KR200470244Y1 - 소음 감소 장치 및 이를 포함하는 저소음 타이어 - Google Patents

소음 감소 장치 및 이를 포함하는 저소음 타이어 Download PDF

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Abstract

본 고안은 타이어에서 발생하는 소음을 타이어 내부에서 흡음하여 소음을 감소시킬 수 있는 소음 감소 장치 및 이를 포함하는 타이어에 관한 것이다.
본 고안의 실시예들에 따르면, 지지부가 사이드 월의 압력에 의해 가압되며 타이어 내부에 밀착되며 흡음재가 타이어 내부에 고정되므로, 별도의 접착제를 사용하지 아니하고 흡음재를 타이어 내부에 고정할 수 있게 된다. 이때, 타이어 폭이 변하더라도 지지부의 탄성력으로 인해 지지부의 길이가 신장 가능하여 흡음재가 타이어 내부에 고정될 수 있는 효과가 있다. 또한, 지지부의 접촉부를 오목하게 형성하여 공기의 압력 차이를 이용하여 지지부를 타이어 내측에 견고하게 고정할 수 있는 효과가 있다.

Description

소음 감소 장치 및 이를 포함하는 저소음 타이어{NOISE REDUCTION BLOCK AND LOW NOISE TIRE THERE OF}
본 고안은 타이어에서 발생하는 소음을 타이어 내부에서 흡음하여 소음을 감소시킬 수 있는 소음 감소 장치 및 이를 포함하는 타이어에 관한 것이다.
차량 주행 중에 타이어와 지면이 마찰하여 소음이 발생하거나, 타이어 내부 공기의 진동에 의해 소음이 발생하여 승차감이 저하되는 문제점이 있었다.
이를 해결하기 위해 타이어 내부에 흡음재를 부착하는 기술이 개발되고 있는데, 종래에는 접착제를 이용하여 흡음재를 타이어 내부에 부착하였다.
이때, 접착제를 타이어 내부 또는 흡음재에 도포하는 과정이나 접착제 자체의 성분으로 인하여 작업 환경이 오염되는 등의 작업자에게 악영향이 발생하는 문제점이 있었다.
대한민국 공개특허공보 제10-2009-0010938호 (저소음 공기입 타이어) 2009.01.30. 대한민국 공개특허공보 제10-2010-0108804호 (소음 저감용 흡음재를 가진 공기압 타이어) 2010.10.08.
전술한 문제점을 해결하기 위해 접착제를 사용하지 아니하고 흡음재를 타이어 내부에 부착할 수 있는 것을 목적으로 한다.
또한, 접착제를 사용하지 아니하고 소음 감소 장치가 고정되는 타이어를 제공하고자 한다.
본 고안 소음 감소 장치는 흡음재, 그리고 상기 흡음재에 연결되어 있고, 상기 흡음재를 타이어 내측에 고정시키는 지지부를 포함한다.
상기 지지부는 상기 흡음재를 관통하여 상기 흡음재의 양측으로 돌출되어 있을수 있다.
그리고 상기 지지부는 탄성력이 있는 부재로 이루어져 있다.
상기 지지부는 내부에 공간이 형성되어 있는 외측부재, 상기 외측부재의 내측면을 따라 이동 가능한 내측부재, 그리고 상기 외측부재의 내부에 배치되어 있고, 상기 내측부재를 탄성력 있게 이동시키는 탄성부재를 포함할 수 있다.
상기 지지부는 상기 지지부의 길이 방향을 따라 신장 가능한 것을 특징으로 한다.
한편, 상기 지지부는 상기 외측부재, 상기 내측부재 및 상기 탄성부재를 포함하는 연결부, 그리고 상기 연결부의 각 끝단에 연결되어 있고, 상기 타이어의 내측에 접촉되는 접촉부를 포함할 수 있다.
이때, 상기 타이어의 내측에 접촉하는 상기 접촉부의 접촉면은 오목하게 형성되어 있을 수 있다.
또한, 상기 접촉부는 합성 고무를 포함하여 형성될 수 있다.
그리고 상기 접촉부의 단면적은 상기 연결부의 단면적에 비해 크게 형성되어 있을 수 있다.
본 고안 저소음 타이어는 상기 소음 감소 장치를 포함하는 타이어로, 상기 지지부는 사이드 월에 의해 가압되어 지지된다.
본 고안의 실시예들에 따르면, 지지부가 사이드 월의 압력에 의해 가압되며 타이어 내부에 밀착되며 흡음재가 타이어 내부에 고정되므로, 별도의 접착제를 사용하지 아니하고 흡음재를 타이어 내부에 고정할 수 있게 된다.
이때, 타이어 폭이 변하더라도 지지부의 탄성력으로 인해 지지부의 길이가 신장 가능하여 흡음재가 타이어 내부에 고정될 수 있는 효과가 있다.
또한, 지지부의 접촉부를 오목하게 형성하여 공기의 압력 차이를 이용하여 지지부를 타이어 내측에 견고하게 고정할 수 있는 효과가 있다.
삭제
도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 소음 감소 장치의 사시도.
도 2(a) 및 (b)는 도 1에 도시된 지지부의 단면도.
도 3은 도 1에 도시된 일 실시예의 사용 상태도.
도 4는 본 고안의 소음 감소 장치를 장착한 타이어의 소음 감소 정도를 나타낸 그래프.
본 고안은 타이어의 소음을 감소할 수 있는 소음 감소 장치 및 이를 포함하는 타이어에 관한 것이다.
본 발명 소음 감소 장치는 흡음재 및 지지부를 포함한다.
흡음재는 타이어 내부에 배치되어 타이어에서 발생하는 소음을 저감시킨다.
지지부는 흡음재에 연결되어 있고, 흡음재를 타이어 내부에 고정시킨다. 구체적으로, 지지부는 타이어의 사이드 월의 내측에 위치한 밴드인 이너 사이드 월에 접하며, 타이어 양 측의 사이드 월에 의해 가압되어 지지된다.
본 발명 소음 감소 장치는 별도의 접착제를 사용하지 아니하고 타이어 자체의 가압력에 의해 흡음재를 타이어 내부에 고정할 수 있는 특징이 있다.
흡음재를 타이어 내부에 배치하기 위해 접착제를 사용하지 아니하므로, 접착제 성분으로 인한 작업 환경 오염이 방지되고, 또한 접착제를 도포하는 공정이 생략 가능하므로 흡음재를 타이어에 장착하는 공정이 감소될 수 있다.
이하, 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 고안의 실시예에 대하여 첨부한 도면을 참고로 하여 상세히 설명한다. 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 동일한 도면 부호를 붙였다.
도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 소음 감소 장치의 사시도이고, 도 2(a) 및 (b)는 도 1에 도시된 지지부의 단면도이며, 도 3은 도 1에 도시된 일 실시예의 사용 상태도이다.
본 고안의 일 실시예에 따른 소음 감소 장치는 흡음재(10) 및 지지부(20)를 포함한다.
흡음재(10)는 타이어 내측에 장착되어 타이어에서 발생하는 소음을 저감시킨다. 차량 주행 시 타이어 내부의 공기가 진동하여 소음이 발생하게 된다. 이때, 타이어 내부에 흡음재(10)가 구비되어 있는 경우, 흡음재(10)가 타이어 내부 공명음을 흡음하여 소음을 저감할 수 있게 된다.
흡음재(10)는 폴리우레탄(Polyurethane), 폴리스틸렌(Polystyrene), 폴리프로필렌(Polypropylene), 폴리에스테르(Polyester), 셀룰로오스(Cellulose) 등과 같은 다공성 부재로 이루어질 수 있다. 그리고 도 1에 도시된 흡음재(10)는 직육면체 형상으로 도시되어 있으나, 흡음재(10)의 형상은 구형 또는 계단형 등 다양할 수 있다.
지지부(20)는 흡음재(10)에 연결되어 흡음재(10)를 타이어의 내측에 고정시키는 부재이다.
지지부(20)는 일 방향으로 길게 형성되어 흡음재(10)를 관통하여 흡음재(10)의 양 측으로 돌출되어 있다.
또는 한 쌍의 지지부(20)가 흡음재(10)의 양 측에 각각 연결되어 있을 수 있다. 이때 각 지지부(20)의 일단이 흡음재(10)의 일측 및 타측에 삽입되어 지지부(20)와 흡음재(10)가 연결되어 있을 수 있다. 또는 각 지지부(20)의 일단이 고리 형상으로 형성되어 흡음재(10)의 일측 및 타측에 걸려 있을 수 있다.
지지부(20)는 타이어의 양 측에 위치한 사이드 월에 의해 가압되어 흡음재(10)를 타이어 내측에 고정시킨다. 즉, 타이어 형상으로 인한 압력으로 흡음재(10)를 타이어 내측에 고정하므로, 흡음재(10)를 타이어 내부에 고정하기 위하여 접착제를 사용하지 아니할 수 있다.
따라서 접착제 사용 시 접착제 성분으로 인한 작업 환경의 공기가 오염되는 등의 작업자에게 접착제로 인한 악영향이 미치는 것을 방지할 수 있다. 또한, 접착제를 도포하는 공정이 생략 가능하므로 작업 공정도 단순화되는 효과가 있다.
한편, 지지부(20)에는 탄성력이 있다. 이 경우, 차량 운행 중 차량의 하중에 의해 트레드의 폭이 변하더라도 트레드 폭 변화에 따라 지지부(20)의 탄성력으로 인해 지지부(20)의 길이가 신장 가능하다. 또한, 지지부(20)의 길이가 신장 가능하므로, 트레드의 폭이 서로 상이한 타이어에도 장착 가능하다.
구체적으로, 도 2를 참고하면 지지부(20)는 외측부재(21a), 내측부재(21b) 그리고 탄성부재(21c)를 포함한다.
외측부재(21a)는 일 방향으로 길게 형성되어 있고, 내부가 비어있다.
내측부재(21b)는 외측부재(21a)와 같이 일 방향으로 길게 형성되어 있고, 외측부재(21a)의 내측면을 따라 슬라이딩 이동 가능하다.
탄성부재(21c)는 외측부재(21a)의 내측에 배치되어 내측부재(21b)를 탄성력 있게 이동시키는 부재이다.
탄성부재(21c)는 도 2에 도시된 바와 같이 스프링일 수 있다.
탄성부재(21c)의 일단은 외측부재(21a) 내부의 고정부(21d)에 연결되어 있고, 타단은 내측부재(21b)에 연결되어 있다. 탄성부재(21c)의 탄성력에 의해 내측부재(21b)는 외측부재(21a)의 내측면을 따라 이동 가능하다.
고정부(21d)는 탄성부재(21c)의 일단을 외측부재(21a) 내부에 고정시키기 위해 외측부재(21a) 내측에 연결되어 있는 부재이다. 그러나 고정부(21d)가 생략되고, 탄성부재(21c)의 일단이 외측부재(21a)의 끝단에 연결되어 있을 수 있다.
또한, 도 2에는 탄성부재(21c)의 타단이 내측부재(21b)의 일측 끝단에 연결되어 있는 형상이 도시되어 있으나, 외측부재(21a)와 같이 내측부재(21b)의 내측에도 탄성부재(21c)의 끝단을 고정할 수 있는 별도의 고정부가 형성되어 있을 수 있다.
따라서 타이어의 폭이 변할 때 타이어 폭의 변화에 대응하여 지지부(20)의 길이가 신장 가능하므로 차량 주행 중에도 지지부(20)가 타이어 내측에 지지되어 있으므로 흡음재(10)가 타이어 내측에 고정될 수 있다.
외측부재(21a)와 내측부재(21b)를 포함하는 지지부(20)는 타이어의 중량을 증가하지 아니하기 위해 가벼운 재질로 이루어질 수 있고, 유연성이 있는 재질로 이루어질 수 있다.
지지부(20)가 유연성이 있는 경우, 타이어 폭의 변화뿐만이 아니라, 타이어 내부의 공기가 지지부(20)에 압력을 가하더라도 지지부(20)가 부러지지 아니하고 휘어지어 지지부(20)에 손상이 가지 아니하게 된다.
그러나 탄성부재(21c)는 스프링 이외에 압축유체 등으로 형성될 수 있다.
또한, 지지부(20)는 외측부재(21a), 내측부재(21b) 및 탄성부재(21c)를 포함하는 연결부(21), 그리고 연결부(21)의 각 끝단에 연결되어 있는 접촉부(22)를 포함한다.
연결부(21)는 전술한 외측부재(21a), 내측부재(21b) 및 탄성부재(21c)를 포함하는 것으로,흡음재(10)에 연결되어 있다.
접촉부(22)는 연결부(21) 각 끝단에 연결되어 타이어의 사이드 월의 내측에 위치한 이너 사이드 월(30)에 접하는 부재이다. 한 쌍의 접촉부(22)는 사이드 월에 의해 가압되어 지지부(20)에 연결되어 있는 흡음재(10)가 타이어 내측에 고정되게 된다.
접촉부(22)는 연결부(21)와 일체로 형성되어 있을 수 있다. 또한, 접촉부(22)는 연결부(21)와 별개의 부재가 아니고, 연결부(21)의 각 끝단부 일수도 있다.
도 1 및 도 2를 참고하면, 각 접촉부(22)는 타이어 오목하게 형성되어 있다. 구체적으로, 타이어의 이너 사이드 월(30)에 접하는 접촉면이 오목하게 형성되어 있다. 각 접촉부(22)가 이너 사이드 월(30)에 접할 때, 오목한 면이 벌어지며 이너 사이드 월(30)에 접하게 된다. 이때, 접촉부(22)의 오목한 면 내측에 있던 공기가 외측으로 이동하여 접촉부(22) 내측은 진공과 유사한 상태가 된다. 그리고 접촉부(22) 외측에서 공기가 접촉부(22)를 이너 사이드 월(30) 방향으로 가압하게 된다. 즉, 접촉부(22)와 이너 사이드 월(30) 사이에는 공기의 밀도가 낮아 접촉부(22)를 이너 사이드 월(30)에서 밀어내는 공기압이 작게 되므로, 접촉부(22)가 이너 사이드 월(30)에 용이하게 밀착하게 된다.
한편, 차량 주행 중에 타이어의 형상이 변하더라도 접촉부(22)가 이너 사이드 월(30)에 용이하게 밀착 가능하도록 접촉부(22)는 이너 사이드 월(30)과 마찰계수가 높은 재질로 형성되는 것이 바람직하다. 접촉부(22)는 일례로 실리콘 등의 실리카 함량이 높은 합성 고무로 형성되어 있을 수 있다.
또한, 반드시 그러한 것은 아니지만, 접촉부(22)는 이너 사이드 월(30)에 용이하게 밀착되도록 접촉부(22)의 단면적은 연결부(21)의 단면적에 비해 크게 형성되어 있을 수 있다.
이 경우, 접촉부(22) 외측에서 이너 사이드 월(30)을 향해 가해지는 공기와 접촉 표면적이 넓어져서 접촉부(22)에 가해지는 압력이 증가하여, 접촉부(22)가 이너 사이드 월(30)에 견고하게 밀착 가능하다.
이상에서 본 고안의 바람직한 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 고안의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 고안의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 고안의 권리범위에 속하는 것이다.
10 : 흡음재
20 : 지지부
21 : 연결부
21a : 외측부재 21b : 내측부재
21c : 탄성부재 21d : 고정부
22 : 접촉부
30 : 이너 사이드 월

Claims (11)

  1. 흡음재, 그리고
    상기 흡음재에 연결되어 있고, 상기 흡음재를 타이어 내측에 고정시키는 지지부
    를 포함하고,
    상기 지지부는
    내부에 공간이 형성되어 있는 외측부재,
    상기 외측부재의 내측면을 따라 이동 가능한 내측부재, 그리고
    상기 외측부재의 내부에 배치되어 있고, 상기 내측부재를 탄성력 있게 이동시키는 탄성부재
    를 포함하는 소음 감소 장치.
  2. 제1항에서,
    상기 지지부는 상기 흡음재를 관통하여 상기 흡음재의 양측으로 돌출되어 있는 소음 감소 장치.
  3. 제1항에서,
    상기 지지부는 탄성력이 있는 소음 감소 장치.
  4. 삭제
  5. 제1항에서,
    상기 지지부는 상기 지지부의 길이 방향을 따라 신장 가능한 것을 특징으로 하는 소음 감소 장치.
  6. 제1항에서,
    상기 지지부는
    상기 흡음재에 연결되어 있는 연결부, 그리고
    상기 연결부의 각 끝단에 연결되어 있고, 상기 타이어의 내측에 접촉되는 접촉부
    를 포함하는 소음 감소 장치.
  7. 제6항에서,
    상기 타이어의 내측에 접촉하는 상기 접촉부의 접촉면은 오목하게 형성되어 있는 소음 감소 장치.
  8. 제6항에서,
    상기 접촉부는 합성 고무를 포함하는 소음 감소 장치.
  9. 제6항에서,
    상기 접촉부의 단면적은 상기 연결부의 단면적에 비해 크게 형성되어 있는 소음 감소 장치.
  10. 제1항 내지 제3항, 제5항 내지 제9항 중 어느 한 항에 따른 소음 감소 장치를 포함하는 저소음 타이어.
  11. 제10항에서,
    상기 지지부는 사이드 월에 의해 가압되어 지지되는 저소음 타이어.
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