있는 구성을 형성할 수 있어 단일 구동축(163)을 이용한 이중 창문(120) 구동을 구현할 수 있는 효과가 발생된다.
The center driving unit 160a includes a motor 161, a driving shaft 163 connected to the motor 161, and two pinions 165 and 167 formed on the driving shaft 163, The driving of the double window 120 using the single drive shaft 163 can be realized.

도 8은 차량 실내에 형성된 도어 제어 스위치를 나타내는 개략도이다.8 is a schematic view showing a door control switch formed in a vehicle interior.

도 8의 (a)는 본 고안의 도어 제어 스위치(500)이고, 도 8의 (b)는 종래 도어 제어 스위치(50)이다.FIG. 8A is a door control switch 500 of the present invention, and FIG. 8B is a conventional door control switch 50. FIG.

상기 도어 제어 스위치(50, 500)는 일반적으로 운전석 옆문의 측벽에 형성된다.The door control switches (50, 500) are generally formed on the side wall of the side door of the driver's seat.

도 8의 (b)와 같이 종래 도어 제어 스위치(50)는 좌측 앞유리, 우측 앞유리, 좌측 뒷유리, 우측 뒷유리를 개폐할 수 있도록 단일 형태의 4개 스위치, 즉 좌측 앞유리 스위치(52), 우측 앞유리 스위치(54), 좌측 뒷유리 스위치(56), 우측 뒷유리 스위치(58)가 형성된다.As shown in FIG. 8B, the conventional door control switch 50 includes four switches of a single type, namely, a left windshield glass switch 52 (left window glass switch), a right windshield glass switch A right windshield switch 54, a left windshield switch 56, and a right windshift switch 58 are formed.

그러나, 본 고안에서는 각 문에 설치된 유리가 2개씩이므로 이들 유리 창문을 각각 제어할 수 있도록 도어 제어 스위치(500)도 두 개의 스위치가 서로 쌍을 이루어 하나의 트윈 스위치 형태를 이루며, 구체적으로 좌측 앞유리 트윈스위치(520), 우측 앞유리 트윈스위치(540), 좌측 뒷유리 트윈스위치(560), 그리고 우측 뒷유리 트윈스위치(580)로 형성된다.However, in the present invention, since there are two glasses installed on each door, the door control switch 500 is also formed as a pair of twin switches so as to control each of the glass windows, Glass twin position 520, right windshield twin position 540, left rear window twin position 560, and right rear window twin position 580.

상기 트윈스위치(520, 540, 560, 580) 중 외측에 형성된 외측 스위치(520a, 540a, 560a, 580a)는 4개의 외측 창문(122) 승하강을 개별적으로 제어하고, 내측에 형성된 내측 스위치(520b, 540b, 560b, 580b)는 4개의 내측 창문(124) 승하강을 개별적으로 제어한다.The outer switches 520a, 540a, 560a and 580a formed on the outer side of the twin positions 520, 540, 560 and 580 individually control the rising and falling of the four outer windows 122 and the inner switches 520b , 540b, 560b, and 580b control the rising and falling of the four inner windows 124 individually.

본 고안은 상기와 같이 이중 창문(120)의 승하강을 제어하기 위해서 트윈스위치(520, 540, 560, 580) 형태로 형성되는 도어 제어 스위치(500)를 더 포함하여 탑승자가 용이하게 이중 창문(120)의 구동을 제어할 수 있는 효과가 발생된다.
The present invention further includes a door control switch 500 formed in the form of twins 520, 540, 560, and 580 to control the up / down movement of the double window 120 as described above, 120 can be controlled.

이상과 같이 본 고안에 따른 실시예를 살펴보았으며, 앞서 설명된 실시예 이외에도 본 고안이 그 취지나 범주에서 벗어남이 없이 다른 특정 형태로 구체화 될 수 있다는 사실은 해당 기술에 통상의 지식을 가진 이들에게는 자명한 것이다. 그러므로, 상술된 실시예는 제한적인 것이 아니라 예시적인 것으로 여겨져야 하고, 이에 따라 본 고안은 상술한 설명에 한정되지 않고 첨부된 청구항의 범주 및 그 동등 범위 내에서 변경될 수도 있다.
It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention as defined in the appended claims. . Therefore, the above-described embodiments are to be considered as illustrative rather than restrictive, and accordingly, the present invention is not limited to the above description, but may be modified within the scope of the appended claims and equivalents thereof.

100: 자동차 110: 차문
120: 이중창문 122: 외측 창문
140: 썬팅 160: 구동부
161: 모터 162: 외측 구동부
163: 구동축 164: 내측 구동부
165: 제1피니언 167: 제2피니언
182: 외측 랙연결부 192: 외측 피니언
224: 내측 랙연결부 264: 내측 피니언100: car 110: car door
120: double window 122: outside window
140: Tanning 160: Driving part
161: motor 162:
163: drive shaft 164: inner drive part
165: first pinion 167: second pinion
182: outer rack connection part 192: outer pinion
224: Inner rack connection portion 264: Inner pinion

Claims (7)

차문에 형성되는 이중 창문과,
상기 이중 창문 중 하나의 창문에 형성된 썬팅과,
상기 이중 창문을 승하강시키는 구동부와,
외측 창문의 하부에 형성된 외측 랙연결부와,
내측 창문의 하부에 형성된 내측 랙연결부 및
상기 이중 창문을 승하강시키는 단일의 중앙 구동부를 포함하며,
상기 중앙 구동부는,
모터와, 상기 모터에 연결된 구동축과, 상기 내측 랙연결부와 치합되도록 형성된 제1피니언과, 상기 외측 랙연결부와 인접하게 위치되도록 형성된 제2피니언과, 상기 제2피니언과 상기 외측 랙연결부 사이에 형성되며, 상기 제2피니언과 치합됨과 동시에 상기 외측 랙연결부와 치합되도록 형성된 종피니언을 포함하며,
상기 구동축과 상기 제1,2피니언 사이가 일부는 베어링으로 형성되고, 나머지 부분은 상기 구동축에서 외측으로 연장된 걸림돌기와 상기 제1,2피니언 사이가 선택적으로 접할 수 있도록 형성되는 것을 특징으로 자동차의 이중창문 장치.
A double window formed in the car door,
A tinting formed on one of the double windows,
A driving unit for moving the double window up and down,
An outer rack connection formed at the bottom of the outer window,
An inner rack connection formed at the bottom of the inner window and
And a single central drive portion for moving up and down the double window,
The central drive unit,
A first pinion formed to mate with the inner rack connection portion; a second pinion configured to be positioned adjacent to the outer rack connection portion; and a second pinion formed between the second pinion and the outer rack connection portion And a longitudinal pinion formed to engage with the second pinion and engage with the outer rack connection portion,
Wherein a portion of the drive shaft and the first and second pinions is formed of a bearing and the remaining portion of the drive shaft is formed so as to be selectively in contact with an engagement protrusion extending outwardly from the drive shaft and the first and second pinions. Double window device.
삭제delete 삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 제1,2피니언에는 상기 구동축을 향하여 오목홈이 형성되며, 상기 오목홈에는 스프링의 일측이 고정되고, 상기 스프링의 타측은 인출입로드와 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 이중창문 장치.
The method according to claim 1,
Wherein the first and second pinions are formed with a concave groove toward the drive shaft, one side of the spring is fixed to the concave groove, and the other side of the spring is connected to the draw-in input rod.
청구항 5에 있어서,
상기 인출입로드는 상기 스프링에 의해 오목홈 내측에 위치되며, 자력에 의해 이동되는 자성 물질로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 이중창문 장치.The method of claim 5,
Wherein the drawing-out input rod is formed of a magnetic material which is located inside the concave groove by the spring and is moved by a magnetic force. 청구항 1, 청구항 5 또는 청구항 6 중 어느 한 항에 있어서,
상기 이중 창문의 승하강을 제어하기 위해서 트윈스위치 형태로 형성되는 도어 제어 스위치를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 이중창문 장치.The method according to any one of claims 1, 5 and 6,
Further comprising a door control switch formed in the form of a twin position to control the ascending and descending of the double window.
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